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開車撞警罰千八

2011-10-06  NM




執法機關偏袒權貴又一例。時裝店 G2000老闆、新民黨副主席田北辰的兒子田植帆,因抄牌小事竟開車撞傷警員,事後律政司沒告「襲警」,只告「不小心駕駛」等三條輕罪,結果罰款千八,連 社會服務令也沒有。

不僅大狀聞判譁然,記者翻查案例,發現平民百姓同樣抄牌時撞傷警員,卻告「襲警」;又或者示威時開香檳濺濕保安,便告「襲擊」。平民就小事化大,有錢人、 名人就大事化小,令人想起去年掌摑警員但輕判的法官姪女Amina。

在三女一子當中,富豪田北辰最錫排行第二的兒子田植帆,這個卅四歲的金笸籮一不想跟父母同住,母親梁錦儀即花一千三百萬,買下西環豪宅縉城峰一個高層單 位,讓他搬出來住。萬千寵愛的田植帆卻生性暴躁,情緒失常,在美國留學回來後,父安排他於G2000租務部當主管,但他不時無故向同事咆哮,試過鼻對鼻 「兇人」,一眾員工懷疑他有躁狂症,礙於他是太子爺,無人夠膽反抗,更遑論向田北辰投訴。情緒失控的田植帆,由○三年起多次干犯交通意外,於○七年更因抄 牌小事便駕車撞傷軍裝警員呂寶強。「明明喺佢耳邊講緊嘢,初時好哋哋,突然變臉開車走……」記者找到呂寶強,他對於四年前的案件,顯得無奈,不願再講詳 情,只透露:「我做咗廿幾年差人,從未見過呢類案判咁輕。不過檢控已經唔係我哋警方控制到嘅事。」

突然開車撞警

根據法庭資料,案件發生於當年一月廿五日下午一時十分,田植帆在G2000總公司附近的葵昌路違例泊車,警員呂寶強上前截查並抄牌。據悉,田當時坐在司機 位,警員站在司機位側,向田講解違泊條例,田突然發惡,關窗、撻匙、開車、向警員站的右方急轉,警員走避不及,被車的沙板位置撞到左腰及尾龍骨,轉了兩個 圈然後墮地。 事後警員呂寶強住院十五日,醫院確定他永久喪失1.5%賺取收入能力;惟律政司沒告「襲警」,連「瘋狂駕駛」、「危險駕駛」都不告,僅以傳票形式控最輕的 「不小心駕駛」,以及「沒有顧及警員的安全」和「沒有適當的謹慎及專注行事」三條輕微罪行。三個月後案件在荃灣裁判法院審結,田植帆三罪罪名成立,只罰一 千八百五十元,不用留案底、沒有罰社會服務令,與「不小心駕駛」最高刑罰的罰款五千元及入獄六個月,相距甚遠。據悉,呂寶強與同袍當日得悉判決結果後亦難 以置信。

呂寶強後來向田植帆民事索償,拖延了兩年,至今年才獲賠六萬多元;而律政司亦根據《僱員補償條例》,向田植帆追討呂寶強受傷而須付出的僱員補償,約四萬多 元,但未能與田植帆達成和解,今年六月入稟小額錢債審裁處追討。大律師陸偉雄亦詫異,田案的類型較嚴重,但控罪偏輕,「如果當時警方有足夠證據,證明到他 開車有傷害警員意圖,可以告『襲警』、甚或侵害人身條例下的『瘋狂駕駛罪名』,這些刑罰會嚴重好多。但現在改由傳票形式檢控,傳票形式的官司多數由特委裁 判官審理,特委裁判官無判入獄的權力,只能罰款。不過罰款都只是千八蚊,是否合理就見仁見智喇。」

平民動輒重罪

田植帆一案千八蚊了事,但換轉平民百姓干犯同類案件,執法機關往往大細超,控告重罪(見表),如九月一名建材店東主疑因不滿抄牌,與警員口角。其間車輛開 動,警員被撞傷,東主即被控「襲警」。交通事故之外,去年中聯辦門外,示威者慶祝劉曉波獲諾貝爾和平獎,開香檳濺濕保安人員,也被現場警員拘捕兼控「普通 襲擊罪」,一旦罪成,最高可判入獄兩年。社運人士葉浩意當日有份被控用香檳「襲擊」,警方一個月後覺告不入,主動撤銷控罪;她一聽記者提到田植帆輕罰案, 坦言:「警方同律政司越來越選擇性檢控,法律定義對『襲擊』寫得好清楚,但最終會因為你是否有良好家庭背景、教育程度而決定點告你!」 本刊向律政司查詢田植帆案,律政司力撐判罪無偏輕,重申控方是考慮過所有因素才選擇合適的控罪提控,並認為控罪已充分反映證據所揭露的犯罪行為性質和嚴重 程度。田北辰甚至亦向本刊反駁:「佢嗰單嘢係俾人屈嘅,佢唔係開車撞傷警員,係警員抄佢牌,佢話揸前啲俾你抄,唔知阿Sir係咪聽唔到,部車一開,阿 Sir就失重心、跌落地之嘛。」

又生事司機互毆

執法機關放生,田植帆今年又生事端,他乘搭的士往灣仔期間,疑因爭拗車費,與司機初則口角,繼而動武,要差不多十多人才能分開二人,事後兩人打得臉腫口 腫。記者週一找田北辰,他冷不防記者問此事,有點愕然,說:「據我所知,當時係個司機郁手先,所以大家都理虧。我個仔好衝動,不過好快冷靜落嚟後,又會擔 心個司機而家被捕後手停口停影響搵食,於是主動話要賠幾萬蚊俾佢。而家雙方和解啦,唔使再去警署簽保,睇嚇差人會唔會告啫。」田北辰解釋兒子暴躁皆因「噪 音」:「一嘈佢就會唔舒服,街上一齊行,如果我俾人指指點點,佢都會好繃緊。今次事件起因係的士司機又開收音機又講電話,佢覺得人哋嘈,叫停司機理論,但 咪錶又繼續跳。傾唔掂要落車,大家先因車費嘈起嚟。」

兒子無病失眠啫

兒子是否有情緒病?田北辰死撐:「我唔覺得佢有病,佢係長期失眠啫。九九年佢喺美國曾經發生交通意外,成架車喺公路打咗好多個轉;執番條命之後,唔知係咪 整親條頸,從此有失眠問題。佢份人比較緊張,加上失眠,精神比較繃緊。我哋同佢睇過好多醫生,但驗過曬條頸無問題,我亦試過同佢睇心理醫生,想搵出失眠係 咩問題,咁佢後來覺得唔使再睇。我哋父子感情其實好好,成日都有傾偈。」為何他在G2000常「兇人」?田北辰說:「公司有人大聲講嘢佢就會心煩意亂,後 來佢主動辭職,話唔啱做。我都有叫佢得閒咪part time返嚟公司幫手。佢其實鍾意研究能源。」記者發現,聲稱「怕嘈」的田植帆,自離開G2000後,大部分時間在縉城峰寓所,下午才出外;他在行街時也 精神恍惚,無固定方向,常突然停下然後掉頭行。他再沒駕車,平日愛遊「巴士河」,記者於九月尾目擊他在西環一處非巴士站的位置,拍打5B巴士要上車,然後 坐這部循環線,毫無目標坐到銅鑼灣,當所有人下車後他仍坐下去,直至一個半小時後巴士返抵堅尼地城總站才下車。執法機關告輕罪,父親只當失眠問題,田植帆 由最初衝燈、到後來開車撞傷警員,至今年與的士司機打架,令人想起酗酒多年、經常生事的法官姪女Amina,去年終因掌摑警員鬧得滿城風雨。


開車 撞警 警罰 罰千 千八
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逆行開車與港股A股投資文化差異 晗晨

http://www.guuzhang.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1041&extra=page%3D1

編者按:近期港股那點事陸續討論了港股中的老千股、港股實戰中不得不防的風險等內容(以上內容發佈在港股那點事格隆匯話題中),也得到了眾多會員的響應,今天我們把格隆在5月初寫的一篇文章再度拿出來分享,希望大家有所收穫。

滬港通後,一些朋友問格隆能否依據多年經驗最簡單概括一下兩地投資文化的異同。我回問了一個問題:在香港開過車嗎?有兩個關於開車逆行的笑話。其中一個是夫妻之間的對話。妻:「老公,我剛聽到報導說高速路上有一輛車在逆行,你要小心!」。夫:「一輛?我看一百輛都不止!」另一個是一次我坐一個大陸師傅的車。師傅過去長期在大陸開車,大陸車輛方向盤的位置以及路上行駛的方位與香港都是相反的。我問司機在香港開車的感覺,他回答:很彆扭,總感覺自己在逆行!

如果以開車來描述香港與大陸資本市場投資文化的差異,簡單而言就是在香港必須守規矩,老老實實掙實在的錢。如果試圖走邪門歪道,抄近路,甚至逆行,罰你沒商量。首先從投資機構角度看,香港市場是一個完全開放的市場,美國人、法國人、印度人乃至阿拉伯人,全球資金都能在這裡覓到其身影。各路資金有其各自的偏好、口味與習慣,但最終大家一定會統一到一個驅動力上面來,那就是上市公司的基本面,或者說價值。任何機構如果膽敢偏離投資價值這個主線,而使用其他考量因素選股,最終結果多半會死得很慘。最可怕的是,在香港市場選錯股票的糾錯成本極高,買入後賣不出來一路被閘蟹而下的情況比比皆是。有時候市場甚至不給你糾錯機會,一些有治理結構瑕疵的公司可能乾脆被直接停牌、退市或者清盤。組合中遇到一隻這樣的股票,足以把你整個組合辛辛苦苦賺的錢全部抹掉。在這裡,選擇好人舉手的好公司,老老實實與好公司站在一起是最基本的盈利模式。大陸則不同。A股市場本質上是一個博弈市場,賺錢靠的是博弈而非價值。A股因為歷史遺留等各種原因,整體估值始終高高在上,這種估值水平本身是談不上什麼投資價值的。既然沒有投資價值,唯一的盈利路逕自然是博弈。換句話說,就是人與人斗,講故事,畫餡餅,挖坑讓人跳,內幕信息,資金操縱等等,大家比拚的是內幕信息優勢、資金實力、講故事以及包裝的技巧等,那些原本應該處在投資中心的標的——上市公司,反而淪為一個可有可無的擊鼓傳花工具。想在這種環境裡賺錢,必須削尖腦袋且敢於撞線,敢於違規。這個如同開車。在香港,很少看到有司機頻繁變道,如果地上畫了實線,更是無人敢越。但在內地城市,像魚一樣游來游去的車子隨處可見,跨越實線基本沒有心理障礙。內地司機把交通線當作一條線,香港司機當它是一堵牆。這種胡亂變道肆意違規的開車方法,表面看似乎是討到了便宜,別人40分鐘才能到達目的地,你可能20分鐘就到了。但更多的情況是,因為更多的人加入違規佔道、變道、搶道、加塞的隊伍裡,整個道路上已無規矩可講,再寬的道路也會在短時間內變得狹窄而擁擠,最終無人能從這種不守規矩中獲得額外收益。本質上,人人都更希望呆在一個公平有序的環境裡,因為沒有人能永遠強勢。有規矩、守規矩、公平才能有持續收益的土壤。這也是為什麼香港街道普遍不寬,但車速普遍很快,也很少見到擁堵的原因。

