📖 ZKIZ Archives

巴西2架軍機里約奧運會安保訓練時相撞 1架墜海

據外媒26日報道，當地政府消息稱，巴西海軍兩架飛機在進行奧運會安全保障訓練時在距離里約熱內盧不遠處的空中相撞。

巴西海軍發布消息稱，飛機相撞後，其中一架飛機墜入距離城市約20公里處的海里。飛行員成功彈射。

第二架飛機盡管遭受損壞，卻得以成功著陸。飛行員沒有受傷。

巴西奧運會將於8月初開幕，巴西日前啟動了史上最大規模的安保行動，以保障奧運會安全順利進行。

巴西國防部長容曼25日宣布，里約奧運會的安保體系是巴西舉行的大型賽事中前所未有的。容曼稱，“這是我們在大型賽事中的最高安保級別，我印象中此前調動兵力最多的是1992年聯合國環境與發展大會期間，當時有1.5萬軍人參與。”

從25日早晨6時開始，一些軍人已經開始在里約的道路上巡邏，在接下來的64天中他們將與警察部隊一起負責城市的安全以及國防，在行動中可能會使用一些非致命性武器，如辣椒噴霧、橡皮子彈、眩暈彈等。巴西代總統特梅爾本月中旬特別為奧運會簽署法令，授權軍隊與警察部隊一起行使安全人員的職責。在儀式上，容曼重申，巴西已經在其他大型活動中積累了豐富的經驗，因此也有針對性地培訓部隊加入奧運安保工作。在反恐方面，巴西首次與近100個國家和地區的情報機構進行國際合作。容曼說：“我們現在與世界上主要情報機構共同工作，包括法國、美國、英國、意大利、土耳其和俄羅斯，我們的信息交流非常順暢。”

不過，巴西國防部不排除在人群密集地區發生恐怖襲擊的威脅，空中防禦總指揮阿澤維多·席爾瓦表示，情報部門、公共安全部門和國防部門都對可能發生的恐怖襲擊有充分準備。他說：“鑒於新近發生的一些事件，巴西和國際上都有擔心，因此我們會針對恐怖威脅做出更加嚴密的部署。”

（綜合自中國新聞網、新華社）

巴基斯坦兩火車相撞致6死150傷 因臥軌自殺引起

15日據新華社消息，巴基斯坦旁遮普省木爾坦市附近15日早晨發生一起火車相撞事故，目前已造成至少6人死亡、150人受傷。

事故現場(圖片來源：巴基斯坦《國際新聞》網站)

當地警方說，一名自殺者突然闖入鐵軌，被一輛路過的貨運火車撞死。貨運火車司機隨後停車，並下車準備將屍體移走，此時另一輛客運火車從同一方向駛來，與停駛的貨運火車相撞。

警方說，受傷人員已被送往當地醫院接受救治，其中有15人傷勢嚴重，死亡人數還有可能增加。當地醫院的醫生呼籲群眾為傷者獻血。

據巴基斯坦《國際新聞》網站報道，許多婦女和兒童被困在火車站，處於饑餓和口渴狀態。

當地鐵路局表示正在對事故進行調查，並已派出幾名人員到達事故發生現場。

東航兩飛機險相撞？民航局初判系塔臺管制員指揮失誤！

從昨天晚上到今天，虹橋機場發生的這一飛機沖突事件就在被刷屏，事件涉及東航的一架正要起飛的飛機和一架落地穿越跑道的飛機險些相撞。

今日下午，民航華東局官網發布關於10月11日虹橋機場發生飛機沖突事件的通報，稱這一事件初步判斷為塔臺管制員管制失誤。

根據民航局的通報，民航局調查組連夜對10月11日發生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

事發後，民航局領導高度重視，成立了由民航局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。

目前，調查工作還在進行中。

記者根據昨晚開始被刷屏的通報，試著還原事件經過。10月11日，東航飛行員（一名機長，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著飛行準備。當天他們將駕駛A320（機號B-2337）執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

