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無軌電車-中國鐵路貨運(8089)

http://gem.ednews.hk/listedco/listconews/gem/20080228/GLN20080228028_C.pdf

該通函提述有關本公司繼完成收購長利投資有限公司(「長利」)後進行重組,並提述有關(i)本公司擁有61.25%權益之安時物流有限公司(「安時物流」)、(ii)
廣東中鐵視媒體有限公司(「廣東中鐵視」)與(iii)京潤通運輸諮詢有限公司(「北京潤通」)成立中外合營公司中鐵視自備列物流運輸有限公司(「中國附屬公司」)。本公司間接持有中國附屬公司49%股本權益。於本公佈日期,安時物流已根據合營協議向中國附屬公司注資港幣151,980,000。


本公司就合營公司遇上若干問題,主要方面為有關中國附屬公司董事會(「中國董事會」)之控制權。本公司約於二零零七年八月得悉,曾向商務部(「商務部」)提呈已於二零零七年四月九日獲發批文之合營協議(「已批准協議」)的條款基礎,與本公司所瞭解規管合營公司之條款有所差異,本公司一直按安時物流擁有中國董事會控制權之理念營運。據本公司之理解,安時物流有權委任中國董事會七名董事其中四名,其中一名將出任主席,令安時物流實際上擁有中國董事會大多數控制權。然而,已批准協議之條款訂明,安時物流僅可委任中國董事會七名董事其中三名,且由廣東中鐵視擁有委任主席之權利。按照各訂約方於二零零七年一月二十五日所簽立合營協議之條款,本公司之理解安時物流將擁有中國董事會之控制權。

本公司最近亦得悉,儘管於二零零七年四月九日獲取了中國商務部的批准,將中國附屬公司由一家內資公司轉型為中外合營公司,惟中國附屬公司未完成正式轉型。本公司從其中國法律顧問得悉,安時物流因此未有正式登記為該公司股東。然而,就注入資金而言,本公司獲悉,安時物流仍有可依法強制執行之合約權利,獲取其於中國附屬公司之股權。

本公司一直在研究有關事宜,現正與其合營公司合夥方商討有關解決方案,其中尤以重新取得中國董事會控制權為目標。

greatsoup:
cap完水就現形,哈哈哈。股價已經一路跌了90%,好顯然好大機會變概念。這幾日股價暴升,應該大把人追入,炒高完,先發埋呢D消息,真係高手高手高高手,要拜你為師,哈哈哈。

無軌 電車 中國 鐵路 貨運 8089
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香港股市資本王國-無軌電車系



http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080312/LTN20080312362_C.pdf

必美宜(379)宣佈認購Betterment 可換股債,共六千四百萬元,Betterment 持直真節點(2371)的1.1億多股,此次認購為Betterment「提供收購直真節點的支援」,實際是為其他原因的。

雖可換股債利息十二厘,可以換成公司九九點四九巴仙的Betterment 股權,假設Betterment 前大股東不還錢,必美宜就簡接成為直真節點大股東。

不過,話說回頭。Betterment已收回大部成本 ,因買直真節點所用約一億四千萬多,包括收購大股東的一億一千萬股份及收購其他股東的三千零五十萬股份。

收購大股東股份的一億一千萬如何來呢?

因Betterment已於每股一點四元,沽出八千萬股,套現一點一億多點,但這一億一千萬已放入公司,因原大股東買回部分業務,作價亦是一億一千萬。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080220/LTN20080220217_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20071119/LTN20071119377_C.pdf













Betterment Enterprises Limited103(L)
79,980,000(L)
HKD 1.443118,624,108(L)
29.29(L)
20/02/2008


那收購其他股東的三千五十萬呢?
可能是憑一月十五日,必美宜這個框架交易的按金三千二百萬拿出來的。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080115/LTN20080115326_C.pdf

該交易於一月二十一日完成,可以看見,拿按金和Betterment 收購直真節點完成的時間大致吻合。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20080122/LTN20080122003_C.pdf

上年六月,必美宜認購中國鐵路貨運的新股,每股十七點七二元,認購五千多萬股,全以新股及可換股債共九億多支付,完成後中國鐵路的股東變成必美宜的大股東。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20070705/LTN20070705097_C.pdf

更成功配股集資五億元。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20070708/LTN20070708015_C.pdf
但其後,中國鐵路貨運因股價暴跌,收購因此不停延期,後來更改成現金協議。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20071218/LTN20071218380_C.pdf
以現金二億八千四百萬,認購中國鐵路貨運七千一百萬股,每股四元。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20071227/LTN20071227195_C.pdf
由於該公司股價繼續下跌,交易繼續延期。

由此可見,所以必美宜和寶訊科技有關係、和直真節點和必美宜有關係,可以推斷出這三家公司互有關係。

正興(692)和鐵路部搞餐車。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20071217/LTN20071217353_C.pdf

榮康(745)和鐵路部搞視頻。
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20071005/LTN20071005350_C.pdf

加上這兩家公司,這五家公司已成為無軌電車系的成員,他們炒高配股的行為幾乎一致,已成為共同進退的資本帝國。

香港 股市 資本 王國 無軌 電車
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無軌電車系擴張之五殼風雲-元昇國際(925)(1)





這系擴張速度非常快,由前年,一殼8089開始,之後以8089379股權,379以抵押債權方法收購2371379又購入8158的控股權,在一個月不久,8089又出手買入925。旁支有692,745和老莊系885(因利益不均鬧翻)

元昇國際(925)1998年股市低潮上市,至今已10年,該公司上市之後一直都是財政不穩,需要多次炒作集資以維持經營,最終都是撐不住賣殼收場。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20080623/GLN20080623049_C.pdf

以下是其收購條款:

8089以每股港幣0.335元向主席林春癸等關連人士收購925494,180,000股,佔公司股權49.46%,共耗資約1.69億,若關連人士之一不出售部分股票,則耗資會降低至約1.65億。

1.65億會分兩部分支付。

(1)80899255期提供1億的無息貸款,以償還公司的銀行貸款。

(2)共餘約6,500萬會支付給林主席的關連人士。

大股東要向公司的資產提供擔保,確保公司資產不少於137,953,000元。

8089亦向上月配售的7,544萬元,有12厘高息可換股債提出收購,該等換股債行使價為0.41元,可換取約1.84億新股,佔公司發行股本約18%。以換股價(0.41)和全購價(0.335)的折價比例18.30%計算,收購該等可換股債共耗6,164萬元。

http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/gem/20080330/GLN20080330077_C.pdf

因抵達收購觸發點,所以要向所有股東提出收購,如全部股東接受收購,以公司股數999,196,000股計算,約需3.35億元,計及其可換股債券,則最多共耗資約3.96億元,佔上年業績所公佈的約9.18億淨流動資產約42%

公司收購的原因如下:

中國鐵路為一間投資控股公司。其附屬公司主要從事增值電訊產品及電腦電話產品之設計、開發及銷售,以及物流運輸。誠如中國鐵路截至二零零七年十二月 三十一日止年度之年報所載列,中國鐵路集團之銀行結餘及現金為923,400,000港元。鑒於中國鐵路集團強勁的現金狀況,中國鐵路董事一直致力於發掘 令其業務範圍多元化之合適商機,以不斷提升股東之長期價值。中國鐵路董事認為,收購事項是收購一間主要從事園藝業務之上市公司之良機。

(greatsoup:你又無呢行的經驗?你懂它的經營嗎?你們只懂得玩財技!)

