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興建「計程車園區」 讓一萬二千名運將死忠跟隨林村田顛覆運輸業 開拓二十億元小黃王國

2012-6-4 TWM




有朝一日,開計程車也能領分紅配股?這一天可能真的不遠了。林村田一手打造的計程車王國,用創新的手法管理車隊,未來很有機會複製到中國市場,成為兩岸的「小黃大亨」。

撰文‧劉俞青

科技新貴的光環褪色早就不是新聞,但取而代之的,很可能是有一天,滿街跑的計程車司機竟然也能領到分紅配股。

近幾年,許多大台北都會區的民眾生活中,都多了一組生活密碼,就是「五五六八八」。靠著它,解決了許多女性交通安全問題、男性酒駕問題,甚至對於國家的門面、治安都小有貢獻。這幾個數字代表著台灣交通史上非常重要的一家公司,就是台灣大車隊。

根據交通部的統計,光大台北就有七千多家計程車行(包括個人計程車行),近四十家大小不等的車隊,卻只有台灣大車隊,能做到史上規模最大、知名度最高;尤 其難得的是,能夠真正摸索出一套獨特的獲利模式,讓車隊可以長久維持下去;這是能夠成為第一家運輸公司跨進資本市場的首要條件。

活用行動通路模式 良性循環帶動業績「大車隊從來沒想過要從司機身上賺錢,因為司機根本沒錢,而是要請司機來幫公司賺錢。」身高不到一米五的總經理李瓊淑一句話,就點出其中的「眉角」。

一般傳統車隊的經營模式,是每位小黃司機按月繳交一千元至二千元不等的會費給車隊,每次接到派遣任務,還要再交十元的手續費;這二筆費用,就是車隊營運的主要收入。

但台灣大車隊很早就擺脫這個傳統的模式。目前司機會費只占公司營收四成,另外廣告收入三成,還有約三成是租車、廠區服務等收入。

二○○六年接手台灣大車隊的董事長林村田,當時才剛剛把一手創辦的電信通路全虹通信,以二十四億元的高價賣給了遠傳電信,漂亮出場。林村田深知「通路」的 重要性,因此在他眼中,不是把計程車當計程車看,而是等同於「行動通路」。出發點不同,後續的經營手法當然就完全不一樣了。

一般的車隊只想怎麼拉高司機的會費,結果收越高司機抱怨越多,服務品質自然直直落,最後只好退出。

而台灣大車隊則是反過來「服務」司機,滿足司機的心理感受,才能讓司機主動提升服務品質,客源增加,帶動更多司機想要加入,以良性循環讓公司業績蒸蒸日上。截至目前為止,台灣大車隊的車輛數有一萬二千輛,在大台北約一萬輛,市占率逾二成。

讓司機賺錢、有歸屬與成就感但知易行難,尤其司機千百種,有的沒讀什麼書,有的在社會上重重摔過跤,每個人來開計程車各有一段故事,要「服務」這些人,談何容易?

李瓊淑印象很深刻的一次,是有一位司機大哥無論太陽多大,每天都戴著帽子開車,帽簷壓得低低的。李瓊淑問他為什麼?司機大哥低吟了一下,才壓低聲音回答她:「我不想讓朋友認出我來。」原來這位司機之前是某上市公司副總經理,後來因故出了事才跑來開計程車。

李瓊淑豁然明白,這樣的人在車隊中絕對不在少數。於是趕緊請人設計帽子,發給每位司機,從此只要想戴帽子的司機,都有一頂大車隊的帽子可戴,和身上的制服一樣整齊畫一。

「這種企業管理要去哪裡學?」李瓊淑帶著一絲悵然地說,類似的故事說都說不完,只有慢慢領會。

又例如有一次,一位司機感冒久久不癒,李瓊淑一直催他去看醫生,後來才知道,他因沒繳健保,根本無法就醫。李瓊淑知道了,告訴他:「看多少,我幫你清掉, 趕快去看醫生。」但這位司機笑笑搖搖頭。李瓊淑後來才懂得,司機雖然沒錢,卻也不願接受救濟,是「自尊」在作祟。自尊心人人皆有,司機大哥亦然,因此有些 困難可以幫,有些困難只能靠大環境的改善才能解決。

