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摩拜、ofo“血戰鋼鋸嶺”

界面 2017-03-21 13:49

本文由界面（微信ID:wowjiemian）授權i黑馬發布，作者 曾俊ZJ 華鳳儀。

“免費繼續、抽獎不停，你騎車我買單，騎完還可以抽獎~周末狂歡只等你來！”

近幾周來，目前國內占據最大份額的兩家共享單車公司——摩拜和ofo的用戶都頻繁收到了這樣的短信。

據界面新聞記者統計，2月24日至26日，ofo、摩拜都推出了免費騎活動；3月3日至5日，摩拜推出全國免費騎活動，ofo也不甘示弱，隨後推出周末免費騎車活動。隨後，雙方又先後推出充返，現在摩拜充100元返110元，ofo則充100返200元。

最近，在記者所在的深圳市，ofo推出3月13日-3月17日深圳地區一周免費騎行活動；而摩拜用戶則可以在3月13日-3月16日10:00-16:00期間限時免費騎行，可謂針尖對麥芒。

補貼和競爭愈演愈烈

ofo曾經表示，因為春天天氣變暖，騎共享單車的人越來越多，所以他們在未來將會加大補貼力度。而摩拜緊追不舍的優惠活動，也在用實際行動告訴人們它對燒錢大戰奉陪到底的決心。可以預見的是，2017年，摩拜和ofo兩家中國共享單車的領頭羊已經展開了一場互聯網領域的“血戰鋼鋸嶺”。

燒錢圈地

那麽，近期摩拜和ofo的燒錢補貼效果怎麽樣呢？他們的市場占有率怎麽樣？所投放的單車有沒有物盡其用？用戶的忠誠度是否得到了培養？

帶著這些疑問，某個工作日下午6點，界面新聞記者來到深圳地鐵11號線寶安站D出口蹲守觀察。這個地鐵口位於深圳市寶安中心區，旁邊20米就是寶安體育館，周邊小區是深圳南山區白領上班族的主要居住地之一。

由於地鐵出口空地較大，且帶有一個約三四十米長的自行車停車棚，這里擺放著密密麻麻約兩三百輛共享單車。距離地鐵口緊數米的地方，停著七八輛摩的，司機們正在扯著嗓門閑聊。

在這個地鐵口，每隔幾分鐘就有人三三兩兩從扶手電梯出來，走向最近的那排共享單車。他們通常會摸摸座椅、然後掏出手機滑動屏幕和掃碼，騎著某種顏色的共享單車離開。其中大多數都是二三十歲的年輕人，不時也有穿著校服、面孔稚嫩的中學生。

記者數了半個車棚發現，在停放在共享單車中，摩拜25輛，小藍18輛，ofo 11輛，而地鐵口出來後選擇騎摩拜的人也占了大約一半。

但是，比起地鐵口幾百兩單車的密密匝匝，每次從地鐵走出來去騎車的人顯得寥寥無幾，大部分共享單車還是無人問津，即使這已經是下班高峰期，也是回家的上班族們的用車高峰期。

此外，界面新聞記者在對一些共享單車用戶的訪談時發現，不是所有用戶對摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優惠活動都熱情高漲。

“其實真沒太大吸引，反正免費騎行的優惠活動那麽多，而且本來價格就這麽便宜，充30都能用很久了，幹嘛充100呢？”張林（化名）是深圳科技園一家互聯網公司的活動策劃，由於家里離公司只有2公里，他每天騎車上下班，目前摩拜里程已經有334公里。而選擇騎摩拜的原因，則是“摩拜先出現，所以先註冊摩拜，懶得換了”。

對此，深圳女白領秦莉（化名）深有同感：“我身邊很多用共享單車的朋友最多也是充小金額，因為充太多的話，騎不完這些錢啊。”秦莉三個月前給自己的ofo App充了50塊錢，“騎到現在都沒騎完。”秦莉選擇騎ofo則主要是因為輕便，“適合女孩子。”

前一段時間的鋪量投放已初見成效：它們至少已經收獲了一批各自站隊的用戶。

實際上，摩拜和ofo“充100送110/200”之類的優惠手段也不單純是補貼燒錢，其實還可以鎖定用戶黏性，抵禦新加入的競爭者，增加他們獲取新用戶的難度。而更重要的是，因為充值是不可退的，用戶一時半會也消費不完，這些都可以成為運營方的現金流，而現金流又可以投入到新車的生產之中。

但由於投放地點和數量如何分配還在摸索期，共享單車們並沒有獲得最好的使用效率，由於數量過多造成浪費的情況已經在某些地區出現。其次，用戶似乎對共享單車們的補貼並不那麽熱情。

但可以確定的是，對於摩拜和ofo來說，燒錢是繞不過去的坎。近年來，隨著中國互聯網創業發展如火如荼，燒錢搶占用戶和市場已經成為了很多互聯網企業幹掉對手的標配手段。

滴滴和Uber在不久的過去就是類似的經典案例。雖然二者在產品設計上有差別，品牌形象和市場營銷在調性上也完全不同，但這些產品上的差異化並沒能對用戶造成太大的吸引力，這場戰鬥最後還是成為了一個燒錢的遊戲。

共享單車也正在這個遊戲里繞圈，無論是摩拜還是ofo，兩者對燒錢這件事都毫不畏懼。此前，ofo曾宣稱其全球單車投放數量已經破百萬；而摩拜曹國星向界面新聞記者透露，摩拜單車全國總投放量也已經破百萬，但具體數字以及經典款和Lite款占比不方便透露。

ofo深圳負責人紀拓向界面新聞記者表示，目前，ofo已經在深圳投放了九萬六千輛單車；深圳團隊大概400多人，其中地面運維團隊就有350人。而摩拜單車深圳總經理滕飛則表示，他們已經在深圳投放了15萬輛單車，深圳團隊規模達到“數百人”，但不願透露深圳團隊具體人數。

不過，據界面新聞記者在深圳街頭的觀察和對摩拜用戶的采訪，摩拜Lite款和經典款比例應該相近。所以，假設兩款車型占比都是大約50%，按照Lite款600元/輛、經典款3000元/輛成本計算，摩拜在深圳的單車投放成本已經達到了2.7億元人民幣，全國和海外總體投放成本已達到18億元。

同理，保守估計，按照每個人員5000-6000元月薪算，ofo在深圳一個月的團隊薪資成本就達到200萬元。而由於ofo車輛成本比較低，只有300元，所以目前在深圳投放的單車成本應是2880萬元左右，全球單車投放成本在3億元左右。

雖然共享單車是產生收入的商業模式：以每輛單車日均使用2次，每次1元計算，每輛單車單日可獲得2元收入，一年假設有2/3的時間段適合騎車，一輛單車每年的收入約為486元。這個價格可以覆蓋ofo單車的成本，摩拜Lite的成本也覆蓋了80%。

