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港龍創辦人、毛紡大王曹光彪的廿七歲孫女曹穎惠（Veronica），上週五與同年同月同日生的俄籍年輕企業家柯義（Evgeny Klyucharev）註冊結婚，翌日在西九文化區搭建俄羅斯堡壘舉行盛大婚宴，邀請近千五位中外富豪名人出席。 當晚八時新娘子戴上六卡婚戒，穿上由Michael Kors設計的婚紗，與新郎乘坐馬車進場，婚宴入口動用真馬和穿制服的士兵迎賓，氣派十足，更花過千萬元邀請太陽劇團來表演，男方家族生意是開採金礦，花成億來辦婚宴，自然濕濕碎。只不過豪華婚宴霸埋海濱長廊出入通道，搞到嚟踩單車嘅市民好唔方便囉。 問新郎點求婚？佢輕佻得戚話：「very easy！」其實去年九月他帶Veronica坐直升機到大浪灣，途中忽然呈上鑽戒求婚，仲搵五十個臨記砌「Marry me Veronica」，女友一口答應更連嘴四、五次。 豪門夜宴 不要以為霍家娶新抱是世紀婚禮，是夜這個西九版克里姆林宮夜宴更是青出於藍，香港一眾富豪名流都賞面出席，真正是豪門夜宴。 | ||||||
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航空公司為求航班盡量爆滿，超賣機票已經是潛規則，本刊不時收到手持機票但上不到機的乘客投訴。本刊近日便收到兩名讀者投訴，同因港龍航空超賣機票而滯留青島，港龍不但丟客不顧，事後更欺善怕惡，其中一名讀者窮追猛打下最終獲得賠償；但另一名讀者只以電郵投訴，結果港龍置之不理。 現時如有這類涉及機票的爭拗，讀者只可循民事向航空公司索償；但《商品說明條例》新例於下月中生效，屆時，航空公司超賣機票便觸犯「不當地接受付款」罪行，最高可罰款五十萬元及監禁五年。 陳先生因工作需要，每月都會往返香港及內地，今年四月底，他由青島返港，在大約一個半小時前到達機場辦登機手續；「地勤突然叫我坐埋一邊等等，我都覺得有啲奇怪。」及後港龍職員指因超賣機票，陳先生無法登機，並提議他乘坐山東航空先到深圳機場，再自行乘車回港。 陳先生覺得離譜：「佢個語氣完全唔係詢問嘅態度，係要我哋好快做決定，好似坐就坐，唔坐嘅話就自己解決，都無提出過其他選擇。」 另一名事主是懷有四個月身孕的黃小姐，她與九名客戶本來亦坐同一班機返港，惟只有黃小姐不能上機，「一向都坐開港龍，但原來買咗機票都可以上唔到機，買機票時，講到明係十個去十個返，我係去公幹唔係去玩。要班客自己返香港，咁係好唔禮貌，對公司形象都唔好。」 迫於無奈下，本來並不認識的陳先生和黃小姐唯有先領取港龍提供的三百元人民幣交通費，再轉乘由港龍安排的山東航空航班到深圳，惟又因航班延誤，最後要由深圳改召中港車回港，比原定直航回港的航班足足遲了五小時。 不顧乘客安危 陳先生回港後向港龍投訴，惟六星期過後仍沒有回覆，「港龍就叫我等四至六星期，六星期都過咗但都無人跟進。嗰個青島地勤職員連卡片都無，聯絡方法又無，淨係得個員工編號，香港客戶服務又駁唔到電話過去，港龍照顧過乘客嘅感受同安全o架咩？」陳先生是長期病患者，需要長期服藥，他曾向青島機場的地勤人員反映，擔心要轉機轉車，身體難以負荷。他以為航空公司會派人跟進他的健康情況，豈料到達深圳機場後，卻不見港龍職員的蹤影，陳先生質疑港龍根本不理會乘客的安危。 