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歐洲最大、全球第二大的運動用品零售商「迪卡儂」，二十年前來台，屈居巷內鐵皮屋做生意，搭上自行車風潮以來的近幾年，業績讓法國總部驚豔，決定來台開旗艦店。

撰文．攝影‧林麗娟

緊鄰台中八期Costco（好市多）大賣場、大墩南路占地一．八公頃的「迪卡儂」台中旗艦店最近開始試營運，很多人注意到了白底藍字招牌、大門口旁有籃球場、草地上展示著帳篷的這家「新的」大賣場。

路過者不免好奇，迪卡儂是賣什麼的？但部分對它有點熟悉感的民眾卻懷疑地問「它還在呀？」其實，迪卡儂不新，二十年來它一直不聲張地窩在附近的永春東路巷內，鴨子划水般地經營著，只有「內行人」才知道。

當很多人以為迪卡儂這隻鴨子划水二十年划到腳軟、測試台灣市場水溫試到水涼的時候，「Bomb！」它卻以前所未有的大動作空降到八期黃金地段，六月十五日台灣首家旗艦店更將正式開幕。

窩在巷內二十年 低調運作躲在台灣巷子做生意的迪卡儂是來自法國、歐洲最大、全球第二大的運動用品零售商，僅次於adidas（愛迪達），全球有五九五家門市、二十一家生產基地，員工五萬多人，年營收高達二千八百億元。

迪卡儂從巷內鐵皮屋大翻身到開出一．八公頃的旗艦店，是段「變形金剛」傳奇。

迪卡儂台灣區總裁紀杰夫（Jean-Francois Guislain），開幕前接受︽今周刊︾專訪，他回想三年前，法國總部說服他：「台灣小小的，但很厲害，Apple iPhone、可口可樂沒有它，生產不了，現在Google都要跑去蓋亞洲雲端運算資料中心了，你趕快去，把旗艦店開得像家樂福那麼大！」於是，單身的 他，拎著一大箱行李從法國飛到台灣。

紀杰夫並不是迪卡儂第一任台灣區總裁。一九九○年，迪卡儂衝著台灣「腳踏車王國」產值占世界一半，選擇落腳台中，成立「台灣採購中心」，每年在台採購金額 高達三十七億元；一九九五年，就在鐵皮屋蓋的倉儲間，開起門市，低調運作，只對社區發ＤＭ宣傳，靠著附近居民、老外愛用者的口碑帶進新顧客。踏板零件商鋐 光實業董事長林文華說，迪卡儂入駐台中的前十年，光單車就占門市一半的營業項目。

減碳風推波助瀾 政策翻轉迪卡儂在台灣以採購為主、零售為輔的經營模式，在○八年政策大轉彎。

○七年，七十三歲的自行車龍頭廠、巨大集團董事長劉金標說：「現在不做，以後做不了！」隨即身體力行，以十五天完成九七三公里的自行車環台壯遊，掀起了台灣騎自行車風潮；○八年，油價高居不下，在節能減碳聲中，更推波助瀾這股風潮。

○八年，迪卡儂門市做出五千二百萬元業績，讓法國總部驚豔。紀杰夫回憶，當全球總裁Yves Claude在法國總部會議中，看到台中這家七十坪小店竟然創下年營收五千二百萬元的報表，像被打了一劑強心針，態度一八○度大轉變，決定來台開旗艦店。

對○六年九月宣布自美國市場撤退的迪卡儂來說，總裁Yves Claude的新指示令人雀躍，這是迪卡儂○三年在中國上海開設亞洲第一家分店後，其在亞洲大展身手的下一個舞台。

迪卡儂總部砸十億元，來台開旗艦店，旗艦店經理傅久霖看著高達一千五百坪賣場面積，員工由原來的六名擴增至六十多人，感慨地說，六年前他是應徵自行車設計 師，不料被勸服出任懸缺已久的外場店長，那時他心裡還暗想：「不過就這麼一座鐵皮屋，也堅持要有適任的人當店長嗎？上門的消費者又不多，僱個工讀生也可以 賣啊！」接任後，他甚至曾經擔心會不會哪天發不出薪水或放無薪假？

