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瘋狂的配資：如鯰魚攪動了整個市場

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4604308.html

瘋狂的配資：如鯰魚攪動了整個市場

第一財經日報 陳周錫 2015-04-10 06:00:00

介入股市的配資資金2萬多億元的體量，在40萬億元的滬深市場，看似不大，卻如一條鯰魚攪動了整個市場。

深夜了，周競天還在滿世界找錢。

“配資資金頭寸全面告急，缺若幹個億!利息你開口好了，50萬元起通收。”前天晚上23時，周競天在微信朋友圈發了一條“江湖帖”。

周競天是尋錢網創始人兼CEO，他告訴《第一財經日報》記者，僅他們公司預約資金需求量就在兩三億元，但出資人總共只有幾百萬元。

周競天是為股民找錢。最近股市太火，股民不惜“配資炒股”，致使融資融券、傘形信托和民間股票配資三大主力市場出現資金供不應求的現象。

《第一財經日報》記者梳理發現，目前介入股市的配資資金在2萬億~2.38萬億元，其中兩融接近1.6萬億，傘形信托三五千億元，民間股票配資預計兩三千億元。

配資影響力到底有多大?昨天上午，滬市在15分鐘時間里急速下跌1.8%。市場傳言認為，這次急跌是部分銀行理財去杠桿傳聞所致。

資金嚴重供不應求

理智和狂熱在這個市場上形成對照：少數企業和個人用銀行貸款，以出資人身份進行股票配資理財，賺取年化4個百分點左右的利差;而一些配資人冒著血本無歸的風險，在這輪股市行情中沖殺博弈，有的幾個月之間暴富，也有的含淚離場。

至少在周競天周圍，希望博一把的人已經排起了長隊。

周競天說，如今在尋錢網窗口，排著一條長長的配資人隊伍，相比之下出資人畢竟增長有限。

無奈之下，周競天只能參考拍賣方式，按照“保證金先到位、配資杠桿低、資金利息高”等標準，對配資人“擇優錄取”。

這與9個月前的行情迥然不同，當時周競天還在為資金供過於求而煩惱，到處尋找零售配資公司和配資人，撮合資金配對。

去年4月，杭州天臣投資負責人稱，國內有配資公司近萬家，向證券、期貨配資的資金超過1000億元，預計3年內配資資金將超過3000億元。而周競天認為，目前國內已有2000億~3000億元的民間配資資金。

與民間股票配資一樣，兩融也面臨資金告急。

最近，一位浙江的券商人士向朋友嘆苦，個別未能及時獲得兩融資金的股民，晚上七八點還在證券營業部“討說法”：為何人家都能融到錢，而我就不行了呢?其實，這些股民心知在無理取鬧，其意在希望券商給予更多照顧。

一年來兩融資金在爆發式增長。

中國證券金融股份有限公司數據顯示，截至4月7日，融資融券客戶數量3336433名，余額合計15876.12億元，融資買入額占A股交易金額比例15.95%。而一年前的4月8日，融資融券客戶數量1657783名，余額合計3954.46億元，融資買入額占A股交易金額比例11.01%。

此外，涉及銀行理財產品的傘形信托也是配資市場不可忽視的後備力量。

最近，招商證券銀行業研究員肖立強、許榮聰給出了傘形信托規模的最新估算：3000億~4000億元，為兩融余額的1/3。對照目前兩融資金接近1.6萬億元測算，《第一財經日報》記者發現，上述估算存在一定的誤差，但基本上能說明傘形信托規模在三五千億元。

昨日市場傳出部分銀行理財去杠桿傳聞，滬市在15分鐘時間里急速下跌1.8%左右，市場一度出現恐慌。以光大銀行(601818.SH)為例，非A級客戶配資，原來可做到1：3，自下周起降到1：2.5，預警止損修改為0.93/0.88。