元昇董事認為,元昇集團擁有良好的開發能力、先進的製造技術、卓越的客戶基礎及合理的生產佈局,所有該等優勢均為元昇集團迎接挑戰提供了堅實的平台。中國鐵路董事認為,一方面,元昇集團可從中國鐵路集團強大的財務資源中受益,以便其更好地適應艱難的市場環境及提升其園藝業務,另一方面,中國鐵路集團亦可收購一間具有穩健業務及營業額之集團。

(greatsoup:公司業務穩健?業績前一陣快公佈不了啦!前者反而合理,不過只是它玩財技的工具。)
收購人計劃,在收購建議完成後,元昇集團將繼續其現有主要業務及收購人將維持元昇於聯交所之上市地位。收購人將於完成後對元昇集團之業務運營及財務狀況進行檢討,以制定適合元昇集團之商業計劃及戰略。 收購人注意到,元昇集團於中國廣東省汕尾市擁有若干物業權益,該等權益目前作為車間、倉庫及輔助性寫字樓用途。如中國鐵路二零零八年第一季季報所載,儘管 中國鐵路將繼續就其中國鐵路物流運輸業務與合營夥伴進行磋商,以解決附屬公司之控制權問題,其亦正發掘中國運輸及物流行業的其他商機。收購人認為,元昇集 團之設施可作為中國鐵路集團未來物流業務發展之補充。根據檢討結果,收購人無意對元昇集團之僱員及固定資產進行重新部署,惟於一般業務過程中所進行者除 外。

(greatsoup:那個物業遲早會連同虧損業務以低價被購入,不要吹水了。)
鑒於上述因素,中國鐵路董事認為,收購事項之條款公平合理,且收購事項符合中國鐵路及中國鐵路股東之整體利益。

(greatsoup:例牌,是不是合理、合符整體利益就...)

greatsoup:

有機會明天說說其賣殼歷程。

無軌 電車 擴張 之五 五殼 風雲 元昇 國際 925
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107億油電車補助 變富人買名車補貼?


2014-11-17  TCW  
 

 

一百零七億元稅收,可供全台近三分之二國中小學生,一整學年的免費營養午餐。但過去六年,這筆錢卻拿來補貼包括凌志(Lexus)、賓士(Benz),甚至是法拉利(Ferrari)等豪華進口品牌的油電混合動力(Hybrid)車款。

二○○九年,國際油價每桶一度站上一百四十美元歷史新高背景下,政府為鼓勵新能源,以行政命令方式,認定油電車可適用貨物稅條例第十二條第四項:「電動車輛,得按一般車輛之稅率減半課徵貨物稅」。統計過去六年來,包含進口賓士及國產豐田(Toyota)等十五個汽車品牌,總計售出逾六萬輛油電車,累計減徵的貨物稅稅額超過一百零七億元。

但在此同時,以裕隆為主的國產電動車,組裝不過約三百輛,加上其他車商少數引進的進口電動車,合計不到五百輛,使得原本以推廣電動車為政策目的,增訂的貨物稅條例,九成九以上受惠的全是油電車。

爭議: 85%減徵對象是豪華車

依品牌別,受惠最大的,是日系進口豪華品牌凌志,累計減免稅額達六十七億餘元,占六成二;受惠最大的單一車商,則是旗下擁有凌志與豐田兩大品牌的和泰汽車,減徵稅額超過九十三億元,占總減徵金額八成七。

論個別車款,超跑品牌法拉利的LaFerrari 油電車,一輛車以環保之名,減免逾六百八十萬元貨物稅,完全抵銷車主原應負擔新車售價一○%、約五百多萬元的奢侈稅,令人咋舌。

檢視各品牌的減徵稅額統計,進口豪華車品牌就占前五名的四席。光凌志、賓士、寶馬(BMW)以及保時捷(Porsche),合計占減徵稅額七成四,確實難擺脫給外界補貼富人買名車的印象。

對此,立委孫大千在立法院本會期,提議修正該條例,他批評這項減稅方案,受惠的不但多為豪華進口車,且八成五減徵對象,更落在排氣量兩千西西以上的中大型房車,無法有效抑制大排氣量車輛成長,實現節能減碳目標。

以凌志LS600H油電車為例,油耗測試值每公升可跑十‧五公里,只須繳一五%貨物稅;但油耗表現普遍優於該車款的國產車,卻須負擔二五%或三○%貨物稅,公平性令人質疑。

反觀臨近日本,不分是否為油電車,只要購置車輛燃油效率越佳,持有稅率便越低,甚至還可退稅給車主,車主直接受惠,而非透過車商間接受益。

由於事涉車商龐大利益,孫大千向本刊透露,今年五月間,原本在上個會期,該修正案即已排入議程,但送進院會之後,「卻被一股力量擋了下來。」

副作用:資源錯置,電動車遭擱置

更重要的是,原本鼓勵發展電動車的政策,如今主要獲利者卻是進口車商,不但對提升國內汽車產業的新能源技術,沒有實質幫助,因油電車持續普及,政府稅基恐擴大流失,無力投資電動車充電站等新興產業的基礎建設,排擠車商開發電動車意願。

汽車網站U-Car總經理陳鵬旭指出,從全球新能源車輛的發展趨勢,油電車只是過渡性產品,是傳統車廠因應北美和歐盟,日益嚴苛環保法規開發的節能技術,這是為什麼特斯拉(Tesla)等新車廠,直接鎖定純電動車發展的原因,但給予油電車購車優惠,確實提高消費者對節能科技的關注。

福特六和營銷副總劉繼升表示,油電車固然具節能效果,但車用鋰電池壽命有其年限,不但維修成本高,電池組回收的環保問題,也須付出一定外部成本,對美系車商來說,只是動力選項之一。

油電車雖是新能源的過渡性產品,卻享有減徵貨物稅優惠,讓豐田、賓士等少數油電技術成熟,且原本已是市場龍頭的強勢品牌,更具價格競爭力,市占率進一步擴大。以國產中大型房車為例,豐田Camry兩年前推出油電車款之後,其在該級距市占率,即從原本五成攀升至七成,導致本田及福特等品牌同級競爭車款因銷量遽跌,在台組裝無法達成規模經濟,相繼被迫退出國產化行列,豐田獨大的局面更為鞏固。

修法:修正減稅條件,回歸公平

為了避免遭批獨厚富人及節能減碳效果不彰,財政部與經濟部工業局日前研擬,傾向修正新車售價在一百萬以內,且油耗改善率需達一○%以上,貨物稅才能減半。本月底前定案,但由於這等同自明年起,各進口品牌電動車,將全數排除在貨物稅減半名單之外,引發車商強力反彈,串聯進行政策遊說。

針對此修正方向,過去六年減徵稅額最高,也是導入最多油電車的和泰汽車,不願正面表示意見,僅指出一旦取消該優惠,日後油電新車售價勢必上漲,失去政府當初降低環境負擔,鼓勵車商導入節能車款的美意。賓士、奧迪(Audi)等歐系車商所組成的歐洲商會汽車委員會,近期則將正式發函行政院,希望政府的節能政策維持一致性,切莫搖擺讓業者無所適從。

車商反彈主要理由,除須設法與車主重新溝通油電車的性價比;另外,明年度產銷計畫早已排定,以賓士為例,甚至未來三年,全車系計畫將發表十款油電車,一旦政策環境丕變,勢必打亂市場布局。

然而,當一個租稅優惠政策,既顯失公平性,且已遠離立法旨意,不只該修正,更應全盤思考其對產業轉型,究竟帶來的是助力還是阻力?

