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順豐速運擬借殼鼎泰新材 估值超400億元家底曝光

來源: http://www.yicai.com/news/5017288.html

中國的民營快遞巨頭們，正在爭相將自己推向資本市場，此前計劃直接IPO的順豐速運也等不及了，最終決定借殼上市。

5月23日午間獲悉，A股公司鼎泰新材（002352.SZ）突然發布公告稱，鼎泰新材以截至擬置出資產評估基準日全部資產及負債與順豐控股全體股東持有的順豐控股100%股權的等值部分進行置換。

而通過鼎泰新材發布的公告，此前一向低調的順豐速運各項經營指標和資產家底也隨之浮出水面。

從直接IPO到借殼

公告表示，以2015年12月31日為基準日，本次交易置出資產的預估值為8.1億元，擬置入資產順豐控股100%股權的預估值為448億元，由於2016年5月3日順豐控股召開股東大會，決議以現金分紅15億元，此次順豐控股100%股權的初步作價為433億元。

本次發行股份購買的資產定價基準日為公司第三屆董事會第十三次會議決議公告日，本次發行股份購買資產的股份發行價格為21.66元/股，不低於定價基準日前60個交易日股票均價的90%。

不考慮配套融資因素，交易完成後，順豐速運的掌門人王衛控制的明德控股將持有鼎泰新材股本64.58%；考慮配套融資因素，交易完成後，王衛控制的明德控股將持有明德控股總股本的55.04%。王衛將成為鼎泰新材實際控制人，順豐控股實現借殼上市。

值得註意的是，早在今年上半年就有消息稱，順豐速運已經開始準備進行A股IPO，據記者了解，當時順豐速運的確開始了登陸國內資本市場的籌備工作，並聘請了中信證券、招商證券、華泰聯合證券進行上市輔導，而當時希望的是直接進行A股IPO。

不過，此次順豐速運最終選擇借殼上市，多位業內人士分析，與直接IPO“排隊”時間較長有關。在此之前，包括申通、圓通、百世匯通、全峰等民營快遞巨頭也都傳出過在謀劃上市的消息，大有競跑資本市場之勢。

申通快遞是率先爆出要登陸資本市場的民營快遞公司。去年年底，艾迪西（002468.SZ）發布公告稱，擬置出全部資產、負債，置入申通快遞100%股權，作價169億元。申通快遞實際控制人陳德軍、陳小英將成為上市公司新的實際控制人。

今年年初，大楊創世（600233.SH）也發布公告稱，接到實際控制人李桂蓮及第一大股東大楊集團有限責任公司通知，其與意向重組方圓通速遞有限公司股東已就重大資產重組的相關事宜初步達成一致，各方擬共同推進大楊創世現有業務、資產、負債、人員等全部置出，並以發行股份購買資產的方式收購圓通速遞股權，同時募集配套資金。預計本次重組完成後，圓通速遞實際控制人將成為公司新的實際控制人，圓通速遞將成為大楊創世的子公司。

“借殼上市的好處是上市成本低、速度快。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對第一財經記者分析，對於順豐速運來說，上市主要是為了進一步加速國際化及擴大網絡和運力規模，對於“四通一達”等快遞公司來說，上市除了擴充產能，也是為了有重組的資金整合加盟商，加速完成“一體化”。

順豐家底浮出水面

此前，由於行事一向低調，外界很難對順豐的業務和經營狀況有清晰的了解，而此次在鼎泰新材發布的公告中，順豐的財務數據和資產家底首次被全面披露。

比如在此次鼎泰新材發布的公告中，順豐的經營業績被首次披露。2015年營業收入473億，扣除非經常性損益後歸屬母公司所有者凈利16.2億元，順豐控股2014年營業收入382億，扣除非經常性損益後歸屬母公司所有者凈利9.2億元。順豐控股2013年營業收入270億，扣除非經常性損益後歸屬母公司所有者凈利18.9億元。盡管收入逐年增長，但2013年的凈利潤比2015年和2014年都要高。