鯰魚效應明顯

面對流通市值超40萬億元的滬深兩市，總共才2萬多億元的配資總額顯然占比較小，但它已成為一條不可忽視的鯰魚，足以引起基金、券商和機構的關註。

一位券商分析師對《第一財經日報》記者說，時間短、頻率快，多集結在中小市值高新企業，是大部分配資人的主要操盤特點，“一旦他們聞風而動，集體快速撤離，可想而知對市場影響會有多大。”

目前，兩融資金成本更低，在年化8.6%左右，能隨借隨還，但杠桿比例最高只有1：2，且理論上只能投資699只股票及12只ETF基金。而傘形信托的資金成本在10.5%左右，但杠桿率最高到1：3，且門檻較高。

相比而言，從股票配資的資金成本在16%左右。通過技術手段在確保安全的前提下，杠桿最大可以達到1：10，一般控制在1：5之內，配資額一般控制在200萬元之內。

在股票配資平臺上，出資人通過P2P的方式借錢給配資人，一般享有年化10%~12%的固定收益。而配資人在放大杠桿炒股後，有可能賺得盆滿缽滿，也有可能血本無歸。可見，配資人盈虧與大盤走勢、操作能力等息息相關。

周競天說，去年上半年，配資人賺錢的只有百分之二三十，隨著這輪股市行情啟動，如今百分之八九十都賺了錢。去年下半年，一客戶用300萬元配資900萬元，最後贏利六七百萬元，業績相當出色。

銀行貸款入市套利

迄今為止，部分自有資金進入配資市場，坐收穩定理財收益是主流方式。

以前，溫州的徐女士在上海等地炒房投資，收益頗豐。然而，2011年溫州民間借貸危機後，房價大幅下跌，她也受到了一些牽累。於是徐女士和很多朋友一樣，轉而偏向保守穩健的投資理財方式，配資便是她們分散投資的重要渠道之一。

令徐女士感到困惑的是，目前傳統制造業生存狀況不佳，三四線房價下跌、銀行不良貸款有所增長，如果從經濟晴雨表角度看，此次滬市9個月近乎翻一番似乎沒有道理。

徐女士說，股票配資相對比較成熟，但也存在理論上的風險。比如，一位配資人買了多只股票，其中幾只股票出現斷崖式跌停，或者停牌後連續跌停等極為特殊的事情，這無疑直接連累出資人的資金安全，後期處理便會很麻煩。

值得關註的是，《第一財經日報》記者從不同渠道獲悉，個別企業或個人看重4個百分點左右的利差，去銀行抵押或信用貸款，把這筆錢通過配資平臺流入股市。

按測算，目前銀行貸款年利率一般在8%以內，出資人股票配資年收益在10%~12%。不過，結合配資市場供不應求、未滿期限就已收回、資金快速流轉等因素，實際上出資人年收益一般都會超過12%。

在個別P2P公司跑路陰影下，是何原因讓出資人如此相信股票配資風控?

目前，眾多股票配資平臺和銀行簽訂了資金全面監管協議，采用P2P服務資金出資人與配資人，打造一個線上資金閉環實時監控平臺。同時，在恒生電子HOMS技術系統支撐下，配資人使用管理賬戶拆分出來的子賬戶進行股票買賣操作，擁有單獨的交易賬戶和交易密碼等。

米牛網CEO柳陽原是恒生電子HOMS系統開發領導成員，自創建該股票配資平臺後，他自主研發升級交易系統，不但每隔15秒鐘掃描一次賬戶，30秒內發現並啟動風險處置流程，而且還可以進行交易數據分析。此外，眾多配資平臺要求配資人分散持倉，對選股、個股持倉比例等均有要求。

今年1月19日A股大幅下跌，滬指暴跌逾7%，創下近7年來單日最大跌幅。柳陽對本報記者說，這天行情對平臺是個巨大的考驗，暴跌行情的確會有客戶出問題，但由於不是斷崖式下跌，他們能在下坡途中及時處置完畢。最終被強制平倉的也僅僅有31個賬戶，另有103個賬戶及時追加了保證金。