【延伸閱讀】補助電動車發展,竟錯愛豪華油電車—減徵貨物稅受惠最多5大車廠

■凌志(Lexus)減徵稅額 67.15(億元)減徵車輛數31,982輛

■豐田(Toyota)減徵稅額26.61(億元)減徵車輛數25,071輛

■賓士(Benz)減徵稅額 8.15(億元)減徵車輛數1,909輛

■寶馬(BMW)減徵稅額3.02(億元)減徵車輛數674輛

■保時捷(Porsche)減徵稅額1.02(億元)減徵車輛數259輛

* 前兩名的凌志及豐田(和泰汽車)占總減徵金額87%

註:統計時間為2009 年至2014 年8 月資料來源:財政部賦稅署整理:尤子彥

 
107 億油 電車 補助 富人 名車 補貼
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電車男的職業病

話說魔術師從事電車業多年,好死不死便給養成了幾種陋習(又可以話係職業病)。剛巧最近遇上幾年網上小事,也可借機抒發一下。
以歸納法 debug
讀者甲2017年7月20日 下午10:16
唔知點解用電話無辦法複製你哋打啲野。
查實魔術師成日覆留言(好彩魔術師一來唔係財演扑架,二來呢度亦無乜伸手黨),一早就發現呢個問題。經過用魔術師自己部 iPhone 反覆測試,發現只要開咗個 reply box,就會令到 copy and paste 個 menu bar 永遠「黐」咗上頂,廢哂武功:
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電車 男的 職業病 職業
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電車男變千萬富翁《魔戒》繙譯傳奇

1 : GS(14)@2011-02-06 20:52:01

2008-5-31 iM

  在台灣,朱學恒的名字幾乎無人不曉;因為這位「大男孩」30歲未到,已躋身千萬富翁之列,靠的是繙譯。

  33歲的朱學恒給人的印象有點野——1米85的魁梧身材,披肩長髮,黑T恤加黑色旅行包。他靠繙譯《魔戒》賺了800多萬港元,未夠30歲已躋身台灣千萬富翁行列,卻又在「一夜暴富」後捐出身家,投身公益事業。

  有趣的是,這位靠文字發達的繙譯作家,竟是名熱愛打機的電車男;更憑對電腦和網絡的熟悉,靠Google Trends分析高科技產業行情,投資賺大錢。

  從4月開始,記者通過電郵聯繫到身在台灣的朱學恒,未見其人,已無所不談。事關他天天待在綫上,以Google talk跟素未謀面的記者親切聊天,每次都聊上半句鐘,跟真人一樣健談。

  為了應記者訪問要求,朱學恒上月底由台北經香港往上海出差時,特地更改轉機航班,延長留港時間。身穿骷髏版蜘蛛俠T恤,手裏拿着PSP的朱學恒,拖着行李出閘,我們終能在香港機場面對面暢談4個小時。

  甫見面,朱學恒滿不在乎地坦言自己是每天泡在網絡上的電車男,連blog都起名「阿宅的戀愛相談室」(在台灣及內地稱「電車男」為「宅男」),每天都花很多時間上網。

  「網絡是一個最全最快最強大的資源,既然網上甚麼都能找得到,那自然就很少讀書啦!」書看得少,但看中的一套《魔戒》,足以扭轉他整個人生。

小二狂迷打機學英文

  小學二年級已開始迷戀電子遊戲的朱學恒,經常為了遊戲的英文操作和對白頭痛不已,為了過關斬將,瘋狂迷戀電玩的他開始拼命學英語;小五時,更主動向父母提出上英文補習班。談起學英文的經歷,朱學恒面不改容說起肉麻的話:「這世上只要有愛,甚麼都能成功!」

  對打機的熱愛,使他追根溯源迷上遊戲背後的歐美魔幻小說,抱着字典將一本本英文原著小說通讀下來,日積月累下成了英文高手。

  「家裏只出買電腦的錢,要升級打機怎麼辦?那就只好自己賺囉!」朱學恒興致勃勃講起自己的打工經歷,「我中學未畢業就成為特約記者了,為遊戲雜誌寫稿、訪問外國遊戲原創者、繙譯遊戲攻略賺錢。」

  到了大學,一年能賺10多萬港元,「這可趕上一般的打工仔了!」朱學恒滿臉得意地說。

  有出版社得知朱學恒曾在電腦雜誌寫奇幻文學,請他繙譯由電子遊戲衍生創作、高踞紐約暢銷書排行榜的英文小說《龍槍編年史》(Dragonlance Chronicles)。出版社為了省減製作費和測試市場反應,提出以分版稅作為酬勞,減低風險。

流連書店偷師學推廣

  22歲的朱學恒第一次繙譯小說,耗了一年時間埋頭苦幹,書卻賣不出去,「怎麼可能賣得出去?那時候台灣根本沒人知道奇幻文學是甚麼東西。書出版後,書店也不知道往哪裏放,隨手塞在工具書的架上。你說誰會去工具書架找小說?」朱學恒提起這件事仍一臉無奈。

  為了提高銷量,滿腦子鬼主意的他親自跑去書店,偷偷將書抽出來放入小說書架,又扮讀者跟店員探風,研究怎樣做宣傳推廣,甚至自掏腰包買書,大讚後叫店員多入貨。「這很需要技巧的!為了不穿崩,每次都要找不同的店員,要是遇到相同的店員,你就要等他們換班才行!」

  「總結這次經驗,讓我掌握了一本書由繙譯到面世的流程,還學會怎樣做市場推廣。」雖然這本處女作賣得不好,又令朱學恒忙得沒考上研究學院,卻為他日後繙譯《魔戒》的成功埋下伏綫。

全面Proposal自薦繙譯

  跟任何奇幻文學愛好者一樣,牛津教授托爾金(J.R.R. Tolkien)70年前寫下的《The Lord of Rings》是朱學恒心目中的經典。但是1997年出版的台譯本《魔戒》上市後,3年內只賣出3,000本。「為甚麼?那還用問,譯得太爛了!」朱學恒毫不忌諱地說。

  於是他決定毛遂自薦向出版社「聯經」要求再繙譯《魔戒》,但出版社有了一次失敗的「前車之鑑」,哪有這麼容易被說服?

