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交通部擬為專車“正名” 私家車被排除在外 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-10-10/952173.html

10月10日,交通部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會,介紹《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)相關情況。

每經記者 李彪

爭議近一年,私家車還是被排除在了專車之外。

10月10日,交通部召開深化出租汽車改革專題新聞發布會,介紹《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《管理辦法》)相關情況。

交通部法制司副司長魏東介紹,《管理辦法》主要內容包括六個方面:明確發展定位、明確主體責任及準入條件、規定車輛條件、明確駕駛員條件、規範網絡預約出租汽車經營行為、加強監督管理。

其中,在“規定車輛條件”中明確要求,網絡預約出租汽車(俗稱“專車”)車輛應為7座及以下乘用車,使用性質登記為出租客運,安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置等設施設備。《管理辦法》要求,道路運輸管理機構依據上述條件審核後,為符合條件的車輛發放類型為“預約出租汽車”的《道路運輸證》。

《每日經濟新聞》記者註意到,這一規定意味著備受關註的私家車被排除在專車之外。

網絡叫車將合法化

網絡約租車平臺的合法化前景明朗。

近日,上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺頒發網絡約租車平臺經營資格許可。這是國內第一張專車平臺的資質許可,滴滴快的也成為第一家獲得網絡約租車平臺資質的公司。

據交通部介紹,目前已成立出租汽車行業改革工作小組,正著手深入研究分析我國出租汽車行業存在的問題,研究深化出租汽車行業改革的政策措施,促進出租汽車行業健康發展。

很明顯,網絡預約出租車合法化的意圖明確。

《管理辦法》中提出,各地應當優先發展城市公共交通,適度發展出租汽車,按照高品質服務、差異化經營的原則,有序發展網絡預約出租汽車。同時要求,網絡預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價,不享受出租汽車燃油補貼。

對於申請從事網絡預約出租汽車經營,《管理辦法》提出了七項條件要求,包括:具備開展網絡預約出租汽車經營的互聯網平臺和與擬開展業務相適應的信息數據交互及處理能力,服務器設置在中國大陸;網絡服務平臺數據庫應當接入服務所在地道路運輸管理機構出租汽車監管平臺等。

外商投資網絡預約出租汽車經營的,除符合七項條件外,還應當符合外商投資國家安全審查的相關規定等。

交通部要求,設區的市級或者縣級道路運輸管理機構對於網絡預約出租汽車經營申請作出行政許可決定的,應當明確經營範圍、經營區域、經營期限等,並發放經營範圍為“預約出租汽車”的《道路運輸經營許可證》。

專車大門將對私家車關閉

“我現在根本上不用網絡打車軟件拉客,對它進行抵制”,一位北京市出租車司機告訴《每日經濟新聞》記者,打車軟件將大量私家車拉入進來,使得出租車行業競爭加劇,應該予以規範。

一直以來,在北京、上海等大城市,私家車作為專車的現象較為普遍,私家車做專車能否合法也是社會爭議的焦點。

有業內專家向《每日經濟新聞》記者介紹,專車爭議最大的主要是私家車做專車,亟需規範。

今年8月4日,上海市交通執法總隊發出首張網絡專車從事非法客運被查處情況的通報函。

與此同時,近日,交通部在對今年全國兩會上“關於出臺《小客車合乘(拼車)指導意見》的建議”答複中明確指出:我部鼓勵不以盈利為目的的汽車共享,鼓勵市民合乘(拼車)出行。但小客車合乘(拼車)在發展中也暴露出運輸安全難以得到有效保障、私家車以共享(合乘)名義從事非法運營等突出問題,侵害了乘客和合法運營車輛的權益,擾亂了運輸市場秩序,亟需進行規範。

實際上,上述對於私家車管理的理念也被貫穿到《管理辦法》中。

《管理辦法》要求,擬從事網絡預約出租汽車經營的車輛,由車輛所有人向服務所在地道路運輸管理機構提出申請,並應當符合三個條件:7座及以下乘用車;車輛使用性質登記為出租客運;安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置。很明顯,一旦《管理辦法》實施,私家車將被禁止從事專車運營。