林村田的大車隊經營了六年,領悟出車隊經營有三大關鍵,第一,要讓司機賺到錢;第二要讓司機有歸屬感;第三要讓司機有成就感。三者缺一不可。

去年每位大車隊司機平均每日所得超過三千元,比台北市公共運輸處公布的所有計程車平均每天收入二二○○元,多出整整三分之一。

至於如何讓司機有歸屬感與成就感?大車隊已經在鶯歌買下八千多坪的土地,規畫「計程車園區」,目前已經投入五億元,園區內將提供司機低於市價的三溫暖、簡單宿舍,以及車子的重大保養。

很多人有此經驗,就是一上計程車,撲鼻而來一股難聞的異味,「因為司機沒有洗澡」。李瓊淑說,為什麼每天台北橋下許多計程車司機停在那裡過夜?這些司機沒有家,要去哪裡洗澡?

用心服務司機 建構比契約更堅固的關係林村田每回想到這裡,就忍不住加快進行的腳步,一定要給司機一個洗澡的地方,因此三溫暖很重要。而這些司機多半以車為家,所以還要蓋宿舍,以便宜的租金讓他們有棲身之所。

一位車隊裡的王姓司機告訴我們:「我每天都會開回到車隊來走走看看,像回家一樣。」其實車隊和司機只有派遣關係,沒有雇用關係,卻用無形的力量,維繫起一個比契約更堅固的網絡。

林村田用各種創新的手法「服務」司機,連台北市公共運輸處一般運輸科科長陳俊宏都忍不住說:「台灣大車隊確實開創新藍海」。

與此同時,大車隊也開始展現「行動通路」價值。車子內外貼滿大小廣告,每一則都是「錢」。許多車子內也裝有一台威邁思電信的螢幕,隨著大車隊通路的強勢,將來不排除由車隊主導內容,再與電信公司拆帳,將使目前已經占大車隊營收約三○%的車廂廣告收入,再進一步提高。

林村田的算盤早已撥算到五步之外,這位天生的「生意仔」花六年時間經營,如今台灣大車隊的車輛數是市場上第二大車隊大都會車隊的三倍之多,每年穩穩為公司 賺進每股三元以上的獲利,在興櫃上股價維持在七十元以上。這個市值超過二十億元的「小黃王國」,寫下生活產業的一頁傳奇。

是創業家也是投資家 林村田是天生的生意仔問起悠遊卡董事長、同時也是生活創意家劉奕成,誰是他心中最棒的生活產業公司?他想都不想就回答:台灣大車隊。而這個另類「台灣之光」的幕後推手,就是林村田。

林村田只有高中補校畢業,卻是位穿拖鞋的創業家與投資家。他不僅成功創辦全虹通信,高價獲利了結,又接手台灣大車隊,再創事業高峰。此外,二年前,他還獨 資成立臻穎公司,就是現今在統一超商提供洗衣服務的廠商,短短二年已經是全台灣最大的洗衣商店,每天頭痛找不到新的工廠,不斷擴廠再擴廠,接單接到手軟。

另外,他還是「六星集足體養身會館」的最大股東,所投資的「幾分甜」麵包店也是生意興隆,他個人身價,少說20億元起跳。而這些創業和投資,都有一個特性,就是道地的生活產業。

但財富並沒改變林村田太多,他還是維持一貫的草根個性,如今常跑大陸,因為台灣大車隊即將與上海大眾出租車有機會合作,一旦合作達成,這位史上第一個跨足兩岸的計程車大亨,實力不容小覷。

林村田

現職:台灣大車隊董事長,臻穎公司、六星集足體養身會館董事

經歷:全虹通信董事長

學歷:高中補校

台灣大車隊

成立時間:2005年

資本額:3.16億元

市值:約20億元

成績:

