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富士康挺進電動車背後隱現特斯拉

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2014-12-31/887679.html

本報記者 周開平 廣州報道

王傳福轉型做新能源汽車已經甩開3C產品代工企業幾條街,深圳同城的“老對手”臺灣富豪郭臺銘很著急,也在12月21日正式宣告進入新能源汽車行業。

不過,郭臺銘首先涉足的是銷售和售後服務。當天,在香港上市的豪華車經銷商集團和諧汽車發布公告,引入郭臺銘的臺灣鴻海集團為第二大股東,以合作拓展電動車業務。

富士康方面對此沒有發表置評,相關人士在12月29日對21世紀經濟報道記者稱:“具體情況我們還不能透露,因為涉及投資的相關業務和戰略都將由投資部來發布。”

郭臺銘早就在布局汽車產業,今年9月3日的第二屆晉商大會上,他宣稱要在山西投資50億元搞電動車,被外界猜測可能是代工特斯拉。

“代工大王”郭臺銘背後的汽車鏈條逐漸顯露,據21世紀經濟報道記者了解,郭臺銘作為第二大股東地位擁有的和諧汽車,與特斯拉在中國的銷售有合作關系。特斯拉相關人士對此沒有否認。

富豪看上小經銷商?

總部位於河南鄭州的和諧汽車於2005年成立,並於去年6月13日在香港上市,但依舊在業內沒有多大名氣,很多人都沒聽說過。創始人馮長革用8年時間,將和諧汽車的門店數量擴展至25家。

據和諧汽車發布的2014年半年報顯示,上半年實現了收入50億元,同比增長36.8%;其中,新車銷售收入約44億元,增長32.7%;售後服務收入約為5.7億元,增長79.7%。

作為豪華車和超級豪華車的銷售和售後服務商,和諧汽車上半年新車銷售9940輛,較去年增長41.1%,遠遠超過中國豪華汽車市場26%的增長率,但凈利潤只增長10.7%。

中國豪華車終端市場進入了“寒冬”,賣車不但不賺錢,甚至虧錢,已經成為業內普遍現象。有寶馬經銷商表示,買一輛車要虧3萬元。和諧汽車盡管銷售勞斯萊斯、法拉利等十三個豪華和超豪華品牌,但以銷售寶馬為主,今年上半年寶馬銷量為 8711輛,占整體銷量的88%。

不過,和諧汽車在上市前後,快速擴張了門店數量。2012年一年由此前9家門店擴張到22家,截至今年上半年,和諧汽車汽車銷售、售後網點總數為61家,其中4S店40家,綜合售後門店21家。

汽車“門外漢”郭臺銘就在此時進入。郭臺銘旗下鴻海的全資附屬公司認購1.29億股和諧汽車股份,認購價為每股4.73港元,總額為6.09億港元。

郭臺銘葫蘆里賣的什麽藥?據和諧汽車發布的公告,“認購事項可為本集團與投資者的未來合作鋪路。本公司正持續發掘汽車行業的商機,包括拓展業務至電動車業務。”

特斯拉才是真實目的?

從目前的數據看,和諧汽車以銷售傳統燃油車為主,電動車只是未來預期發現方向。年盈利只有5億多元的和諧汽車,有什麽秘訣吸引了財富已經突破60億美元的郭臺銘青睞?

和諧汽車發布公告稱,“憑借投資者的強勁技術、研發及制造實力及在電子領域的經驗,認購事項為本集團、投資者及鴻海的戰略合作建立基礎,使本集團能夠鞏固其在中國豪華及超豪華汽車業務的龐大經銷網絡及專長,同時拓展電動車業務”。

根據上述公告,戰略合作似有三方,而且一方具有較強研發和技術。鴻海與新能源汽車主要零部件沒有產品和技術上的交集,郭臺銘的鴻海主要從事電腦、通訊及消費電子 (3C)產品的制造及銷售,提供3C相關零部件如底板連接器、板對板連接器、插卡連接器、線對板連接器、有線產品及其他零部件等。

在和諧汽車2014上半年報里,發布的幾大戰略中其中一條是,“積極的新能源汽車發展戰略”。據和諧汽車公布,“已與美國一家著名的電動汽車公司在售後服務領域展開合作,截至目前北京、上海、杭州等地合作門店已開業運營,其他多個城市合作門店也在建設當中,並將陸續開業運營。”

業內人士猜測,這家公司可能是特斯拉。特斯拉在中國的服務網點,最先布局的就是北京、上海、杭州。不過,12月29日特斯拉方面對21世紀經濟報道記者稱:“目前這方面還沒有相關信息發布。”

郭臺銘和王傳福是深圳歷史上最有名的“冤家”,作為電子產品代工企業的競爭對手,雙方的較勁在過去十多年一直沒有消停。被王傳福稱做“富人玩具”的特斯拉,正是郭臺銘所看好的新能源汽車品牌。富士康作為特斯拉的供應商,為特斯拉提供了最受IT人士喜歡的17英寸觸摸中控屏。

可能是因為與王傳福的恩恩怨怨,郭臺銘特別關註汽車行業,將汽車電子產品確定為富士康未來優先發展的七大產品之一。為了搶占特斯拉未來增長的銷量,他計劃在美國建立屏幕廠。

今年早些時候,特斯拉CEO馬斯克在股東大會上表示,正與鴻海集團擴大雙方的合作關系,借此提高特斯拉轎車產能。外界猜測鴻海集團可能協助特斯拉進行組裝。

隨後的9月3日,郭臺銘在太原出席第二屆晉商大會時表示,將在山西投資超過50億元,發展電動車產業。富士康相關人士確認郭臺銘有過相關表態,但對此沒有置評。

做配套並非郭臺銘的終極目標,在今年早些時候鴻海集團的股東會上,他提出了另一種方案:鴻海自己制造電動車,價格會很便宜,在1.5萬美元以下。

不過,做代工出身的富士康,內部有強烈的“工廠基因”,很難憑借自有實力完成汽車的研發、技術儲備。富士康可以生產蘋果,但研發不出蘋果。有業內人士猜測,也不排除郭臺銘采取代工和自主兩種方案並行的方式。

郭臺銘對“走出工廠”的很多方面都有興趣,他多次啟動包括電商在內的銷售戰略。其已經入股的和諧汽車,已經和華晨寶馬公司簽訂了之諾電動汽車合作協議,在營銷、租賃、售後服務等方面展開合作。另外,同時與寶馬中國簽訂了i系列電動汽車合作協議,在營銷、備件、信息、售後等方面展開合作。(編輯 何芳)

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