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嚴守出租車行業價格和數量的管制壁壘，才是官方收編叫車軟件的真正目的◎ 本刊記者 任重遠 實習記者 歐陽銀華 文依靠技術創新跨越政府管制的壁壘，看起來並不那麼容易。

2013年8月20日， 北 京市出租汽車統一電召平台96106首批手機叫車軟件上線試運行，嘀嘀打車、搖搖招車、易達打車、移步叫車等四家軟件，率先進入官方平台。

這類以自由加價為核心功能的手機軟件，能將乘客的叫車需求推送給附近出租車司機，自2012年在中國出現後即迅速流行，成為解決老百姓“打車難”一大利器的同時，也對現有出租車價格管制政策造成衝擊，在被交通管理部門隔空喊話幾個月後，面臨被招安的命運。

進入官方平台的四家軟件都取消了加價功能，為防止乘客通過語音叫車隱蔽加價，語音叫車功能也被取消。乘客則必須按照北京市交通委的統一標準，支付和電話叫車相同的固定電召服務費，即時打車5元、提前4小時打車6元。

官方統一平台的主要目的，在於嚴守出租車行業的價格和數量管制壁壘。

由市場需求促生的創新服務模式，在與管制的賽跑中艱難行進。

統一電召平台

北京市籌備統一出租車電召平台已有時日。2013年6月1日， 《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》試行，96106 統一出租車召車平台同日正式上線。

此前，北京市共有五家出租調度中心，分別是奇華、金銀建、中環天暢、亞太安訊和交科視訊。除交科視訊調度中心尚未推出叫車電話外，其餘四家都有各自的叫車電話。96106叫車電話原為奇華出租車調度中心所有，該中心前身為奇華通訊有限公司與北京市出租汽車管理局共同籌建的“北京出租汽車調度中心” ，曾用號碼961001。

有業內人士認為，長期以來占據北京電召服務最多份額、市場口碑最好的金銀建的96103，以微弱差距競標失敗，或與前者有官方背景有關。

7月1日， 《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》試行，明確叫車軟件接入96106統一電召平台須經北京市交通委備案和許可。軟件名稱應與平台名稱相對一致，在原產品名稱前加冠“96106” ，除統一規定的電召費外，不得提供加價功能或未經許可嵌入廣告。

此前，乘客使用叫車軟件可以自由加價，一般從0元到50元不等，有的軟件不設上限。加價部分完全由司機享有，叫車軟件對司機和乘客免費提供服務。

8月20日首批接入平台的四家軟件，嘀嘀打車和搖搖招車在行業內市場份額居前兩位，屬市場派代表。易達打車、移步叫車則分別與原96106、96103調 度平台存在合作關係。

這四家的軟件都按政府要求進行了修改升級。叫車軟件與出租汽車調度中心綁定服務後，將實現聯合交互調派車輛。乘客使用上述任一款手機叫車軟件下單後，如裝載該軟件的司機三分鐘內無人應答搶單，統一電召平台會將該訂 單廣播到行業手機電召服務平台。經平台認證後的出租車司機可以通過傳統的車載電召終端或上述任一手機電召軟件客戶端應答搶單。

按照北京市交通委的統一標準，乘客通過平台叫車，須支付固定的電召服務費，即時打車5元、提前4小時打車6元。目前尚無消息表明，打車軟件是否會從電召費中分一杯羹。過去北京出租車電召以電話叫車為主時，司機和平台大體對半分成。

北京市交通委稱，上述措施主要為提升平台效率和乘客即時叫車成功率，方便乘客和駕駛員。但據多位叫車軟件公司負責人透露，嚴守出租車行業管制壁壘，才是官方平台對接叫車軟件的真正目的。他們告訴財新記者，政府最關心的問題有兩個，一是取消加價功能，二是防止“黑車”利用叫車軟件攬活。

