ZKIZ Archives


不靠賣車賺錢 4S店亟待轉變盈利模式

http://www.yicai.com/news/2011/08/1046874.html

管市場形勢遠低於預期,超過七成的廠商沒有完成半年度銷量目標,但這絲毫沒有阻擋汽車廠商完成年初銷量目標的決心,為完成銷量,車市價格戰硝煙四起。這對一向以汽車銷售利潤作為主要盈利模式的汽車經銷商來講,帶來了巨大的生存壓力。

不靠賣車賺錢

相對去年下半年無車可賣,今年大部分經銷商的倉庫裡都壓滿了庫存。庫存大幅增加,除了市場銷售情況不佳,與汽車企業為衝下半年銷量任務不無關係。儘管多數汽車企業對今年車市轉冷有一定準備,但對市場的預估仍過高。

據瞭解,自主品牌的庫存積壓較大,庫銷比(庫存與單月銷量比)普遍達到3:1,有的甚至接近4:1,一些經銷商面臨無處停車的尷尬,不得不四處租借停車的地方。

為了完成廠商制定的年度目標順利拿到返利、加快資金周轉,經銷商展開多種多樣的促銷形式銷售車輛。《第一財經日報》記者走進滬上一家東風本田4S 店,當問及東風本田中高級轎車思鉑睿的價格時,銷售顧問有些急不可耐地問記者:「你要是誠心要,我給你優惠2.3萬現金,如果你上上海牌照,還可以再幫你 優惠上千元。」滬上一家廣本4S店銷售顧問告訴記者:「現在的市場,已經沒有不優惠的車型了,即使有優惠,現在店裡客流量也比去年少了好多。」。

據瞭解,在4S店的利潤中,銷售一度佔到70%~80%,現在逐漸萎縮至8%以內。隨著單車利潤的下降,經銷商的盈利模式也開始轉變,不再依賴銷售 環節賺錢,而是通過裝潢銷售配件、上牌服務、二手車置換以及金融保險等售後業務來提升利潤。「我們現在銷售部分毛利率在4個點左右,售後部分的毛利率在 43%左右。」滬上一家寶馬4S店負責人告訴記者。隨著汽車保有量的迅速增加,4S店客戶的保有量也迅速增加,售後服務必將成為4S店盈利的重點。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為,即使是經銷商集團也要面臨轉型,今年的中國汽車市場將不會出現前兩年的爆髮式增長,經銷商集團的轉型已經刻不容緩。服務在未來是經銷商集團業務的重點,如何拉長服務鏈,讓銷售收入的比例適度減少是今後經銷商集團需要解決的問題。

經銷商「集團化」

據中國汽車流通協會發佈的「2010年中國汽車流通企業百強排行榜」,經銷商集團化的優勢明顯。根據國家工商局提供的數據,2010年,全國汽車流 通行業銷售企業約60000家,經銷商百強上榜企業所包含的經銷商數量為3000家,佔行業銷售企業的5%,銷售汽車381.67萬輛,佔全國總銷量的 21.13%。這些百強上榜企業汽車主營業務收入為 6425.61億元,銷售整車 381.67萬輛。其中,百強前10名經銷商集團實現汽車主營業務收入2813.7億元,銷售整車158.6萬輛,同比分別增長51.55%和 56.89%,遠高於汽車市場32%的增長速度。

汽車分析師認為,汽車貿易屬於資金密集型行業,行業資產負債率多數達到80%。一旦車市不好,庫存加大就有可能遭遇資金鏈斷裂,不過擁有多品牌的經銷商集團,抵禦風險的能力就會比較強。車市陷入低谷時,經銷商集團經營模式在資金、場地、成本控制等各方面都更具優勢。

不僅經銷商「集團化」是大勢所趨,金融資本的介入速度加快,經銷商集團上市也將成為一種趨勢。正如亞夏汽車招股說明書顯示:「作為民營企業,公司較 多地採用資產抵押和質押的方式取得銀行借款……一旦發生資金周轉困難,不能按期償還銀行借款,銀行將可能對公司資產採取強制措施,從而影響公司的正常經 營。」

為了增加融資渠道,不依賴銀行信貸,更快地實現集團擴張,中升、正通已經在香港上市,龐大已經在A股上市,亞夏汽車也將成為第二家在A股上市的經銷商集團。來自上海的經銷商集團永達汽車和開隆汽車正在醞釀上市。

不過,國內的汽車經銷商集團更多是以量取勝,通過擴張來形成在某個地區的壟斷和資源共享,還沒從單一汽車銷售拓展到汽車金融、保險代理、信貸申請等 多元化的有效經營。根據對百強上榜企業的統計,整車銷售仍是經銷商集團的主營業務收入的主要來源。2010年百強上榜企業的汽車主營業務收入為 6425.61億元,其中整車銷售5605.96億元,佔總汽車主營業務收入的87.24%,而國外一些經銷商集團,整車銷售收入已經不再是主營業務收入 的主要來源。

不靠 賣車 賺錢 4S 亟待 轉變 盈利 模式
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=27533

Big Picture之 汽車代理股(4S店) slamnow

http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a54e96a01013m6b.html
前天大摩出了個報告看空汽車代理股。報告全文我是沒看到但是這觸發我把早前的思考寫出來。

結論是在中國4S是店或許是一個能夠賺錢的企業,但是一定不是一個好的投資標的。(整個行業,不是個別企業)

原因很簡單:
1.  在 黃坤看來,車企對經銷商的控制權源於2005年商務部、發改委和國家工商總局發佈的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,該《辦法》最核心的一條就是確定了汽車 品牌專賣制度,即中國的汽車經銷商必須獲得汽車供應商品牌汽車銷售授權。「這一規定幾乎奠定了4S店的單一流通模式,成為廠商指揮4S店業務的政策依 據。」黃坤說。
4S店模式爭議再起:車商博弈銷售端

2.從投資角度看這個《辦法》就是讓4S店沒有了護城河。護城河的本質就是長期保持毛利的能力。換句話說當你利潤太高廠家就自動擠壓你的利潤。這樣的行業是沒有什麼護城河的。最終會自動回到平均利潤率。早前的大發展更多是因為汽車市場的發展,行業性發展。

3. 從中國流通行業的歷史看。最成功的無非是國美和蘇寧兩大企業。他們的特徵都是大賣場佔領渠道。讓廠家買單。用俗語說就是店大欺客(店是賣場,客是生產廠 家)。反觀4S店模式因為《辦法》導致必定是客大欺店(客是生產廠家,店是4S)所以4S店模式最多是汽車行業的平均發展速度。無法保持毛利和超越平均水 平。


Big Picture 汽車 代理 4S slamnow
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=35281

為iPhone5上市讓路 運營商「甩賣」4S

http://www.yicai.com/news/2012/09/2055899.html
日凌晨,蘋果對外宣佈將於美國當地時間9月12日召開發布會,雖未透露產品信息,但在給媒體的邀請函上可以看到一個「12」的數字下顯現出了清晰的數字「5」。

業內據此猜測,此次新品發售應該就是iPhone 5。

在國內市場上,由此引發的渠道降價潮已經開始。包括中國電信、中國聯通在內的各大渠道,均開始針對iPhone 4S降價清貨。

但深圳華強北遠望數碼城一水貨商對《第一財經日報》表示:「我們沒有降那麼多,4S今天只有原封的,16G的報價為黑色3905元,白色3900元,價格其實並沒有太大的波動。」比一個月前僅僅降了100元左右。

4S進入降價慢通道

無論國內還是國外市場,蘋果產品已經開始降價為新產品讓路。

目前,16G iPhone 4S在美國蘋果商店的售價約為4500元,而在一些電子商務網站,價格已經被刷新至3600元左右。此前一個月,蘋果在美國市場的iPhone 4和iPhone 4S降價49.01美元,美國運營商Sprint前兩週也宣佈將iPhone價格下調50美元。

國內,降價幅度較大的為運營商渠道。電信版iPhone 4S的售價從原本的4999元大幅下調到3650元,降價1350元,但前提是辦理89元/月的套餐。並且承諾在網24個月。而廣東聯通方面也展開了4S 的促銷活動,16G版本的合約購機定價也從原本的5880元調整到了4880元,比蘋果官方裸機的定價便宜100多元。

而對於水貨商來說,興趣則顯得沒有那麼大。

按照以往蘋果公司的慣例,中國大陸並不會出現在首批上市的國家和地區中,由於iPhone 5需要獲得工信部頒發的入網許可,審批流程還要有一段時間,「所以市場沒有必要狂降價吧,還有一段時間才上貨呢。」上述華強北手機水貨商對記者表示,目前 蘋果產品的價格相對比較穩定,批發價格維持在3900元到4000元之間。

此外,由於蘋果價格較為透明的原因,大多數水貨商把銷貨的主力放在了三星、索愛以及HTC上,「上次受了iPad的教訓,就算是囤貨也不會囤太多了,市場變化太快,三星現在價格相對好做一些。」該水貨商說。

富士康工人加班為新品

此外,富士康一深圳工人向記者透露,為了滿足生產線上的需要,從這個月開始工廠默許加班時間延長。「原來規定是60個小時,但是現在又適度地加長,生產線忙不過來了。」

就在一個月前,富士康宣佈鄭州科技園從8月1日開始全面加薪,起薪與深圳廠區持平。業內認為這是為了應對忙季,留住工人改採取的措施之一。目前,鄭州富士康已擁有超過15萬名員工,今年底,有望突破20萬人,其主要代工的產品是蘋果旗下手機iPhone。

「鴻海集團子公司富士康的毛利潤在今年第二季度有所上升,與此同時,蘋果的毛利潤從上季度的47%降至本季度的42.8%。」貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)分析師Adnaan Ahmad由此分析,蘋果在幕後補貼了富士康員工的工資。

蘋果在2011年第四季度的資本支出達到了4.4億美元,而在今年第二季度卻上升至21億美元。Ahmad認為蘋果才是富士康員工提薪的主要補貼公司之一,富士康其他的顧客,比如惠普和索尼並沒有任何補貼。

 


iPhone5 上市 讓路 運營商 運營 甩賣 4S
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=37046

從4S店搶客戶

http://www.cbnweek.com/yuedu/ydpage/?raid=2159

  作為車主,你或許能夠容忍4S店花上三四天為汽車做一次諸如硬件更換的大修,但你未必樂意4S店針對油漆修補也花上同樣的時間。蘭建軍在2004年創辦小拇指汽車微修的時候,認準的正是這個時間差蘊藏的商業機會。


  油漆修補業務的市場覆蓋率幾乎可以達到100%,平均每輛車每年會有2到3次的刮蹭修理。油漆業務僅僅是作為4S店眾多修理業務的小分支而存在。4S店油漆修補週期更長,但其優勢是油漆修補可以很方便走保險報銷。


  憑藉更快的油漆修補速度,小拇指成功地吸引了那些在意維修時間的顧客。8年以來,油漆修補始終是小拇指的主營業務。蘭建軍稱,除了有10來家自營店, 小拇指如今在全國已有超過500家加盟店,累計維修車輛超過150萬台。去年,小拇指營收達到6000萬,整個小拇指加盟體系的收入有3億。


  之所以專注於油漆修補業務,不僅是因為這是蘭建軍擅長的領域—他之前為神龍汽車有限公司籌備過油漆車間,這位曾在東風汽車公司工作過15年的工程師曾 經對諸如4S店和汽車修理廠在汽車油漆修補服務上的速度緩慢感到疑惑,他也曾經將自己遭受刮蹭磨損的汽車拖到修理廠,修理廠花了差不多3天的時間才把汽車 交還給他。


  在同車間的油漆工人的交談中,蘭建軍瞭解到問題很大程度上出在油漆本身。傳統的單組份油漆是通過揮發來幹燥的,為了讓漆刷得好看,工人們必須等到上次的漆幹了以後再上一遍,來來回回要重複四五次。