紀杰夫很幸運的，沒有經歷迪卡儂來台草創開店的過程， 六月一日旗艦店開始試賣後不到十天，就已累計逾五千人次消費，比法國總部預期的還好，讓他吃下一顆定心丸。

紀杰夫強調，迪卡儂自有產品占九成，結合大量採購壓低成本的優勢，能提供消費者實惠的零售價，拉大與其他國際明星級高價品牌、中小型休閒用品連鎖店的差異化，像獨家的二秒鐘開張式帳篷、自行圖文設計轉印Ｔ恤等產品，都是在地化的商品。

迪卡儂的老主顧許美卿認為，迪卡儂旗艦店迎合台灣消費習性，消費免會員卡，累積紅利點數後可兌換高爾夫等運動課程，是新奇賣點，賣場內設有羽毛球、籃球、高球推桿果嶺、帳篷等體驗場地，大人血拼，小孩也不無聊。

迪卡儂從鐵皮屋到量販大店，這一步走了二十年，當初中部的「腳踏車王國」產業實力，吸引迪卡儂來台設採購中心，現在看好台灣市場，設立旗艦店。迪卡儂會引爆怎樣的商機與風潮，值得觀察。

Decathlon迪卡儂成立時間：1976年，隸屬於Oxylane集團負責人：Yves Claude 年營收額：約新台幣2800億元主要業務：運動用品設計、品牌打造，以及運動用品生產的通路商、零售商

全球門市：595家

奕成門業的摺疊式電動門，堅持所有零組件皆由台灣設計製造，價格比一般鐵捲門貴上一倍、毛利率高出兩倍以上，獨特的設計讓外國建商主動找上門。二十五歲即自行創業的王威詔，是如何讓產品獨步同業？

撰文‧鄧 寧

走進台北市和平東路與麗水街交會的巷口，樹影搖曳、咖啡飄香，這裡是台北市燙金地段之一，隱身其中、每戶總價逾一億元的「冠德青水寓」一樓內側，默默矗立著一扇看似平凡無奇、實則大有學問的摺疊式電動門。

場景拉到馬來西亞吉隆坡的雙子星大樓旗艦購物中心，一樓的高檔精品Chanel（香奈兒）與Armani Exchange專櫃，也以同樣的摺疊門，區隔出貴賓專屬的購物空間。

突破困局

採取﹁從國外打回國內﹂策略從台北市的豪宅，到馬來西亞雙子星大樓的精品店，兩者的共通點是格外注重「門面」，而它們所用的摺疊門則都來自同一個地方，一個印象中與豪宅、奢侈品扯不上太多關係的台灣偏鄉 ── 花蓮。

二○○六年，王威詔就在家鄉花蓮成立了「奕成門業」，如今，不只把「花蓮製造」的「歐樂利︵O'Leary︶」品牌摺疊門推向台北市豪宅圈與國際精品門市，甚至逐漸在海外打響名號，從美國到中東的杜拜、卡達，都有客戶陸續上門。更令人意外的是，這家公司目前員工加老闆的總人數僅有四人，而王威詔，竟然還是個七年級生。

