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江特電機：與珠海銀隆子公司簽訂逾26億元電動車銷售合同

江特電機5月3日晚間公告稱，其全資子公司江蘇九龍汽車制造有限公司與珠海廣通汽車有限公司於廣東珠海市簽訂《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元，本次采購合同已經雙方簽署並生效。

廣通汽車為珠海銀隆新能源有限公司全資子公司，該公司成立於1999年8月30日，是專業從事新能源汽車生產和銷售的企業，總部坐落在珠海銀隆新能源產 業園，廣通汽車是國家十一五“863計劃”的協辦單位。

江特電機表示，本合同銷售金額為26.55億元，占2016年公司經審計營業總收入的88.95%， 對公司2017年及2018年業績產生積極重大影響。

江特電機獲珠海銀隆逾26億大單 新能源產業鏈閉環現雛形

5月3日，江西特種電機股份有限公司（簡稱“江特電機”，002176.SZ）全資子公司江蘇九龍汽車制造有限公司（簡稱“九龍汽車”）與珠海廣通汽車有限公司（簡稱“廣通汽車”）於廣東珠海市簽訂了《采購合同》：自采購合同簽署之日起的一年內，廣通汽車擬采購九龍汽車生產的純電動艾菲汽車和4.9米艾菲廂式物流車，采購金額合計為26.55億元。

廣通汽車為珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）全資子公司，是專業從事新能源汽車生產和銷售的企業。

上述合同對於江特電機來說可以算是重大訂單，其在公告中指出，上述合同銷售金額占2016年公司經審計營業總收入的88.95%。但此合同僅僅是艾菲系列中的純電動車合同，九龍汽車不會因履行該合同而形成依賴。

另外，因為有珠海銀隆的參與，此次訂單也備受關註。珠海銀隆的第二大股東、個人持股比例達17.46%的董明珠也曾在今年4月前往九龍汽車考察。

但江特電機證券部相關人士告訴記者，此次合同只是廣通汽車作為九龍汽車的經銷商購買產品，不存在貼牌銷售等其他事項，廣通汽車只是對這款車型比較看好。

不存在貼牌

2012年，珠海銀隆通過收購廣通汽車，獲得整車生產資質。2013年5月，廣通汽車又全資收購了“河北石家莊中博汽車產業園”的石家莊中博汽車有限公司。隨後進一步擴張產能，目前銀隆已在建成的美國奧鈦、珠海、河北武安、石家莊中博汽車四大產業基地的基礎上，全面加快天津、成都新區、蘭州產業基地的建設步伐，南京、長沙基地正在規劃中。

就在與九龍汽車簽定合同的當天，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產基地也正式開工。

因此，有觀點認為，作為整車生產企業，廣通汽車此次大舉購進九龍汽車產品是用作銀隆相關車型的貼牌生產用途。

但江特電機證券部相關人士告訴21世紀經濟報道記者，其實廣通只是作為九龍汽車艾菲這款電動車的經銷商，“廣通汽車雖然自己制造整車，但是也銷售車，合同涉及的車輛不是貼牌生產”。

其實，廣通汽車與江特電機方面此前已有過相關合作。

根據江特電機公告，2016年度，珠海廣通與江特電機及下屬子公司發生的類似業務的交易金額為2219.58萬元，占公司同類業務1.3%。

同時，江特電機的董秘也曾在2016年底回複投資者提問時表示，珠海銀隆新能源的銀隆艾菲商務車是從九龍汽車采購。

對於這批訂單的履約能力，江特電機指出，九龍汽車目前具備年產5萬臺艾菲車等車型的生產能力，具備沖壓、焊裝、塗裝、總裝四條完整的汽車生產線。

同時，艾菲純電動版車型已在工業和信息化部第294批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中發布，也已在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》發布，九龍汽車具備生產該車型的資質。

而廣通汽車方面則需要確保自賣到客戶，具有全部目錄1年內單臺車輛累計行駛里程達到3萬公里以上，如車輛1年內累計行駛里程沒有達到3萬公里造成的國補損失由雙方各承擔一半費用。

由此也可看出，廣通汽車通過該合同主要用於銷售目的，而有市場人士猜測可能銷向格力電器。根據格力電器公告，今年2月，珠海銀隆與其簽訂了200億的優先采購協議。

記者就相關問題咨詢珠海銀隆方面，其負責人表示其只是購買了九龍汽車的產品，不便接受采訪。

拓展新能源產業鏈

實際上，江特電機在2016年3月才發行股份完成了對九龍汽車的全部收購流程，共斥資14.27億元。

2016年，受國家對新能源汽車企業騙補進行核查事件的影響，新能源汽車補貼政策不明確，同時公告目錄暫停。

雖然這些因素導致九龍汽車產品生產和銷售不穩定，造成了業績下降，實現的凈利潤未達到2016年承諾的凈利潤水平2.5億元。但合並財務報表後，九龍汽車還是成為了江特電機最大利潤來源。

根據江特電機2016年年報，報告期公司實現營業收入為29.85億元，同比增長234.29%；利潤總額2.37億元，同比增長784.21%；歸屬母公司凈利潤1.97億元，同比增長400.91%。其中，九龍汽車貢獻營收18.09億元，凈利潤1.7億元，分別占約60.66%和86.29%。

“目前江特電機的名字已經不能反映公司的實際情況，改名是勢在必行。”上述江特電機證券部負責人表示，“但因為我們的傳統行業是電機行業，對行業涉及到的行業標準、產品規格標準等的妥善處置將會有一個過渡的過程，目前還在做前期準備。”

江特電機在2015年就已開始業務的轉型，不僅是並購九龍汽車。近兩年，其通過內生性發展與外延式並購相結合的方式，形成並持續鞏固了鋰礦-碳酸鋰-正極材料-新能源電機-新能源汽車構成的鋰電新能源產業鏈。

具體來看，其通過增資日本Oak 株式會社，布局鋰電池Pack；通過收購丹麥艾科姆，布局汽車輕量化技術；通過收購及增資九龍汽車、宜春客車廠，加上原有的江特電動車平臺，布局新能源汽車整車業務。完成了上遊礦源，中遊電機電控及下遊整車的全產業鏈布局，形成了江特電機目前的三大產業。

“現在轉型布局已經基本完成，整個產業鏈已經比較清晰。今年或者未來，主要還是把現有的產業做好。另外在新能源汽車板塊，希望突破一些關鍵技術。或在前沿的無人駕駛、快速充電和高性能電池繼續研發、技術儲備和引進階段。大的並購和投資還沒有計劃。”江特電機證券部人士表示。