此外,交通部對專車駕駛員也提出了明確要求:取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷,最近3個記分周期內沒有被記滿分記錄,無致人死亡的交通事故責任記錄,無醉酒後駕駛機動車、追逐競駛等違法犯罪記錄;取得公安部門出具的無危險駕駛違法犯罪記錄證明。

  • 每日經濟新聞
  • 柴剛
  • 每經記者 李彪

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交通 部擬 擬為 專車 正名 私家車 私家 排除 在外
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工信部擬新規整治手機預裝APP亂象

來源: http://www.infzm.com/content/113864

(新華社 翟桂溪/圖)

近日,工業和信息化部對外發布《移動智能終端應用軟件(APP)預置和分發管理暫行規定》,並向社會公開征求意見。

《暫行規定》指出,除基本功能軟件外,手機預裝軟件和相關文件須可被卸載或刪除,並且已卸載的預置軟件在手機操作系統升級時不被強行恢複。同時,手機生產商和相關互聯網信息服務提供者不得強行捆綁推廣無關應用軟件,不得擅自收集使用用戶個人信息、強制開啟應用軟件、違規發送商業性電子信息。

早在2013年,工信部就發布了《關於加強移動智能終端進網管理的通知》,通知中要求手機廠商如果新增預置應用軟件,生產企業應向工信部報備。

據了解,從產業鏈框架來看,首先是軟件開發商要裝軟件,後面的環節則分為廠商或渠道商植入,包括國代和省代、各種個體手機銷售店鋪。對此,業內人士認為,《暫行規定》或許對濫裝APP能起到一定的遏制作用,但很難從根本上影響到APP預裝產業鏈的利益相關方。

北京青年報消息,《中國Android手機預裝產業及用戶使用情況報告》顯示,市場Android手機預裝軟件數量多,平均每部手機擁有8.2個預裝軟件。此次調研涉及手機品牌包括:VIVO、小米、魅族、酷派、索尼、HTC等國內主流Android手機,不同款式共92臺,發現預裝軟件757個(共計170款)。

艾媒咨詢張毅認為,智能手機預裝APP應用已成為行業當下的普遍現象,並已形成非常“成熟”的產業鏈。“驅動力是APP開發商,因為用戶的多少直接決定APP開發商的市場價值,也就是公司價值,所以他們會不遺余力地推廣APP安裝量,不惜付費預裝。”

“要找到一臺手機銷售出來沒有裝過軟件,挺難的。”相關專業人士表示,“基本上所有手機都會有這兩種‘刷機’渠道。而對於渠道的預裝,手機廠商基本控制不了,也只能睜一只眼閉一只眼。但蘋果算個例外,經銷商很難進行軟件預裝。”

另據法制周末消息,從APP預裝產業鏈中不難看出,手機廠商是重要的獲利者。如果一款手機預裝數十款APP,對於出貨量龐大的手機廠商而言,也會是一筆不小的收益。

那麽,工信部擬定新規會對手機廠商產生多大的影響?

手機中國聯盟秘書長王艷輝表示,該規定目前來看並不明晰,比如什麽是基本功能軟件,這是個很寬泛的概念,沒有對不可卸載的APP類別限制很死,並且也沒有限制手機廠商預置軟件,廠商仍然可以預置不可卸載的基本功能軟件,也可以再預置一些可卸載的軟件。

“在手機利潤上,每預裝一個APP能使廠商多賺一兩元錢,如果APP變為可被用戶卸載,那麽預裝APP原有的不可卸載的優勢就不複存在,廠商肯定會因此而下調預裝APP的價格。”移動互聯網專家李建華預計,手機廠商在APP預置方面的利潤可能會因此減少20%左右。