前者針對價格管制，後者涉及數量管制。

2013年5月，北京市交通委新聞發言人李曉松即向媒體明確表示，叫車軟件的無序加價意味著變相議價，違反了《北京市出租汽車管理條例》的規定，下一步政府將予制止。為控制“黑車”進入，電召平台還採用了行業和企業雙重認證模式，除在行業管理部門進行司機商業數據信息比較外，還要通過出租公司再次核實，以確保參與手機電召服務的車輛和駕駛員都具有行業服務資格。使用軟件的乘客也要輸入自己的姓名、性別和手機號碼，以建立司機、乘客的互評和信用體系，提高叫車成功率。

接近北京市交通委的人士告訴財新記者，其它叫車軟件有些也已在交通委備案，符合條件的，將陸續獲得許可、接入平台。至於始終無法或拒絕接入平台的叫車軟件，其命運暫未可知。北京市交通委將禁止出租車司機裝載非96106平台版本的軟件客戶端。

創新與管制賽跑

相比起統一電召平台的綜合調度優勢，不少乘客依然認為， “自由加價”模式的叫車軟件更有吸引力。畢竟“打車難”是一種結構性現象，在非高峰期，不加價即有司機願意過來，趕上堵車，五六塊錢的電召費則沒有什麼吸引力。通過價格調節，有利於促進交易。

事實上，已經升級到96106版的嘀嘀打車和搖搖招車等軟件，仍在經營“自由加價”版，供非北京地區用戶下載使用。叫車軟件“打車小秘”公關負 責人何軼謙向財新記者分析說，移動互聯網不限地區的自由下載，將令地方化的出租車價格管制遭遇“游擊戰” 。

實際上，只要乘客願意使用，北京的出租車司機既有動力，也很容易突破政府的限制，頂多再置備一部手機即可使用“自由加價”版，管制起來並不那麼容易。2013年5月，深圳也曾禁止司機使用叫車軟件，監管效果並不理想。

叫車軟件的存在為司機和乘客都提供了便利，反市場的管制政策不得民心。

中國政法大學教授王湧認為，高昂的交易成本是現代經濟發展的瓶頸，叫車軟件本質上是一種創新性服務模式，通過網絡技術帶來交易成本的節約。對招車軟件中的加價幅度，可以在乘客自願原則下進行比例限制，而非一棒子打死。

如果簡單粗暴地予以禁止，實質上是阻止新行業的興起，阻止相關技術革新的動力，最終將堵塞經濟的生長點。

當新事物與現行的利益格局有衝突時，應鼓勵競爭。

北京的新政，除了管制政策與市場規律的矛盾，還涉及盈利模式問題。

市場化的叫車軟件大多提供免費服務，甚至對經常使用的司機提供手機充值、加油卡等補貼。其首要目標不是盈利，而是擴大用戶量，依靠對未來願景的信心“燒錢”經營。搖搖招車市場部負責人張琦告訴財新記者，業內普遍認為，基於叫車軟件在人們生活中的重要性，會成為移動互聯網領域的一個重要流量端口。軟件公司可以通過用戶的出行數據分析其消費偏好，將來出售信息或推送廣告等獲利。

北京市的電召統一平台則沒有按照這一思路構建。在向乘客收取電召費的同時，禁止叫車軟件未經許可嵌入廣告。

張琦等業內人士認為，上述管制並未完全堵死之前預計的盈利模式。但有知情人士向財新記者分析說，各家叫車軟件或在爭取電召費分成，只因當前正值敏感時期，尚不清楚交通委的態度，所以暫時保持謹慎，未公開表達自身訴求。對這些叫車軟件公司而言，之前的免費戰略主要為了擴大市場份額，進入官方統一平台後，收費標準已經統一，就不用擔心因此損失用戶。此外，政府的管制政策完全處於不確定狀態，今天可以禁止嵌入廣告，明天也可以禁止出售用戶數據，所以必須多方考慮盈利點。