其次投資標的,也就是上市公司也必須老老實實走正道,敢超速敢撞線敢加塞,多半會收到罰單。這種罰單可能來自監管機構,但更多會來自市場,而香港的做空機制讓這種市場的懲罰力量體現得更加淋漓盡致。香港市場對於正邪的處置是涇渭分明的。香港市場是典型的辯方舉證,任何公司要證明自己是好公司,靠講故事是沒有用的,必須用足夠長的時間用實際經營數據來證明自己持續而且穩健的盈利能力——在香港可以接受故事一個月不兌現,也可以接受三個月不兌現,但如果超過4個月,殺你沒商量。而一旦證明了自己,市場也會毫不吝嗇地給予遠高於同業、也遠高於市場平均的估值水平。這也是為什麼中國海外能長期以十倍以上的市盈率水平交易,而其他諸多地產股長期只能趴在五倍以下的估值水平的原因,也是恆安、康師傅、百麗這些公司一度擁有遠高於同業估值水平的原因。相反,有任何公司膽敢使壞,無論是欺騙市場還是弄虛作假,哪怕一次,都會被市場打入冷宮,從此被邊緣化。在誰曾經騙過市場這點上,香港市場擁有無比驚人的記憶力。所以不少新入港股市場的朋友不明就裡,看到一些公司看似行業地位、市場空間、盈利能力、估值水平似乎都不錯,但卻以很低的交易價格仍乏人問津,忍不住就衝進去,結果就會中了「價值陷阱」的套:在香港市場遇到「便宜」公司,一定要查其有無犯罪前科,是咎由自取還是真被冤殺。A股就不同了。沒有做空機制,股票漲起來有恃無恐,一個故事講個五年、十年不兌現都非常正常;壞公司三五年退不了市,中間能炒幾個回合,即使退市最後也必定能鹹魚翻身。這種沒有罰單風險的道路,實際等於在鼓勵和縱容欺騙和違規,最終結果必然是劣幣驅逐良幣。
逆行 開車 港股 投資 文化 差異 晗晨
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單車、巴士雲端接軌 比開車更快

2014-09-29  TCW
 
 

 

一出門就碰到塞車,不管哪裡都是人山人海?隨著都市化不斷蔓延,這個趨勢只會有增無減。聯合國7月最新估計顯示,到了2050年,全球城市將塞滿64億人口。面對交通需求翻倍,該如何確保道路暢通?歐洲城市各提出自己的解決方案。

芬蘭首都赫爾辛基便立下宏願,10年後大眾運輸將更加便宜便利,市民可捨棄自家車不用。從出門到目的地,手機上的地圖App就能點對點連線規畫,無論是租單車、搭巴士、計程車、捷運或渡輪,所有交通工具都能無縫接軌,而且一次結帳不需要分開付費。

這個系統除了將所有交通資源推上雲端整合,背後支柱則是2013年試運的「計程公車」(Kutsuplus)。這一台9人座的小巴,能透過手機叫車,在任何公車站隨招隨停。每加入一個新乘客便重新規畫最佳路線,將乘客一一送達指定的目的地。

《彭博商業週刊》記者實際乘坐,雖然小巴起跳價3.5歐元(約合新台幣140元),但通車速度媲美計程車,花費也只要四分之一,和市區1小時停車費不相上下。

同樣是善用雲端資料,在歐陸的另一端,荷蘭的飛利浦工業城恩荷芬(Eindhoven)則投入車流控制,全面掌控路況來確保通行無阻。這個實驗計畫與IBM、恩智浦半導體(NXP)合作,200輛車上的感應器可以隨時回報匿名的行車資料。除了位置之外,不管煞車、加速、啟動雨刷或顛簸擦撞,所有動態都會即時傳回資料中心,半年來已累積18億筆資料,能和豪雨、濃霧、事故多發路段等實際路況交叉比對。

靠著即時掌握行車資訊,除了管理當局能第一時間排除路障,駕駛也能根據路況或天氣修正車速,避免開進壅塞區域,甚至能接收客製化的建議路徑。透過雲端資訊共享,車子間就像能彼此對話,進入V2V(車對車,vehicle-to-vehicle)的時代。在空間有限,車數卻不斷攀升的城市,智慧車將會是平安上路的一大希望。

 
單車 巴士 雲端 接軌 開車 更快
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李小加再改口:滬港通開車會提前兩周宣布 “占中”影響較大

來源: http://wallstreetcn.com/node/209956

港交所總裁李小加又改口了。

10月17日,就在大家普遍預期27日開通的前兩周,李小加突然表示,宣布時間不一定是在開車前一兩周,“槍聲一響就開跑”。

但是今天,據《第一財經日報》報道,李小加在27日組織召開的內部滬港通負責人小範圍會議上表示,滬港通開通會提前兩周宣布。這與他最早的說法一致。

同時,李小加還表示,“占中”對滬港通影響比較大。

上述報道還引述接近交易所人士稱,因為滬港通試點的決策來自國務院層面,所以預計滬港通的開通日期也將由國務院決定。

在26日晚間,港交所發布公告稱,各方已就實施滬港通作好技術準備。然而,截至本公告日期,香港交易所“尚未取得啟動滬港通的相關批準”,因此並無實施滬港通的確定日期。當有關滬港通啟動的時間表有任何重大進展時,香港交易所將適時刊發進一步的公告。

盡管滬港通比預期的時間推遲,但是從高層的回應來看,滬港通開車只是時間問題,而不是無限期擱置。

華爾街見聞今日還提到,香港特首梁振英在今日新聞發布會上表示,將繼續開展“滬港通”相關工作,中央政府支持該項目,予以重視,香港應珍視這種支持。

(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

李小 小加 加再 改口 滬港 開車 提前 兩周 周宣 宣布 占中 影響 較大
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從開車看中國人的性格 橡谷智庫

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102v511.html

    我這些年都沒開過車。前些時間租了一輛手動擋的賽歐上路熟悉手感,後又租了一輛斯柯達自動檔。每個月花幾千塊,我也蠻心疼的。練完這個月,我就還了車仍舊乘公交。

    為了避免養成壞習慣,回美國考駕照就比較難過,所以我一直嚴格遵守交通規則,這樣你知道這在路上有多難了。

    有些街區,人們把馬路當做自己家,隨意橫穿馬路,快車道散步,助動車當坦克開。馬路上汽車當街壓著黃線掉頭,街邊車不打燈突然啟動,兩根道壓著中間線開,轉彎車不讓直行車,紅燈堵塞司機眼瞅著前面無法通行也開上去把路堵了。並道時很少有人打燈,我打燈並道時永遠無人讓進,必須得硬擠。有些人離開你很遠,本來你不打燈並道,他速度還正常,一看你打燈要並道,迅速提速擠上來。

    諸多行為,寫不過來,怎麽一個吐寫盡?

    到了最後,你不想違反交規,也被逼的違規數次。

   無論在美國還是泰國,你絕少看到馬路上人們隨意變道,人們都沿著自己的那根道前行,除非到了出口更換。無論是擁堵的路段,還是順暢的路段,直線車流匯入,都是主幹道的車和支線的車一輛交替一輛,沒有任何交警指揮,司機自然而然的這樣做。所有的車一定會保持距離,我在上海這樣做時,不停的有車插到我前面,永遠都是這樣。

    中國人善於掩飾自己,言不由衷,但實際上上的行為展示了何等浮躁自私的性格。爭先恐後的混亂實際上是整個社會規則失效,效率低下的表現。我經常看到竄來竄去的車輛,過了半天,還是沒有比我守著一根道路更快。人們的急躁和視規則無物,使得整個社會毫無平和效率可言。

    無論是行人、助動車、汽車,代表社會上的每一個層次都是無視公德,視公共為私器,盡私欲而絕無寬容之心。

    現在每一個路段都有大量的攝像,每個街區都有探頭,每輛公共交通都有視頻,如果你把全中國城市里的這些錄像描繪一下中國人的行為規範,你會看到什麽樣的世界?

    13億人有一半以上上網或用手機,通過對網絡痕跡的分析,看得到整個中國人的行為模式、價值觀和喜好,陰暗與光明都在。

    不知道那位觀者作何設想?

    是心造就了系統,還是系統造就了心?

    是先改造心,還是先改造系統呢?

開車 看中 國人 性格 橡谷 谷智 智庫
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開車 Money Cafe

來源: http://moneycafe-icable.blogspot.hk/2014/11/blog-post_17.html

通車了,相比證監會主席唐家成擺烏龍,開市無耐以為中、港額度已爆,李小加早於星期六個人網誌,已盡量調控預期。

按阿總說法,車天天都開,安全至為重要,交易所工作最緊要令乘客安全,舒適。

滬港通啟動,標誌市場新一頁之餘,再度顯示期望預期要控制得好:
原預市況爆升,事實不然、
原料額度鈔爆,結果北向交易要三點五個小時交易時間才額爆、
港股通額度,到下晝已經變為近乎沿地踏步,八成有多未用。

用現時部度移動,北向額度介乎二十二至二十六個交日天,會全數用盡三千億,尷尬局面會否形成內地爆額,香港原封未動?

確實成為未知之素。

股市難料,原以為內地投資者對大品牌,以及獨有港股會情有獨鐘,結果除騰訊之外,中芯、鳳凰衛視、人和均全數八班冷馬半日跑出。

滬港通全數人民幣收交,參考價由中銀及中行決定。今日中銀開出滬港通買賣價分別為0.7671及0.8145,被市場批評太闊,太令投'資者無肉食。

據銀行現鈔報價,每百港元可兌換78.5人民幣,但滬港通兌換價得76.7左右,某程度上,未買股票,每買一萬蚊股票先輸一百八十蚊左右。

加加埋埋,數字上匯水先蝕6%。

當局最初希望有多於一間報價行,及多於一個時段報價,結果未有發生。

賓卡話,反而令報價行承受風險加大,無辦法不提高差價。

內地首日成功爆額,但最間外資行及芬佬表明,是日訂單用滬港通買A股反應平平,甚至零發市。

有市場人士指,滬港通北向交易,首日極有可能是內地買內地,自己友買自己友。

出現有開原因可能基於兩點:
一,QFII同時獲稅務寬免三年,買生不如買熟,機會及性質均等下,倒不如繼續ETF。
其次是,多間大型外資基金,據聞要視乎機制初期運作,才會決定進場。

反而,一大批內地私募基金,對本港經滬港通買A股最大興趣,何解要越洋要自己野?

據講,內地認為本港息差,孖展成本較內地低最少三厘,如是者槓桿效用會較高。於是,上星期起,先後沽出內地熱炒股,在港買藍籌,目的正正為在港槓桿提供本金。

私募基金槓桿成本大降,不介意借港炒內地。反之,普通股民,一開波結果俾個匯價嚇死。

假設我內地人炒即日解港股,唱紙即蝕,兌換回人民幣再蝕多輪。咪搞!!