七十一年次的王威詔，創業時年僅二十五歲；之所以一頭栽進摺疊門的生意，與其家族事業有關。

原來，王威詔的姑姑就是開設鐵捲門工廠，爸爸則在工廠裡擔任廠長，從小，王威詔就被「捲門」、「馬達」、「模具」這些玩意兒包圍；就讀龍華科技大學電機工程系時，「家學淵源」的他，已經取得多項電動摺疊門的新型專利，「當時完全沒有想過要創業，本來只想將發明專利賣給捲門廠商。」大學畢業後，本可直接進入工研院或科技業當工程師的王威詔，最後仍毅然決然自行創業當老闆。談到當初為何會專攻摺疊式電動門，王威詔略顯激動地說：「台灣的高階捲門都是進口貨，為什麼台灣不能自己做？」抱持著「台灣也能做出高檔電捲門」的簡單信念，即使創業後不久即考上長庚大學醫療機電工程研究所，若要兼顧學業與事業，他必須台北、花蓮兩地跑，但王威詔沒有放棄打拚事業的念頭，「既然自己要兩地跑，我就請爸爸到公司坐鎮，顧工廠、找人脈。」現在，與奕成搭配的許多原材料與零組件廠商，其實都是透過父親牽線。

說到原料與零組件的供應來源，王威詔有他的堅持：所有零件都必須是「台灣製造」。王威詔強調：「就算只是一顆小小的螺絲釘，我都要求ＭＩＴ。」在國內市場，ＭＩＴ的堅持讓王威詔一開始的創業路走得有些艱辛，因為國人習慣裝設低價鐵捲門，願意花錢裝好門的人家，在進口品牌與本土品牌間，又幾乎會一面倒地選擇前者。

為了突破困局，王威詔採取了「從國外打回國內」的基本策略。他分析，其實許多歐美廠商在規格表中，都會指定要求零組件必須是台灣製造，國際客戶反而比國人更愛台灣製品，「對老外來說，ＭＩＴ其實是一種品質保證。」他說。

既然「ＭＩＴ」的血統在國外更具認同度，王威詔決定積極赴海外參展，先從海外累積知名度及口碑。這項策略顯然奏效，在創業初期的○七年，美國︽商業周刊︾（Business Week，現更名為︽彭博商業周刊︾）將王威詔選為當年度二十五位「最佳亞洲年輕企業家」之一。

而在當時的訪談中，老實的王威詔不像其他入選的各國年輕企業家一樣志得意滿，他說：「創業一整年下來，我們連一張訂單也沒有，更糟的是，我們搞不清楚客戶在哪裡、產品應該如何定位，甚至，我不確定這樣的情況在什麼時候會有明顯轉機。」

拚客製化

對於功能、品質 絕不妥協接著，他也對美國︽商業周刊︾說出了自己在行銷策略上的突圍策略，「我現在的想法，是讓客戶隨便開出條件，何時想要施工、想要什麼樣的材料和功能，我都承諾做到。目前為止，這樣的作法已有初步成果。」回頭來看，王威詔當時所說的，如今已成為奕成門業站穩腳步的最大關鍵：完全的客製化。「或者可以這麼說，只要客戶開出需求，在一定的載重範圍內，我們什麼都能做！」王威詔自信十足地說。

一個證實奕成「什麼都能做」的特別案例，來自於美國丹佛市的餐廳TELLER'S。「去過丹佛市嗎？那裡的日夜溫差大得誇張。」王威詔說，餐廳希望製作玻璃材質的電動摺疊門，但因為當地日夜溫差將近攝氏四十度，一般玻璃容易碎裂，需要特製玻璃，王威詔為此去找了台玻，卻因訂製單量太小而被拒絕，「但不能失信於客戶，前後一共花了三個多月的時間，找遍全台，終於找到願意合作的玻璃廠商。」除了功能與品質說到做到，對於交貨日期，王威詔也是百分之百的信守承諾。王威詔回憶，某次排定了時間要從花蓮送貨到新竹豐田LEXUS旗艦店，但不巧前幾天遇上颱風來襲，蘇花公路柔腸寸斷、無法通行，貨車只好從花蓮繞行南迴公路，先往南走，再北上新竹，「為了準時交貨，多增加的二至三萬元運輸成本，只能自己吃下來。」去年八月，王威詔把公司從花蓮搬到新北市新店區，遠離家鄉的原因就在於此，「這幾年，已經遇到四、五次蘇花公路斷線無法送貨的情況，為了避免影響交貨，只能搬離花蓮。」目前，奕成在台灣的電動摺疊門市場已經算是前兩強，但王威詔並不以此為滿足，接下來奕成門業將更專注於國際市場，一一年在馬來西亞為Chanel打造精品摺疊門的成功案例，更是為奕成打開了東南亞的大門。

