易小迪：寻找地产商丢失的面目

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-8/3MMDAwMDIwNDg3Mw.html

亞馬遜正在丟失云計算用戶，原因是價格太貴！

http://www.iheima.com/archives/48232.html

在硅谷很多創業公司都會依託云計算來開展他們的服務，創業公司MemSQL也不例外，它通過租借Amazon的云來實現云計算能力。不過，公司建立兩年後，決定從Amazon云上撤下來了，因為發現物理服務器更便宜，而且是比Amazon的虛擬主機便宜很多很多!

　　其創始人表示 「我並不相信公共云，在長期上它的優勢還不夠明顯」

這個故事告訴我們云計算還面臨著很多挑戰，比如讓你的創業公司遠離地面，活在云上或者支撐一個適度的網站。但是用戶並不關注這個，比如2012年Zynga遊戲達到史詩規模時它選擇了從Amazon云上撤下來，移到自己的數據中心，接著其它的小公司也開始跟隨。

最近創業公司Uber把它Amazon上的大量業務轉移到自己的物理服務器上來了，另一個創業公司Tradesy也是如此。

虛擬機軟件公司VMware(該軟件被許多云計算和私人數據中心應用)的一位工程師表示「對於IT部門來說， 公共云會隨著時間的推進而越來越貴，特別是當你達到一定規模的時候」。

3年前，Frenkiel為MemSQL租用虛擬服務器比購買一個艦隊的物理服務器要划算，1萬美金對於種子投資中的佔用額度不算大。但今年早期，Amazon費用開始漲價了。

MemSQ的數據庫開始要求數十或者數百個服務器，但是需要測試的軟件越來越多。今年4月份的時候，MemSQL在Amazon虛擬服務器上花了2.7萬美元，這樣下去整個一年就會高達32.4萬美元;但只需12萬美元，公司就可以買下工作所需的物理服務器，且最少可以應付3年的服務需求。
但如果繼續呆在Amazon上，公司就得花90萬美元來應對接下來的3年，相對物理服務器最多的20萬美元，顯然願意選擇後者。

　　剛剛創立的公司咋選

Amazon云的好處是你可以隨時擴大或縮小你的租用規模，只為你需要的東西付錢，這對剛剛創立的公司、流量不穩定的初創網站聽起來很好，但對MemSQ這種成了一定氣候的初創公司顯然不行。

舊金山使用Rackspace云服務(Amazon云對手)的Mixpanel表示，要跟這麼多公司在Rackspace云上分享資源， 一個設置就會導致嚴重的滯後問題，所以機器沒法獲得持續的最佳性能。Rackspace自家的首席技術官也表示贊同「有些任務最好在室內服務器上完成， 網絡服務器在公共云上，但數據庫這種東西需要很高的性能，輸入、輸出、 讀取、寫入放在裸機服務器或私人機構確實很有優勢」。