公告中還披露，根據協議的規定，順豐控股在 2016 年度、2017 年度和 2018 年度預測實現的合並報表範圍扣除非經常性損益後歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於21.8億元、28億元和 34.8億元。

而外界一直關註的平均單價，在公告中也有所披露。2013年、2014年，順豐控股快遞業務平均單價分別為23.73、22.54元，遠高於同期同行業平均單價7.27元和7.49元。

截至 2015 年 12 月 31 日，順豐控股運營中使用的自有車輛為 1.5 萬輛，而順豐航空的機隊規模為45架全貨機，其中包括自有全貨機30架。根據規劃，三年後順豐航空自有全貨機將超過50架。

另外值得註意的是，除了王衛對順豐有絕對控股權，順豐的多位副總也分別持有1%上下的股份，此外，公告中披露的王衛年薪是105.6萬，在高管中的工資幾乎是最低的，其中副總經理的最高年薪有達到300萬。

上市競跑背後

近年來，國內快遞市場一直呈爆發式增長之勢。根據國家郵政局的統計，2014年全國快遞服務企業累計業務量達到140億件，這是我國快遞年業務量首次突破百億，並躍居世界第一。一家民營快遞公司的管理層更是對記者預計，從未來市場的增長前景來看，按年複合增速30%計算，到2020年日均可達2億個包裹，“相當於如今規模的4～5倍。”

然而，盡管快遞業市場蛋糕很大，競爭也是十分激烈。目前排名靠前的幾家民營快遞公司，快件量和網絡規模差別並不是很大，誰能在市場份額中進一步拉開差距，很大程度上取決於各自“錢袋”的深度。

記者還從知情人士處了解到，另一大民營快遞巨頭中通快遞也打算到美國上市，目前已經選定了財務公司與律師，正在尋找券商。

“民營快遞紮堆爭相上市，與目前成本不斷上漲、企業的利潤率不斷下降也有關。”徐勇對第一財經記者指出，“目前，大多數民營快遞巨頭仍是加盟模式運營，加盟商甚至快遞員都有定價權，容易引起價格戰，同時服務產品同質化。上市獲得更多資金也有利於加速收編加盟商，規範管理，提高質量和利潤率。”

“上市融資的錢要怎麽花？答案其實很簡單，那就是擴充產能，包括擴張分揀中心、提高網點的服務能力、更新信息化系統等。”上述民營快遞的管理層對記者透露：“2014年一線快遞公司只有兩家超過自身行業的平均增速，且只有一家超過上遊電商行業的平均增速，結果是大量的訂單溢出，誰受益了呢？必然是有足夠的資金能夠擴大產能的，比如背靠阿里、已經獲得多輪融資的百世匯通，現在已經離一線公司只有一步之遙。”

在鼎泰新材發布的公告中，也披露了此次募集資金的投向，其中27億購置航材滿足貨運飛機部件維修需求及機隊規模擴張需要，11億用於信息服務平臺建設及下一代物流信息化技術研發項目，7億元用於冷運車輛與溫控設備采購項目，35億元用於中轉場建設項目。

 

58速運宣布與快狗速運合並 陳小華任新公司董事長

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0828/164865.shtml

i黑馬訊 8月28日消息  今日，上門服務平臺58到家旗下速運業務宣布與東南亞同城貨運及物流平臺快狗速運（GOGOVAN）達成合並。新公司將繼續沿用GOGOVAN作為英文品牌，58速運為中文品牌。58到家持有新公司大部分股份。華興資本在此次交易中擔任雙方的獨家財務顧問。

兩家公司合並後，黑馬導師、58到家創始人兼CEO陳小華將擔任合並後新公司董事長。GOGOVAN創始人兼CEO Steven Lam（林凱源）將擔任新公司CEO。據悉，新公司主要業務是，為企業和個人用戶提供專業配送、實時貨的及搬家服務。

對於此次合並，陳小華表示認可GOGOVAN作為初創公司在東南亞市場取得的成績和國際業務拓展能力，也欣賞其管理團隊的執行力和創新創業精神。“此次合並後新公司將同時具備大陸及東南亞市場的業務擴張和客戶服務能力，為58速運成為全球最大短途貨運平臺奠定基礎。