2011年營收5.86億元,EPS3.82元

 
興建 計程車 計程 園區 讓一 一萬 萬二 二千 千名 名運 運將 將死 死忠 跟隨 林村 顛覆 運輸業 運輸 開拓 二十 十億 億元 小黃 王國
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安永:汽車與運輸業成中企海外並購第一行業

安永11日發布《“一帶一路”拓展宏圖,海外投資穩步前行》報告指出,2017年,中國海外投資規模整體出現下滑,由高速增長期進入穩步調整期,投資結構不斷優化。隨著“一帶一路”建設的推進,中國對東盟地區並購投資創歷史新高。

安永預計,2018年隨著中國進一步完善投資政策環境,中企海外投資將保持健康平穩發展,促進實體經濟發展將成為海外投資重點考量,其中對基建工程、醫療健康等領域有望保持積極的投資態勢,同時“一帶一路”投資將保持發展動能,持續帶動區域經濟發展。此外,中企的國際化水平和競爭力也將進一步提高,企業對於國際化人才的需求也將迎來新一輪爆發式增長。

中國對海外投資穩步調整

2017年,面對全球投資不確定性增加、國內對跨境資本監管力度加大的大環境,全年中國對外直接投資1340億美元,同比大幅下降32%。安永中國海外投資業務部全球主管周昭媚指出,2017年中國海外投資所呈現的三大特征,顯示中企海外投資正由高速增長期進入穩步調整期。

“首先,行業結構持續優化,主要投向實體經濟領域;其次,投資形勢趨穩,年底海外投資企穩回升;最後,‘一帶一路’相關投資合作逆勢增長。” 周昭媚說。

在海外並購方面,報告顯示,2017年中企共宣布海外並購投資總額1448億美元,同比下降32%。安永財務交易咨詢華北區主管朱亞明在發布會上表示,在去年中國海外並購金額大幅下降的背景下,中企對汽車與運輸、電力和公用事業、石油和天然氣、生命科學四個行業並購金額卻出現同比增長。可見,雖然去年中企海外投資整體下滑,但與實體經濟密切相關領域的投資依舊保持穩定。

2017年中企對汽車與運輸行業的海外並購達到451億美元,同比驟增504%,創歷史新高。具體行業上,按並購金額計,汽車與運輸行業是中企海外並購第一大行業。在2017年宣布的十大中企海外並購中,交通運輸領域並購交易占到四宗。

據安永預測,未來生命科學海外投資仍有望實現高速增長,創新技術、創新產品及“一帶一路”相關國家生命科學行業將繼續得到中國企業的關註。

東盟交易引領增長

2017年,中國對歐美並購出現下滑,但對亞洲尤其是東盟國家並購投資金額顯著增加。

報告顯示,中國對東盟並購投資創歷史新高,同比增長268%,達341億美元,占2017年宣布的中企海外並購交易總金額近四分之一。

對此,安永國際稅務主管蔡偉年表示,東盟位於“一帶一路”連通東西的貿易要道,近年來經濟穩步發展,憑借充足的勞動力資源和在基礎設施等領域豐富的投資機遇,東盟正吸引越來越多投資者的關註。目前,中國與東盟的關系不斷改善,今後雙方圍繞“一帶一路”建設等議題有望拓展更廣闊的合作空間。

報告指出,2017年中企在新加坡的並購活動快速增長,讓新加坡成為2017中國海外並購第一大目的地,其中運輸、科技、電信以及生命科學行業最受中國投資者青睞。

此外,馬來西亞和印度尼西亞作為“一帶一路”相關的主要國家,同樣蘊含豐富的投資機遇。報告稱,當前兩國紛紛推出多項激勵措施以吸引外資。其中,馬來西亞政府致力於引入新的稅收激勵政策和擴大現有的稅收優惠政策,引導投資進入當地特定領域;印尼政府則通過更新負面清單向外資開放更多行業,例如醫藥原料、電子商務、旅遊等,允許外資在這些行業獨資經營。