  當時國外油漆修補市場已經普遍採用雙組份油漆了,後者的好處在於油漆的乾燥依靠漆內化學物質的快速反應,這能減少更多的作業時間。當時國內油漆領域的慣性太大,再加上相對高的價格,很多維修點仍然採用更陳舊的油漆。


  從2004年開始,小拇指陸續在杭州市及周邊地區開了幾家直營店。蘭建軍把目標客戶定為中高檔汽車車主。在他看來,中高檔汽車的車主更在意維修時間。「只要這些車主能夠發現有更快同時又有質量保證的服務選擇,他們就會很容易地被吸引過來。」蘭建軍說。


  小拇指最初通過代理商向美國的油漆生產商進口雙組份漆,這個價格並不便宜。蘭建軍稱,國內的維修點進口外國油漆都要經過層層的代理商,高價是一個普遍 現象。儘管車主們能夠在4S店享受保險服務,但對於大多數車主來說,出險次數的增多意味著次年保費的上浮—事實上,因為一次小磨小蹭就上報車險並不那麼划 算。


  蘭建軍和門店的員工們靠著在店舖周邊發放傳單的方式吸引車主。傳單上的賣點就是快,靠發傳單這種辦法引來了最初的顧客。


  比起4S店花三四天才能為顧客的汽車上好新漆,小拇指完成同樣的工作只需要3小時左右。「這項服務的口碑效應很厲害,大家如果覺得你這個業務做得還不 錯,來找你的人就越來越多。」蘭建軍說。小拇指逐漸在杭州城內有了名氣。除了前來修車的車主,來找到蘭建軍談加盟合作的人也越來越多。


  小拇指的加盟店數量在2008年達到了100來家,直營店的數量一度達到了40多家。隨著門店數量的膨脹,蘭建軍決定不再通過代理商,直接向歐洲的廠商進貨,然後直接向各個加盟門店供貨。蘭建軍說,取消代理商在油漆成本上節省30%左右。


  小拇指的價格優勢日益凸顯出來,看起來,不管是直營店還是加盟店都有理由快速擴張。但在2008年之後,小拇指直營店的數量卻開始萎縮。


  陸續關掉直營店的原因是蘭建軍覺得做汽車微修的直營不划算。小拇指的門店面積都不大,房屋租賃來源主要是私人出租,這種租賃方式的特點就是變數大,一 旦直營店數量增多,公司很難有精力逐一處理矛盾;另一方面,小拇指最大的成本來自於店舖租金和人工費用,針對企業收取的17%的增值稅難以隨著小拇指直營 店業務的增加被平攤掉,但加盟店卻能夠化解這些尷尬—這些加盟者只需要繳納營業稅,也有能力跟當地的門店房東交涉房屋出租的問題。


  另外,靠加盟店進行擴張的方法既能減少公司的投資,同時也能讓小拇指短期內在汽車後市場佔有更多的份額。


  在逐步關閉直營店的同時,蘭建軍把業務拓展重心全部轉移到加盟店的拓展上。小拇指總部為前來加盟的商家提供統一的設備和管理工具,為店方自主招聘的技 術人員提供統一的培訓服務。除了徵收加盟費之外,小拇指每年會向加盟商徵收品牌管理費,加盟店為總部擴大市場份額,同時自己也能賺錢。蘭建軍稱,小拇指最 初的加盟費是3萬元,現在是15萬元。


  小拇指在選擇加盟商時,更傾向於選擇那些外行—也就是沒有汽車修理經驗的人。小拇指目前97%的加盟商在加入小拇指之前都是汽車維修領域的「外行」。 蘭建希望自己的加盟商能夠儘量認同公司的修理方式,而不是對原有維修工藝抱住不放。比起「懂行」的人來說,外行人更容易遵從和依賴公司為之設定的體系行 事。


  問題還是伴隨規模擴大出現了。在加盟店數量達到300家的時候,蘭建軍已經沒有辦法讓自己的手機閒下來。加盟商常常一遇到問題就向公司反饋,而公司的員工之間卻相互推諉責任,加盟體系幾近崩潰。


  蘭建軍想出的解決方案是重新設計財務管理模型,從此不再將服務預算撥給公司各個部門,而是將預算轉化為積分直接撥給加盟商。


  這個措施實際上讓小拇指的服務價格化了,每年公司向各個加盟店撥給定量的積分,之後從加盟店尋找場地開始,公司提供的所有類別服務都需要加盟店付給相應的積分。如果加盟店的服務申請超過了積分所對應的量,便需要額外向總部支付現金兌換積分。


  小拇指服務部門員工的薪資模型也發生了轉變,公司不再直接向員工支付薪酬了,這些員工在月內向加盟店提供了多少積分的服務,便可獲得相應的報酬。蘭建軍說,新規則讓公司員工的服務態度立即有了改善。


  加盟店整個系統都在擴張,蘭建軍覺得必須為小拇指的規模化連鎖經營找到一個發力點,他想為小拇指解決標準化的作業問題。


  調漆和噴漆是蘭建軍選擇的兩個重要的切入點。由於服務的車型有限,傳統4S店不用考慮油漆調色,而單獨的汽車修理廠更是依賴於熟手做人工調色。但對於為中高端汽車市場的所有車型提供刮蹭解決方案的小拇指來說,技術工人無法預計下一輛出現在門店的汽車的顏色。


  小拇指向軟件供應商用友購買了一套集中了幾乎所有車型顏色配方的軟件,這套軟件同130多種母色及計量器相連。當店內新來一輛車,工人只用在瞭解了汽 車型號之後,將其輸入配色軟件就能從電腦上獲得顏色配方的全部信息,之後僅需要按照配方往計量器中倒入定量的母色就行了。公司還購買專業噴漆設備,通過降 低噴漆反彈率來減少重複噴漆的次數。


  在蘭建軍看來,一整套標準化的操作流程能夠適應小拇指的日益擴大的加盟店系統。同時,這些標準化的技術和管理、培訓模式的優勢只有通過大規模的加盟拓 展才能體現出來,原因在於固定投入能夠分攤到更多的門店。依靠不斷擴張的加盟門店,小拇指的品牌能夠為更多的人知道,這對於單個門店的業務也是有好處的。


  小拇指的加盟店主要分佈在浙江、江蘇、廣東、江西和湖北。三四線城市是小拇指現在的重點開發對象,蘭建軍認為這些相對小型的城市的汽車數量比不上大城市,但車型卻不會少。現在,公司總部每年會投入400萬到500萬用來做市場推廣。


  在蘭建軍的計劃中,未來小拇指也許會涉足電修和機修,他希望小拇指能夠找到一個更有效的模式來適應私家車市場。「即便是在所擅長的汽車維修領域,4S店的模式仍然是存在問題的。」蘭建軍說。


4S 店搶 客戶
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=37130

上海比亞迪五星級4S店草根調研 Jack_He

http://xueqiu.com/4463662382/24099674
$比亞迪(SZ002594)$ 昨天去一家上海比亞迪五星級4S做了草根調研,瞭解情況如下:
1、現在最熱銷車型是S6、速銳和F0,F0AMT版目前不清楚上市時間(意味著3個月內希望不大)
2、思銳很受歡迎,目前棕色版需等10天,黑色版等1個月,價格無優惠;這家4S店上市10天已經售出20輛車,銷售情況非常好。但結合店內觀察,很多思銳的客戶應來自與G6客戶的轉移。比亞迪共有800家4S店,假如一半的店即400家能做到月銷量10~15輛,月銷量就可以達到4000~6000輛,思銳將是一款非常成功的車,上量速度估計超預期。
3、秦繼續跳票,根據經銷商的判斷,比亞迪平均6~12月上市一輛新車,由於思銳5月上市,秦至少要到12年底了。
4、4S店的形象跟不上比亞迪科技創新智能的形象,由於這家是5星電,幾乎代表了比亞迪最優質的經銷商,但整體工作人員的形象氣質基本還是屬於農村打工者(無意貶低),通常而言什麼樣的銷售人員,代表了什麼樣的客戶對象,就衝著這個形象問題,就很難吸引稍微高端一點的消費者。所以個人感覺,比亞迪急需提升經銷商形象。可以參考起亞推廣K5,在城市核心位置專設K5銷售店,以後比亞迪完全可以把速銳、思銳、秦、e6單獨組一個銷售網,專門針對熱愛科技、追求技術的消費者。最坑爹的是店內居然還放了兩輛東方風神的車,經銷商是同一個老闆,隔壁就是東風的店,就這一問題我問銷售人員這樣放沒有問題麼,回答是「最多來了開走就是了」,經銷商敢如此大膽,感覺比亞迪的渠道管理還是有些問題。渠道已經成為比亞迪的軟肋。
5、銷售人員對今年目前的銷售水平感到滿意,結合比亞迪2013年以來20%~30%的增速,全年實現老王的50萬輛應該是大概率,但要做到60萬輛估計很困難,比亞迪今年看來有點養肥4S店的意思,先讓大家賺錢,然後提升店舖形象,等14年整體車型更新換代再追求量的增長。
上海 比亞 五星級 五星 4S 草根 調研 Jack_He
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=57741

20130715-4s店見聞 葫蘆

http://blog.sina.com.cn/s/blog_541c9bf80101ekl5.html

4s店見聞

葫蘆

因為剛買個小車,去4s店預約好裝潢,週末殺去。

人多啊,展廳裡每輛車都有人在看,在問,坐在裡面試感覺。跟我上次去相比,停車場的新車換了不少,看來都賣出去啦。賣車給我那個銷售好忙,他不停在接待客戶,介紹產品,即使我時間很緊,都不好意思打斷他。

我在休息區等待時,就看見他帶一個客戶去出納那付款。側面瞭解下這個4s店的銷售量,我很驚訝。因為我買的車比較便宜,在10萬以下,而這個品牌的其他車型,都在10萬以上,2030萬的也有,這個銷量乘以一個均價,是很驚人的,而且據我所知,這僅僅是三線城市的一個4s店。

我所居住的小區是較早建的,居住群體不算高收入,但是這幾年小區停放的車輛,已經要擠滿了小區內道路。這種變化,給我帶來幾個感覺:人們的消費在升級,從吃飽穿暖升級到了更高層次;車市還有空間,周圍沒買車的還很多;人們的生活方式還沒大的改變,買車近幾年的事。

汽車的消費,把人的活動半徑擴大了很多,但還沒帶動其他的消費衝動,例如家電升級、旅遊需求,甚至住房改善需求,或許這需要一個過程。

我所觀察到的這個購買力,看不出國家經濟有什麼大事。雖說沒什麼大事,但不否認經濟存在很多問題。存在問題是一回事,怎麼爆發、是否爆發是另一回事。我對這個國家,對這個經濟,對未來還有信心。

不然,我幹嘛買股票不買黃金。

20130715 4s 見聞 葫蘆
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=67668

乾貨分享:怎麼管好一家汽車4S店

http://www.iheima.com/archives/47420.html

文/林濤

4S店一般有三個層級:經營層、管理層和執行層。經營層是總經理;中層為銷售經理、售後服務經理、市場部經理等;執行層員工包括修護、接待、會計、市場、銷售等,就連打掃衛生的清潔工也應列入執行層人員編制。

每一層級應該做的事情都不一樣。經營層要掌握公司未來發展的步驟和策略,並和廠家的步驟策略相協調。但是只照廠家的方式來做就一定能達到目標銷量麼?這樣的想法未免有一點天真。因此,經營層的總經理除了要執行廠家要求的一些步驟和策略外,還必須考慮,跟同一品牌的其它4S店,甚至跟他廠牌的4S店相比,自己獨有的最大優勢是什麼。明白了這一點,4S店的日常管理,包括質量、流程、走訪、人員分配等監督和查核就能夠有法可依。

質量管理:舉例來說,客戶來店提供的免費飲料界定質量標準沒有?是在提供飲料之前詢問客戶:「你是喜歡冷飲還是熱飲?我們有很多飲品可供選擇,您喜歡哪一種?」還是連問都不問,隨意倒杯水給客戶?所有員工的工作都要有質量標準。

流程管理:從客戶來店/電到成交提車,整個銷售流程是否順暢?不順暢的原因是什麼?是銷售人員對車子的說明客戶不能理解?還是承諾給客戶的優惠沒有兌現?或者客戶付款前後服務態度有很大差異?再看看客戶來店維修,從描述問題到修完提車這個服務流程的各個環節,客戶是否滿意?是維修質量不過關?還是維修時間過長,造成客戶多次催促?或者是維修價格讓客戶心生疑問?這些都屬於流程管理,說的再具體一些,流程管理就是不斷地審視流程過程產生的問題,以及該如何解決?