  為此他下了一番苦功,用以往學到的推廣宣傳技巧施展渾身解數。他首先瞄準2000年《魔戒》電影即將問世,讓出版社看見商機;然後將自己繙譯過的所有作品,全數打包一整箱寄給對方,證明自己是台灣繙譯奇幻小說數量最多,也最具經驗的人。

  他還寫了一份詳細的計劃書打動出版社,內容包括:如何行銷、如何繙譯、封面如何設計、何時推出、如何利用社群效應、如何寫新聞稿和辦演講等等。

  即使這樣,出版社也躊躇不定,朱學恒遂再出絕招,建議分版稅︰「如果賣不到1萬本,我一毛錢也不收,賣出1萬本,我才收版稅!」舊版《魔戒》只賣出 3,000本,這個讓出版社佔盡着數的方案一出,果然奏效。「出版社也花盡心思,第一版只印9,900本,銷量不好就不用付錢。」

繙譯《魔戒》暴瘦44磅

  朱學恒終於與出版社簽約,除去校對、定稿、排版、印刷等時間,他只有7個月時間內完成繙譯120萬字,等於平均一日要譯6,000字。

  加上《魔戒》是全球公認最難繙譯的文學作品之一,有大量生澀辭彙和豐富想像寫出的奇幻巨著,日本譯者便花了10年才譯完這本書,朱學恒這個挑戰絕不是易事。

  為此他開始軍事化生活:每天早上6點起床,吃完早餐去健身,然後便全身心投入繙譯;除了午飯和晚飯,一直坐在桌前繙譯至晚上10點,準時就寢。交稿時朱學恒瘦了整整20公斤(44磅),跟眼前這個魁梧大漢判若兩人。

  新譯版《魔戒》在電影上映前一星期推出,凌晨12點開始在書店出售,晚上8點已排起了長隊,200套《魔戒》在短短10分鐘內沽清。這套連出版社都不看好的古典名著忽然賣個滿堂紅,變成全城焦點,連續3個月蟬聯台灣暢銷書榜首,最後共賣出80多萬冊。

  這一役不但令朱學恒一夜走紅,更讓他賺取了800多萬港元版稅,26歲躋身台灣千萬富翁行列。

  「我們永遠無法說服別人,但是可以感動別人。」朱學恒總結這次成功經驗說,就算出版社要賣10萬本才肯分版稅,他也一千個樂意:「我的目的就只是繙譯《魔戒》這部經典,賺不賺錢其實只是次要。」

捐400多萬成立兩基金

  年輕暴富的朱學恒,沒停留於貪圖逸樂,很快將錢投入公益事業。「有的人只覺得有錢了就能提高生活品質,過得舒服;但其實財富給我們帶來是選擇的機會。我希望當我有一天窮困潦倒,人們還是會因我的人格尊敬我,而不是因為我有錢。」

  他先拿出30萬美元(約234萬港元)成立了「奇幻文學基金會」,鼓勵更多台灣年輕人從事奇幻文學創作。至2003年,又拿出200多萬港元成立免費的大學課程網站「OOPS」,將名牌大學的課程譯成中文,讓有心人自學成才。

  一般人看來,奇幻基金和OOPS都是燒錢的「無底深潭」。為了讓公益事業延續下去,朱學恒花錢比過去節制,又靠投資股票和基金繼續賺錢。

  2005年朱學恒花20萬港元買了印度基金,一年滾出30多萬的利潤,賺了50%。他說,為OOPS義務繙譯大學的經濟、管理課程,給他帶來很多投資啟示,好像繙譯美國麻省理工業(MIT)課程時,他便了解到1960年代,大批印度人移民到美國,不少人進入矽谷從事高科技產業工作。「很多人可能不知道,Hotmail創辦人Sabeer Bhatia就是印度人。」

  「一個發展中國家迅速騰飛的時候,最需要的就是電力、交通、網絡建設,所以我就選了一隻做公用基礎設施的印度基金,果然大賺!」

  朱學恒投資從不隨便「跟風」,而是運用自己的一套理論。「我的理論就是從網絡搜索的熱門程度來判斷一隻股票是否看漲。」

  朱學恒的邏輯是:主力產品的搜索率高→消費者有興趣→產品受歡迎→業績好、財報好→股票看漲。「好像我發現網友對Amazon的相關搜索下降,我就將手上的Amazon股票脫手,後來果然大跌。」

睇Google Trends悟投資

  那麼怎樣看產品熱門程度呢?「那就是用Google Trends啦!」自稱網絡宅男的朱學恒說,Google Trends就像股票的K綫圖(Candle Chart股票圖史片分析)。「例如去年1月蘋果宣布推出iPhone,Google搜索iPhone的次數暴增,我就看準時機進倉(買入蘋果美股)。」

   「到6月1日iPhone上市,搜尋人數一直不斷攀升,直到7月1日到達頂點,但隨即兵敗如山倒般下滑。這說明iPhone銷售可能難以達到預期,各種分析報告也開始看淡蘋果電腦第三季的財報。」

  去年9月蘋果宣布iPhone大減價,市場還未確定這是好消息還是壞消息時,這位電車男卻由Google Trends的曲綫圖清楚看出,減價確實發揮作用,iPhone搜尋熱度又再度提升。「這說明消費者購買慾再度增強,也讓我決定暫不脫手。過了幾天,連瑞銀投資也將蘋果目標價調高到180美元(周四收報186.69美元)。」

  不過今年1月蘋果股票一度下跌時,這電車男卻因顧着打機而忘了賣出股票,結果賺少了一大筆。朱學恒卻頗為想得開:「反正已經大賺了一筆,現在已平盤,只是少賺1.5萬美元(約11萬港元)而已。」

  朱學恒還指點記者,現在全世界都關注環保,下一步看好綠色能源。永遠滿腦子怪創意、新主意的他,對自己的賺錢能力充滿信心︰「我保證公益事業至少還會繼續兩年。」

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港繙譯人員出路少

  朱學恒憑繙譯《魔戒》創下傳奇,可別以為在香港當繙譯也前景美滿。「做繙譯的status低,他們(公司)不會把我們視為professional(專業的)。」正修讀繙譯的陳同學道出心聲,她打算畢業後,與大部分同學一樣改行。

  陳同學表示,在香港繙譯書本,大多只有freelance工作,一般每個字只有毫半至兩毫子,即譯1,000字只有150至200元;較有名聲的繙譯者可每字收1.5元,但極為少數,也曾聽過有人高至每字5元。

  待遇最低的是當劇集或電影繙譯,收費以每一個project計算,例如一齣60分鐘的劇集,動輒繙繹逾萬字,工資卻只有800元,「就算是大電影,給予的報酬也不好,聽說是因製作人沒有把繙譯費計算在內。」

  全職的繙譯工作,大多集中在商業繙譯。她舉例,現在聘請他們主要是商業繙譯公司,初出茅盧的畢業生一般月薪7,000至8,000元;在律師行工作待遇較好,入職初期月薪達1.2萬元,若有4至5年經驗,月薪可達2至3萬元。除私人機構外,政府部門如法庭亦會聘請繙譯員,薪金較高,但空缺少,不易入行。

  為商業機構繙譯的中央語言服務有限公司,客戶總監陳淑賢稱,本港從事商業及財經繙譯的公司不多,他們的繙譯部門只有10多人,主要從事商業繙譯,生意也因應香港的經濟情況,若上市公司數目較多,便會較多年報及IPO繙譯工作臨門。

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打機學得好英文

  「英文文法是個屁。」朱學恒成功繙譯牛津的經典文學名著,對英文卻有自己獨特見解,談起自己學英文的經歷,朱學恒說:「各位家長聽好了,我的英文程度是怎樣累積來的?就是——打電玩,看漫畫,看小說!」

  「所謂的文法其實只有一個關鍵,就是聽起來順不順。」朱學恒覺得,比起學校裏「先學死板語法,再開口講話」的教育方式,不如培養語感來得有效。

  「提升語感最有效的做法是『唸誦』或『朗讀』。我國中和高中時準備英文的方法很簡單:就是躲在房間裏,一遍又一遍地唸課文。」

讓小孩自動自覺查字典

  而練習聽力最好的方法是不要先想「這在中文裏是甚麼意思?」他說︰「人的大腦總會偷懶的,要強迫自己直接用英文思考。」

  朱學恒說這些都是讓學生主動迷上英文的「撒手鐧」,他甚至出書教人英文,書名直接起名《打電動玩英文》。

  面對英文遊戲和美式漫畫,為了搞清楚內容對白是甚麼,小孩會自動自覺查字典,記單詞,甚至上網查閱相關資料。而漫畫和影集的劇情,更方便了解英文語境,甚至社會、文化,這些都是學習的過程。

