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香港企業400億美元尼加拉瓜開鑿運河

http://wallstreetcn.com/node/25713

根據美聯社報導,尼加拉瓜政府已經通過允許一家神秘的香港公司在該國建造一條造價約為400億美元的大運河。

粗略估計,該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍,將成為人類史上最大的基建項目之一。

該計劃引起了許多批評,環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源,而航運專家則表示,這可能是中國採取的政治攻勢,在經濟上來說是不可行的。

負責建設的香港尼加拉瓜運河發展投資公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.)沒有提供任何關於運河的細節,同時也拒絕向記者透露任何關於資金來源和支持者的消息。

運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖,也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。

環境保護人士向美聯社記者表示:

「我們正處於十字路口,尼加拉瓜湖的水要麼被用來飲用,要麼就會被用來支持船的通行,但兩者無法同時進行。」

而國際工程及航運專家則認為,大型集裝箱運輸需求的減少以及其他路線日益激烈的競爭將使得該項目在經濟效益上變得難以實施。

多倫多一家運輸諮詢公司Delcan的商業分析員Rosalyn Wilson表示:

「運河針對的需求現在完全不存在,我也不確定當運河建造完之後,是否會有這樣的需求。我不會對這樣的項目有投資興趣。」

而尼加拉瓜政府卻不這麼想,他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革,提供數以萬計的職位,促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在週四的辯論中表示:

「國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的,數據顯示海運在持續增長,這讓運河的建造變得可行,反對其建造是不愛國的表現。」

香港公司網站指出,中國作為全球製造業和經濟增長中心的不斷發展將在未來的幾十年裡支撐國際集裝箱運輸業。

Wilson則認為,全球經濟放緩將導致大型集裝箱運輸需求的減少,而氣候變化也意味著北極可以成為穿越中美洲運河的替代選項。

巴拿馬協會商業總監Roberto Troncoso表示,該計劃代表著中國超越巴拿馬運河的野心。

美國在1914年花費3.75億美元以及數千條生命的代價建造了巴拿馬運河。2011年,該條運河共運輸了660萬個海運集裝箱。

「金錢與這個問題完全無關,我們討論的是國家間的領導權爭奪。中國試圖成為一個在全球佔主導地位的經濟體,而誰統治了國際貿易,誰就統治了全世界。」

中國近期非常積極的在拉丁美洲進行投資。今年三月,厄瓜多爾同意將該國810萬公頃原始亞馬遜雨林中的300萬公頃拍賣給中國的石油企業。


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運河上的商機與風險

http://www.yicai.com/news/2013/06/2778111.html
果尼加拉瓜實現「運河夢」,受益的不只是當地和負責建造及運營的香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司,還可能為中國航運、貿易企業和一些航運相關基礎設施建設者帶去福音。

運河的建設,將帶來航運成本的降低,也將帶來更多投資機會。「如果新的運河修建,對中國的航運企業來說應該是好消息,畢竟多了一條可替代的競爭航道,航運企業的選擇性多了,相關費率成本也有望降低。」中海集運(601866.SH)董秘葉宇芒昨天告訴《第一財經日報》記者,目前,中海集運從中國到美國東岸的貨物一般會走巴拿馬運河,貨量約佔公司貨量的10%。

公開資料顯示,目前中國已經是居美國之後,巴拿馬運河的第二大用戶。巴拿馬運河88%的業務量是美國與亞太地區間的貿易貨物,而來自中國的貿易貨物佔了38%。

中遠集團和中海集團,自然也是這條線路上的主要承運人。早在2010年,中遠集團董事長魏家福就曾在巴拿馬國會演講時公開抱怨稱,巴拿馬運河每天僅能通行40艘船舶,而每天有近100艘船舶在等待過河。

中海集團旗下另一家航運企業的內部人士也告訴本報記者,由於寬度等限制,目前能夠通過巴拿馬運河的干散貨船隻有8萬噸左右,更多10萬噸級甚至40萬噸級的大船,根本無法通過巴拿馬運河,只能繞道南美洲的最南端,航程要多出一萬多公里。