走動管理:親自到展廳看看,檢查一下展車是否乾淨?檢查一下交車是否落實?維修車間的客戶的休息區內,客戶反饋意見如何?要定期走動檢查,眼見為實,而不是悶頭坐在辦公室裡,這樣永遠都不會發現問題。

分配管理:人員的分配是否到位。換言之,是不是所有的人都有事情做?所有的事情都有人在做?做得到位不到位等等。例如展廳的銷售和客戶接待是由銷售人員負責,如果4S店是5:30下班,而客戶5:28分才進門,員工應該如何接待?假如客戶不是一個人來,是老人、孩子一家子來,而4S店員工此時正要參加夕會,你會怎樣處理?是立刻由相應的銷售人員迎前接待?還是去開會而把客戶晾在一邊,沒人送水,沒人介紹?甚至告訴客戶我們要關門任其走掉?這種情況的人員分配管理不到位,客戶不但再也不會到你的店裡買車,甚至可能要告訴他身邊每個想買車的朋友:千萬別去這家店,他們的服務不好。所以在工作分配上目光要放得更廣一些:凡是與客戶有關的事情都要有人去做。

當然,工作分配中需要注意的還有很多,比如不患寡患不均的問題。如果5:28分進店的客戶經常出現,而每次你都叫離家近的小王去接待,那麼小王肯定心理不平衡;如果這個時間進店的客戶成交的機率大,那麼其它的銷售人員肯定心理也不平衡。作為管理者你該做的是,要麼延長營業時間,要麼調整銷售人員的接待頻率,儘可能安排得當,也就是「均」。

綜上所述,4S店的總經理不僅要考慮大的策略,還要親身去執行,才能把整個店頭人員的服務意識提高,這是在總經理的位置上必須清楚的職責規範。

4S店的中層分很多部門:有服務部門、營業部門、會計部門、行銷部門等等。這些中層主管的職責是根據公司所下達的商務命令,按照日常工作程序去分派人手執行任務。執行的過程當中會產生兩類狀況:第一類中層主管的自我管理意識很好,願意去投入和執行這樣的任務。第二類,就是大部分由於4S店的快速發展被提拔起來,而自我管理能力欠缺的中層主管。對於這些人,一方面高層擔心過度放權會造成各種管理問題,另一方面又不能不放權,因為也常常有中層主管因為高層不肯放權,造成沒有發揮才幹的餘地。所以高層對中層人員的管理,主要是在對其能力高低的把握拿捏上。

至於對執行層面的管理,很多人會期望在自己的管理下,員工有品質、有績效,一切都做得很好。其實執行層的員工無論從專業能力、自我管理能力、到對企業的認知、未來的職業發展都有很多欠缺,而管理者就是要通過有效的管理手段,讓員工的各項素質慢慢得以提升。這種管理手段的實施有兩個簡單的方法:一是培訓,二是監督。

培訓就是要員工都知道應該怎麼做,在什麼時間做什麼事情。這些都要通過培訓達到標準,甚至細化到每一個動作。很多中高層主管不願意培訓執行層,怕這些員工在掌握一定技能之後跳槽到別處,但是你是否想過,當執行層具備了很高的能力,企業逐漸做大作強,自然也會有更多有能力的人跳槽到你這裡來。

其實,培訓員工並不是多麼費力的事情,利用朝夕會的時間,在銷售、服務等方面指導員工,並在日常查核中糾正偏差與不足的地方,並告訴他們正確的執行方式,長久下來,就會發現員工的執行力變強了,企業也隨之強大。

其次是監督。為什麼要監督員工?因為人總是有惰性或者業務不熟練等很多問題,只有不斷地督導,才能達到希望的成效。

需要注意的是,對執行層而言,培訓或監督總是讓他們感覺是被上面嚴格控制,這種心理會導致兩種後果:一是員工離職率高;二是員工熱情度低。因此,能夠在培訓和監督的基礎上,歲員工進行激勵,就顯得尤為重要。

激勵可以從小處著手。例如拍拍下屬的肩膀,說一句「做得不錯!加油!」或是在朝會上集體喊出奮鬥的口號:「我們是最棒的!」又或者在閒時下班後進行聚餐或郊遊,都是緩解下屬們壓力,使其熱情高漲的好方法。

最後,當一切事情都有了標準,有了明確的步驟流程以後,人的執行力問題就很簡單了。很多主管常常犯的錯誤是,把管事和管人本末倒置了。實際上,在管人之前,必須先把事情的流程規範搞清楚,這才是管理的關鍵所在。當通過管理者不斷的監督,甚至不斷地獎懲責罰,員工產生了良好的習慣性行為模式,就等於企業形成了良好的文化,這種文化一旦產生,管理就變得輕鬆。但如果不小心造就了不良的慣性,並形成企業的劣質文化,要修正起來就非常不容易,因為改變人原有的慣性是非常困難的。所以對於4S店的管理者自身而言,一開始就應嚴於律己,力求產生優質文化。就像上面那個5:28分進店客戶的例子,當你的企業形成了良好的文化,你的銷售人員就會自覺地去接待他。如果管理者的工作安排得當,即便因為接待客戶造成員工的下班時間被延遲了,大家的心理也不會有什麼不愉快——特別是當管理者說晚上一起聚餐的時候。

作者簡介:林濤,濤濤國際總裁,著名汽車培訓專家。

乾貨 分享 怎麼 管好 一家 汽車 4S
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=73218

4S店帶著新武器殺回來了,上門汽車大保健剛剛起勢又要被幹回原形?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0108/148803.html

i黑馬:各路提供上門養車服務的創業公司才說完要造4S店和修理廠的反,這下4S店和修理廠又殺回來了,它們獲得了什麽新式武器?

\汽車後市場又添一巨頭玩家!

1月7日,紐交所上市公司汽車之家(股票代碼:ATHM)推出汽車後市場保養O2O平臺“養車之家”。目前這款產品主要針對北京市場,車主通過養車之家的APP或網站獲得汽車美容保養服務,包括洗車、小保養、大保養、鈑金噴漆等十余項精細分類服務信息,然後在線上預付費購買打包服務,再前往提供該服務的線下商戶獲取服務。

在養車之家發布現場,汽車之家CEO秦致認為,未來養車之家APP其中一個作用是幫助門店擴大了活動範圍——分布廣泛的門店也可以派技師就近提供上門保養服務,它創造的產值可能比單純上門保養的公司大10倍。過去,門店沒有品牌、不會玩線上銷售,它即使有能力做上門保養,但不知道怎麽告訴車主,車主也想不到門店也可以提供上門保養。而上門保養因工具、場地、配件等原因無法提供的深度修理業務,門店都可以做。

目前,養車之家在北京與共計500多家4S店、修理廠、美容裝飾店以及更換輪胎服務商達成合作協議,線下商戶登錄商戶版客戶端,將服務打包做好、定好價格,提交到養車之家後臺,通過審核後會按照服務類型放在頁面共車主選擇。之所以要讓車主預付費,是為了提高到店率,保護商戶利益和積極性。車主獲得服務後,養車之家也不會立即把錢打到商戶賬上,這是為了確保商戶給車主服務的質量。養車之家從商戶銷售的服務中抽取一定比例作為傭金。

在O2O服務中,線下合作商提供的服務質量如何控制是一個難點。養車之家采取事先審核制度,有專門的線下團隊在簽約前詳細考察服務商,主要考察技師技能水平和配件獲取資質兩方面。養車之家負責人汪雲洋說,養車之家只做平臺,不會介入配件供應,“水太深、供應鏈太複雜,而且那是商戶主要利潤點,我們不碰”。作為平臺,養車之家也跟上門保養公司合作,以增加服務項目的多樣性,後者看重的是養車之家巨大的線上流量資源。

依托汽車之家巨大的訪問流量,養車之家從線上引流的成本極低。同時,汽車之家的品牌背書讓養車之家在車主和商戶之間都有良好的口碑,與這兩者發生交易的成本都相對同類平臺更低。養車之家另外一個非常重要的優勢在於,把在汽車之家的電商平臺購買新車的車主變為養車之家的用戶,這批用戶可以稱得上是最優質用戶。

秦致說,汽車行業的底子好——從福特造出T型車開始,一直就處在技術和管理創新的前沿,他對汽車後市場互聯網化的前景很看好。這次活動上,汪雲洋沒有透露養車之家開拓外地市場的時間點。

(更多汽車後市場創業精彩內容請期待《創業家》2015年2月刊)


本文為i黑馬版權所有,轉載請註明出處,侵權必究。

4S 店帶 帶著 著新 武器 回來 上門 汽車 保健 剛剛 起勢 勢又 又要 要被 被幹 幹回 原形
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=126559

4S店售後服務有多重貓膩

來源: http://www.yicai.com/news/2015/03/4586417.html

4S店售後服務有多重貓膩

一財網 孫銘訓 2015-03-16 16:16:00

一個4S店從銷售顧問、二手車服務經理到銷售總監、4S店總經理幾乎都從二手車的交易中獲得灰色收入。

隱藏在4S店售後市場的貓膩,成為今年“3.15”期間消費者投訴的熱點。實際上4S店已開始為它這些不負責的行為買單。

3月12日,一群維權的上海消費者來到上海永達別克寶山4S店進行維權,並拉出了橫幅,控訴該4S店利用非法改裝的手段欺詐消費者,而令消費者無語的是上海通用對於消費者的維權行為,選擇置之不理。

“對暢銷車型進行加裝,然後加價賣出,這並不是什麽秘密,早前也有媒體曝光過”。一位接受《第一財經日報》記者采訪的業內人士表示,4S店存在的這些貓膩正在加速消費者離開。

六大貓膩

除了今年央視3.15晚會曝光的73%的4S店普遍存在“小病大修謀求暴利”的現象,此前,央視也曾曝光了中國汽車4S店的三項潛規則——加價、加裝和壟斷。

近期廣東省消委會海調查發現4S店在收費、服務等方面主要存在的六大貓膩。即服務時間長、工時費貴、巧立名目增收費項目、添加機油會普遍過量、用“山寨”配件、難自由選擇機油品牌、收費憑店員隨意開價。

《第一財經日報》記者在今年一季度的調查中發現,上述六大貓膩其實並不只存在於廣東省,這個行業一直就存在潛規則。除此之外,某些4S店還存在故意毀損或偷換車輛配件以獲取高額利潤的現象。

一位蘇州的消費者表示,他所購買的凱迪拉克XTS豪華版轎車,就是在4S店維修過程中被偷偷換成了低配部件,從而造成了諸多問題。“2013年12月06日,我在蘇州華楷凱迪拉克4S店買了一輛凱迪拉克XTS豪華版汽車,在2014年11月30日左右在這家4S店做了一次劃痕的噴漆後(包括右前門)。接著右後視鏡就不能電動折疊了。2015年2月份我去該4S店做保養時讓他們幫我檢查一下右後視鏡的問題,檢查結果讓我很是詫異,居然是我的右後視鏡的線束變成低配的線束從而導致不能電動折疊。”

而實際上,這位消費者表示:“使用期間所有的保養、維修均在這家4S店做的,車子也從未借給別人開”。

4S已成明日黃花?