總之靈活性是云服務的一大優勢，初創公司在某些任務上使用云服務，但云服務在某些任務上很有用，有些意義不大。

直播：馬航客機失聯迫近90小時 兩名持丟失護照登機者均為伊朗人

來源: http://wallstreetcn.com/node/79871

（以上為馬來西亞航空公司波音777客機資料圖） 華爾街見聞實時新聞報道，當地時間3月8日，馬來西亞航空公司（馬航）由吉隆坡飛往北京的MH370航班班機與空中管制中心失去聯系，機上共載239人，其中機組人員12名，227名乘客中有2位是嬰兒乘客。據北京出入境邊防檢查總站指揮中心消息，機上有154人系中國公民。以下依次為不同時間點更新的相關內容，最近更新位於最上方。最新即時消息敬請查看華爾街見聞實時新聞。 3月11日11點10分  【馬軍方：失聯飛機或曾在8日2：40折返到馬六甲海峽】據馬來當地媒體報道，馬軍方認為，MH370返航距離可能比預想的遠。據馬軍方雷達監測，最後一次監測到飛機是在8日淩晨2：40，位於馬六甲海峽。這跟之前報道稱飛機1：30，在離哥打巴魯120海里處，中國南海上空時消失有出入。（人民網） 3月11日21點31分 【越南將搜索範圍擴大至山區和森林】新華網消息：越南人民軍副總參謀長武文俊稱，對失聯航班的搜索範圍將擴大至山區和林地。武文俊已下令邊防部隊加強同老撾和柬埔寨的協調配合，展開對邊境地區的搜索。越南交通部副部長也表示將擴大海上搜救範圍。 3月11日20點48分 【第二名持被盜護照登機者也是伊朗人】據央視：國際刑警組織官員今天下午表示，目前已確認第二名持被盜護照登機者身份。這名登機者是伊朗人，名叫徳拉瓦•賽義德•穆罕默德。通過調查，有關客機失聯為恐怖襲擊的可能性正在逐漸降低。 3月11日16點32分 【馬警察總長：五位旅客未登機不屬實】據《人民日報》，馬來西亞警察總長在發布會上澄清：昨天新聞發布會提到的五位旅客未登機不屬實，所有購票乘客均登機。 3月11日 16點13分 【馬警方確認一名持丟失護照登機者為伊朗人 另一人身份在查】據《人民日報》，馬來西亞警方11日新聞發布會透露：①正調查4個可能原因：劫機，人為破壞，乘客與機組人員心理問題、個人問題。②兩人使用丟失護照登機，一人確認為伊朗年輕人。該男母親知道孩子使用假護照，原本在法蘭克福接機。警方認為他不太可能屬於任何恐怖主義組織。③另一人身份在查。 以下為馬來西亞警方新聞發布會上展示的使用假護照登機者的監控視頻截圖，圖片來自《人民日報》。 3月11日 13點52分 【馬航：目前重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島】《人民日報》報道，馬航表示，搜救小組已經將搜索範圍擴大至航線以外，如今重點搜索區域在位於馬六甲海峽上的馬來西亞西半島。馬當局認為失蹤飛機可能嘗試返回蘇邦。除海上搜救外，當局也在這些區域之間的陸地開展了搜索。 3月11日 08點31分 【中國派出9艘船只參與搜救 4船抵達5艘在途】《人民日報》援引央視新聞報道，目前中國已派出9艘船只趕往可能的失聯海域參與搜救。其中商船中遠"泰順海"輪已結束搜救工作。截至10日20時，海警3411、綿陽艦、南海救115已抵達開展工作，其余5艘預計今晚到達。 3月11日 02點05分 CNN報道稱，失聯航班上以被偷護照購買機票的是伊朗人。據泰國警方消息，一名名叫Kazem Ali的伊朗男子給兩位朋友買票，他稱兩位朋友將返回歐洲家中。最初Ali通過電話訂票，要麽是Ali，要麽是有其他人以現金形式支付了機票款。 3月10日 21點44分  【中國緊急調動近10顆衛星支援搜救】據國防部網站中國軍網報道：為協助搜救失聯航班MH370，西安衛星測控中心啟動衛星測控應急預案，對在軌運行衛星測控計劃進行調整。緊急調動海洋、風雲、高分、遙感等4個型號，近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持。 其中，部分衛星還停止了原有工作計劃，清空星上原有指令，全力投入搜救。 3月10日 21點12分 【馬來西亞20時發布會】《人民日報》總結馬來西亞民航部門發言人講話：①此前海上發現的兩塊油跡不是來自失蹤飛機。②在香港、越南胡誌明市附近發現的碎片已派船探查，目前無確切消息。③關於兩名乘客持被偷護照登機，機場並未違反安全規範。④兩人不是亞洲人。 3月10日 20點22分 《人民日報》總結失聯67小時最新進展：①仍未發現失聯飛機；②馬來西亞油跡帶的油是船油，非來自MH370；③國際刑警組織未再發現持被盜護照登機情況；④中國公共安全專家小組抵達馬來；⑤馬航第10份聲明稱，所有資料已交當局；⑥假護照持有者視頻將公布；⑦154名中國乘客未發現可疑人員。  3月10日 19點12分 【馬海事官員：油非來自失聯客機 而是船油】《人民日報》報道，馬來西亞海事執法部門稱，之前在吉蘭丹海岸100海里處提取的油帶樣本，經檢測並非來自失聯的MH370航班，而是船油。 3月10日15點40分 【中國海警船發現兩條較大油汙帶 已經完成取樣】《人民日報》記者獲悉：10日中午，中國海警3411船將在馬航客機疑似失聯海域附近浮油帶采集到的油樣，通過有關渠道，以最快速度送往權威部門進行技術鑒定。鑒定結果將對分析研判馬航客機疑似失聯地點具有一定作用。 3月10日 12點54分 【馬民航部門最新發布會：飛機上沒有“無主”行李】華爾街見聞實時新聞整理，馬民航部門發言人10日中午表示：①仍沒有飛機下落；②關於殘骸的各種報道，至今未得到官方證實；③兩塊油跡標本正在檢測；④飛機上沒有任何“無主”行李，5名未登機旅客的行李也被從飛機上移除。 3月10日12點39分 華爾街見聞實時新聞援引BBC報道，馬來西亞民航：對MH370的搜索未設定時限；不排除失聯的馬航MH370上發生了劫機事件。 3月10日12點20分 馬來西亞監管部門：越南有關部門確認沒有發現飛機碎片；失聯航班有五名乘客未登機。 3月10日10點50分 【美國FBI未參與調查馬航航班失聯事件】美國一名資深執法官員向路透社表示，美國聯邦調查局(FBI)並未派員前往吉隆坡，協助調查馬來西亞航空一架客機周六失蹤的事件；但美國其他機構及飛機制造商波音的代表預計將於周一抵達吉隆坡。 3月10日10點45分 馬來西亞航空監管部門表示，仍在等待越南確認發現的疑似失聯客機碎片，將與越南有關部門進行定期接觸。一旦失聯飛機碎片被確認，將向越南派出工作組。 3月10日9點57分 【馬航失聯客機搜救進行時】新華網報道，當地時間9日9時，中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪抵達疑似海域，開展搜救行動，9日搜尋面積達到145平方海里。中國海警3411船當天也抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，連夜全力搜索。 3月10日9點31分 據華爾街見聞實時新聞，馬來西亞航空公司股票周一早盤下跌12%。 3月10日0點30分 據路透社報道，失聯客機調查組人員表示，有關官員將調查範圍主要集中在客機空中解體的可能性。 3月9日22點28分 據央視新聞，中國海警局指揮中心消息，中國海警3411船於3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，截至19時，在搜救範圍內航行60海里，搜索面積約200平方公里，尚未發現可疑目標。3411船將連夜全力搜索。 3月9日21點05分 【馬民航部：不能完全排除劫機可能性】《人民日報》總結馬來西亞民航部代表今晚8點新聞發布會透露：①目前仍然沒有進展；②搜救範圍擴大。海面搜救到現在還在持續；③油跡目前不能確認是否來自失聯飛機；④越南島嶼附近發現的殘骸並非飛機部件；⑤不能完全排除劫機可能性。 3月9日20點45分 【越南搜救船發現一塊疑似飛機殘骸的黃色物體 疑是舷窗一部分】《人民日報》援引越南青年在線網報道，一艘越南軍警搜救船發現了一塊懷疑是馬航失聯飛機殘骸的黃色物體，懷疑是飛機舷窗的一部分。該軍警船找到兩塊物體，其中一塊相信與飛機無關，另一塊則懷疑為殘骸一部分。 據央視新聞，以下為越南軍方發出的越方搜尋到漂浮物照片，疑似舷窗或門，但不確定。 3月9日20點38分 【中國海軍已派出4艘艦艇搜救】《解放軍報》記者獲悉，導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦，已分別於16時15分、17時從三亞、湛江軍港啟航，向搜救海域方向機動增援。昆侖山艦搭載50名陸戰隊員，及沖鋒舟和橡皮舟等救援設備。至此，中國海軍已派出4艘艦艇趕赴救援。 3月9日20點15分 【馬來西亞海事當局：在海面發現大面積油汙】據央視，馬來西亞海事當局表示，在吉蘭丹附近海域發現大面積油汙。油汙位於馬來半島東北部吉蘭丹州對開約100海里的海域，當局已派船前往抽取樣本檢驗。 3月9日19點57分 【持假護照兩乘客同在泰國買票】《人民日報》援引《馬來西亞星報》報道，兩名持丟失護照登機的乘客是在泰國一起買的票。奧地利護照持有者從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—法蘭克福，意大利護照持有者是從吉隆坡—北京—阿姆斯特丹—哥本哈根。 3月9日19點36分 【中國駐胡誌明總領事館：海上可疑物一事尚未接越方正式通報】據《人民日報》，中國駐越胡誌明市總領事館總領事柴文睿表示，“截至目前仍未發現馬航失聯飛機的下落，當前最迫切任務是確認飛機位置”。對馬來西亞和新加坡搜救力量發現海上可疑物一事，副總領事周彤表示“目前尚未接到越南方面的正式通報”。 3月9日19點20分 【越軍副總參謀長：新加坡搜救船發現漂浮物或可撈起】據央視，越南人民軍隊副總參謀長武文俊稱，北京時間今天15點45分，新加坡搜救飛機在土珠島南100公里處發現一黃色漂浮物。