Chanel以往多採用日本廠商的摺疊門，一一年，馬來西亞旗艦店要改頭換面時，考量到門組從日本運至馬來西亞，成本過高，Chanel的設計師直接找上當時已頗有國際知名度的奕成門業。結果，奕成打造的「門面」不僅品質不輸日本廠商，價錢更只有日本業者的三分之一。

甚至因Chanel的新門面「價廉物美」，沒有多久，另一知名精品業者Armani Exchange也主動上門，請奕成為專櫃設計新門，負責在地組裝的捲門廠商，更因此成為奕成在馬來西亞的代理商。

改善動線

期待提升中南部市場占比

除此之外，目前奕成在美國市場也已有代理窗口，而包括中東的卡達、以色列、杜拜，甚至南半球的澳洲，都陸續有建商前來洽談，國際業務漸上軌道。至於國內市場部分，目前台中以北的摺疊門市場，幾乎全是奕成的天下，「下一步，是要搶回中南部市場。」他表示，目前中南部市場因為已被競爭對手耕耘許久，且多屬國人認同度較高的德國品牌，加上在地的運輸成本優勢，讓奕成進入南部時吃足了苦頭。「同業寧願不賺錢接案，也不讓我們拿到單。」但在北上設廠後，奕成在運輸動線上有所改善，「我告訴客戶：只要你有需求，我們一天內就會到。除此之外，我也有賠錢接單，先做口碑的打算。」奕成門業目前內銷與外銷比重約為八五％比一五％，其中約有七成的案源來自於透天厝、別墅等個體戶，一扇門的毛利率可高達四○％，另外三成則為建設公司、營造商等企業戶，毛利率也可達三○％至三五％，比起傳統鐵捲門的利潤最多僅能到一五％，利潤可觀。

但王威詔最大的成就感可能不只來自於此，「創業最重要就是做得開心。你不覺得，可以把作品放在別人家裡面、讓房子變漂亮，是一件很棒的事情嗎？」體型精瘦，穿著Ｔ恤、工作褲與帆布鞋，還戴著一副金屬框眼鏡的王威詔，看起來就像大學生，但談到他一手創辦的事業，鏡片後的雙眼便閃出自信的光芒。不過，三十二歲的他也很快地謙虛補充：「在一棟建築裡，我們永遠只是配角，但能為門面增添光彩，就是最開心的事。」

奕成門業

成立時間：2006年

負責人：王威詔

資本額：350萬元

主要業務：摺疊式電動門

客戶：冠德建設、麗寶建設、BENZ、LEXUS、Chanel

王威詔的 創意煉金術

1. 用「台灣製造」贏得海外口碑設定以「台灣製造」為主要行銷訴求之一，藉此建立品質保證的品牌定位。

2.用「海外口碑」打回本土市場為突破本地客戶對外來品牌的迷思，廣赴國外參展，創造「老外也認同」的形象。

3.用「完全客製」突破接單困境沒有知名度，就強打「完全客製化」的訴求，成功突破創業初期一單難求的窘境。

台北、新加坡、上海、東京??，在亞洲一線城市展店，不再只是精品商標的專利。最快今年底，誕生於中部八卦山的「微熱山丘」，將成為第一個在這四個城市開店的本土烘焙品牌。