此外,手機行業業內人士表示:“手機利潤是廠商的商業機密,利潤有多高,很難為外界所知。預裝APP帶來的利潤是不是廠商的重要利潤來源,因廠商情況而異,對於一些大廠商,預裝幾個軟件根本不能為其帶來主要收入,預裝太多反而會影響品牌形象;但對於一些小廠商甚至山寨機廠商,預裝APP或許就是他們利潤的重要來源。”

工信 信部 部擬 擬新 規整 手機 預裝 APP 亂象
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交通部擬規定:網約車服務乘客評價不滿意率小於20%

交通部今日就《網絡預約出租汽車運營服務規範》(征求意見稿)公開征求意見。《意見稿》擬要求網約車經營者對於約車需求100%相應,約車成功率大於或等於80%,乘客服務評價不滿意率小於20%。

編制說明中指出,《意見稿》規範了網絡預約出租汽車運營相關的術語和定義,明確了網絡預約出租汽車的經營者、運輸車輛、駕駛員等的基本要求,對網絡預約出租汽車經營者和駕駛員的服務流程分別進行了界定,對特殊情況的處理,以及服務評價與投訴處理進行了規範。

《意見稿》對於有關服務評價指標設置及計算方法規定如下:

一是“預約響應率”評指標及要求。要求網約車經營者對於約車需求100%相應。二是“約車成功率”評價指標及要求。參照目前主要平臺實際,約車成功率大於或等於80%。

三是“車輛相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的車輛和線下實際提供服務的車輛一致,即車輛相符率應達到100%。

四是“駕駛員相符率”評價指標及要求。按照《管理辦法》有關要求,網約車經營者應當保證線上提供服務的駕駛員和線下實際提供服務的駕駛員一致,即駕駛員相符率應達到100%。

五是“營運車輛保險購買合格率”評價指標及要求。按4照《管理辦法》有關要求,網約車車輛使用性質為營運,應當具有營運車輛相關保險,即營運車輛保險購買合格率應達到100%。

六是“乘客有效投訴率”評價指標及要求。側重於強調服務意識,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。

七是“投訴處理率”評價指標及要求。對約車人或乘客投訴積極回複,認真處理,指標設置要求參照傳統出租汽車企業。

八是“乘客服務評價不滿意率”評價指標及要求。乘客更多是對服務不滿意時,才進行評價,指標設置參照目前企業實際,要求乘客服務評價不滿意率小於20%。

九是“第三方調查乘客滿意率”評價指標及要求。參照目前企業實際,要求第三方調查乘客滿意率大於或等於80%。


工信部擬重新劃定新能源汽車範圍 提高企業準入門檻

工信部12日發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿,重新劃定新能源汽車範圍,提高企業準入門檻,強化產品安全監控。

根據意見稿,工信部將新能源汽車範圍調整為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車。

在企業準入方面,取消了企業應掌握車載能源、驅動系統、控制系統三項“核心技術”之一的要求,調整為應具備控制系統的開發能力,以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力,並在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。

此外,征求意見稿還強化了新能源汽車產品的安全監控,增加對已銷售的全部新能源汽車的運行和安全狀態進行全生命周期實時監控的要求。

工信 信部 部擬 重新 劃定 新能源 汽車 範圍 提高 企業 準入 門檻
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結束近20年掌控,美國正式交出互聯網管理權;交通部擬規定:出租車不得在機場火車站電召攬客丨黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1002/159040.shtml

結束近20年掌控,美國正式交出互聯網管理權;交通部擬規定:出租車不得在機場火車站電召攬客丨黑馬早報
鞏二龍 鞏二龍

結束近20年掌控,美國正式交出互聯網管理權;交通部擬規定:出租車不得在機場火車站電召攬客丨黑馬早報

三星note7 在韓重啟,預計熱度不減

十一長假的第二天,大家早上好!