但是，除投放成本和運營成本外，共享單車的損壞成本也不容忽視。

2016年11月，摩拜曾經公開過官方調查數據，在廣州運營4個月後，單車損壞率達到10%。這意味著，摩拜每向市場投放10萬輛單車，就會有1萬輛遭到不同程度的損壞。

雖然ofo每輛單車成本低，但是，這也導致了ofo容易損壞。不止一位用戶向界面新聞記者表示，現在“從地鐵出來，很難找到一輛完好的小黃單車”。之前有廈門ofo工作人員向媒體透露，ofo的損耗率至少達到20%。而此前騰訊企鵝智酷發布的共享單車數據報告《解讀摩拜ofo們的用戶與未來》顯示，“由於ofo單車初版不如摩拜單車結實，ofo用戶上報車輛故障的比例明顯高於摩拜單車用戶，達到39.3%。”

界面新聞記者算了一筆賬：假設損壞的單車維修費用平均為單車成本30%，按照摩拜100萬投放量，其中摩拜50萬輛經典款、50萬輛Lite款，損壞率為10%的前提計算的話，那麽：

摩拜經典款損壞成本：投放量50萬*損壞率10%*單車成本3000*損壞成本占比30%=4500萬元；

摩拜Lite款損壞成本：50萬*損壞率10%*單車成本600*損壞成本占比30%=900萬元；

摩拜單車總損耗成本達到5400萬元。

同樣，假設ofo損壞的單車維修費用平均為單車成本30%，100萬投放量，損壞率20%計算的話，那麽：

ofo損壞成本：100萬*損壞率20%*單車成本300*損壞成本占比30%=1800萬元。

ofo單車總損耗成本達到1800萬元*

越長越像的“敵人”

除了不約而同地開始了補貼大戰，這兩個中國出行市場的勁敵也已經“越來越像”。

其實最初，摩拜和ofo最初在產品設計思路上差異很大。首先，由於期望實現“前期高投入、後期免維護”的效果，摩拜單車采用“不爆胎”的實心胎，車身重量達到25KG。其次是鎖，摩拜裝有GPS功能的智能鎖，而ofo是機械鎖。其他差別還包括鏈條傳動還是軸傳動，傳統的充氣輪胎還是實心等等。

總體來說，摩拜的設計更註重降低長期的運營成本，即便因此犧牲用戶體驗和增加單車制造成本。而ofo的策略在於低成本單車，以有利於其快速擴張。其產品形態最初也和普通自行車形態相近，用戶體驗也更舒適。但另一方面，ofo容易被偷盜和損壞，折舊更快，使用過程中用戶有很多漏洞可以鉆，運營成本不可避免地更高。

不過，共享單車的下半場，拼的將是運營和用戶體驗，所以，二者在設計上都在相互借鑒，產品形態上的差異正在逐步縮小。

在最先推出的單車造價高，且車輛重、用戶體驗有待提升的壓力下，摩拜很快像ofo學習，推出了更輕便、體驗更好、造價成本更低的Mobike Lite。無獨有偶，ofo也從最初的大尺寸車輪變成了和摩拜類似的尺寸。

在剛剛發布的一款新產品Curve上，為了規避充氣輪胎50%的行業破損概率，ofo又將原來的充氣輪胎改成了實心輪胎。可以說，兩家都在騎行體驗、維護成本以及制造成本幾個維度上尋找平衡。

另外，在最關鍵的智能鎖上，ofo也在今年1月推出，並已經在量產。“之前競品的智能鎖不是很成熟，有開鎖率不是很高等問題，ofo想研發更完善的智能鎖系統，開鎖率能達到百分之百，並且不需要二維碼，這樣也可以防止不法分子對用戶進行詐騙，”ofo紀拓告訴界面新聞記者。

而事實上，沒有智能鎖讓ofo吃了不少苦。首先，記住密碼、免費蹭車已成為公開秘密；其次，無GPS定位，導致無法精準定位維修車輛以為運營團隊提供支持；最後，長遠來看，智能鎖帶來的精準用戶騎行大數據，在未來很可能是商業化變現的重地。

此外，啟明創投合夥人黃佩華認為，“由於有GPS定位，摩拜還可以掌握大量城市交通數據，政府也很看重他們的數據的積累價值，也想要掌握這些數據。”顯然，智能鎖積累的大數據對於共享單車和政府建立合作也是有幫助的。

城市搶奪戰與他們的底氣

和很多互聯網服務一樣，先發優勢很重要，市場的後進入者很可能需要付出高得多的獲客成本。而且，對於共享單車來說，因為要采用身份證註冊、繳納押金等步驟，用戶的遷移難度更高。

因此，毫無疑問的是，共享單車各家都在使出渾身解數，加速向空白市場的擴張。

很明顯，國內市場還是共享單車新一輪擴張的主戰場。雖然中國的一線城市和一部分二線城市已經布滿，但還有更多空白城市等待跑馬圈地。

據界面新聞記者觀察，近一個星期，ofo App幾乎每隔一兩天就會發布“再下一城”的捷報。ofo公關總監史少晨透露，截至2017年3月18日，ofo已經進入了全球43座城市，其中新加坡已經正式運營，倫敦、加州聖地亞哥處於試運營狀態；摩拜公關總監曹國星則告訴記者，他們已經拿下了全球33座城市，其中海外正式運營地區有新加坡。

摩拜全國投放圖

共享單車跑馬圈地的關鍵是什麽？紀拓認為是投放量。

紀拓告訴界面新聞記者，ofo目前在深圳的市場占有率是20%-30%左右，而在單車投放量比深圳高的北京上海，ofo的市場占有率會高一些。

根據移動數據監測平臺Trustdata發布的《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》，截至2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量（MAU）已達313.5萬人，相當於ofo的3.3倍，同時環比增速保持接近。2016年12月，摩拜單車的日充值次數達到10.79萬筆，而ofo則只有2.31萬筆。

摩拜ofo日充值筆數

根據極光大數據提供的數據顯示，在今年已經過去的三個月里，摩拜單車的DAU仍然領先ofo 3.5倍：

從近期新增用戶的數據上看，ofo增長情況則比摩拜更好：

值得註意的是，這些數據並不能完全說明二者在用戶訂單數量上的實際差距，考慮到ofo的用戶有很多空子可鉆，可能大量實際發生的訂單並沒有被統計到。所以，目前摩拜和ofo究竟誰才是市場的老大，並不容易確定。

按照這樣估算，摩拜目前總體投入可能已經達到20億元左右；而ofo的總體投入也在數億元。不過，兩家之所以如此大手筆燒錢，並不是沒有底氣。

2月20日，摩拜宣布完成其D輪融資系列的第三筆投資，新融資引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。2017年初至今，摩拜就已經獲得了3億美元融資。

3月1日，ofo也宣布完成4.5億美元的D輪融資，這輪融資由DST領投，滴滴、經緯中國、中信產業基金、新華聯集團、Coatue、Atomico等跟投。據估計，截至目前，摩拜和ofo兩個公司總融資額都分別達到了6億美元以上，勢均力敵。