不只要代表台灣走出去，產地收購價一公斤最低曾跌到兩元的土鳳梨，還想和LV等跨國精品當鄰居，顛覆台味糕點只能在商場美食街當配角宿命。

擴散。攻國際城市不到五年，從彰化開到東京

走出台灣第一站，微熱山丘選在一八八七年建造的新加坡萊佛士酒店（Raffles Hotel）設櫃。今年十月甫開張的上海店，落腳當年上海開埠後，中西方文化交融、有萬國建築群之稱的「洛克‧外灘源」。至於攻進甜點大國日本，則找擅長營造禪風意象的日籍建築師隈研吾操刀，勇闖東京南青山表參道，和同為大師級的伊東豊雄 TOD's 精品店、青木淳打造的LV全球旗艦級據點，同台爭豔。

「一出場，我們就要讓這個台灣品牌，拉到空前未有的高度！」下這豪語的，是微熱山丘創辦人，也是前銓鼎科技（現已併入大聯大的IC通路商）董事長許銘仁。

正是這樣的品牌國際化策略，二○○八年底，金融海嘯後成立，隔年四月賣出第一塊鳳梨酥的微熱山丘，短短不到五年時間，便從八卦山走到遠在兩千多公里之外的東京，完成亞洲重點市場的布局。

經營團隊規畫，在台售價一塊三十五元的土鳳梨酥，未來都將採空運出口，上海地區定價是每塊人民幣十二元（約合新台幣六十元）、東京零售價格暫定約二百五十到三百日圓（約合新台幣七十五元起跳），市場定位在精緻伴手禮。

論輩分，微熱山丘在國內烘焙產業，只能算後起之秀，切入鳳梨酥市場的時間點也晚。但它不只國際化跑得最快，營收規模成長的速度亦不遑多讓。以目前每年契作約三百公頃的土鳳梨原料估算，年營收估計近十億元，和登錄興櫃、同樣賣鳳梨酥為主，去年營收達十二億餘元的維格餅家，具一較高下的實力。

深耕。展在地魅力把南投三合院變有機市集

微熱山丘也和所有跨國品牌，如星巴克（Starbucks）找老房子開咖啡店的全球在地化（Glocalization）策略相同，品牌國際化的另一面，是強化在地連結。

去年底，許銘仁在南投縣境內的祖厝三合院旁，含購地共斥資五千萬元，請來日籍設計師，搭起一座占地四百坪、鋪以柚木地板，並設有星級酒店水準廁所和藝文表演空間的村民市集，無償提供在地有機小農，週末進駐設攤販售農產品。雖不見賣鳳梨酥，卻是訴諸土地情感的品牌體驗中心，今年六月開幕前夕，商業發展研究院董事長徐重仁，還率隊前往觀摩。

徐重仁認為，「out of the box」，跳脫傳統賣鳳梨酥的框架思考，是微熱山丘快速崛起的關鍵。今年七月底告別科技業，出任微熱山丘顧問的前友達光電總經理陳來助則解析，「它開店的邏輯（指只開旗艦店不走一般店面），其實和賈伯斯（Steve Jobs）開蘋果旗艦店的通路策略一樣！」

用和全台兩萬多家烘焙業者不同觀點，看待鳳梨酥生意，背後和許銘仁從科技業轉戰「金磚商機」的起心動念有關。

許銘仁說，一開始，是帶點玩票性質的一場「農企業」實驗，初期投資金額也僅六百萬元。當時是回鄉看到祖父從日本時代開始耕種的鳳梨田，每公斤收購價不到兩元，但栽種成本就要四元以上，「若是不能靠行銷創造價值，就不必再種了，」他認為。

事實上，闖進國際市場的華麗舞台，也非品牌成立之初，就畫好的草圖。

「原先只是想幫我弟弟（鳳梨農許勝銘），看能不能在鄉下做點宅配生意。」他說，當時，大家的想法很簡單，只是想把科技業那套高效率的物流技術，和農產品結合，透過網路發展宅配銷售模式，因為八卦山經常豔陽高照，所以才起了這樣的品牌名稱。「坦白說，還是先有品牌，後來才選定以鳳梨酥做為主力產品。」當時評估過的產品還有蜂蜜蛋糕、桂圓蛋糕、銅鑼燒等，「既然這裡到處都是鳳梨田，何不做鳳梨酥呢？」品牌顧問前奧美集團視覺總監謝禎舜建議。