美好的假期總是不期而遇,據央視報道,昨日預計鐵路預計發送旅客1400萬人次,多地創歷史新高。在祖國母親生日這個珍貴的一天,你是怎麽過的呢?是置身人海、車海,還是“家里海(嗨)”?快去末尾的評論區告訴靜靜。反正靜靜會在評論區和朋友圈靜靜地在看著大家。

ok,廢話不多說,下面是今天的黑馬早報。

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1、重磅!美國政府交出互聯網域名管理權,結束20年的掌控

據新華社電,美國政府在美國東部時間10月1日時間,把互聯網域名管理權正式移交給一家非營利性機構。按計劃,美國商務部下屬機構國家電信和信息局將把互聯網域名管理權完全交給位於加利福尼亞州的“互聯網名稱與數字地址分配機構”,兩者之間的授權管理合同在10月1日自然失效,這標誌著互聯網治理由此進入一個全新的時代。

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)主任李曉東發布朋友圈狀態:美國正式交出互聯網管理權,並稱這是互聯網人的勝利,讓我們看到了一個開放、協作、共享的互聯網。

@飛翔:交給中國,或許是另外一番場景….

@零:還不是在美國手里。別傻了,不過是場作秀。

2、交通部擬規定:出租車不得在機場火車站電召攬客

據北京晨報消息,交通部昨日發布《巡遊出租汽車運營服務規範 》(征求意見稿),明確巡遊出租車駕駛員不得通過電召方式在機場、火車站的排隊候客區攬客。巡遊出租汽車電召服務是指根據乘客通過電信、互聯網等方式提出的服務需求,按照約定時間和地點提供巡遊出租汽車運營服務。

@元素德團滅鹿:禁止的話只能排兩小時的隊等出租車了。

@淩然風氣:有利有弊,做理性吃瓜群眾。

3、沃爾瑪收購Jet.com交易完成:強化電子商務應對亞馬遜

據騰訊科技消息,沃爾瑪昨日宣布以30億美元的價格收購美國最互聯網零售商及電子商務網站Jet.com,以此來提升和強化公司的電子商務能力。如今,這一交易已經完成,但仍需等待監管機構的批準。收購Jet.com有望讓沃爾瑪獲得機會來整合和協調Jet.com在線業務部門的各種資源及人才,並進一步幫助沃爾瑪來與強敵亞馬遜展開競爭。

@火星網友:強強聯合,又一壟斷帝國即將誕生。

@水下看月亮:等待監管機構的批準,想到中國的合並案。

4、三星note7昨日在韓國本土重啟銷售,預計熱度不減

據外媒報道,三星近日表示經過安全確認的新版 Note 7 將於10月1日起在韓國本土重啟銷售。而在韓國本土市場銷售的 Note 7 已經完成73% 的召回或換機。並且,絕大多數受訪用戶都表示對 Note 7 的召回活動並不反感,幾乎沒有用戶選擇退款,他們中的大多數依然保持著對三星和Note 7的熱情。

@十月:幾乎沒有退款….呵呵…有套路的吧。

@火星網友:驗證了一句話:期望總是美好的,現實總是殘酷的。

5、iOS 10發布2周安裝量喜人,美國超過半數iPhone已升級

據國外數據調查機構發布的最近報告顯示,自iOS 10正式版推送以來,美國地區已有超過50%的iPhone用戶進行了升級;在全球市場,iOS 10也已經安裝到48%的iPhone手機之中。比較而言,Android新版系統的滲透率要低了許多。去年的Android棉花糖系統在Android手機中的滲透率目前還不到19%,而Android棒棒糖系統在Android手機中的滲透率則只有35%。

@球好圓:主要是每次打開都彈出來要你升級,太煩人了,不得不點更新

@ 焰彬-:好多app打開速度慢了很多

6、專家回應馬斯克計劃:現在就差錢了

據國外媒體報道,在本周二(9月27日),億萬身家的企業家Elon Musk為我們展示了一個讓數百人登上火星,並建立宜居城市的計劃。整個計劃的時間表,還有完成整個計劃需要巨量資金。盡管如此,專家仍然表示,這個計劃看起來並非毫無可能或是無法達到。