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開車 海濱政經述-橡谷智庫

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102vm95.html

    我住的小鎮很空曠,馬路上很少有車通過,結果就很多車逆行。

    有天早晨,我從小區出來到前面轉彎道掉頭,觀察了前方和左右,轉了過去,不提防對面來兩輛逆行車,緊急拉到旁邊避開。晚上和妻子說起,她說是啊,今天白天散步時就看到一輛車逆行,撞進轉彎的卡車底下報銷了,死了倆人。

    所以,在我們鎮上開車要加倍小心,逆行的車,隨意穿行的行人,四處橫竄的摩托車、助動車、自行車。

   開出鎮區就是高速,我每天驅車來回180公里,路上二個半小時,經高速進外環,嘗試了七八次不同的路線,迷路五六次,終於找到一條目前算最順暢的路。然後觀察時間節點,根據送女兒讀書的時間做微調。有時候相差一刻鐘,一些路段就開始堵了,一天來回就拉長到3個小時。

    同胞開車,腦子里基本上都沒交通規則概念,只是為了防止被交警抓,才做些規避。一沒有監督,就像花果山的猴子一樣沒規沒距,肆意妄為。一般來說,四根道,小車的快車道理論上是最快的,其實不然。因為有很多新司機喜歡躲在最左邊的快車道上,左邊是隔離帶,心理上他們感覺安全。於是這根道常常不如右邊的道通暢。另一方面,大卡車沒規矩的,也會竄到快車道來。右邊兩根是大車道,我盡量不走,因為路太差,傷車,速度也慢,且在大車堆里危險。

    我是交易員的習慣,上路先規避風險,第一規避的就是大車。能遠離的盡快遠離,超車時,盡可能離開一根道抄,或者在後面閃一次燈,晚上立即關掉大光燈,以免影響其後視鏡,看不清楚我的車。另一個習慣就是在規則之內,將速度放到最大。也就是我在高速上絕對不會超過120碼。

    無論是嚴重的醉駕、酒駕、超速等等,實際上我計算時間和金錢的損失,被抓住後,罰款的損失,和浪費的時間,都無法彌補超速等等帶來的一點時間。

    但是不是我不違規呢?偶爾。比如有些地方的白色實線畫的不合理。我每天經過有根進入外環的道路,變道這里的虛線很短,根本不夠時間進入隔壁小車道。一旦錯過,就會在大車堆里擠很長的時間,很久之後才有新的虛線。而在大車堆里,我感覺非常不安。這根實線的危險還在於,逼迫你開車連續跨越幾個道。這種設置是非常不動腦筋的。

    所以每天經過這里,我精神高度集中。

    從主道變到匝道也是非常危險的,我一個月內已經碰到三次,兩次是我已經進入匝道口,旁邊突然有急速變道的車沖進來,到我車前面;另一次是一輛車幾乎錯過匝道,它橫過三根道向我車前面沖,然後又不知所措的在我車前剎車停住,導致我急剎踩到底,差十幾公分就撞上去了。

    路面上不打燈並線,我打燈並線就無人讓,且故意提速向前擠我的車,這種事情比比皆是。但是我還是堅持打燈並線,為何?我不想和車擦碰追尾。

    我基本上嚴格按照學車時教練的教學來做,此外還加入了在美國學到習慣,並道時不僅僅看後視鏡,還偏頭看死角,超車後回到原位時,從後視鏡看到對方的前輪才進去。

    我不是很明白中國人的生死觀,也不明白同胞的規則意識,和對風險成本的衡量,我以前很不喜歡開車,現在沒有辦法,居住在遠郊,必須要開車,就觀察這個馬路上太多了。

    我常看見來回亂竄的車,或許是老司機,駕車技術出色。後來我有意識的抽樣,盯住一些車輛計算,與我大致保持一根道的效率,結果是很多亂竄的車都被我甩在後面了。

    何解?

    當你看見旁邊一根道快,插進去,已經是人家啟動了,浪費一點;並道的時候規避車輛,浪費一點。當你這麽插得時候,很多聰明人也在插隊,於是這根道慢了。旁邊這根道又快了,於是你又轉回來,繼續浪費一點時間。

    這就像做短線的人,永遠能看到快車道跳上去,然後再跳到另一個快車道,持續開車的人逐漸趕上去,把絕大多數短線者拋在後面。

    大多數短線者哪里去了?

    經過不停的損耗,經過無數次的風險規避,終於撞車報銷了。

    www.ott.ac,over the top  淩雲之智,來自常識與邏輯。

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i代言 | 前高德產品副總裁馬斌斌:夢想有一天,用嘴開車環遊世界

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0701/150116.html

黑馬說:他曾是高德地圖的產品副總裁,明白駕車場景下導航的各種痛點,深知只有強大的語音交互才能完美解決,卻無奈種種原因產品沒能繼續。一個偶然的機會,他結識了專於人機對話的思必馳創始人,改造行車體驗的夢想就此打開。創立carrobot,實現用嘴開車,讓駕駛體驗變得超乎想象,這正是馬斌斌在做的。而他的“野心”還遠不止於此。

文 | i代言



我最早是在高德這邊做高德地圖的產品副總裁,在真正開發這個產品(高德地圖)過程中,就發現在駕車場景下,不管是手機地圖來做導航,還是用車機做導航,都有很多的痛點。比如說來電話了,要去接電話,來微信了,還要抽空拿起來看微信,這就給駕車帶來很多的風險。有一個統計,交通事故百分之三十八,就是因為不正確的駕駛行為導致的。於是,那時我們就在想,有什麽更好的辦法,來解決這個問題。

還有一些情況,比如說,經過一些複雜路口的時候,這種路口本來正常是這種十字路口,但是有些路它右前方有兩條路,導航播報不見得能夠很準確讓人知道,這兩條路到底該是哪一個,多少角度,導航只會說是朝右前方行駛,所以聽的時候你就會很糾結,我聽的右前方,可右前方到底是哪條路。這時候沒辦法,只能拿起這個地圖來看一眼,或者說就是自己猜著瞎走,這一走最後發現走錯了,導航提示已偏離路線。有沒有有什麽辦法,使我們在開車的時候,就可以順便的、方便的看到這個信息,這是第一點。

還有些痛點,比如我們剛開始規劃條路線,車剛啟動,啟動之後剛走了沒幾米,導航就說您已偏離路線。這時候你就很抓狂,我怎麽剛啟動就說我偏離路線了。為什麽會這樣,那是因為手機它不知道,你的車頭的朝向,是否跟我規劃的路線是一致的,所以它只能等你走出去幾米,或者十米,它通過GPS的定位的變化,才發現已經走偏,提示你你應該怎麽重新去調整路線。這種讓人抓狂的事,在實際的開車過程中能不能解決掉呢?

還有一個,開車看微信,估計現在很多人都有這種習慣,開車時沒辦法,只能說,到紅燈的時候趕快看一眼,結果呢,正在看的時候,後面車開始滴滴滴催你了,哦,綠燈到了,趕快放下來。手忙腳亂,非常不順暢。

於是我們就在想,能不能用語言方式來控制。我跟我當時在高德的地圖團隊說,能不能說當我們查一個地點做導航時,整個過程用語音的方式來控制,比如幫我找一下附近的加油站。“哎,這里加油站有幾個”?然後(導航)直接告訴我,我就說去第幾個,然後就可以直接給我去做這個導航的動作。

高德做地圖積累很深,但是在語音這方面沒有這個積累,而且中間它是有個上下文的關聯,它不是一次的搜索,它需要這種說,一些基於智能技術的這種,一些積累才可以,發現我們做了幾個月,做不出我想要的效果,所以就先放棄了。

機緣巧合,在一次跟朋友的聚會上,算是行業里邊的聚會,認識到老高,高始興,他是思必馳的創始人,他說他們現在的技術就是做人機對話,也就是說你可以用一問一答的方式來幫你去篩選結果,整個過程中完全不用手。太好了,這正是我想要的,這就是我後來做這個產品的一個重要動機。

之後,我也去深度地了解了他們的技術,發現確實做得很好,然後他們人機對話就是說,我想打一個電話:“哎,打電話給小強。”可能通訊錄里邊有兩個小強,它會問你是胡小強還是張小強,我說是胡小強,胡小強正好有兩個電話號碼,它能幫你識別出來,說你是要打給他的移動,還是聯通的號碼,我會說移動還是聯通,我也可以說是第一個還是第二個,我還可以說一三五開頭的,或者四八八五結尾的,它都能支持,這正是我想要的一個完美的語音交互方式。所以我們就決定一起做這麽一個產品出來。

在決定這個產品這種形態的時候,我們做了很多一些調查。我們去看到說目前在這種車的場景里邊,大家如何做這種產品的形態。大家都在用的是叫做智能車機,就是車機是以前是在這個中控臺的監視器的屏幕位置,現在變成了比如裝安卓系統,可以裝各種應用,包括說高德地圖還是百度地圖,包括微信也都能裝進去,但是有一個問題是,我們看這個車機的時候,盡管它做了改良,但是你視線還是要去偏離路的,而且是嚴重的偏離,因為它的位置是在儀表盤的下方,所以當你眼睛移到這里看的時候,你還是會忽略前方的路況,所以它不是一個安全的,信息的交互的模式。

還有後來又興起了這種後視鏡。後視鏡指的是那個,前擋風玻璃中間偏上的這個位置的小後視鏡,就是在車箱內部的這個,這個屏幕上面不光是用來看後方車的車距車速,還用來做一個信息的展現,等於把一個鏡子面,變成了一個顯示屏,它相對要比看車機這個位置,安全了好多,但是它也有它的問題,因為這個後視鏡,本來是用來做看後方的車輛的車距,這麽一個小屏幕,你還拿了一半左右的空間來做信息的展現,那我看到其他後車的信息,就會受到幹擾,它其實是一個安全隱患,按交通法來說,可能是不合規格的一種改裝,是很危險的。

我們又看到一種形式,它是日本的先鋒,它做了一個這樣的HUD屏,這個屏呢它是利用了這個遮陽板的位置,用一個卡子卡在這個遮陽板上,用一個狹長的透明屏來做這個展現,而且它展現的原理很有意思,它是用鏡面成像的原理,圖像不在這個屏幕本身,而是延伸到了車窗的外邊。就像當你看鏡子的時候,你不是在鏡子表面,而是在鏡子的里面,是一個對稱的位置。

這個技術其實最早是用在戰鬥機,比如說那種戰鬥機飛行員,戴著一個頭盔,他在看這個前方的天空的時候,他同時還需要去看一些飛行數據,飛行數據它是打在頭盔的,這個玻璃屏上面。

現在汽車遮陽板加了這個東西之後,就沒法用了,那麽陽光刺眼的時候怎麽辦?好了,只能說你再加一個外設的一個遮陽板卡在外邊,但你一旦卡在最外邊的時候,又把那個透明屏給擋住了,你擋住屏之後,這個屏變得不透明,又變成了說跟看車機,和看這個後視鏡同樣的問題,它是不安全的。

後來我們又看到另外一個產品形態是Navdy,就是美國Navdy,它在去年的時候,推出這麽一個產品視頻概念,就是它是在放了一個HUD屏,跟我們這個產品是很像的,就是它這個產品是放在這個方向盤的正前方的儀表臺上,看路的時候,我們這個視線的交點,大概是這樣的,大概是這麽一個角度,而且是前方稍微偏下看路的時候,它在你的視線角度上,可以用余光可以很清楚的看到這個信息,而且它用的也是HUD這種,鏡面成像的這種原理,所以說那個信息的展現,不是在屏幕上,而是延伸到了車窗的外邊,看路的時候,可以順便的清晰地看到信息。

所以回顧到用戶開車的時候痛點,痛點是什麽,就是我必須要雙手抓方向盤,眼睛看前方路面。如何讓我在做信息交流的時候,不去破壞我這的主要操作,那我們想到的最好的模式還是在語音這一塊,就是用耳朵聽和用嘴巴來說,這個事情聽起來很簡單,其實做起來是很難的。

不知道大家有沒有看過在今年的春節的時候,有一個糾正哥的視頻,如果說語音識別做到這樣技術,做到這樣一個程度,那幾乎是不可用的。國外是這樣的,安吉星它背後用的語音的提供方,應該是Nuance,而Nuance又是iphone,就是Siri語音技術的提供商,我們看到說其實國外的這些廠家,做成這樣,那麽國內做得怎麽樣呢?