受4S店服務貓膩行為直接牽連的東風日產和上海大眾3月15日晚間就發布公告稱:“公司非常重視,並已啟動對此事的調查。保護消費者權益和提升客戶滿意度一直是我們的首要任務,我們將對服務流程進一步加強監督和管理。”

但實際上,隨著中國汽車市場的發展,競爭越來越嚴重,經銷商在新車銷售利潤不斷下滑甚至為零的當下,已將售後利潤作為公司最主要的利潤來源,利潤指標考核越來越苛刻。

為了完成每月下達的經營指標,各4S店才會有如此多巧立名目的項目和不規範的操作。這些貓膩的出現也造成了4S店客戶的加速流失。

路邊連鎖店、互聯網創業公司也正是抓住了這個機會,推出了諸多的創業好項目,如9元免費保養、會養車、養車無憂等,二手車方面也出現了像優信拍這樣的B2B拍賣平臺、人人車、好車無憂這樣的C2C交易平臺。

盡管4S店在做好上述售後服務項目時具備了天然的優勢,但在眾多創業公司和投資者眼中,4S店已經成為明日黃花。

以二手車領域的C2C創業公司為例,好車無憂CEO彭程在接受《第一財經日報》記者采訪時就曾明確表示,在其平臺上成交的二手車價格要比4S店的置換價格至少高10%。

但實際上,如果4S店適當采用B2B的拍賣工具、清除內部的不透明交易,再加上上遊汽車企業的置換補貼,4S店在二手車交易方面完全可以給出消費者更高的收購價格。

“但現實是很骨感的”,一位某合資汽車品牌從事二手車工作的職業經理人如此告訴本報記者,“幾乎所有的4S店都在強調二手車的重要性,但好的商務政策根本推行不起來。一個4S店從銷售顧問、二手車服務經理到銷售總監、4S店總經理幾乎都從二手車的交易中獲得灰色收入。而去年開展的反壟斷調查,也讓汽車生產企業對經銷商的一些行為失去了管控手段。”

“4S店要改變這種局面,必須自我革命才行。”一位曾在北京某經銷商擔任售後服務總監、現已轉身投資領域的人士在跟《第一財經日報》記者交流時表達了如上觀點。

編輯:王佑
4S 售後 服務 多重 貓膩
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=136403

4S店關閉潮初顯 未來三年或是融資租賃快速發展期

來源: http://www.yicai.com/news/2015/08/4674769.html

4S店關閉潮初顯 未來三年或是融資租賃快速發展期

一財網 孫銘訓 2015-08-20 20:56:00

“從經銷商虧損,到整車企業利潤急劇下調,意味著整個產業變革的開始”,優信二手車公司董事長戴琨在跟《第一財經日報》記者溝通時指出,未來三年或將是融資租賃在華快速發展的時間。

今年6月,北京東南五環的廣汽三菱4S店停業,並整體轉售給汽車後市場O2O創業公司博湃養車,後者將該店近7000平的維修車間改裝成鈑噴車間,展廳改造成培訓中心,開始進一步侵蝕4S店核心業務。

二手車創業公司優車誠品在北京、天津各收購了一個4S店,將其改造成二手車綜合展廳,8月20日北京店開業,10月份天津店開業。公司創始人、CEO叢林在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,目前各地轉售的4S店非常多,價格不高,方便公司的擴張。

業內人士分析認為,目前市場上出現的4S店關閉潮意味著汽車4S店現有商業模式面臨終結。

中國汽車流通協會會長沈進軍對本報記者表示,中國汽車市場已經由一個賣方市場轉為了買方市場,但銷售模式卻並未跟得上,中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產品,特別是融資租賃產品。

資金挪用導致資金鏈斷裂

位於山東濰坊地區某縣級城市的王誌(化名)前一天遞交了辭呈,並在第二天就將此前就職的某一汽-大眾4S店告上了法院,原因是該公司已經累積拖欠了8個月的工資。

已經32歲的王誌,負責上述一汽-大眾4S店的倉儲工作。據其介紹,該公司早在2014年下半年就已經出現了資金鏈斷裂的狀況,而且當地銀行也停止了對該店進行貸款支持,“早就該關停了”。

作為兩個孩子的父親,王誌正在尋找新的工作,但他明確表示,4S店已經不在考慮之列。

“而在三年前,在4S店工作還比較有面子”,王誌介紹,彼時當地的汽車消費剛剛爆發,作為當地首批4S店,周邊很多朋友托其買車,同樣由於業績好,他的薪水也非常客觀。

5年前,這家4S店的投資人通過其表哥“走後門”、花巨資獲得了建店資格,“他當時非常高興,因為建一汽-大眾4S店的建店,就等於栽了一棵搖錢樹”,在當時正逢汽車消費的高峰期,該店當年就實現新車銷售超1000輛,並很快收回了投資成本。

2013年下半年,在該店利潤最好的時間,其投資人將大筆資金投向了出租車及房地產,但由於錯判市場形勢,直接導致該店資金鏈斷裂,在2014年曾連續多個月沒錢進車。

“不作不死”,這是王誌對當地4S店生存現狀的總結,作為一個縣級城市,當地4S店的歷史都很短,九成以上都是在2010年之後才建成,從2014年年下半年開始,當地4S店集中出現了大面積虧損,像這家一汽-大眾店一樣,出現資金鏈斷裂的多有資金挪用現象。

一位不願具名的經銷商在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,全國超過2.6萬家經銷商中,有接近一半的經銷商投資人並沒有將4S店當作其發展的主業。

年底或將出現倒閉潮

本報記者曾經報道了位於深圳的一家汽車電子用品企業正在清理此前交付給4S店的保證金,之所以有此動作的原因是,該公司判斷到今年12月會出現4S店的倒閉潮。該公司負責人爆料,他們已經做好了從4S店撤出的準備。

據悉,此前4S店處於強勢地位,他們的產品要進入4S店進行銷售,需要向4S店單方面繳納保證金,規模在幾萬到幾十萬不等,如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元。“4S店的理由是擔心產品質量問題,但這已經演變成4S店向售後精品供應商要錢的一種方式”。

《第一財經日報》記者連續走訪了深圳、廣州、上海、北京、青島等地的4S店,走訪發現,各地已相繼出現了4S店關門現象,這些被關4S店所代理的品牌本身就多為弱勢品牌,像包括龐大集團在內的實力經銷商也有數家4S店關門歇業。目前不僅海馬、夏利、森雅等品牌4S店數量壓縮,合資品牌東南三菱、廣汽三菱等品牌也出現了退網現象。

據中國汽車流通協會提供的數據顯示,2014年經銷商經營壓力普遍增大,經銷商虧損面較2013年有所增加,經銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。

迫於經銷商的生存現狀,汽車企業采取了各種類型的補貼措施,截至目前幾乎所有的汽車企業都加大了對經銷商的補貼,從4月份開始,各大主流車企紛紛調低了官方指導價,部分企業從第二季度開始主動調低全年銷售目標,控制市場庫存,調低產量。

根據中國汽車工業協會數據,上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利是中國銷量依次排名前十的汽車集團。與上年同期(1-7月份)相比,上汽、東風、一汽和北汽均出現了銷量下滑,其中上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現了超過20%的下滑。

上述五大集團銷量占全國總銷量的70%以上,幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業:上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽-大眾、北京現代、東風日產、長安福特、長安汽車等。

受此影響,7月份中國汽車銷量為150.3萬輛,同比下跌7.1%,創2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續第四個月同比下滑,為至少5年來最長連續下滑紀錄。在乘用車銷量前十名車企中,有一半銷量不及去年同期,尤其排名前三的乘用車企業(上海大眾、一汽-大眾、上海通用)滑坡明顯,均出現20%至30%的同比下滑。尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現了高達24.8%的下跌。

上述市場分析人士認為,盡管汽車企業仍然將經銷商作為主要經營單元給予各項支持,但中國4S店至少還要過兩年苦日子。

汽車金融產品缺乏

實際上,去年年底以來,汽車企業一直以巨額資金補貼經銷商,一來安撫經銷商的情緒,二來緩和經銷商生存狀況。一種靠補貼來生存的業態,肯定不是一種好業態,從這個層面理解,汽車4S店現有商業模式面臨終結。

沈進軍認為,在中國汽車市場由賣方市場轉變為買方市場的這個過程中,經銷商和汽車企業都要進行轉型,不然終會被市場淘汰;汽車經銷商賣車不賺錢是一個悖論,但這在現階段的中國卻是一個事實,主要原因是中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產品,特別是融資租賃產品。

優信二手車公司董事長戴琨跟本報記者溝通時指出,國外的整車企業也存在產能過剩的風險,但它能保持終端零售價格的穩定,一個重要的原因是:融資租賃公司幫助汽車企業消化了過多的庫存,而終端零售價格的穩定,也是經銷商銷售新車賺錢的根本保證。

盡管目前各大汽車企業基本已經布局了自己的金融公司,但金融公司與二手車部門和新車銷售部門卻相對獨立,並未有進行相關的汽車金融產品的協商,他們將原因歸結為“各個部門都有自己的利益,相互不配合”。

“但實際上,現有的批售模式是汽車企業利潤最大化的商業模式,所以他們沒有動力去研究金融產品,特別是對資金要求龐大的融資租賃產品。”有業內人士一語道破。

隨著新車市場的持續走弱,整車企業的利潤在2015年也出現了歷史性的下滑。如為了補貼經銷商,汽車企業動輒幾十億元的財政補貼,單車最低8000元的官降等,都在直接拉低整車企業的整體利潤。單以上海大眾的降價為例,2015年4月,上海大眾率先在國內采取了全系車型8000-10000元的降價,這對年銷量超過170萬輛的企業來講,一年的利潤就將直接減少120億元。

上半年,從上海大眾開始,上海通用、北京現代、一汽大眾、東風日產、長安福特、長城等汽車企業紛紛宣布降低官方指導價。而部分沒有降價的車企也采取了金融補貼的暗降方式來支持終端銷售。“從經銷商虧損,到整車企業利潤急劇下調,意味著整個產業變革的開始”,戴琨在跟《第一財經日報》記者溝通時指出,未來三年或將是融資租賃在華快速發展的時間。

但由於新車價格的動蕩,導致了二手車殘值的不確定性,融資租賃公司在設定成本方面仍面臨諸多風險。盡管這三年的融資租賃布局可能不會像戴琨預言的那樣理想,但也是融資租賃產品快速磨合市場的開始。

同樣,一些大的經銷商集團也開始梳理旗下的4S店資產,逐步關停一些利潤較差的店面,集中力量發展優質品牌店,並伺機收購整合經營不善的經銷店,以實現自身經營目的與網絡布局。在2014年的潤東汽車年報中,其董事會主席楊鵬表示,2015年潤東汽車將繼續通過結合新汽車經銷店開設及審慎收購汽車經銷店的方式進一步擴大本集團的汽車經銷網絡。潤東汽車認為,2014年、2015年經銷商行業持續在谷底狀態,為行業整合提供了機會,此時進行整合的成本將是最小的。

編輯:於百程

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
4S 關閉 潮初 初顯 未來 三年 或是 融資 租賃 快速 發展期 發展
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=157609