Steven Lam則表示，合並後新公司將利用58速運的品牌，用戶基礎和強大的流量資源將同城速運業務快速下沈到300個城市，並利用GOGOVAN在東南亞的業務優勢深耕服務，加速亞洲地區業務開展。同時為企業級客戶提供更好的貨運服務。

官方資料顯示，58到家旗下58速運於2014年9月正式上線，以同城貨運為切入點，實現基於用戶位置下單、貨運司機搶單、十分鐘內到達在線支付及點評的O2O全閉環服務流程。目前，58速運全國覆蓋超100個城市，平臺註冊司機100萬余人。

GOGOVAN創立於2013年7月，其於2014年開始拓展臺灣、新加坡業務，2015年正式進入中國內地和韓國市場。目前，GOGOVAN在亞洲包括中國大陸、香港、澳門、新加坡、韓國、印度等6個國家或地區的14個城市有超過18萬名註冊司機，累計處理訂單近3000萬，擁有多家企業級客戶。

顺丰速运：“收1派2”背后的流程再造

1 : GS(14)@2011-02-12 18:49:06

http://www.cb.com.cn/1634427/20110212/184452.html
　1月26日晚10点，北京顺丰速运华北分拨中心现场一片繁忙。200余名员工在分拣流水线前一刻不停地忙碌着，还有近百人坚守在客服和输单岗位上。据北京区部总经理刘晓利介绍，虽然南方遭遇雨雪冰冻天气，但顺丰一直履行着“全年365天无休”的承诺，努力保持全国网络的正常收派，北京顺丰1月份的业务量较2010年12月份增长了50%。

　　1 　引子

　　1月27日，在广州市某广告公司担任助理的小林接受主管委托，要分别向佛山、深圳两家单位快递文件资料。这是春节放假前主管交待的最后任务。然而，听说近期许多家快递公司都已严重爆仓，纷纷停止向客户揽件。小林不知该怎么办?

　　听说顺丰速运公司没有出现爆仓现象，小林便准备通过该公司递送物品。上午10：09，小林拨通了该公司的客服电话，说明地址后，等候。

　　11：09快递员上门。只见快递员拿出2张运单，交给小林填写完毕，然后贴到包裹上，再拿出2张条形码，分别贴到运单上，最后用一台类似“大哥大”的扫描仪扫了一下，便走了。全部过程不到5分钟。

　　快递员离开的时候，时间是11：11分。按照顺丰公司的规定，平时客户呼叫收件后，收递员必须在1小时内揽件，责任到人。小林对这个速度还比较满意。

　　不过，由于是春节期间，自1月22日起，不再承诺当日到达。特别担心递送速度的小林，生怕快递件被延误到春节后，下午便到顺丰速运公司官网上查询快递进程。直到1月28日上午，物品终于被递送到收件方，小林这才开始准备放假离开。

　　进程显示：

　　运单号为****16476608的快递的日期/时间和监控记录：

　　2011-01-27 12:07:56 已取件

　　2011-01-27 13:06:12 快件到达广州集散点

　　2011-01-27 13:28:45 快件离开广州集散点

　　2011-01-27 16:26:52 快件离开广州集散中心

　　2011-01-27 22:34:31 快件离开深圳集散中心 2011-01-28 06:03:33 快件到达深圳集散点

　　2011-01-28 07:58:18 正在派件

　　2011-01-28 09:13:24 派件已签收

　　2011-01-28 09:20:00 签收人是：贺××

　　事实上，这家低调的公司，之所以到春节期间没有出现大范围爆仓现象，根本原因在于“快”。从供应链管理的角度来看，最理想的物流效率就是“零库存”，而实现零库存的最好办法就是“让物件自始至终保持快速流通的状态”。

　　2 　严格的系统跟踪流程——快件历程再还原

　　顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。

　　重新还原一下小林的快递所经历程，就能知道顺丰速运是怎样做到“快人一步”的。

　　从10：09分客户呼叫开始，这就是系统跟踪流程的起点。按照该公司的内部流程规定，1小时内取件，2小时内到点部，12：00左右，快递员将所收件送回“点部”(即四级中转站)，运作员(专门负责在各级中转站进行分拣的人员)将其进行分拣后，在条形码上扫描一次，系统显示“已取件”。

