📖 ZKIZ Archives

當傳統ＰＣ龍頭碰上創新科技領袖，會擦出什麼樣的火花？這是特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克第一次到訪中國，他與聯想執行長楊元慶深度對談，從創新談到網路銷售，從追求產品極致談到產業創新，傳遞出不同世代的思惟。

電動車大廠特斯拉創辦人兼執行長馬斯克（Elon Musk）到中國了！四月二十二日，這是他第一次到中國，多數媒體將他形容成「蘋果創辦人賈伯斯之後的新星」，更多人將重點放在特斯拉開賣的新車。而對馬斯克最難忘的，一定還有這場與傳統ＰＣ品牌廠聯想執行長楊元慶的對談。

他們一個代表傳統科技領袖，一個代表創新科技新星，他們談創新、談網路銷售的新模式、還談網路時代將如何改造傳統行業。本刊獲得極客公園（Geek Park）授權，摘錄轉載本場對談，內容略有刪修調整，但無礙講者原意：

談創新思惟

個性化也能量產

﹁極客公園﹂論壇問（以下簡稱問）：創新是什麼，我們這個時代需要的創新又是什麼？

馬斯克（以下簡稱馬）：使人們的生活變得更好，讓人們生活能力得到改善，就是創新。

它可以是一個新產品，或者將現有產品變得更加便宜，但絕不是為了顛覆而做。什麼是好的創新？如果我們把這個東西拿走了，你會覺得不高興，就證明這是一個很好的創新。

楊元慶（以下簡稱楊）：我的看法是，科技產品不是人類的附屬品，而是人類的延伸，所以今天可以在聯想的產品上面看到越來越多藝術成分，你會看到人和科技產品之間更加自然順暢的溝通，人和人之間可以更加和諧地去分享，這些方面都是我們正在努力創新的行動。

問：可否預測十年之後，線上銷售模式和線下實體店銷售模式，哪一種更可能成為主流？又特斯拉目前的消費者，許多都是名人，這有助於拉抬銷售量嗎？

馬：我覺得可能還是網路銷售（指線上）模式更多吧！這是未來的一種主要銷售模式。口碑是其中一個重要因素，對早期使用者來說，最重要的就是讓他們有正面的體驗，然後他們就會向圈子裡的人傳播，慢慢的，銷售基礎就擴大了。

我們並沒有任何廣告，我們也沒有付出任何一筆明星代言費，我們對明星客戶不打折，更沒有勸過他們代為宣傳；實際上，我不喜歡「行銷」這個概念，我覺得行銷是很奇怪的概念，好像就是要騙人買東西一樣。

我們的基本定價理念，就是「不管你在哪裡買價格都一樣」，當然這方面我們有壓力，投資人總希望能夠在中國賣得更貴一些，因為有很多汽車公司在中國都是這麼幹的，但我認為這樣不對，應該以長期的目光來正確地對待消費者。

特斯拉的訂單很多，但產能不夠。三年前，我們每年可生產六百輛，去年生產了二．二萬輛，今年我們要翻一倍，明年再翻一倍；但是我們有生產的限制，所以沒有必要去強化行銷來增加需求。

楊：如果今天你去買一輛特斯拉的電動車，連試駕都沒有試駕過，會從網上買嗎？肯定不會！我們的產品也一樣，聯想最創新的產品，如果只說智慧桌面，你完全沒有概念，最好就是把你引導到實體店裡，讓你有所體驗，購買了以後不會用，就還需要有人面對面地告訴你怎麼使用，這一頭一尾，大概都離不開實體店。

購買下單等環節可以透過網路讓服務更好，減低成本使產品價格下降，所以我相信未來一定是一個混合的模式。

談追求極致

極致產品會刺激銷售

問：你所理解的極致，與未來銷售前景之間有何關係？

馬：我非常著迷於把自己的產品變得更加完美。什麼叫作最完美呢？我們在某些方面追求極致，在我們能夠想像到的每個細節都讓其完美，讓特斯拉的電動車每個月都有所提升。我相信極致的產品會帶來更好的銷售。

大多數人沒有注意到這些變化，但他們會感覺更加舒適、安全；很多時候這些客戶並不清楚為什麼喜歡特斯拉，他們可能喜歡螢幕，或者車的速度，喜歡的點並非那麼絕對，但正是這些微妙差異，讓消費者非常喜歡我們的產品。

