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野雞大學招搖撞騙 教育部發布正規大學名單

來源: http://www.infzm.com/content/109619

 (新華社 李文明/圖)

野雞大學與正規高校傻傻分不清?教育部5月19日給出了正式回應。

5月19日,教育部新聞辦官方微博“微言教育”公布了全國正規高校名單。

名單顯示,截至2014年7月9日,全國共有2542所高等學校(不含獨立學院),其中,普通高等學校2246所(包括444所民辦普通高校)。對此,教育部表示,通過教育部網站(www.moe.edu.cn)和“陽光高考”信息平臺(gaokao.chsi.cn),查詢年度具有普通高等學歷教育招生資格的院校名單,“這個名單之外的各類辦學機構均不具備相關資格。”

教育部還提醒,對於違規招生的單位,其所招學生的學籍、發放的畢業證書,國家均不予承認。

此次風波起源於民辦機構“上大學網”近年來發布的3期“中國虛假大學警示榜”。該榜單稱國內有210所不具招生資格、沒有辦學資質、涉嫌非法招生和網絡詐騙的虛假大學。

上大學網稱,警示榜里的虛假大學,主要存在以下幾大方面的問題:一、無民辦高校辦學資質,不具備招生資格;二、北京地區為高發地帶,多達80余所;三、和正規高校名稱極為相似,混淆視聽;四、招生和廣告不備案,評估和年檢不參加;五、都建有虛假網站,多有被曝光不良前科;六、批量抄襲正規高校往年簡介、盜用圖片文字等,涉嫌團夥作案。

此前據南方周末網報道,2014年,全國普通高等學校2246所,比2013年增加48所,增長率為2.18%,其中,2014年民辦普通高校444所,占全國普通高等學校19.77%,自2010年以來,民辦高校呈逐年增加趨勢。

以各省擁有的高校數為指標,江蘇有134所排在第一,占2246所普通高校總數的5.97%,山東和廣東分列第二第三,分別有130所和125所。全國各省市擁有高校超過100所的共有8個,江蘇、山東、廣東、河南、湖南、安徽、遼寧和河北。最少的是西藏,僅有6所學校,占比0.27%。

有業內人士分析稱,隨著民辦高校的增加和各省高校資源分布的不平衡,野雞大學很有可能逐漸地滲入到人們的生活中。

另據微信公眾號“南方周末民生23度”分析稱,從“上大學網”發布的三份榜單來看,虛假高校問題在北京最為嚴重,在210所被曝光的虛假高校里占83所,占比44%;上海次之,有15所,占比8%;山東12所緊隨其後,占6%;天津、河北、河南、湖北、湖南、廣東、江蘇、浙江、山西、陜西、甘肅、安徽等地均有分布。

除了大多虛假大學故意取與正規高校相似的名字以混淆視聽外,虛假高校往往也建有自己的官網,但多數已無法登入。而能登入的網站與普通高校網站並無二異,抄襲嚴重,網站內容往往不更新。國家的高等教育機構官方網站的域名後綴都為“.edu.cn”,但虛假大學這種網站都是用工商、金融企業的那種“.com”或者“oip”或者“.cn”。

教育部曾在2011年高招第2號預警中透露,已會同公安部、工業和信息化部查處了所謂“華北科技大學”網站,發現其假冒並竊取華北科技學院網站信息, “天津文理大學”網站則竊取南開大學等高校網站信息,並宣稱交納三千元,即可獲得該校畢業證書等。

雖然這些上榜假大學目前已基本被屏蔽,但這樣的騙局很難斬草除根。高考季即將來臨,該如何識破野雞大學?

新京報消息,識破野雞大學需要各方合力。首先,教育部門應該對上榜的“大學”逐個核查,並依法進行清理。各地教育部門對本地的高校情況加以鑒定並協力揪出“野雞大學”。

同時,工商、公安等部門也要加強對招生廣告及其他招生運作行為的監管,遏制虛假宣傳、網絡詐騙等行為進一步擠壓甚至屏蔽“野雞大學”市場運作的空間。

此外,高考生尤其是低分考生及其家長更要增強自我保護意識,不要輕信一些“高校”的自我宣傳和“錄取通知書”,而是在教育部門提供的正規高校目錄中進行選擇。

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公務機“中產化”:大型機太招搖,現在流行二手機和分享

曾經是頂級富豪身份象征的私人飛機,現在的姿態越來越親民。

每年4月初,上海虹橋機場都會迎來一批大大小小的公務機,因為一年一度的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)會在這里舉行。

剛剛過去的11日,第六屆ABACE又在上海早春慣常的陰雨中如期而至,但展會第二天已陽光普照。這也映襯著參展商的熱情——170位參展商、35架飛機的參展,創下了新的紀錄。