編輯：一財小編

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活用鯰魚學 他讓統一中控獲利暴衝 專注品牌不打血戰 侯榮隆繳出成長九成佳績

2015-09-28  TWM

「海之言」、「小茗同學」、「冠軍榜」，這幾個台灣消費者陌生的飲料和泡麵品牌，卻是帶動統一中國控股獲利倍增的高毛利武器，其背後的操盤手，正是羅智先的中國市場第一戰將──侯榮隆。

今年上半年，統一中控繳出一張漂亮成績單，相對去年血流滿地、營收獲利俱慘的狀況，今年卻一百八十度大翻轉，獲利達六．八七億人民幣，較去年成長高達九三．二％，遠超過市場預期，且讓持股七成的統一企業獲利創歷史新高，幕後操盤手正是統一中控總經理侯榮隆。

關鍵在於新品「海之言」、「小茗同學」搶市成功，「海之言」上市一年半，賣逾四億瓶，中國平均每三人就有一人喝過。

「如果市場晴空萬里，統一坐在老二位置，永遠沒有贏的一天；但今天市場面臨風雨，挑戰者若能端出對消費者有價值的產品，機會就遠大於風險。」九月十八日下 午，侯榮隆趕赴陝西西安與台灣媒體晤談一個半小時，又急匆匆地趕赴甘肅蘭州，下屬形容他是個「行動力特別強的主管」；不僅如此，侯榮隆的思緒也十分清晰且 口才便給，無論任何尖銳提問，他總能沉著應答。

紀律、執行力 常掛在嘴邊儘管集團董事長羅智先在八月法說會上說出「下半年中國景氣將緊張到破表」，侯榮隆卻以「若沒有洗牌，贏的人永遠會贏，輸的人永遠會輸。」巧妙地四兩撥千斤，將大環境劣勢轉為挑戰者的優勢。

今年五十一歲的侯榮隆，是統一中控歷來最年輕的總經理，自二○一一年九月接任來，他坐在這「一人之下，萬人之上」的重要位置已屆四年，相較前幾任總經理皆 由台灣派任而來，侯榮隆自九三年進入統一集團後，經歷皆集中於中國市場，歷任廣州統一經理、珠海麒麟統一啤酒副總經理、北京統一飲品總經理及統一中國人資 總監和行銷企畫室總經理，與往常慣例不同，侯榮隆可說是羅智先直接在中國擢升的第一人。

統一中控發言人楊壽正說，侯榮隆常將「紀律」與「執行力」掛在嘴邊，「能坐上這位置，嚴格是基礎條件！」而侯榮隆自己更相信人定勝天的法則，雖然中國經濟 增速放緩，但中國消費者口袋裡的錢，卻也比二十年前多了二十倍，緊抓住中國經濟「由量到質」的轉變，侯榮隆說：「命是老天爺決定的，但運可由我們來改變！ 這三年（一五至一七年）很關鍵，我們要放手去打，太保守只會讓機會稍縱即逝。」雖然外表溫文儒雅，但侯榮隆占領市場的雄心卻十分激進，在他上任的頭三年 裡，以「血戰」來形容統一和康師傅間的競爭也不為過，從行銷、廣告到包裝，處處針鋒相對；自從去年兩邊都取消方便麵搭贈火腿腸後，形勢有了轉變，統一顯然 決定「做自己」，注重利潤與品牌價值更勝於營業額。

侯榮隆坦言：「我已經很久沒有關注它（指康師傅）了，真的！哪一天媒體不再拿兩家公司做對比，就可以說統一中控轉型成功了吧！」產品力掛帥 五委員會合作有一門人資管理學「鯰魚效應」是這樣說的：據說活沙丁魚價格是冷凍沙丁魚的好幾倍，漁夫為了確保沙丁魚不在返航途中死亡，便放入一條鯰魚，沙 丁魚群深怕被外來者吃掉而產生危機意識，便會奮力逃竄而存活；做過人資主管的侯榮隆深諳這門學問，要讓中國三萬三千名員工努力衝刺，他必須不斷放入鯰魚。

