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高盛：2015年油價會坐過山車下探

今年中東地區恐怖組織“伊斯蘭國”（IS）一直在威脅石油供應，但市場的關註點並不在此，今年6月以來國際油價暴跌40%以上，在逼近50%。高盛預計，明年石油市場會繼續大起大落，市場可能在找新的平衡點過程中繼續下行，伊朗等新興市場石油出口國面對的挑戰最大，印度等新興市場石油進口國是最大受益者。

高盛預計：

    · 油價將持續高波動，在市場尋找新的平衡之時，油價還存在下行的風險。

市場的共識預計，近來國際油價暴跌只是短期現象。所以產油商不會減產，還會押註油價反彈，這意味著油價還可能進一步下跌，下跌會持續更久。因為預計未來石油供應大增，高盛認為，市場會主動尋找新的平衡價位，在達到平衡期間，剔除那些過剩的邊際產量。隨著石油業將過去十年得到的“好處”逐漸耗盡，石油的平衡價位將大幅下跌。

目前高盛無法預計它將跌至什麽水平，但可以比較肯定的是，它會低於高盛此前每桶80-85美元的預期價位。明年年初新的成本數據應該有助於縮小這種“新常態”式平衡的預期範圍。

    · 面對油價下跌，宏觀經濟會步入結構性調整階段。

印度和土耳其這類新興市場的石油進口國應該是最大的受益者。而新興市場的出口國會面臨最大的挑戰，特別是阿爾及利亞、伊拉克、伊朗這些產油保本價較高的國家。

    · 中東局勢會繼續動蕩。

以IS武裝叛亂和敘利亞內戰為首的沖突依然遠未解決。石油遭到大拋售威脅著中東的政治穩定，俄羅斯和其他產油國的局勢也受此影響。

以下高盛圖表展示，150年來原油價格在一些主要產油國發生戰爭或者地緣政治危機時會飆漲。比如1980年兩伊戰爭、2011年阿拉伯之春和利比亞內戰。今年以來，石油輸出國組織（OPEC）以外國家產油量強勁增長，全球需求增長疲弱，OPEC為保住市場份額又未決定減產，原油價格直線下跌。高盛預計，在市場尋找新的平衡價位期間，明年油價會繼續下探。

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今後很可能取消補貼，如果網約車價格上漲你還會坐嗎

7月28日下午，修改將近一年的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)終於頒布。

對比之前的征求意見稿，此次頒布的《暫行辦法》采納了平臺、專家所提出的意見，在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面，都給了市場、平臺及司機很大的自主權。在鼓勵網約車的同時，《暫行辦法》對於平臺的規範化管理也提出多點要求。

工信部電信研究院政策經濟所副總工程師何霞表示，相比去年10月的征求意見稿，新出臺的《暫行辦法》有較大進步，這些調整對網約車發展將起到積極的作用。

據了解，此次《暫行辦法》將於11月1日正式生效，而順風車、拼車等服務被劃歸到非營利性服務，不屬於此次《暫行辦法》管轄範圍。

放寬與限制

據了解，此次《暫行辦法》主要對象是網約車，而網約車的範疇包括平臺上提供專車和快車服務的私家車。

專車和快車是滴滴、優步(Uber)等約車平臺的主要業務。數據顯示，滴滴全平臺日完成訂單突破1600萬單，專快車覆蓋全國400個城市，在200多個城市達到盈虧平衡點。

此次公布的《暫行辦法》在車輛報廢年限、車輛數量、車費定價、車型準入、駕駛員準入、司機與平臺關系等多個方面，都給了市場、平臺及司機很大的自主權。

在車輛報廢年限上，《暫行辦法》更改了去年10月征求意見里的行駛8年“強制報廢”的規定，而替代為“網約車行駛里程達到 60 萬千米時強制報廢。行駛里程未達到 60 萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車經營”。

也就是說，行駛超過8年的私家車雖然不會被強制報廢，但不能再作為專車、快車運營。

根據市場情況，家用轎車基本在行駛到40萬公里時就會更換，而出租車在達到報廢年限時，一般也就行駛了60萬~80萬公里。據了解，滴滴平臺目前對專快車的使用年限要求是7年，8年的限制也高於目前平臺車輛年限要求。

易觀高級分析師張旭認為，專車新政對報廢里程閾值進行了60萬公里限定，說明政策制定者已經充分考慮了分享經濟的實際情況，從而采取了更為科學的車輛退出機制。客觀來說，這一規定對於滴滴、優步和神州首汽自營的兩種專車模式更為公平，也使兩種專車運營模式在車輛準入和司機準入上真正站在了同一起跑線。

去年起，隨著網約車平臺的火爆，不規範管理帶來的安全問題常常見諸報端。此次《暫行辦法》出臺後，未來專車、快車的司機準入門檻將會更加嚴格。

《暫行辦法》規定，從事網約車的車輛必須滿足以下條件：7座及以下乘用車，安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，以及技術性能符合運營安全相關標準要求。同時，駕駛員必須有3年以上駕駛經歷，沒有交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒、飲酒後駕駛記錄，最近3個記分周期內沒有被扣滿分記錄才能通過平臺審核。同時明確，如果消費者乘坐網約車出現安全問題，平臺需要負相關責任。

據了解，目前，滴滴已經與國家相關部門展開合作並共同進行犯罪記錄篩查。司機和車主在註冊滴滴賬戶時，需要提供“身份證”、“駕駛證”和“車輛行駛證”信息，三證信息全部真實有效才能成功註冊。同時，滴滴實現與公安機關在全國違法犯罪人員信息系統、全國在逃人員信息系統、毒品犯罪嫌疑人員數據庫、公安交通管理綜合應用平臺、重性精神病人管理綜合信息系統實時全面查詢比對，以防止有前科人員進入平臺。

尊重市場調價

與傳統出租車行業不同，網約車價格根據大數據、實時交通情況而進行調價設置，根據車輛供需情況適時上調價格，而這樣的價格模式將繼續沿用。不過，具體的執行情況還需根據地方政策而定。

據了解，滴滴、優步等約車平臺在多地有價格上漲的趨勢。比如在深圳地區，滴滴平臺專車服務在一些路程上的服務價格已超過了出租車;快車也有相應上漲，價格直逼出租車。對此，滴滴出行政府事務部高級總監淩亢表示，滴滴的價格是通過算法根據當地價格大數據完成估算決定的，因此價格會有一定幅度調整。

記者註意到，目前大部分的出行平臺已經逐漸減少補貼，在滴滴平臺上，快車補貼價格已經降到3元左右，且並不是每單都有補貼。

同樣減少補貼的還有司機，“以往每單六七元的補貼現在已經沒有了，而每單還要給平臺20%的傭金，對比之前補貼時候收入有所下降。”滴滴快車司機李先生告訴《第一財經日報》記者。

值得註意的是，《暫行辦法》雖然將價格交給市場調節，但並不是完全放權給市場。根據《暫行辦法》，約車平臺需要根據經營區域向相應的出租汽車行政主管部門提出申請，地方政府對網約車的具體管理標準和營運要求有一定的裁量權。