雖然從表格看來，摩拜和ofo雙方的投資方背景、實力都非常強大，但是細看會發現，兩者背後資本差別不小。

比如，ofo的投資方有著很強的“滴滴”元素，除了滴滴對ofo進行了直接投資，很多成員和滴滴有著千絲萬縷的聯系。其中，ofo投資方經緯中國、金沙江創投、中信產業基金都是滴滴的投資方，而王剛是滴滴的天使投資人。

這倒不難理解。除了“共享經濟”的價值觀相互契合，共享單車解決最後一公里的屬性與滴滴的打車服務也有著天然的互補，滴滴進入共享單車市場是板上釘釘的事。

再來說說摩拜。摩拜以前接受媒體采訪的時候就曾經說過，相比於投資方帶來的資金加持，他們更看重投資方的戰略資源，因為戰略資源可以幫助摩拜快速發展壯大。

雖然ofo率先獲得融資，不過，摩拜的投資方隊伍背景更加多元。除了有騰訊、攜程，還有富士康、華住酒店集團等傳統企業巨頭。業內人士分析，騰訊的流量、富士康的產能、攜程的旅遊資源、華住的酒店集團支撐，在出行產業鏈條上都可以給摩拜支持。

其中，騰訊的入場尤為引人註目。當年，滴滴在獲得騰訊投資後，騰訊對其第三方支付和大數據等方面都給予了支持，最終幫其在慘烈無比的出行大戰中獲得勝利。而獲得騰訊的投資，意味著騰訊手上微信、QQ兩個分別擁有7.5億和6.7億活躍用戶的App或將可能成為摩拜的流量入口。

今年2月，微信和摩拜宣布，用戶可以直接通過微信掃描摩拜單車上的二維碼，即可進入摩拜小程序啟動使用摩拜單車，這意味著微信的用戶流量可以更容易地轉化成摩拜用戶。

ofo也不甘示弱。3月16日，ofo宣布與芝麻信用對接，用戶可以用支付寶免押金“信用解鎖”，而ofo也因此獲得了一個重要的流量入口。

合並之爭

資本加持、跑馬圈地、模式趨同、燒錢補貼……這無疑是中國移動互聯網浪潮下典型的一個行業從興起到激烈競爭，直至角逐出行業翹楚的必經之路。

被當做中國移動互聯網領域教科書般案例的專車大戰，和現在打得焦頭爛額的共享單車大戰，看起來也有很高的相似度。

比如，兩者都是聚焦出行領域，都是移動支付的重要場景。不過，差別在於，共享單車是短距離出行，具有更低的價格和更高的人群覆蓋潛力——這也意味著，後者在商業模式上更容易自圓其說。

因此，雖然同是出行領域，滴滴優步的補貼邏輯未必能完全套用在共享單車身上，由於收費本身相對低廉，共享單車的用戶對於價格的敏感度要比打車低得多。而此時，車好不好找、好不好騎、找到的車是否損壞等用戶體驗很可能成為拉開共享單車差距的關鍵。

“共享單車應該不會像滴滴當年那麽燒錢，最重要的是（共享單車）需求更加剛需，”啟明創投黃佩華說。

的確，當年的專車燒錢大戰背後，並不止搶占市場這麽簡單，背後其實有著阿里和騰訊培養用戶移動支付習慣的意圖；而這一次的共享單車大戰，除了加深用戶移動支付習慣，更多的是一種新的生活方式的培養。

當然，無論合並與否，打過的仗都並非白打。

假設未來合並，在在滴滴和快的的合並案例中，由於雙方市場份額接近，股權按照1:1合並。

之後，滴滴和Uber合並時，根據金沙江創投合夥人朱嘯虎的說法，優步最初想拿滴滴40%的股份，但是，打過一仗之後，這個數字就變成了20%。

“和平是打出來的，不是談出來的。”針對滴滴收購優步中國，朱嘯虎在朋友圈回應。

而現在，又一次投資了共享單車ofo的朱嘯虎認為，ofo和摩拜不太可能合並，因為產品、基因和運營模式都有很大差別，合並的成本太高。

但投資人方面也出現了不同的觀點，ofo投資人經緯創投的肖敏曾在一個活動上表示：不論從資源統一調度方面，還是從用戶的需求來說，其實有一家公司就足夠了。

無論如何，這一定是一場長期戰役。亂局之中，市場擴張、運營與資本的角力，還遠未停止。

*摩拜與ofo的單車損耗成本僅為界面新聞記者預估數據。首先，摩拜和ofo單車損壞率的具體數據不得而知；其次，兩家具體單車投放量並未公布，而且摩拜單車經典款和Lite款占比並不清楚；第三，單車損壞維修費用占單車本身成本具體比例也還無權威數據；最後，因為共享單車的整輛損毀率難以統計，所以未計算在內。

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摩拜、ofo等5家共享單車企業：押金和充值余額均可退

據中消協網站消息，中國消費者協會23日在京召開提升共享單車服務消費維權工作座談會。根據座談會的有關情況，目前收取押金的共享單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專戶管理，消費者的押金和充值余額均可退，但退款時效、具體金額與支付方式、余額組成有關。相關共享單車企業通過日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段，檢修和保養車輛，減少車輛損壞。

據了解，為召開此次座談會，中消協工作人員通過企業各種已公開的信息溝通渠道，聯系了10余家共享單車企業，但是小鳴、酷騎、優拜、hellobike、騎唄、快兔出行等共享單車企業未能有效溝通和回應。摩拜、ofo、永安行、小藍、由你等5家共享單車企業代表分別圍繞消費者關心的押金管理、車輛安全及消費者人身安全保障、支付安全及個人信息保護、車輛投放、文明用車、投訴處理等問題，介紹了企業經營管理情況。

與會專家認為，共享單車企業應當與使用單車的消費者簽訂車輛租賃合同，明確權利義務和安全保障措施，要向社會和消費者公示資金監管協議內容，保障消費者資金安全。

企業代表表示，共享單車作為新興行業，發展速度與管理提升還很不匹配，今後將積極主動與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接，做好車輛投放、公共空間準入、信息安全等備案工作。

座談會上，中國消費者協會秘書長常宇表示，共享單車作為城市交通的新興服務形式，發揮了其公共性和便利性，促進了消費者綠色出行、便捷出行。常宇指出，共享單車企業要誠實守信、依法經營，把保護消費者合法權益工作放到優先位置，杜絕先發展後治理這一怪圈模式。