也正是因為地理位置的重要,巴拿馬運河的運費也在連年上漲,過去10年中,巴拿馬運河的通行費已經翻番。根據巴拿馬運河管理局的年報,2012年,運河通行費獲得的收入就達到18.5億美元, 當年8月,巴拿馬運河管理局決定將於2013年10月再次漲價,大體費用將比現行費用再次上漲15%。

值得注意的是,在2010年巴拿馬運河決定擴建時,就曾期待更多來自中國的企業參與建設,一家中國公司就獲得了挖掘河道的工程,而目前在巴拿馬當地投資的中國企業也有數十家,中海、中遠、華為、清華同方等中國企業已在巴拿馬投資數年。

而除了巴拿馬運河之外,當地還在建設更大的機場、碼頭、大橋以及地鐵項目,這也給了中國的對外承包工程企業更多機會,目前新興鑄管、中建工程、三一重工等均在當地設點。這些都為尼加拉瓜運河項目所蘊含的商機提供了借鑑。

而尼加拉瓜運河項目的建設,也為許多企業,包括中國企業提供了不少商機。

接近香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司的一位人士就對本報記者透露,隨著項目的推進,項目本身可能會有中國國企參與進來,製造業、施工建設公司都有。

不過,也正是巴拿馬運河的擴建,給了尼加拉瓜新運河的建成運營風險帶來了更多的不確定性。

「運河拓寬後,預計10萬噸級的干散貨船就可以通過巴拿馬運河了,而尼加拉瓜新運河是否能有競爭力,關鍵還要看具體的費率和所允許的船舶通行能力。」中海集團上述內部人士指出,而從未來的貨運量需求來看,儘管全球貿易的絕對量仍會增加,但如果航運市場持續低迷,航運企業運用更大船通行的需求可能就會受限。

也有長期從事海外工程的業內人士指出,中國企業在決定投資前,除了要詳細評估投資回報情況,還應先瞭解清楚當地國家的投資政策,如勞動力限制、資金要求及相應的法律法規等,以儘可能規避不確定風險。

運河 上的 商機 風險
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尼加拉瓜運河開掘者王靖的通信故事

http://www.yicai.com/news/2013/06/2778108.html
平洋彼岸,尚處醞釀中的尼加拉瓜運河吸引了國人目光,其「開掘者」香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(下稱「香尼投資」)也隨即引發業界關注。不過,在公開信息中,幾乎找不到香尼投資實際控制人王靖在進入信威通信產業集團(下稱「信威通信」)之前的蛛絲馬跡。

1972年出生的王靖,是信威通信董事長兼總裁。昨日,一位信威通信內部人士告訴《第一財經日報》記者,王靖於2010年進入信威通信,公司眼下正在等待時機,計劃在國內上市。

上述內部人士稱,香尼投資是王靖100%持股的民營公司,與信威通信無關。

根據信威通信官網,該公司擁有多項核心知識產權,去年實現利潤20多億元人民幣。

此時距離信威通信上一次衝擊A股IPO已經過去六年時間。根據該公司當時披露的招股書,擬發行不超過4000萬股,募集資金投向包括SCDMA寬帶無線接入系統產業化等6大項目,總投資13.7億元,不過,該申請未獲證監會的審核通過。

公開資料顯示,成立於1995年11月的信威通信,先後創造了SCDMA、TD-SCDMA和Mc WiLL三大國家和國際無線通信技術標準。特別是其基於SCDMA研發的「大靈通」系統,曾幫助固網運營商推出了移動通信業務。在海外市場,信威通信憑藉在網絡覆蓋水平、頻率使用效率、建網成本等方面的技術優勢,一度擊敗了國際老牌電信企業的無線接入系統,獲得不少海外訂單。

但伴隨著信威通信名噪一時的大靈通項目退市,2006年至2009年,該公司連續虧損,2010年公司進行了重組,大唐集團(通過旗下的大唐控股)減持,王靖接手,信威由國有控股逐漸轉變為民營控股的股份制公司。