參展商,尤其是一些公務機生產商與運營商,是帶著巨大期待飛至中國的。

雖然一度高速增長的中國公務機市場目前處於回調期,但低迷的市場中,卻也蘊含著商機。接受第一財經記者采訪的多家公務機運營公司透露,從去年第四季度開始,中國內地的包機市場開始活躍了;以前大手筆買新飛機、大飛機的多,現在包機或買二手機的開始增多,也意味著中國的公務機消費,逐漸趨於理性。

買超大型公務機招搖過市已不太適合中國市場的胃口。公務機運營公司由此推出更多分享式和體驗式的旅遊商務服務,並下沈到二三線城市。

這些信心的背後有一個不可忽視的前提:中國的財富增長依然迅速,金字塔尖的富裕階層持續擴張的同時,還擁有上億人的中產階層群體。

巴航工業的“飛鴻300”小型公務機。

爆發過後回歸理性

中國的公務機市場是從2008年開始騰飛的,從2008年僅有30架左右的公務機在內地註冊,到2010年突破80架,再到2012年接近160架,中國僅僅用了四年時間,就成為了全球最重要的公務機市場之一。

然而從2014年開始,情況發生了一些變化,銷售增速明顯下滑。據中國民用航空局主管的《中國民用航空》披露,2013年中國公務機的增速為35.8%,2012年更是達到43.2%,而2014年中國的公務機隊規模為263架,增加了47架,相比2013年增長21.8%。

下滑的趨勢在2015年和2016年仍在延續。據通用航空制造商協會(GAMA)數據,2016年全球噴氣公務機交付量降至2004年以來的最低值,僅為661架。

“2016年,巴航工業在大中華地區交付4架公務機,訂單增加2架,跟2015年的情況差不多,交付和訂單增幅都在減小,” 巴西航空工業公司(下稱“巴航工業”)大中華區公務機銷售副總裁周寧寧告訴第一財經,在2011~2013年中國公務機市場最好的那三年,該公司每年的訂單平均在8架左右,年交付量也平均在6架,最好的時候一年有13架訂單。

限制三公消費等政策規定,被認為是中國公務機銷售降溫的最直接因素,政府機構和央企、國企不再消費公務機,而反腐高壓也讓部分民營企業家打起了退堂鼓。

據記者了解,此前一些民營企業家購買公務機,目的之一是招待政府官員等便捷出行,但由於目前反腐力度空前,即使買了公務機也基本沒人敢坐,這樣的情形其實從2013年就開始出現。相關統計數據顯示,2013年通用航空的增長速度是8%,但實際飛行作業量(即飛行小時數)只增長了2.5%。

還有誰在消費公務機

那麽,如此轉折的大背景下,還有誰在消費公務機?

“此前,中國人購買公務機,主要還是以客艙大、航程遠為主,如今市場也在回歸理性,選擇合適的大小和航程,才是最重要的。”周寧寧說,這從去年巴航工業交付中國的機型也可見一斑——兩架“飛鴻300”屬於小型機,另各有一架中型機和大型機。而此前,以奢華的“空中堡壘”為賣點的“世襲1000”等超大型公務機,才是巴航工業在中國內地市場交付數量最多的公務機機型。

超大型公務機不僅航程遠,而且內部極盡奢華,堪稱“空中堡壘”。攝影/任玉明

與此同時,包機需求卻在逐年增加。2012年~2014年,大中華區包機市場的小時數每年都有15%的增長,反映了旅遊商務出行需求的穩步增加。“此外,二手飛機的交易量也活躍了,去年已經占到了公務機銷售的30%。”周寧寧透露。

多位公務機行業內人士告訴第一財經,對於國內一些企業家來說,如果一年只有不到500小時的公務飛行,自己買飛機並不劃算。現在,自有公務機的采購增速放緩,也意味著公務機運營公司的市場反而可能會增加。

據了解,2013年時,中國註冊的公務機運營公司只有18家,2016年已經增加到了52家;而公務機運營行業的“先行者們”,也開始盈利並擴張規模。在本屆ABACE期間,此前主運營基地在北京和香港的華龍航空,就進行了上海辦事處揭牌,旨在開拓華東市場。

成立於2011年的華龍航空目前管理和運營33架公務機,大股東為華控基金和陽光保險,主要經營飛機托管、自有包機和環球旅行業務。華龍航空(北京)執行總裁武冰對第一財經表示,從2016年第四季度開始,公務機市場有了明顯的回暖趨勢:一是私人飛機的年飛行小時數在不斷上升,二是包機的需求在不斷增加,三是二手機的交易活躍度在提高。

“這與國家關於大力發展通用航空的‘指導意見’出臺,以及使用公務機的人群觀念的變化有關。公務機不再被視為奢侈品,而是可以作為提高效率的旅遊或交通工具。”武冰說。

中國市場的龐大客戶群體仍是公務機生產商眼中的熱土。圖為達索獵鷹民用飛機高級副總裁Carlos Brana

微信也能玩轉私人飛機

武冰所提到的指導意見,是2016年國務院辦公廳出臺的《關於促進通用航空業發展的指導意見》,規劃到2020年,將增加約200個新的通用航空機場,而中國民用航空局在近期出臺的《通用航空發展“十三五”規劃》中也明確,重點發展短途運輸、應急救援、醫療、農林等通用航空公共服務的基礎上,加快發展包括公務航空在內的消費型通用飛行服務,將消費型通用航空培育成為通用航空社會化的發展基礎。