中消協將繼續密切關註共享單車領域的發展，將綜合運用《消費者權益保護法》賦予的各項職責，加強對共享單車行業企業的社會監督。

ofo與北鬥導航戰略合作 推共享單車行業定位技術新標

i黑馬 2017-04-06 19:07

4月6日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車與成熟衛星導航系統北鬥導航達成了戰略合作，這是北鬥導航首次與共享單車行業合作。國家發改委、工信部、中國衛星導航系統管理辦公室、北京市經信委、天津市工信委和河北省工信廳等政府部門領導、企業各方代表和新聞媒體等近百人一同出席了此戰略合作簽約會，並對雙方的本次合作給予了贊賞和支持。

ofo與北鬥導航戰略合作簽約儀式

未來，ofo將在京津冀地區配備由北鬥導航特制研發的擁有全球衛星導航定位技術的“北鬥智能鎖”，車輛定位更加精準，可大大提升用戶用車體驗，推動共享單車行業定位技術的新標準。行業專家預測，共享單車行業未來將可能會采用中國自主研發的北鬥衛星導航定位技術來逐步代替美國GPS定位技術。

同時，ofo更進一步優化了其電子圍欄定位技術，並基於海量出行大數據向政府提供共享單車停放區域規劃方案和建議。ofo千萬級的日出行大數據，也將有助於政府、北鬥導航共同打造京津冀一體化智慧城市，加速推動京津冀一體化協同發展的這一國家級重大戰略工程建設。

配備衛星導航定位技術的北鬥智能鎖

作為中國自行研制的全球衛星導航定位系統，北鬥導航的定位精準度更高。借助北鬥導航定位技術，ofo可進一步優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規範停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規範用戶停放行為，並可向政府提報禁停區及推薦停放區的規劃方案。

此外，ofo、北鬥導航將共建出行大數據平臺，互通和完善城市綜合交通出行大數據，為政府部門提供城市智慧慢行交通體系數據支持及智能響應解決方案。ofo也將與北鬥導航建立智能共享單車研發中心，共同促進共享單車行業應用北鬥導航定位技術以及整個北鬥定位應用產業發展的再升級。

獲多部委支持 推進京津冀交通一體化建設

實現京津冀協同發展是一個重大國家戰略，而交通一體化作為京津冀協同發展的首要條件，起到了重要支撐和連接的作用——協同發展，交通先行。本次獲多部委支持，ofo、北鬥導航達成的戰略合作能共同推進京津冀交通一體化建設。

北鬥導航總經理曹紅傑表示，“本次以ofo代表的共享單車行業作切入點，打造慢行交通作為低碳交通運輸體系的有益補充，鼓勵綠色出行。同時，雙方共同推進北鬥定位技術在共享單車產業的發展，並使其成為北鬥衛星導航定位系統的重要應用領域。”

ofo創始人兼CEO戴威在發布會現場表示，“ofo非常有幸能與北鬥導航合作，一同加入到京津冀一體化建設中，我們將通過累計的上億次出行大數據，為京津冀構建便捷高效、綠色環保的現代化、智能化綜合交通運輸體系做出最大貢獻。我們也一直有意全力推動基於中國衛星導航高精尖定位技術的共享單車行業發展，更致力於將中國智造、中國技術推向世界。”

ofo已連接了超250萬輛自行車，在全球47個城市，累計為3000萬用戶提供了超5億次高效便捷的出行服務。ofo日訂單也已超1000萬，是中國互聯網行業第四家日訂單超千萬的平臺。截至目前，ofo共減少碳排放量超27萬噸, 這相當於超38萬個標準足球場面積大小的森林一天吸收二氧化碳的總量。

業內人士分析認為，ofo與北鬥導航合作融合了中國衛星導航系統的空間信息定位技術，這將成為未來共享單車平臺比拼產品和服務的重要戰略武器，更將成為共享單車行業采用定位技術的新風向標。

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ofo與富士達合作 每年將獲超千萬單車產能

4月19日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車對外宣布，與全球最大的自行車制造商富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，獨享全球1/8的單車產能，這也是共享單車行業迄今所獲得的單筆最大產能。雙方同時宣布，將建立首個共享單車全球研發中心，在供應鏈及全球產能整合、海外布局等多領域展開深入合作。

富士達是全球最大的自行車生產制造商，具備全方位的生產配套能力，與全球知名零件供應商達成了戰略合作，已為Specialized、Scott、Bianchi等國際知名自行車品牌代工。2017年底，富士達還將啟動年產能5萬噸的氫合金工廠，從源頭實現產品的生產能力。

此次雙方的戰略合作，富士達將專為ofo提供數十條產線，每年會為ofo提供超千萬產能。這些產線原本為歐美的單車品牌代工，整合了全球單車制造的優勢資源，產線的自動化水平和工人的操作水平均高於行業平均標準。據統計，去年全球自行車年產能約為8000多萬輛，這意味著單是富士達就已經為ofo提供了全球1/8的自行車產能。

富士達董事長辛建生表示：“2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產銷量將突破 2000 萬輛大關，占到全球20%以上的份額。 ”

在此次ofo和富士達的合作中，雙方還宣布共同成立首個共享單車全球研發中心，依托成熟自行車廠商的科研力量和完備的供應鏈標準輸出能力及體系，引領共享單車硬件標準。ofo將充分利用富士達以上技術研發優勢，與富士達聯合組建全球共享單車研發中心，以安全、便捷、免維護、防盜和智能為原則，對共享單車的車架、外觀、塗裝、零部件和智能硬件等產品細節進行研發，引領共享單車硬件標準。同時為全球不同國家不同地區的用戶，打造最舒適、最適合騎乘體驗的產品。

富士達方面宣稱，其合作夥伴覆蓋全球50多個國家和地區。此次ofo攜手富士達布局海外市場，將利用富士達現有的物流渠道資源，加速出海進程。另一方面，富士達積累了不同國家和地區、不同人群的騎行習慣和體驗的數據，為打造適合全球各地用戶特點的ofo共享單車，提供了強有力的支撐。

戴威：ofo估值一年漲200多倍

周路平 2017-04-19 18:52

i黑馬訊 4月19日消息 ofo今日與自行車制造商富士達達成戰略合作，在發布會上，ofo創始人兼CEO戴威首次公開談到公司估值。

戴威透露，ofo在去年4月份時的估值為1億人民幣，現在的估值已經漲了200多倍。不久前，戴威接受了海外媒體CNBC的采訪，戴威在訪談中表示，ofo目前的估值已經超過20億美元，這是兩月前估值的2倍。

與公司估值暴漲同步的是，ofo在車輛投放上也在暴增。據戴威透露，ofo目前已經購買的自行車超過300萬輛，成本超過了十億人民幣。不過相對應的，ofo已經在不到兩年時間完成了8輪融資，總額超過6億美元，“融資金額遠遠超過了生產成本”。每天的收入接近一千萬。上個月，ofo公布其單日訂單已經突破1000萬單，其中海外的日訂單超過兩萬單。關於押金問題，戴威透露，ofo所有的押金都托管在中信銀行。

