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布局十五年 東陽要在汽車維修市場驗收成果 吳永茂:不進前十大就不必玩了!

2009-12-21  今周刊 




今年全球車市黯淡,獨獨中國大陸汽車業獨占鰲頭,而東陽更是鰲頭上一顆明珠,創下歷史新高的獲利,簇擁著股價往上走挺,而這一切,是吳永茂洞燭機先,領先同業,在大陸深耕達十五年,才得以歡慶豐收。

撰文‧許小晶

二○○九年是汽車零組件廠東陽的豐收年,也是東陽進軍大陸車市十六個年頭來,讓總裁吳永茂最感振奮的一個年度。

東陽今年前十一個月的累計營收已經達七十五.九億元,自結累計稅前淨利達十六.八億元,稅前每股獲利三.七三元;眼看著東陽○九年獲利將寫下歷史新高,利多支撐之下,股價從十一元多一路攀高來到六十元,漲幅接近五倍,創下自○八年底以來的近期新高。

業績大爆發

比當初的規畫﹁整整晚了八年﹂面對佳績,吳永茂早就胸有成竹,今年八月接受訪問時,東陽正處在上半年大陸獲利﹁連續四個月創歷史新高﹂的喜悅之中,只是當時的吳永茂﹁只有高興一點點﹂,他說,這個成績比我當初的規畫,﹁整整晚了八年﹂。

換 言之,吳永茂等這個成績等了八年了。東陽的大陸投資出師不久,就碰上大陸的宏觀調控,逼得吳永茂也緊急﹁宏觀調控﹂東陽的大陸投資策略。這一調,讓東陽得 以先蹲後跳,就像被刻意用力按壓的皮球,一旦壓力解除,反彈力道大得驚人。然而,等待是值得的。東陽的再爆發,○九年是個新起點。

一九九○ 年,吳永茂參加日商住友集團的大陸考察團,當時大陸汽車市場還只是一張白紙,德國福斯汽車和中國合資的大眾汽車才在籌備,而東陽的營運穩定,每年每股稅後 純益總有三元之譜。吳永茂回想當年的安穩,他說,﹁若是保持原狀,日子其實挺好過的﹂,而這趟大陸之旅,吳永茂預見一個正迅速成形的美麗新世界,他決定帶 領東陽離開舒適圈,展開西征。

只是挑戰來得比設想中更艱鉅。東陽擅長的是AM(After Market,售後服務維修市場),但在大陸這塊汽車處女地,大陸自有汽車品牌則還未成氣候,國際品牌又有既定的合作對象,而AM市場還不夠成熟,而往好 處想,這是東陽進軍OEM︵委託代工︶市場的絕佳機會,而且勝算不小,然而,機會存在的同時,卻也是處處風險。

一九九四年四月,東陽進軍大 陸市場的第一座廠房在重慶正式啟動,合資對象是長安汽車集團,隔年,東陽跟隨東風汽車腳步,落腳福州的第二座廠也開始投產。兩件投資案東陽總計投入三千萬 美元,而後續的合資案也緊鑼密鼓地展開。豈料,此時中國大陸強力實施宏觀調控,導致消費力大幅萎縮,才在中國市場初試啼聲的東陽立刻感受到刺骨的寒意。

按照吳永茂原本的規畫,前面三年是投資期,虧損在所難免,第四年應該能損益兩平,到第五年開始賺錢。豈料, ○三年大陸實施宏觀調控,導致東陽才淺嘗賺錢滋味,就立刻面臨連續兩年的﹁赤字風暴﹂。

這段時間,東陽幾乎傾集團資源全力投入中國,設廠投入的資金之外,模具的開發所投入的資金與人力更多,而為了贏得這場戰役的求勝壓力,更讓吳永茂隨時處於備戰狀態,深怕一有閃失,波及東陽的根基。

