除了加油，加油站還能和人們日常有什麽聯系?

越來越多的公司想要挖掘加油站背後的更多商機，中石化曾聯手複星以及ok便利店推出跨界業務，嘗試從“賣油郎”向綜合服務提供商轉變，而一些新的互聯網公司也在試圖將傳統的加油站“盤活”，產生更多的業務想象空間。

嫁接新業務

“上班路上有三家加油站，以前我都是走到哪里想起了就去哪家，但自從有一次我發現一家的價格明顯較另外兩家優惠時，便長期鎖定在這家加油站加油。加過幾次油後，我知道淩晨12點到早上7點之間，油價會比平時便宜0.2元/升，於是我便經常在早上7點之前去加油。”丁丁(化名)雖然是一名有著十年駕齡的老車主，但他和加油站的關系也僅限於此，偶爾，他可能會在加油站買一瓶礦泉水。

傳統的加油站和車主之間的關系就是簡單的錢與貨的交易關系，在加油完成之後，車主和加油站幾乎就不會有任何的關聯。雖然有不少加油站也會有會員管理系統，但事實上，這些系統所搜集的信息都相對靜態，而加油站想要提升客單價的手段也非常單一，只是讓車主加的油從原來的92#提升至95#。

現階段，國內加油站的絕大部分利潤都來自於油品利潤，非油品利潤在整個加油站利潤中的占比在5%左右，這一數字在發達國家是50%甚至更多。據不完全統計，在美國的11.52萬座加油站中，有8.06萬座加油站設有便利店，約占加油站總數的70%，在美國常見有“加油站+便利店”、“加油站+便利店+快餐”、“加油站+汽車維護”等形式。便利店已經成為美國加油站利潤的重要來源，據統計，部分美國加油站便利店經營所獲得的利潤已占加油站整體利潤的70%。

這種差異一方面來自於國內進入汽車社會為時甚短，加油站的發展時間不長，加之在整個市場上，中石油、中石化、中海油等大型企業處於絕對壟斷地位，市場份額高達55%左右，再加上現有油品利潤可觀，讓企業在其余資源的挖掘上尚未有更多的動作。

隨著“互聯網+”的侵襲，加油站行業也都認識到變革的重要性，能不能在加油這一基礎業務之外，嫁接新的業務?

按照發達國家的經驗，這一方式自然是可行的。

中石油也在旗下部分加油站試水多樣化的業務模式，推出零售O2O模式。

在加油站吃早餐

羅詣發起的“餵車車”就是一家服務於車主的汽車後相關服務的公司,目前其業務重心主要是為車主提供加油站尋找服務。“我們現在主要做的是B+C雙向業務，在C端為車主加油帶來更多的便利，而在B端，我們致力於打造智能加油站。”羅詣告訴《第一財經日報》記者。

在加油站推出便利店甚至是早餐店，這些業務的確有進一步挖掘的空間。在目前車主的消費習慣中，上加油站買瓶礦泉水比較普遍，但如果在加油站購買生活用品或者是其他東西，可能有點不太符合消費習慣。

從某種意義上說，要讓消費者改變觀念，樂意接受加油站的多樣業務需要一定時間。因為即便是業務較為單一，羅詣也承認“目前國內的加油站盈利狀況都還不錯”。

不過，這並不意味著加油站就無事可做。

羅詣希望打造的智能加油站，不僅在交易、支付環節都可以通過互聯網手段得到效率提升，更重要的是，智能加油站能夠獲得更多車主的有效信息，並能將這些信息加以分析利用。

比如原來加油站的便利店貨品，需要車主進入店內才有購買可能，而通過互聯網的手段，可以將加油站最近優惠的貨品更為直接地告知車主，車主可以直接在網端進行購買，增加加油站非油品類產品的銷售。與此同時，傳統加油站的促銷信息，擴散的範圍非常有限，通過互聯網，可以讓加油站動態的促銷等靈活快速地到達消費端，從而加大消費者的回頭率。

為此，諸如餵車車這樣的公司，在和加油站進行接觸的時候，基本都打出了“免費牌”。

誰來分羹

和很多打車或者應用軟件一樣，各家大打優惠牌的加油App都想快速直接地扼住汽車後市場的消費入口。相較於洗車、美容等後服務業務，加油和停車一樣，也是最為高頻的業務，只不過，由於傳統方式並不註重用戶黏度，很多理論可行的模式並沒有在國內市場上成長。

據2014年9月，中國社科院發布的《中國城市發展報告》藍皮書介紹，目前我國汽車保有量為1.3億輛，連接這些車輛的是全國9萬多座加油站。可以想象，如果能把握線下的加油站資源，並將車主的資源和行為都鏈接起來，會產生多大的業務想象空間。

因此，中石化等業內巨頭在此之前已經在積極試水，在此之前，中石化已經先後與包括大潤發、順豐、複星、騰訊、海爾在內的10家公司簽訂業務框架合作協議。根據中石化的規劃，未來將在發展油品業務的同時，拓展便利店、汽車服務、O2O、車聯網、金融服務、廣告等新興業務。

這些新興的業務已經在為中石化帶來紅利，其發布的一季報顯示，一季度，雖然受消化高成本庫存影響，公司營銷及分銷板塊經營收益有所下降，僅為52.8億元。但其非油品營業額卻高達63億元，同比大幅增長75%。

市場良好的可挖掘性讓互聯網公司也想分羹。從去年開始，市場上諸如餵車車這樣的公司已經並不少見，與中石化等企業不同，他們並不是單純想從具體的業務中賺錢，諸如加油站基於互聯網+的改造升級、方向咨詢等都是他們想要挖掘的市場空間，另外，羅詣告訴記者，只要掌握了線下的加油站資源，互聯網公司還可以從線上到線下，去挖掘加油站供應鏈前後端的市場空間，比如做某一個細分業務的供應商等。

事實上，諸如餵車車這樣的互聯網公司與前者相比，在線下資源上肯定不占優勢，但他們的勝算在於手段的靈活性、深諳互聯網的營銷之道和消費心理，在業務展開時更容易輕裝上陣。而且，互聯網公司也不一定要與中石化等巨頭分食蛋糕，而是更多選擇與民營加油站合作。

以餵車車為例，羅詣告訴記者，他們在與線下的加油站進行合作時，不僅在支付環節餵車車不會介入，在車主端，車主也不用下載餵車車的App，而是通過在加油站直接掃碼等方式來完成交易流程，由此讓B、C兩端都能放心地與餵車車產生聯系。

在餵車車這樣的互聯網公司加速推進自己的業務時，中石化這樣的行業巨頭也在牽手阿里巴巴、順豐這樣的公司進行合作。可以預想的是，加油站O2O的爭奪正在逐漸打響，但在目前的大背景下，誰能搶得頭籌，似乎還很難說。

有圖有料，盡在第一財經創新日報！