美國稅改預計有助赴美投資

美國新的減稅法案已於今年1月開始實施。蔡偉年表示,總體而言,美國聯邦企業所得稅稅率的大幅降低以及部分稅制簡化措施的實施,或將有助於吸引更多中資企業赴美投資。但企業在做投資決策時應謹慎評估稅務影響,並兼顧商業上的考量。

報告指出,受相關稅改政策的影響和刺激,在美已有投資或者投資計劃的中資企業若增加在美國本地資本化支出的比例,也將享受資本化支出費用化所帶來的節稅效果。另一方面,受反稅基侵蝕最低稅 (Base Erosion and Anti-abuse Tax,簡稱“BEAT”) 措施的影響,中資企業在美國投資的超大型企業可能會在關聯方利息、租金、特許權以及服務支付的美國聯邦稅扣除方面受到新稅法的限制。

對於本次稅改給在美中資企業帶來的潛在商業影響,蔡偉年建議企業可在公司層面設立戰略變革部門,以管理和應對企業業務所要面臨的短期和長期變革。他表示:“美國稅改不僅對企業財務造成影響,還將影響到企業戰略、經營模式、人員、資本等多方面。”

安永 汽車 運輸業 運輸 中企 海外 並購 購第 第一 行業
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國務院取消外商投資道路運輸業立項審批,外資將享國民待遇

我國取消了外商投資道路運輸業的立項審批,之後外商投資道路運輸業將享受國民待遇。

8月3日,中國政府網對外公布《國務院關於取消一批行政許可等事項的決定》(下稱《決定》),取消外商投資道路運輸業,外商投資合夥企業設立、變更、註銷分支機構備案等11項行政許可事項。

根據《決定》,取消外商投資道路運輸業立項審批後,外商投資道路運輸業享受國民待遇,地方交通運輸主管部門嚴格按照國內道路運輸經營相關規定進行管理,依法辦理“道路旅客運輸經營許可”、“道路貨運經營許可”等相關行政許可事項。同時,地方交通運輸主管部門也要完善道路運輸安全相關規定,加強安全檢查,對違法違規行為依法進行處罰。

7月18日的國務院常務會議決定取消外商投資道路運輸業立項審批。 交通部新聞發言人吳春耕在7月26日的發布會上指出,將加強與商務部的溝通協調,研究廢止兩部門聯合制定的《外商投資道路運輸業管理規定》及相關配套文件,確保此項改革落地。

國家統計局披露的數據顯示,今年上半年鐵路運輸業投資額增速為-10.3%,道路運輸業投資增速為10.9%,分別大幅低於去年同期的1.9%、23.2%增速。

針對基礎設施投資大幅放慢的情況,7月23日召開的國務院常務會議決定,在交通、油氣、電信等領域推介一批以民間投資為主、投資回報機制明確、商業潛力大的項目。推進高水平對外開放,完善外商再投資鼓勵政策,加快已簽約外資項目落地。

吳春耕指出,道路運輸一直是我國實行對外開放最早也是最徹底的領域。多年前,交通運輸部就提出“有路大家行車,有水大家行船”的口號。多年來,我國切實履行加入世界貿易組織(WTO)的承諾,積極有序推進我國道路運輸市場開放。

自1988年8月批準第一家中外合資道路運輸企業至今,交通運輸部門共批複了3000余項外商投資運輸業申請,外商投資道路運輸業總額超過600億元,主要集中在東部沿海地區及道路貨物運輸、汽車維修領域,為中國道路運輸行業有序利用國外資金,吸收借鑒先進技術和管理經驗,推動產業轉型升級,加快實現道路運輸現代化發揮了重要作用。

在鐵路領域,國家發改委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,取消了鐵路幹線路網的建設、經營須由中方控股的限制,並取消鐵路旅客運輸公司須由中方控股的限制。