太空政策專家John Logsdon認為,這個計劃在執行上沒有任何技術障礙。實際上我們不需要為此發明許多新技術,而SpaceX擁有很好的工程師。科學家認為,SpaceX的火星計劃目前主要障礙是時間和經費。火星協會的領導人Robert Zubrin說, “我不認為以Musk展示的方式,這些點子具有可操作性。但是只需稍加改進,它們就能在具備可操作性的同時,效能更上一層樓。”

@欲言又止:我也是,有個上億的創業好項目就差錢了。

@老輝:目前連地球上的環境都改變不了,還說什麽改變火星。

7、虛擬現實技術延伸至體育賽場 NBA“莊神”利用VR練習投籃

隨著VR技術的不斷深化,VR技術也在不斷的嘗試與更多領域進行結合。據外媒報道,美國NBA底特律活塞隊的當家球星安德烈·德拉蒙德已經開始利用虛擬現實技術精進自己的投籃技術。這意味著,未來將會有更多的NBA球星利用VR技術來提高自己的技術水平。

@ 皓月依楓:難怪叫得了蒙的,投籃靠蒙…

@騎著摩托去流浪汪:訓練半年後深度近視被迫退役

8、90億賠償沒戲了:法官拒甲骨文重審安卓侵權案要求

據外媒報道,甲骨文與谷歌的專利大戰又有了新劇情,不過這次輸的仍然是前者。甲骨文此前聲稱,谷歌安卓系統在未獲授權的情況下使用了其37項Java應用程序接口(API),要求谷歌進行賠償。經過多輪法律大戰後,甲骨文今年將賠償金額大幅提高到90億美元左右。

@Westolife:甲骨文真是開源世界最大的敵人,惡心。

@張三李肆王5趙six:甲骨文準備要害死java。

9、谷歌真的要收Twitter?傳谷歌聘財務顧問評估收購可能性

據新浪科技報道,彭博社援引消息人士的說法稱,谷歌正在與財務顧問合作,評估對Twitter的競購。Twitter仍在研究出售公司的可能性。谷歌的財務顧問是Lazard Ltd.。谷歌並未明確表示,是否會對Twitter發起收購。不過此舉表明,谷歌正在評估這樣的可能性。目前其他可能的收購方還包括迪士尼和Salesforce等。谷歌發言人拒絕對此置評,而Lazard發言人尚未置評。

@JUST-DO-IT-SUN:把甲骨文一收算了,省的整天告自己!

@_那誰誰誰__:谷歌的社交夢啊

10、蘋果FaceTime視頻通話被判侵犯專利 需賠償逾3億美元

據新浪科技消息,德克薩斯州一個聯邦陪審團判決稱,蘋果FaceTime視頻通話功能侵犯了VirnetX關於計算機和移動通信安全的兩項專利,蘋果應當向該公司賠償3.024億美元。這一賠償數額中也包括蘋果由於在VOD(VPN on Demand)中使用VirnetX專利應當支付的費用。

@浪想空間:又是專利流氓,不過反正蘋果有錢。

@DIRTY還是得體:從2010年iPhone4發布就有的功能,6年後才被判侵權嗎??WHY?(靜靜同問)。

今日思想

早期創業創始人應關註三件事情,第一是戰略,第二是人,第三是事。不同的人在這三個事情上花的時間是不一樣的。

絕大部分的創業者在事上花的時間最多,永遠在救火,永遠在解決問題。產品有Bug,系統不夠穩定,營銷不夠牛,作為CEO都自己上,跟團隊開會討論的全是問題。我的建議是CEO要多花時間在人和戰略上面,要占50%的精力,而不是主要陷入事情本身,這是我自己第二次創業的經驗。

——楊浩湧(趕集網&瓜子二手車創始人)

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結束 20 掌控 美國 正式 交出 互聯網 互聯 管理權 管理 交通 部擬 規定 出租車 出租 不得 機場 火車站 火車 電召 攬客 黑馬 早報
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