然而,吳永茂深知這是一場非常戰役,他意識到大陸傾全力發展汽車工業的決心,東陽若想扎根大陸市場,定要設法與大陸汽車廠合作。於是,東陽採取跟進設廠的方式,把零組件廠設在車廠隔壁,就近服務。這種策略雖讓東陽一開始走得辛苦,卻每一步都踩得穩而踏實。

吳永茂的盤算是,與大陸汽車廠合資,確保了東陽的訂單,一旦這些車廠成氣候,穩定的汽車銷售量及市占率,可助東陽一舉晉身大陸OEM市場的零組件一級搭配大廠行列,又可兼收後續的AM市場,而這,才是東陽的大肥肉。

真正的肥肉

售 後維修市場還要五年時機才會到目前東陽在中國布局領先競爭對手,共擁有十六座廠,大陸的合作夥伴多是前十大汽車銷售業者,包括長安汽車集團、哈飛汽車、奇 瑞汽車、一汽四環等;又為了分散風險,另外與素來享有技術能力的日商合作在大陸設廠。由於一開始網撒得廣又深,再加上吃下中國實施汽車購車補助的這一帖大 補丸,汽車銷售強強滾,成為東陽業績爆發的最大助力。就以長春富奧東陽︵一汽四環與東陽合資︶為例,去年每月平均營收僅人民幣一千萬至一千二百萬元,今年 出現倍數成長達人民幣六、七千萬元,光這一年就把過去數年的累計虧損一次彌補。

吳永茂形容這十五年的投資史,﹁往往賺進來的錢,到手還沒乾,轉手又投資出去了﹂。但正是這溼漉漉的鈔票,協助東陽布建了從北到南的十六家合資工廠,卡位的幅員之廣之久,遙遙領先同業,具備先行者的優勢。

而且,吳永茂當初的眼光如今更得到明證,以新銷售汽車隔五年就會有一波AM市場需求來看,歷經這些年的累積醞釀,大陸的AM市場正蓄勢等待大爆發。

今 年的成績單讓吳永茂更添自信,他說,﹁未來的大陸市場若擠不進前十大,也不用玩了﹂。汽車與其他消費品不同,其單價高,人均所得要到達一定水準,市場才有 發展的機會。而中國的轎車市場,過去幾年的平均成長率高達三三%以上,累積之下,市場已經具有相當大的規模,何況,還有中國官方採用政策補貼手段,有效地 刺激中國大陸車市的成長。這對向來落後新車市場至少一到兩年才會出現效果的售後市場,無疑更是一大利多。

吳永茂說得白:相較於新車市場,﹁ 我認為中國大陸的售後維修市場還沒達到成熟,最少還要五年,到二○一四、一五年的時候,時機才會到﹂。更重要的是,從汽車產業發展的過往經驗來看,AM市 場三、四十年來,從沒有一年是衰退的,年成長率更從未小於二○%,這些,在在標示出東陽未來的爆發力。展望二○一○年,東陽再次展現領先布局的本領,搶先 轉進最擅長的AM市場。吳永茂斬釘截鐵地說,﹁東陽以OEM進入大陸市場,十五年的布局,最後要從AM市場驗收成果﹂。

東陽進軍中國大陸 AM市場,第一座廠選在南京,藉著距離安徽幼獅東陽、南京敦陽及南京開陽等工廠都近,一旦發動AM售後市場的攻勢,三座工廠可以扮演後方支援輔助的角色, 加上南京人事成本比上海便宜近三成,相對有利基。明年第二季,南京廠即將加入生產行列,屆時東陽在大陸地區的營運規模將更有看頭。

二○一○ 年東陽集團將進入AM的大擴建年,兩岸擴建的資本支出預計將超過二十億元。吳永茂更指出,過去十五年,東陽的大陸投資側重在OEM工廠布局,明年起,一方 面要回過頭大舉搶進AM市場,另一方面,將對OEM廠進行大整頓,對沒有績效的工廠就得斷然處置。他點出,迎接AM市場來臨,資金跟通路將會是業者決勝兩 大關鍵,東陽財務控管向來謹慎,步步為營,而在大陸車市耕耘十五年來,本來就擅長通路行銷的吳永茂,顯然早就準備好大展身手,摘取榮耀的桂冠。

