今年6月，北京東南五環的廣汽三菱4S店停業，並整體轉售給汽車後市場O2O創業公司博湃養車，後者將該店近7000平的維修車間改裝成鈑噴車間，展廳改造成培訓中心，開始進一步侵蝕4S店核心業務。

二手車創業公司優車誠品在北京、天津各收購了一個4S店，將其改造成二手車綜合展廳，8月20日北京店開業，10月份天津店開業。公司創始人、CEO叢林在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，目前各地轉售的4S店非常多，價格不高，方便公司的擴張。

業內人士分析認為，目前市場上出現的4S店關閉潮意味著汽車4S店現有商業模式面臨終結。

中國汽車流通協會會長沈進軍對本報記者表示，中國汽車市場已經由一個賣方市場轉為了買方市場，但銷售模式卻並未跟得上，中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產品，特別是融資租賃產品。

資金挪用導致資金鏈斷裂

位於山東濰坊地區某縣級城市的王誌(化名)前一天遞交了辭呈，並在第二天就將此前就職的某一汽-大眾4S店告上了法院，原因是該公司已經累積拖欠了8個月的工資。

已經32歲的王誌，負責上述一汽-大眾4S店的倉儲工作。據其介紹，該公司早在2014年下半年就已經出現了資金鏈斷裂的狀況，而且當地銀行也停止了對該店進行貸款支持，“早就該關停了”。

作為兩個孩子的父親，王誌正在尋找新的工作，但他明確表示，4S店已經不在考慮之列。

“而在三年前，在4S店工作還比較有面子”，王誌介紹，彼時當地的汽車消費剛剛爆發，作為當地首批4S店，周邊很多朋友托其買車，同樣由於業績好，他的薪水也非常客觀。

5年前，這家4S店的投資人通過其表哥“走後門”、花巨資獲得了建店資格，“他當時非常高興，因為建一汽-大眾4S店的建店，就等於栽了一棵搖錢樹”，在當時正逢汽車消費的高峰期，該店當年就實現新車銷售超1000輛，並很快收回了投資成本。

2013年下半年，在該店利潤最好的時間，其投資人將大筆資金投向了出租車及房地產，但由於錯判市場形勢，直接導致該店資金鏈斷裂，在2014年曾連續多個月沒錢進車。

“不作不死”，這是王誌對當地4S店生存現狀的總結，作為一個縣級城市，當地4S店的歷史都很短，九成以上都是在2010年之後才建成，從2014年年下半年開始，當地4S店集中出現了大面積虧損，像這家一汽-大眾店一樣，出現資金鏈斷裂的多有資金挪用現象。

一位不願具名的經銷商在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，全國超過2.6萬家經銷商中，有接近一半的經銷商投資人並沒有將4S店當作其發展的主業。

年底或將出現倒閉潮

本報記者曾經報道了位於深圳的一家汽車電子用品企業正在清理此前交付給4S店的保證金，之所以有此動作的原因是，該公司判斷到今年12月會出現4S店的倒閉潮。該公司負責人爆料，他們已經做好了從4S店撤出的準備。

據悉，此前4S店處於強勢地位，他們的產品要進入4S店進行銷售，需要向4S店單方面繳納保證金，規模在幾萬到幾十萬不等，如進入龐大集團旗下的4S店需要繳100萬元。“4S店的理由是擔心產品質量問題，但這已經演變成4S店向售後精品供應商要錢的一種方式”。

《第一財經日報》記者連續走訪了深圳、廣州、上海、北京、青島等地的4S店，走訪發現，各地已相繼出現了4S店關門現象，這些被關4S店所代理的品牌本身就多為弱勢品牌，像包括龐大集團在內的實力經銷商也有數家4S店關門歇業。目前不僅海馬、夏利、森雅等品牌4S店數量壓縮，合資品牌東南三菱、廣汽三菱等品牌也出現了退網現象。

據中國汽車流通協會提供的數據顯示，2014年經銷商經營壓力普遍增大，經銷商虧損面較2013年有所增加，經銷商對盈利狀況滿意的僅占20%。

迫於經銷商的生存現狀，汽車企業采取了各種類型的補貼措施，截至目前幾乎所有的汽車企業都加大了對經銷商的補貼，從4月份開始，各大主流車企紛紛調低了官方指導價，部分企業從第二季度開始主動調低全年銷售目標，控制市場庫存，調低產量。