此前幾家電話叫車平台最多略有盈利的歷史已表明，面對出租車領域堅固的行業壁壘，叫車軟件實現利潤突破仍需跨越重重障礙。技術創新與政府管制的賽跑，不過才剛剛開始。

美國新創公司Uber，靠一款叫車服務App，震撼了全球計程車業；不僅在全球逾七十個城市開展業務，就連在小黃滿街跑的台灣也無往不利，去年全球營收衝破十億美元。

撰文‧顏雅娟

一家來自矽谷的新創公司，靠著一款App改變了全美出租車產業，這家公司讓Google、亞馬遜掏錢投資，更讓最新一期的《彭博商業週刊》以封面故事撰文介紹。它是讓不少政商名流大為讚賞、卻也讓為數眾多計程車業者懼怕的──Uber。

成立不到四年的Uber，創辦人兼執行長卡拉尼克（Travis Kalanick）只有三十七歲；但《彭博商業週刊》形容它是「智慧型手機時代最令人愛恨交織的新創公司」，用戶喜愛它的可靠和迅速，卻也激怒傳統計程車司機。

去年八月，Uber完成最新一輪三．○七億美元的融資，讓這家公司的目前估值已接近三十五億美元；過去三年多來，Uber的「黑頭車」開進全球逾七十個城市，外界估計光是去年一整年，全球營收便衝破十億美元。

乘客評分 淘汰最差的五％司機只要在智慧型手機下載Uber，連結信用卡資料後，使用者只要在想叫車時，點一下圖示，一輛黑色賓士車就會在五分鐘之內開到使用者面前。特別的是，Uber司機會在乘客上下車時幫忙開門，車上備有瓶裝水；在抵達目的地的那一瞬間，Uber會自動從信用卡扣款，乘客完全不必掏錢包。就像Uber台灣區總經理顧立楷所說：「Uber提供一個美好的搭車經驗，是一種更好的生活方式。」說起Uber能在全球不同城市引領風騷，顧立楷點出：「交通不便，是每一個大城市都會遇到的痛點。」在台北市，每天大約有一百萬輛次的計程車，「市場一定在，只要抓住這塊餅很小的一部分，我們就能獲利。」顧立楷自信地說，根據Uber過去幾年在全球各城市推廣的經驗，在任何城市營運超過一年，就能達到穩定獲利。

然而，叫車App在台灣不是什麼新鮮事，大家也都非常習慣在街上攔「小黃」；這樣特殊的市場生態，讓Uber在一三年八月進入台灣時，踢到一塊大鐵板，「費用過高，幾乎是每個使用者共同的抱怨。」顧立楷不諱言。

很快的，Uber在八月底做出調降費用的決策，把與計程車價差從原本的二．二倍縮小至一．五倍，「調降後，每日使用人數成長了兩到三倍。」顧立楷說。

有了使用者口碑與人流，更重要的是要掌握更多的優質司機與「黑頭車」。在台灣，Uber的作法是與當地車行合作，拆帳比例約二比八。「我們提供的就是一個服務平台，車和司機都還是由車行負責，但我們會事先面試、篩選。」在卡拉尼克眼中，Uber與一般的計程車行不一樣，「多數的計程車行不重視客戶服務，因為他們主要的收入來源，是把車借給司機。」但Uber更重視的是使用者體驗。Uber設有評分機制，乘客可以幫司機評分（一到五顆星）。「以美國為例，只要是星等落在最後三％到五％的司機，就會被淘汰。」靠著每一位乘客的嚴格把關，確保Uber司機的服務品質。

發車快速 未來可配送包裹與外賣此外，在Uber龐大的組織裡，每週各個城市的總經理都會一起舉行視訊會議，看在過去曾自行創業的顧立楷眼裡：「當你有全球幾十個城市的成功或失敗案例參考，對現下業務推廣是有很大幫助的。」這讓Uber在台灣推出不到一年，使用人數每個月都有三○％的成長，光是去年西洋情人節一天，就吸引了上千人預約叫車。