關於車輛損壞的問題——這是外界討論最熱烈的話題之一。ofo因為機械鎖的緣故，遭到部分用戶據為己有、破解密碼等粗暴的行為對待。戴威認為這是外界的誤解，ofo的自行車報修率穩定在14%到16%之間。但根據企鵝智庫披露的數據，ofo的損壞率超過了30%。“現在自行車總量大了，碰到（壞車）的概率也大了。”戴威說，而ofo也將在今年七八月份對原有機械鎖車輛，更換為智能鎖。

“在事務發展的早期，對用戶的態度我們是相對比較寬容的，不要把用戶想象成仇人。”戴威認為用戶之所以這麽做的原因是需求尚未滿足，“（這種情況下）而不是定非常多的規矩，這個不許幹，那個不許幹，像防賊一樣。我們相信這個世界還是好人多。”

富士達超9成訂單將來自ofo

發布會當天，ofo宣布與自行車制造商富士達達成戰略合作。根據合作內容，ofo每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能，雙方將建立共享單車全球研發中心，在供應鏈及全球產能整合、海外布局等多領域展開深入合作。

富士達將專為ofo提供數十條產線，每年會為ofo提供超千萬產能。富士達董事長辛建生表示：“2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產銷量將突破 2000 萬輛大關，占到全球20%以上的份額。”2017年底，富士達還將啟動年產能5萬噸的氫合金工廠。

富士達可謂是享受到了共享單車發展的紅利，作為傳統的自行車生產廠商，富士達是ofo早期的供應商，雙方合作已久。據富士達方面對i黑馬透露，富士達未來超過9成的產能都是為ofo準備，不過前期還存在其他遺留的商業合同。

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ofo獲螞蟻金服戰略投資 將展開國際化等深度合作

4月22日，共享單車的原創者和領騎者ofo小黃車宣布獲得螞蟻金服戰略投資。第一財經記者獲悉，雙方將在支付、信用、國際化等領域展開全面深化戰略合作，進一步帶動共享單車行業的用戶體驗升級，助力綠色出行和低碳生活，共同推進無現金社會建設。

ofo和螞蟻金服有著廣闊的合作空間，二者深度協同將帶來雙贏的化學反應。一方面ofo可以為螞蟻金服推動的無現金社會戰略落地提供最佳的用戶場景。另一方面，螞蟻金服領先的用戶平臺、支付能力和信用體系，能有效幫助ofo提升用戶體驗。同時，ofo在海外市場的快速布局和螞蟻金服正在進行的國際化也能開展協同。

業界認為，螞蟻金服等新戰略投資者加入後，ofo將以其高效、強大的融資能力和健康的業務發展勢頭，繼續鞏固行業第一的市場地位。

同時，雙方合作將深刻影響共享單車行業競爭格局，並為全球行業標準提供範本。掃一掃、便捷支付、以及憑信用免押金等體驗，將使得ofo的用戶體驗進一步引領行業，帶動行業整體升級。

除行業層面影響外，ofo和螞蟻金服的合作還將帶來不一樣的社會意義。二者都擁有龐大的用戶基數，很好的用戶粘性，可以對用戶習慣形成很強的牽引作用，雙方的合作將帶動未來城市出行、無現金社會和信用生活等早日實現。

ofo此前還獲得了包括滴滴、DST、中信產業基金、經緯中國、金沙江創投、Coatue、Atomico、新華聯集團、元璟資本、真格基金、王剛等知名機構和個人的投資。其中今年3月初獲得的4.5億美元D輪融資，創造了共享單車行業單筆融資的最高紀錄。

此前，芝麻信用與共享單車ofo達成戰略合作，上海地區用戶，只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務，這意味著“信用免押”模式將逐漸在全國範圍推廣。

ofo公司稱並不擔心“免押模式”會導致用戶押金“退款潮”。張巳丁對第一財經記者表示：“這件事我們是非常樂觀的。首先押金這種模式是已經存在並且非常傳統的，在共享單車發展過程中，初級階段交押金是不可避免的，但是我們也非常願意探索和嘗試，這次和芝麻信用的合作，就是希望能夠通過信用解鎖的方式探索共享單車在下一階段的新模式，這將推動整個行業新模式和新潮流的發展。”

ofo 、滴滴、小米的投資人，他說「投資人投的是錢，創業者投的是命」

野草新消費 2017-04-25 19:37

創業是一場殘酷的遊戲，不僅對時機、賽道、商業模式的選擇非常重要，勝者還同時要兼具戰略、信念和運氣，或許還要加上一位好的投資人，他/她在提供資金的同時能夠幫助創業者梳理戰略、拓寬視野、補齊短板，無疑會幫助創業者大大增加成功概率。

劉毅然奉行「袖手於前，疾書於後」的投資風格，投資一個項目之前會進行周密的調查和判斷，以及單體模型和市場前景的深入研究。一旦思考清楚，就會迅速出手。盡管作風雷厲風行，但從業 10 年，他始終對風險投資持有一份敬畏之心，畢竟，在他看來，「投資人投的是錢，而創業者投的是命」。

4 月 21 日，劉毅然在「2017 創新中囯春季峰會」上發表演講，以下為這場關於「投資新銳，如何亮劍創投江湖？」主題演講實錄：

大家好，我是元璟資本的劉毅然。我們的「元璟」取自「願景」兩個字，我們有個口號是「助力願景，探索未來」。我們希望找到很有理想的創業者一起實現一些長遠的願景，偉大的變革。

今天這個話題，我講三個過去的成功案例，講一下自己對投資的領悟。 

尋找風險和價值的平衡，考量上行潛力和下行風險

投資永遠不是賭博，而是風險和回報的博弈。以 ofo 為例，在做出投資決定前，我們整個團隊花了三、四個月的時間觀察出行市場，研究自行車到底是一個怎樣的業務模式、發展前景和市場潛力如何。我舉 ofo 的例子是想說，我們主要投 A/B 輪，除了看人之外這個階段我們一定要有一些思考，我們是要思考這個團隊現在的背景、現在做的事情、業務模式以及發展方向？如果團隊的學習能力很強，他們還可以發展什麽業務，有什麽潛力。

如果一年以前有投資人跟你講共享單車他完全看明白了，這其實是不現實的。在我們去年準備投的時候還有很多的不確定性。在 ofo 方面，元璟早於滴滴是 C 輪第一個出價。在此之前，我們花了 3、4 個月的時間來觀察這個市場。這個自行車到底是一個怎樣的業務、有一個怎樣的發展？對我們來說投資永遠是一個風險跟回報的博弈。

在我們準備投資 ofo 的階段，我們是這麽思考的：ofo 在校園市場的模型和領先位置明確，然後進入城市市場。ofo 從校園起來，在那個時點對我們來說是一個更能理解的模式，校園走出了很多很成功的模式，中國國外都有，舉個不恰當的例子，Facebook 天使投資人說它當年在哈佛校園的市場份額是 100%。小黃車在校園處於一個領先位置，也讓我們看到了一個投資的基礎。