其實國內做的也不好。思必馳,因為我們是一個深度戰略合作夥伴,而且我們是一種合夥人的關系,創始人關系,那講了這個最基礎的問題,語音識別率,語音識別率我們也對比了,國內的幾家語音的服務商,包括像百度語音輸入法,還有像科大訊飛,我們會發現在這種噪音環境下,他們的識別率都很差,尤其是百度就更差了。大家知道百度做了一個CarLife,車載場景下的一個人機交互系統,但是以它這樣的語音識別率,CarLife幾乎是一個不可用的產品。科大訊飛比它好一點,但是比起思必馳的識別的準確率,還是要差,這是一個基礎的問題,這個解決不了,就談不到說真正的語音的交互。識別都做不好嘛。

思必馳的創始人之一俞凱,是劍橋的語音博士,包括現在Siri,這邊的語音的負責人,跟他們當年都是同學這樣一個關系,而且他之前還是美國國防部語音這塊的專家,他是上海交大語音實驗室的負責人,就說這邊的語音的技術積累,是很深厚的。專註於做技術,不擅長去表達去做傳播,但是技術做得真的很好。一個就是體現的說他們專註於說,要做一個通用的場景的語音識別,這個可能說大家都差不多,但是做這種車載環境的呢?我們看到車載里面,其實針對於語音是一個,更強的剛需,所以思必馳它當時,基於這個車載環境,做了深度的定制研發,怎麽做呢,我們要想說在噪音環境里邊去,還能聽清楚人聲,其實要去分析人聲的波長、頻率這些特征,還有噪音比如說音樂聲、麥克風播出的聲音,跟人說話的聲音,它這種頻率是不一致的;還有一種風噪路噪的聲音,它這種特征也不一致,當你用大量的數據的語料,把這種特征分析出來之後,就能把他跟人聲分離出來,這時候為什麽我能在噪音環境下,我們做得更好,因為我們把人聲,可以從噪音里邊分離出來,聽到的就是準確的。

除了這個語音識別的問題,下一個問題是怎麽能去做智能的語義識別,聽清楚了是第一點,但聽懂之後能不能給它一個更好的反饋,這就是一個更大的挑戰,而這邊正好也是我們,已經積累了一個很好的技術,人機對話的技術。我們比如說常規我們想到的語音,就是我們發一個指令說,比如說這個電視機打開關閉,這個很容易,但是如果我說給我找一個附近加油站,加油站有多個的時候你要去哪個,比如你要去中石油的還是中石化的,這時候能不能用語音方式直接來問他,說你要去附近的中石油,還是中石化的加油站,我說去中石油的,那這樣的話,下一步說是否導航去那里,我說導航開始,這種過程能不能說完全語音的方式,因為我們提供的這個產品,大家也看到沒有一個鍵盤,也沒有一個觸摸屏,只有一個顯示屏,所以它的操控全語音操控,能不能做到,這是我們在突破的點。

在做的過程中,其實技術上能做到只是第一點,能不能讓用戶有一個更好的體驗,又是一個好大的挑戰,現在這個產品做出來之後,我們用戶體驗下來之後,感覺真的是很酷,而且它在開車過程中,有幾個挺好的功能,比如說你開車是用全語音方式設置導航地點,設完之後開始導航,導航過程中來電話的時候,你再也不用擔心說這個導航界面,被這個來電顯示給蓋住,而且你也不用拿起手機接電話,它直接說一句誰誰誰電話接聽還是拒絕,你說接聽,這時候就通過藍牙的方式,就通過電話的信息用喇叭放出來,當然你也可以帶耳機聽,都可以,還有你說掛斷,就可以把它掛掉,繼續開車。

正在開車的時候又來了個誰誰的微信,播報還是忽略,你說播報,它就把微信內容給你讀出來,你這時候完全可以不看屏幕,你就可以知道。你看著車看著路,它語音播報誰誰誰說今天下午我們一起去吃飯,地點定在什麽地方好不好,然後你這時候可以說回複,然後你說好,我們就定在那個地點,我在下午7點半準時到,我們的語音識別率很好,我們語音說完之後,能轉成文字發出去,而且準確率非常的高,幾乎是一個字不錯的能夠把它發出去。

目前看它也許只是一個智能汽車,跟非智能汽車過度期間的一個過度產品,但是做好這個人車交互平臺之後,我希望這個平臺甚至不是通過這樣一個合作的方式去體驗,而是把這個系統直接裝在車里邊,然後在開車的時候,直接可以無縫的去使用,我們這麽好的這種語音交互的能力,去做車的操控,甚至到某一天,我們通過資本運作,跟車廠做戰略整合,我們去做可以語音操控的自動駕駛,這是我的夢想,在我的朋友圈子里邊有一條,很多我的朋友都看過,我寫的是說如果哪一天,真的實現自動駕駛了,我開輛房車去周遊世界,現在如果說你要開一輛房車,去周遊世界,那很痛苦,因為開車時間太長的時候,真的會很疲憊很累,那不是愉悅的體驗了,但到能夠用嘴去開車的時候,我只要說我要去哪里,它就會帶到那個地點,期間我可以睡覺,我可以看書,我可以看東西,或者欣賞沿途的風景,我相信這是一種人生,可以更加完美的一種人生。\版權聲明:本文作者i代言,文章為原創,i黑馬版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

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滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0621/156762.shtml

滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣
王琳 王琳

滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣

當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情。

i 黑馬訊 6月21日消息,今日上午,2016(第十五屆)中國互聯網大會在北京召開,滴滴出行總裁柳青發表了主題演講。

在演講中她公布了滴滴的成績單:去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單;平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機;滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會;在全中國的400個城市提供服務,不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車,這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

同時,柳青就外界最關心滴滴的幾個問題——“跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決?”、“市場到底從哪里來”、“專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵”、“你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已?”給出了解決方案。

柳青提出:“今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求,這個時候你就不需要有自己的車,因為你有自己的車頂多就是輛奔馳,那你想開寶馬的時候怎麽辦?你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦?當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情,能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類,能夠當你去赴晚宴的時候能更體面,另外有一番滋味,這就是沒有車用共享的好處。”

以下為演講全文:

大家好,這是我第一次來參加互聯網大會,也是滴滴第一次來參加互聯網大會,所以還是很感謝有這麽一個機會。我想今天還是花一點時間介紹滴滴的情況,因為畢竟這是我們第一次來參加這個盛會,我自己算是互聯網的一個新兵,加入互聯網其實也就是兩年的時間,在這兩年的時間每天每時每刻都深深感受到中國互聯網發展速度之快,能量場爆發的能量之巨大,而且也非常深刻的感受到中國政府在推動新產業、新經濟方面的力度的投入,這是其他國家不能比的,所以作為一個互聯網的新兵,作為一個互聯網人,還是非常的自豪的,也覺得非常的幸運,能夠生在這個時代,能夠有這麽一個機會讓我們大展拳腳,讓我們在國際的舞臺上去PK最頂級的競爭對手。

我其實是剛剛落地,從國外一個交流活動回來,每次去國外的一些交流活動,很有意思,大家其實最感興趣的是中國的故事,而且每次聊起來,中國出行的故事往往都是非常受公眾矚目的。為什麽?我們就拿美國為例,美國人真的不能理解我們在做什麽事情,他們很難理解中國有14億人口,8億城市人口,你們每天怎麽讓這些人動起來的,這件事情讓他們覺得很難以想象。比如說城市之大,在美國來講兩百萬以上人口的城市有四個,中國大家知道有多少個嗎?有44個,這個量完全不一樣,從紐約和北京相比,北京市的面積是紐約市面積的20倍,也就是說今天我們在的這個區就比紐約市大,北京的私家車保有量大概是500萬,把500萬輛車排在一起,這個面積比曼哈頓島還要大,所以可想而知我們在國外交流的時候很多朋友非常感興趣,你們是怎麽去做的,你們的政府怎麽做到的,讓這麽龐大的人群在這麽大的城市里面從A點到B點。

我自己也感覺到很自豪,過去的幾年里面共享出行在中國發展速度,取得的成績還是很令人欣慰的,我是大概幾年前剛剛回國,回到北京。當時因為搖號的關系,搖不到號所以買不到車,經常有一種苦惱,你發現自己在刮風下雨路中間打不到車的時候,心情會焦慮,但是今天我不再需要等車了,我不再需要為了出行焦慮,為了出門而發愁,我坐在那里,點一個按鈕就會有車來到我身邊。我有很多朋友本來打算要買車,今天他們告訴我他們不打算買車了,完全可以用共享的方式來出門。特別是有女性朋友,很多女性朋友平時開車的時候經常要為搶路、搶車位而煩惱,但今天其實已經可以非常淑女地出門,因為有人在樓下等你為你開車門。今天還有公務員的朋友們,在公車改革以後,有了出租車、專車、快車這樣的叫車服務,給很多公務員朋友帶來很大的便利,這些都是我們感到很欣慰的。

今天給大家看一下滴滴的情況,這是我們今天的一個成績單,其實這個基本上還並不是反映最新的數據了。去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單,其實今天此時此刻我們每天在處理1400萬次的完成訂單,呼叫訂單遠比這個要高,這個1400萬次是美國的5倍。我們平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機,如果按照國家的標準說什麽叫就業機會,就是如果你在一個公司里面拿到2500塊錢的收入以上這就被定義為一個工作機會,今天滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會,這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

而且今天我們在全中國的400個城市提供服務,不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車,這說明全中國有400個城市里面的人,只要你想選擇,你就可以坐在家里舒舒服服的等到有共享服務來為你服務。這個量看上去很大,是美國的五倍,但是其實這個滲透率有多少呢?只有1%,怎麽算滲透率?我們今天還只看城鎮人口,中國城鎮人口有8億人口,每個人一天出門一次到兩次,所以8億人每天出行大概是13億次左右,大概是11-13億次左右這麽一個數量,我們今天提供1400萬次的出行除以13億次,這個滲透率是1%,這個是我們目前看到的市場空間。而舊金山這個數據是多少呢?是15%,也就是說我們的市場空間是巨大的。

那怎麽從今天起怎麽去不停地拓展這個市場空間?怎麽能到我們想達到的那個地步,想去服務更多的人群呢?這里面有巨大的挑戰,很多朋友非常關心滴滴也很關心我個人,我這里也是借這個機會表示感謝。

大家都非常關心我們在這個過程里面遇到了非常多的困難。比如說今天既然是一個行業的大會,那我們就聊一點有意思的事情,或者聊一點大家比較關註的事情。比如說跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決的問題,比如說市場到底從哪里來的問題,比如說你們的專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵,比如說你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已?那這些都是非常中肯的問題,有領導和朋友問我們,其實我們都是很坦誠地在看待這些挑戰。我們自己覺得解決方案是什麽?