  「遊戲中有很多基本東西可以讓你接觸英文。譬如,你斤斤計較的『分數』是Score、每一『關卡』是Stage、『頭目』叫做Boss;吃了符號P可以增加火力,因為P代表力量Power;吃了符號S會加速,因為S是速度Speed。」

  「至於小說,我建議大家從電影的原著小說開始讀起。一方面看過電影,已經對劇情有一些了解;另一方面已經確定自己對小說感興趣,免得讀了不喜歡,浪費時間。」興趣是學習最佳的原動力,難怪朱學恒常把「好玩」、「喜歡」掛在嘴邊。

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OOPS 免費上名牌大學

  想攻讀美國麻省理工(MIT)著名的經濟、建築、數學課程,再不用擔心入學難、價錢貴,坐在家裏就可以入讀著名學府的星級課程。 OOPS(Opensoucre Opencourseware Prototype System)「開放式課程計劃」是一個免費的教學網站,將麻省理工、哈佛等名校的課程講義、筆記、試卷等資料繙譯為中文,供網友自學使用。

  朱學恒當初在雜誌看到MIT把全校課程公開在互聯網,免費供網民使用,令他靈機一觸:「這世上並不是誰都能上名校,坐在家裏就能自學MIT課程,是件天大好事啊!但語言成了我們最大障礙。」於是他發起計劃,召募義工,把大學課程逐一繙譯。

  OOPS目前在全球共有2,400多名義工從事繙譯工作,然後由7位全職人員負責解答、回信、編輯和網站維護等日常工作。網站採取認養制,每個義工「認領」一門課程後,如果沒有時間,便把課程交給另一位。

  網站現已完成MIT約200門課程的全部繙譯,為超過50個小時的演講視頻配製了中文字幕,另有600多門課程的繙譯部分完成,目前已有180萬註冊用戶,每月瀏覽量達14萬以上,是同類網站中全球點擊量最高的。

  OOPS的口號是「如果你願意,就加入我們;如果不願意,就使用它。」

  網址:http://www.myoops.org/

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後記:Keroro與小馬哥

  馬英九成為台灣總統是最近熱門話題,問起朱學恒對此怎麼看,他回答:「台灣民主制度如果夠成熟,總統不管怎麼換,都不應該產生太大影響。其實我希望台灣未來有一個正妹總統,至少看新聞比較賞心悅目!」

  隨時不忘鬼馬一番的朱學恒,竟帶着Keroro出席馬英九上任典禮!和記者談起這件事,他拿出部落格上的照片為證算(上圖),豪氣萬丈地說:「全台灣只有老子敢這麼做!」

  連記者也想不到,這個外表豪邁奔放的大漢,內心卻有着孩子般的純真,而他最喜歡的卡通人物不是怪獸機械人,而是Keroro!他不但看了全部卡通與電影,家中還收藏了一大櫃Keroro產品。

  「你不覺得它其實是那些活在壓力下的中年男子的現實寫照嗎?不情願地被上司派到一個荒涼的地方去,還不得不拼命工作去保護一群不懂事的人類……」這個中年電車男,一邊捧着嘔心瀝血完成的《魔戒》巨著,一邊把新買來的Keroro布偶拿在手上玩起來,像說着自己的現實寫照。

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朱學恒繙譯致富歷程︰

 ˙對文學熱枕,加上生意頭腦,成功取得《魔戒》中文版繙譯權,賺得800萬港元版稅

 ˙憑Google Trends發掘有前景的高科技產品,投資其股票,並看好大力發展科技產業的印度基金,兩者皆獲可觀回報

 ˙把賺來的財富全用來達成夢想,成立文學創作基金,及免費繙譯外國著名大學課程,供網民自學

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朱學恒 Lucifer Chu

 1975年:出生於台灣

 1998年:畢業於台灣中央大學電機系

 1998年:繙譯第一本奇幻小說《龍槍編年史》,此后陸續繙譯幾十本奇幻小說。

 2001年:繙譯《魔戒》三部曲和前傳,創下售出80多萬冊成績。

 2002年:設立奇幻文學基金會

 2004年:建立免費大學課程網站OOPS

 個人著作3本、繙譯小說23本、繙譯遊戲說明書和攻略無數

 個人網站:http://blogs.myoops.org/lucifer.php

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朱學恒著作

《打電動玩英文》2002年

  朱學恒的英文能力完全來自電腦遊戲、美式漫畫、小說、電視影集等等娛樂中累積起來,甚至出書教人打機學英文。

《玩人生,成大器》2006年

  生命中的每一個經驗都是有意義的,那怕只是愛打機,都有可能影響人一輩子,虛擬的電玩世界開啟了朱學恒的人生奇幻之旅。

《荒謬激出大創意──朱學恆的混亂冒險學》2007年

  靠着顛覆世人的創意點子與智慧,朱學恒以過來人身份分享創意、奇幻、繙譯的跨界經驗。
電車 男變 變千 千萬 富翁 魔戒 繙譯 傳奇
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=272896

港府擬准的士 起錶加2元 電車2階段加價 交諮會稱可考慮

1 : GS(14)@2011-02-23 22:50:44


港府連番出招遏抑通脹,但交通工具加價潮卻接踵而至!交諮會昨討論3款的士起錶加2元及電車加價最多3成的申請,據悉當局傾向讓的士起錶加2元,但電車加幅要視乎社會共識,若市民認同電車需大翻新,或會批准原先申請加幅,倘不認同或只批約一半,最終加幅由行政會議決定。據了解,交諮會昨曾討論電車分2階段加價的做法,交諮會成員及與會的政府代表,均認為該做法值得考慮。
電車及的士均於去年向政府申請加價,電車成人每程由2元加至2.5元,加幅達25%;小童加幅更高達3成,每程由1元加至1.3元。市區、新界及大嶼山的士申請起錶加2元,分別加至20元、16.5元及15元。
九巴龍運加幅高 下月再審議
據悉,行政會議最快下月審議的士及電車加價申請,並決定最終加幅。至於行會早前不滿九巴及龍運巴士的申請加幅過高,據了解行會同樣最快下月再作審議,但次序應先於電車及的士。
交諮會昨討論電車及的士加價申請,主席袁國強會後指,討論時得悉業界的營運及財務狀況,會考慮及平衡各項相關因素,包括市民的接受程度。交諮會會把意見提交政府,供行政長官會同行政會議考慮。
據了解,運輸及房屋局認為的士屬個人化交通工具,按數據計算及考慮社會因素後,傾向讓3款的士一律起錶加2元。至於電車加價,據悉港府亦按數據計算及考慮各項因素,雖然電車加價金額不算多,但因幅度大,需要社會有共識,若市民認同電車要大規模翻新及改善,或可能批出原先申請加幅。
翻新電車若被否決 只批一半
當局又認為,若市民不接受電車計劃,便不能批原先加幅,只會批申請加幅約一半。按此計算,即成人每程或可加0.2至0.3元,小童則可能每程加0.1至0.2元。
立法會交通事務委員會委員黃成智及林健鋒均指,明白的士艱苦經營環境,起錶加2元可接受;但黃擔心的士加價後或得不償失,因可能流失部分短途客。
至於電車加價,黃成智強調翻新屬電車公司責任,不應將成本轉嫁乘客,認為最多只能加1成。林健鋒則指電車申請的加幅大,若社會認同有需要大翻新及電車公司承諾繼續改善服務,才可批出原來申請的加幅。
撰文:黃勁文
港府 擬準 的士 起錶 錶加 電車 階段 加價 交諮 諮會 會稱 稱可 考慮
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香港電車、阿信屋榮膺君子企業 黛安