越南已派海警船和飛機前往，如天氣好或可撈起該漂浮物。 3月9日18點25分 【越軍高層稱不明物或為失聯客機的一部分】據央視，日本共同社快訊：越南人民軍副總參謀長武文俊9日接受國家電視臺采訪時指出，在越南南部海上發現的“不明物體”有可能是失聯馬航客機的一部分。 3月9日18點18分 【新、馬救援人員發現可疑物】《人民日報》援引越南快訊網報道，馬來西亞、新加坡的救援人員發現的可疑物位於油帶西北數十公里處，馬來西亞增援船最快當地時間今晚20：20到，越南海事搜救中心和海警船最快當地時間今晚19：30趕到，越救援船現距該點50海里。 3月9日16點00分 【馬航北京最新發布會要點】據《人民日報》記者整理：1、搜救正在進行，無具體信息；2、一旦確定飛機位置，將立即在馬、越啟動指揮中心；3、對於假護照，目前信息顯示所有乘客證照相符；4、撥打電話一說，沒有確切消息；5、沒有任何信息證實是恐怖襲擊；6、關於飛機曾折返，在確定之前，無法回應。 3月9日15點51分 【馬航吉隆坡最新發布會：沒有新信息】據《人民日報》，發言人表示：①無法確認海域上發現的汽油是否是失聯航班的航油；②無法回答機場安防措施是否有漏洞；③發布會持續不到五分鐘，下一次將在晚上8點。 3月9日15點45分 【馬航發言人稱並無任何信息指向恐怖襲擊】新華網報道，針對媒體報道公布的乘客名單中至少4人持假護照登機的問題，馬航發言人稱，目前信息顯示，所有登機乘客的證照信息都是相符的。該發言人稱，目前沒有任何信息確認這是一起恐怖襲擊事件。 3月9日15點32分 【馬航5名乘客未登機被證不實】央視新聞報道稱：此前，有多家媒體報道或轉引，失聯航班有5名乘客未登機，行李也被從飛機中移除。經央視記者向馬來西亞民航局官員證實，此消息不實。 3月9日15點31分 【馬航發言人：請家屬做最壞的心理準備】據央視新聞報道，今天下午3點，馬航在北京再次舉行發布會，發言人稱所有的搜救工作還在進行中，但目前仍未收到飛機的更多信息。在3、4個小時以前，已請家屬做好最壞的心理準備。 3月9日15點28分 【尚未定位失聯乘客電話】據新華網報道，馬航官員表示，關於有親屬接通失聯乘客手機電話的情況，馬航也打通了這一新加坡電話號碼，但無人接通，對該電話目前尚未定位。馬航將協助家屬辦理護照和簽證，第一批家屬或將於11日成行。 3月9日13點46分 【失聯客機可能折返起飛機場】華爾街見聞實時新聞援引CNN報道，馬來西亞官員透露，雷達紀錄顯示，馬航失聯的MH370航班可能中途折回吉隆坡機場。 3月9日13點26分 【中國警方：馬航福州乘客護照號對應姓名不符】《人民日報》援引央視消息，福州公安表示，已確定馬航公布乘客名單中護照號G25****18者人在福建，名叫於建寶（音），與名單上護照號對應名字ZHAO QIWEI有出入。於本人稱護照未丟失。福建公安表示，此前公布名單中ZHAO QIWEI的護照號碼可能有誤。 3月9日13點06分 【兩名持假護照登機者票號相連】據《人民日報》微博，馬來西亞國防部長證實4人盜用護照登上失聯飛機，且持假護照的意大利人與奧地利人飛機票號相連。購票數據顯示：兩人的行程均為吉隆坡—北京—阿姆斯特丹。 3月9日12點 央視援引馬來西亞新海峽時報報道，印尼駐馬使館今天表示，該國將派5艘船幫忙搜救失聯客機。加上之前已參與的馬來西亞、越南、中國、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳大利亞、英國、新西蘭，共有11國艦船及飛機參與搜救。 3月9日 11點26分  【美國國家運輸安全委員會調查客機失聯】華爾街見聞實時新聞據路透報道，美國國家運輸安全委員會調查小組北京時間今晨已啟程，將協助調查馬航客機失聯事件。陪同小組前往的還有美國民航局、航空安全管理局、和波音公司的技術顧問。此外，一旦確定客機位置，將根據國際民航組織協議決定由哪個國家領導調查。 3月9日 11點21分  【馬來西亞調查四名可疑乘客】華爾街見聞實時新聞據路透報道，馬來西亞安全部門官員稱，自曝出失聯客機中兩名乘客使用被盜護照登機後，馬來西亞當局正在與駐馬使館人員調查至少另外兩名乘客身份。這名官員稱，被調查的乘客全部通過中國南方航空公司購票。 3月9日 10點28分  【中國兩艘軍艦參加搜救】財新綜合報道，經中央軍委批準，3月8日晚11時50分，正在南沙海域執行任務的導彈護衛艦綿陽艦奉命起航趕赴失聯海域，預計10日上午抵達。9日淩晨3時，海軍兩棲登陸艦井岡山艦也從湛江軍港緊急起航趕赴失聯海域參與救援，將在11日上午抵達。 3月9日 10點21分  【CNN：FBI協助調查 不排除恐怖襲擊可能】華爾街見聞實時新聞據CNN報道，一美國官員向CNN透露，因失聯航班上有美國人，一隊FBI調查局特工正前往馬來西亞協助調查。FBI不排除有恐怖襲擊或者其他的可能性。  3月9日 9點58分   馬航9日上午9點30分發布第七份媒體聲明，表示截止聲明發布時仍未發現航班蹤影。華爾街見聞實時新聞歸納要點如下： 1.仍未發現失聯客機；2.馬航盡最大努力幫助乘客親屬；3.馬航高管團隊昨晚抵達北京，向媒體通報情況，會見乘客親屬；4.一旦成功定位客機，將立即在馬哥打巴魯市和越胡誌明市建立至指揮中心並作相應安排。5.為防最壞情況，將與美國災難複原管理專家組協作。 3月9日5點27分   【美國海軍派遣軍艦協助搜救】新華社報道，美國海軍於美東時間８日上午發表聲明說，美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對失聯航班的搜尋工作，該艦還裝載兩架可執行搜救任務的MH-60R直升機，預計可在24小時內抵達目標海域。 3月9日01時56分 馬航高層表示，目前沒有證據表明越南海域發現的油跡屬於本次失聯航班。 3月9日01時54分 乘客家屬可通過00861064376249了解情況。 3月9日01時50分 馬航高層表示，此次我們專程派出93名成員，部分成員將被派往麗都飯店進行乘客家屬的安撫工作。 3月9日01時45分 現場記者提問，意大利和奧地利乘客被證明因丟失護照未能登機的消息，是否得到證實？ 馬航高層：這一消息還未能得到馬來西亞政府官方證實。 3月9日01時40分 馬航高層表示，目前海上搜救隊伍仍在進行搜救，空中搜救隊伍將在明天重新開始搜救。目前還沒有航空公司失事的確鑿證明。 由於乘客親屬大部分都在中國，馬航誌願者和安撫團隊已經抵達北京，協助安撫親屬工作。所有乘客直系親屬，已通知他們在吉隆坡或北京等候。馬航將會承擔所有的旅行安排和費用。當確定飛機下落後，將安排親屬前往出事地點。 3月9日01時35分 馬來西亞航空公司高級管理層抵達新聞發布會現場。發布會開始。   3月9日00點49分 據馬來西亞當地媒體malaymailonline，在外媒報道MH370兩名乘客被冒名登機之後，馬來西亞交通部副部長Datuk Aziz Kaprawi回應稱正在對登機時可能存在的違規行為進行調查，但他表示對安檢方面的工作比較有信心。此前，馬來西亞民航局總監在周六晚間的一場發布會上 表示，官方在對乘客以及行李的監控錄影帶檢查後未發現任何可疑之處。但馬來西亞總理表示現在下結論還為時尚早，其他官員也表示不能排除是恐怖行動的可能性。 3月9日00點45分 根據@新華社中國網事，越南方面證實，因為夜幕降臨不利於觀察，越南軍方已將一架下午派出到失聯海域執行搜索任務的飛機召回返航。媒體報道越南交通部門官員稱越南搜救人 員當地時間２１點能到達疑似油汙帶的消息，越南官方也未予證實。新華社一路記者正連夜趕往富國群島采訪，另一路記者將前往金甌省省會金甌市。 3月9日00點40分  美國官員告訴NBC，他們正在對恐怖主義的擔憂展開調查，此前馬航乘客名單中有兩人並未登機，且他們的護照均曾被盜。 3月8日23點26分 下圖為越南《青年報》的圖片，為越南軍方的航拍圖，海面上有延綿190公里（118英里）的油汙帶，但無法證實是否來自失聯客機。圖片來自路透網站。 23點14分 天空新聞引述美聯社報道，馬航失聯航班乘客名單上的奧地利乘客並非本人，其護照兩年前已在泰國失竊。 23點12分  英國《衛報》引述奧地利外交部發言人Martin Weiss說，馬航失聯航班乘客名單上奧地利公民的護照兩年前在泰國被盜。早前意大利媒體稱，馬航名單上意大利乘客的護照也是在泰國失竊。 23點03分 路透報道，奧地利外交部說，馬航失聯航班乘客名單上的奧地利公民目前安全，人在奧地利，護照被盜。 22點52分 據路透社報道，意大利外交部稱，雖然馬航失聯航班乘客名單上列有意大利國民，但並無意國民登機。 22點46分 據彭博社報道，馬航失聯航班上有一位乘客使用了被盜的奧地利護照。 20點58分 人民日報發微博： 【18小時了！航班從未發出求救或故障信號！】最新消息匯總：①馬來西亞總理：無失聯飛機下落，將擴大搜索範圍；②馬航第五份聲明：未發現飛機痕跡，海上搜救繼續，空中救援天亮後重啟。③越南搜救飛機在海面發現油跡帶及煙柱，越南方面稱，不能確認來自失聯飛機。時間分分秒秒，我們依然期待生命奇跡！ 20點49分 【馬航失聯航班名單中意大利乘客證實在泰國】人民網據意大利《共和國網站》消息，失聯MH370航班乘客名單中的意大利人Luigi Maraldi於意大利時間上午與家人通了電話，稱其現在泰國。報道稱，Marald的護照去年8月1日在泰國失竊，目前有一種可能是有人用他丟失的護照登機。 20點01分  《紐約時報》報道，越南民航局局長Lai Xuan Thanh稱，越南一架AN26搜救飛機在馬來西亞與越南間的疑似失聯飛機墜落海域發現一段12英里長的油跡，懷疑來自失聯飛機。越方已向新加坡與馬來西亞通報消息，將繼續搜救。 19點46分  中新網援引據馬來西亞媒體報道，馬來西亞總理納吉布證實目前並無發現任何失聯客機的殘骸，所有的信息均屬揣測。 