11：54飛機在晚點了19分鐘後，終於接到塔臺指令開車滑出

12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道

12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。

機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節（每小時240公里），在這千鈞一發的時刻，機長短暫判斷現在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近擡輪速度，加速起飛才可能避免相撞。於是決定繼續起飛， TOGA（最大推力）帶桿起飛。

而此時，東航MU5106航班（A330執飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，並得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。

（圖為某機長所畫當時的情況圖，黃色為330飛機穿越跑道的路線，綠色為320飛機起飛線路）

對此，民航業內人士林智傑對記者指出，盡管目前一些事實的細節仍未明確，不過從目前的情況來看已經暴露的一些問題。

一， 我國航班量每年以兩位數的速度增長，但空域航路的增長遠遠跟不上航班的腳步。這也是我國航班正常率一直遠低於全球民航業平均水平的根本原因。

二， 一線管制員薪酬待遇低，在民航安全運行擔責任的飛行、簽派、機務等職業中，目前空管的待遇是最低的。管制一線普遍反應，管制工作壓力大、勞動強度大、甚至存在工作超時現象，崗位缺編也得不到有效補充。業內甚至曾發聲：全國第一塔臺（最高）僅有18名管制員，如何能夠保障機場雙跑道運行？！

三， 滑行規則、滑行線路如何更好的設置，運行安全與管制效率如何平衡？
 

 

民航局通報上海機場兩客機險相撞事件：因塔臺管制員指揮失誤

據民航華東管理局網站通報，民航局調查組連夜對10月11日發生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

據悉，事發後，民航局領導高度重視，成立了由民航局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。

目前，調查工作還在進行中。

民航華東管理局網站截圖

10月11日，一架中國東方航空股份有限公司A320型飛機在虹橋機場執行航班起飛過程中，另一架A330飛機準備穿越跑道，A320機長果斷起飛，避免了兩機相撞事故發生。

上海虹橋機場兩客機險相撞事件示意圖（來源：中國網）

更多細節爆出|就差三秒兩機就相撞 320機長加速從330頭上飛過！

今日下午三點民航局召開了緊急安全視頻會，通報了東航兩飛機險相撞事件調查的初步結論，認為這是一起塔臺管制員遺忘飛機動態，違反工作標準，造成的一起人為原因嚴重事故征候。性質極為嚴重，屬A類跑道入侵。

10月11日中午，上海虹橋機場發生了兩架飛機險些相撞的事件。事情的經過大概是這樣：

10月11日，東航飛行員（一名機長，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著飛行準備。當天他們將駕駛A320（機號B-2337）執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

11：54飛機在晚點了19分鐘後，終於接到塔臺指令開車滑出。

12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道。

12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。

機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節（每小時240公里），在這千鈞一發的時刻，機長短暫判斷現在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近擡輪速度，加速起飛才可能避免相撞。於是決定繼續起飛， TOGA（最大推力）帶桿起飛。

而此時，東航MU5106航班（A330執飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，並得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現了有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。

在14日召開的緊急安全視頻會議上，進一步還原了當時的更多細節。兩架飛機當時的垂直距離僅19米，翼尖距13米，就差三秒就造成兩機相撞。多虧320機組處置果斷，操縱正確，才避免了一起事故。

不過，當時副駕駛操縱也有所遲疑，點了一下剎車，多虧機長迅速接過操縱，以7.03度/秒的速率，帶桿到機械止動位。

（圖為該事件中的320機長）

因此，此次事件中，一方面管制員違反相關規定，盲目指揮，二是330機組接受了穿越跑道的錯誤指令後，雖然看到了飛機起飛，但並未提出質疑，觀察不周，不過機組沒有機械聽從塔臺原地等待的指令，而是加速穿越，也避免了兩機相撞。320機長則處理非常到位，臨危決斷，立了大功。

 

 

