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一個夠離經叛道，而贏得「混蛋」封號的網路鬼才創辦人，為何能創造出一個未上市企業中，高科技業估值最高的公司？

這家公司名字叫作優步（Uber），它提供的網路平台服務，讓全球二百五十多個城市，包含台灣民眾，只要滑一下手機，就有勞斯萊斯、賓士等高級黑頭車到府接送，從上車到下車，乘客和司機完全不用經手現金。這項奇想，模糊了高級租車和平價計程車界線，有司機年薪可達九萬美元（約合新台幣二百八十三萬元）。但它因為讓七成的計程車司機生意受衝擊，其創辦人也因此被大罵「混蛋」。然而，它卻越被罵越紅，而且越「犯規」，越吸金。

今年下半年，全球至少已有九個國家，因為Uber沒有運輸業登記等各種理由，而做出不同程度的禁令（見一○二頁表），包括台灣交通部也開出百萬元罰單；連它發跡的城市舊金山，也對它提起司法訴訟。

但在爭議聲中，十二月四日，它宣布取得最新一輪融資十二億美元（約合新台幣三百七十八億元），市值預估破四百億美元，超越達美航空（Delta Air Lines）、卡夫食品集團（Kraft Foods）等七成美國前五百大公司。

超驚人的成長力光一晚跨年夜，吸金三億

《財星》（Fortune）雜誌說，這些負面消息，都無法阻止Uber越來越有錢。為什麼一家多國喊打的公司，反而讓投資人更樂意掏錢給它？數字會說話，先看它的成長數字。

Uber的主要收入來源來自乘客付給司機每趟車資的兩成。二○一三年，Uber營收二億一千三百萬美元（約合新台幣六十七億元），但「重點是成長性，而不是營收或是獲利，」美商中經合創投董事總經理朱永光說。

根據Business Insider取得一份Uber六十頁的內部報告，二○一三年十二月三十一日，是該公司一整年中最賺的「大日子」，在全球六十個城市，它於二十四小時內吸金一千一百萬美元（約合新台幣三億元），比二○一二年的跨年夜成長了三六九％，奠定了它今年大舉擴張的基礎。

這些數字，讓Uber早期投資人至少已獲得兩千倍的投資報酬率，也讓新一輪投資人如大型投資機構富達、黑石、惠靈頓管理等，也都來報到。

惹爭議的破壞力不甩計程車法規、不設客服

對新進場的投資人而言，它的魅力還包含「破壞力」。

「Uber的任務：將交通運輸變成一個無縫服務，並且提供運輸的替代方案，讓擁有車成為歷史，」Uber創辦人卡拉尼克（Travis Kalanick）說，更重要的是，他非常堅持它是一家網路公司。

因此，當Uber在各國招募一般民眾開私家車來賺外快，他完全不理會各國政府呼籲其必須符合「計程車」業者等法規，因為，卡拉尼克從頭到尾都不認為Uber是傳統的運輸業者。即使乘客抱怨把手機忘記在車上，想要找專人協助，卡拉尼克也不認為Uber就應該為此設立專人服務的客服中心，「因為網路公司靠著電子郵件速度更快。」

顛覆性的行銷力遭抗議後用戶成長八五○％

違法，反而是彰顯自己顛覆性的最好宣傳。今年六月，倫敦一萬名計程車司機上街抗議，Uber還樂得發出聲明：拜抗議之賜，在一週時間內Uber倫敦註冊用戶就成長了八五○％。

這聽在倫敦政府和計程車業者耳裡很刺耳，但對投資人而言卻很悅耳。其中一位投資人，Google Venture的莫里斯（Bill Maris）甚至認為，Uber應該價值兩千億美元（約合新台幣六兆元）。在批判聲中， Uber乘勢成長，它還在測試，自己的破壞力可以到達哪些新領域。