在追求極致的過程中，我們也要計算成本，如果太貴就不完美了。一個產品如果比其他的產品要好得多，但價格是其他產品的十倍，那它就不會成功，所以要進行直覺的比較，物有所值。

問：你把自己的辦公室放在距離生產線那麼近，是出於什麼考量？

馬：因為我們在產品升級方面還有很多問題，哪個環節的挑戰最大，我就把辦公桌設在那，不管是在工程還是在生產上。我們經常在產品開發過程中遇到很多難題，尤其從六百輛到二．二萬輛的產量增長。面對一個接一個的新挑戰，包括內裝的生產、供應鏈，哪裡需要我，我就「駐紮」在那，與團隊密切地合作。

我認為當有特別大的硬仗要打的時候，執行長必須在第一線衝鋒。

問：如果特斯拉沒有你，還會繼續創造奇蹟嗎？

馬：我想會的，當然要看是誰接手了，如果有人能接手也能創出自己的業績，那是最好的，而且我也不可能永遠當這家公司的執行長，我希望未來我不當執行長了，公司仍能成長。

楊：一家企業要保持不斷創新，需要一個體制的保證。比如說策略的創新，聯想內有專門的策略團隊天天研究市場、競爭、技術的變化，保證我們每年戰略都能跟得上形勢。

其次，文化的養成也非常重要。聯想就有一個「愛折騰」的文化，幾乎每年都對組織、業務流程進行調整，我們不怕折騰，透過折騰讓企業的策略、業務模式更具備競爭力。

同樣的，對技術、產品創新，也需要有創新的文化，聯想一是鼓勵各種點子，二是留有餘地，第三容忍失敗。

什麼叫留有餘地？我們給每個創新部門留有一定的空間，不用將經費全部用在已規畫好的專案上，而是你有二○％的空間，選擇創新項目。自上而下都是這樣，讓每個人有一點時間去想，去做不是公司要求的業務，而是我可以想出來的新點子。

談網路思惟

像神經傳導創新資訊

問：網路思惟怎麼改造傳統行業，對製造業的業者有什麼樣的建議？

馬：我覺得網路就像人的神經系統，人們可以從任何地方獲得資訊，評價一件事的真實性，而且很快把事情真實性傳播出去，所以網路最佳使用方式就是把它當成神經系統處理，立即獲得資訊，快速地溝通，獲得客戶回饋。

另外，行業之間可以是交叉呼應。一個行業如果出現了一些創新，其他行業就該從此獲得借鏡，我經營特斯拉和SpaceX（美國第一家民營太空火箭公司）就是一例。

汽車業能夠製造非常複雜的物體，且成本低、可靠性強，我就告訴SpaceX的同事，你們應該提高效率、降低成本，因為汽車業可以做到這一點。特斯拉汽車的底盤用了非常輕的碳氫材料，這是我們做飛機、火箭時用的材料。

當某些行業發生巨大變化，你可以把這些巨大變化應用到你所在的行業，這，就是產生創新的一種極佳方式。

（全文轉載自極客公園www.geekpark.net）

整理‧賴筱凡

朋友敍舊閒談，天南地北，有朋友卻爭論，香港應沒有居住及土地問題，有的只是買樓問題，所持論據是部分人將置業等同致富，買樓成了投資致富的工具。朋友另外一個爭論，就是買車的問題！等新車要到2026？

上月底，美國上市的Tesla（TSLA）終於公布，傳聞已久的新型號電動車「Model 3」，正式接受預訂，社交網站及身邊的朋友亦熱烈討論，應否訂購。大家反應熱烈，除了因Tesla出色的品牌及產品性能，新車定價及訂購策略亦應記一功。Tesla新車定價約35,000美元一輛，訂購一輛，在美國僅需1,000美元訂金，在香港亦只需10,000港元訂金。更優惠的是，在新車付貨前，買家可無條件取消訂單及取回全數訂金。

直至上週，將在2017年底才開始付貨的新車，在全球共接受了約40萬輛的訂單。對2015年收入40億美元的Tesla來說，預訂新車的銷售額就達140億美元，訂金約4億美元。Tesla的股價在今年2月中，曾跌至141美元的一年新低；在公布新車前後，股價就持續上升，今個月初更升至近月新高的269美元，較2月中升逾九成。但究竟Tesla需多久才可完成訂單付貨？

從Tesla年報中，可知道由2012年中至2015年底，Tesla主要生產售價較昂貴的電動車「Model S」，付運了10.7萬輛；2015年第三季，開始付運七人電動車「Model X」；但2015年全年，仍僅付運此兩款電動車約52,000輛。如生產力不大幅提升及所有訂單不取消，40萬輛的訂單或要用8年，即到2025年才可完成付貨。大家如今天才訂車，或要等到2026年才可收到新車。