上海兩客機險相撞事件13名幹部遭處分 A320機長記一等功

21日從中國民航局獲悉，民航局今日對上海虹橋機場“10.11”事件相關責任單位領導和責任人作出嚴肅處理，要求全行業深刻汲取教訓，舉一反三，全面排查隱患，決不放過一個漏洞，以更強的責任心、更完善的制度措施、更優質的服務，確保飛行安全。民航局強調，民航工作必須堅持飛行安全底線，對安全隱患必須堅持“零容忍”原則。

經調查，民航局認定該事件是一起因塔臺管制員遺忘動態、指揮失誤而造成的人為原因嚴重事故征候，分別給予華東空管局、華東空管局管制中心、華東空管局安全管理部13名領導幹部黨內警告、嚴重警告和行政記過、撤職處分;吊銷當班指揮席和監控席管制員執照，當班指揮席管制員終身不得從事管制指揮工作;對成功化解危機的東航A320客機當班機長何超記一等功並給予相應獎勵。

民航局還於當天約談了空管局領導班子，嚴肅指出了空管系統在“10.11”不安全事件中暴露出的問題，要求空管系統堅持問題導向，盯住問題多發的重點區域、重點單位，切實落實安全領導責任、安全主體責任、安全崗位責任，抓基層、打基礎、苦練基本功，發揮安全體系作用，防止重複性問題多發。

邨巴相撞1死14傷 揭無牌經營 接手映灣園路綫未批 運署或檢控

1 : GS(14)@2010-12-11 15:26:31

http://www.hket.com/eti/article/ ... 1-162642?category=m


邨巴相撞1死14傷 揭無牌經營
接手映灣園路綫未批 運署或檢控

東涌映灣園兩部屬同一公司的邨巴，疑爭綫相撞釀1死14傷意外；運輸署事後揭發新接手經營約兩個月的邨巴公司，仍未獲批路綫服務的申請，不排除以無牌經營作出檢控。

而警方事後以危險駕駛導致他人死亡罪名，將駕車撞翻前車的51歲邨巴司機拘捕。

撼前車司機危駕被捕

除此之外，意外身亡的女乘客因為車上無安全帶，慘變「炮彈飛人」拋出車外，復遭翻側邨巴壓致傷重不治。有立法會議員促請政府，應該規定旅遊巴須配備安全帶。

新界南特別交通意外調查組署理總督察李文杰表示，在意外現場發現一輛車的胎痕，暫時未能確定當時車速，但是不排除兩邨巴轉彎時爭綫，已經拖走兩車扣查檢驗。

肇事的邨巴均為66座邨巴，屬永業旅運有限公司擁有，今年10月剛接手承辦映灣園穿梭巴士服務，提供4綫接載住客往返屋苑至東涌港鐵站，每6至10分鐘一班車。

不過，有住客在討論區留言指出，邨巴常常遲到沒法達至承諾服務，有時懷疑司機為了趕班次，車速因而開得很快。

運輸署回應查詢時指，涉及意外的兩架邨巴雖持有有效的客運營業證證明書，但署方仍然處理其行駛映灣園至東涌港鐵站的服務申請，故屬無牌行駛有關路綫，署方不排除需要採取檢控行動。