1 : GS(14)@2013-01-24 00:53:00

http://www.skypost.com.hk/column ... C%81%E6%A5%AD/71372
企業也有君子之分?恒生管理學院(恒管)早前舉辦「香港君子企業調查」頒獎禮,所謂「君子企業」,即是道德標準較高的公司。黛安好奇,道德無尺可度,到底如何衡量?恒管市場及管理系助理教授鄧子龍(Felix)說,評分標準為仁、義、禮、智、信「五德」。
他早前帶領一班學生做了逾1600個訪問,詢問市民對六個行業最先想到的企業,如是者收集到超過200間公司名稱,再按市民對該企業的評分,逐漸收窄範圍及加入科學化分析,結果具備民意基礎。
獎項大贏家要數香港電車及759阿信屋,兩者同攬三獎。香港電車除奪得公共交通及服務業金獎外,其正直賺錢及誠實可靠的服務,更獲頒「義獎」及「信獎」。黛安當日見香港電車董事總經理曾永鏗親自領獎,甚具誠意。
作風勇猛 擁120分店
阿信屋則奪得超市及零售百貨業金獎,亦憑追求雙贏的營商作風奪「禮獎」及「仁獎」。阿信屋老闆林偉駿(Coils),2010年才開創零食業務,現時擁有120間分店。他之前跟黛安說,自己向來作風「勇猛」,不過好多朋友認為他於短時間過度擴張,因此他新年會聽朋友意見,停一停觀望生意,若過年後仍穩定增長,就會按計劃於十月前開夠150間分店。
當日的頒獎禮,黛安亦見恒生銀行品牌及市場推廣服務部主管賴梅珍(Phoebe)及國泰航空公共關係助理經理鄧靜茵(Tracy),兩公司分別奪金融及保險業金獎及公共交通及服務業銀獎。
香港 電車 阿信 榮膺 君子 企業 黛安
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=282172

5.29全民免費搭電車、小輪

1 : GS(14)@2015-05-12 22:57:31

【本報訊】本月29日(周五)市民均可全日免費乘搭全線電車和天星小輪兩條來往港九的航線。負責舉辦活動的香港總商會指,費用由50多家會員公司負責,預料30萬人可免費乘車乘船,服務班次也會跟平日一樣。



賀總商會成立154周年

今年已是總商會第5年請市民免費乘搭全線電車和天星小輪,慶祝該會成立154周年,活動當日亦是該會創會紀念日。市民當日可免費乘搭往來堅尼地城和筲箕灣的全線電車,以及兩條尖沙嘴往來中環和灣仔的渡輪航線。總商會認為,選擇這兩項交通工具是因為它們也與總商會一樣,擁有過100年歷史。至於要花費的總金額多少,總商會總裁袁莎妮指,費用由參與的會員公司共同分擔,金額不多,「我哋係講心多過講金」。至於會否提供於活動期間宣傳政改,總商會主席彭耀佳指,此活動不作其他宣傳用途。該會今年初舉辦「電車車身設計比賽」,最後由香港知專設計學院的陳緯程和莫倩妍脫穎而出。由下周五起連續4星期,總商會租用10輛電車,呈現得獎作品的設計。■記者姚國雄





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20150512/19144685
5.29 全民 免費 電車 小輪
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=290267

【七月怪異集】電車伯伯目露凶光蘋民落車先知瀨嘢

1 : GS(14)@2016-08-11 06:08:22

農曆七月,俗稱鬼月,總離不開靈異傳聞。為滿足讀者對這方面的好奇心,《蘋果》早前特別徵集不同人士的靈異經歷,連同內地與台灣不可思議的傳聞,與讀者分享。至於是真是假,還是那一句:「信不信由你。」以下是蘋民Simon Wong的個人經歷:2006年冬,11月中。剛下班時因尚有時間,所以決定坐叮叮(電車)由炮台山往中環赴會,車上不算擠擁,上車後還可在車尾的軚盤旁佔一站位,倚在門旁(不開門的一邊),還可靜靜地瀏覽車外風光;到達灣仔時天剛黑,原來差不多晚上6時了,不久車在大有大廈前的紅綠燈停下,往外一瞄,看見對頭線的叮叮,也停在前面對面的紅綠燈位(因為此處是彎位,所以在我的角度能清楚看見對頭車車頭),定神一看,見到司機右手旁,站了一位黑色頭髮、面容蒼白但兩顴微黑的老伯,身上穿着微微反光的黑色唐裝衫褲,但雙手卻軟軟下垂,頭也微微下垂,而雙眼往前直視,心裡正訥悶好一位勇悍的老伯,竟然連扶手也不把一下。怎知老伯彷彿聽到我的心聲,猛然向我瞧過來,雙眼凶光逼視,面容充滿敵意,當時的我還沒即時反應過來有甚麼不妥,只懂得自然反應地把頭垂下,避開他的凌厲目光,當兩架車擦身而過之後,我坐的叮叮已經過了紅綠燈並埋站,而對頭線的另一架叮叮也在旁邊埋站,當我抬頭時,正好看見這架對頭車的司機,再看看正有一批乘客從他的左手邊下車,才頓時猛然醒覺,司機的右手邊是用來放置個人重要物品,?不會讓其他乘客站立,這時才意識到剛才的老伯,是另類朋友。原來這種另類朋友不一定是五顏六色,不一定是要飄來飄去(有時還會坐坐交通工具),也不一定要半夜三更才會出現,當他們意識到有人看得見他們時,還會自然地起了戒心和敵意,慶幸這次我只是見(識)到,而非撞到。讀者Simon Wong





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160811/19732045
七月 怪異 電車 伯伯 目露 露兇 兇光 光蘋 蘋民 民落 落車 先知
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倫敦電車翻側5死50傷

1 : GS(14)@2016-11-10 08:02:31

英國倫敦一列兩卡有軌電車昨日行駛期間失事,出軌翻側(圖),至少導致5人死亡、逾50人受傷。初步懷疑和天雨路滑及超速有關,車長事後被捕。事發在當地早上6時左右。當時電車在倫敦南部的克羅伊登(Croydon)行駛期間出軌,目擊者指聽到巨大的撞擊聲,很多人倒地受傷,有人大聲哭喊尖叫,場面可怕。其中一名傷者指,事發後聽到車長似乎有點「昏厥」,並認為路軌有破損引致意外。警方及後封鎖現場,移走死者遺體及把傷者送院。由於有人被困生死未卜,死亡人數有機會增加。


疑超速肇禍 車長被捕

附近有居民指,事發時天雨路滑,該路段又有陡峭的彎道,電車可能因車速過快引致意外。警方及後證實拘捕一名男車長,懷疑與事故有關,但未有透露更多細節。首相文翠珊形容事件「可怕」,正與部門了解事件。路透社