4S店暴利將終結 多部委聯手打破汽車維修業“授權”經營模式

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695035.html

4S店暴利將終結 多部委聯手打破汽車維修業“授權”經營模式

一財網 章軻 2015-10-10 09:42:00

截至2014年,全國機動車維修業戶為46萬家,其中取得了汽車生產企業的授權的4S店為2萬家左右,不足全國維修業戶總數的5%。4S店因為取得了汽車生產企業的授權,在維修配件和維修技術方面具有“得天獨厚”的發展優勢,而多數社會維修業戶沒有合法渠道獲取專用維修技術,影響了市場公平競爭。

《第一財經日報》記者從交通運輸部獲悉,實行多年的汽車維修業“授權”經營模式即將被打破,全行業將推行汽車維修技術信息公開制度,保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利。

交通運輸部介紹,該部近期聯合環境保護部、商務部、國家工商總局、國家質檢總局、國家認監委、國家知識產權局、中國保監會制定了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下稱《辦法》),自2016年1月1日起實施。

汽車維修技術和配件是汽車維修企業重要的生產資料,也是支撐機動車維修業發展的重要基礎。但因長期以來實行的“授權”經營模式,影響了汽車維修市場公平競爭和汽車維修質量,亟待深化改革。

交通運輸部表示,《辦法》的出臺將打破長期以來汽車生產企業對維修技術信息和維修配件實行“授權”經營的模式,推動維修市場的公平競爭,保障廣大車主的切身利益。

據本報記者了解,該《辦法》也是交通運輸部繼去年聯合國家發展改革委、環境保護部等九部委印發《關於促進汽車維修業轉型升級 提升服務質量的指導意見》(下稱《指導意見》)後,出臺的又一項對汽車維修行業產生積極影響的舉措。

十八屆三中全會指出,必須加快形成企業自主經營、公平競爭,消費者自由選擇、自主消費,商品和要素自由流動、平等交換的現代市場體系,反對壟斷和不正當競爭。去年6月,國務院印發《關於促進市場公平競爭 維護市場正常秩序的若幹意見》(下稱《若幹意見》),指出要打破地區封鎖和行業壟斷,廢除妨礙全國統一市場和公平競爭的規定和做法。

今年8月29日,第12屆全國人民代表大會常務委員會第16次會議討論通過了《大氣汙染防治法》,於2016年1月1日起施行,其中,第55條規定“機動車生產、進口企業應向社會公布其生產、進口機動車車型的維修技術信息”。

在去年發布的《指導意見》中明確提出建立實施汽車維修技術信息公開制度,保障所有維修企業平等享有獲取汽車生產企業汽車維修技術信息的權利,促進汽車維修市場公平競爭,提升汽車維修質量,確保在用汽車行車安全和尾氣排放達標。

據本報記者了解,自去年9月,全國機動車維修工作會議之後,交通運輸部會同商務、環保、質檢、認監委、專利局等部門開始組織力量全面啟動了《辦法》的編制工作,專門召開了編制座談會,成立了起草小組,對我國的實際情況進行了廣泛調研,並對國外情況進行了全面了解,確定了《辦法》的編寫原則和工作要求,就信息公開主體、內容及監管方式等問題進行了交流,並形成共識。

交通運輸部介紹,《辦法》在編寫過程中即遵循國際慣例也充分兼顧國內汽車生產企業實際情況,提出了分車型、分階段實施信息公開,明確不同類型汽車車型的實施時間和公開方式。今年2月,交通運輸部向社會發布了《辦法》征求意見稿,廣泛聽取社會各界的意見,對征求意見稿進行了修改。

據統計,截至2014年,全國機動車維修業戶為46萬家,其中取得了汽車生產企業的授權的4S店為2萬家左右,不足全國維修業戶總數的5%。4S店因為取得了汽車生產企業的授權,在維修配件和維修技術方面具有“得天獨厚”的發展優勢,而多數社會維修業戶沒有合法渠道獲取專用維修技術,影響了市場公平競爭。

此外,由於維修技術“非公開”影響了汽車維修行業整體技術水平的提升,帶來了諸如維修不當、維修不徹底、過度維修等有關問題,也帶來了汽車行駛安全隱患和尾氣排放超標等問題,影響很廣。

在歐盟、美國和日本,汽車生產企業要依法公開車型的有關維修技術資料,以保障車輛運行安全和尾氣達標。

《辦法》將建立實施我國的汽車維修技術信息公開制度,打破技術壟斷,真正發揮市場在資源配置中的決定性作用。

交通運輸部表示,下一步將依托有關技術支持單位,有效開展維修技術信息公開監督與服務;抓緊建立完善汽車維修技術信息公開監督與服務網絡平臺,提高市場監管服務的信息化水平,為汽車、零部件、維修、保險等企業以及廣大消費者等提供權威、便利的信息服務;會同國家質檢總局、國家認監委盡快建立有關汽車企業、車型目錄等信息的共享機制,減輕企業信息備案負擔;建立交通運輸部門與汽車企業及相關市場主體的工作溝通交流機制,及時廣泛聽取企業意見,有序的推進汽車維修技術信息公開制度的有效實施。

編輯:李秀中

更多精彩內容
關註第一財經網微信號
4S 暴利 終結 部委 聯手 打破 汽車 維修業 維修 授權 經營 模式
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=163883

4S店和廠商友誼的小船說翻就翻 120萬庫存車是禍起根源

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-04-18/998876.html

4月7日,長安福特湖南24家經銷商聯名要求暫停提車,成為今年合資品牌中聯合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統計發現,自2014年10月起到2016年3月(除2015年8月為48.7%外),我國汽車庫存預警指數均超過50%,這意味著庫存預警指數已先後連續10個月和7個月超過警戒線,其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳等知名企業。

120____.thumb_head

4S店和廠商交惡 禍起120萬庫存車

長江商報消息中國汽車庫存一年半17次超預警線,德系“三駕馬車”庫存系數均超警戒值

庫存車激增,利潤不斷下滑,已成為橫亙在4S店與廠商之間的“懸頂之劍”。

4月7日,長安福特湖南24家經銷商聯名要求暫停提車,成為今年合資品牌中聯合叫板廠家的首個“起義”事件。長江商報記者統計發現,自2014年10月起到2016年3月(除2015年8月為48.7%外),我國汽車庫存預警指數均超過50%,這意味著庫存預警指數已先後連續10個月和7個月超過警戒線,其中不乏沃爾沃、寶馬、奧迪、奔馳等知名企業。

廣西南寧的一家知名進口品牌車4S店銷售人員向長江商報記者表示,公司即使折本也還要沖銷量,光今年3月份賣車就整整虧了270萬元。

4月15日,長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者預計,通過對比各類權威部門發布的數據,目前國內的庫存車已達到120萬輛,庫存車似乎已成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝。

“逼宮”事件尚無進展

4月25日,也就是下周一,即將迎來15歲生日的長安福特汽車有限公司(簡稱“長安福特”),究竟發生了什麽,讓廠商和4S店友誼的小船說翻就翻?

4月7日中午,長安福特湖南所有經銷商集體蓋章的一封信函“刷爆”了微信朋友圈。該函件具體內容為:鑒於目前湖南地區所有經銷商庫存壓力極大、經營非常困難、虧損嚴重等因素,我們湖南省全體長安福特經銷商一致要求貴公司自2016年4月7日起暫時停止之前給我們的永久和臨時授信額度(進口車除外),一切後果由貴公司自行承擔。

長江商報記者註意到,信函由湖南省內的24家長安福特經銷商發起,共有16家經銷商在此信函上蓋章,其中兩家經銷商簽字。

經銷商16枚鮮紅的章印,如同烙鐵一般深深地刺痛著長安福特。當日19時,長安福特做出官方回應稱,“庫存天數保持在非常健康的水平,事實上,經銷商現在的庫存天數甚至還低於去年。”

從數據上看,長安福特回應中顯現的“底氣”也有其根源。長安汽車(000625.SZ)最新發布的產銷快報顯示,長安福特今年一季度累計產量為254896輛,同比上升16.4%;銷量為251361輛,同比上升14.7%。

然而,漂亮的數據背後,卻絲毫掩蓋不了長安福特的內部矛盾。據媒體報道,長安福特華東經銷商銷售經理表示,經銷商為求返點和營銷優惠只能不停“吃庫”,註入大量資金提車,但是消費需求有限,最終造成經銷商資金無法回籠,甚至斷裂,經營困難。

距離“湖南經銷商拒絕提車”事件已有一周時間,4月15日,長江商報記者向長安福特詢問處理進展以及做何“讓步”,對方表示公司正在與經銷商進行溝通,還沒有進一步的消息可公布。

營收下滑致4S店轉向汽車後市場牟利

實際上,汽車廠家和經銷商的關系猶如“魚與水”,經銷商靠廠家供貨,而廠家靠經銷商賺錢,但實際上這種相互依存的關系並不是想象中的那般美好。

中國汽車流通協會組織的“2015年全國經銷商滿意度調查”顯示,有48.5%的經銷商盈利狀況為持平,29.7%的經銷商處於虧損狀態,僅有21.8%的經銷商盈利。

進入猴年,4S店依舊沒有緩過這口氣。中國汽車流通協會數據顯示,2016年2月,汽車經銷商綜合庫存系數為1.99,環比上升101%,同比上升5%,超過警戒值1.5,合資、進口、自主品牌庫存系數均有上升。2月份,庫存深度在2.5個月以上的品牌有:沃爾沃、奇瑞、奧迪、捷豹-路虎、寶馬。另外,長安福特、東風標致、上海大眾、奔馳、一汽-大眾、北京現代的庫存深度均在2個月以上。

4月12日,本報刊發了《奧迪4S店年收6億“手續費”引爭議》的報道,其中一位4S店內部銷售人員向記者坦言,收取“手續費”也是為了緩解汽車價格降低帶來的營收壓力,“不通過其他途徑賺錢,我們的利潤不能保證”。

而廣西南寧的一個知名進口品牌車4S店銷售人員對長江商報記者說:“像我們這個二線省會城市,就有三四家同品牌4S店。暫且不說積壓的庫存車,現在價格戰越打越激烈,車賣不出好價錢。”不僅如此,該銷售人員還表示,因為發現另一家4S店的價格比自己低,去年4月向總經理申請降價,“總經理咬咬牙說,‘車還得賣,虧就虧吧’,這樣銷量才能上去。”

“但今年4月一統計,銷量提高不少,總經理的臉越來越‘黑’。”該銷售人員說:“拿3月份銷售業績來說,整整虧了270萬元。”

4月15日,長期從事汽車研究的肖越向記者表示,2015年汽車整體產銷增長僅為3.25%和4.68%,由此可見中國汽車市場已進入“微增長”階段,利潤下滑、業績承壓、市場不景氣,由此引發汽車企業與經銷商之間摩擦不斷。這也迫使4S店不得不另找“門路”,將營收從汽車銷售轉移到汽車後市場,包括從汽車銷售領域的金融服務、汽車租賃、保險、裝潢、維護、維修與保養等獲利。

長期從事展會業務的點金國際傳媒董事長譚榮耀向長江商報記者介紹,目前國內汽車後規模已近8000億元,2020年有望達到1.5萬億元。

不過,在肖越看來,這也並不是什麽好事,在汽車銷售環節讓利,經銷商們只能從售後服務和其他地方下手,因此出現的高昂手續費、捆綁加裝車飾、壟斷零配件價格等問題,都能直接危害到消費者的利益。

專家稱全國將有6000家4S店倒閉

“羅馬不是一天建成的”,基於利益關系,汽車廠家和經銷商的矛盾終究是由汽車行業長期產能過剩引起。

據中國汽車工業協會發布的數據顯示,2015年11月初,汽車庫存達115.15萬輛,月末庫存達到118.73萬輛,增長3.1%。

肖越表示,盡管沒有最新的汽車庫存數量的數據,但近4個月國內汽車銷量一直處於低迷狀態,產量卻有增無減,預計目前國內汽車庫存量不會低於120萬輛,“這似乎成為了廠商和4S店利益分配不可逾越的鴻溝”。