不僅Uber大撈交通商機，把鏡頭拉到對岸的中國，今年春節，中國兩大叫車App「嘀嘀打車」和「快的打車」，正如火如荼地展開補貼活動。

這場叫車補貼戰，讓背後金主騰訊與阿里巴巴共計燒掉了人民幣七億元，表面看，似乎是兩大巨頭失去理智的意氣之爭；但看在行家眼裡，這正是兩大網路巨頭想率先奪得網路線下，這塊無比肥美商機的指標性戰役。

一夕之間，全球的計程車大戰就此開打。究竟叫車服務大餅能有多大？就像卡拉尼克時常對外說：「一旦能在五分鐘內派來一輛汽車，便可在五分鐘內送來更多其他東西。」在去年情人節當天，Uber就在美國實驗配送鮮花的服務；未來，卡拉尼克誓言要在全球城市建立密集的Uber汽車網路，並利用這個網路配送包裹和外賣。

曾在早期投資Uber的風險投資家皮思瓦（Shervin Pishevar）這麼說：「他（卡拉尼克）是一名帝國創造者，他一心想改變世界。」不過卡拉尼克的想法很簡單：「就是給客戶方便，然後潮！」看來，全球的傳統計程車業可得繃緊神經，不然一不小心，就會被行動網路的浪潮淘汰。

為了擴大經營版圖，騰訊與阿里巴巴集團各自拓展服務範圍，從叫車App、行動支付到基金投資，中國網路用戶的食衣住行正被兩大陣營逐步囊括。

撰文‧謝金河

就像金庸筆下《倚天屠龍記》裡的倚天劍與屠龍刀一般，進入馬年，中國十三億人都關注著雙馬之爭。這兩個馬，一個是騰訊的馬化騰，一個是阿里巴巴的馬雲，他們帶領了騰訊與阿里巴巴，從電子商務、社交、旅遊到學習，再由虛擬的互聯網一路打到實體世界，雙馬之爭串起了中國經濟的下一個未來。

最近中國各地流行一個笑話：馬雲把去年十一月一日光棍節人民幣一天三五○億元的消費，變成了馬雲的「淘寶節」；而馬化騰則把中國的春節變作微信的「紅包節」。前者指的是以Ｂ２Ｂ（Business to Business）起家的阿里巴巴在電子商務極高的市佔率，旗下天貓商城在網路零售市佔率逾五成，淘寶網在個人網購領域佔八○％，隨著中國智慧型手機的普及和移動互聯網的快速發展，二○一三年在中國的線上購物市場，手機支付席捲了全中國。

在中國城市的大街上，在地鐵站、咖啡廳，放眼望去都是低頭族，年輕人時時刻刻都低著頭在滑手機，他們正透過移動互聯網追看電視電影，玩微博、微信聊天或購物、繳費；單單是一三年阿里巴巴旗下的線上支付系統支付寶，以超過人民幣九千億元的手機支付金額，打敗美國PayPal，成為全世界最大的第三方支付。

馬雲創造「光棍」奇蹟 馬化騰「搶紅包」急起直追支付寶最近發佈「二○一三年全民年度對帳單」，顯示去年移動端的支付寶錢包用戶數年成長五四七％，用戶透過支付寶錢包進行轉帳、繳費、還款、儲值，服務總數量超過五億筆。去年光棍節、天貓、淘寶成交金額達人民幣三五○億元，有人稱這是馬雲淘寶節，值得正視的是，單單手機支付金額就超過人民幣一一三億元。

而從支付寶公佈的年度支付帳單和淘寶公佈的「二○一三年中國年度關鍵詞」，就構成了中國全民消費地圖，像去年一年，中國人均網上支出都超過人民幣一萬元大關；其中，浙江義烏的人均網上支出超過人民幣四萬元，而淘寶公佈的一三年關鍵詞，因為中國霾害嚴重，新上榜的「霾單」（指人民為防霧霾而支出的消費數據），成了淘寶一三年年度消費新的關鍵詞，這些都是馬雲改變中國的具體代表作。

