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成品油迎年內第六次上調 下輪調價恐現“三連漲”

每經記者 周程程  

國內成品油價迎來“二連漲”。  

8月4日，國家發改委網站消息顯示，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2017年8月4日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高175和165元。  

《每日經濟新聞》記者註意到，由於本輪計價周期內國際原油出現連續6天上漲，一度突破50美元/桶大關，所以盡管本周期末，油價出現下跌，但本輪變化率依舊維持正值範圍內。 

卓創資訊成品油分析師胡慧春對《每日經濟新聞》記者表示，按照本輪汽油上調175元/噸、柴油上調165元/噸來計算，國內92#汽油和0#柴油的漲幅為每升0.14元。調價政策落實後，成品油終端消費者用油成本將有所增加，以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例，加滿一箱92#汽油將多花7元。 

國際油價實現“六連漲”  

本輪計價周期內，7月24日，歐佩克在俄羅斯聖彼得堡召開的會議對近期的油價上漲起到了重要的支撐作用。主要因為沙特有意進一步減少產量，且豁免國尼日利亞也同意會在未來加入減產。  

沙特石油部長法力赫會後表示，該國將8月原油出口量限制在660萬桶/日，這實際上意味著出口量同比下降近100萬桶/日。科威特和阿聯酋等OPEC成員國也承諾削減出口。  

隨後，國際油價大幅反彈。另一方面，美國能源信息署（EIA）7月27日公布報告顯示，原油庫存下降超出市場預期，也支撐了國際原油的持續上漲。報告顯示，美國截至7月21日當周EIA原油庫存下降720.8萬桶，連續四周錄得下滑，預期下降312.5萬桶，前值下降472.7萬桶。  

自此，國際油價自7月24日至7月31日實現“六連漲”，並成功邁上50美元/桶關鍵心理價位。  

不過，由於隨後公布的歐佩克7月產量出現增長，以及8月2日，EIA公布數據顯示，美國7月28日當周EIA原油庫存下降152.7萬桶，不及預期的295.7萬桶，使得原油價格掉頭出現下跌。  

截至8月3日當天收盤，紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨價格下跌0.56美元，收於每桶49.03美元，跌幅為1.13%。10月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格下跌0.35美元，收於每桶52.01美元，跌幅為0.67%。 

由於前期的連漲，使得本輪計價周期內，變化率依舊維持正值範圍內，受此影響，國內成品油迎來上調。  

加滿一桶油多花7元  

按發改委要求，本次調價每噸汽油上調175元、柴油上調165元，折合每升上漲0.12~0.15元。本次調價是年內第六次上調，本次調價過後，2017年成品油調價將呈現“六漲六跌三擱淺”的格局。  

據卓創資訊測算，調價政策落實後，成品油終端消費者用油成本將有所增加，以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例，加滿一箱92#汽油將多花7元。  

從油耗方面來計算，卓創資訊測算顯示，以月跑2000公里，百公里油耗在10L的小型私家車來計算，到下次調價窗口（2017年8月18日24時）開啟之前的半個月時間內，消費者用油成本將增加14元左右；物流行業柴油車用油成本增加較為明顯，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內單輛車的燃油成本將增加約266元左右。 

隆眾資訊指出，本輪調價後，全國除新疆外其他省市區92#汽油零售限價均超過6元，0#車柴5.8元左右。  

對於下一輪調價預期，多家分析機構認為，成品油有望迎來“三連漲”。  

隆眾資訊分析師李彥對《每日經濟新聞》記者表示，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現上調的趨勢，幅度在120元/噸左右。這樣的幅度意味著，下一輪調價周期擁有了一個不錯的開局，上調基礎比較穩固。  

李彥指出，近期國際油價整體表現穩中向好，美國夏季出行高峰帶來需求旺季，OPEC和俄羅斯亦力挺減產前景，加之美元轉向疲軟，都為油價帶來了不俗的利好支撐。下一輪周期內，國際油價的展望依然正面和良好。預計下一輪成品油調價上漲的概率較大，出現“三連漲”的可能性存在。