這個是今天中國人出行的現實情況,大家可以看到將近一半的城鎮人口是電動車和自行車,也就是所謂的兩輪車出門的,然後像巴士和公交地鐵這樣子出行的大概是1/4左右的人,出租車其實只占到很小的一個比例,然後有將近1/3是私家車出行。我們的目標是什麽,我們的目標並不是從3800萬的出租車出行里面找市場,這個是永遠不可能工作的,而是我們要從私家車的市場里面轉化到共享出行。這是什麽意思?就是今天如果你是選擇買車,選擇開車的話,那我們希望我們提供的服務能夠好到你可以放棄去買車,去開車。因為其實在這麽擁堵的城市開車是沒有樂趣的,每天兩個小時在方向盤後面,不像美國,美國有鄉村大道,你是很舒服的,但是在這邊確實不一樣,你在開車的時候不能開電話會議,不能看書等等。

那這一部分人為什麽他們還要有私家車?除了上一個年代人可能對於有車階級是一種心理的情結,就是我有一輛車可以證明我的身份地位,但今天我們看看90後,沒有人在討論我是不是要有一輛車,也沒有人討論我是不是要有房,這個已經不是一個觀念的問題,而是一個實際的難度的問題,是什麽?就是我今天有車,我享受自由,我可以隨叫隨到,隨想隨走,但是如果我沒有車,只有傳統的電召平臺,或者是最傳統的租車平臺的話,叫一輛車可能等半天才能到,所以我不可能放棄我那一輛車,我一定要保留我那一輛車。

但是今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求,這個時候你就不需要有自己的車,因為你有自己的車頂多就是輛奔馳,那你想開寶馬的時候怎麽辦?你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦?當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情,能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類,能夠當你去赴晚宴的時候能更體面,另外有一番滋味,這就是沒有車用共享的好處,這也能夠把這個市場轉化到出租車市場,我們希望放棄買車開車的人可以將來去選擇坐出租車、坐專車、坐快車,甚至坐順風車和公交。這是我們的想法,我們想把整個出行市場做大,而不是僅在出租車里面挖自己的市場,這是第一。

第二點是怎麽做到,憑什麽叫隨叫隨到?這句話聽起來非常好聽,但是像剛才谷歌總經理給我們介紹的一樣,技術其實是最終的解決方案,我們是深信不疑的。

舉個例子,今天國家會議中心一會兒很多人要出去吃飯,如果這個樓里面有100個人的需求在那邊,但是樓下只有20輛車在等待,不管是出租車還是專車還是快車,你這個需求和運力是永遠無法匹配的,所以100個人里面的80個人永遠在那邊等待,不知道等多久才能有著出現。怎麽解決這個問題?就是機器學習和人工智能,這是一個大腦,一個網絡,我們的網絡每天都在記錄從國家會議中心每個時刻出來的人數進來的人數,不管是刮風天、下雨天、大晴天,不管是周末還是平時工作日,不管是高峰還是平峰,這個網絡不停地在記錄,所以終有一天它聰明到它可以預判在半個小時以後從國家會議中心會出來多少人,他們會分別去哪里,這個時候它就可以提前調度足夠的車在這個地方,而且還可以做到拼車。

拼車其實不是那麽容易的事情,因為你不可能永遠跟你的好朋友商量好,我們倆永遠一起走。拼車最重要的就是實時響應的需求,但你有足夠的數據量才能夠做到從國家會議中心去國貿的有25個人,那我可以把你們拼到6輛車里面,只有擁有這個龐大的數據量才能夠做到這一點,所以技術是最重要的解決方案,它能夠做到讓你想要車的時候隨叫隨到,而且能夠把更多的人擠到更少的車里面,解決我們現在擁堵的問題,這個就是技術帶來的魅力,它的解決方案。

拼車其實是一個非常複雜的事情,因為很少有人願意為了拼車去等待別人,去繞路,就這種是違反人性的,怎麽樣做到一定是要給有拼車需求的人最準確的需求匹配?今天滴滴確實還是覺得很幸運,因為我們在這麽一個大的行業里面,我們每天處理70TB的數據,我到谷歌去交流過,他們也都非常驚訝,我們每天會處理這麽大的數據量,每天90億次的路徑規劃,每秒鐘有一上千次的用車需求,這個是在國外無法想象的。那我們今天也很自豪,我們擁有的數據量,尤其是連續定位數據是比世界上任何一個地圖公司還要多的。

剛才講了技術是帶來所有的解決方案,其實在我們這個行業里面還面臨很多的挑戰,就是我們有1500萬的司機,其中有將近200多萬基本上靠滴滴生活的司機,每個月有400多萬的活躍司機,這是一個龐大的生態體系,這里有出租車司機、專車司機、快車司機,怎麽樣保證我們的司機在這個平臺上能夠有一個幸福指數比較高的生活,這個是作為一個企業我們每天在思考的問題。滴滴還在思考就是怎麽通過我們產業的特色來推動整個環保、環境產業的提升。

比如說在能源車上、電動車上,其實個人買電動車其實是很不劃算的,因為你買一輛電動車,大家買特斯拉都知道特斯拉很貴,任何電動車它的成本很高,現在主要靠國家在補貼,我們怎麽做?因為我們平臺上的電動車,一輛車能夠一天跑20趟,這個時候你節省的油費是非常可觀的,所以我們相信在我們的平臺上在五年內應該有能力達到一百萬輛的電動車,這個是給國家在電動車上做非常大的貢獻了。所以滴滴在發展的過程中我們的觸角還是非常多,會接觸到整個中國國家發展中的很多的問題,比如說就業的問題,環保的問題,人們生活指數的問題,所以作為一個企業其實我們自己也是非常兢兢業業的,因為我們知道我們還有很多的不足。今天來這邊其實還是很忐忑的,因為我相信下面有很多都是我們的用戶,我的朋友圈還有我的微信里面經常會收到大家的鞭策和鼓勵,所以我們自己其實也是知道還是未來任重道遠,還要做很多的事情。而且在產業上的挑戰也還是很大的,政策上的挑戰也還是很大的。

最後想跟大家分享一個小故事,在1848年的時候,當時第一輛蒸汽汽車發明的時候英國出了一個紅旗法,紅旗法是什麽?就是因為當時的馬場場主是很討厭蒸汽汽車的,政府出臺了一個法令,所有的蒸汽汽車在室內你開的速度不能超過每小時兩英里,然後在室外,郊區不能超過四英里每小時,而且要有一個人舉著一個紅旗在車前面示警,讓老百姓知道有一個危險物品過來了,那就是當年最開始的時候汽車和馬車的戰爭,這個戰爭進行了幾十年,終於因為汽車的技術領先給人們帶來了方便獲勝了。但就是這個獲勝也給歐美贏得了幾十年甚至上百年的快速經濟發展。因為汽車產業帶動了大量的就業,帶動了大量衍生經濟的發展,也促進了社會的發展,今天的共享出行有點像當年1848年的時候面臨的挑戰,當一個新科技出來的時候,法律和法規滯後於科技的發展是非常正常的,對我們從業者來說,只要我們堅信科技的力量,只要我們真正擔有作為企業的社會責任感,去幫助政府、和政府一起思考,這里面新科技所帶來的社會問題,我相信共享出行會讓人們的生活更美好,謝謝大家。

滴滴 柳青
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滴滴 出行 總裁 柳青 希望 你們 放棄 買車 擁擠 城市 開車 樂趣
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惠開車i保養獲1億元融資,將從車險開拓後市場

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0719/157520.shtml

惠開車i保養獲1億元融資,將從車險開拓後市場
王琳 王琳

惠開車i保養獲1億元融資,將從車險開拓後市場

同時,i保養正式宣布與全球潤滑油銷量冠軍殼牌達成戰略合作夥伴協議。

i黑馬訊 7月19日消息,“惠開車i保養”宣布已於日前完成由領沨資本投資的1億元Pre-A輪融資,估值4億美金。同時,i保養正式宣布與全球潤滑油銷量冠軍殼牌達成戰略合作夥伴協議。合作後,殼牌將為i保養渠道提供專供潤滑油。

“惠開車i保養”是由人保、騰訊路寶攜手惠保在2014年底聯手打造的汽車互聯網服務平臺。據i保養透露,經過一年多的運營,它的平臺目前擁有20000家合作網點、100多萬簽約用戶,覆蓋全國341個地級行政區域和70%的縣級行政單位。

據了解,i保養商業模式得到投資方認可的原因主要有四。

第一,惠保數據擁有一支資深銀行、保險業背景的風控團隊。第二,一般互聯網平臺難以得到品牌商支持,而i保養平臺作為終端用戶,一直堅持品牌商直供。第三,惠開車i保養和嘉實多、殼牌、曼、馬勒和博世等國際知名品牌廠商直接合作,在采購成本上擁有優勢。第四,平臺現在擁有超過125萬車主,機油、機濾的采購量已經非常大。

汽車後 保養
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開車 保養 億元 融資 將從 車險 開拓 市場
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【守規矩的重要性】在美國開車開到被槍指是怎樣一種體驗

最近一則中國遊客在美國自駕違章遭到警方持槍包圍的新聞被港媒報道。

事情大致是,8月10日,一個中國三口之家在美國加州自駕度假,突然在高速公路中央停車,其後又加速行駛,險些釀成車禍。警方覺得異常後,開車閃燈鳴笛追捕。但中國遊客不知道警方閃燈鳴笛是要求停車,於是引發了一場公路追逐。

最後,警方逼停了中國遊客,但念開車人不熟悉當地交通法規,沒有處罰,還送了警局紀念貼紙,安慰了車上被嚇得大哭的男童。

這事情我也經歷過!