至於馬化騰掀起的中國「微信紅包節」，指的是今年農曆春節期間，騰訊利用移動通訊平台微信推出「微信紅包」，藉著微信平台，派發春節時尚的紅包，使用者只要透過銀行卡連結微信帳號，便可向指定的朋友派發紅包，或向連結的朋友「群組」派發隨機金額的紅包，讓群組裡的朋友來爭搶。收到紅包的一方，只要有銀行卡帳號，便可拿到錢。

微信的派發紅包，只是一個簡單意念，有中國傳統節慶的習俗，又加上遊戲創意，完全符合遊戲的兩大特質：一是有爭奪的元素，二是令人感到好奇。發紅包是一個簡單的意念，但是用微信平台、群組概念演化成了社交遊戲，完全打中用戶胃口，讓微信平台暴紅。

微信派發紅包，讓每個人加入微信平台，必須使用銀行帳號。據統計，這次春節有八百萬人參與搶紅包，有超過四千萬個紅包在微信平台飛來飛去；有人民幣兩億元在微信平台流動，意外造就了微信支付系統，也讓騰訊搭建的互聯網金融逐漸成形。

微信發紅包，最後統計有超過兩億人的銀行資料被騰訊網羅到手，騰訊只花了幾天的時間，就達成了支付寶及餘額寶花了超過八年時間才達成的數字。微信後發先至，也讓人意識到這次臉書花了一九○億美元買下五十五名員工的WhatsApp，移動通訊應用平台的價值進一步浮現，而微信有六億人使用，含蓋了遊戲、支付、Ｏ２Ｏ(Online to Offline)等功能，價值遠遠在WhatsApp之上。馬化騰從ＱＱ開跑，下一個在互聯網金流可能掀起更大風浪。至此，中國經濟已完全籠罩在雙馬之爭的輪廓底下。

手機網民崛起 雙馬之爭讓中國經濟出現新形態其實雙馬之爭在數年前已經開始了，只是進入一四年，雙馬之爭更加白熱化，移動領域之爭才是關鍵。中國互聯網路信息中心（ＣＮＮＩＣ）最新出爐的報告顯示，中國手機網民首度突破五億大關，到一三年底止，中國的網民有六．一八億人，較一二年又增加五三五八萬人，約一成；但手機上網的網民超過五億人，比起一二年的四．二億人，又成長一九．一％。使用手機上網的網民佔總體網民比率七三．三％。這等於說，手機上網的網民一年增加超過八千萬，這等於是整個德國的人口。

手機網民的崛起，最大成長動能來自農村網民的快速成長。去年一年，中國農村上網的人口增加一．七七億人，比俄羅斯人口一．四四億還多，有了雄厚的網民大軍，讓中國的網購成為一股雄厚的力量。「雙十一」淘寶一天營業額達人民幣三五○億元，支付寶人均支出破萬元人民幣。而ＣＮＮＩＣ的數字也顯示，到去年底，中國網購用戶達三．○二億戶，年成長達二四．七％，而單是上網買東西的人數，就接近全美國人口三．一六二億。更可怕的是團購用戶規模也達一．四一億人，較一二年成長六八．九％，成為一三年成長最快的網路應用，團購和網購的高速成長，則與智慧手機的快速成長有關。

這兩年中國的智慧手機熱銷，滲透率大幅提升。根據資訊市調機構Gartner統計，一四年中國市場銷售的手機將達四．四三五億支，其中智慧型手機超過四億支，智慧型手機滲透率超過九成。在智慧型手機高滲透之下，智慧型手機創造移動時代的新商機，改變傳統商業形態。馬雲與馬化騰之爭，從網購延伸到物流、金流，讓中國經濟出現了嶄新的形態，連股市都出現了新生態。