不僅如此,中國汽車流通協會另一組數據顯示,2016年3月庫存預警指數為58.9%,比上月下降了0.7個百分點,庫存預警指數處於警戒線以上。據了解,庫存預警指數采用擴展指數的編制方法,以50%作為榮衰線,50%以下均處於合理範圍。庫存預警指數越高,反應出市場的需求越低,庫存壓力越大,經營壓力和風險越大。

長江商報記者統計我國近兩年庫存預警指數發現,從2014年10月到2016年3月,除了2015年8月外,汽車庫存預警指數均超過50%,這意味著近一年半的18個月中,先後連續10個月和7個月超過預警線。

面對高庫存壓力,今年以來,已有不少4S店選擇跑路。3月,山東媒體報道稱,濟南一個汽車銷售公司旗下的四家4S店跑路,導致上百輛車拿不到合格證,車輛無法完成上路手續。

有媒體還報道稱,2015年上半年,僅北京已有多家4S店倒閉,例如國內大型汽車經銷商聯拓集團年初出現資金鏈斷裂,旗下多家4S店倒閉,日系車4S店倒閉的更多。

“4S店已進入‘倒春寒’,大範圍倒閉並不是危言聳聽。”肖越說。

全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源預計,未來有可能全國30%的經銷商會倒閉。而目前全國的汽車4S店約有20000家,如果這一預判成真,未來全國倒閉的汽車4S店將達到6000家。

一位大眾品牌的經銷商算過一筆4S店“開銷賬”:建店成本預計達到2000多萬元;隨後的運營成本中,假設每個月的銷量為100臺,按照規律,經銷商的庫存與銷量是1比1,那麽店內的庫存量為100臺,以均價11萬元算,庫存所占資金達到1100萬元,每月還有幾十萬元的日常運營成本,“一家4S店一年能有6%的投資回報率就不錯了,和存在銀行里面有什麽區別?”

  • 長江商報
  • 李語涵
  • 黃聰

每經網客戶端推薦下載

每經網首頁
4S 店和 廠商 友誼 小船 說翻 翻就 就翻 120 庫存 車是 是禍 禍起 根源
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=192768

瘋狂的汽車金融:10萬元開店,利潤數倍於4S店

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0512/163112.shtml

瘋狂的汽車金融:10萬元開店,利潤數倍於4S店
智曉峰 智曉峰

瘋狂的汽車金融:10萬元開店,利潤數倍於4S店

新一批汽車金融創業公司正將主力戰場布局在鮮有4S店的三四五線城市。憑借向汽車品牌廠家集采以獲得較低的車輛采購成本、向用戶收取較低的首付和看似不高的貸款利率,他們正賺取著超過4S店數倍的利潤。

首發 | 創業家&i黑馬

文 | 智曉峰    編輯 | 盧旭成

微信圖片_20170512144701

剛入職主打低門檻購車概念的“來用車”,八位年輕人就遇到了一件糟心的事:追車。車是張亮從來用車“租”來的,支付過1、2萬的首付,還在按月還款。按照張亮最初的計劃,兩三年內將分期貸款結清後,就可以把車過戶到自己名下。而在此之前,這輛車歸來用車所有,上的是公司戶。

張亮欠別人一筆錢,債主就把車開走了。來用車總部接到車輛疑似丟失的信息後,根據GPS信息部署了幾個直營店員工聯動追車。整整一夜的時間,車一直在跑。這八位年輕人也一路從河南追到江蘇徐州,最後到南京,追了大概700公里。天亮時分,他們終於在一個高速的服務區攔截了對方。車算是找回了。

對於車抵貸公司“車貸貸”來說,就沒那麽幸運了。一名沈陽的車主在完成車輛抵押,獲得約七成車輛評估價的貸款後,發生了違約的情況。在M3(在未還款的第四個賬單日到第四次賬單的最後繳款日之間)時,車貸貸確認壞賬,車主處在失聯狀態,GPS裝置也已被拆掉。

在第10個月時,這輛車進入石家莊,被車貸貸當地的貸後團隊發現。貸後團隊中的大多人是偵查兵和反偵查的兵種退役,還能通過天眼、治安卡口和外賣信息等非官方的手段,看到車輛和車主信息。他們趁著車主離開,將GPS裝入車內,隨後開走。

不過,互聯網汽車金融領域的兩大主要玩家,車抵貸和汽車融資租賃公司似乎都認為壞賬是個別現象,風控不是問題。

timg (6)

從2015成立以來,花生好車的直營店數量已經達到160多家。“至今只丟了四五輛。我們采用直租的方式本身風險是比較低的。車是在我們名下,客戶對這個車輛沒有處置權。至於詐騙風險,客戶來騙我們的車,他的收益也是很低的。市場處置公戶車按照20%左右車價變現,而客戶已經在我們這兒付了15%的首付。”花生好車創始人陳鵬雲告訴創業家&i黑馬。

車貸資產擁有借款額度低、標準化程度高和價格透明等特點,使得越來越多的公司進入汽車金融領域。據網貸之家發布的《2016車抵貸合規白皮書》顯示,正常運營的P2P網貸平臺為2202家,至少有1136家P2P網貸平臺涉足車抵貸業務,占比達51%。這其中,P2P平臺大多作為資金端,汽車金融公司負責搭建場景,對接資產端。

看起來,這是一個三方利好的生意:幫助P2P平臺的投資人對接優質的資產獲得穩定的收益,購車人能夠以較低的首付提車或抵押貸款,汽車金融公司可以賺取利差。

汽車融資租賃:10萬元就能開一個店,收入數倍於4S店

張瑩加入花生好車太原龍城店只有幾個月的時間。目前,龍城店有10多位銷售人員,4月交車數11輛。張瑩賣出了一輛。

微信是張瑩的營銷主戰場,她每天都會發布三四條配圖朋友圈。比如五一期間,她會在每一條動態里配上特定車型圖片,並附上首付款金額,以及總部這兩天推出的首付立減2000元的優惠活動說明。

你如果要購買一輛新車,就會涉及到購置稅、全險、上牌費等費用。在4S店,這些費用是裸車價之外,用戶需要額外支付的部分。花生好車則將這筆錢連同裸車價打包,做成首付加24個月分期或36個月分期的形式。也就是說,用戶支付首付、首月月供之後,就可以直接提車。

timg (7)

花生好車會從將近10家汽車廠商拿車,包括大眾、通用以及哈佛等品牌,選擇采購10萬左右的暢銷車型。

大眾朗逸2013款改款1.6L自動風尚版(以下簡稱“朗逸”)是一款暢銷車型。花生好車為這款車制定的指導價是12.49萬,首付款14999元,24期月租5040元,36期月租3640元。若按24期月租計算,到期用戶共需支付約13.6萬。此外,在分期的第二年,用戶還需要支付7000元左右的全險,分期結束後支付過戶費約1000元。

張瑩說,花生好車的年化利率在5%左右,相比4S店稍高一些。但若按照全險7000元,購置稅6000元,上牌費800元計算,拋開這些費用後,用戶購買朗逸實際支付的裸車24期總價為12.22萬。在汽車之家上,朗逸裸車多地報價在9萬至10萬之間。汽車之家“車商城”裸車報價10.49萬,首付30%24期分期方案共計收取10.76萬。

若以朗逸裸車價10萬計算,用戶需要在“車商城”多支付0.76萬元,年化約3.8%,在花生好車多支付2.22萬,年化約11.1%。

相比於4S店動輒30%起步的首付門檻,花生好車將這一數字降至15%左右,能夠帶動用戶的購車需求。但與此同時,用戶也不得不支付較高的利息。

此前,陳鵬雲曾創辦財客。在獲得越來越多資金後,他想要做一個資產端實現閉環。汽車金融是他選擇的方向。據中國銀行業協會汽車金融專業委員會發布數據顯示,2014年中國汽車金融滲透率剛剛突破20%。

和花生好車類似,來用車在去年3月開了自己的第一家直營店。上線一年多,其規模拓展至30多家,貸出2600多輛車。創始人陸雨泉稱至今為止只丟了一輛車。陸雨泉此前曾創辦共鳴科技,切入了資產撮合交易領域,擁有風控和催收等業務團隊。

來用車還有一位專門負責資金合作的副總裁,每天都在找資金方談合作。這是這類公司必須要做的事,如果資金通路太過於單一或者資金成本太高,開展這項業務就會缺乏競爭力。

“我們現在的資金合作方主要是四五家P2P公司。”陸雨泉告訴創業家&i黑馬。去年,來用車80%的資金來自Formax和銅板街。用戶購車貸款年化約16%~17%。

“目前,P2P端融資成本在7%左右,給出的貸款利率成本在10%以上,甚至是13%~14%。”點融創始人兼聯合CEO、投資人郭宇航告訴創業家&i黑馬,“除非是利用信息不對稱,用戶對利率不敏感,或者沒有能力去計算利率,否則這樣的成本還是挺高的。”

這或許也是汽車金融公司將目光放在三四五線城市的原因之一。在一線城市,銀行和汽車廠商早已推出汽車金融業務,往往會提供較低的利率甚至零利率貼息,以促進銷售。4S店則主要靠提供售後服務盈利。

在進入一座城市前,來用車會首先對其4S店的運營狀況進行調研。

“我們要看當地4S店的生存情況是什麽樣的,4S店活得越不好,我們就越喜歡。”陸雨泉說,來用車的收入已經比4S店高出很多,大概是後者的兩倍到三倍,比較慘一點的4S店,甚至8倍都有可能。

相比於4S店建店成本數百萬甚至上千萬,來用車建店成本控制在20萬元內,每個月以新開10多家店的速度擴張。目前,來用車單店平均月營收為100萬至150萬元,今年的目標是做到月均200萬元。花生好車的開店成本在10萬左右。

采購車輛的批零差,保險的抽成和用戶貸款的利差,是這類公司目前的主要贏利點。其中,來用車通過向整機廠集中采購車輛到零售,按照車型的不同能夠獲取3.5%~10%的利潤空間;與保險合作,可以獲取30%~50%的銷售提成。

未來,隨著競爭越來越激烈,利差這部分的收入勢必會減少。這類公司也很難拿到銀行等金融機構較低利率的資金。

不過,即使利差消失,陸雨泉似乎也並不擔心。他認為,在後市場部分的收入完全能夠彌補損失。比如,要求用戶到指定的汽車保養店進行車輛保養,來用車就可以從中輕松賺取30%~40%利潤。

“這樣的成本能夠掙錢,除非是超暢銷的車型和銷售能力。”郭宇航說。

來用車每個門店標配13名工作人員,其中10名銷售,1名門店經理,1名風控以及1名車務。花生好車與之類似。

為了把車賣出去,花生好車的銷售人員要承擔更重的工作。不同於4S店等客戶上門的“坐銷”,花生好車更多是“行銷”,銷售人員基本上是哪里人多去哪里。商場、社區,甚至是鄉村放電影的小賣部都是他們行銷的場所。

行銷的目的,是找到有購車想法的人,盡管他當下的資金並不寬裕。這也就要求銷售人員要有引導能力:只要客戶有想法,就為其推薦分期租賃的模式,將需求提前,轉化成目標用戶。

“不管是叫做融資租賃也好,還是汽車分期也好,把客戶弱的需求推到現在,這就是我們的價值。”陳鵬雲說。

車抵貸:隱藏的服務費

“很多資本不懂,呼籲消費,跟國外比。美國滲透率很高,路面上跑的一億輛車,有百分之七十到八十是消費車(分期),中國百分之七十是全款車。這個是歷史遺留問題,大家的觀念里普遍覺得分期沒什麽必要。”車貸貸創始人高嘉希告訴創業家&i黑馬,汽車金融滲透率不會通過買車分期獲得較高增長。相比於融資租賃,他認為,車抵貸才是汽車金融里最大的生意。