等等,這跟財經有什麽關系?不要急,聽我把故事說完。

某年的秋天,我在美國中西部,晚上跟友人Queen吃飯。回酒店的路上,我提出來我來開車。當時我在美國呆了一段時間了,帶著附英文的駕照,平時觀察發現美國的馬路上車少,也沒有人闖紅燈,感覺很好開,於是就想開了。而Queen不知道那是我第一次在美國開車,就把她車借給我了。

剛上路,我感覺很好,路上沒車,就是路燈少點,不過影響不大。從市郊出發快到市中心酒店的時候,有條路Queen不是很熟悉,她說可能可以左轉,但是不確定,於是我們等前後所有的車都走完了,才打左轉燈轉彎。

這時候,我們的後面出現了一部警車,閃著頂燈,沒鳴警笛。我一楞,慢了下來,問Queen是不是我們走錯單行,要停車?Queen說不像,我們繼續慢慢開。

接下來,猶如電影般的情節出現了,正前方出現一部警車,而且左前十點鐘方向也有一部警車,兩部警車打著大照燈迎面開來!這次肯定是我們了。

我停下車,就聽見大喇叭喊:“Turn off your engine(關掉你的引擎)!”“Get off the car! Put your hands on the car(下車,雙手放到車頂上)!”

我都照做了,警車也都停了下來,車門打開。至少兩個警察用槍指著我,另外一個女警舉著槍慢慢走了上來。
“Where is your license(駕照在哪里)?” 我剛想去口袋里掏,她說”Don’t Move. Tell me where is your license? I will get it(你不要動,告訴我證件在哪里,我來拿)!”我告訴她在口袋里,她就走過來從我衣服里掏出駕照。

看了駕照沒問題後,她又檢查了車子及後備箱,大概找酒或者毒品之類的,但什麽都沒發現,就問我剛才為什麽開那麽慢,而且不聽指揮停車。為什麽慢?我要找路啊!為什麽不停車?我跟上文中的中國遊客一樣,不知道要停車啊!“你不知道!全世界都知道警車在你後面閃燈就是要停車的意思!”警察說。

看到我一臉無辜,她和同伴收起了槍,關了探燈,讓我回到車里,幾個警察湊在那里研究怎麽處置我。大概一刻鐘後,他們商量好了,給了我一張罰單!讓我走了!我問警察罰多少?要現金嗎?她說兩星期後上州政府的網站就知道了。

他們走了,我才發現自己的手在發抖。Queen說她不好,沒給我指明道路,願意跟我分一半罰款。我說沒事,回了酒店,見到同事,說看到樓下的警車沒?那是剛才抓我的!同事跟本不相信!

兩星期後我在國內,打開網站,看到罰金150美國大洋,罪名是Do not yield to police car(沒有聽從警察指揮)!不服,還可以申訴!誰有空申訴啊!因為怕以後入境有問題,我痛快地交了罰款了事!

後來我在美國開車,就小心多了,學習了很多美國開車的規矩。比如:不按喇叭,按喇叭在美國相當於問候別人母親;看到停車牌Stop Sign,就全停,而不是像國內的司機師傅教的那樣慢慢溜過去;在沒有紅綠燈的路口,遵循先到先行的原則,而不是轉彎讓直行這樣的國內規矩。後來我沒有再招惹警察,但即使沒看到這則新聞報道,我也不會忘記自己頭被槍指著這檔子事。

那次昂貴的“學費”讓我從此學會一個簡單的道理,在什麽地方,就要學習什麽地方的規矩,否則,嚴重的就是有人用槍指著你!

這個道理不限於開車,公司經營也一樣。

說個大家都知道的公司,華為。華為的當家人任正非以前不接受媒體采訪,是出了名的。我去過國內知名報業集團的一家人物周刊的總部,該周刊十年接近500張封面人物,密密麻麻排在大樓一面墻上。但該刊物的負責人之一當年跟我說過,這里面沒有任正非。為了采訪他,什麽方法,什麽人脈都用過了,沒用。

不接受采訪不曾影響華為的生意。我認識的一名華為前員工告訴我,在國內,華為、中興兩家公司把外國在華競爭對手根本不放在眼里,“他們跟我們沒法玩!”

但是任正非在2015年就改變了套路,主動走出來接受采訪了,還都是國際場合比如達沃斯論壇。為什麽?他自己說:“我見媒體,都是公共關系部逼的。我見國外媒體,是因為國外的商業生態環境需要!”原來華為在國內的玩法,到了國外沒人跟他們玩。華為要走向世界,必然要遵守國際的玩法了。

此前華為的不接受采訪,所謂保持低調,在國外人看來就是背景神秘。傳言中,華為被套上了很多帽子——說他紅頂商人也有,說他們軍方背景也有,導致美國商務部就曾要求華為提供過去五年向朝鮮、伊朗、敘利亞、古巴和蘇丹出口的全部信息,否則沒有生意做!

所以,當你想在家門口走街串巷做小商小販可以,但當走向全球舞臺時,必須保持一定的公開透明。商業機密可以不說,但是要像其他的五百強企業一樣,接受股東、社會和公眾的監督。這不是美國單邊的貿易壁壘那麽簡單。試想,如果你連一家企業做什麽,怎麽做都不知道,你願意他出現在你自己的家門口嗎?

這也是為什麽,任正非不僅接受采訪,今年6月,華為還在歐洲舉辦了創新日活動,宣布在法國設立數學研究中心,口號是“在歐洲,為歐洲!”

多麽熟悉的聲音!“根植中國,服務中國!”是不是無數外資五百強企業在國內也喊過?

沒辦法,華為學習國外企業融入中國的方法融入歐洲,不然就沒辦法做生意了。2015年,華為在歐洲的研發投入達3億美元,因為其2015年歐洲中東非洲銷售收入為197億美元,2016年,對歐洲采購的金額預計將達42億美元。

這麽多錢來來往往,如果不在歐洲投入,不遵循歐洲的體系,等到歐盟像美國那樣要求公司公布這樣那樣信息,就晚了。相當於在美國開車不知道交規,而被槍指著頭。美國警察可能偶爾法外開恩一次,但是幾十億上百億的生意,是沒人敢當兒戲的。

也許你說我的公司不大,跟世界玩法不搭界。我不認同。從1986年中國向關貿總協定遞交複關申請,到2001年加入世界貿易組織,花了十五年。這是開弓就沒有回頭的箭,到了今天,我們的經濟跟世界已經融為一體,全世界都在坐美國的飛機去看巴西的奧運村里睡的中國蚊帳!今天,我們無法再回頭閉關鎖國,也不能寄希望於獨善其身,只有像華為那樣,接收世界規則挑戰,直到有一天自己主導規則。

(作者為五百強公司管理人士,文章不代表本報觀點,歡迎來信liwenfangwei@163.com與作者交流)

規矩 重要性 重要 美國 開車 開到 到被 被槍 槍指 指是 怎樣 一種 體驗
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深港通開車 老司機的“掘金秘籍”透露了什麽

按既定安排,12月5日深港通將正式開通。深港通中潛在哪些投資機會,又暗含哪些殺機?被訪的諸多港資人士認為,南下投資,若是長線布局,藍籌股是首選標的;若為短線操作,市值徘徊在50億元上下的港股標的,股權分散的港股標的和殼資源值得關註。需警惕的是,港股投資,便宜不一定是好選擇,謹防陷入中小市值股的坐莊陷阱中。若以炒作的想法奔去香港,或陷入危機。因為虛高的股價和虛假的商業模式是做空資金的狙擊目標,一旦股價低於質押平倉價,將導致資金鏈斷裂。

深港通下 港股投資發令槍響,你何時起跑?是做急先鋒,還是後援軍?

投資港股進行時

深港通下,與投資內地而言,南下投資更勝一籌。

“深港通與2014年11月滬港通開通之時的背景已然不同,當前國內資金深陷資產慌,房地產面臨較大調控,加之人民幣持續貶值,促使國內投資者將眼光更多放到國際市場上。滬港通和深港通成為投資海外的重要途徑。”安信國際證券(香港)有限公司研究部總監韓致立對《第一財經日報》表示:“同時,深股通的標的大多比較貴,我們接觸到的香港投資者對A股的投資興趣不是很大。”根據申萬宏源預測, 2017年港股通有不小於3000億人民幣的南向凈流入,2017年恒生國企指數將會有20%以上的上漲。

深港通下,如何掘金港股?

深港通下的港股通涵蓋417只港股,恒生綜合大型股100只、恒生綜合中型股193只,還有比滬港通下的港股通新增的95只小盤股和不在上述指數成份股內的A+H股29只。那麽大型股、中型股、小型股,哪種更具投資價值?

多位被訪人士首推藍籌股。資深金融及投資銀行家溫天納告訴《第一財經日報》記者,香港市場的藍籌股現金流更優,更為重要的是股息率高, A股派息率一般不超過3%,但在香港藍籌股派息率能達到4%到5%,甚至更高。

其中,更多券商分析師推薦金融股,尤其是中資券商股和中資銀行股。申萬宏源預測,隱含不良率的下降將使得銀行業的估值從0.62倍PB上升至0.8倍PB,對應銀行板塊30%的上升空間和國企指數12%的上升空間。

國金證券(香港)執行董事兼投行部董事總經理黃立沖則更推薦非中國資產的大盤股,尤其是基建股。他告訴《第一財經日報》記者,內陸和香港的大盤估值相比不大,在人民幣不斷貶值的當下,不如更多的配置海外資產,譬如渣打銀行、匯豐銀行與和記黃埔股票。同時,當前美元走強,新興經濟體動蕩,今年出現多起黑天鵝事件,在現金為王的時代中,基建設施相對穩健,不受經濟周期的影響,值得關註。對於不熟悉香港市場的投資者而言,還是穩健投資更為穩妥。

若是註重短線投資,被訪人士認為,市值徘徊在50億元上下的港股標的、股權分散、估值低的港股標的和部分殼資源值得關註。

對於市值徘徊在50億元上下的港股標的,韓致立告訴《第一財經日報》記者:“當前,納入港股通的投資標的,市值需要邁過50億港元的門檻。我們遇到有許多市值在50億元港幣上下波動的公司,此前對市值並不關心,但現在都在積極的進行公關,他們有很大的動力把股票做好,是較好的投資標的。但需要註意的是,由於這些公司並未納入深港通的投資範圍中,無法通過深港通的渠道進行投資,只能借助其他途徑進行投資。”

對於股權分散、估值低的港股標的和部分殼資源,溫天納解釋,當前國內A股“舉牌”風氣盛行,通過深港通或蔓延至港股市場中,部分股權分散、估值低的港股企業若被國內企業收購,其股價有上升的空間,值得國內投資者關註。同時殼資源也值得一試,但韓致立警示,由於信息不對稱,內地投資者很難掌握香港殼資源。對基本面等方面研究,也很難分析到這些投資機會。“不必說投資者,連我們都很難發現這類投資機會。”

值得註意的是,有部分投資者更看重AH股,期待能通過二者估值的縮小中獲取投資收益。但國泰君安研報指出,深港兩地的估值差異短期不會明顯收斂:深圳成份指數板塊平均PE為76.51倍,恒生小型股指數板塊平均PE為19.80倍。從滬港通的經驗來看,開通至今的近兩年時間,滬港兩地的估值差異並沒有因為滬港通的開通而收斂,反而進一步擴大。黃立沖補充,AH股的派息率並不高,總體而言,對於投資者而言吸引力並不大。