我們的風格是什麽？用一句話總結就是「袖手於前，疾書於後」。開始階段我們思考了很久，但一旦想清楚這個事情了，我們就會出手。我們出手的時候，滴滴還沒有出手。可以簡單地說，當時很多投資機構都在猶豫，但沒有人真的願意下手。這是我們對風險跟回報的一個體會。很多東西我們要同時思考上行潛力和下行的風險。一旦我們思考清楚了，無論什麽階段、什麽估值，我們都會很快動手。

關註可持續發展的業務基礎

關於這一條可以講講滴滴。過去幾年大家看到，滴滴在資本市場上很活躍。我覺得這對創業者來說不一定是一件很好的例子。大家要仔細想一下，當年滴滴和快的雖然燒了很多錢，在補貼這一塊，也不全是他自己融來的股權的錢，也有阿里騰訊補貼做支付的錢。而且做成一個平臺的機遇是千難萬難的。我鼓勵更多的創業者思考，我做這個業務長期發展的基礎是什麽？單體模型是什麽？如果沒有融資，是否可以持續做下去？

我想講的是，即便是滴滴這樣的案子，我們當年也進行了很詳細單體模型分析。在我們當年投資的時候，滴滴和快的還沒有合並，專車也還沒有出來，但是美國矽谷那邊已經有了對 Uber 的充分討論，說 Uber 可以顛覆汽車產業。我們就問自己，究竟為什麽是這樣？

我們花了很多的時間去思考，滴滴未來如果出現專車，它的定價是怎樣？定價高讓司機受益，定價低讓乘客受益，但這兩個定價空間有沒有重合？當時的滴滴有很多戰略上的選擇，比如在補貼、定價點上會偏向乘客端或者是司機端，但當繁華散去的時候，也就是說這個沒有補貼之後，這個業務是否還成立？我們當時算的是大概有 5 到 10 塊錢的重疊空間，在這個空間之內，滴滴平臺、乘客跟司機三個人是共贏的。這就是這個業務持續做到很大很大的基礎，可以切下個人出行市場很大一塊市場。

總結一下，我覺得我的風格是傾向長線投資，我們可以等很久，但同時我也希望創業者可以想清楚，這個業務持續發展的動力是什麽。很多早期的 VC 可能會想說，我投這個案子會有人可以繼續投下一輪，這固然很重要，但是更重要的是，最終這個業務是要能夠成立，這個投資才能夠最終退出。

推演產業發展長遠格局

最後，我講一下小米。2011 年我們在投小米的時候，小米團隊的幾個合夥人剛到位，連第一代產品還沒有，還只是一個概念。回頭看我們很幸運，我覺得參與了一個很有時代意義的公司的發展。但回頭問自己，除了運氣之外，我們做對了什麽？我們想對了什麽？

2010 年底、2011 年初的時候，我們對全球互聯網做了一個研究。橫向比較全球各種模式，得出 3 個結論：

1、移動互聯網發展的早期，利潤池還是在硬件，而不是在軟件。當時很多軟件服務還都很不成型，很不標準；

2、蘋果代表的垂直整合模型才是最優的模型，才能給用戶帶來最佳的早期移動互聯網的平臺。當時有很多傳說其他嘗試的合作模式，比如說 Facebook 跟 HTC、騰訊和深圳手機廠，等等，都是松散的合作模式，各種屏幕規格 / 內存大小等，難以統一。

3、手機通信錄是最好的社交。今天大家可能覺得這些事非常的簡單，非常的顯而易見，但在 5、6 年以前可能只是在全球剛剛冒頭，whatsapp / line 這些剛剛出現。那個時候小米的米聊也是讓我們眼前一亮的產品。我們覺得是有一個機會做成一個非常大的跨 OS 的平臺，移動互聯網的平臺。那個時候騰訊的微信還沒有開始。只不過騰訊反應很快，我們投資後兩個月騰訊就推出了微信。

投資人看案子通常會說我的一個基礎假設是什麽？樂觀假設是什麽？我們很少看到樂觀假設在投資後完美發生。但是小米在我們投後面幾年幾乎完美的做到了我們的樂觀假設，但是做到的形式不完全一樣。大家知道最後米聊因為微信的原因沒有做出來，但是小米在移動互聯網、在硬件上的成就遠遠超出了我們的預想。

我們問自己說，什麽是運氣？運氣一定還是做對了什麽事情，還是想對了這個產業發展的趨勢，這個大方向跟你最初的設想很難是完全一樣的，但是你一定是設想對了什麽東西，在一些設想上你可能是超水平發揮了，有一些是沒有思考到的。但是如果一開始沒有想過這個大方向，都不知道怎麽走，你肯定不會有一個大的成功。

我記得很久以前，紅杉創始人講過一句話，風險投資總體來說還是一個令人沮喪的行業。我個人覺得是一個興奮和沮喪並存的行業。風險投資的特點決定了你一定是投很多的案子，然後一小部分案子大成，大部分案子是小成或者是不成。我覺得市場上成功的案子算很少，市場上成功的案子也算很多，我們很難為了一個錯過的案子而沮喪。我覺得我們可以做的是，思考什麽事情是可以複盤的，什麽事情是可以重複的。

比如當年阿里巴巴成立的時候，Joe 蔡放棄香港高薪事業加入馬雲，這是一個很有代表性的事件。他一定是比投資人看到了更多的東西，而馬雲在那時候就能把包括 Joe 蔡在內的十八個創始人團結在身邊，展現了過人的視野和領導能力。

這個也許是可複制的投資考慮，回頭再看當年投滴滴的時候，柳青的加入讓我覺得也是很驚人的相似，她的視野看了那麽多公司，願意親自投入這家公司，你投資人做再多的 DD 也沒有她願意把自己的生命投進去重要。程維為了吸引柳青加入滴滴，團隊跑到西藏去拉練，在山上一起唱歌，唱到動情之處抱頭痛哭。盡管那個時候程維還是一個非常靦腆的人，但是他確實是有這樣的視野和行動力。他在很早就預見到公司未來需要一個柳青那樣的人，也付出實際行動爭取。這又是一個可投資的點，道理其實也簡單，投資人投的是錢，創業者投的是命。

總結起來，我對自己的期望是說，不必為錯過一個案子而沮喪，但是要永遠打磨自己對機會的把握，怎樣可以更多的抓住案子，有些機會可能屬於你，有些機會可能就不屬於你，對於創業、創投都是一樣的。

歡迎關註新消費第一媒體：野草新消費（ID:yecaoxxf）

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橙黃藍三大單車互懟！摩拜：沒有衛星定位立刻召回；ofo：盡快出臺押金規範；小藍：質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-23 10:04

雷軍昨天去哈佛了，這是他拍的

昨天半夜有一篇《誰是殺死一個書店的兇手》刷屏朋友圈，隨後竟然反轉，又有一篇《誰TM有空殺死這家進後院要收100塊錢的書店》刺激我們的底線。靜靜覺得很受傷，這樣的反轉太讓人傷心了。你們也可以聊聊這個事兒LOL……