跟進：欺善怕惡 陳先生回港透過網站填寫顧客意見書後，至今仍未收到任何回覆，更遑論額外的賠償，他無奈指：「我都係想有個答覆，港龍唔主動搵我，我投訴，但都無人理。」至於黃小姐，她回港後不斷發電郵、傳真、寄信投訴港龍，三管齊下終得到回應，港龍答應額外賠六百元支付中港車車費及五千分「亞洲萬里通」積分。有負責機票事務的旅行社職員直言，機票超賣不出奇，但港龍是次做法罕見：「一般啲航空公司oversale機票，都會直接送個客返香港或者目的地，唔會丟低人喺第二度，而且通常會upgrade個class，做番相應嘅補償。」 回應：港龍態度依舊 港龍回覆時一再強調航空公司接受超額預訂機票，是業界的普遍做法。公司向受影響乘客致歉，但卻沒有評論要求受影響乘客轉乘內陸機到深圳，再自行召車回港是否「適當安排」，更拒絕解釋何以黃小姐及陳先生所得到的賠償並不相同。其發言人表示會再與兩位事主聯絡跟進。 （唐芷晴） 超賣機票下月列刑事 以往航空公司超賣機票乘客無法登機事件屢見不鮮，現時如有爭拗只可循民事向航空公司索償。但隨着《商品說明條例》新例於下月十九日生效，消委會表明，若有航空公司接受消費者的機票訂購及付款時，知道航班已滿，根本無法提供指定航班機位予更多乘客，將觸犯不當地接受付款的罪行，最高可罰款五十萬元及監禁五年，法庭更可命令該航空公司向蒙受金錢損失的消費者作出合理的民事賠償。 自保攻略 消費者委會員總幹事黃鳳嫺指，過往亦曾收過航空公司超賣的投訴，她提醒市民，若不想到機場始知無法登機蒙受損失，有三招自保：1. 購買機票時，留意機位是否確定，是否能即時獲得機票或電子機票。2. 使用網上預辦登機服務，以盡早得知有關航班的機位情況。3. 購買旅遊保險，一旦行程延誤亦可獲得賠償。 壹判官 航空公司超賣機票，下月將會列為刑事；港龍若不作改善，遲早被收監兼罰款。劣劣劣劣（五個劣為最嚴重） | ||||||
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三個數字，先讓你看看兩岸直航有多熱：第一，去年全台兩岸航班搭乘人數近九百萬人，相當過去台灣人經香港到中國的三倍；第二，最新兩岸航班數增加到每週六百一十六班，四年來多了近三．六倍；第三，兩岸航班平均貢獻台灣三大航空公司逾三成獲利。 這些數字似乎說明兩岸直航後，沒人要飛到香港轉機，而台灣經香港到中國這一條全球最賺錢的黃金航線時代終結，香港要被打入冷宮了。 事實卻是，港龍現在每天從高雄飛往香港最多七班、每月來回三百六十二班，創南台灣市場所有航空公司單一航點航班數之最，還以最新平均七一．六％的載客率，稱霸高雄市場，成了南台灣航空業一方之霸，航班數比直航前多了近三成。 「當然都是想，開通後沒人到香港了……，」港龍航空行政總裁楊偉添在香港港龍大廈總部接受本刊專訪時不諱言，從一九九○年代開始，每一年都在關注兩岸三通議題，高層無不憂心香港原本的轉運角色被邊緣化，但「世界就是這樣子的，不怕沒有希望，往前走就會柳暗花明又一村。」 打入冷宮、不利的競爭環境，港龍卻沒有放棄南台灣的航線，靠三步棋經營策略，逆轉劣勢。 第一步，用密集班次補市場缺口，搶進兩岸直航沒飽和甚至做不到的生意。原來，兩岸直航每週雖有六百一十六班，但除以三十多個航點，等於是上海、北京的黃金航線外，其他航點現有班次遠遠不足。