誰是新能源汽車領導？

Tesla的發展及市場反應不但令股價上升，更令一眾傳統汽車製造商感壓力。可惜，Tesla的收入雖年年上升，但虧損卻年年擴大，2015年就蝕了約9億美元，虧損按年升逾兩倍。此外，有人也說，在全球新能源汽車中，領導者仍不是Tesla！比亞迪（1211）在上月底發表的年報，就指出新能源汽車「銷量同比增長208.13%至5.8萬輛，新能源汽車銷量居全球第一，進一步鞏固了集團於全球新能源汽車行業的領導地位」。5.8萬輛的新能源汽車銷量，確超過Tesla付運約5.2萬輛的電動車。然而，新能源汽車可分四類，而以混合動力電動汽車和純電動汽車兩類為主。在年報中，卻找不到比亞迪純電動汽車的銷量。在2月底發出的「業績快報」，比亞迪表示溢利將升逾三倍，股價就由37港元，升至上月底公布業績後最高的45.75港元；最終公布的業績，收入上升40%，但溢利就升324%，原因除新能源汽車銷售倍增外，出售附屬公司的收益及緊縮開支增幅也貢獻不少。比較比亞迪與Tesla，比亞迪新能源汽車收入約190億元人民幣，Tesla的收入約40億美元，折合約260億元人民幣。Tesla收入較高但仍虧損，比亞迪有溢利但市盈率也達33倍。大家可自行判斷香港有否土地問題，但Tesla卻確有生產問題。要解決生產樽頸的問題，Tesla計劃倍增產能外，會否如網上傳聞般，到內地尋找合營夥伴？或者，那時就變成比亞迪的問題了！

林智遠Nelson Lam執業資深會計師，會計專業發展基金主席，最愛與太太旅行，出名講talk及撰寫大學會計書，其著作已被翻譯成不同語言。目標以淺易簡單的方法，使牛頭角順嫂也能看懂會計數字和陷阱。

全球最大電動車廠Tesla最近正式在台開賣，車市還沒熱鬧起來，壞消息就先籠罩這家公司。美國國家公路交通安全管理局針對５月一起致命車禍，對Model S這款Tesla經典車款展開調查。

肇事起因是駕駛開啟自動駕駛功能，但因陽光刺眼，自駕系統和司機都未注意到前方左轉的白色大貨車，煞車不及，釀成車禍。這是Tesla自駕系統的第一起致命車禍，為防止股價受衝擊，Tesla日前趕緊發出聲明澄清，它是怎麼說的呢？一起看看吧。

We learned yesterday evening that NHTSA is opening a preliminary evaluation into the performance of Autopilot during a recent fatal crash that occurred in a Model S. This is the first known fatality in just over 130 million miles where Autopilot was activated. Among all vehicles in the US, there is a fatality every 94 million miles. Autopilot is getting better all the time, but it is not perfect. Nonetheless, when used in conjunction with driver oversight, the data is unequivocal that Autopilot reduces driver workload and results in a statistically significant improvement in safety when compared to purely manual driving.

我們昨天傍晚聽聞美國國家公路交通安全管理局因為最近Model S的一次致命事故，針對自動駕駛的安全性展開初步評估。

這是自動駕駛上路超過1.3億英里以來的第一起致命案例。在所有美國的車輛中，平均每94英里就會有一起致命案例。自動駕駛一直在改善，但它並非完美。儘管如此，和純手動駕駛比起來，自動駕駛在司機監督下使用時，它可以明顯降低司機負擔，統計顯示，其安全性也大幅提升。

preliminary

/prɪˋlɪm nɛrɪ/ a. 初步的例句：Preliminary findings show that screaming could help people decompress.

初步研究顯示，尖叫可以幫助人們減壓。

in conjunction with

與……一起

例句：This fitness training will only work in conjunction with diet.

健身訓練要搭配節食才會有用。

unequivocal

/ nɪˋkwɪv k!/ a. 毫不含糊的、明確的例句：The party who had supported Brexit thought they had an unequivocal victory.

贊成英國脫歐的團體，以為他們擁有了明確的勝利。

特斯拉

完整聲明稿

請上官網https://www.teslamotors.com/zh_TW/blog/tragic-loss?redirect=no

撰文 / 蔡曜蓮