許銘仁說，這只是品牌發展的第一步，內部也曾經激烈辯論，到底該「開發十個品項，還是走進十倍大的國際市場？」

回頭看，最後選擇聚焦鳳梨酥，建立清晰的品牌印象。而做這樣的選擇，來自品牌戰略層次。「微熱山丘的成功，完全得自經營者的腦袋，」曾邀請許銘仁到內部分享的王品集團董事長戴勝益認為。

立足。磨出差異化產線不外移、不掛牌上市

許銘仁表示，微熱山丘最終目標是打造台灣品牌，不是開麵包店做門市生意；要做農企業而非局限在鳳梨酥。農企業意味的是，如同奇異果之於紐西蘭。「如果我定義自己是食品業，和這一行既存的對手競爭，早就完蛋了。」

於是，頭兩年，不但收購八卦山上的土鳳梨，尾牙還邀產地鳳梨農相聚；如今，土鳳梨收購行情每公斤雖已站上六元，卻願意以十元進行契作收購。財團上門邀請，合資前往對岸設廠生產搶市、擴大市占率的構想，也因不符品牌發展策略遭婉拒。「店可以輸出海外，但生產線、鳳梨餡原料，說什麼都不會移出。」許銘仁強調，台灣面積雖小，但氣候條件獨特，不只土鳳梨，許多農產品都可創造出極高附加價值，「這是一輩子都做不完的事業」。

之所以信誓旦旦，和長年在科技業這個規模成長、獲利卻不斷遭擠壓的行業打滾過，有直接關係。「海外擴廠、衝刺營收、掛牌上市等，所有科技業走過的老路，微熱山丘都不會覆轍，」他認知到，經營品牌和做代工，思維截然不同，「差異化越大，品牌能見度就越高，」許銘仁如此主張。

因此，大至海內外旗艦店的品牌體驗概念，小到門市內不見任何商品，卻提供四萬元一張的椅子、免費奉茶送整塊鳳梨酥給上門客人試吃，就連鳳梨酥長寬體積，也和市售常見的不同，都來自差異化最大化的品牌思維。

打造品牌固然需要差異化，但如何才不會陷入「為差異化而差異化」的迷思？「取勢、明道、優術」引戰國大思想家韓非子致勝策略，許銘仁說明，微熱山丘誕生在金融海嘯後，品牌精神定位在「返璞歸真」，乃取時代趨勢；「明道」為運用電子商務與網路宅配的成熟技術；「優術」則是引外部品牌顧問，定調產品與專賣店空間的識別風格。

想把台灣的美好，輸出到國際市場，是許多在地產業的初衷與共同夢想。微熱山丘初登場便告捷，其不求規模極大化，以打造風格占領人心的經營觀點，是勝出關鍵。雖未必不易複製，但難便難在，產品固然容易複製，但品牌背後的深刻思考，唯獨創才值錢。

瑞典汽車品牌VOLVO於二○一○年脫離美國福特集團，轉手售予中國吉利汽車集團，原本停滯不前的老車得到中國龐大金援動力，在四年內完成全新車款開發，還搭上了物聯網熱潮；《今周刊》前進瑞典，直擊VOLVO重生的第一現場。

撰文‧鄧 寧

瑞典時間八月二十六日晚上，北歐的太陽尚未落入地平線，在這個涼爽宜人的夏季夜晚，一輛又一輛大型巴士穿越首都斯德哥爾摩，將來自全球的與會者載往城外的大型湖畔藝廊，參與瑞典汽車品牌VOLVO︵富豪汽車︶的頂級豪華ＳＵＶ車款「XC90」的全新一代發表會。