納吉布還表示，越南政府同意馬來西亞海軍在越水域進行搜救。新加坡和美國海軍同意協助搜尋失蹤飛機。 18點58分 共同社速報：越南空軍在搜索海域發現範圍達20公里的油跡。 17點45分 人民網援引越南快迅報道，越南海軍五區政委吳文發表示，“馬航失聯客機墜落在越南與馬來西亞領海交界處，距越南堅江省土珠島約153海里(300公里)。上午9時，接上級指示，越南海軍五區發動所有力量，準時做好準備參加救助。” 吳文發稱，失聯客機位置確認在馬來西亞海域，“所以馬來西亞和泰國的救助力量比越南海軍五區更快到達。” 16點56分 新華網消息，中國外交部部長王毅緊急召開聯席會議應對馬航客機事件，外交部、公安部、民政部、交通部、商務部、衛生計生委、海關總署、質檢總局、國家旅遊局、海洋局、民航局、國務院新聞辦等部門和北京市負責人參加了會議。 16點53分 新加坡《聯合早報》報道，目前新加坡空軍部隊已派遣一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。 16點34分 中新網消息，馬航聲明更正乘客信息，印尼乘客人數由12人減至7人，並增加5名印度乘客。同時確認失聯乘客共227名，其中有中國乘客154名，包括一名中國臺灣乘客。 中國南方航空公司官方微博稱：今天失聯的馬來西亞航空MH370是與南航代碼共享由馬航執飛的航班。據初步統計有7名南航市場旅客，其中1名中國籍，2名烏克蘭籍、1名奧地利籍、1名意大利籍、1名荷蘭籍以及1名馬來西亞籍。 （”市場方“指只掛代號並以該代號銷售機票而不實際執飛的航空公司。） 16點18分 中央電視臺記者從中國交通運輸部應急指揮中心獲得的消息：越南國家搜救中心郵件稱失聯飛機系“推測”“墜落”，位置疑似在越南與馬來西亞中間的重疊海域，該海域水深為50-60米。目前有馬來西亞一架飛機、越南兩架飛機在疑似海域周圍搜尋。 中國已啟動海上應急預案。中國交通運輸部部長楊傳堂已下達部長令，中國”南海救115“與”南海救101“兩艘救助船已出發前往疑似海域。但目前兩搜救船距疑似海域接近1000海里，全速前進大概兩天左右才能到達。 馬航更新消息，稱飛機在起飛後不到一個小時就失去了聯系，並非起飛兩小時後失聯。馬航稱仍未聯系上失蹤的MH379航班，也未確定其下落。該航班最後已知位置為：北緯06°55′15″ 東經103°34′43″。馬航仍試圖根據最後已知位置搜索該航班。截至目前，尚未從該航班收到任何緊急信號或是遇險信息。   16點09分 據《華爾街日報》，越南官媒早些時候的報道稱，MH370航班墜入距離越南海岸約153海里的海中。但負責這一地區的越南海軍上將Ngo Van Phat對《華爾街日報》說，越南官媒提供的地點事實上是馬來西亞當局與飛機失聯的區域，飛機的具體位置以及發生了什麽情況仍未知。 14點59分 據BBC，馬來西亞交通部長在吉隆坡的新聞發布會上說，目前還沒有任何關於飛機失事的信息，他希望公眾不要猜測。馬來西亞交通部將每隔2小時召開一次媒體通氣會。 據央視新聞報道，馬來西亞交通部長表示，馬來西亞海陸空三軍已出動可出動的所有力量全力救援，但目前為止仍沒有失聯飛機方位和具體情況的有關消息。中、印尼、越、菲律賓和馬來西亞五國都加入了聯合搜救行動。 13點57分 【中國海警馳援】《人民日報》記者從中國海警局指揮中心了解到，海警局已指令正在附近執行任務的中國海警船，立即趕往可能出事海域，準備執行救援任務。 13點44分 【越南海軍確認飛機墜落】《人民日報》記者報稱，越南海軍第五軍區政治處主任竇凱還大校透露，MH370航班墜落在堅將省土珠島153海里處，是越南馬來領海交界處。越南救援隊已出發。 14點24份 波音公司官網聲明稱，波音目前正組建一支團隊，為調查搜救行動提供技術支持。 13點18分 越南《青年報》（Tuoi Tre）報道，越南海軍高級指揮部發布聲明，稱馬來西亞航空MH370航班墜海，墜海地點位於距越南土珠（Tho Chu）島約153海里海域。土珠島在越南最南端金甌角（Cape Ca Mau）西南方。報道稱，尚未得到傷亡報告。 目前華爾街見聞未在全球主流媒體上發現相關墜機報道。越南《青年報》由越南共青團主辦，是該國發行量最大的日報。   13點00分  BBC由一位越南官員處獲悉，MH370航班最後的聯系信號在越南最南端的金甌（Ca Mau）半島西南部120英里處發出。 12點38分  【李克強總理批示】據新華網，李克強總理就吉隆坡飛北京客機失聯作批示：迅即啟動應急機制，與馬航加強溝通聯系，督促加大搜尋力度，盡快核實機上中國乘客具體情況。要在境外中國公民保護機制框架下，與外方共同做好應急救援準備，並會同有關地方及時妥善做好乘客家屬信息通報、安撫等工作。  12點35分  【兩艘中國搜救船已出發】央視新聞報道，今天上午，中國交通部南海救助局兩艘搜救船分別於10點49分、11點30分從西沙、海口兩地出發，前往中國南海海域開展搜救工作。 12點12分  眾多中文媒體引述CNN報道說，馬航MH370航班已確定在越南胡誌明市以北100公里境內墜落。華爾街見聞查看CNN網站首頁和Twitter賬號，未發現有相關報道。 12點05分  馬航CEO Ahmad Jauhari Yahya表示，失聯的飛機沒有發出求救信號。 《華爾街日報》報道，Yahya在新聞發布會上透露，MH370航班的失聯地點位於馬來西亞與越南空管區之間，航線沿途並未有任何壞天氣預報。除航線需求外，機上燃料還可再維持兩小時飛行。 11點59分  馬航稱失聯航班最後的聯絡點為KotaBharu120海里外的中國海。 11點56分  馬來西亞航空公司表示，馬來西亞當局和越南當局正在南中國海進行航班搜尋活動。馬來西亞航空：還沒有證實飛機是否墜落了。 11點55分  馬來西亞航空公司發表最新聲明，稱該趟航班的正機師為53歲的馬來西亞人艾哈邁德•沙Zaharie Ahmad Shah，他的駕機飛行總紀錄為18365小時。他於1981年加入馬來西亞航空公司。該趟航班副機師為哈米德(Fariq Ab.Hamid)，是一名27歲的馬來西亞人，飛行總紀錄2763小時，於2007年加入馬來西亞航空公司工作。   11點43分  馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 11點33分 【失聯航班乘客所屬國家和地區公布】馬來西亞航空公司８日公布失聯客機上乘客所屬的國家和地區，其中中國大陸１５２人和１名嬰兒，中國臺灣１人，馬來西亞３８人，印尼１２人，澳大利亞７人，美國４人，法國３人。此外機上還有新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、意大利、奧地利和荷蘭人。 11點28分 【新華社快訊】越南媒體８日報道說，越南搜救人員當天在越南南部金甌省西南１２０海里處發現馬來西亞航空公司吉隆坡至北京航班失聯客機信號。 11點25分 央視新聞：馬來西亞MH370航班上乘客來自中國、馬來西亞、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯以及中國臺灣。 11點23分 首都機場塔臺管制室空中交通管制員@航校小蘇 在微博上表示，“今晨三亞區調值班空中交通管制員：“他（馬航370）是在新加坡和越南交界點，突然消失，之後差不多淩晨一點，越南人問有沒有該航，我說沒有，他就掛了， 差不多淩晨兩點他才跟我說飛機不見了，然後淩晨三點多跟我說，他們公司說這個飛機還在飛，然後我叫香港幫我喊喊，什麽都沒有”  11點18分 BBC稱，中國官員認為（MH370航班）出了麻煩。 11點11分 民航局有關負責人表示，針對馬來西亞航空公司一架航班失去聯系一事，民航局立即啟動了應急預案，要求民航 局空管部門與馬來西亞方面保持聯系，隨時通報最新信息；要求首都機場協助做好接機旅客家屬的安撫工作。目前，旅客家屬已被安排在飯店休息。 11點10分 南寧吳圩國際機場方面8號證實，當天淩晨由馬來西亞吉隆坡飛往北京失去聯系的馬來西亞航空MH370航班，並沒有在該機場降落。廣西北海、南寧、桂林三地空管部門均未與該航班有過通話聯系。 2014年3月8日  9點35分 原文   中國民航局空管局透露，此次失聯班機為馬航B777-200型飛機，執行MAS370吉隆坡至北京任務。據悉，該航班在離開馬來西亞首都吉隆坡後曾在越南與空管聯系，此後失聯。該航班原計劃8日6點16分在北京降落。 馬航在第一份聲明中表示，航班“MH370”是在當地時間淩晨2點40分與管制中心失去聯系的，本應於北京時間6點30分抵達北京。（點擊查看馬航CEO今天上午9點05分發布的MH370航班失聯相關聲明） 馬航官網發布的第二份聲明稱對與MH370航班失聯深感遺憾，並更新航班信息稱機上乘客來自13個國家。馬來西亞政府已啟動救援機制，和馬航共同定位飛機地點。馬航正在通知乘客和機組人員家屬。 馬航操作控制副總裁Fuad Sharuji 對CNN表示，“我們不知道飛機在哪里”。Fuad Sharuji 說，飛機配有可以支撐飛行7.5小時的航油，現在油應該已經耗盡。 此前有消息稱，該航班已於一個叫Nanming的城市迫降，乘客與機組人員安好。此消息被證明是謠傳。 馬來西亞航空公司將在北京麗都飯店舉行新聞發布會。 據了解，波音777是由美國波音公司制造的長程雙發動機寬體客機，是全球最大的雙發動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。2013年7月6日韓亞航空214號班機在舊金山國際機場著陸時墜毀，型號為B777-200ER，造成兩名中國籍乘客死亡，也是777投入商運以來首次有乘客在營運中死亡。 （以上為失聯馬來西亞航班最後航跡）  