　　不久，运送车将快件送达“分部”(三级中转站)，13：06，分部运作员将其再次分拣，数据库系统显示“快件到达广州集散点”，这个过程也在1小时内完成。由于系统路线设计，该快件须要派送到深圳，故须再次送到“区部”(二级中转站)，于是在13：28分再次被搬上车，系统显示为“快件离开广州集散点”。

　　本来在平时，到达区部的时间在2小时以内的，但这次因为春节返乡员工多，人手不够，车辆频率稍有调慢，只能赶上16：26的车前往深圳区部。

　　系统并没向客户显示到达深圳区部的时间，在经过分拣后，“凯撒的归凯撒，人民的归人民”，如果收件地是华东或者华北等区的，将分拣到一级中转站——位于深圳的华南分拨中心。不过小林的快件收件地为深圳，所以到深圳区部(集散中心)后，就只须向下派送了。

　　但是可能这一天的加班情况很严重，运作员还须将已经签收的快件底单上传到电脑里。直到22：34，相关的车辆才将小林的快件送出，为了赶时间，快件在前一天晚上须送到集散点。小林的快件直接被放到分部“睡一晚”。

　　1月28日早6:03分，集散点的运作员用其公司专用的吧枪(公司与清华大学共同研发而成，具备3G手机、GPRS、WiFI、蓝牙等功能)在快件上打了一下，系统自动将其分拨到相应的“点部”，早班司机便将第一批件从分部派送到“点部”。7:58分，当“点部”的仓管员将小林的快件用吧枪扫描后，系统便显示“正在派件”。

　　接下来的近2个小时内，点部的收递员便全体出动，迅速将快件派送给收件人。9：13分，收件人确认签收。

　　“要保证流通速度快，就像蓄水池一样，上游水来得快，下游放得也快，池子就永远不会溢水。”物流协会专家道出了防爆仓的原理。

　　顺丰速运向来以“快人一步”的时效保证在行业中称雄，当然，其服务价格也高于同行。比如，从广东到北京的快件，每单起步价20元，续重2元，起步价格比一些同行的价格高出近一倍，这样才保证了其运营的成本维系。

　　做到快，就能赢。这是任何物流企业的不二法则。

　　记者在采访中了解到，顺丰于2010年研发试用的“时效管理系统”包含了对快件跟踪、时效预警、路由规划等系统全部环节的监控。这样的系统，辅之以经济上的激励措施，公司得以将员工组织得井井有条。

　　一位员工自述，现在对派件的出仓时效越来越高，要提高派件处理时效，出仓越早越好，而监控平台终端是以收1(1小时内收件)派2(2小时内派送签收)时效为准，正常要求在8：30前出完仓，预定10：30前派完件。

　　如果有收递员超时派送，每天都会有报表数据提取到总部，终端扫描时效是以仓管员吧枪时间为准，因此，收递员试图掩盖都不可能。而超时派件将直接影响到收递员当月业绩考核。

　　除此以外，分点部、中转场发车，车标、车牌每次出车都要通过吧枪扫描，这样就能快捷有效地提取车辆与快件信息。每台车上都配备GPS设备，车辆必须按照规划部规划好的线路行驶，如有偏离或绕道，都视为违反公司规定。这样的监控系统，能高效地反馈并纠正整个运营网络出现的问题。

　　3 　7公里的服务半径——网点布置运筹学

　　收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

　　“多快好省”，是快递公司不断追求的经营管理境界。

　　据记者调查，为了让业务开展得既快捷，又省事，顺丰在物流网络优化方面颇费心思。为了确保一线收递员能在1小时内到达所属区域内任何地点，公司规划部会根据数学模型计算出不同客户数量与不同商业流通频率下的服务半径，比如二线城市市区的服务半径一般是7公里。