首先，侯榮隆在總經理室下組織了創新、食安、人資、投資、戰略五個委員會，用意在加強團隊合作，楊壽正解釋：「以前每個部門單打獨鬥，自己關起門來搞，但 現在每個月都透過委員會做跨部門溝通。 」「通路為王的時代逐漸過去了，現在是產品力掛帥。」喊出新口號的同時，侯榮隆在去年第四季新增一個研究所，樹立「雙研發團隊ＰＫ制」，兩團隊各有辦公 室，提出的新品拿到創新委員會評選，並於年底計算績效指標。

「統一中控嚴格執行末位淘汰制，因為中國這個市場，不能安逸以對。」在侯榮隆的無框眼鏡後，射出了嚴厲的光。

為了快速推進變革，統一中控一改中央集權，在內部進行「授權簡政」（下放權力、簡化層級），讓第一線聽到炮火的人有權作決定，外部則是廣納消費者聲音，邀請大學生參與開發決策，並稱其為「泛九○後消費者評審團」。

侯榮隆認為，近一年來先後推出的飲料新品「海之言」、「小茗同學」能獲得巨大回響，除了命名策略不同於以往，更大的原因是「接地氣」，「過去製造商都很自 我，不願意蹲下來傾聽消費者聲音，去年第四季起強制讓消費者參與開發，新品的成功率變得更高。」行銷接地氣 有分享才成功以茶飲料「小茗同學」為例，從開發到上市過程，累計有兩百多名九○後的學生參與，行銷資源更大幅傾向數位媒體，光是冠名贊助綜藝節目《我去上 學了》就花費一億人民幣，還建立新的內部指標，侯榮隆說：「所有二．○新產品，如果不能吸引消費者拍照，放到微信分享，就不是成功的活動。」侯榮隆明確地 表示，二○二○年前，要讓統一中控躍身成為中國快速消費品最有價值的公司。明年羅智先將滿六十歲，已聲明不再兼任統一企業總經理，若統一中控的願景成真， 統一集團的接班梯隊裡，侯榮隆自將更受矚目。

侯榮隆操盤管理術

團隊聯合作戰

組織創新、食安、人資、投資、戰略5個委員會，將中央集權改為跨部門團隊溝通。

充分授權快速反應部隊

簡化組織層級，讓聽到炮火的第一線人員能即時反應。

危機生存學

善用「鯰魚效應」，讓團隊既競爭又合作。

更貼近消費者

每個新品開發過程，至少邀請兩百名以上大學生參與決策，傾聽消費者聲音。

Profile侯榮隆

出生：1964年

現職：統一中控總經理（2011年9月上任）

學歷：中國清華大學碩士

Profile統一中控

董事長：羅智先

兩大產品：飲料、方便麵

2015上半年營 收：120.05億人民幣

毛利率：37.8%

獲利：6.87億人民幣

撰文 / 鄧寧


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“僵屍”變身“鯰魚”？河南速達電動車獲生產資質

來源: http://www.infzm.com/content/123898

河南省速達電動汽車科技有限公司展示的純電動汽車。（東方ic/圖）

一年前被媒體批為“僵屍企業”的河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱速達電動車），而今成為了中國第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業。

2017年3月31日，中國國家發展改革委發布了《關於河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目核準的批複》，速達電動車成為成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、雲度汽車、蘭州知豆之後，第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業，這也是迄今為止河南省唯一一家獲得電動汽車生產資質的企業。

“感謝，感謝！”2017年3月31日下午，李複活從高鐵趕回三門峽，接到南方周末記者采訪電話時難掩喜悅。

速達電動車宣傳負責人徐為民對南方周末記者表示，公司也是當天上午才從發改委網站獲知審批通過的消息，“不容易，對民營企業來說尤其不容易！”