存款丟失案件頻發 責任銀行或將多繳保費

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631324.html

存款丟失案件頻發 責任銀行或將多繳保費

第一財經日報 徐燕燕 宋易康 2015-06-12 06:00:00

針對存款丟失案件頻發，據知情人士透露，央行下一步或對存款丟失負有責任的銀行，根據責任大小將其納入存款保險風險差別費率評價體系，比如采取提高其適用費率等措施，有責任銀行將可能會因此多繳納保費。

一批新規12月起實施 郵件損毀丟失須7日內賠償

來源: http://www.infzm.com/content/113419

 

郵局有望代收發快遞郵件損毀須7日內賠償

證監會派出機構明確監管職責發現重大問題應采取強制措施

“藥物憲法”提升藥品安全性控制“紫河車”等“出局”

新版保險法司法解釋施行註重防範道德風險

骨丟失：航天員的風險之首

來源: http://www.infzm.com/content/118353

2012年6月27日晚上,三名航天員完成各項工作後，開始盡情享受太空失重樂趣。這也是進駐天宮的10天後，三人難得的一段快樂時光，他們像孩子一樣盡情體驗著失重的奇妙感覺。劉洋的太空筋鬥也練得收放自如，十多天的太空生活，讓我們看到了中國首位女航天員不俗的表現。（CFP/圖）

許多證據表明，在太空生活一個月，航天員所損失的骨質，相當於患骨質疏松的老年婦女在地面一年損失的骨質。這種骨質疏松一旦形成，即使回到地面的重力環境後也難以逆轉。最近中國科學家李英賢從微小RNA入手，揭開了“空間骨丟失”的成因。

2016年7月9日，天宮二號空間實驗室安全運抵酒泉衛星發射中心載人航天發射場，開展發射場區總裝和測試工作，神舟十一號載人航天任務即將實施。

不久，神舟十一號飛船將搭載兩名男航天員在軌駐留30天。從航天醫學的角度來看，30天里，航天員面臨最大的敵人便是“空間骨丟失”，隨著身體中的骨質大量脫鈣並經腎臟排出體外，骨質疏松發生了。

多年來，航天醫學專家一直在尋求“空間骨丟失”的形成機理，以及解決方案。最近，來自中國航天員中心航天醫學基礎與應用國家重點實驗室的李英賢團隊，以微小RNA為視角，找到了“空間骨丟失”的成因。實驗表明，微重力環境對“成骨細胞”特定基因和蛋白表達有抑制作用，使“成骨細胞”的活性受到抑制，最終發展為空間骨丟失。

微重力下的問題

當航天器在太空中飛行時，只受到地球、月球、行星、太陽等天體的引力作用以及微小的空氣阻力作用，外力引起的加速度僅為地面上重力加速度的十萬分之一至萬分之一。因此，太空環境被稱為“微重力”。

“微重力”是一個讓科學家喜憂參半的環境。

許多在地面上因為重力的原因無法進行的實驗，微重力環境帶來了福音。2011年11月，中國“神舟八號”飛船攜帶了中德兩國合作的通用生物培養箱上天。中科院生物物理所研究員倉懷興團隊精心培養了14種大分子蛋白質晶體。培養箱返回時，研究人員看到，經過12天太空運行，這些蛋白質晶體生長規整。倉懷興則把令人滿意的實驗結果歸結為微重力的貢獻。

物理學家也在尋求微重力。今年4月，中國微重力衛星“實踐十號”成功升空，旨在利用太空中的微重力環境進行科學實驗。中科院物理所厚美瑛研究組則在這顆衛星上開展了世界上首次在微重力環境下系統進行的顆粒分倉聚集實驗。厚美瑛表示，4月6日至4月25日“實踐十號”在軌運行期間，研究人員曾6次從科學衛星上獲取科學數據。

對微重力環境感到擔憂的，恐怕只有航天醫學專家。

在人類有能力長時間駐留太空之前，重力都被認為是一種理所當然的存在。1961年4月，前蘇聯宇航員尤里·加加林乘坐“東方號”飛船進入了人造地球衛星軌道，成為人類進入太空第一人，標誌著人類宇航時代的開始。因為飛行時間只有108分鐘，除了親身體驗身體變輕、周圍物體都漂浮起來之外，加加林和當時的航天醫學家並沒有特別明顯地察覺到微重力對健康的影響。

不久後發射的“東方號”2號、3號則有機會在太空飛行更長的時間。季托夫、尼古拉耶夫分別在25個小時和94個小時的太空飛行中，幫助研究人員取得了一項重大發現。

“前蘇聯的科學家首次在他們身上，觀察到了尿液中的鈣的流失。”上世紀六十年代，美蘇兩國在航天領域進行著不計成本的競爭，直到差不多二十年後，前蘇聯科學家的記載才被NASA約翰遜太空中心醫學部的科學家蘭博（P. C. Rambaut）獲得，並寫進綜述文章《太空中骨骼的變化》在《柳葉刀》（Lancet）雜誌上刊發，從此引發了全球航天醫學研究者的註意。

蘭博於1985年發表的這篇綜述里，還記載了前蘇聯“宇宙號”系列衛星搭載的實驗動物骨骼的變化。例如，1966年，在專門以探索生物科學為目標的“宇宙號110”上，兩只名為Veterok和Ugolyok太空犬在22天的太空飛行中，骨密度減少了10%，尿液和糞便排泄的鈣都翻了一倍。

蘭博同意前蘇聯科學家的觀點，從理論上來講，這些骨骼的變化理應和微重力相關。毫無疑問，這就是“空間骨丟失”。

風險之首

事實上，早在1638年，伽利略就發現了負重與骨形態之間的關系。兩個世紀後，1892年，德國醫學博士沃爾夫（Wolff）提出了關於骨變化的定律。簡單地說，沃爾夫定律的本質就是，機械應力能夠刺激骨形成，而廢用則可導致骨丟失。

美國在結束阿波羅計劃後，在上世紀七十年代推出了第一個環繞地球的試驗性空間站——天空實驗室（Skylab）。1973年5月到1974年2月，天空實驗室2、3、4號先後搭載3批航天員、每批3人駐留太空28天、59天和84天。