“截至目前,大中華地區的公務機數量是480架,而美國的公務機數量達12000多架,差距還很大。” 巴航工業大中華區總裁關東元告訴記者,目前的瓶頸主要集中在空域、基礎設施等,包括機場、飛行員短缺等,而十三五期間規劃新建諸多機場,將大大改善公務機的運營環境。

上海霍克太平洋公務航空地面服務有限公司副總經理陸迅也告訴記者,2016年,上海機場公務機航班起降量達到6136架次,同比增長10%,目前上海機場集團正在推動公務航空基礎設施的擴容,虹橋機場公務機基地二期機庫預計將於明年航展前投入使用,浦東機場公務機基地項目也將開展前期研究。

記者了解到,由於公務機起降會使用專用的候機樓(FBO),而京滬穗等大城市的公務機FBO目前都主要由一家主導,高昂的“通道費”,也令公務機的出行成本提高不少。比如北京的“通道費”高達5萬元、上海2.5萬元、深圳3萬元;而海外只有幾百美元。如果在國內一年的飛行小時在300小時,僅起降通道費成本就可以占到飛機全年運營成本的25%~30%。

“亞洲的基礎設施收費的確會比美國貴些,但隨著基礎設施的擴建,預計會逐步改善,公司還是看好中國市場的增長,2016年17%的客戶來自大中華區。”維思達公務機 (VistaJet)亞太區總裁祁小驪告訴記者,為了讓中國的客戶更方便地使用公務機,維思達還設立了通過微信預訂全球航班的服務,並計劃拓展更多二三線城市。

中國的高端消費群體已經十分龐大並在繼續增長。據《福布斯》雜誌3月下旬發布的2017年全球富豪榜,中國資產超過10億美元(約合69億元人民幣)的富豪人數已增至319人。不僅如此,此次中國有76人新躋身上榜,顯示出富裕階層持續擴大。再看瑞信研究院發布《2015年度財富報告》。中國的中產階層數量雖然僅占全國成年人口的11%,但按絕對值計算卻是全球最多,達1.09億人。該報告以美國為基準國家,按當地擁有5萬至50萬美元的財富標準來界定中產階層成年人。

關東元也認為,目前中國的公務機市場低迷是暫時的,為此巴航工業在提前完善在中國的服務體系。

同樣加碼中國客戶服務網絡的公務機生產商還有達索,“從擴大服務範圍,到提供全新的產品,再到提升支持服務的基礎設施,我們的目標就是要提供整個市場上最有價值的服務。” 達索亞太區客戶服務總監劉麗英表示。

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周顯﹕黑卡招搖 普通卡更安全

1 : GS(14)@2017-09-25 04:17:37

【明報專訊】昨天講起信用卡,有人可能會質問我:「喂,周顯大師,你成日亂吹自己有幾威幾威,究竟你用乜嘢信用卡?」

我的答案是:「匯豐普通卡,最cheap嗰隻。」話說這一張信用卡,在1993年申請,信用額是8000元,然後一直維持不變。直至2000年,在我沒有任何的特別巨額簽帳之下,突然加至5萬元,作為一位時事評論員、汽車維修員,我意識到這並不是個人的特殊狀况,而是整個銀行業的共相,相信是銀行信用突然膨脹,這應該是其他方面的生意額不足所致。

「我用匯豐普通卡最cheap嗰隻」

話說在2003年,我同向華勝和他的女朋友、劉家昌一家人、211和59的大股東,以及other people一起去菲律賓宿霧旅行,去到了酒店,check in碌卡,當然是黑卡盡出,張張堅嘢,我就出動那張匯豐普通卡,當時已經升到了10萬銀credit左右。

結果回到香港後,全程所有黑卡都遭到盜用資料,card centre打電話過來核實,麻煩到不得了。但我張匯豐普通卡,因太過不起眼,居然幸保平安。由此可以見得,去到了盜賊如毛的菲國,還是使用普通的信用卡,更加安全。

幾年前,匯豐要求我申請一張signature card,說可以double積分,其實我從來沒有用過積分,但想要有一張1萬元的信用卡,用來網購。誰知它送來一張4萬元的。我以前網購主要是買飲食指南,米芝連、Zagat之類,如今有了上網,都不用買,所以,這一張double積分的signature card也告廢了。

最後,我還有一張信用卡,是banker朋友recommend我申請的,說我周顯大師是很valuable的潛在客戶。這張卡,信用很大,我只有去HERMES買衫時,才會動用。不過,我已經有兩年幾沒有去過HERMES買衫了,所以這張卡長期放在抽屜,不知還在不在。

[周顯 投資二三事]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8577&issue=20170922
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=341457

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