中國鐵路總公司相關負責人表示,放開幹線鐵路和客運公司外資控股限制,對鐵路改革意義重大。外資的進入,將為中國鐵路建設、運營帶來更多資本和先進的管理經驗。

加上之前取消的軌道交通設備制造外資準入限制,鐵路行業已經基本完全開放。去年1月,國務院公布《國務院關於擴大對外開放積極利用外資若幹措施的通知》,修訂了《外商投資產業指導目錄》及相關政策法規,放寬服務業、制造業、采礦業等領域外資準入限制,制造業重點取消軌道交通設備制造等領域外資準入限制。

萬博新經濟研究院副院長劉哲告訴第一財經記者,增強道路運輸領域外商投資吸引力有多個途徑:從投資端,建立多層次的融資渠道,打破對於銀行貸款的單一依賴,創新金融產品,通過提升資產證券化率、引入社會資本等方式,提升資金和資產運作效率。比如在19世紀美國鐵路建設初期,鐵路債券所帶來的巨額融資在鐵路建設方面發揮了至關重要的作用。

劉哲表示,從需求端,放開價格管制,推行票價市場化,構建彈性浮動的票價機制,激發市場活力。借鑒20世紀70年代美國取消行業價格管制的鐵路運營改革,根據高峰和淡季客流量和貨運流量的變化,進行市場化定價。提升客貨運輸盈利能力,是吸引外商投資者的重要方面。

優化營商環境,是擴大對外開放的必然要求和重要支撐。在全球對外投資下滑的當前,優化營商環境,促進投資便利化和自由化,也是世界各國吸引外資的重要舉措。

對外經濟貿易大學副校長趙忠秀接受第一財經記者采訪時表示,營商環境是檢驗市場開放程度的重要指標。外資看重的不僅僅是短期的政策優惠,而是當地可以提供的綜合的、長久的、集成的、有利於創新發展的環境。

盤古智庫高級研究員吳琦告訴第一財經記者,進一步優化營商環境,需要從法治化和國際化兩方面入手。法治化是根本保障,強化依法行政的理念,嚴格依法保護各類產權;國際化是必然趨勢,與國際接軌和融合,對標國際一流營商環境,提升國際競爭力和對國外投資者的吸引力。

商務部有關負責人稱,商務部正在會同有關部門研究優化營商環境的一攬子政策措施。中國希望與世界各國並肩協力,構建更高水平、全面開放的國際經濟體系,進一步實現互利共贏、共同發展。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:
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責編:胥會雲

國務院 國務 取消 外商 投資 道路 運輸業 運輸 立項 審批 外資 將享 國民 待遇
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【汽車籽】男人堆搵食 豪氣媽媽縱橫運輸業三十年

1 : GS(14)@2017-05-14 10:51:53

【開工look】駕駛貨櫃車是Teresa為了踏入前線而學習的基本技能。



【汽車籽:母親節】香港女性一向能撐一片天,可是有些職業像運輸業,依然是男性比例佔較多。今日訪問對象是五十歲的巾幗英雌李惠楠(Teresa),由李母的一句話開始,在充滿男人堆的運輸業打滾達三十年,今日也是母親的她,是位貨Van司機,更是運輸公司的負責人。



