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考拉班車倒下驗證資本寒冬 燒錢模式大限將至

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0911/151935.shtml

昨日下午,考拉班車在微信發布公告稱,9月11日,考拉會結束最後一天班車運營,從下周一開始,將由滴滴巴士為大家繼續服務。

據介紹,考拉班車於2015年3月11日正式上線,今天是它的半歲生日。考拉班車的聯合創始人柯實介紹,當前北京有 1000 多個供應商,有銀建這樣大的國企公司,也有小型的車隊,而考拉班車當前的做法是租用車隊的車輛,提供出行服務。

自6月起,考拉班車進入極速增長期,日訂單截止8月底達到5000單,保持了平均周對周40%以上的訂單增速,新開線1-2周後上座率可達70%。截至8月底,考拉用戶超過5萬,運營線路達到130條線,全部線路的平均上座率達到80%。按照考拉官方提供的這組數據來看,雖然路線不及滴滴豐富,但上座率甚至高於滴滴的60%。

滴滴方面稱,原考拉班車的所有用戶,都將由滴滴巴士繼續提供服務。此次滴滴巴士與考拉班車之間合作為業務並入,並不涉及到公司層面的並購。考拉公告顯示,停止運營的最大因素是資本市場,這也是唯一的影響因素。對於以後的發展,公告稱,考拉團隊會進行轉型,並且會繼續獨立創業。 

交給滴滴巴士後,考拉班車發車地點和時間、線路均保持到今日,月票截止日期為9月11日,多出來部分,“考拉班車”微信號會通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士預訂班車。

對於這樣的結果,大家也許都會覺得惋惜,而對於CEO張敏來說,更是不舍。她表示,資本市場是影響他們最大的因素,截止到今天也並沒有一家公司願意給他們投錢,因此新一輪融資失敗。

她說,給自己定的融資目標時間是八月底,如果在這個時間融資還未成功,就會結束班車業務,可是並沒有投資公司願意投資,最近資本市場遭遇寒冬,加之滴滴也入局班車領域,這更讓眾多投資機構對此持觀望態度,所以才會導致這樣的結果。

張敏表示,決定跟滴滴合並班車業務,對用戶、供應商、一起創業的夥伴來說是最好的結局,公司不會倒閉,只是目前在調整方向轉型。而對於向何方轉型,她表示不方便透露,而當記者詢問其聯合創始人時,對方也表示暫時未定。 

從今年年初開始,市場上已出現多家從事互聯網定制班車業務的公司,比如哈羅同行、嗒嗒巴士、接我等,一定程度上使出行更加方便,同時也補充了公交系統的不足。但在發展的同時,班車公司也存在著諸多的問題,比如路線上的重合、上座率低、盈利及法律監管問題等。

那麽,同行業者是如何看待此事的?i黑馬就此采訪了哈羅同行的創始人楊睿塵。

她認為,這個事件在一定程度上影響了行業的格局,但最終的結果還需要用長遠的眼光來看。“出行領域的創業是一場馬拉松,持續力和後發力是非常重要的,而最終重要的是用戶和自己的模式。而不是競爭對手。”

楊睿塵表示,哈羅始終會走比較穩健的路線,而不是快速燒錢的模式,這種模式是不可持續的。在資本環境的影響下,不排除會有更多的公司走向死亡,但班車市場不是可以“一家通吃”的,各家也會尋求適合自己發展的模式和方向,很可能未來會出現以特色取勝的情況。

目前,每家班車公司基本都處於賠錢狀態,但是關於盈利模式,各家並沒有很清晰的構想,目前的想法只是集中於附加價值營收。據有關部門負責人介紹,這種基於互聯網的定制班車是有益的嘗試,但由於缺少法律監管,這種服務如何規定還需等待出臺管理辦法。

當下,移動出行類產品的門檻很低,同質化的模式也在加劇競爭,價格自然而然就成為用戶選擇的決定性條件,因此融資能力就變成了核心競爭力。但隨著滴滴入局定制班車市場,這無疑讓同行業者感受到了寒冬。特別是在融資環境急劇轉冷的當下,先前采用燒錢模式的O2O公司,恐怕都將面臨生死考驗。如果想熬過這個寒冬,紮根垂直差異化細分市場或將成為未來的一個突破口。

版權聲明:本文作者楊博丞,i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權,未經授權,轉載必究。

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