因為太空駐留時間足夠長，天空實驗室比之前的“水星號”飛船和“雙子星”計劃有更好的條件獲得“微重力”如何影響健康的證據，因而成為航天醫學發展歷史上的里程碑。

以蘭博為代表的NASA航天醫學專家在天空實驗室3號、飛行了59天的3名航天員身上，也發現了“骨丟失”的現象——他們腳跟處的骨骼中，骨密度分別減少了7.4%、4.5%、7.9%。同時，心理功能障礙、心血管疾病、太空運動病、肌肉萎縮等太空病也威脅著人在太空的健康安全。所以，人類要想在太空長時間駐留、建立月球基地，甚至在火星上建設新家園，就必須要克服微重力帶來的健康挑戰。

中國航天員中心航天醫學基礎與應用國家重點實驗室研究員李英賢告訴南方周末，骨骼特別是腿骨、脊椎骨等承重骨在微重力下不必再承擔人體的全部重量，而肌肉的運動減少也減輕了對骨骼的刺激，骨骼血液供應也相應減少，最後骨質大量脫鈣並經腎臟排出體外。

美國國家航空航天局曾應用風險管理決策理論對長期空間飛行中的風險大小進行排序，其中空間骨丟失為所有風險因素之首。

1973年11月16日至1974年2月8日期間的84天里，卡爾（Gerald Carr）、吉布森（Edward Gibson）和玻格（William Pogue）三名航天員享受著在一棟造價接近3億美元的兩層樓空間里漂浮。當時，一份基督教的雜誌甚至用“天上的諾亞方舟”來形容。

一項重要的科學實驗也如火如荼地展開。蘭博對航天員的代謝平衡進行的系統監測發現，在進入太空的前30天里，尿液中的鈣含量攀升到飛行前的兩倍，此後沒有繼續增加；而在整個太空飛行期間，航天員平均每天鈣流失達到200微克。“這證明空間骨丟失已經發生。”1979年，蘭博在《宇航學報》（《Acta Astronautica》）上公布這項實驗的結果時表示。

從天空實驗室開始，美國科學家圍繞航天員的空間骨丟失搜集了大量數據。這些數據和前蘇聯“東方號”“宇宙號”及美國“阿波羅號”中的多項實驗數據結合在一起，從統計學上驗證了微重力與空間骨丟失的因果關系。

航天員在空間站上曾實驗過多種對抗措施，包括服用維生素K 在內的特殊藥物、每天兩小時跑步，但都沒有解決骨丟失的問題。（南方周末資料圖/圖）

生物學依據

許多證據還表明，在太空生活一個月航天員所損失的骨質，相當於患骨質疏松的老年婦女在地面一年損失的骨質。不僅如此，失重所導致的骨丟失將隨飛行時間的延長而持續加重。這種骨質疏松一旦形成，即使回到地面的重力環境後也難以逆轉。

不僅太空實驗，在世界各國開展的各類模擬失重條件的頭低位臥床實驗中，科學家也找到了類似的證據。例如，2011年，中國航天員訓練中心與中科院心理所合作，招募了16名誌願者，開展了“45天-6度頭低位臥床實驗模擬失重試驗”。實驗期間，所有日常活動都躺在床上進行，研究人員主要觀察了模擬微重力條件對言語緊急狀況報告判斷和決策的影響。

參與此次實驗的航天醫學專家告訴南方周末，此次實驗中的生理參數也表明，誌願者的骨密度受到了模擬失重的影響。

除了驗證之外，科學家也著手尋找空間骨丟失的生物學依據。在李英賢看來，只有找到空間骨丟失的確切機理，才能進一步找到對付它的辦法。

荷蘭馬斯特里赫特大學（Maastricht University）教授弗美爾（Cees Vermeer）打了蛋白的主意，他計劃從骨質疏松患者身上尋找與航天員的共同點。“他們二者會不會都因為某種原因丟失了一些能夠與鈣結合的蛋白？”弗美爾表示。

弗美爾從瑞士蘇黎世大學的柯戈利（A. Cogoli）教授那里獲得了4名航天員的血液樣本。盡管他並沒有公開這4名航天員的名字，但弗美爾承認，他們與“有限數量的骨質疏松病人”一起，有望為解決空間骨丟失作出貢獻。

經過實驗，弗美爾的假設被證明是正確的——一種與鈣離子結合的“骨GLA蛋白”在二者的體循環中水平都較低。更重要的發現是，如果讓被試者每天口服1毫克的維生素K，這一蛋白的量便恢複正常。1986年，這項成果在《空間研究進展與空間研究委員會官方雜誌》上刊登。

同年，前蘇聯“和平號”空間站發射。航天員在和平號空間站上曾實驗過多種對抗措施，包括服用維生素K在內的特殊藥物、每天兩小時跑步以及穿上企鵝服予以人工加載，但都沒有解決骨丟失的問題。

上世紀九十年代，中國載人航天工程開始籌劃。並確定了“三步走”的發展戰略。目前，發射載人飛船、突破交會對接技術和發射空間實驗室的前兩步已經完成。

李英賢介紹，載人航天工程伊始，航天員在太空的健康問題就是中國航天醫學專家最為關註的問題。

今年45歲的李英賢本科時便打下了生物學的基礎，這使她能以生物發育調控過程中的力學響應機制為理論依據研究空間骨丟失。1996年，李英賢從中國農業大學畢業後，加入了中國航天員中心，後來考入軍事醫學科學院攻讀賀福初院士的博士生，研究方向正是航天醫學。

“當時中國農大和航天員科研訓練中心只隔了一條馬路，很多動物房就在農大里面。”正是這樣一條“捷徑”決定了她的研方向。

微小RNA的作用

“人體的骨骼始終處於新陳代謝中，通過成骨細胞和破骨細胞的相互作用，骨骼系統處於不斷‘破舊建新’的動態平衡中。”李英賢解釋說。這兩種骨細胞的作用完全相反，其中成骨細胞負責骨基質的合成和礦化，破骨細胞則負責分解無機質，將鈣離子釋放進血液里。

進入失重環境後，人體骨骼這種適應於地球重力環境的特有平衡被打破。

1999年，中國航天員中心相關課題組曾通過與歐空局合作，在Photon-12返回式衛星上進行了“成骨細胞”空間搭載飛行試驗，深入研究空間飛行對人類成骨細胞的影響。

2008年前後，生物學研究開始在細胞、分子層面開展，微小RNA則成為生物學上研究的熱點。有生物學背景的李英賢也註意到了這一點。

“微小RNA因為不參與編碼，有人說它是‘垃圾’RNA。”李英賢告訴南方周末，“後來科學家發現它參與很多重要的調控，才開始重視它，現在它被稱為生命科學的‘暗物質’。”

與此同時，中國航天員翟誌剛剛剛實現了太空行走，李英賢團隊破解失重謎題的征程正式起步。她相信，骨組織里理應也有微小RNA通過調控兩種細胞的活性，帶來宏觀上的骨組織變化。

2009年，李英賢團隊首先從數據庫和文獻中篩選出成骨細胞中許多受重力影響的微小RNA。然後，研究人員在大量臨床骨質疏松的樣本中，尋找這些微小RNA的規律。最終將目標鎖定在一個與成骨細胞的功能負相關的微小RNA上，研究人員稱其為miR-214。

“數據表明，血清中miR-214數量越多，成骨細胞的活性越低，骨形成的能力就越差。”李英賢和同事們發現。

同時，他們在小鼠參與的動物實驗中發現，miR-214的特異抑制劑AMO則能有效地提升骨密度。首先，他們使用航天醫學實驗特有的裝置，模擬了失重生物學效應，使小鼠患上“空間骨丟失”。同時，再將自主合成的AMO註射進小鼠體內，最後得到了令人興奮的結果。這一成果於2013年在《自然-醫學》發表。

因為和骨質疏松所表現出來的癥狀類似，空間骨丟失又被歸為“廢用性骨質疏松”的一種，即由於運動能力受限或功能障礙而引起骨礦含量減少所致的骨質疏松癥，在地面上也有可能發生。

李英賢很高興地看到，這項研究成果不但受到了航天醫學界的認可，還受到了骨質疏松研究者的青睞。當年舉辦的美國骨科年會及國際骨質疏松大會，都邀請他們前去作專題報告。

對空間骨丟失的生物學機制研究並沒有因為miR-214的發現而停止，李英賢註意到另一個重要的問題。“微小RNA是由DNA轉錄而來，如果它變多了，轉錄它的RNA應該變多。”李英賢想，“但是，並沒有。”

那麽，血清中增加的miR-214從何而來？

進一步的實驗緊鑼密鼓地展開。2013年開始，大量動物實驗證明，破骨細胞會分泌富含微小RNA的“外泌體”（exosome），其中miR-214將轉移至成骨細胞，抑制成骨細胞功能。

不僅如此，李英賢團隊還刻畫了這種外泌體轉移miR-214的全過程：外泌體從破骨細胞中分泌出後，通過兩種表面蛋白的相互作用，特異性地識別成骨細胞，從而抑制成骨細胞活性。該研究於2016年5月31日在《自然》子刊《細胞探索》（Cell Discovery）中刊發。

相關研究人員表示，該研究中，外泌體中的miR-214不僅可以作為骨質流失的生物標誌物，也可以選擇性地調節成骨細胞的功能，這是國際上首次從細胞層面找到空間骨丟失的確切機理。

李英賢期待，這項研究成果也能對骨質疏松的治療和診斷發揮作用。

【深度解析】除了份額，蘋果在中國還丟失了什麽?