每個年度都有車廠進行新車發表或是重大改款，「XC90」之所以特別，是因它創下了整整十二年未改款的長壽紀錄。但汽車長壽並非好事，一般車型的換代間隔約是六至七年，而在過去的十二年中，對手至少都經歷了三代車型演變，同為豪華車品牌的ＢＭＷ、Audi全球銷量更呈倍數成長，一三年各達一六五．五萬與一五八萬輛，VOLVO數年來卻仍在四十餘萬輛附近徘徊。

此次VOLVO砸下重金邀請五十餘國、七百多人到瑞典原廠產地參與XC90發表，目的就是要宣告品牌復興。VOLVO全球總裁哈肯．薩謬爾森︵Hakan Samuelsson︶大膽地宣示，要在二○二○年達到全球銷售八十萬輛的目標，較今成長幾乎一倍；且要在同年實現「零事故」願景。就算出車禍也不會受傷或喪命，這可不是任何一家汽車廠牌敢做的承諾，而在背後全力支援的金主，則是四年前收購VOLVO的中國浙江吉利控股集團。

顛覆！

不改管理結構 只看銷售目標時序拉回一九九九年，美國福特汽車集團以六十四．五億美元收購了VOLVO，當時福特正處於事業高峰，旗下曾一口氣同時握有Ford、VOLVO、JAUGAR、Aston Martin、Land Rover等汽車品牌，但資源分配卻成為集團中的難題，VOLVO因此有志難伸。直到一○年三月，中國吉利集團以十八億美元向福特收購VOLVO，這個瑞典品牌才似猛虎出柙，並利用吉利的資金開發了全新的引擎系統、底盤系統與ＩＴ架構，XC90正是重生後的首款產品。

收購案在汽車業界十分常見，一般而言，新東家都會介入管理，也會企圖改造企業文化，在吉利成功收購前，亦曾遭遇VOLVO工會強力反彈，外界也不免質疑：「吉利會不會導入中國式管理？」孰料吉利的作法大大顛覆外界想像。吉利集團前任總裁楊健直言，經營方針就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（註：VOLVO在中國的譯名）」，吉利僅扮演資金挹注者角色，不干涉經營權。

台灣富豪汽車總裁陳立哲投身汽車工業近二十年，曾歷許多購併案，對於吉利入主VOLVO後的管理風格，他感觸頗深：「我待過通用與福特，吉利在收購後的作法與這些美系集團不同，可以說運用了中國古代的智慧｜｜無為而治。」通常會被買下的品牌，體質都屈居弱勢，但吉利買下VOLVO時卻被中國媒體戲稱為「窮小子迎娶富家女」。因為前者在九七年才進入汽車領域，VOLVO卻是一九二七年就成立的老牌子，七十年的工業技術差距讓這筆交易顯得頗為划算，而吉利也選擇尊重老品牌，不改變管理結構，只要求各區的專業經理人能對董事會交代銷售目標與獲利結果，「台灣所有的高級車品牌都得對大中華區負責，但我們卻是直接對瑞典原廠負責，從這點就可以看出吉利的態度。」陳立哲說。

過去，VOLVO就像是大家庭中的小孩，必須與眾多兄弟姊妹爭搶資源；到了吉利集團卻變成父母鍾愛的長子，因為吉利旗下只有一個面向中國的品牌「吉利汽車」，而面向全球的豪華汽車品牌就是VOLVO，彼此之間只有互利而無競爭關係，吉利能擷取VOLVO累積的汽車製造知識，VOLVO則能得到充足的中國銀彈。

過去四年，吉利挹注VOLVO的資金幾乎全用在產品開發上，VOLVO資深副總裁阿蘭．維瑟︵Alain Visser︶指出，瑞典原廠其實已開發過好幾版的XC90原型，但因資金凍結無法完成，等到吉利的資金到位才終於有能力發表上市。