網路雙雄大打購併戰 被併者股價「點石成金」一三年中國的上證指數下跌六．七五％，但資訊科技分類指數全年上漲六五％。香港恆生指數在一三年小漲二．八一％，但是香港人過去最不熟悉的科技股在一三年卻大漲六九％，最核心的目標是騰訊與金山軟件的大漲。馬化騰的騰訊是主導香港股市的漲勢核心，而馬雲與阿里巴巴主導的一輪商戰，更是串起港股漲勢的關鍵。

從去年以來，網路雙雄的爭霸焦點在購併，去年十二月九日，阿里巴巴斥資港幣二十八．二億元入股海爾電器二％，及海爾旗下的物流公司；有了阿里巴巴加持，海爾股價立即從港幣十．四二元大漲到二十四．九元。不久，阿里巴巴又與金蝶軟件合作推出商務企業財務管理軟體，也讓金蝶軟件股價大漲八成。而之前阿里巴巴也入股一三．三二％的擎天軟件，這是出口退稅軟體的公司，也讓中國擎天軟件股價從港幣一．三八元大漲到三．三元。

阿里巴巴的點石成金是與雲鋒基金入主中信二十一世紀，這家原由王軍主導的企業，以電子監管軟體服務為主。在阿里巴巴入主之前，股價是港幣○．八三元，阿里巴巴與雲鋒基金以每股港幣○．三元拿下五四．三三％股權；消息傳出阿里巴巴準備以中信二十一世紀借殼上市，一月二十四日股票一開盤就是港幣五元，股價瞬間大漲五倍，馬雲果真發揮威力。這些在香港上市的企業，都因為馬雲的點石成金股價飛漲。

馬雲的購併版圖又進一步延伸進入美國股市，去年五月，阿里巴巴以二．九四億美元入股網上地圖繪製公司高德二八％股權；今年二月又進一步以一一．三六億美元全資收購高德剩餘七二％的股份，每股作價較十個月前上漲五成之多。阿里巴巴購併了高德，有助於高德在地圖及導航業務提升競爭力。

而另一邊，馬化騰也沒有閒著，騰訊在一月十五日宣佈入股華南城九．九九％股權。騰訊宣佈這項消息之前，華南城收盤是港幣二．一七元，消息曝光後，華南城股價跳空開出港幣四．九九元的高價。華南城以批發商業用的交易中心為主業，是物流營運開發商，有了騰訊加持，威力大增。

緊接著不久，騰訊又斥資四億美元入股中國消費訊息與團購網站「大眾點評網」二○％。騰訊入股「大眾點評網」，可由「微信支付」將龐大的線上用戶資源引入線下最終實現消費，而這也讓中國最大的團購網「美團網」立刻受到巨大威脅。目前阿里巴巴持有一○％「美團網」股權，而去年八月百度也以一．六億美元收購「糯米網」五○％股權。這一輪團購網又有雙雄逐鹿。

同時推出叫車服務 大打優惠價格戰從買殼、入股到「打車軟件」，阿里巴巴與騰訊都纏鬥在一起，最早是騰訊推出「嘀嘀打車」，每名乘客可得人民幣十元優惠；不久，阿里巴巴又推出「快的打車」，除了乘客優惠人民幣十元，司機還可分得人民幣十五元，騰訊與阿里巴巴在App叫車殺得火熱，乘客與司機也樂得分享這個商機。

有媒體報導，上海的計程車司機從去年四月起就開始安裝「快的」、「嘀嘀」、「大黃蜂」、「打車小祕書」四個系統，不到一年，他拿到的獎勵金達人民幣四萬元，而阿里巴巴與騰訊的「打的軟件」大戰，也在中國頻生怪現象。

這個情況在今年初，阿里巴巴的馬雲原本聲稱打死也絕不做遊戲股，後來也跳下來在手機遊戲參了一腳。而且，馬雲也挑戰了騰訊行之有年的行規，過去遊戲開發商上了騰訊的平台，只享一成利益，騰訊獨享九成；現在阿里巴巴打破這項遊戲規則，由開發商獨享七成利益，阿里巴巴分兩成，一成捐給中國貧童。阿里巴巴逆襲，也帶動香港手機遊戲股大漲，包括ＩＧＧ、雲遊、博雅互動，股價紛紛大漲。

