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「7·23」動車事故一月之際，中國鐵路通信信號集團公司（下稱「通號集團」）總經理馬騁在深圳項目安全檢查期間，突發心臟病去世。通號集團黨委工 作部部長楊萬智接受第一財經電視記者採訪時稱，馬騁去世時，正在與國務院安全檢查工作組對廣深港鐵路進行安全檢查，並未受到任何刺激。
楊萬智還表示，事發至今，「7·23」事故調查組尚未到通號集團進行過安全調查。
「7·23」事故後很勞累
儘管訃告中稱馬騁是因心臟病去世，但楊萬智接受人民網記者採訪時稱，馬騁去世前並無徵兆，也無心臟病病史。
「他是從基層一步步做上來的。」談到馬騁，中國工程院院士、「7·23」事故調查組成員王夢恕對《第一財經日報》記者如是表示，「是一個實幹的人。」王夢恕稱，在「7·23」事故之後馬騁很勞累、壓力很大。
「7·23」事故發生後，通號集團被推上了風口浪尖。上海鐵路局局長安路生在7月28日表示，該事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
由此，信號燈設計方北京全路通信信號研究設計院有限公司浮出水面，而該設計院是通號集團的下屬子公司。
8月22日，安監總局新聞發言人黃毅做客新華網時再表示，這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷，從而導致雷擊造成的故障問題，同時也反映出故障發 生之後，應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。「可以這樣講，這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的一起責任事故。」黃毅說。
信號設備多由通號集團提供
王夢恕告訴本報記者，中國高速鐵路的信號設備，以及部分地鐵的信號設備，多由通號集團提供。而在事故之後，國務院也部署開展了高鐵安全大檢查。
而信號設備成為安全大檢查的首要任務。據《人民日報》8月11日報導，鐵道部部長盛光祖表示，在安全隱患排查方面，已採取了四項措施，第一便是解決信號設備設計缺陷問題。
通號集團曾在7月28日發佈道歉信，稱「對事故給國家和人民生命財產造成的損失深感悲痛」，「積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理」。
目前，事故報告及責任認定仍未對公眾公佈。黃毅22日表示，將在9月份向國務院提交事故調查處理報告。