今年七月十八日，Uber第三次舉辦「全球冰淇淋日」，使用者只要在其應用軟體呼叫，就會有一台冰淇淋車上門為你服務。

這是一項實驗，去年，Uber 在巴黎、柏林、洛杉磯等全球三十多個城市開展了這項活動。今年隨著活動迅速發展，冰淇淋日更是擴展到全球一百三十個城市，包括台北。Uber司機為你送上門的冰淇淋禮盒，從新台幣四百九十九元到一千多元不等。

「它不只是交通運輸業者，它也是物流業者，」創意工場首席執行官王仁中認為，因為網路與手機的結合，該公司掌握了人的地理位置這項寶貴資訊，根本不是傳統計程車可以比擬，它的商業模式充滿無限可能。

朱永光從創投眼光看Uber的創新，就在「破壞」，「Uber沒有創造新東西，但它破壞了既有行業的秩序，它讓人與人直接對話，而且是雙方（司機和乘客）都甘願，沒有人覺得被剝削。」

即使世界各地都有模仿者，但它靠著累積的大資本，在全球砸重金玩行銷打造品牌，已經讓它建立起競爭壁壘。

值得思考的是「Uber效應」的後續發展。它詮釋了創新的可能，而且大搖大擺表明，不在乎現有規則。比如，它就對台灣交通部所開出的百萬罰款單表明不會繳。只是，當我們欣羨它創造的漂亮數字同時，我們是否已經有所準備，去面對更多如Uber般破壞力超強的企業？

【延伸閱讀】Uber違規，台灣開百萬元罰單—今年下半年各國對Uber爭議處理

Uber在各地違反現行法規，因為：●費率未經審查●車輛沒漆成規定顏色●公司沒有運輸業登記

一、亞洲

˙韓國首爾（2014/7）：市政府禁止其業務˙台灣（2014/9）：交通部開罰百萬元˙印度德里（2014/12）：交通部禁止其業務˙泰國（2014/12）：法院禁止其業務

二、北美洲

˙美國俄勒岡州波特蘭、加州舊金山、洛杉磯(2014/12)：檢察官起訴

三、歐洲

˙西班牙（2014/12）：法院禁止其業務˙荷蘭（2014/12）：法院禁止其業務˙法國巴黎（2014/12）：法院裁定不禁，但要求修正手機App叫車服務˙比利時布魯塞爾（2014/12）：地方法官調查中，恐被禁

整理：顏瓊玉

一個公司被政府宣布非法，為何外資爭相投資，台灣民眾甚至搶著加入陣營？

它是全球最大手機App叫車服務公司優步（Uber），讓一般人透過手機，就能叫車服務，而擁有自用車的民眾，則可以趁閒暇時間接案、載客。從Google、高盛和百度都是它的股東，還未上市，其市值就超過四百億美元（約合新台幣一兆二千八百萬元），相當於一個鴻海。

不過，這家身價不凡的公司卻滿身爭議。自去年下半年至今，它卻因沒有運輸業登記等理由，陸續卻在十四國家踢到鐵板，其中包括台灣。

自二○一四年九月以來，台灣交通部已向Uber開出累計新台幣近千萬元的罰單。然而，Uber不但不理會，更持續招兵買馬。據了解，最近兩個月以來，大台北地區的Uber自用車，已從約兩百輛增加到三、四千輛，表面上看似不到大台北五萬台計程車的十分之一，但卻早讓台灣計程車司機跳腳，甚至還上街頭抗議。

拉攏司機秘方：錢代繳罰單，車弄髒也有賠

據了解，目前台灣已有將近七十位Uber司機受到交通部取締，這張紅單的代價，即是五萬元罰款和吊扣牌照兩個月。令人好奇的是，面對可能被開單的風險，為什麼合作司機數量不減反增？

二○一五年一月四日的下午，本刊來到台灣區Uber辦公室，直擊司機合作說明會。台下，是一群有正職的上班族，這群人都想趁著下班或週末空閒之餘，利用自家車賺外快，並給予Uber二○％的分潤。