換言之，有些直航是想搭搭不到，有些是去了卻一時回不來，方便性嚴重不足。 密集班次補市場缺口》一天三十航班，隨時可搭 「很多人常低估班次的重要性，」港龍航空台灣暨韓國區總經理羅穎怡解釋，外界每次想到往返兩岸，直覺都是直航最快，卻因為班次少，容易錯過；反觀港龍和母公司國泰的航班加總，台灣北中南到香港，光是一天就有近三十班，隨時都有班機可以搭，因此她認為對港龍來說，兩岸直航利空已出盡。 讓轉機比直航快》整合銜接，中轉時間減半 反之，台灣最熱門的上海、北京航線卻因為流量等限制，想加班次也加不了。所以第二步就是，讓從香港轉機比兩岸直航快，尤其是高雄地區航點有限，還是要到桃園轉機，缺口與縫隙是港龍的機會。 竟然做到比高雄搭高鐵到桃園轉機快。港龍的盤算是當班次頻繁、接駁能力提高時，旅客就有機會更快到目的地。楊偉添透露，過去，港龍接國泰在香港中轉要兩小時，整合後，現在花不到一小時，有助再強化航班密度。以香港為基地的港龍，正利用到中國各航點的密集班次，飛出競爭力。 一個小時，往北上的高鐵才剛剛過了台中，同樣的時間，旅客卻已從香港搭上轉往中國或世界各地的班機了。目前，港龍有一半班次經香港飛中國，加上母公司國泰，一天有十七航班到上海、十航班到杭州、九航班到北京……，比台灣三大航空公司加起來還多。 中鋼旗下的鋼友旅行社總經理張至勇觀察，高雄出發的兩岸航線僅七個航點，是桃園的六分之一，港龍雖然沒有直航班機，但比到桃園轉機省時間、彈性大，又比直航便宜。高雄等地的南部旅客選擇港龍的機會變多了。 發揮香港樞紐角色》借力國泰，兼打長程航線 第三步，重新定義市場，把餅做大，不把自己定位在兩岸三地，港龍不只做香港和兩岸點對點生意，還放眼全球網絡，把旅客從香港中轉到全世界。 簡單的說就是富爸爸策略，母公司國泰航空在香港樞紐的國際航網優勢，比台灣航空公司還強，特別是歐洲航線，華航與長榮航都遠遠不及，例如，光倫敦一天就飛了五班，有的商務客甚至能做到當天往返，飛往歐洲的班次非常密集。 「國泰加港龍香港網絡的優勢，不是同業隨便一、兩天就可以build up（建立）的，」羅穎怡說，國泰香港飛國際長程航點今年新推出的特選經濟艙，因為接近商務艙的規格但性價比划算，成了不少南台灣的「田僑仔」與企業主的最愛。 「就像手機，連結網路非常重要，國泰和港龍是長短互補，」楊偉添透露，從港龍角度來看，單趟點對點間是不是黃金航線並不重要，重點在從出發點到目的地的集團整體收益，他說，哪怕港龍從中國航點接香港的短程航線虧錢，但最終接到紐約等長程航點的航線賺錢，就算完成樞紐角色，帶來雙贏。 所以會出現，明明經過香港是搭了兩趟飛機，怎麼比從台灣出發，只搭一趟飛機直航的票價還要便宜。再搭配累積里程獎勵，綁住飛行常客，用幾乎是破壞市場行情的方式，祭出從台中、高雄往返香港可得三倍里數優惠。「一個集團嘛，反正是左口袋放到右口袋，我們犧牲一點，換來集團更大利益。」楊偉添說。 當然，港龍能夠在高雄坐大，是因過去四年來台籍航空公司光是增開兩岸航線就忙不過來，才會忽略角落裡的競爭者。 不過，港龍能在利空之中，相準了兩岸航班狹縫，重新定義自己服務高雄與南部地區的民眾，把一條打入冷宮的航線重新經營出新特色，正好給了台灣要發展轉運樞紐的目標帶來反思，現在台灣是航線與航點拚命開，但多不是好，反而漏洞百出，應該要學怎麼經營出轉運樞紐的價值與特色。 | ||||||