根據大唐控股2011年11月在上海聯交所掛牌分兩筆轉讓北京信威2.33%股權的掛牌信息,當時王靖持有北京信威41%股份,大唐控股則持有9.6%,但這次掛牌似乎並未成交,其中1.4%的股份目前仍在上海聯交所掛牌,掛牌截止日期為2013年6月13日;到2012年10月,大唐控股又在北京產權交易所掛牌出讓北京信威0.86%股權,掛牌價格為15840萬元,折合每股價格為79.2元。當時的掛牌信息顯示,大唐控股還持有8.85%股份,轉讓完成後仍持有其7.992%的股份。

上述兩次掛牌信息顯示,2010年度,北京信威營業收入為2563.62萬元,虧損3948.37萬元;但到了2011年,其營業收入升至11.7億元,淨利潤5.5億元,2012年前8個月的營業收入達8.6億元,淨利潤6.5億元。

上述信威通信員工告訴本報記者,信威的扭虧,與王靖上任後對信威在市場拓展、管理方式上進行大刀闊斧的改革密不可分,特別是海外市場獲得不少大單。

據瞭解,王靖在2010年上任後,對信威通信進行了大調整,確立特種通信、海外市場和國內行業專網三大戰略市場。公司也從專注於技術戰略調整到更加重視市場創新,特別是更加注重對金融槓桿的運用。

在海外市場拓展方面,信威通信與國家開發銀行簽署了戰略合作協議,與當地政府和企業進行資金、技術和服務等方面的全方位合作,以聯合成立運營商的方式實現本地化發展。在技術上,信威主推其自主研發的Mc WiLL技術,這是一項基於4G關鍵技術的寬帶移動通信技術。目前,信威通信已在海外20多個國家成功建設了Mc WiLL商用網絡,並在柬埔寨、烏克蘭等海外市場獲得公眾電信運營牌照。

而在2012年,信威通信與尼加拉瓜開始業務合作。當年9月,信威通信獲得在尼加拉瓜建設並運營覆蓋全境的Mc WiLL公眾通信網絡和行業專網,合同價值超過3億美元。當時王靖與尼加拉瓜總統奧爾特加進行了會談,此後不久即宣佈雙方達成建設尼加拉瓜運河的意向。

在國內,信威通信創新實踐行業共網業務發展,為關係國民經濟命脈和國家安全的石油、電力、水利以及應急指揮等重點行業提供安全、保密、可控的信息化服務,在北京、江蘇、浙江等省市建設覆蓋全域的行業共網。

值得注意的是,王靖領導下的信威通信,今年正積極籌劃進軍移動通信轉售業務市場。在國內首批虛擬運營商申請名單中,信威通信出現在列。

(實習記者張程程對本文亦有貢獻)

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封面故事—尼加拉瓜運河項目 井底望天

http://blog.sina.com.cn/s/blog_521090fd0102eey2.html

因為我看了關於尼加拉瓜運河的新聞,然後一幫傻冒評論員出來評論,笑死人了。其中一個觀點,就是中國建設這個運河,是政治意義,沒有經濟效益啥的,是中國要和美國爭霸,對美國示威啥的。你美國,在東亞搞啥島鏈,我中國就抄你美國後院。

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正好,就是關於斯諾登同學的事情,現在中美在開展罵戰。所以這幫評論員,就胡說八道了。

其實,大家只關注中美的分歧,卻不知道,中美關係中間的合作部分,遠遠大於分歧部分。

在尼加拉瓜運河的修建上,大家估計要考慮3個問題:

第一個,就是美國的頁岩氣和頁岩油的發展,加上Keystone的建設,很可能導致,美國將來成為能源出口國。那麼這樣的超級油輪和超級液化天然氣輪要到東亞,不論是中國、日本還是韓國,現在的GDP運河,是搞不定的。因為美國的主要煉油廠,和天然氣港口,都在墨西哥灣的海岸邊。