台上，是Uber營運經理李杰峯。他到底是祭出什麼秘方，讓這群人甘願加入？

開場沒多久，李杰峯就秀出Uber最佳的談判武器：錢。「各位跟我們合作有收到罰單，就email給我們，我會確保各位的權益……，（各位）絕對不會有任何金錢上的損失！」

一向在行銷支出花錢不眨眼的Uber，不僅保證會為司機繳納罰單，還表示會無條件提供租賃車兩個月，讓Uber駕駛繼續營業。就連司機若遇到酒醉乘客，不小心弄髒自家車，只要透過App回報，Uber也會幫忙爭取清潔費。李杰峯口中的「不會有任何金錢的損失，」從罰款到乘客造成的各種損失項目，包山包海。

一位Uber溫姓司機表示，他有一位同事一直擔心被開罰單，「我就跟他講不用怕，反正被取締再說嘛……，那個罰單交給（Uber）律師他們會處理。」

此外，為了拉攏更多民眾來當平民司機，Uber更開出高達五千元的介紹費。

據了解，Uber司機跑車一小時平均約進帳新台幣三百多元，依此行情計算，至少要跑車十七個小時，才能賺到相同收入。其祭出如此高額的獎金，目的就是要在短時間內擴大其在台灣的勢力範圍。

提高載客效益：大數據算出哪區缺車、加成車價

說明會裡，這家公司還秀出第二個秘密武器：高科技。

「我們也會提供你數據，哪邊缺車，星期五、星期六晚上，東區、信義區……。」李杰峯說。

相較於傳統計程車的無線電通訊設備，只能透過同事間口頭告知，哪裡載客需求較多，Uber的系統卻可以偵測當時車輛的供給和需求，並透過公司算出加成價格，提升司機接客效率。

例如下班尖峰時段，車輛較少、客人較多，此時的乘車價即會比下午高，這位溫姓司機表示，最高一趟有到三．五倍。

面對交通部鐵腕式開罰，Uber目前採取眾多利於司機的策略，持續擴張勢力、保持營運狀態。

Uber有支持它走在灰色地帶的論述。

在美國矽谷和中國擁有四十幾家投資標的、心元投資創辦人鄭博仁說，當一個破壞式創新出現，影響到既有產業時，就會產生爭議，「今天你做一個機器人，都不再需要勞力的時候，這些勞工會出來抗議，」他認為，接下來幾年，還會有更多類似的案例出現。

未來隱憂：品質擴大私家車，乘車經驗恐變糟

然而，在這衝撞的過程中，也有必須付出的代價與風險。

擁有多次Uber搭乘經驗的cacaFly創辦人邱繼弘觀察，過去Uber是與租賃車合作，專做高端市場生意。如今，為了快速擴張，開始把腦筋動到經營一群沒有職業駕照的司機身上，跨足一般計程車市場，不僅不符法令規範，這群沒有職業駕照的司機，不僅不熟悉路況，用車也是一般私家車，可能會導致乘車體驗品質沒有一開始好。

從這場說明會中，我們看到一個新技術革命因應舊規則時，選擇的應對邏輯。五年前，Uber因為提出以「網路公司」經營叫車服務生意的想法，讓其擁有兆元身價。如今若參考行政院提出符合台灣法規的方案：合資，自己成立一家租車公司，但這就違背網路公司的原意，這也是為什麼Uber一直不肯妥協的主要原因。

現在，Uber以砸錢方式因應。但沒人知道，今日全球各國正陸續取締或勒令停業，Uber口袋裡三十億美元的創投資金，能讓這場拉鋸戰撐多久？「到了一個臨界點就收了。」邱繼弘說。但走到「臨界點」前，市場需求會否改變規則？外資會否反而投入更多的資金支撐這場戰爭？沒人有標準答案。

【延伸閱讀】Uber擴大徵才的2大秘密武器

1. 包下全部罰單以每張5萬元計算，目前已幫台灣司機繳近350萬元罰單

2. 高科技找乘客隨時偵測車輛及乘客數量，計算加成價格，最高可賺3.5倍

整理：莊雅茜