曾經，在中國這個僅次於美國本土的全球第二大市場，蘋果依靠著“終極精神圖騰(ultimate totem)符號”占領著包括中產階層在內的消費人群，並且在高端市場優勢絕對。

但不知道什麽時候開始，蘋果逐漸在這個“傲嬌”的市場顯得有些力不從心。在7月27日淩晨發布的2016財年第三財季財報中，蘋果營收和利潤仍雙雙下滑，尤其在大中華區，營收同比下滑超過三成。

面對這樣的“成績單”，庫克說到，蘋果在中國的業務能力要強於財報上的表現，他對中國市場長期的潛在增長機會“非常樂觀”。可以看到，在過去幾年，這位蘋果掌門人已經對中國市場表現出了最大的善意，除了頻繁到訪中國外，蘋果此前還投資了滴滴出行。

盡管如此，蘋果也許再也難以在中國市場“重拾輝煌”了，國產手機的侵蝕、自身產品的創新乏力、渠道控制的混亂，除了份額外，蘋果在中國市場遭遇的挑戰不是一個兩個。來看看第一財經記者開出的這份“診斷書”，除了份額外，蘋果在中國市場還丟失了什麽?

曾經的創新力

喬布斯有句經典名言：領袖和跟風者的區別就在於是否創新。從蘋果公司的發展歷程來看，每一次的飛躍發展都是由創新帶動。過去的10年，蘋果獲得了1300項專利，相當於微軟的一半，相當於戴爾的1.5倍。

但當庫克承認蘋果將面臨有史以來首次銷售下滑的時候，幾乎所有媒體的目光都聚焦在這家公司還有多少創造力和想象空間。

分析師稱，蘋果向市場推出創新產品的速度太慢了，這也是它為什麽在中國市場掉隊的原因。“如果你看下那些中國的對手公司，他們正在以更快的速度將大量的創新帶給市場，這很驚人。

據悉，蘋果公司將在今年9月發布的iPhone7手機上配備雙攝像頭、無線充電等新功能。但事實上，這些功能均不是第一次推向市場，很多移動設備廠商早就運用了上述技術。

華為余承東在2016上半年業績分享會上對記者表示，絲毫不擔心蘋果的新品，很多技術華為已經使用。他曾經對蘋果的創新力做出這樣的評價：蘋果的創新能力已經大不如前，蘋果正在變得越來越平民化和大眾化，隨著蘋果公司創新能力的下降，其品牌也會受到一定的影響。

即便是新興品牌也對蘋果的創新力開始“懷疑”，“蘋果的封閉違背了互聯網開放、自由、分享的精神，一個扼殺創新、扼殺自由、扼殺開放的商業模式，終將被時代替代。”賈躍亭在一封對蘋果的公開信中說，蘋果自己的創新源泉已在枯竭，帝國黃昏已現。

觀察人士稱，已經有跡象表明蘋果有意給其產品更新周期提速。蘋果公司很有可能在2017年直接發布iPhone 8以取代iPhone7s系列。Gartner消費市場和技術研究首席分析師呂俊寬認為，如果庫克能夠將一些新技術應用到未來產品的開發，創造出新的改變人們消費習慣的產品，蘋果公司未來的前景依然可期。

供應鏈不再獨領風騷

蘋果一“饑渴”，其他手機品牌就會挨“餓”，這一畸形的商業生態狀況曾經一度是中國手機廠商的心病，原因是任何一個與蘋果相關的供應鏈環節都有可能引發行業地震，比如芯片緊缺。

但如今，隨著國產手機不斷向高端邁進，與之配套的中國供應鏈能力也在集體提升。

比如蘋果去年發布的iPhone6S及iPhone6SPlus，最大亮點無疑是全新壓力觸摸屏Force Touch，這塊被賦予壓力觸摸的黑科技技術或將被蘋果命名為“3D Touch”(3D觸摸)。

“之所以叫作3D，是由於其將能夠識別三種Force Touch動作——即輕觸、按壓以及重壓。”手機上遊觸控廠商匯頂科技股份有限公司相關負責人對記者表示，采用壓力觸控不但可以減少按鈕數量，還可以提供更多的控制效果，這個功能在遊戲中應用得會比較廣泛，比如說油門、噴火、起跳、打球等。但這種技術在蘋果新品推出前，中國的供應鏈廠商已經開始研發。

事實上，隨著近一年來國產手機紛紛轉向中高端市場，不少優秀的上遊供應鏈企業開始與中國廠商加強合作。

如玻璃加工商藍思科技和伯恩光學、觸控面板廠商歐菲光、電感供應商順絡電子，以及提供鋰電池與移動電源的欣旺達與卓翼科技等。僅僅從供應鏈布局上來看，目前與小米結盟的國內供應商有上百家之多，而在金立的一場全球供應鏈大會上，包括聯發科、三星、高通、村田制造所等在內的500家全球頂級供應商代表均有出席。

“這些年隨著我們自身的進步，越來越有感觸，蘋果已經不再是這個行業中曾經遙遙領先的超級領跑者，雖然仍然處於第一方陣，但已經不再是觸不可及。蘋果、三星們深刻地感受到了中國以及全球競爭對手的沖擊，這說明中國軍團集體的努力，讓全球的競爭對手感受到了這份壓力。”中興手機負責人曾學忠對記者如是說。

渠道控制力

“iPhone 6S自身創新不足。”Counterpoint Research高級分析師閆占孟對第一財經記者表示，蘋果公司CEO庫克對銷量的預計過於樂觀，但國內渠道商並不看好iPhone SE等機型的銷售，普遍降低了備貨。

在他看來，在中高檔智能手機市場上，更重要的是價格競爭、產品發布速度、渠道運營商關系及傭金。在這些方面，中國本土品牌比國外品牌有優勢，因為它們給予零售渠道的傭金更高，價格也更有競爭力。這也讓不少消費者開始將目光轉向國產手機。

現在，請跟隨記者來回顧一下蘋果的中國渠道布局。

在剛剛進入中國時，通過蘋果的品牌效應、強大的零售能力，以及核心城市、核心商圈對消費者的聚集能力，蘋果的自有零售渠道均能取得很好的業績，但不能完成對各類消費群體的全面覆蓋。所以在iPod進入中國之初，蘋果的渠道建設方面選擇的是區域代理制。但隨著蘋果產品的熱銷，蘋果對中國的渠道管控也開始變得吃力，因此蘋果後來將區域代理制改為全國總代制，原區域總代渠道架構上升為由佳傑科技、長虹佳華和翰林匯，三家大分銷商負責全國布局。佳傑科技主要代理蘋果的PC、iPad、iPhone;翰林匯代理PC、iPad和iPod;而長虹佳華做的則是iPad、iPod和iPhone。

但靠總代理分銷打開中國市場後，蘋果開始在國內設直營零售店以及優質經銷商，早在去年，庫克就表示要將大中華區的蘋果專賣店數量從15家增加到40家。但這樣一來，蘋果代理的日子每況愈下，為IT賣場授權經銷商提供的產品利潤大不如之前。