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161110/19828766
倫敦 電車 翻側 50
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遊客拖喼逼爆電車大阪人憤怒了

1 : GS(14)@2016-11-13 11:32:33

很多遊客到日本大阪旅行都愛乘坐南海電鐵來回關西機場,不過不少人拖著一篋二篋行李又不守規矩,令當地人感到憤怒。由於南海電鐵價錢較JR便宜,而且方便又快捷,故吸引不少遊客使用,就連中國的旅行網站亦點名推薦。雖然遊客坐得開心,但當地人就剛剛相反,有乘客直言:「討厭。行李箱非常礙事,(遊客)甚至是(拿)兩個、三個(行李箱),再加上手信,座位就很少。」有乘客指遊客多的時候,行李箱多到連車廂通道亦都塞爆。除了行李多,遊客在本來安靜的車廂高談闊論亦令當地人相當頭痛。當地記者登上連接難波及關西機場的急行列車調查,列車中途在上落客眾多的堺及岸和田停車,故車上遊客及上下班乘客亦多。記者形容有人搶着走向座位,遊客除了有大型行李亦揹了背包,而原本可以容納7個人的座位,亦因遊客行李眾多而只能坐6個人。記者說:「(遊客)將大行李夾在兩腿之間,旁邊根本坐不到人。」記者留意到行李旁邊有廢紙,有人在車上講電話,有人在車上食零食,有婆婆找不到位坐,卻始終無人肯讓座。記者指雖然南海電鐵有4語廣播呼籲乘客守規矩,但似乎效果不彰。記者訪問遊客,有香港人表示:「(情況)比香港好呢。日本(鐵路)路線又多,班次又多,所以不像香港那麼擠迫。」亦有西班牙人表示:「雖然把行李放在旁邊,但不是那麼多人,沒問題啊。」日本《每日放送》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161113/19832375
遊客 逼爆 電車 大阪 憤怒
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【一支公聖誕】「佬訊」帶路搵食電車站旁的寡佬食堂

1 : GS(14)@2016-12-24 10:43:04

一入食堂,即見到夥頭起勢猛炒,鑊氣十足。



「身邊很多人不知為何很害怕一個人去食飯似的,但我覺得一個人食飯,無論是吃中午或是晚上,都是一個佬的日常。」網站「佬訊」管理人Jonathan說。「佬訊」上年7月成立,裏面的「一支公飲食地圖」,除了介紹了很多麻甩佬必去的一人飯堂之外,行文間流露的那種孤單男人的情感,亦引起了不了佬的共鳴,fb和IG可見不少人分享。今次我們就請來佬編Jonathan和Fred帶我們尋找一支公的天堂,Jonathan和Fred一向都不以真面目示人,神秘低調的他們今次卻破例出半邊臉,讓我們知道其實自己一隻佬過平安夜都可以過得好有型。平日在北角電車總站上車,總是不為意天橋底竟然有間沒有招牌的食堂,而且出入的大多數都是麻甩佬。「基本上,我印象中從來未在那裏見過女性入去吃飯,其實你一入去會見到那個不知道是老闆還是伙頭起勢猛炒,所以我對他的炒粉麵有信心。」Jonathan覺得普通炒牛河、炒米、炒飯等都絕對吃得過,而且這裏鄰近春秧街街市,很多海鮮都是即日由街市新鮮買回來,有時夜晚自己一個佬吃飯,好像叫條魚吃才像點樣子,那就可以叫碗大魚芥菜湯,加碗白飯,佬味十足之餘,也不會虧待自己。香港人食意粉,並喜歡一大碟,大家一起分享,其實一個人吃意粉亦可以很浪漫,灣仔汕頭街就有間門面顏色搶眼的意粉小店,老闆非常健談,自己一個人來吃都不會怕悶。「平日的餐廳座位,很多都是面對面,或者需要搭枱,如果一個人吃會有些不自在。特別是如果旁邊是一對情侶的話,你簡直想死,對吧?但這裏有個好處是它好像美食車般,打橫一字排開,一支公坐,搭枱都比較不會尷尬。」網站「佬訊」管理人Fred說。平日在香港,其他餐廳的意粉離不開兩種,一種是茶餐廳煮得過腍,倒上紅白汁的意粉;另一種是西餐廳,裝飾得很漂亮、煮得很精緻,但份量少又吃不飽的意粉。但這裏的意粉是不能歸邊的異類,雖稱不上精緻,但用心又好吃,番茄肉丸意粉的番茄醬是自製的,肉丸也是自己花工夫手打的,最重要的是份量也滿足到一隻佬需要的能量,下次想一隻佬獨處的時候,試試這孤獨的意粉也不錯。記者:黃子卓攝影:黃子偉、徐振國、許先煜



乾炒牛河$34柯打後3分鐘即奉上,皆因鑊氣夠、火候足,即炒即有。

大魚芥菜湯$28+白飯每碗$8大魚是每日由街市新鮮買回來的,配潮州芥菜滾湯一流。



番茄肉丸意粉$56番茄醬是自製的,酸甜適中,肉丸也是自己花工夫手打的。

忌廉煙肉野菌扁意粉$56自製忌廉濃稠如芝士,配煙肉野菌,味道一流,扁意粉也很有嚼勁。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20161223/19874493
一支 支公 聖誕 佬訊 帶路 搵食 電車站 電車 旁的 的寡 寡佬 食堂
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=319907

追電車24小時:為一張靚相從司機返工到半夜維修

1 : GS(14)@2017-02-11 18:55:14

0454第一個車長報到(Alan Tse作品)



「0454第一個車長報到」、「0504首班電車開出」、「0318維修電車200號出沒」……「追蹤電車隊」慣用拍攝時間作每張相片的編號。兩年來,這11位攝影發燒友不分晝夜,分頭24小時捕捉叮叮,更成功走入車廠,直擊100%本地組裝的過程。「追蹤電車隊」創辦人表示:「我不知道這是否叫瘋狂,但我會說這是付出。」記者:蘇汝卿 攝影:李錦鏵 林栢鈞 剪接:魏利民



0504首班電車開出(Wesley Chan作品)

0116維修電車300號出沒(Bosco Li作品)

難得獲准進電車廠,Irene表示最震撼是:電車一邊行駛,工人在檯上鋸木,兩者距離很近。(Irene Flanhardt作品)

「如果你不是特意去追,根本就看不到。」Bosco是追蹤電車隊成員,訪問當日他11時下班,由九龍趕到中環,因為獲電車公司批准,可捕捉電車維修工友出動。「電車停駛後,他們才可出來維修。那些(路軌的)焊接物,一段時間後會老化,所以要定期更換。」這已是他第2次拍攝工友,待至近三時,Bosco興奮地向記者預告,他們正準備「放煙花」——燒接駁位的焊接物,火花爆到人那麼高。Bosco心滿意足的說:「喜歡攝影的人,總會希望看到新奇有趣的事物。」他直言自己比電車迷更癲:「我們不只追蹤電車,對電車整個流程,當中的人亦關心,這是我們比電車迷更迷的地方。」



一月中,記者電話訪問Bona,Bona表示剛巧看到修女經過,他就捕捉到這反差的一刻:「我拍了幾張,怕露正面會影響修女,便選了這張。」(Bona Liu作品)