吳永茂

出生:1951年

現職:東陽集團總裁

學歷:崑山工專工管科

經歷:東陽實業廠執行副總

東陽大陸16家合資公司

轉投資事業 資本額

(萬美元) 集團持股 合資車廠 主要客戶重慶大江渝強 1300 48.40% 長安集團 長安鈴木、長安汽車、

成都豐田

福州東陽 1750 88.00%   東南汽車、戴姆勒、

東風汽車

長春富奧東陽 2700 44.90% 一汽四環 一汽集團哈爾濱哈飛東陽 1000 22.00% 哈飛汽車 哈飛汽車重慶大江東陽 1300 48.40% 長安汽車

集團 長安福特

蕪湖幼獅東陽 1200 44.00% 奇瑞汽車 奇瑞汽車南京開陽 2000 61.60% 日本雙葉、

日本大協西川 長安福特

武 漢翔星 1200 25.00% 日本三星化成品 東風日產、東風本田番禺南沙敦陽 540 35.20% Nippon Bee 廣州豐田、廣州本田長春敦陽 150 35.20% Nippon Bee 一汽大眾天津敦陽 120 35.20% Nippon Bee 天津豐田、天津汽車武漢敦陽 150 35.20% Nippon Bee 武漢本田、襄樊日產南京敦陽 300 35.20% Nippon Bee 南京福特、奇瑞汽車哈爾濱哈飛開億 1200 89.60% 哈飛汽車 哈飛汽車

廣州廣電

林仕豪模具 700 84.50% 日本立松、

開銘 日系及當地車廠

南京東陽 900 88.00%   大陸AM市場

資料提供:東陽企業



布局 局十 十五 五年 東陽 要在 汽車 維修 市場 驗收 成果 永茂 不進 進前 十大 不必 玩了
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確保產能真去真退,國務院將抽查驗收

年關將近,全年鋼鐵煤炭行業化解淘汰過剩落後產能的任務基本完成,國務院將組織抽查驗收,確保產能真去真退。

國務院總理李克強23日主持召開國務院常務會議,聽取今年鋼煤行業去產能工作基本完成任務情況匯報,決定派出國務院調查組嚴肅查處個別企業違法違規行為。會議還點名批評了兩家違規企業。

鋼煤去產能成績亮眼

上述會議指出,下一步,要指導各地和中央企業嚴格按標準對今年化解淘汰過剩落後產能任務開展驗收,國務院有關部門要按照驗收標準組織抽查,嚴格把關,確保產能真去真退。特別是對落後產能必須堅決淘汰,不得搞等量置換。同時,統籌去產能與保供給、穩價格,保障迎峰度冬、度夏煤炭穩定供應。

國家發改委秘書長李樸民在11日的新聞發布會上表示,截至10月底,鋼鐵已提前完成4500萬噸全年去產能目標任務,煤炭去產能2.5億噸的全年目標任務有望提前完成。

10月25日,國家發改委副秘書長許昆林在去產能工作進展通報會上表示,鋼鐵、煤炭行業經濟運行狀況明顯好轉,主要體現在產量、價格和效益三個方面。鋼鐵價格從年初至今持續回升。

“鋼鐵、煤炭價格回升,企業效益有所改善。貨款拖欠明顯緩解,行業生產、安全和經營在較短時間內實現整體好轉。隨著經營效益逐步好轉,鋼鐵、煤炭企業融資環境有所改善,現金流緊張、安全投入欠賬、欠發緩發工資等深層次矛盾都得到了較明顯的緩解。”許昆林表示。