高嘉希是一位連續創業者,早些年做過網吧啟動增值廣告,團購和位置社交樂播等業務。這一次,他想要做一個稍大一點的生意。在尋找有機會出現上千億交易量規模的領域時,他找到了汽車金融。由於並不是金融科班出身,他在消費、信用和抵押這三個業務中,選擇了自己能看得懂的抵押。

相比於非標品,標品能夠更快得產生規模效應。而符合小額分散的標品也就只有車了。

從去年3月份至今,車貸貸的業務已經拓展至11座城市13家營業部,累計放貸7億元。

車貸貸的營業部大多位於寫字樓內,200多平米,配備30多人的團隊。這其中,銷售人員占六七成,其余為風控和職能人員。

timg (8)

車貸貸將第一家店開在了北京。此前,由於車抵貸公司大多采取一座城市布局多家店的模式,造成運營成本較大,且獲客效率不高。高嘉希清晰的記得,那時北京的民間借款利率一度高達40%。

高嘉希把把每一個營業部定義為工廠店,每座城市只開一家,做的是批發零售的生意。這自然會對銷售人員提出更高的要求。在車貸貸,每一位銷售要到線下找司機。即使這位司機沒有轉化為車抵貸用戶,但他依然有價值,成為了銷售人員的下線,去尋找下一名司機。

除此之外,洗車房和維修店的工作人員,甚至銀行的大堂經理都是車貸貸的銷售。每成功轉化一位用戶,這些銷售人員會獲得貸款金額的3%~5%左右的提成。此外,車貸貸還會在用戶的車上安裝GPS裝置,成本數百元。銷售人員在將車主信息錄入系統後,將由風控等人員完成後續評估和放款等工作。

車貸貸會綜合車價等因素,為車主放七至八成車輛估價的貸款,利息為12%,服務費為12%,綜合利率為24%。

“這個行業說什麽百分之十幾,百分之八幾,(是)沒有算綜合利率,我們對外的利息是十二,加服務費是二倍。”高嘉希說。車貸貸賺取的是服務費,利息歸麥子金服和聚財貓等約5家P2P公司。

每一項花錢的地方都是贏利點

到了去年年底,高嘉希意識到了變化。越來越多的公司進入車抵貸市場,這有點像幾年前團購領域的“千團大戰”。車貸貸的應對措施是降低利率,未來要做到零利潤,靠其他業務盈利。增信是其瞄準的一個方向。

根據用戶貸後駕駛和還款等行為,車貸貸會對其分層增信。比如,這類用戶能夠通過APP做小額借款。即使沒有抵押行為的車主,也可以在該APP中完成小額借款。這類似於目前大多現金貸業務。

花生好車和來用車都將目光放在了二手車領域。花生好車的門店已經具備二手車的評估和處置能力。待到算法成熟後,其會推出二手車產品。比如客戶可以用貸尾款支付新車的首付。在陳雲鵬的設想中,融資租賃真正的使命是,一輛車在它的生命周期內能夠被更多人使用。而花生好車能夠通過換車過程中的殘值處置來盈利。

前段時間,商務部發布《汽車銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。其中明確規定,供應商不能限制經銷商經營其他供應商商品。也就是說,未來將出現更多涵蓋各種品牌的“綜合性展廳”,這將更好釋放三、四線城市和農村對於汽車的消費潛力。未來,用戶也可以在國美、蘇寧等實體店面購車,而非4S店。

《辦法》還規定,經銷商銷售汽車時不得強制消費者購買保險或者強制為其提供代辦車輛註冊登記等服務。

這對於汽車融資租賃公司來說,或許不是一個好消息:借助車輛采購賺取的批零差,勢必會隨著4S店的下沈和越來越多消費場景的出現而減少。不過,借助後市場服務盈利的想法似乎依然可行。

“引導”還會繼續,就像把買車需求提前那樣。客戶買什麽樣的保險、去哪家維修廠以及哪家保養店,這些需求都能夠被“引導”。

“在這個客戶的用車周期中,每一項需要花錢的地方都是我們的一個盈利點。”陳雲鵬說。

應采訪者要求,文中張亮、張瑩均為化名。

金融汽車
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
瘋狂 汽車 金融 10 萬元 開店 利潤 數倍 倍於 4S
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=248835

4S店維修保養電商平臺“樂車邦”宣布獲3億元B輪融資 遠翼投資領投

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0525/163282.shtml

4S店維修保養電商平臺“樂車邦”宣布獲3億元B輪融資 遠翼投資領投
i黑馬 i黑馬

4S店維修保養電商平臺“樂車邦”宣布獲3億元B輪融資 遠翼投資領投

樂車邦還宣布投資成立全資子公司縱匯汽車,啟動4S店托管戰略性業務板塊。

i黑馬訊 5月25日消息,4S店維修保養電商平臺“樂車邦”正式對外宣布獲得3億元B輪融資,本輪融資由遠翼投資領投,凱輝中法創新基金及原有股東紅杉資本中國基金、均勝電子、祥峰投資跟投。此外,樂車邦宣布引進原中汽南方集團CEO裴雷鳴、德博汽車董事長李永明加盟,並投資成立全資子公司縱匯汽車,啟動4S店托管戰略性業務板塊。

據悉,樂車邦成立2年以來,累積融資金額已超過5億元。樂車邦創始人兼CEO林金文表示,本輪融資將主要用於加速維修保養業務板塊的發展、引進更多互聯網與汽車行業優秀人才、服務城市擴張、改善用戶服務體驗、加大市場傳播力度等方面。

樂車邦作為一家4S店維修保養電商平臺,其核心商業模式是整合中國汽車4S店閑置維修工位資源,為車主提供高品質、高性價比、標準化的4S店維修保養、鈑金噴漆、清洗養護等相關服務,同時提供加油、查違章、洗車、在線技師、停車等一站式用車服務。

經過2年發展,樂車邦截止目前積累了1000多萬註冊用戶、近3000家合作4S店以及覆蓋24個業務城市。本次融資後樂車邦計劃至2017年底將進入55個城市。同時,樂車邦與百度地圖、百度糯米、騰訊汽車、阿里巴巴、京東、大眾點評、58等175個互聯網流量平臺達成了合作,為其提供4S店維修保養產品線上入口。

樂車邦創始人兼CEO林金文表示,中國4S店在未來行業的影響力和可挖掘潛在價值被嚴重低估,其核心原因在於過去幾年4S店的極速擴張帶來的階段性過度競爭導致了大面積虧損,使得社會各界對4S店體系抱有過度悲觀看法。近兩年,在政府政策和資本催化情況下,大量公司投資方向轉向綜合維修廠、快修店,此類實體店門檻更低、數量更大,一窩蜂的巨額投入的結果必將重蹈當年4S店覆轍。林金文預測,在未來5年所開啟的維修廠和快修店的產能災難之門或將更大。

圖片1

在行業對4S店體系一片悲觀的情況下,林金文認為,這為其整合和改造帶來了巨大商機。在互聯網和資本合力的推動下,4S店渠道未來仍有巨大潛力可以挖掘,樂車邦將堅定不移的通過互聯網+資本的方式為4S店體系創造價值,在維修保養領域,繼續深挖和擴展4S店的合作。

根據汽車流通協會發布的數據,截止2016年,中國汽車百強經銷商4S店數量為5526家,僅占行業4S店總數量的20%,而10家店以下的小規模投資人4S店數量占比卻達80%,這部分小規模投資人在和大型經銷商集團同臺競技時候,在管理、資金、人才、采購成本、企業風控、廠家政策等方面均處於下風,這種現象也讓樂車邦團隊看到巨大行業提升潛力,隨即成立縱匯汽車啟動了4S店托管業務,通過4S店投資人委托縱匯汽車管理的方式,輸入管理、資金、人才,幫助合作4S店發揮出最大的潛能和價值。

據悉,本輪領投方遠翼投資由亞洲最大的融資租賃企業之一遠東宏信發起,聯合國內外著名金控集團、保險公司等共同設立組建,投資範圍涵蓋從傳統的高端制造至創新的互聯網、汽車、醫療、教育科技等多個領域。跟投方凱輝中法創新基金是一支全球風險投資基金,隸屬於凱輝私募股權基金,其LP包括法雷奧、米其林、道達爾等多家全球知名的汽車相關企業。

遠翼投資董事長尚兵表示:“中國汽車後市場規模龐大,4S體系毫無疑問是其最主流的市場。”紅杉資本中國基金合夥人周逵表示:“紅杉中國連續投資樂車邦主要原因不僅是其商業模式解決了汽車後市場的行業痛點,善用互聯網方式整合行業上下遊資源,更是看中了林金文的團隊和經營能力。”

融資 電商
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
4S 維修 保養 電商 平臺 樂車 車邦 宣布 布獲 億元 融資 遠翼 投資 領投
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=250593

『樂車邦』宣布全資收購人和島 加速4S店托管業務布局

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0205/167218.shtml

『樂車邦』宣布全資收購人和島 加速4S店托管業務布局
黑馬哥 黑馬哥

『樂車邦』宣布全資收購人和島 加速4S店托管業務布局

樂車邦擁有註冊用戶1400多萬,業務覆蓋48個城市、4000家精選合作4S店、80大汽車品牌。

i黑馬訊 2月5日消息,汽車4S店電商服務平臺樂車邦今日宣布全資並購人和島、人和百年、人和島學院。並購完成後,“樂車邦”品牌主要用於2C互聯網電商平臺,“人和島”品牌用於2B的4S店托管業務,人和島創始人謝椿將全權負責4S店托管業務,出任CEO。雙方將推動4S店全方位進化,打造汽車流通領域的全新零售與服務模式。

96eedd6723c94503b82d5b2bbb48d4d620180205101058

樂車邦去年5月完成了3億元B輪融資,並啟動了4S店托管業務。

樂車邦成立於2015年2月,是中國4S店汽車電商供應鏈服務平臺,致力於整合4S店和行業資源,為車主提供高品質、高性價比、標準化的一站式用車服務。主營業務包括:汽車售後服務電商、4S店托管以及4S店B2B零部件交易。

timg (3)

數據顯示,目前,樂車邦擁有註冊用戶1400多萬,業務覆蓋48個城市、4000家精選合作4S店、80大汽車品牌。

這次並購後,樂車邦托管的汽車4S店將達到120家,其中包括11家豪華、109家一線合資中端品牌。

人和島成立於2014年,在中國汽車4S店托管領域擁有大量數據的精英人才庫,以及高端汽車職業經理人培養平臺、4S店智能管理系統。

timg (4)

樂車邦創始人兼CEO林金文表示,收購將加速公司在4S店托管業務上的布局。人和島創始人謝椿表示,加入樂車邦後,將從三個方面賦能合作4S店:傳統管理體系的提升及人才支持;供應鏈整合及優勢資源供給;同時,采用新零售的方式註入互聯網基因, 推動4S店進化。

據悉,樂車邦計劃到2018年底托管店數達到300家,托管的服務網絡銷售收入超過500億人民幣;未來三年,實現托管4S店數量突破1000家。

樂車邦 人和島
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
樂車 車邦 宣布 全資 收購 人和 加速 4S 托管 業務 布局
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=260945

京滬店人潮逼爆 iPhone 4S停售

1 : GS(14)@2012-01-14 17:31:25

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=15981911

憤怒的人隨即向外牆投擲雞蛋、番茄,又與警員衝撞,直到 9時左右才散去,該店索性貼出暫停營業的公告;西單大悅城蘋果店門前也一度混亂,警方帶走兩名起哄者。據稱現場有黃牛加價 1,000元轉售 iPhone 4S。上海蘋果淮海店門口也有一群戴橙紅色鴨舌帽的老年人,逾 500人由 11輛大巴送來,為一手機零售商通宵排隊。據稱每人收 150元。
蘋果官方昨午發聲明: iPhone 4S需求超乎想像,中國零售店均已售罄,暫時不在京、滬零銷售。顧客仍可以通過 Apple網上商店預定。內地 iPhone 4S零售價為 16GB售 4,988元, 32GB要 5,888元, 64GB售 6,788元。中國聯通也有零機價服務計劃。
2 : passport(1491)@2012-01-14 17:55:19

即係香港淨機比中國大約$800度
香港4S價應該可以起碼賺$500以上
京滬 人潮 逼爆 iPhone 4S 停售
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=277284

網購 iPhone 4S 可買 840部

1 : GS(14)@2012-02-28 00:52:41

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 335&art_id=16105468
內地 iPhone 4S(圖)早前因缺貨,蘋果公司規定網購一人限買兩部,但該限制兩日前已取消,現在人們一次最多能買 840部。網民嘲諷:「囤積 iPhone 4S等着漲價的黃牛要悲催了!」
據蘋果中國網上商店資料顯示,購買 iPhone 4S的數量可以是 140的整倍數。一人最多可買 840部,而發貨時間也由過去是 3至 5天,縮短至 1至 3天。內地媒體指,蘋果增加一次購買數量限制,又縮短送貨時間,顯示 iPhone 4S庫存充足。
《北京晚報》
2 : 龍生(798)@2012-02-28 00:57:33

噢!!! NO!!!