根據中國汽車工業協會數據，上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利是中國銷量依次排名前十的汽車集團。與上年同期(1-7月份)相比，上汽、東風、一汽和北汽均出現了銷量下滑，其中上半年銷量上升較快的長安集團也在7月份出現了超過20%的下滑。

上述五大集團銷量占全國總銷量的70%以上，幾乎集合了目前中國汽車市場上最暢銷的幾個汽車企業：上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽-大眾、北京現代、東風日產、長安福特、長安汽車等。

受此影響，7月份中國汽車銷量為150.3萬輛，同比下跌7.1%，創2013年2月以來的最大降幅。汽車銷量已連續第四個月同比下滑，為至少5年來最長連續下滑紀錄。在乘用車銷量前十名車企中，有一半銷量不及去年同期，尤其排名前三的乘用車企業(上海大眾、一汽-大眾、上海通用)滑坡明顯，均出現20%至30%的同比下滑。尤其是上半年還存在微增長的上海大眾也出現了高達24.8%的下跌。

上述市場分析人士認為，盡管汽車企業仍然將經銷商作為主要經營單元給予各項支持，但中國4S店至少還要過兩年苦日子。

汽車金融產品缺乏

實際上，去年年底以來，汽車企業一直以巨額資金補貼經銷商，一來安撫經銷商的情緒，二來緩和經銷商生存狀況。一種靠補貼來生存的業態，肯定不是一種好業態，從這個層面理解，汽車4S店現有商業模式面臨終結。

沈進軍認為，在中國汽車市場由賣方市場轉變為買方市場的這個過程中，經銷商和汽車企業都要進行轉型，不然終會被市場淘汰;汽車經銷商賣車不賺錢是一個悖論，但這在現階段的中國卻是一個事實，主要原因是中國汽車市場上缺乏好的汽車金融產品，特別是融資租賃產品。

優信二手車公司董事長戴琨跟本報記者溝通時指出，國外的整車企業也存在產能過剩的風險，但它能保持終端零售價格的穩定，一個重要的原因是：融資租賃公司幫助汽車企業消化了過多的庫存，而終端零售價格的穩定，也是經銷商銷售新車賺錢的根本保證。

盡管目前各大汽車企業基本已經布局了自己的金融公司，但金融公司與二手車部門和新車銷售部門卻相對獨立，並未有進行相關的汽車金融產品的協商，他們將原因歸結為“各個部門都有自己的利益，相互不配合”。

“但實際上，現有的批售模式是汽車企業利潤最大化的商業模式，所以他們沒有動力去研究金融產品，特別是對資金要求龐大的融資租賃產品。”有業內人士一語道破。

隨著新車市場的持續走弱，整車企業的利潤在2015年也出現了歷史性的下滑。如為了補貼經銷商，汽車企業動輒幾十億元的財政補貼，單車最低8000元的官降等，都在直接拉低整車企業的整體利潤。單以上海大眾的降價為例，2015年4月，上海大眾率先在國內采取了全系車型8000-10000元的降價，這對年銷量超過170萬輛的企業來講，一年的利潤就將直接減少120億元。

上半年，從上海大眾開始，上海通用、北京現代、一汽大眾、東風日產、長安福特、長城等汽車企業紛紛宣布降低官方指導價。而部分沒有降價的車企也采取了金融補貼的暗降方式來支持終端銷售。“從經銷商虧損，到整車企業利潤急劇下調，意味著整個產業變革的開始”，戴琨在跟《第一財經日報》記者溝通時指出，未來三年或將是融資租賃在華快速發展的時間。

但由於新車價格的動蕩，導致了二手車殘值的不確定性，融資租賃公司在設定成本方面仍面臨諸多風險。盡管這三年的融資租賃布局可能不會像戴琨預言的那樣理想，但也是融資租賃產品快速磨合市場的開始。

同樣，一些大的經銷商集團也開始梳理旗下的4S店資產，逐步關停一些利潤較差的店面，集中力量發展優質品牌店，並伺機收購整合經營不善的經銷店，以實現自身經營目的與網絡布局。在2014年的潤東汽車年報中，其董事會主席楊鵬表示，2015年潤東汽車將繼續通過結合新汽車經銷店開設及審慎收購汽車經銷店的方式進一步擴大本集團的汽車經銷網絡。潤東汽車認為，2014年、2015年經銷商行業持續在谷底狀態，為行業整合提供了機會，此時進行整合的成本將是最小的。