中國高鐵「向外走」帶動需求之外，「內需」其實更加值得期待。因為高鐵搭起了中國區域一體化的骨架，高鐵城市在高鐵一小時交通圈內的一體化需求開始現象，打開了中國城市基礎設施建設的空間，過去30年以大交通建設為重點的基建，將轉化為今後數年以城市基礎設施為基礎的基建。投資者應思考未來10年在高鐵開啓的內生發展時代裏，經濟地理的革命性變化將如何影響中國的區域經濟、產業發展和經濟社會變遷。
事實上，內地各城市近期確實掀起城軌發展熱潮，獲批城市已達36個，今年相關投資將達2200億元（人民幣．下同）。因為只要規劃得宜，城軌有望紓緩當前多種「城市病」，例如空氣污染、交通擁塞等，並為城市化及經濟增長帶來動力。
目前，大部分內地城市的發展過程中，公共交通系統的發展一直落後於居民數量及其財富的增長。購買私家車的民眾大增，令道路不勝負荷，塞車問題由一二線城市到三四線城市，均普遍存在。另一方面，三四線城市未來要進一步城鎮化，將迎來人口增長對交通必將帶來壓力，包括地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通的發展具有必要。軌道交通，以電為主要動力，對城市空氣污染的壓力可降至最低。
軌道交通的發展已勢在必行，截至去年底，內地共有19個城市擁有地鐵，預計到2020年，全國擁有軌道交通的城市將達到50個，中國軌道交通要達到近6000公里的規模，有關投資將帶來另一個4萬億元的增長。林少陽最近亦提到：『……最近有消息指中央將繼續致力投資鐵路及城軌基建。以中國目前多個主要城市市內極度塞車的情況看，本欄尤其看好國內的城軌交通建設。很可惜，本港上市的城軌交通類別股份選擇太少，而跨市的長途鐵路基建類股份數量雖多，長途鐵路基建的資本開支頂峰，或已於2011年前後見頂，未來縱有增長，增速亦難與目前仍然極之投資不足(under-invest)的城軌交通相比。』
也許我們可以由簡單開始，例如行業發展將令鐵路車輛設備需求大幅增長，而城軌地鐵車輛向來是南車（1766）的傳統優勢產品。內地平安證券此前發表的報告指出，2008至2011年間，南車的國內地鐵車輛市場平均市佔率達62%，領先於北車；但2013年以來，北車（6199）在國內地鐵市場奮起直追、後來居上。
在去年上半年長春、上海、武漢、成都、深圳、廣州、大連、瀋陽、西安等地進行的城軌車輛招標中，北車取得了8個城市10條城軌線路共計70.58億元的車輛訂單；南車則獲得了4個城市5條線路共計38.77億元的車輛訂單。按金額統計，北車獲得了 64.5%的市場份額，南車獲得了 35.5%的市場分額。南車北車可謂一時瑜亮，投資者不妨嘗試兩者兼得。
其實，目前，香港股市中，與內地城軌相關的股份，除了上述車輛設備類股份之外，還包括有工程建設類股份，列車控制電子系統相關股份。可見有關內地鐵路相關的股份，已經變得更為豐富，為投資者提供更多選擇。我們已經為此趨勢，開始累積相關股份，個別細節將在隨後的「持股系列」詳述。