陳立哲也不諱言表示：「過去VOLVO車款的油耗表現不盡理想，是因為在福特集團之下，各品牌必須共用多個引擎本體和技術平台，現在工程師只須為了VOLVO一個品牌而開發，就能採用更尖端的科技，一公升能跑到二十公里以上，自主研發的Drive-E引擎已經出現，足以媲美油電車。」不僅產品開發受益，VOLVO今年上半年的財報也轉虧為盈，上半年淨利達五．三五億瑞典克朗（折合新台幣約二十三．五億元），扭轉去年同期淨損七．七八億瑞典克朗︵折合新台幣約三十四．三億元）的頹勢，上半年營收也年增一五％至六四七．九億瑞典克朗（折合新台幣約二八五七億元）。

轉變！

從科技下手 扭轉市場定位XC90標誌著VOLVO系列產品轉變的開始，甚至連市場定位都欲一併扭轉。原本VOLVO是位居雙Ｂ之下的二線豪華車品牌，但總裁薩謬爾森在發表會上直接將XC90與ＢＭＷ的X5、賓士的ＧＬＫ，以及Audi的Q7比肩，間接昭示了欲將品牌定位提升至一線的決心。

VOLVO很清楚，如果產品只能做到和雙Ｂ一樣，消費者不會買單，他們選擇從科技突破，與瑞典電信設備製造商愛立信︵Ericsson︶合作，讓汽車全面連上網路，所有車身上的數據都會被蒐集起來，與車主的手機、修車廠，甚至其他運輸工具串聯，徹底實現物聯網下的「互聯車」概念。

舉例來說，VOLVO正與愛立信合作開發一套智慧運輸系統，不管前方道路結冰或是前後來車闖紅燈，只要路況一有問題，就會提早將訊號傳回車內示警；更具創意的是「Volvo On Call」這套隨車管家軟體，VOLVO的ＩＴ創新經理約翰．馬拉許︵Johan Maresch︶表示，VOLVO開發該軟體時間長達十四年，最近四年開始將其應用在手機上，預計從明年度的車款起，車主都能使用手機來遙控汽車。

趨勢！

突破標準 發揮物聯極致精神馬拉許住在瑞典第二大城哥德堡，但來到首都斯德哥爾摩，他也能直接透過手機查知愛車行蹤，確認車門、車窗的當前狀態，甚至遠程啟動引擎預熱或是預冷車輛。在北歐時有冬季積雪問題，車主就能藉手機提前發動引擎，清除擋風玻璃上的積雪。台灣未來若引進相關配備車型，車主就能在炎炎夏季先打開空調，確保坐進車內就有舒適環境。

這只是「汽車連結智慧型手機」的例子，但汽車還能連結更大的物流體系，VOLVO現在已成功實驗「送貨上車」的服務。馬拉許笑說，當初是看到網路購物盛行，但光是送錯貨，就得讓物流業者與顧客付出額外的時間與金錢。於是VOLVO與物流業者合作，車主只要告知送貨員車停在哪裡，就可以傳送一把虛擬的「雲端鑰匙」到送貨員手機，在指定時間開啟後車廂，讓送貨員直接將貨品送到車上，手機也會立刻通知車主貨已送到。不僅物流業可用，VOLVO還打算與超市合作，在網路上買好魚肉蔬菜或家庭用品，將車開到大賣場停車場，不必下車，就有人員幫忙送貨上車，發揮物聯網精神到極致。

全世界的車廠都在努力讓汽車變得更聰明，而VOLVO很有可能會是第一個完成「互聯車」理想的品牌；藉由XC90的發表，這個瑞典品牌想告訴世人一件事：高級車不只是給有錢人開的車，他們還肩負創造趨勢，以及突破現有工業技術標準的重要責任，在高級車先實現科技理想後，未來一般人開的車也都會變得更聰明。

VOLVO

成立時間：1927年

總部地點：瑞典哥德堡

全球總裁：哈肯‧薩謬爾森（圖）資本額（瑞典克朗）：242.51億元

員工數：2.23萬名

母公司：中國浙江吉利控股集團主要業務：汽車製造、維修2014上半年營收、獲利（瑞典克朗）：647.9億元、5.35億元