便宜不是硬道理

“估值低”是投資者關註港股的重要原因。但事實證明,便宜不一定是硬道理。申萬宏源研究顯示,港股中2016年初10倍PE以下的512支股票中,約有240支下跌,跌幅最深接近90%;2016年初1倍PB以下的811支股票,約有380支下跌,跌幅最深接近90%;2015年全年跌幅超過50%的131支股票當中,70支今年繼續下跌,跌幅最深接近70%(該股2015年下跌80%)。

更值得警惕的是對估值低、盤子小的小盤股的判別。比滬港通下的港股通相比,深港通下,新增了95只小盤股和不在上述指數成份股內的A+H股29只。這些小盤股受到市場的關註。但黃立沖警示,“香港小盤股和A股的質地相當但估值更低,如果以此作為緣由來購買,可能會血本無歸。”有些恒生中小型股股價攀升,雖不能說是老千股,但有可能是被莊家擡起來的股票。這和A股的操縱手法雷同,但股民在香港受到的損失更大,因為香港證監會更註重證據和程序,依據大數據監控只能識別風險,但若要起訴,需要證據。

“對香港股票的投資,應更加註重基本面的分析,註重公司業績。但有不少A股投資者帶著炒作概念的投資思路跑去香港,結果虧的一塌糊塗。” 韓致立說。

過度炒作預期可能會存在隱患,一來大股東可能存在股票質押,二來如果存在業績不達預期的隱患可能被做空機構狙擊。通過題材熱點炒作吸引投資者,業績通過關聯交易,商譽等虛化價值,股價操縱拉升,大股東(公司實際控制人)通過低折價率股權質押融資加杠桿,回補業務缺口,但這樣的模式不可持續。虛高的股價和虛假的商業模式是做空資金的狙擊目標,一旦股價低於質押平倉價,將導致資金鏈斷裂。申萬宏源分析師梁金鑫告訴《第一財經日報》記者,需要註意的是,根據香港交易所披露,在香港市場外部投資者分布中,美國占比約為23%,英國約為27%。香港市場參與者多為外資,他們常常不見兔子不撒鷹。

前述被訪的諸多人士均警示,盡管香港市場會逐步融入A股的炒股風格,但投資香港,更需註重公司的業績和公司治理機構。梁金鑫說,要註意上市公司給的業績指引是否能夠兌現,是否有遠不達預期的現象發生,以及上市公司是否出現過大幅折價的配售和供股。

做急先鋒 還是後援軍

12月5日深港通正是起航。投資者是否應該蜂擁而上?

韓致立說,何時通過深港通,投資港股,取決於投資者的心態。如果註重長期投資,“則是早起的鳥兒有事吃。”現在就可開始研究,或買一些大型的優質港股。未來香港的價值窪地將有所擡升,當下布局,在未來短則1至2年、長則5至6年,隨著香港整體估值的向上,將有所收益。

若是註重短線投資,當下海外政局不穩,12月4日意大利舉行修改憲法的公民投票,法國正在進行下屆總統選舉,在美國加息預期下,新興資本市場動蕩。加之香港股市敏感,若因這些因素使得港股走向地位,在此些時候把握住時機,應該是不錯的投資機會。

但也有被訪人士警示,不排除深港通開通後,港股股價將下跌。“盼星星,盼月亮,就盼12月。”黃立沖說:“或有投資機構和大股東提前布局,等待內地韭菜進場進行接盤。這一幕曾在滬港通開通之際上演。加之當前國際環境並不明朗,美國加息對國際金融市場影響較大,投資者可等國際市場利率穩定後進行投資,是較為理智的。”

可以預計,未來投資香港,投資者在多元化資金配置中將面臨更多機遇。港交所行政總裁李小加12月1日發表網誌表示,對內地投資者而言,互聯互通意味著他們足不出戶就可以通過本地券商、按自己的交易習慣投資海外市場,進行多元化的資產配置。除了現有的股票,互聯互通機制還將把ETF納入投資標的。他們可能希望投資美國的生物科技股、中東的能源股、德國的制造業股票、南美的礦業股、澳洲的農業股等品種。目前,香港的股票市場還不可能吸引所有的海外公司都來香港上市,但是我們的“貨架”上有來自世界各國的ETF產品,南下投資者可以通過這些ETF來投資世界各地不同類型的股票。除了ETF基金,未來投資類型還有望擴充至新股、商品、債券。

深港 開車 司機 掘金 秘籍 透露 什麼
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深港通明天開車 問出你們的問題

就在夏天,炒著滬港通的我們,還在追問小加總,深港通什麽時候會開。


 

盼星星、盼月亮著,明天就是深港通開車的大好日子啦,全城撒花!

 

當然,新的一天,相信你們和博主一樣,有不少的問題,比如這次解放軍會不會來?還嚷不嚷嚷要拿下定價權?拿下定價權又能不能掙錢?港股這估值到底是窪地,還是個沒水的坑?2017年的投資機遇又在哪里?

 

剛好127日,蝸牛妹會在華泰證券深圳的策略會上,跟四位PM請教下互聯互通的機會,他們是世誠投資(香港)CEO,前海開源基金投資總監,中融基金國際部總監,以及惠理基金的基金經理。


 

想來聽live的筒子們,找華泰證券報名去就好了。呼籲你們悠著點來,不要擠爆場地;來的筒子也請放低對網紅wannabe的期待,畢竟沒有期待就沒有傷害。

 

來不了現場,但想問問題的筒子們,我們留言處見。博主還會挑出三條問的最好的問題,送出最新推出的中環渣男手機殼。



沒被博主翻到牌子,又灰常想買的筒子,請去閱讀原文找購買鏈接,聖誕元旦都要到了,還能去哪里找到這麽個性化的送禮佳品(下周等我的殼到了,再給你們拍個賣家秀)。

 

剩下的,那我們就周一、周三見了,比心!



深港 通明 開車 問出 你們 問題
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百度發布阿波羅計劃:要讓每個人開車時也能仰望星空

百度官微19日發布消息稱,決定發布“Apollo計劃”,將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們結合車輛和硬件系統,快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

據百度方面介紹,“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系,包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等四大部分,將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力,並且提供完整的開發測試工具。

同時,還會在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴,共同組成協作聯盟,推薦給項目參與方使用,進一步降低無人車的研發門檻,促進技術的快速普及。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示,“中國作為全球最大的汽車生產和銷售市場,汽車品牌眾多,合作環境更加開放。百度這次主動開放自動駕駛技術,將與汽車行業碰撞出非常多的創新機會,能更廣泛地釋放我們技術積累的價值,帶動行業快速變革。而放眼美國及其他汽車產業較為發達的市場,百度所倡導的開放創新的行業生態,也將對自動駕駛的加速發展起到促進作用。”

百度早在2015年開始大規模投入無人車技術研發,當年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試,2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照,11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

那麽,“Apollo計劃”接下來要做什麽?百度介紹,目前的具體計劃是:

2017年7月,開放封閉場地的自動駕駛能力;

2017年底,輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;

2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

後續會逐漸公布更詳細的計劃。

1962年,美國總統肯尼迪對“Project Apollo(阿波羅計劃)”曾說過這樣一段話:“We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard。”自此以後,“Apollo”這個詞就被賦予了非凡的意義:具備開創性,又需要匯聚眾多參與者的力量,能為社會發展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業。

作為全球範圍內第一家宣布對外開放自己技術和平臺的無人車技術領先企業,百度決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號。

1969年,“阿波羅計劃”使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。百度稱,“今天,我們希望未來可以解放雙手,使每個人開車時也能自由地仰望星空。”

百度 發布 阿波羅 阿波 計劃 要讓 每個 開車 時也 也能 仰望 星空
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膠紙黐爛窗 港鐵照開車

1 : GS(14)@2012-04-10 23:21:28

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16233193


港鐵觀塘線一輛列車的車窗有鬆脫迹象,港鐵只用膠紙臨時穩固。讀者提供圖片

港鐵發言人接受查詢表示,該輛列車行走觀塘線,有乘客前天發現列車其中一個車窗的膠邊有些鬆,向職員投訴,職員於是先用膠紙臨時穩固車窗膠邊,列車繼續行車,原定前晚收車後回車廠安排維修,但由於維修工作太繁忙,未能即時修妥,列車昨日仍然用膠紙穩固車窗膠邊,並繼續行車。發言人強調,車窗的膠邊主要作用是防止污物聚積在窗邊,有鬆動也不會影響列車運作,玻璃車窗亦不會因此飛脫,不會有安全問題。
理工大學機械工程學系工程師盧覺強表示,牛皮膠紙應有足夠力量穩定車窗,只要乘客不刻意撕走應暫沒問題,但因列車的車窗應在同時段安裝,故港鐵應全面檢查。他又指,列車車窗是雙層,而且使用強化玻璃,撞擊碎裂會呈粒狀,一般情況不會嚴重傷人,毋須過份擔憂。
港鐵列車以往亦曾多次被乘客發現車窗緊急通風窗被打開,仍繼續行車。 06年時,港鐵亦曾出現「破壞王」,專門用刀片破壞列車車門及車窗的膠邊。
膠紙 黐爛 爛窗 港鐵 鐵照 開車
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蔡東豪專欄:A股開車