1月庫存預警創新高 今年汽車產銷恐現深度調整

近日,中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)顯示,2018年1月汽車經銷商庫存預警指數為67.2%,環比上升19.5個百分點,庫存預警指數位於警戒線之上。1月份的指數數值創2016年以來的最高值。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示,考慮綜合因素的影響,2018年我國汽車產銷恐現深度調整,汽車廠家和經銷商應該早做應對。

1月市場需求出現了斷崖式下跌

2018年1月庫存預警分指數調查圖表顯示,2018年1月市場需求出現了斷崖式下跌。郎學紅分析其原因認為,首先由於購置稅優惠政策退出,2017年底集中購買透支了1月的消費需求。其次,春節臨近,外地打工者提前返鄉,導致需求下降。第三,1月份全國範圍的冰雪天氣,也影響了消費者到店量。另外,經濟下滑,物價上漲,本該在年底拿到的錢卻沒拿到,導致消費者購買力下降,也是影響1月份市場的主要原因。

此外,庫存指數環比上升,經營狀況指數下降,說明經銷商庫存壓力加大。去年12月,汽車廠家全年銷售任務基本完成,今年1月以後,要求經銷商提車比較高,也導致經銷商庫存壓力增加。各個經銷商開年就開始大力度的促銷,這是很少見的情況。

從區域指數情況看:1月份全國總指數為67.2%,北區指數為72.7%,西區指數為67.2%,南區指數為50.9%,東區指數為63.4%。1月份,各區域庫存預警指數均較12月大幅上升,位於警戒線以上。同時值得註意的是,去年12月全國各區域庫存預警指數基本維持在同一水平,但今年1月各地區指數拉開明顯差距。郎學紅認為,北區指數驟然升高,是由於東北地區經濟相對欠發達,近幾年人員外流嚴重,市場需求明顯不足。而南區仍然保持在50%左右的數值,是由於其經濟比較發達,人群購買力比較強。可以看出,當市場出現比較大調整時,市場分化會更加明顯。

從分品牌類型指數看: 2018年1月合資品牌指數和自主品牌指數均較12月大幅上升,進口&豪華品牌指數與上月基本持平。不難看出,購置稅優惠政策退出僅對合資品牌和自主品牌影響較大,豪華品牌幾無影響。

調查顯示,經銷商對2月的預期依然不樂觀,經銷商預計2月庫存指數會繼續走高,市場需求指數會繼續下降。

因此中國汽車流通協會建議,經銷商要根據實際情況,理性預估實際市場需求,合理控制庫存水平,以防庫存壓力過大,導致經營風險。

今年車市恐現深度調整

郎學紅強調,今年1月經銷商庫存預警指數的飆升並不是偶然現象,必須引起重視。除政策因素、天氣因素、節假日因素外,消費者購買力支撐不足是最重要的影響因素,其影響延續時間也更長。

郎學紅介紹,2009年我們的課題組曾對中國汽車市場進行了遠期預測,預測至2050年。當時課題組以成熟國家汽車市場發展軌跡為參考,參照恩格爾系數和千人汽車擁有量等一系列的指標,設定了每個國家的汽車普及元年並研究了美國、德國、日本和韓國汽車市場起步到普及、飽和的發展階段。

研究結論非常令人吃驚:所有國家在汽車普及元年的第八年到第十年會出現一次深幅調整,這個三角形的下滑,會出現一個深度的調整。當時課題組設定2010年為我國汽車普及元年,所以我國汽車市場將在2018年到2020年之間出現一次深度調整。2017年如果沒有刺激性政策,可能這個深幅調整就已經到來了。

“我們認為2018年的市場會很嚴峻,並不是我們想象的3%,或者是5%的低增長,市場的情況有可能比這樣的判斷更加嚴峻。無論是廠家還是經銷商,面對調整中的市場,都要註意把產品和服務繼續下沈,下沈到三四線以下的城市,甚至是縣、鄉消費群體,這些地方還會有汽車需求廣闊的空間。我們更要重新定義汽車的銷售、售後服務。經銷商的業務是不是僅限於汽車的銷售和售後服務。”郎學紅說,“此外,廠家和經銷商還要加大對二手車的布局、融資租賃的布局,關註出行、大數據,甚至是人工智能領域,我們看到一部分經銷商已經行動起來,經銷商已經參與到新能源造車新勢力中,參與到人工智能領域的投資。”

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