根據《道路交通條例》第30條，若邨巴經營者違反法例或發牌條件，運輸署可按例處罰有關人士，包括暫時吊銷、取消牌照。

肇事邨巴同為3年車齡，而運輸署紀錄顯示，兩車均並無被研訊紀錄，並分別在今年1月中及4月底通過年檢。

昨午2時，行走東涌站至映灣園2期的B綫車，由30歲司機袁X俊剛開頭班車。

而另一名涉事的邨巴司機、51歲的陳X華，則為替用膳同事頂更駕駛邨巴，駕駛的A綫車由東涌站至映灣園1期。

疑爭綫互撼剷行人路

至下午2時15分，兩車一前一後沿迎禧路東行，途至賞濤樓對開，B綫車右轉入文東路時，被尾隨其後的A綫車撞及車尾，B車綫受撞打轉剷上行人路，撞毀一段鐵欄向左翻側。

由於事出突然，被撞邨巴乘客頓成滾地葫蘆，一名女乘客破窗跌出車外之後，更慘被翻側邨巴壓在車子之下受困。

大批警員、消防員與救護員陸續到場救援，兩車司機共15人受傷，被分流送入瑪嘉烈醫院及仁濟醫院救治，惟被邨巴壓着36歲姓吳女乘客，至下午2時57分證實不治。

兩部邨巴相撞的14名傷者之中，8人在瑪嘉烈醫院留醫，其中80歲姓李老婦情況嚴重，其中5女2男情況分別穩定以及滿意；在仁濟醫院留醫的2男4女，情況均穩定。

議員促強制旅巴 配安全帶

立法會交通事務委員會委員黃成智表示，邨巴屬不少屋苑居民的日常交通工具，但現時法例並無規定須安裝安全帶，他要求政府盡快修改法例，強制所有專營及非專營巴士設置安全帶。

撰文:翁鈺輝、黃勁文

---

最近相距800米　只差五秒相撞降落遇工程車　日航「抽頭」避禍

1 : GS(14)@2015-04-08 00:11:56

■客機從後方降落跑道，工程車（紅圈示）未及離開。



德國副機師蓄意令客機撞山玉石俱焚，乘客對機組人員頓失信心，但日本卻有兩名機師危急智生合力避過一場空難。日本航空公司一架由東京飛德島縣的客機，因海上自衞隊失誤，降落時險些跟跑道上的維修工程車相撞，幸好機師及時讓飛機緊急重新爬升，保住全機67人性命。


前天早上近11時，日航一架載着59名乘客及8名機組人員的波音767客機，接到控制塔管制員許可指令後，開始降落德島機場，當輪胎觸及跑道擦出白煙時，客機卻突然爬升返回半空。從離遠拍攝的監控片段所見，原來客機降落期間，跑道前端約1,500米外有一輛白色汽車在行駛，副機師見狀後立即通知機師，機師即時終止降落操作，但仍阻不了輪胎着地，這刻客機與汽車相距僅800米，以降落時速為250公里計算，再過五、六秒就要相撞，幸好客機最終及時「抽頭」重飛，再過25分鐘作兩次嘗試後，終於成功降落，無人受傷。



海上自衞隊誤發訊號


位於德島縣松茂町的德島機場只有一條2,500米長的跑道，供海上自衞隊軍機及民航機共用，管制工作由海上自衞隊德島教育航空群負責。航空群證實，該輛維修車當時正為跑道更換距離燈，管制員在上午10時40分准許它駛進跑道，15分鐘後，管制員疑似忘了有維修車輛在跑道，竟向客機發出降落許可。



■工程車（紅圈示）在跑道行駛。

■客機輪胎着地擦出白煙一刻，機師立即抽頭重飛。

■客機最終成功再次起飛避過工程車（藍箭嘴）。



事發時管制室僅餘一人


此外，機場管制工作通常由四人負責，但事發時管制室僅餘一人，其餘三人皆在其他樓層進行其他工作，自衞隊廣報室解釋「機場於星期日只有不是作訓練飛行的民航機升降，一人負責管制工作已經足夠，並無違規」。雖然事件沒釀成任何傷亡，但國土交通省仍將事件定性為「重大事故」，已委派運輸安全委員會人員昨天到機場調查；航空群司令久保內修一對事件表示「極度遺憾」，承諾將查明原因，防止再有同類事件發生。日本《朝日新聞》/《讀賣新聞》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150407/19103679

---

【馮仁昭四圍超】蕭定一四車相撞幸冇傷

1 : GS(14)@2016-07-09 06:47:42

蕭定一噚日下午2點幾坐保母車，途經天后十字路口位置，發生四車連環相撞，佢後來喺facebook貼撞車相報平安：「第一次在車內感受四車連環相撞。」


蕭定一


阿一噚日講述撞車時情況：「前面因為綠燈急停，我架車跟住佢係停得切，冇撞埋去，但後面第三架同第四架車就撞埋嚟，一架推一架，變成四車連環相撞。」阿一話當時跌咗落地，好彩係冇受傷。撰文：馮仁昭