最後決戰在移動通訊 騰訊的微信佔上風阿里巴巴與騰訊的戰爭最後聚焦在金流，阿里巴巴的「餘額寶」顛覆中國基金市場，讓過去沒沒無聞的天弘基金，搖身變成全中國第二大的基金管理公司。阿里巴巴在「支付寶」、「餘額寶」已累積六千一百萬用戶；而騰訊也推出微信支付，騰訊以理財通分銷華夏基金產品，威力也十分大。元宵節前後，騰訊再推「佣金寶」及「定投寶」，前者與國金證券合推，特點包括○．○二％的特低股票買賣佣金，還包括客戶資金在不買股票時，可用於投資貨幣基金，獲得更高報酬。

而「定投寶」則打出「申購和贖回費率零」的口號，這是與銀河基金合作推出的商品，全名是「銀河定投寶中證騰安價值一○○指數型基金」。「定投寶」一推出，阿里巴巴也立刻以「二代餘額寶」應戰，與珠江人壽合力推出「萬能險」。

阿里巴巴與騰訊的大戰一直延續到金流系統，騰訊下一步可能申請銀行。不過勝負關鍵，很可能是騰訊擁有的微信（WeChat）平台。騰訊由ＱＱ起家，連同微信提供Ｃ２Ｃ（Consumer to Consumer）服務，賺終端用戶的錢。挾著微信數億用戶，縱然馬雲極力反攻，包括阻隔來自微信的介面，不能在淘寶、天貓購物。另一方面，阿里巴巴也推出自行研發的通訊App「來往」，透過員工動員，註冊用戶終於站上一千萬，但是和微信相比，威力仍相差甚遠。

阿里巴巴與騰訊之爭，最後一哩路可能是移動通訊的即時應用App，騰訊擁有的微信，或許是打贏阿里巴巴的關鍵。

雙馬網路之爭 進入貼身肉搏戰騰訊、阿里巴巴擴大版圖的佈局

阿里巴巴 騰訊

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**阿里巴巴於2013年10月收購天弘基金51%股權，2014年2月收購高德地圖全數股權。

資料來源：騰訊、阿里巴巴雙馬楚漢之爭 京東扮韓信！

在中國網路界，如果馬雲和馬化騰是項羽和劉邦，與阿里巴巴業務相近的京東商城，董事長劉強東就是現代韓信的不二人選。當市場盛傳京東倒向騰訊陣營，劉強東如何表態，可能決定這場競爭的勝負，地位舉足輕重。

1月30日，農曆除夕當天，京東商城向美國證監會（SEC）遞交上市申請，此舉震撼業界，也讓市場對同樣準備掛牌的阿里巴巴有更多聯想，話題十足。

分析京東公開說明書，去年前三季營收人民幣492億元，超越2012年全年的413億元，毛利率9.8％；這雖然低於亞馬遜的27％，蘇寧的15％，但代表本業經營的營業利益率，縮減至負0.64％，幾乎損益兩平。在利息收入和政府補貼挹注下，前三季小賺人民幣6000萬元。海通證券分析，京東掛牌後，除了將搶進三、四線以下城市，還將調整商品內容、拓展便利商店等物流通路，藉此提高獲利能力。

京東創業10年，已有多家知名基金搶先入股，掛牌後，持股約24％的劉強東身價勢必暴漲；人稱中東股神的沙烏地阿拉伯王子阿瓦裡德（Al Waleed Bin Talal）、曾投資臉書的俄羅斯DST基金、知名創投紅杉資本（Sequoia Capital Funds），及加拿大安大略省教師退休基金等大股東，預料也將荷包滿滿。

（周岐原）