我蟹左兩部呀!!!!

人間杯具呀!!!!!!
3 : 龍生(798)@2012-02-28 01:40:35

取消訂單

狂賀自己, 哈哈
4 : GS(14)@2012-02-28 20:41:16

這就是無敵的無本取利
5 : 草帽(1253)@2012-02-28 22:04:18

入840部真係會破產, 唔知有冇人夠膽做.
6 : GS(14)@2012-02-28 22:24:30

5樓提及
入840部真係會破產, 唔知有冇人夠膽做.


前提是你無咁多錢
7 : 龍生(798)@2012-02-28 22:52:36

執番身采
8 : passport(1491)@2012-02-28 23:05:12

應該唔會蝕的…只會賺好少
9 : 摘星(6904)@2012-03-03 12:22:22

一个深圳手机老板说差价只有80-90元人仔!
10 : 摘星(6904)@2012-03-09 18:15:38

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120309/News/ec_gnb1.htm

新iPad Wi-Fi版港同步售 水貨料難熱炒
2012年3月9日

【明報專訊】蘋果公司昨宣布推出新一代iPad,其外貌、功能與上一代大致相同,但在相機質素和屏幕解像度則大幅提升,最低價的16GB Wi-Fi版售3888港元。由於蘋果把香港專門店首度納入率先發售地區,下周五(16日)將與美國等地同步開售,有先達商場數碼產品店表明,港人毋須依賴水貨店從美國螞蟻搬家運來新iPad,估計難以掀炒風。

本港位於中環國際金融中心商場的蘋果專門店,去年發行iPhone 4S時曾發生大混亂,炒家和蘋果迷把名店商場變成散貨場。蘋果昨表示,即日起接受市民網上預訂,送貨日期為本月16至26日,屆時專門店的輪候安排,目前暫未公布。

與美英加日星同步發售

蘋果迷引頸以待的新iPad,前晚凌晨在美國三藩市發布,蘋果香港官方網站在發布會結束後即時接受預訂,最低價的16GB Wi-Fi版售價為3888港元,32GB和64GB分別售4688元和5488元,網站同時宣布調低第二代16GB iPad 2售價至3088港元,32GB和64GB版本則已停售。

香港首度被納入首批率先發售的全球10個地區,與美、加、英、日和新加坡等地,在下周五(16日)開售Wi-Fi版,支援4G的版本不會在港出售,香港電訊商亦表示本地網絡不支援新iPad直接插卡使用(見另稿)。

水貨店欲到美購100部 主力銷內地

蘋果並沒有把新iPad稱為iPad3或iPad HD,只稱之為new iPad,除採取四核心圖像處理器外,增加了屏幕解像度和提高色彩飽和度,能更清楚表現應用程式(app)的細節,觀看網站和影片也會更清晰。後置相機鏡頭像素則由70萬增至500萬,並支援高畫質的1080p錄影。

旺角先達廣場G-World Mobile負責人劉志剛說,由於美港同步發售,估計可炒賣的時間大幅縮短,「炒賣潛力有限,用家不會因推出新款而轉用」。他計劃在新iPad發售首日,在美國搶購100部4G版本回港,期望炒價比原價高1倍,即售逾萬元,至於Wi-Fi 16GB的新iPad,他估計水貨可售達7000至8000元,主要售往內地。劉說,有10多名客戶於一星期前已向他訂購,主要為蘋果迷、內地客和廠家等。

另一間先達廣場手機店樂天科技負責人沈先生亦認為新iPad難炒,保守估計每部「水位」僅數百元,但仍會率先在美國搶購100部回港,估計對內地市場有一定吸引力。他指出,新iPad推出後,昨日起店舖已停止再購入iPad 2。
11 : GS(14)@2012-03-10 11:33:38

去排下隊啦
12 : 龍生(798)@2012-03-10 20:37:05

佢地的排隊有人打尖既, 真要去排就研究下點打尖, 而非儍儍的在隊尾等....
13 : idsdown(1658)@2012-03-10 22:22:28

7樓提及
執番身采


仲有機會
ipad3黎啦
14 : 龍生(798)@2012-03-10 23:05:08

可惜今次買唔到
15 : GS(14)@2012-03-10 23:48:14

Abby said he has bought 2
16 : 龍生(798)@2012-03-10 23:56:30

佢寫左programme?
17 : GS(14)@2012-03-11 00:01:02

16樓提及
佢寫左programme?


是,10 秒check 一次
18 : idsdown(1658)@2012-03-11 09:19:28

借個programme黎使使先
19 : GS(14)@2012-03-11 10:22:15

你睇下他有無
20 : passport(1491)@2012-03-11 11:05:20

Rf 齊齊抽…抽到貢獻番rf
21 : 亞力士(1473)@2012-03-11 12:15:55

15樓提及
Abby said he has bought 2


大鑊, 我成日以為佢係囡.
22 : GS(14)@2012-03-11 12:18:26

21樓提及
15樓提及
Abby said he has bought 2


大鑊, 我成日以為佢係囡.


仔來的
網購 iPhone 4S 可買 840
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=277979

iPhone5快出 電訊商減價清4S

1 : GS(14)@2012-08-29 11:16:39

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120829/News/ea_eaa1.htm

3香港最新iPhone 4S 16Gb攜號轉台的月費,要預繳4760元的機價,並選用398元5Gb無限上網的計劃。
扣除5個月月費及每月手機回贈等優惠後,簽約24個月的平均月費為153元。其他有售iPhone 4S的電訊商,如數碼通(0315)及CSL,分別有不同形式的轉台優惠,部分亦有送月費。香港電訊(6823)旗下PCCW Mobile,沒與蘋果簽訂銷售合約,只是代客購買iPhone 4S,他們亦有轉台優惠予新客。
3:為鼓勵客戶用智能手機
不過相比起其他電訊商,3香港則是「落藥最重」的一間。無論是預繳機價及每月應付的月費,目前均是全港最便宜(見表)。此前,他們曾推出「免3個月月費」的優惠推銷iPhone 4S,但最近將優惠「加碼」。集團發言人沒有回應,是否有清存貨的壓力,只表示會不時透過推出優惠,以鼓勵更多客戶加入使用智能手機。
蘋果不允舊款退貨
有業內人士透露,由於電訊商向蘋果買機後,即使有新型號的iPhone推出,亦不能將還未售出的舊型號手機退回給蘋果。結果,電訊商有一定的銷售壓力,並要增加更多優惠吸引客戶,尤其是iPhone 5面世後,必定令舊型號價格迅速下跌,故此要加速銷售。
雖然iPhone 5外表及功能仍然是一個謎,但不少「貪新忘舊」的智能手機用家,均暫停換機去等新產品。
再者,對上一代的iPhone 4在2010年推出後,當時用家普遍簽約24個月。適逢此時,該批用家的合約即將到期,令「夾在中間」的iPhone 4S,銷情逐漸冷卻。
分析員:可為4G大戰鋪路
「3香港這樣做,肯定有存貨壓力,但相信他們不會做蝕本生意。」有電訊分析員表示,基於電訊商與蘋果簽保密協議,故外間難以知道,集團用多少錢購入。
不過,他認為即使推出優惠,對和記電訊的盈利不會造成很大影響。與此同時,3香港亦可以乘機吸引其他台的客戶轉台,為之後的4G大戰鋪路。

2 : reference(1610)@2012-08-30 16:05:44

http://www.insidermonkey.com/blo ... 28Insider+Monkey%29

"Apple is offering iPhone 4S users up to $345 in gift certificates for their used 4S phones which can go as credit toward a new purchase on Apple’s online store."

Services available in US only....
3 : GS(14)@2012-08-30 16:08:57

咁Apple 呢季條數咪唔靚?
iPhone5 快出 電訊 減價 4S
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=281280

港推「舊換新」只限收自家產品蘋果回收iPhone 4s僅值400元

1 : GS(14)@2015-04-02 08:40:52





■計劃首日,銅鑼灣蘋果店查詢換機的人包括遊客。黃耀興攝


美國蘋果公司的「舊機換新機」服務自2013年起推出後,現時更擴展至iPhone以外的其他牌子手機,但只限於美國、英國、加拿大、法國、德國和意大利。香港蘋果店雖然也推出全新「舊機換新機」計劃,但只限回收蘋果產品。



本報記者昨天前往銅鑼灣蘋果店查詢換機事宜,由於是計劃首日,發現查詢換機的人絡繹不絕,當中包括大陸遊客,店員多次強調計劃不是trade-in,是reuse and recycle計劃,意即沒有實錢的交易,經店員為該型號手機估價後,客人即時在該店買新iPhone和iPad,扣除舊機估價後的金額。店員介紹,與美國可用電腦和三星手機換新機的計劃不同,香港蘋果店的換機計劃只適用於iPhone4s或更新型號和所有iPad。估價需時4分鐘左右,整個過程料可10分鐘內完成,記者用一部九成新、少許破損的iPhone5作估價,核對完手機編號後,僅值895元,若果是iPhone4,僅值300多元,iPhone4s估價為400多元,有顧客坦言失望,亦有大陸顧客即場完成交易,換了部新iPhone6。店員亦不諱言,可外出格價才來換機。



英回收其他牌子手機

銅鑼灣蘋果店外最少有5檔可即時trade-in的檔口,其中一檔,同一部iPhone5價錢可賣1,200元,回收的型號與蘋果店大致一樣,iPhone4亦僅賣400元左右,這僅限於本港行貨。被問及蘋果今次的換機計劃,會否影響他們的生意,他指不會,各有各做,「嗰邊(蘋果)要幫他買番部機,我呢邊畀現錢你,唔關事」。相反在英國蘋果店,三星、HTC、Sony、LG、諾基亞和BlackBerry手機都會回收,回收價會按型號、電源狀況、顯示屏、外殼、按鈕狀況等而定,以三星Galaxy S5為例,若手機保養得好,回收價為144英鎊(1,651港元),兌成禮品卡或作直接消費用。本報記者/英國《每日郵報》







來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150402/19099241
港推 舊換 換新 限收 自家 產品 蘋果 回收 iPhone 4s 僅值 400
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=289214

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019