李惠楠的女兒Candice談到自己母親︰「我阿媽懂得駕駛貨車、大貨車、唧車、叉式起重車(鏟車)。每次與男性朋友說起,他們都會投以驚訝的表情,然後一聲『嘩!』。我覺得母親是很有型的人。」 Candice展露的神情,讓我覺得有點妒忌。這行業也不是隨隨便便一個女子就會入行的,「考完A-Level後,本來考進了恒生銀行,高高興興告訴母親好消息。豈料母親一句︰『你幫外人打工都不幫忙家中的運輸生意?』。當下我的回應是︰『女孩子如何做運輸?』,母親就回我︰『誰說運輸業一定要搬搬抬抬?』」這句話就讓Teresa進入了運輸物流行業。本以為跟這行毫不相關的Teresa,越來越覺得自己適合幹這行。「其實我好怕女人,亦好怕人膽小和猶豫不決,我是個對工作說一不二的人,或許是性格使然,亦可能因為我是公司的負責人,不能容許自己有半分的差錯。」你以為在充滿男性荷爾蒙的工作環境下,一個女人會很辛苦或被排擠?Teresa則認為心態決定境界︰「有些工作我搶了來做,他們表面會說︰『好吖』。不過,內心必定不滿,心想︰『不是吧!給女人做了!』。這樣激發起男人的自尊心,將整個環境氣氛推動起來,讓他們有『下次不能讓女人快過我』的心態。」



【載客look】駕駛Hyundai H1,成為Teresa現在的喜好,可減壓又可以賺錢。

兩個女兒Kendi(左),Candice笑言以往覺得同學們打寫字樓工的母親打扮漂亮,但長大後才驚覺母親是女中豪傑,學懂欣賞。

操控着貨Van的Teresa流露自信,駕駛技術相當專業。


落手落腳 最有成就感

Teresa不甘心只留在辦公室,她想學習更多的東西,亦想接觸更多前線的工作,因此學習使用唧車、駕駛貨車、叉式起重車(鏟車)及輕型貨Van。除了駕駛,更會落手落腳搬貨。「最享受的是前期的工作,我親身去拜會客人,會與他們談天,了解所需,然後會做整個運輸流程的器材設計,畫圖再做出來,埋位搬貨,事情完成後成功感很大。」 Teresa憶述最辛苦是懷大女兒的時候。「當時的客人要在限定時間內搬廠。雖然父母說我不必參與搬運,可是我一定要出現協調大小事務,最慘是懷孕情況不穩,在現場一段時間覺得肚痛,就一定要回家休息,之後要再回現場,試過做到發燒,持續這個來回折返的情況一個月。有時候做到晚上十一點半,搭的士回家,朝早六點又繼續。不過,整個搬運工作完成後的成功感,足以讓我極之開心躺在床上等生仔,哈哈!」



唧車運用純熟,一點不輸給男性。

Teresa丈夫李生認為只要太太喜歡,任何工作都無所謂,最重要是可以發揮及有成功感。


女兒欣賞 丈夫支持

這位身為運輸物流公司的老闆閒時會兼駕駛GoGoVan,她說自己是為了呼吸新鮮空氣。「運輸物流行業的生態不同了,香港沒有了廠房,大型搬運及策劃工作不多,現在流行網購,接這些單的利潤低。如果不夠數量的話,簡直蝕本。而我做GoGoVan是因為喜歡駕駛貨Van及與客人聊天,閒時便走兩轉當減壓、解悶。」 Teresa女兒的成長過程也非一般,女兒Kendi和Candice說,每逢暑假工人放假,Teresa都會帶她們上班去,「她會帶我們上十六噸的大貨車周圍提貨,跟着她的體驗很好玩。你會去機場的貨櫃拿貨,貨櫃一嚿嚿好像 LEGO般,看着她如何拆貨。亦看着她與紋身的搬運工人交流。」Teresa的丈夫李先生也支持妻子的工作,「現時社會沒有男性或女性會特別優勝這回事,是要讓她做喜歡的工作,如果她沒興趣,總會覺得辛苦不自在。」女兒們曾勸母親退休,可是怕悶的媽媽就算不工作也喜歡駕車出街。所謂的停不下來,就是這麼一回事吧!



車身與GoGoVan合作,讓該公司一些宣傳活動都能在Hyundai H1車身出現。

Teresa自己偏好駕駛棍波車,有得揀一定揀棍波。

記者:梁立勤攝影:潘志恆、徐振國編輯:譚寶君美術:利英豪




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170514/20019290
汽車 男人 堆搵 搵食 豪氣 媽媽 縱橫 運輸業 運輸 三十 十年
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