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160708/19685676

---

與的士相撞　女乘客送院蔡思貝涉危駕　炒車片曝光

1 : GS(14)@2016-07-12 08:15:46

■蔡思貝於上周五晚出席活動時，表示當日下午發生車禍，被玻璃碎所傷。



【爆相爆片】現年25歲的港姐蔡思貝疑再涉危險駕駛！上周五她駕車途經金鐘時，因不熟路跟的士發生碰撞，自己全身都是玻璃碎；前日讀者Andy透過本報的「爆相爆片」，提供蔡思貝炒車片段，當時她駕車疑夾硬右轉，導致被的士攔腰相撞，警方指的士女乘客不適送院，列交通意外有人受傷處理。


蔡思貝去年4月曾考牌「肥佬」，最終仍考獲車牌，惟今年短短4個月之內，她被揭連環發生涉危險駕駛事件，繼3月仍是「P牌仔」的她，駕駛甲蟲車由筲箕灣到灣仔，竟邊揸車邊舉手機出車外，拍攝男友麥秋成騎電單車的英姿後，上周五（8日）她獨自駕車路經金鐘夏愨道時，再次涉嫌危險駕駛，與的士相撞，幸而她只被碎玻璃割傷！



直線突然轉右

車禍當日，傍晚蔡思貝如常出席活動，遲了45分鐘才現身的她，自爆在途中發生交通意外：「我唔係咁熟路，同架的士有啲碰撞。」問是否座駕撞的士？她表示：「大家一齊撞，我唔係太清楚。我架車嘅玻璃碎咗，我有割傷少少流血，有上救護車，有警察同消防經過幫我手，我都要加鐘學睇地圖。」



【兩車直行】■讀者Andy向本報提供車cam片段，見當時蔡思貝（紅圈示）及涉事的士正在兩條行車線直行。

【駛至燈位】■行在中線的蔡思貝準備入夏愨道。



　



【夾硬右轉】■蔡思貝過了燈位突然轉右。

【攔腰相撞】■原本行在右線的的士收掣不及，撞向蔡思貝座駕。



然而，讀者Andy前日透過本報的「爆相爆片」報料，提供當日蔡思貝與的士相撞的車cam，從片段所見，蔡思貝駕駛的甲蟲車，由金鐘紅棉道駛去灣仔時，原本只可直路駛往告士打道，但她在燈位突然轉右，與鄰線直行的的士相撞。Andy在電話說：「我諗人哋架車肯定loss，雖然佢畀的士攔腰撞，不過係佢引起，隔鄰仲有條線，唔可以轉右，大家有番咁上下車速，佢好彩輕傷，如果嗰架係巴士或貨車點算，佢係攔腰俾人撞！」昨蔡思貝在社交圈貼跟孫慧雪慶祝生日相，似乎已將撞車事件拋諸腦後。



【今年3月】■月前蔡思貝在公路邊揸車邊舉手機出車外，為騎電單車的男友麥秋成拍片。資料圖片





最嚴重要入獄

昨日本報向警方查詢，警方表示交通意外發生於8日下午4時許，地點是夏愨道近添馬街，一輛的士跟私家車相撞，29歲的士女乘客受傷送瑪麗醫院，列作交通意外有人受傷處理，男的士司機姓李50歲，私家車女司機姓蔡，案件仍在調查中。對於警方列交通意外有人受傷處理，昨日蔡思貝透過短訊回覆：「不方便回應，謝謝！」黃國桐律師昨在電話說：「佢（蔡思貝）最少係不小心駕駛，原則上要扣5分，睇不小心程度同駕駛者態度，初犯要扣分加罰錢，嚴重罰幾千元，最高監禁6個月，但一般來說判監機會不大。」採訪：皓騫、王梓嫚、嵐山





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20160712/19690579

---