　　也就是说，一般城市市区点部的分布以约7公里为单位，按照最优拓扑结构(拓扑这个名词是从几何学中借用来的，网络拓扑是网络形状，或者是它在物理上的连通性。构成网络的拓扑结构有很多种)，结合街区的房租成本，进行合理选址。有些CBD区域的点部布局稍微密集，而在郊区则可能远远大于7公里的服务半径。总而言之，不仅从理论上，还要从事实上做到1小时上门没有任何问题。

　　顺丰速运的收递员收、发快件的效率比较高，则源于人的流通，也就是说，当客服中心接到发快件的请求后，会向收递员发送指令，收递员的吧枪菜单内随时不断更新所在区域的待收件，系统会尽可能地优化收递员的出发时间和频率，以最俭省的路线，完成尽量多的收递任务。

　　除了点部的分布要满足“1小时交通圈”要求，在上一级中转站，也按照时效要求，设置2小时交通圈。这样，只要是在同一个区部，也就是说同一个电话区号范围内，能做到4小时到达。


而为了确保既能有时效，又能节省成本，各级网点的交通车辆基本上都是定时按照规定的频率发车，就像公交车一样。分部每派出一辆车，都必须按照指定路线经过线路上的各个点部。以最短且最省时的线路绕回。

　　在跨省、跨区域之间的快件运送，目前国内许多快递公司都采用租用航空公司的货仓方式进行运营，顺丰速运也采用了租机方式，并还有部分包机，但由于民航客机的线路网点布局，并不能最有效地满足快递公司的需要，该公司先后自购2架飞机，专营航空货运。

　　据记者了解，顺丰速运自2003年开始包机，加上自购飞机，到2009年底日均运力增长到400吨，日起降20多次。到2010年8月，日运能增加到了700多吨，每日起降40次。

　　2010年该公司航空件数量同比增长50%。航空运载能力大大增强，是该公司“让快件保持快速流通状态”的核心资源，甚至对于这次春节前公司避免爆仓，也起到不可忽视的作用。

　　4　 自行研制的“吧枪”——优化先进管理工具

　　新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。

　　顺丰这家起步于上世纪90年代的速运公司，2000年前后决定将加盟商全部收权，改为自建、直营模式。到2002年，经过多番拉锯式较量，该公司将全部的经营网点股权收回，确立了直营模式，并在深圳设立了总部。

　　截至2010年底，该公司拥有近8万员工。这么庞大的机构，要实现服务的统一，难度可想而知。不过，该公司早在2007年推广标准化服务，统一快递操作标准，统一企业VI(视觉设计)，为提升效率打下了基础。

　　如何让有个性与习惯不同的人，在执行业务流程时严格遵守标准?该公司从工具设备上找到了突破口。早在2006年便推广自主研发了吧枪，此后还不断改进吧枪功能。

　　自2010年2 月起，公司的工程师就开始参与新式吧枪研发项目，这款与清华大学共同研发的设备——新的吧枪HHT 4系统，具备3G手机的基本功能，作为终端机，它集合了整个公司的全部IT系统功能，并支持GPRS、WIFI、蓝牙等功能，拍照也不错。为了确保功能稳定性，研发部门进行了6次改版。

　　2010年8月，该公司全网络所有的二级中转场均使用上述自主研发的新终端。运用条形码技术，小小一台吧枪，能实现公司对所有业务人员的业务跟踪与监控。也就是说，任何一位收递员在工作日的任何时间，到过哪里，操作了哪些业务，总部都能知道。

　　该公司的标准化方案一直不断地在实践中改进。

　　自2007年起，在全公司内发起“寻找爱迪生”比赛。2010年发起的第四次营运工具设计创意大赛，悬赏万元，请全公司6万一线员工参与研发设计更适合操作的工具。这些创意涉及快件装卸、搬运、分拣、集装、测重等操作环节。

　　一线员工不乏创新人才，比如，回单信封的设计员工就荣获第一期奖金10000元。这一作品是在运单反面增加回单信封，使得回单快件操作只需把回单放入撕去面单的信封内就可，可节省文件封，刚刚设计出来就在深圳、北京等地试用，2010年8月1日起全网推广。每月可省5000元至85000元成本。