多舉措保障去產能成果落實

淘汰過剩落後產能的任務基本完成,隨之而來的職工安置、債務處置、資產處理等問題仍需妥善解決。

國務院國資委研究中心研究員胡遲此前接受第一財經記者采訪時表示,去產能與保供給是並行的,二者均與結構調整密切相關。去產能去的是落後無效產能,保供給是增加有效供給。企業去產能時經營狀況不佳,繼續投產增加有效供給可能有難度——這對於企業來講是一大難點。我國經濟進入新常態後,整體價格較平穩,波動因素有投機在起作用。

廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強對第一財經記者稱,去產能並不妨礙保供應,去產能也是為了穩價格,它們之間沒有矛盾。但有時政府的行政手段去產能(如276天),難以掌握動態,容易導致短期內的大起大落。

上述會議同時指出,要深入細致做好職工安置,督促地方嚴格使用好中央獎補資金、籌集好配套資金、做好職工轉崗培訓和社保費用銜接,搭建更多創業平臺,拓寬就業和再就業渠道,加大對困難人員就業援助力度。

胡遲表示,職工安置重在政策落實,要堅持“多兼並少破產”,這樣企業安置職工的回旋余地較大。此外,國家出臺的相關補貼政策對於國企和民企要一視同仁。其他諸如轉崗培訓等政策,發揮效果需要一定的時間。

林伯強認為,導致出現大規模人員下崗現象。職工再就業十分不容易,需要地方政府出臺相關配套政策來支持。

第一財經記者經過梳理發現,今年已有廣東、陜西、河北、遼寧、江蘇、山東、四川等多個省份推出化解過剩產能職工安置的相關措施。已經出臺的措施中,共性是均規定“距退休不足5年,再就業難可內退”,以及設置公益性崗位進行托底安置的內容。在促進轉崗就業創業方面,各省則根據自身的情況進行政策細化,轉崗培訓補助、崗位補助、社會保險補助、穩崗補貼標準等補貼的數額不盡相同。

強化去產能績效考核

此次國務院常務會議強調,要支持產鋼產煤地區將去產能與產業優化布局、轉型升級相結合,進一步落實有保有壓的金融政策,繼續鼓勵如寶鋼、武鋼等的優勢企業加大兼並重組力度。盡快出臺去產能相關債務處置、資產處理等政策措施。

中國企業研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者,今年上半年屢次出現類似東北特鋼債務違約的事件後,以煤炭行業為代表的產能過剩行業正在繼續承壓。而涉煤央企的不良資產處置需求較高,除了債務部分,未能盈利或者給企業帶來融資負擔的資產,也會在財務報表中以資產減值儲備的形式呈現。此外,債券兌付壓力需引起重視。

會議明確,要強化績效考核,對化解淘汰過剩落後產能工作成效突出的地方和企業給予表揚,對工作不力的強化督促督查。針對發現的河北安豐鋼鐵有限公司未批先建邊批邊建鋼鐵項目、江蘇新沂小鋼廠生產銷售“地條鋼”等頂風違法違規、嚴重幹擾正常生產經營秩序問題,國務院決定派出調查組,予以嚴肅查處,對相關責任人嚴厲追責問責,並公開通報調查處理結果。

確保 產能 真去 去真 真退 國務院 國務 抽查 驗收
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成都驗收“一帶一路”建設階段性成效 30家企業入選“跨國領軍和成長企業”

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2018-01-22/1185859.html

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2018年1月9日,成都中國-歐洲中心,嘉賓參觀中國-歐洲中心“一帶一路”展區。每經記者張建攝

每經記者 余蕊均 每經編輯 文多

不積跬步,無以至千里。自2013年秋天倡議提出以來,“一帶一路”已逐漸從理念轉化為行動,從願景轉變為現實,“使者相望於道,商旅不絕於途”的繁華景象正在重現。

4年多來,作為連接南北絲綢之路和長江經濟帶的重要節點城市,成都積極融入“一帶一路”,不僅是踐行者,更是受益者。這座曾經的內陸腹地城市已然從中國對外開放的後方走到了前列。