1 : GS(14)@2012-11-06 00:32:49

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20121105/18057929
內地經濟如停不下來的火車頭,過去幾年以每年9%增幅向前衝,但股市卻跌個不停,近年成為全球表現最差的股市,可跟歐豬國家相提並論。近期美股升至海嘯後新高,更加觸動內地投資者的神經,經濟和股市背道而馳,令內地人充滿疑惑和氣憤。
過去幾年,我差不多每年寫一篇關於內地經濟和股市背道而馳的文章,把數據更新一下,其他理據照舊,又寫一篇稿,呃稿費真容易。這幾年故事本質上沒變,不過一年前我曾有過猶疑,察覺刻下內地股市轉勢的可能性,過去一年多次泛起改變主意的念頭。一年前,發生的大事是,以改革內地股市為首要任務的郭樹清出任中國證監會主席。一年過去了,內地人對郭樹清的改革大都感失望,因為股市仍在跌,但我覺得是時候改變主意。
應升不升 現象不尋常
憑一個人可以改變內地股市多年來累積的深層次問題嗎?我認為可以,因為內地股市應該要升,甚至應該爆升,它不升反而是不正常。經濟和股市背道而馳有可能出現,但如內地這樣長時間出現,兼且逐漸成為常態,屬不正常現象。亂了太長時間,內地由政府到上市公司到投資者都急想撥亂反正,願意付出某程度代價,需要的是一個有毅力的改革者,來領導這場改革。我認為郭樹清是理想人選,過去一年是他的熱身期,未來一段時間是發揮期。
內地股市深層次矛盾多不勝數,而深層次中的深層次,是政府干預過多,扭曲市場秩序,變成政策市。政策市是設計上的缺陷,不容易改變,很大程度反映內地經濟模式。不論本地或海外,投資者大都接受了政策市的特徵,懂得在政策市中自處,政策市本身不是問題所在,真正問題是,政策不利股市發展。即是說,假如政策利好股市,政策市不一定是壞事。
傳媒統計過,郭樹清上任,中證監共發佈逾150篇新聞稿,隔兩天一篇;共公佈逾70項新政策,傳媒曾以「四天一個新政」取笑他的改革速度。郭樹清的新政涉及加緊IPO審核、打擊炒新股、引進長線投資基金、改革退市制度、降低交易成本、鼓勵上市公司派股息、嚴查內幕交易等。
面對長期惡疾纏身的內地股市,郭樹清嘗試不同療法,是無可厚非。大家不要忘記,郭樹清雖然表面上得到中央支持,但他須應付強大利益集團阻力。視乎情況,這些既得利益者可能是國企和它的直屬政府部門,可能是跟企業有密切關係的地方政府,可能是權貴管理的私募基金,郭樹清須一時大刀闊斧,一時跟利益集團討價還價。
收緊審批 穩新股質素
所謂新政,其實可分開「供」和「求」兩方面。「供」是股票的供應渠道和供應監管。過去幾年,最為內地投資者詬病,是新股上市淪為炒賣樂園。內地IPO遊戲猶如香港千禧年科網狂潮,投行加大孖沙加傳媒發功,新股市盈率動輒40至50倍,上市時大炒一輪,上市首兩日新股股價再升,成交量大至發行股數轉手幾次,然後股價拾級而下,大部份新股在幾個月後跌破上市價。這個新股上市遊戲被視為利益集團的提款機。
中證監不應干涉新股定價,股票定價是公司和投資者之間的事,但中證監可收緊新股審批制度。這樣做雖然不能即時提高新股質素,但可以提高披露透明度。提高透明度未必能阻止投資者繼續追捧新股,因為他們可能根本不關心公司披露,但我覺得假以時日,提高透明度一定起到作用,就如香煙盒上的警告字眼。
推出煙盒上加警告字眼法例初期,大部份人估計煙民懶理,繼續食煙,但時間證明了煙盒上的骷髏骨和嚇人字眼的確有阻嚇作用。在一些國家,警告字眼佔煙盒面積越來越大,而且警告字眼越來越赤裸裸,例如「吸煙會殺人」。煙民假裝看不到,但遇上某日心情有異,或夜闌人靜,不小心看到這些字眼,甚麼事情也有可能發生。
嚴打內幕交易 禁操控
中證監在供應方面不停做工作,首先提升公司透明度,然後提升投資者對投資產品的認識,我認為一定有效用。重點是郭樹清要鍥而不捨,不怕阻力,明知過程是三步前兩步後,也要咬緊牙關賺這一步。這裡一步,那裡一步,加起來就等於改革。
「求」是指投資者需求,一件貨物質素多好,也需要有懂得欣賞這貨物的客戶。內地股市跌足五年,嚇退了不少投資者,現在仍留在市場,一是炒家,一是傷透了心的蟹民。郭樹清不少新政是提升投資者整體質素和推動投資者教育,如中證監網站說:「保護投資者利益是我們工作重中之重。」郭樹清運用其政治關係,安排內地政府管理的基金入市,增加市場穩定力量。再者,內地放寬海外基金參與內地股市的規例,希望引入更多海外機構投資者。內地股市表面上已開放予海外投資者,但多年來參與程度近乎不存在,假如海外投資者真心願意參與內地股市,代表強而有力的質素保證。
過去內地股市被視為權貴的玩意,他們以不正當行為操控股市,至於監管者是無牙老虎,甚至有同流合污之嫌,投資者恨之入骨。根據《經濟學人》統計,2012年至今,中證監共進行180宗內幕交易調查,比去年同期升七成。中證監終於得到中國司法系統配合,逐步釐清內幕交易法規,郭樹清擁有武器對付大鱷。
為了進行投資者教育,郭樹清甚至擔任畢菲特的角色,公開呼籲投資者認識價值投資,多買藍籌股作長線投資。內地投資者把監管者的表現跟股市上落掛鈎,是不正確的,對監管者工作是一種誤解。然而,這種誤解存在多年,短期內扭轉並不容易,郭樹清將錯就錯,做股神角色,以多樣化手段提升投資者教育,是無計中的計。
郭樹清擔大旗 有睇頭
郭樹清未來一段時間面對的最大挑戰,是內地經濟放緩,內地企業業績受影響,股票投資質素難免下降,對正在康復的病人,這環境對優質企業的供應是一種挫折。經濟不好對投資者需求也有打擊,不過經濟是週期性問題,能捱過低潮,康復後上升的力度可以很大。
郭樹清接手的是一個爛透的攤子,股市估值已跌至頗低水平,現時A股市盈率約10倍,即使考慮到內地企業盈利質素和企業管治,這估值下跌空間始終有限。低估值的好處,是可以承受壞消息,內地股市改革不會一帆風順,每當遇阻力時,股市跌得不會太厲害,也是一種阿Q式的自我安慰。
做了一年,外界給郭樹清的評價好壞參半,視乎評價者對內地股市目光有多長遠。郭樹清證明了他不是碰壁便退縮的投機主義者,他知道他不是一個人在作戰,改革重點是重建投資者信任,我已見到成效。看淡了內地股市這麼多年,我相信終於找到了煤礦中的金絲雀。我相信我將來不會再寫內地經濟和股市背道而馳的文章,老老實實賺稿費。
蔡東豪
蔡東豪
蔡東 東豪 專欄 開車
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滬港通開車時間 與10月13日「合」

1 : GS(14)@2014-08-07 10:08:13

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140807/news/eb_eba2.htm
【明報專訊】早前有內地媒體報道,滬港通將於10月13日正式啟動。港交所(0388)行政總裁李小加昨日沒有正面回應,僅稱確實日期不會由港交所公布,而是相關監管機構在「通車」前最少兩星期公布。不過,他又指出,站在港交所的立場,他希望「通車」日期在星期一,而且在十一國慶假期之後,而早前市傳的10月13日,正是星期一。

110券商已呈交參與申請

港交所指出,至今已舉行25場滬港通簡布會,110名券商已呈交參與申請,這批參與者佔市場的成交已超過80%,因為14名A組券商均全數參與,而B組及C組分別有34名及56名,另有6名非交易所參與者的結算參與者。本月底開始,香港將會舉行連接測試,及最少兩場的市場演習。

不過,李小加強調,在確保市場百分百準備就緒後才啟動,設定額度的用意就是力求平穩進行,毋須「轟轟烈烈」,希望日後能不斷升級及擴容。至於稅項、供股及股票借貸等細節,在未來數周會陸續公布。

上半年港股載浮載沉,期內港交所的日均成交金額下跌8%至629億元。但昨日公布的數據顯示,7月份證券市場成交金額較6月份大增26%至648億元。滬港通啟動日子愈近,近日港交所股價屢創新高,自4月10日公布滬港通以來累升33%,跑贏同期恒指的6%升幅。受惠市場熱炒滬港通,港元匯價亦持續走強,金管局7月以來已多番注資。

料吸引國際企業來港上市

李小加表示,香港是自由市場,熱錢湧入可能與企業資金需求有關,滬港通只是眾多原因之中的其一。但他又指,若滬港通啟動後內地資金大量湧港,將吸引更多國際企業來港上市。
滬港 開車 時間 10 13
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=284939

小童摔落馬路司機照開車

1 : GS(14)@2016-03-02 15:01:42

1.【墮地】


江蘇蘇州一名輕型客貨車司機粗心大意,駕車時車尾箱突然打開,竟然掉下小孩!意外發生於上周六,被行車紀錄儀拍下經過。一名約兩歲的小孩滾落馬路中心,險象環生,幸有熱心巿民抱起小孩,不然不堪設想。輕型貨車司機楊德富表示,當日載着孫兒送貨,孫兒從車頭爬到車尾,不料他自行打開了車尾箱,從輕型貨車摔落地。有影片拍到小童在馬路滾了兩圈後爬起,蹣跚追着正遠去的輕型貨車,當時車來車往,十分危險,幸好出事地點在交通燈前方,尾隨汽車正減速。有好心司機眼明手快,立即停車抱起小孩。此時,司機終發現孫兒不見了,急忙回到馬路上尋找,有路人通知他往回走,終找到安然無恙的孫兒。江蘇《吳江日報》



2.【追車】

3.【尋回】



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160302/19512566
小童 摔落 馬路 司機 開車
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=296552

周顯:權智提早開車? 周顯

1 : GS(14)@2016-04-15 16:14:30

http://www.mpfinance.com/htm/fin ... mnist/en30_en30.htm


【明報專訊】權智國際(0601)這股票,我雖然是大有信心,可是本來預算今年6月左右才會大炒,誰知在日前,竟然小有異動,令到我忽然「大動凡心」。不過,由於近大半年來,在股市受過的挫敗太多,因此也只能用平常心對待之,不敢開心得太早。

話說我幾個月前說過,「見過Steve Jobs」並不容易,因為要簽保密協議,所以縱是見過,也不能講出來,更加不可能公開講出來。因此,我懷疑創新及科技局長楊偉雄講,他真係見過Steve Jobs的說法。

舊時香港有文化得多

日前聽他說,原來他是在1977年見過,當時他和Steve Jobs均只有22歲,仍未成名,還幫襯Steve Jobs買了一部Apple II,價值大拿拿1000元美金
周顯 權智 提早 開車
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=299287

【每日健康】為咗開車廁所都唔俾去?七彩尿液反映健康

1 : GS(14)@2016-04-23 18:41:12

日前一名巴士車長因為去廁所遲開車而被投訴,片段在網上流傳一日,車長已於翌日被炒仲無補水,事件令人關注職業司機常常要開長途車連去廁所都無時間的問題。好多司機因為忍尿搞到引伸出不少毛病,一般來說,成人每日排尿約五至六次,平均每三至四小時排尿一次,如日間飲用五百毫升水後,超過四小時或以上才上廁所,很有機會引致尿道發炎。工作關係無法如廁或女士嫌街外廁所不衞生而經常忍尿,更可能導致膀胱炎,膀胱越來越過敏,每當膀胱黏膜受刺激,便會不斷發出尿意訊息做成尿頻。尿液顏色亦可反映身體健康狀況:淡黃、清澈、無異味:正常混濁:泌尿道可能受感染或有結石而產生雜質多泡泡:可能是吃太多高蛋白食物引致蛋白尿,晨早排尿會較多泡,但如日間排尿泡泡維持數分鐘不散,也可能是腎臟發炎腐臭:可能遭受細菌感染致泌尿道發炎清香水果味:體內酮體過多導致,可能是糖尿病或過度飢餓造成烏龍茶色:可能是正服用藥物、膽道阻塞以致黃疸或是肝臟問題粉紅/紅/啡:如沒有吃過紅菜頭或黑莓的話,這是嚴重的泌尿道問題,也可能是腫瘤綠色:大量服用消炎藥所致資料來源:Cleveland Clinic記者:容慧心





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160423/19582620
每日 健康 為咗 開車 廁所 都唔 唔俾 俾去 七彩 尿液 反映
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=299611

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