踏步7年半

速達電動車註冊成立於2010年9月9日，最初的發起人是李複活和曹秉剛。曹秉剛為西安交通大學教授、電動汽車研究開發中心主任，李複活則是靠發動機增氧調壓節能裝置起家，現為新三板掛牌公司速達科技（833393）董事長和實際控制人。

據三門峽市當地媒體報道，速達電動車註冊成立三天後，就舉行了樣車運行暨整車裝配線開工儀式，當天，20輛電動汽車樣車駛向三門峽街頭。

根據速達電動車官網發布，其最近一次關於車輛生產的信息是在2016年7月中旬，20輛純電動汽車樣車下線、交國家檢測中心驗收。

當地政府對該項目寄予厚望，2010年11月頒布的《河南省電動汽車產業發展規劃》提出，“建設以三門峽速達公司為骨幹的豫西純電動轎車生產基地，主要培育三門峽速達公司生產純電動微型和中級轎車”，“到2015年形成純電動微型和中級轎車10萬輛生產能力”。

三門峽市國土局公示的土地出讓結果顯示，早在2011年3月17日，速達電動車即獲得省道S314北470277.8平方米（約705畝）工業用地，成交價格為7910萬元。不過，該地塊5年一直未能建成投產，速達電動車也一直未有車輛投入市場，2016年3月被媒體質疑為“僵屍企業”。

2016年4月，南方周末記者探訪了速達電動車，意外發現其資金鏈緊張、涉嫌非法集資的情況（詳見2016年4月21日南方周末報道《河南速達如何變成“僵屍車企”》）。

從樣車上路、拿地建廠，七年半時間過去，到現在依然還只是樣車、廠房依然沒有建成。

徐為民認為外界誤會了速達電動車。他對南方周末記者表示，在未獲得發改委審批前建立大的生產線，未批先建，是絕對通不過發改委專家評審這一關的。徐為民透露，2017年春節前，發改委專家赴三門峽對速達電動車進行了評審。

生產資質與能否量產，看起來像是雞生蛋和蛋生雞的關系，但不能掩蓋速達電動車發展緩慢的事實。預期的“到2015年形成純電動微型和中級轎車10萬輛生產能力”、“在三門峽市開展純電動小轎車示範運營”都未能如期實現。

速達電動車此前探索過沒有生產資質情況下的造車模式。2014年3月20日，速達電動車與四川野馬簽署了合作協議，計劃以貼牌野馬汽車、自主生產、共同銷售的模式進行合作車型的生產與銷售的條件。雙方合作的野馬牌純電動乘用車車型確實進入了工信部新能源車目錄，也一直未能投產。

資金來源存疑

根據2017年3月31日國家發改委的批複，速達電動車項目利用已批準建設用地，新建沖壓、焊裝、塗裝、總裝等生產車間，以及研發中心、試車跑道、辦公樓等設施，新增相關生產工藝設備，項目全部建成後形成年產10萬輛純電動乘用車生產能力。項目總投資26.431億元，其中建設投資23.821億元，流動資金2.61億元。資金來源為：企業自籌14.604億元，申請銀行貸款11.827億元。

徐為民對南方周末記者表示，自己並不清楚公司下一步的商業計劃。

李複活則對南方周末記者表示，目前公司資金都是自己股東投錢，等公司上了規模以後，再引入新的投資人。李複活以開會為由，婉拒了南方周末記者更多的提問。

2016年12月13日速達科技《支付現金受讓資產暨關聯交易之重大資產重組報告書》披露，“年產10萬輛純電動汽車項目” 主要包括生產部門的沖壓、焊接、塗裝、總裝車間及焊塗連廊、塗總過廊和生產研發輔助部門及辦公生活部門等基礎設施，總建築面積約22余萬平方米。從項目投資強度及形象進度上看：截止目前累計完成投資近10億元，試生產車間已建成投用；總裝車間廠房已建成，正在進行設備購置；研發實驗樓、發車中心辦公樓已建成。