如何“量化”這種變化?以中歐班列蓉歐快鐵為例,截至2017年底,已可直達“一帶一路”沿線20余個城市,2017年累計開行超過1000列,國際鐵路港漸成氣候;同時,雙流國際機場開通的國際航線也已達到104條,“空中絲綢之路”還將不斷織密。

所謂道路通則百業興。越來越多的成都企業走出“家門”,截至2016年底,成都累計備案境外投資企業達500余家,累計備案投資總額近100億美元。

據《成都市融入“一帶一路”國家戰略推動企業“走出去”五年(2016-2020年)行動計劃》(後稱《五年行動計劃》),到2018年,成都要初步建立全方位、多領域、高水平“走出去”發展格局,推動更多企業“走出去”參與“一帶一路”建設,不斷提高本地區開放型經濟發展水平。

就在上周,成都“一帶一路”跨國領軍和成長企業評選結果揭曉,新希望等30家企業入選。據悉,這是成都首次對企業參與“一帶一路”建設情況進行評定。

成都市商務委相關負責人表示,此次評選的目的,在於形成“勇於拓展國際市場、積極融入‘一帶一路’”的社會氛圍,加快培育總部紮根成都、業務覆蓋全球的本土跨國企業。同時,樹立行業標桿,也有利於為其他本地企業積極關註海外市場提供借鑒。

首次測評企業“一帶一路”融入度

2000多年前,伴隨著悠揚的駝鈴,蜀錦、川茶等商品流向西亞、歐洲等地。如今,又一批“成都制造”“成都建設”“成都服務”踏上了新時代的“鑿空之旅”,走出了一條比張騫們更寬廣的道路。

“僅2016年,成都新備案境外投資企業(項目)149個,同比增長39.3%,備案投資總額42.5億美元,同比增長124.7%。”成都商務委員相關負責人表示,近年來,隨著“一帶一路”建設不斷深入,成都企業“走出去”呈蓬勃之勢。

不過,盡管已經有不少企業選擇走出家門,但本地化、法律問題、風險防控等難題不容小覷,要想在“他鄉”取得良好發展並非看起來那麽簡單。

為幫助企業更好地審視自己在“走出去”過程中制定的發展戰略和規劃,同時也為了讓政府部門更清楚地了解企業“走出去”情況,自2017年3月起,成都市商務委、發改委、經信委、農委、國資委五個部門聯合開展“‘一帶一路’跨國領軍和成長企業評定”,測試企業“一帶一路”融入度,吸引了近百家企業咨詢和報名。

同年5月,包括行業專家、會計師、律師等在內的十人專家評審委員會成立,正式啟動對經過篩選的48家企業的測評打分。

在評分細則中,境外經營業績評分指標占40分,包括2014年~2016年累積境外投資額和營業收入;境外業務拓展及規劃評分指標占30分,包括境外業務發展規劃,2014年~2016年在境外開展的項目、成立的分支機構以及國際化發展團隊建設情況等。

值得註意的是,除了經營業績這類客觀指標外,評審專家還對企業境外投資項目的產業帶動力、企業承擔的社會責任等進行了綜合評估。

“這兩項指標不能通過‘實打實’的數字反映,但它們對於企業如何‘走出去’是一種良性的引導。”評審專家表示,“雖然兩項加起來最高只有5分,但應該考慮進去。”

作為本次評審的組織方,成都對外經貿促進會相關負責人表示,這不僅是成都首次評定“一帶一路”跨國領軍和成長企業,成都也是全國首個推出“一帶一路”跨國企業評定的城市。“從一定意義上來說,這項工作及其標準的制定具有示範作用和標準作用。”

成都夜景 每經記者 張建 攝

老牌勁旅與新生力量“攜手出海”