　　吧枪的设计创新，也在为标准化服务，8台终端同时升级70M的数据，10分钟能完成。目前这个吧枪已有十多项专利。

　　据顺丰速运内部人员透露，公司目前正在进行快递行业的所谓“五生命周期”研究，即研究快件、客户、资产、人员、资金在公司内部循环的关系。以期今后达到更高的效率。

　　5　 稳定的团队——让员工依赖自有的管理平台

　　单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。

　　顺丰速运的合作商——广州的电子商务企业唯品会副总裁唐倚智认为，顺丰值得称道的一是拥有自有飞机，二是团队稳定。快递团队的管理是提升服务水平的重要方面，“有稳定的团队才有稳定的服务质量。”

　　如何实现团队稳定?根本原因还是直营模式的强化。直营模式的好处在顺丰被运用得如鱼得水。由于公司管理体系的强大，员工实现自己利益最大化的唯一办法就是：严格按照公司的规定工作。

　　据记者调查，顺丰对员工的利益分配关系，早期采用分区承包制，公司只通过平台运营来获取利益分成。然而这种方式对员工的约束力较弱，权力过大的分部主管，往往无法约束。在保证服务质量及与竞争对手进行竞争方面均存在不利。

　　而直营模式确立后，该公司采用聘用制，将员工按月进行绩效考核。在此之前，快递行业曾经出现过互相挖人现象，或者许多管理干部自己出去单干。但该公司凭借管理系统的优势，总能做到比人快，那些出去单干的干部无法实现这样的时效，于是原先的客户再次回头找到顺丰。

　　单干并不能带走公司的客户，这让员工对公司平台的依赖性大大加强，而聘用制又将员工与公司紧紧地关联起来。公司一方面为员工提供晋升机会，包括专业线、管理线两条发展路径，同时可以在两条通道里互相转换。

　　另一方面，考核实行打分制，让员工的表现与收入形成直接的激励关系。而考核体系也在不断提升。比如以前分点部级别评定是考虑利润贡献度，按ABCDE分级。而2010年6月1日后，分点部按照1~23级分级，定级标准是分点部业务量和点部数量。为了照顾艰苦地区的员工，还设立艰苦系数补贴等。

　　当然，直营模式带来很多好处，但也有弊端，比如由于网点覆盖需要耗用大量资金，规模扩张就比较缓慢。因此目前为止，顺丰速运的网点覆盖率在同行业内仍然明显偏低。

　　防“爆”提示

　　建立“系统跟踪流程”;

　　建立节日应急预案;

　　以最优化的线路布置网点，调配运输车辆，设计运营线路;

　　建立标准化作业解决方案;稳定团队。

　　本期案例问题单：

　　节日期间各大电子商务网站促销力度猛增，快件大量集中投放，导致积压;

　　快递公司员工回家过年，人手不够;

　　节日导致物流成本上升，天气原因造成运输困难。

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順豐速運借殼A股上市　估值僅448億　較市場早前預期減半

1 : GS(14)@2016-05-24 10:20:43

■順豐為全國最大物流公司。　何頴賢攝



【本報訊】由港人王衛創辦，全國最大物流公司順豐速運終於落實於A股借殼上市，但估值遠較市場預計的1,000億元（人民幣．下同）為低，只有448億元，但已帶挈持股55%的王衛身家飆升至246億元，上市後即時成為福布斯香港20大富豪。面對網購高增長不再的質疑，順豐卻保證至2018年，每年盈利都有雙位數增長。記者：梁偉聰　石永樂



據深交所公告，深圳A股鼎泰新材公佈作價448億元收購順豐控股100%股份（順豐早前宣佈派15億元股息），其中鼎泰新材將以發行新股方式支付，即是順豐控股將以借殼方式在深交所上市。鼎泰新材將向明德控股、嘉強順風、招廣投資、元禾順風、古玉秋創、順信豐合和順達豐潤持有的順豐控股進行股份資產置換，購買資產每股售價為21.66元，不低於兩個月內的股價九成。鼎泰同時計劃非公開定向配股，集資最多80億元。