早安，艾瑞巴蒂，來看互懟的早報。

頭條：摩拜、OFO、小藍三家互懟

1、北京單車新政，各家以“建議”來“互懟”

摩拜在回應中指出，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo呼籲是盡快出臺押金規範，保證用戶資金安全並及時退取，避免共享單車行業出現押金亂象。

小藍單車呼籲政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查，按照《指導意見》要求，強制要求共享單車企業對其不符合國家、行業標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施，保證每個用戶的騎行安全。

@希望的絕望_：膜拜：幹對面那個沒啥技術含量的。黃車：幹對面那個搞金融的。藍：你倆質量都不咋地[微笑]

@楊錚Thorn：紅：不帶定位的共享單都得砸了！黃：搞金融的踢出共享單車市場！藍：政府能不能先用“自行車”的行業標準對上路的車檢測下，這些玩意說出花也先得是輛自行車啊！

@上海能時翻譯：這個定位要求肯定整死ofo了。其實不單定位問題，路邊看到的ofo破損率實在太高了。共享單車最重要的皮實，你老壞說啥也沒用。

2、摩拜一周年 ofo送上的“祝福”

昨天是摩拜單車一周年，ofo在微博上傲嬌的送上意味深長的祝福，反複大哥看待小弟一樣；而摩拜也不示弱，以機械鎖的梗兒回應。

@awkenc：破車不在於小黃車 而是騎車人的素質

@冰冷的小宇：破車王！碰到能騎的好車概率太低。。。 

@隨風刈草：ofo才是最早提出共享單車這個概念的吧

@陳-仔祥：這是在暗示他才是原創著吧，這個可以，

@珈正錦：哈哈哈哈哈哈哈！！！懟回來了！這真的是ofo的要害[笑cry] 相比而言ofo這個懟的有點弱啊

@芳齡永遠十七：太露骨了。。人家ofo的文案還需要回味下，你們用力過猛了

3、摩拜發新車，代號風輕揚

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年，在一周年發布會上，摩拜單車發布了新款智能單車。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒介紹說，新款智能單車內部的代號為“風輕揚”，其主要變化為，整體輕量化。

@W花魁W：哈哈，馬雲爸爸你被騎了。

@互聯網佳：風清揚的螞蟻金服投資了ofo

國內新聞

4、成都機場又遭4架無人機幹擾 58個航班備降超1萬旅客滯留

一周3次！昨天下午的3個小時里，成都雙流國際機場遭4架無人機幹擾，致58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，4架飛機返航，超1萬旅客滯留機場。此前17日18日該機場因無人機幹擾，34架航班備降甚至返航。警方立案偵查。

據平安成都通報，4月19日、21日成都警方分別在金牛、雙流查獲兩起無人機非法飛行案件，將依法對涉案人員予以查處。

@ZYJ趙亞軍：至少包括：危害公共安全，誤機的經濟損失賠償@卓_手協奏：這不是發燒友黑飛，更像是某種利益博弈，類似於逼遷釘子戶，這麽大的事，那個發燒友敢如此作死！

@dangerry-：以後無人機全部編號實名登記，發現一起捕獲一起，按照編碼找人！

@人生只為如意：記得冰島火山灰那年，剛恢複航班的時候，飛機大概2分鐘一架降落到雙流機場，我就一直盯著一只風箏，最後還是被機翼切斷了，我那時候真怕出安全事故。

@JUN風言風語：違法成本太低，首先應該按危害公共安全罪，賠償一切經濟損失。

@宮本笑外：神經病，這樣一下搞以後國家肯定會加強對無人機的管控，包括制定標準比如不能超過多高，多遠等更加嚴苛的數據，還有對無人機的買賣也要相應的資質，比如需要考什麽證。真是作死

5、百度金融首席風控官王勁低調離職

百度副總裁、百度金融CRO（首席風控官）王勁低調離職。王勁是百度金融引入的首個知名高管。2015年底，原美國運通高級副總裁王勁加盟百度金融，負責百度金融風控體系構建。此前，王勁供職於美國運通公司達17年。

王勁是在非認證微博“風險藝術”上宣布這一消息的，王勁寫道：“十六個月，彈指一揮。感恩百度，讓我有機會弄潮於中國互聯網和互聯網金融的宏大藍海，更親手實踐了大數據風控和金融科技的巨大力量，成就感完全超乎想象。百度是一家有理想和情懷的公司，衷心祝願她的明天更加耀眼、更加輝煌！”

6、京東總部幼兒園正式開張 員工子女可免費入學

劉強東昨日在微頭條上發布消息稱，京東總部幼兒園正式開張，名為“京東初然之愛托幼中心”，對京東員工子女可免費入學，為寶寶們提供的母嬰產品也都是免費的。京東還為員工寶寶貼心配備了經過先進課程培訓過的老師們……

@ZHU-JINJIN：自從有了奶茶 公益做得一天比一天好

@周煒創與投：京東投資人能否送孩子上京東幼兒園啊？[色] 或者想辦法申請一個京東名譽員工身份？

@M鬼C才Q：人力總監：終於可以讓有家有口的員工安心加班了

@擦傷傀儡登場：其實回歸原來的企業辦社會沒什麽不好，把公平擺正，人民才活得幸福，在市場經濟下，政府做好引導作用，哪有什麽住房看病問題。

7、萬萬沒想到：2600點買的股票3200點被套了20%

從2016年1月28日收盤點位2647點，到2017年4月21日的收盤點位3173點，也就是從2600點的水平到如今的3200的水平。期間，下跌的股票684只，跌幅超過20%的231只，更是有多達486只股票，在今年以來創出自2015年6月12日以來股價新低…

8、中國商飛新一代“靈雀B”驗證機首飛成功

4月21日15時06分，中國商飛“靈雀B”縮比飛行驗證機成功首飛。該驗證機是目前國內最大的用於驗證新一代民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機，翼展超過6米，最大起飛重量240千克。采用大邊條翼融合布局和可收放起落架，機身大量運用複合材料，次承力部件和起落架均采用了先進的3D打印技術。

9、北京CBD租金或將下跌15%

4月22日訊，近日房地產服務商仲量聯行和世邦魏理仕分別發布最新一期北京寫字樓市場報告。數據顯示，2017年第一季度，北京寫字樓市場交易清淡，較上季度縮減31%，租金和空置率保持平穩。隨著未來國貿大廈B座等項目入市，租金將面臨壓力。

“由於未來轉向租戶市場，那些制定了良好租賃戰略的業主將在競爭日趨激烈的市場中占據先機。”賀睿珂預測，“在未來三到五年，CBD的辦公樓租金將下跌15%。”

國外新聞

10、Lilium電動飛行出租車首次試飛成功

歐洲“飛行的士”創業公司Lilium完成首次測試飛行。旗下Lilium Jet提供兩個駕駛座位，飛行速度最高可達300公里／小時，飛行距離在300公里左右。和常見的直升機一樣，它並不需要依賴滑行跑道，借助三臺電動發動機起飛到一定高度時，便可向前移動。這才是真正的打個飛的吧！