經過近一年的評審,上周,成都2016年度“一帶一路”跨國領軍和成長企業評定結果終於揭曉:新希望、天翔環境、通威股份、華西集團等10家企業入選“領軍企業”;八益家具、新築路橋、力方科技、老房子餐飲等20家企業入選“成長企業”。

根據分數,作為川商“老大哥”的新希望集團當仁不讓地占據“領軍企業”頭名。

記者了解到,早在1997年,新希望集團便開始進行海外業務探索,1999年,在越南投資興建第一家飼料公司,自此開始了國際化旅程。

作為最早一批走出國門的民營企業,新希望集團現已在海內外30個國家擁有超過600家分子公司,員工逾7萬人。近兩年,其更以“一帶一路”建設為契機,將產業觸角伸向了澳洲、歐洲、北美等農牧業資源發達國家和地區,並不斷創新海外發展方式,持續加大投資力度。

和新希望以農牧為根基不同,排名“領軍企業”第二位的天翔環境主攻環保市場。自2008年起,不斷通過國際化合作與並購的方式,拓展銷售渠道和境外市場,借鑒吸收美國、奧地利、德國等的先進環保技術、項目經驗來完善環保裝備及工藝產業鏈,培養國際化管理人才和團隊,實現了技術、品牌、市場以及規模的跨越式發展。

當然,除了這些已經“出海”闖出了名號的“老牌勁旅”,新生力量也在積極融入全球市場。

成立於2009年的成都力方數字科技有限公司,是一家“輕資產”技術型企業,2014年被評為國家重點文化出口企業,是2010年廣州亞運會、2014年索契冬奧會、2016年里約熱內盧奧運會等多個重大項目的數字多媒體服務指定供應商。

對於入選“一帶一路”跨國成長企業,力方科技相關負責人表示,這是對公司國際化發展的一種肯定,2018年將加速拓展海外及外包市場份額,力爭將力方打造成為視覺藝術領域的國際標桿。

說起設置“領軍企業”和“成長企業”兩個維度的原因,成都市商務委相關負責人表示,“像新希望、通威這樣的企業,一直是本地企業‘走出去’的標桿,他們的各項指標肯定處於領先地位。”該負責人表示,“我們還希望引導、培育更多的市場主體參與到‘一帶一路’建設中來。”

構建開放格局 推動更多企業“走出去”

那麽,評定選出的30家企業將得到何種支持呢?

成都對外經貿促進會相關負責人表示,他們不僅將優先獲得促進會提供的政策法律咨詢、翻譯人才服務、出國等方面的中介服務,還將優先獲得四川省、成都市政府甚至國家重點項目的扶持,獲得優先參加國際性項目、投資推介活動的機會。

作為行業協會,在該負責人看來,成都開展本土跨國公司評定,一方面體現了成都市政府對“一帶一路”倡議的堅決執行和對企業跨國經營的高度關註,同時也將推動更多成都企業“走出去”拓展國際市場,積極融入“一帶一路”。

作為“一帶一路”建設的重點內容,“貿易暢通”四年來成效卓著,合作領域不斷擴大,合作層次不斷提升。作為最直接的參與者,企業“走出去”的步伐明顯加快,同時,政府也出臺了多項政策,助力企業到更廣範圍、更寬領域、更深層次參與國際合作。

例如,成都2016年9月出臺的《五年行動計劃》明確提出,將通過全球布局、產能合作、跨國成長、絲路開拓、平臺構築、保駕護航六大行動,推動企業“走出去”;同年12月底,發布的首部“一帶一路”重點國家《國別投資指南》,旨在為企業提供信息指引。

商務部國際貿易經濟合作研究院院長顧學明此前在接受記者表示,隨著“一帶一路”建設的持續推進,企業對“走出去”的訴求會更加強烈,成都提前“鋪路”,能迅速搶奪先機。

而去年底舉行的成都市委經濟工作會議再次明確,2018年經濟工作的一項重點即是構建開放引領共建共享新格局,全面加強開放通道與平臺載體建設,加強全球配置資源運用市場能力建設,開展區域協作支持企業“走出去”,加強制度創新提升外資利用水平,加快構建以向西向南開放為核心的多層次開放格局。