如果這近10億元的投資數字準確，這其中應該是包括了銀行貸款部分。《重大資產重組報告書》披露，速達電動車房屋建築物共4項，總建築面積約56323平方米，均已設定抵押，同時房屋對應的土地使用權同時抵押；速達電動車的部分在建工程-設備安裝工程，賬面價值1.80億元，於2016年3月22日已設定抵押。速達電動的部分在建工程-設備安裝工程，賬面價值1.17億元，於 2016年3月22日已設定抵押。

《重大資產重組報告書》還披露，以2016年4月30日為評估基準日，速達電動車總資產賬面值為11.4億元，減去總負債為3.97億元，凈資產為7.43億元。其中，在建工程賬面價值為6.30億元，超過其總資產帳面值的一半。

工商資料顯示，2014年3月25日，速達電動車註冊資本從1.6億元變更為8億元，增資高達6.4億元，李複活增資認繳金額4.67億元，一舉成為速達電動車絕對大股東，持股90.21％。當時約定李複活此次以貨幣資金出資，認繳期限10年。一年半後的2015年9月19日，李複活出資4.17億元現金，認繳資本變為實繳。

無人知曉李複活這4.17億元從何而來。李複活為實際控制人、2015年8月28日掛牌新三板的速達科技，2015年營業收入也才7600萬元、總資產僅為3.70億元。

南方周末記者根據前述《重大資產重組報告書》發現，截至目前，李複活通過轉讓速達電動車股份獲得的資金約為5億元，分別為：北京中奧伍福投資股份有限公司的2.08億元（持股26%）；速達科技三次受讓共計2.115億元（持股33.42%）；利派(上海)股權投資基金管理有限公司及另外5名自然人共計871.80萬元（持股1.1%）。

其中，速達科技最近一次購買李複活持有的速達電動車股權10.44%股權，因構成重大資產重組信息披露及程序違規，股轉公司對其出具警示函、要求提交書面承諾的自律監管措施。

速達電動車至今是個燒錢的項目。前述《重大資產重組報告書》披露，截止2016年4月30日，速達電動車經審計的收入為0元。

會是鯰魚嗎？

如果有足夠資金投入，速達電動車真正量產也不無可能。

按照2015年6月2日國家發展改革委、工信部制定下發《新建純電動乘用車企業管理規定》，國家發展改革委、工業和信息化部分別負責新建企業投資項目和車輛生產企業及產品準入的監督管理。

在電動車投資項目完成建設後，按照工信部《乘用車生產企業及產品準入管理規則》和《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的相關要求，電動車企業和產品通過考核後列入《車輛生產企業及產品公告》。

2015年“兩會”期間，工信部部長苗圩在中央人民廣播電臺接受采訪時表示，希望能夠放幾條鯰魚進來把新能源汽車這池水攪活；同時希望起點能夠高一點，能夠不同於現有的車型和技術水準，而不希望放一批蝦米進來。

從2016年3月開始，陸續有企業獲得生產資質，他們要麽出身傳統汽車制造企業、要麽是汽車配套企業，此前呼聲較高的互聯網汽車企業尚無一家能夠入圍。

接下來考驗的是速達電動車的技術。

此前速達電動車最引以為豪的招牌是西安交大教授曹秉剛，速達電動車成立之初曹秉剛持股比例為30%，目前曹秉剛持股比例僅為1.88%。研發力量也讓人擔憂，前述《重大資產重組報告書》披露，截至2016年4月30日，速達電動車共有員工194名，其中科研人員20人，銷售人員12人，管理人員66人，生產人員96人。

《重大資產重組報告書》披露，速達電動車目前擁有5項發明專利，83項實用新型專利(其中2項實用新型專利通過許可方式獲得)，6項外觀專利。含金量最高的5項發明專利分別為：一種用於電池主動均衡的開關系統；電動汽車用動力電池組一致性在線監測裝置及方法；電動汽車轉向用自動閃光警示燈；一種電動汽車交流充電樁及其使用方法；一種新式汽車前艙支架總成。