“事實上，蘋果給零售渠道的利益空間本身就非常有限，無論是零售利潤率還是對零售環節的相關要求，都非常嚴格，導致合作零售商銷售蘋果主流產品時利潤非常有限。所以，蘋果社會零售商一般通過蘋果授權銷售的手機或核心產品實現銷售規模，但盈利主要靠配套的配件配飾。”一位不願意透露姓名的分析師對記者如是說。

相比之下，渠道力則是國產廠商的強項。金立集團董事長劉立榮在M6/M6 Plus發布會上表示，眼下競爭激烈的手機市場，已不僅是產品技術專利，而且是渠道資源的競爭。目前，金立逐步建設了從一線城市一直到鄉鎮村級市場的布局，超過7萬個合作網點、5萬余個專區、20萬節專櫃，同時還配備了4萬名的專業導購人員。

而vivo、oppo等品牌也通過代理商制度深入覆蓋全國四五線城市。

本土營銷力

“我2003年第一次使用蘋果的iPod，印象深刻的是它的體驗和其他所有產品不一樣。”作為一名技術控，朱繼誌偏愛蘋果產品，他現在一家創業公司的負責人。像他這批對科技和電子產品有著極高敏感度的用戶成為了蘋果在國內的第一批粉絲。

外媒曾經稱蘋果在中國市場是“不勞而獲”的教科書，沒有在美國那樣大規模的營銷和宣傳，2009年iPhone才正式在中國發售，比美國整整晚了兩年。2012年聖誕節前，iPhone5登陸中國內地。這款手機在中國首個周末銷售量突破200萬。這樣的成績還沒有來得及納入蘋果的2012財報。

這也許就是蘋果能在中國獲得如此巨大銷量的原因，對於一部分購買者來說，iPhone不僅僅是很酷的電子產品，更是成功的象征，並不是所有的人都關心這款產品的功能。但這種“身份的標簽”隨著蘋果的平民化開始消失。

越來越低端的配置，越來越便宜的價格，被打上富士康制造的烙印，種種的負面情緒動搖著曾經的主力消費者。相比之下，國產手機的營銷戰術不斷升級，在“產品還不錯”的情況下，不少消費者開始轉移。

Vivo手機負責人馮磊向第一財經記者表示，vivo自2011年品牌創立之初就成立了專門的消費者研究部門，為了保證產品定位精準，該部門單年度調研項目達146個，針對單品的定性訪問234場，深度研究用戶樣本1000余份，面對面訪問時長3000小時，定量問卷近30萬人次。“以X7為例，在上市前的品質控制方面，僅整機測試至少消耗了3萬個人工時，對於問題的修正、修改超過千項。為了保證用戶的體驗，僅軟件測試一項，在量產前需要對六七千甚至上萬臺產品進行壓力測試。”馮磊說。

事實上，國產手機在核心技術及對市場消費者的把握已非昔日可比，供應鏈各個環節也在逐漸“轉向”，希望傍上國產手機的大腿。

手機聯盟秘書長王艷輝對記者表示，蘋果產品本身並未出現大的突破，又遭遇種種發展問題，這些因素有可能會進一步拉低蘋果未來在中國市場的營收。

民生證券回應“35萬股反對票丟失”：軟件供應商的bug

思美傳媒停牌議案股東大會 35萬股反對票不翼而飛

2016年7月8日，投資者王先生根據思美傳媒(002712)召開2016年第一次臨時股東大會的公告提示，通過民生證券交易系統對該次股東大會全部議案投了反對票。

因思美傳媒存在高送轉預期，王先生通過在民生證券的兩個賬戶買入該股，4月8日起思美傳媒因籌劃重大事項停牌三個月，停牌期間幾次高送轉股 的波段行情都被錯過，嚴重影響了其收益。7月8日，思美傳媒召開股東大會審議股票停牌三個月後繼續延期停牌。王先生用交易系統對一切議案都投了35萬股反對票。

王先生在查閱思美傳媒股東大會公告時發現，公告中公布的反對票總數小於其投票數，遂於8月29日向民生證券客服中心查詢其當時網絡投票的操作結果。經客服核查，系統顯示王先生投票委托正常，報單成功，並回複了王先生。王先生向包括民生證券在內的相關各方查詢均未得到讓其滿意的答複，遂將此情況向某網絡媒體進行投訴。

民生證券：軟件供應商升級出bug 目前已停用該功能

民生證券對此高度重視，立即組織相關部門進行全面自查，集中交易系統的交易、清算等功能一切正常，最終查出軟件供應商提供給我公司的升級軟件出現了一個軟件bug，該bug影響通過普通委托方式進行的非累積網絡投票報單，導致系統在生成報送數據時出現錯誤。在得到系統軟件供應商確認通知後，民生證券目前已停用了普通委托方式的網絡投票功能。

好消息！下月起列車上、出站前車票丟失都可掛失補辦

據新華社報道，中國鐵路總公司消息，自2017年1月1日，鐵路部門將進一步完善實名制車票掛失補辦辦法，旅客若在列車上、出站檢票前丟失實名制火車票，可找列車長或到車站出站口辦理掛失補辦手續。該辦法的實施，不僅將避免旅客損失，而且將更加方便旅客購票出行。

中國鐵路總公司有關部門負責人指出，鐵路實行車票實名制，對保證鐵路運輸安全秩序、遏制倒票行為發揮了積極作用，社會各界和廣大旅客普遍認可和支持，同時也提出了一些改進完善的意見建議。

對此，鐵路部門高度重視，在2012年5月10日推出檢票進站前旅客丟失實名制火車票掛失補辦法的基礎上，加強技術攻關，開發了列車運行過程中實時查詢旅客購票信息功能；進一步優化完善掛失補辦法，增加了列車上和到站檢票前丟失實名制火車票的補辦服務。

該負責人介紹，新的實名制車票掛失補辦措施重點有三個方面變化：

一是在保持現行旅客檢票進站前丟失實名制火車票的辦理方式不變的基礎上，將辦理截止時間從車票票面發站停止檢票前20分鐘，調整為該趟列車停止售票前。

二是旅客丟失實名制火車票後，須提供相關購票信息和有效身份證件，經核驗確有購票信息，且原票未被使用的，可在列車上、出站口辦理掛失補辦手續。

三是增加了對旅客的提示服務，希望旅客妥善保管車票，若車票丟失要主動向鐵路工作人員聲明。

這位負責人表示，廣大旅客可登錄12306網站或在各大火車站查詢實名制火車票掛失補辦相關公告，鐵路部門將不斷改進服務措施，提升服務水平，更好地方便旅客出行

好消息！明年起列車上、出站前車票丟失都可掛失補辦

據新華社報道，中國鐵路總公司消息，自2017年1月1日，鐵路部門將進一步完善實名制車票掛失補辦辦法，旅客若在列車上、出站檢票前丟失實名制火車票，可找列車長或到車站出站口辦理掛失補辦手續。該辦法的實施，不僅將避免旅客損失，而且將更加方便旅客購票出行。

中國鐵路總公司有關部門負責人指出，鐵路實行車票實名制，對保證鐵路運輸安全秩序、遏制倒票行為發揮了積極作用，社會各界和廣大旅客普遍認可和支持，同時也提出了一些改進完善的意見建議。

對此，鐵路部門高度重視，在2012年5月10日推出檢票進站前旅客丟失實名制火車票掛失補辦法的基礎上，加強技術攻關，開發了列車運行過程中實時查詢旅客購票信息功能；進一步優化完善掛失補辦法，增加了列車上和到站檢票前丟失實名制火車票的補辦服務。

該負責人介紹，新的實名制車票掛失補辦措施重點有三個方面變化：

一是在保持現行旅客檢票進站前丟失實名制火車票的辦理方式不變的基礎上，將辦理截止時間從車票票面發站停止檢票前20分鐘，調整為該趟列車停止售票前。

二是旅客丟失實名制火車票後，須提供相關購票信息和有效身份證件，經核驗確有購票信息，且原票未被使用的，可在列車上、出站口辦理掛失補辦手續。

三是增加了對旅客的提示服務，希望旅客妥善保管車票，若車票丟失要主動向鐵路工作人員聲明。

這位負責人表示，廣大旅客可登錄12306網站或在各大火車站查詢實名制火車票掛失補辦相關公告，鐵路部門將不斷改進服務措施，提升服務水平，更好地方便旅客出行