成都市商務委相關負責人表示,首次評定30家“跨國領軍和成長企業”,是一個好的開始,“我們希望能夠以重大項目為抓手,以跨國公司培育為重點,以經貿促進活動為載體,打出政策支持‘組合拳’,加快推動企業‘走出去’,促進成都與‘一帶一路’沿線國家經貿合作水平再上新臺階。”

成都 驗收 一帶 一路 建設 階段性 階段 成效 30 企業 入選 跨國 領軍 和成
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驗收兩單位 各有瑕疵批盪欠佳 映御客廳有空心牆

1 : GS(14)@2017-09-17 14:49:51

【周末專題】新地(016)元朗東頭工業區項目映御陸續收樓,今次本報拍住驗樓師賴達明「明哥」,分別於「天鴿」與「帕卡」兩個短時間內前後襲港的颱風後翌日,驗收其中兩個單位,一個是一房半(即是一房另加貯物房)單位,另一個是開放式單位。記者:黃嘉銘 陳家雄



率先驗收的,是於上月24日,十號風球「天鴿」襲港的翌日,驗收一個1座中層433方呎的一房半單位。業主一手買入價超過480萬元,呎價1.11萬元,打算放租。單位位處中層,可望山貝河河景,有兩間房,但一間房為貯物房,較難佈置成睡房,窗戶亦較細,採光較弱。


廚房櫃門打開「撞板」

單位於十號風球後的第二日驗收,正好測試出手工有無出問題,是否真材實料。明哥前後只是花一小時多少少驗樓,算是快手。明哥指出,單位要挑剔的地方不多,但開放式廚房的雪櫃門,竟然同上方櫃門開啟時,會出現「撞板」的情況,成為了單位最大的瑕疵。其餘工種如油漆出現收水裂紋,則為新樓常見問題。14項工種,其中12項滿分,包括來去水、鋪磚、家電等都沒有問題,總分達97分。明哥稱,單位的露台門用上新式摺門設計,露台門非常「實淨」,防禦力比以往的趟門高,就算再來隻「天鴿」都不怕,而摺門設計的好處就是可以開盡。不過,小朋友開關時就要特別小心,開關時一定要抓緊把手,兼提防空隙夾手。至於另一個驗收的1座低層戶,實用300方呎,開放式間隔,是於上月28日八號風球「帕卡」襲港的翌日驗收,業主去年花約350萬元買入,相對問題較多。明哥表示,單位主要問題是客廳牆身出現兩處空心及兩處凸起,反映批盪手工欠佳,若不修理會剝落。另外露台趟門有一處銹迹,外牆有一個水管喉碼窿位未填補。不過,這些都是小瑕疵,修繕不困難,外牆喉碼窿則必須填補,否則會滲水入單位。


【1座低層開放式戶】

■驗樓師表示,客廳牆身出現兩處空心及兩處凸起。

■外牆有一個水管喉碼窿,必須填補。



■露台用新式摺門,驗樓師指非常實淨。


【1座中層一房連貯物房】

■廚房的雪櫃門和上方櫃門同時開啟時,會出現「撞板」。

■油漆出現收水裂紋,屬新樓常見問題。


兩單位整體逾90分


整體單位質素優良,多項地方令人滿意,沒有空心磚,來去水無漏水,玻璃無崩花,14項工種,其中10項滿分,總分95.25。對比同系同期入伙Grand Yoho差不多。暫時驗收約10個單位,評分普遍「9」字頭。發展商新地回應指,關於兩個單位驗樓所提出的問題,均為細微項目,發展商已完成所有跟進工作,兩個單位的業主均已簽收滿意。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20170909/20147640
驗收 單位 各有 瑕疵 批盪 欠佳 映禦 客廳 有空 心牆
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