2017年3月31日發改委的批複稱，該核準文件自印發之日起有效期限2年。項目在核準文件有效期內未開工建設也未按規定申請延期的，或雖提出延期申請但未獲批準的，本核準文件自動失效。

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姚余棟：金融開放不是“狼來了”，而是會帶來鯰魚效應

“伴隨著人民幣國際化，必然要求中國的金融業走出去，金融業的對外開放會產生‘鯰魚效應’，將使國內金融業更具國際競爭力，支持人民幣國際化，從而給全球補充流動性。”5月20日，大成基金管理有限公司副總經理、首席經濟學家姚余棟在“2018清華五道口全球金融論壇”上表示。

當前中國金融行業對外開放措施加速落地，4月27日，銀保監會發布《銀保監會加快落實銀行業和保險業對外開放舉措》，其中包括取消對中資銀行和金融資產管理公司的外資持股比例限制，實施內外一致的股權投資比例規則等多條對外開放具體舉措。

以此同時，也伴隨著一些擔憂的聲音。例如中國市場對外資銀行大幅度開放，中國的銀行是否能經受得住沖擊，是否會威脅中國金融安全與穩定？

姚余棟認為，加速金融開放不會有“狼來了”，目前中國的銀行業已經全面領先全球，在防風險和監管標準上更是執行最高要求。例如，中國銀行業在全球率先全面實施了《巴塞爾協議Ⅲ》，而美國、歐盟都沒有完全實施。

5月11日，銀保監會發布的2018年一季度銀行業主要監管指標數據顯示，資產質量方面，一季度末，商業銀行（法人口徑，下同）不良貸款余額1.77萬億元，較上季末增加685億元；不良貸款率1.75%，較上季末上升0.003個百分點。利潤增長方面，一季度商業銀行實現凈利潤5222億元，同比增長5.86%，增速較去年同期上升1.25個百分點。

姚余棟指出，銀行業現在壞賬已經逐漸減少、利潤猛增，今年是拐點，明年可能就會否極泰來，銀行業會有一個大的發展。此外，直銷銀行雖然是國外發明的，但成就在中國。中國直銷銀行發展的速度如此之快，國外銀行已經無法相比。此外，姚余棟指出，過去幾年公募基金行業管理資產規模已經發展壯大至12萬億元，螞蟻金服為代表的金融科技（Fintech）企業出海輸出金融科技，都代表中國金融行業實力已經大大增強，如果加速開放，會產生鯰魚效應。

中國金融行業加速對外開放，未來老百姓可以獲得哪些外資金融產品？姚余棟指出，保險和養老服務可能是將來外資金融機構發力的重點。他指出，中國將來也會進入超老齡社會，需要在全球分散老齡金融產品的風險，包括保險產品具有很大前景。

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秒吞成條錦鯉鯰魚瞬間「大肚」

1 : GS(14)@2017-08-18 07:54:31

新加坡網民近日瘋傳一段影片，一條有人飼養的鯰魚（catfish），吞下一條與自己體形相約的錦鯉，場面甚為震撼。由影片可見鯰魚、錦鯉及一條俗稱「清道夫」或「琵琶魚」的下口鯰（pleco catfish）同在一缸，起初3魚各有各游，然而當錦鯉從後游近鯰魚時，鯰魚突然翻身，張開大口緊叼錦鯉。錦鯉極力掙扎，但鯰魚逐少逐少將牠整條吞入肚，期間琵琶魚一度被嚇得亂游亂撞。最後魚缸回復平靜，剛才發生的血腥場面幾乎不留痕迹，缸內亦只餘下了2條魚。報道未有提及鯰魚後來是否有將錦鯉吐出。據知吞下錦鯉的鯰魚是巴特拉星項鯰（Asterophysus batrachus），俗稱「大嘴鯨」，可吞下比自己大的獵物。新加坡stomp網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170818/20125357
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