「那時黃昏,我坐在電車上,把相機伸出窗外拍。不用看螢幕,因為我很熟悉我的相機。」Bona分享拍攝這張照片的情景。(Bona Liu作品)


入電車廠 直擊100%本地組裝

追蹤電車隊於2015年成立,創辦人Irene(黃曼玲)本為策展人,兩年前有人建議她辦「叮叮」相片展,一開頭Irene居然say no:「有咩好做啫,電車日日都見啦。」但喜愛挑戰的她嘗試查看電車書籍,發現電車迷最「恨」入電車廠,卻苦無門路。於是,Irene嘗試向電車公司申請,結果一個月後竟有幸獲批,她便隨即跟十位攝影愛好者組成「追蹤電車隊」:「我們有專業攝影師,亦有工程師、測量師、記者等。我是看作品,不是看職業。」第一次帶隊進電車廠,Irene表示全部人如「甩繩馬騮」,所有事都覺得很新奇:「比較震撼的是,電車一邊行駛,工人在檯上鋸木,兩者距離很近,這是我難以想像的,很有趣。」看到組裝過程和不同零件,事事問師傅,Irene慢慢變成電車迷:「感情有增無減,亦很著迷。」


由追車到追人

如今第七次到訪車廠,Irene已由「踩場」變成「探班」——車長會在她面前鬼馬擺甫士,清潔姐姐、裝玻璃師傅會跟她談工作甘苦,Irene表示交到很多朋友:「師傅對我們很好,除了提示安全,也提我鮮為人知的拍攝靚位。後來我想,何不拍下員工工作神情和姿態,又可以介紹他們。」訪問當天,Irene更帶我們去一個神秘部門見「沙王」--原來一般電車都載有泥沙,剎車時釋放到路軌,以增加摩擦力,這些沙子就歸「沙王」一個管。「我呢,做了二十多年,整個部門就我一個!」沙王介紹自己不無驕傲。只見他用力從焗爐抽出一盤泥沙:「下雨的話,就拿回來烤乾。」Irene記下工友們的綽號和故事,希望更多人了解相中的「幕後英雄」:「我覺得他們也應該,要小小表揚。」


公開兩年成果 卻有遺憾

兩年來,這群發燒友不分晝夜拍電車,今個月終於開辦攝影展,照片標榜24小時紀實,每小時以一、兩張隊友的佳作呈現。負責挑選相片的Irene坦言,最欣賞攝影師Bona的作品;特別其中一幅,拍電車車身的性感女郎廣告,卻把準備上車的修女也攝入鏡頭,車身上則標示「Happy Valley」:「很難拍到,反差很大。」就因為這傑作,Irene力邀Bona加盟,後來才知這位高手原來患癌,十年來一邊對抗病魔,一邊以相機抒發感受。高手也從不露面,兩年只能跟Irene以電話溝通:「後來行動不便,他都很樂觀。每次我提到他的作品和展覽進度,他都說得特別快和興奮。」不料展覽未開幕,Bona便於上月25日不幸病逝。Irene希望展覽除了為香港人帶來驚喜,亦希望向這位隊友致敬。「叮叮去九龍」展覽日期:2月10日至3月14日地點:饒宗頤文化館藝術館展室2及3




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170211/19925086
電車 24 小時 為一 一張 張靚 靚相 相從 司機 返工 半夜 維修
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扭計要勁食吳若希挺巨肚 逼電車嗲男友

1 : GS(14)@2017-04-22 10:49:43

【低頭族】■隨時生得的吳若希日前戴着口罩,孖男友Alex電車河,幾乎全程低頭撳電話。讀者提供圖片



【爆相爆片】下月便25歲的吳若希,去年撻着澳門闊少男友何兆鴻(Alex),同年底便未婚懷孕,為了安胎即停工,下月就是預產期,肚大如籮的吳若希活躍網上,不時在社交網站發佈孕記,還替囡囡改英文名Giselle。本報讀者羅小姐日前透過《蘋果》「爆相爆片」,分享了戴着口罩素顏的吳若希孖男友Alex坐叮叮遊電車河,羅小姐日前在電話中說:「禮拜三(19日)傍晚大約6點半,我喺金鐘上車,已經見到佢同男友坐喺度,電車係去筲箕灣,吳若希幾乎全程都係耷低頭撳手機。」


唔識路周圍望

從相中看到,大肚吳若希都潮用名牌Chanel斜孭袋,不過懷有9個月身孕的她肚子越來越大,名牌手袋都遮不了,戴了口罩的她低頭時頭髮披面,身邊的Alex左手拿着相機,一家「三」口溫馨遊電車河,Alex右手緊握扶手,雙腿夾實。羅小姐續說:「見到佢男友周圍望,好似唔清楚地方,吳若希同佢講『灣仔』,之後又好嗲咁同男友講:『哦,好吖!』,架車多人幾迫,唔見佢哋有親密行為,都有啲人眼望望。」



【勁溫馨】■吳若希帶澳門男友Alex平遊香港,一家「三」口溫馨坐叮叮。讀者提供圖片

■去年宣佈未婚懷孕的吳若希,早前為囡囡改英文名Giselle。資料圖片

■吳若希早前與Alex上產前育嬰班。資料圖片


攝期7月開騷

吳若希前晚在facebook發大肚婆牢騷:「我不開心……因為我想剪腳趾甲,但是我剪了10分鐘,還沒有剪完,然後我又突然發現我餓了,我好想好想吃格仔餅,兩塊!多奶!多醬!還有蛋撻!還有魚蛋,辣的!」大肚婆召喚,不知Alex可有立即行動做外賣仔?此外,有意產後復出的吳若希,有傳她會頂上鄭俊弘的7月紅館檔期騷,其實計算日子,她產後坐月,時間啱啱好。早前挺住巨肚的吳若希,抽空返公司與星夢高層何哲圖吹水密密斟,空穴來風,未必無因。採訪:皓騫



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來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170422/19997343
扭計 計要 要勁 勁食 食吳 吳若 若希 希挺 挺巨 巨肚 電車 男友
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【叮叮常識】打風落雨坐電車 閂唔閂窗好?

1 : GS(14)@2017-09-17 12:33:38

今個夏天,風球打完一個又一個。雖然唔係個個風都好似天鴿、帕卡咁大破壞力,但有些打風的生活細節,還是要知。上星期打風期間,有電車迷facebook專頁,貼上一張下雨時電車上層的相片,指「個個都不關窗,個個都坐開一個位,架車就水浸」,引來一陣討論。


電車乘客須知有列明,遇颱風時,須將上層車窗打開。

其實電車乘客須知有列明,遇颱風時,須將上層車窗打開。在颱風天,電車公司員工會在電車出廠載客前,將所有上層車窗打開,以做到對流效果,使風力平均散佈,不會過份集中在一邊,確保安全。所以,打風落雨期間,縱使會弄濕座椅,大家還是不要多手關窗。



但如果沒有打風,只是一般下雨天,則沒有規定要打開上層車窗。如果坐電車時遇上有雨,為己為人,大家還是幫幫手主動關窗吧,好好珍惜這種碩果僅存可以享受自然風的雙層交通工具。記者:李珮禎2017果籽繼續認真知味。識買惜用。行以求知。好事多為。重修舊好。緊貼果籽報道,即like:http://fb.me/AS.AppleDaily




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170905/20142787
叮叮 常識 打風 風落 落雨 雨坐 電車 閂唔 唔閂 閂窗 窗好
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