專家：仍有機會升至千億

早於今年2月，內地媒體刊登了順豐的上市輔導公告，估值超過1,000億元，如今集團上市的估值不足500億元，有基金經理直言，相對內地其他主要快遞公司「三通一達」（申通、圓通、中通及韻達），順豐屬於高端的公司，除了做淘寶的生意，還有不少企業客戶生意，一般的運費較同行高兩、三成，因此估值應不止400多億元，不過，由於內地有不成文的規定，新股上市市盈率一般不能超過25倍，因此順豐的估值不能定得太高。以順豐去年19.67億元盈利計算，448億元的估值相當於22倍市盈率。不過基金經理表示，相信順豐上市後股價會「自行調整」，豐盛金融資產管理董事黃國英亦認為，順豐控股上市後的價值將由市場釐定，公司仍有機會升至千億估值的水位。對於順豐急於借殼上市，中資投行人士指，順豐早兩年做過融資引入投資者，不排除該等投資者設有出售的期限，加上內地電商增速及經濟皆有放慢的情況。以阿里巴巴2015年第四季中國零售商務平台的商品交易額（GMV）按年增長只有24%，比2014年按年增長40%有所減慢。




保證核心盈利逾20億

資料顯示，順豐2015年收入達473億元，按年升23.6%，盈利為19.67億元，按年升80%，毛利率由近18%增至20.42%。順豐更保證，在2016至2018三年的核心盈利將不低於21.8億、28億及34.8億元。此外，新鴻基金融財富管理策略師溫傑指，順豐毛利率約20%，水平與預期一樣，物流行業毛利低、競爭大，但他認為，在消費模式轉變下，電商增長仍迅速，網購行業仍有較大的增長空間，故物流行業仍有一定空間。





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160524/19624895

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亞洲速運物流控股(桂邦運輸有限公司)專區

1 : GS(14)@2018-07-19 09:16:08

http://www.kwaibon.com/CN01GSJJ01.asp
　桂邦運輸成立於1991 年，主要為客戶提供「一條龍」第三方的物流配套服務。十多年來，已為多間跨國企業及行內首屈一指的公司提供服務。現時擁有超過三百名員工，超過二百多輛貨車，自設中港兩地車輛維修中心，及二十四小時保安系統的倉庫，是物流業內最具規模的企業之一。

桂邦一直堅持不斷向客戶提供最優質的服務，多年來不斷將業務範圍多元化，如今服務包括處理空運集裝箱、裝拆板、成衣掛裝、貨櫃裝拆、拖運、倉儲、報關、國內運輸、跨境運輸。

香港以外，本公司更拓展中港跨境運輸及中國內運服務，為全力拓展中國業務，2005年更成立深圳分公司，不分晝夜為客戶提供全方位的第三方物流服務，服務網絡覆蓋中國整個華南區，包括 ： 廣州、深圳、珠海、江門、中山、肇慶、佛山、惠州及東莞等。我們更為客戶提供度身訂造的物流服務，使服務範圍伸至全中國。

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2 : GS(14)@2018-07-19 09:19:59

http://www.hkexnews.hk/APP/GEM/2 ... ls-2018071601_c.htm
招股書

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3 : 200(9285)@2018-07-19 21:41:54

Fedex係佢大客

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4 : GS(14)@2018-07-20 03:50:51

其實間野搞咩

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5 : 200(9285)@2018-07-20 20:48:32

200在3樓提及

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Fedex係佢大客

其實和1737的差不多，但我不知1737有無大陸車，佢做Fedex是因為Fedex在廣州白雲有一地區快遞中心貨機晚上到廣州後清關後便由佢地運去香港派送中心，弟日早上派送，反之也是一樣有一些貨如是經廣州白雲貨機香港派送中心裝好後運去廣州清關後再上機

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6 : GS(14)@2018-07-21 02:21:32

總之他是fedex 駁腳

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7 : GS(14)@2019-01-23 06:35:45

http://www.hkexnews.hk/app/GEM/2 ... ls-2019011803_c.htm
招股書

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