11、蘋果或將要造聯網衛星了

彭博社消息，蘋果公司繼無人車與AR技術的又一個產業探索計劃露出了水面，蘋果可能要研發聯網衛星或航天器了，而且有較為確鑿的證據：Google內部衛星項目的兩位高管被蘋果悄然挖走。

12、比爾·蓋茨：14歲前不允許我的孩子擁有手機

近日，世界首富比爾·蓋茨在接受采訪時表示：在14歲之前，絕不允許他的孩子擁有一部自己的手機。在14歲之後，也會設置一個使用智能手機的時間，過了這段時間便不能繼續使用。比如在家吃飯時，智能手機絕不允許上桌。

今日思想

任何一個公司的任何服務面對的是都你的客戶，產品和服務都是要幫助你的客戶，這樣的企業才能成功。現在最大的問題就是很多創業者把服務客戶的本事拿去忽悠投資人了，把投資人作為了客戶。

  —— IDG熊曉鴿

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ofo接入滴滴，共享單車背後的流量入口暗戰

二說 2017-04-28 11:00

本文由二說（微信ID：chongershuo）授權i黑馬發布，作者蟲二。

ofo與摩拜生日的相愛相殺余波未平，新一輪的暗戰就升級了，ofo拿到螞蟻金服戰略投資後，馬不停蹄地上線了滴滴的流量入口，與微信導流的摩拜一較短長。

這意味著共享單車進入平臺化時代

從流量和聚客能力來說，共享單車已經發展為打車、外賣之後的另一個千萬級訂單行業，無樁模式迅速催熟了消費體驗，而中國手機支付比例超過70%也讓共享單車去年的用戶規模越過2000萬門檻，但百尺竿頭再進一步還需要突破三大瓶頸：

首先是城市及區域壁壘。

共享單車現在是兩線作戰，一二線城市的熱點商圈和交通場站周邊全被五顏色六色的單車們攻占，市場已於過度競爭和飽和化征兆，雖然方便了用戶，高峰時段流轉效率也很高，但存量用戶的活躍度提升已近極限，增量市場還要靠快速擴張的拉動。

所以ofo和摩拜都加快了城市覆蓋，業務逐級下沈到桂林、遵義這樣的三四線城市，ofo的開業城市達到70個，摩拜也有50多個，經濟活躍區域的基本覆蓋已經完成。

下一輪的競爭將從平行擴張轉向對用戶的高頻次深度觸達。

另一方面，在過熱資本的驅動下，赤橙黃綠青藍紫式的競爭也越發慘烈。

ofo和摩拜都完成了多輪融資，後起的小鳴單車、騎唄單車、哈羅單車、永安行、優拜單車也都完成了初始融資，同質化競爭就要求更豐富的手段來維系產品熱度。

消費場景入口轉向多元化

經過ofo、摩拜和其他初創公司密集而高頻率的市場教育，共享單車的產品場景和體驗逐漸固化，消費定勢初步形成，但品牌成熟度和用戶忠誠度仍然不足，表現為替代競品多，用戶選擇成本不高，這就推動了ofo和摩拜從肉搏迅速進入平臺化時代。

首先發招的是摩拜。

今年2月，摩拜和微信團隊聯合開發了小程序，完成跨平臺對接，對微信來說，摩拜的掃碼取車發揮了別人很難替代的示範效應，到3月合作再次升級，摩拜取代滴滴在微信錢包獲得第三方服務的頂級入口支持。

小程序推薦成為摩拜維持產品熱度和活躍度的重要手段，特別是在非高峰的空閑時間形成社交流量築底支持。然而微信九宮格卻意外地沒有想象中倒流能力強，完全比不上當時對滴滴的意義。

ofo加入滴滴平臺則可以視為對此的強力反擊。

從發布的消息看，ofo是深度嵌入滴滴平臺的，雙方在賬號關聯、押金、支付、服務等多個重要流程上已經打通，這說明雙方在用戶體驗層面是極為慎重的。滴滴出行App的新版本發布後，ofo將作為擁有與滴滴現有主營業務相同的一級入口，滴滴出行APP可以獲取車鎖密碼，完成費用支付，新用戶則可以直接在滴滴完成註冊，首次在滴滴出行App內使用ofo的用戶,可在滴滴出行App內完成註冊，不影響在ofo App的使用。

至於押金，ofo設計了跨平臺的安全機制，即用戶繳納的押金會即時轉到銀行托管的對應帳戶，發起退款時按網絡支付的慣例原路退還。

但合作的鎩手鐧還是與滴滴公交的深度整合。與摩拜的社交化思路不同，ofo的著眼點是接駁滴滴公交之後帶給產品的額外收益。

滴滴公交是從滴滴巴士升級而來，在通勤班車產品的基礎上加入了公交線路和換乘查詢，因為有各地公交的官方合作加之拿到了公交WIFI的LBS數據，滴滴機器學習應用ETA（預估任意起終點所需的行駛時間）技術，就能夠結合實時路況對車輛到站時間進行預估，據說可達到95%的準確率。

但滴滴公交如果只限於對用戶出行提供輔助決策，那它的商業價值也十分有限。ofo的接入為滴滴解決了最後3公里的產品短板，放大並延伸了產品的價值屬性。

滴滴通過在算法模型中加入ofo的行駛路線，就能用人工智能規劃騎行和公交的最佳接駁方案，用戶輸入起終點和出發時間，系統就能規劃出多種出行方案。

對ofo來說，接入滴滴不是摩拜式的單純社交流量背書，另有剛需出行需求整合的深意，這種基於產品層面的互利互惠，意味著ofo與滴滴的綁定更加緊密，不但會催生新出行平臺的誕生，還可能改變目前共享單車的生態。

大出行平臺的控制與反控制

滴滴之前已經有產品線相對完整的平臺，但在新政之後專車、快車的體量都有一定收縮，且由於補貼減少，自去年10月以來用戶滲透率和活躍度都呈下降趨勢，接入ofo補強了短途需求的最後短板，一定程度上彌補了這些損失。

對ofo來說，只要滴滴平臺奉行排他原則不接入競品，合作就是雙贏，在短途業務上也可以搶到滴滴產品線所不能滿足的外溢需求。

滴滴與ofo在產品層面的深度綁定有可能會側重出行平臺的終極形態。

摩拜的反應自然強烈，據說摩拜已經與首汽約車進行了初步接觸，試圖在平臺上嵌入網約車服務加以反制，後續也可能會接入其他網約車平臺。

這一輪需求整合的結果必然引發複雜的縱橫捭闔，滴滴和ofo的合縱與摩拜籌劃的連橫，很可能將原來黃橙之間的戰術搏奕發展成大出行平臺的戰略決戰。

只是這一次，ofo攜手滴滴跑在了前面。

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摩拜與ofo Nainital的碎片哥