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鄒錫昌需錢的原因-昌盛中國(1836)


今日青姐又再如有雷同,實屬巧合。


(1)

前日講729時間:2010-01-20 23:07:18-23:10:17


http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=3729


昨日:


http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100121&sec_id=15307&subsec_id=15326&art_id=13648383&cat_id=12712787&coln_id=12712835

李超人近期除咗多次增持長和系股份,仲高調入股嘉盛控股( 729),整個電動車轉型謎底終於解開。因為早前嘉盛話要以蛇吞象形式,以 27.5億元收購電池大王鍾馨稼嘅電池業務,引起市場譁然,當時佢嘅股價仲未開車,仲係在毫幾子水平,收購價遠超市值。
其後股價幾乎日日升,升超過 9倍後終於停牌,春江鴨變成大肥鴨,唔明國際金融中心嘅監管部門點解冇起疑心。
點都好,單刁詳細內容未出,未能評論入股 729是好是壞,但睇睇事件主角鍾馨稼到底搞緊邊科,就知成件事係點。鍾馨稼自己發明咗「鋰離子電池」特快充電同高儲電量技術,據講勁過比亞迪( 1211),因為佢旗下同美資及唐山市政府合營嘅海天能源,成功研製出轎車之外,仲有純電動嘅大巴、中巴,早前已喺車展同大家見面,只係傳媒當佢冇到。 CCTV話,佢嘅大客車充電 20分鐘可行 300公里,時速就差啲,得 110公里,不過電費平,每百公里只係 12元(人民幣.下同)。
進軍電動車電池

鍾馨稼聲稱要發展全中國最大嘅電動車王國,現時參股同直接參與嘅項目投資額超過 400億元。口氣好大,但又真係見到啲成績,除咗佢展現畀市場睇嘅轎車同旅遊巴確係識行識走,外表同內櫳都算靚仔,將比亞迪嘅心血 e6比下去。此外,喺唐山嘅全中國首個電動車充電站已投入運作,仲話今年要由唐山一路到北京近郊起 20個充電站,聲稱成本只需 500萬元一個,比天然氣站要平得多。不過,比亞迪去年才賣到幾十部 e6,市面都冇乜電動車,咁快起咁多加電站做乜?
最誇係佢要做汽車大王嘅決心,投資幾百億搞年產 50萬輛純電動汽車城, 2012年投產, 30條生產線加埋,年營業收入達 1830億元。佢仲話短期會整純電動的豪華轎車,售價 100萬元,品質要同勞斯萊斯揮過喎。
成件事最醒係李超人,佢老人家有興趣只係最有潛力嘅產品──目前全球最高容量嘅鋰電池。懶理你汽車靚唔靚,全世界車廠都要用呢嚿電。
胡孟青


(2)

很久以前的文章:


http://realblog.zkiz.com/greatsoup/12163


今日:


http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20100122&sec_id=15307&subsec_id=15326&art_id=13651833&cat_id=12712787&coln_id=12712835

昌盛主席教訓大
1863,剛好係 08年招股突然褪軚嘅內房地產商──昌盛原本嘅上市編號。昌盛集資 11億元美夢一朝粉碎,避世兩年,主席鄒錫昌終於浮上水面,講番整件事嘅來龍去脈,香港媒體唔多關注,但事件正好反映某啲大行嘅貪婪。鄒錫昌話經過呢次 後,以後都唔會再搞上市,因為公司為咗上市前整靚盤數,增加土儲,喺 07年 11月以天價買入廣東中山廣場項目,由底價 2.3億元 Bid到上 8.34億元人民幣,但當時公司根本冇錢,只好與一間國際投資大行商討貸款,解決燃眉之急。


屋漏兼逢連夜雨,鄒錫昌仲同某投行旗下創投基金簽下可 換股債協議,向該基金發大額 2500萬美元 CB,利率 7厘。睇落好正常,但暗藏殺機,因為雙方約定若果昌盛唔能夠喺 CB年期內上市,基金可要求鄒錫昌以協議價全數回購;此外,一旦公司未能如期還本金,息率要成 28厘。當時佢為求對方名氣簽下「對賭式」不平等條約,亦係咁令公司債台高築,上市不成最後要賤賣地皮同設備。


咁你知點解有啲公司上市只許成功不許失敗,華爾街大行仍可濫發花紅啦。大行之所以越做越大,皆因佢哋度出嚟嘅橋都只會係「公就佢贏、字就你輸」,呢個世界邊有 Win-Win咁理想吖!

(3)

但是她巧合完,又沒有找過他要上市的原因,其實是他要搞飛機太需要錢了:


http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=0&tid=3753



2006年,邹锡昌投资了一个谁也没想到的项目——大飞机研发。这也是我国第一家参与大型客机研发的民营企业,比中国商用飞机有限责任公司(以下简称中国商飞)的成立还早一年半时间,曾两次参加北京航空展。


...



“看到这个消息后,2006年8月,我们通过朋友的引荐,带着一大叠中国制造大飞机项目的资料找到了邹锡昌。”周济生告诉记者。

周济生当时给邹锡昌开出前期的研发经费为300亿元,并且表示恐怕要30年后才能有回报。

邹锡昌吓了一跳,但随后周济生给出的一组数据又“诱惑”了他:未来20年,中国飞机需求量巨大,特别是150座的大飞机供应,数量将远在2000架之上。中国购买这些飞机将花费3000亿美元。


...



邹锡昌动心了,他认为大飞机项目必然会带动一系列上下游产业链,昌盛只要能够参与其中分得极小一杯羹,都能够获得巨大的效益。这也是邹锡昌最终愿意抢先进入大飞机研发领域的直接动力。于是邹锡昌初期投资1000万元的广东昌盛飞机设计公司就这么定下来了。


...


辛苦三年颗粒无收

2008年5月11日,中国商飞成立,国资委为第一大股东,上海市政府为第二大股东,宝钢集团、中国铝业公司、中化集团等国企分别以10亿元占5%的比例参股。由中国商飞研发的C919,从研发到投入市场总投资将达2000亿元。

从2006年12月起,周济生团队就按月向当时负责大型客机论证的科技部汇报,从未间断。中国商飞成立后,广东昌盛从2008年5月至2009年5月的一年中,曾7次致函中国商飞申请加盟,可惜一直没有得到回音。

由于迟迟得不到中国商飞的回应,从今年开始,广东昌盛在完成大飞机总体布局定义后,研发团队工作基本都停滞下来。

“2007年以前,我们每次开会都是讨论这个项目进展怎样,每个人手中的工作到哪个阶段;但是2008年整整一年的时间,我们都在想如何才能参与到中国商飞的项目,申请了七八次,迄今仍没有任何消息,我们只能选择放弃。”

据邹锡昌介绍,接下来的大飞机研发工作就要进行风洞测试,这将投入上百亿资金。“没有成果出来,我不能再继续往里面砸钱,也没有钱可砸了。而且这么多人还要养家糊口,我不可能让他们就这样白白耗着。”


...



“选择用这样的方式结束很难过,现在我让他们整理这三年的研究报告、数据等,到时候一起无偿送给国家。”邹锡昌表示。


...



在投资了数千万元之后,邹锡昌不得不承认:民企参与到中国大飞机项目的希望非常渺茫。他做了三年的大飞机梦,或许已经到了梦醒时分。


(4)

巧合是巧合,但都需要找資料,全部都是同一份報紙,沒可能找不到。

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PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=13894

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