現在因為巴拉馬運河太舊,河道不夠寬,也不夠深,超級油輪過不了。將來美國的能源出口東亞,估計就可以解決了。

另一個,就是南美洲發展起來了,不光是哥倫比亞、委內瑞拉,還有其他的巴西等等,和中國的貿易來往,也得在這裡增加運力。

第三點,就是中美洲的這些地方,可能將來會成為為中國產品貼牌,來滿足北美市場的地方。所以靠巴拉馬運河,是搞不定的。

任何覺得尼加拉瓜運河,是中美爭霸的想法,都是腦殘。其實這個是中美合作的項目。那麼為啥只有中國在建設?是因為美國現在已經缺乏基建能力了。

比如美國的波士頓,缺乏好的港口,後來悄悄地找到了老中來建設,結果效果很好。當然現在不是以前美國華人工人建設鐵路,讓白人工頭指揮的歷史了。現在是中國人工頭,老美工人被指揮的情況了。其實美國人,對中國人基建是很佩服的,因為美國的基建,以前就是華工解決的。那麼紐約市長彭博看到波士頓的港口成果,就找到了老中,幫他搞定紐約6號地鐵。記得看過一個CNN給美國人民打氣的報導,就是啥美國力量的東東的系列報導。裡面就談到了紐約的6號地鐵,還專門介紹了大型鑽地設備,就是前面挖,後面鋪那玩意。不過都是中國用爛的技術,教會白人司機,開呢。當然美國老百姓,是不知道這個項目是中國人幹的。

還有就是紐約南部,曼哈頓到斯塔頓島的那座橋。如果再不修就會塌了。結果當初要有人提供建築的材料,來參加投標的是7家公司,其中老中是3家。美國本地是俄亥俄的一家。因為太長時間沒有生意,美國這家公司已經停工很多年了。來投標的時候,就需要2年時間重開。當然還是老中公司中標了。

後來在舊金山灣區造橋的時候,因為上面的橋面全部是在上海組裝,送過來。就被人攻擊,說美國人民失業啥啥的。你說我們搞不了橋面,那麼就給點搞得了的東東哈?

結果,美國俄亥俄的公司,就中標了。政治正確哈。但是,要命的是出質量問題了。其實要是當初,不被政客們煽動民意來敲打,你肯定會選用提供給杭州灣大橋材料的供應商哈。現在俄亥俄的公司提供的大螺絲裝上之後,上面已經封死了,然後測試的時候,發現1/3的螺絲全部斷了。所以橋沒法按期完成了,要花額外的3千萬美元來補救。真是」寧要民主的草,不要獨裁的苗」,呵呵。其實就是工藝出了問題,外面鍍鋅的時候,裡面有氫氣,結果就很容易斷裂。

好在現在發現得早,不然的話,大橋開通,碰到個小地震,然後橋面就會滑出來,跌到海灣裡面,改為浮橋了,呵呵。

大家知道,美國最近西雅圖倒了一座大橋。前幾年,明尼蘇達那邊,也倒了一座,是明尼那波尼斯那裡。這些都是主幹橋哈。據美國工程學會說,美國大概有2千多座橋,因為年久失修,會逐漸倒塌,這些橋不是施工問題,是體制問題,因為有的是羅斯福年代修的,但是政府不肯花錢維護。

剛看了一下。自從1989年以來,美國有大概600坐橋樑悲劇了。現在所有的美國橋樑,1/9有結構性問題,意思是隨時爬下哈。要全部修理需要760億美元,不過美國沒有760億美元,人家可以幾千億去送給華爾街銀行家,但是沒錢修橋哈。美國現在有607400座橋,平均年齡42歲。大家算一下,1/9是多少橋?美國工程學會,給的分數,是C+。明尼蘇達那個橋,是高速公路35號用,每天很繁忙的,所以趴下的時候,死了13個同學,傷了145個同學。

   不過,美國人民很淡定。蓋洛普民意調查,說如果現在加稅來修橋,你幹不干?66%同學說,老子不干,呵呵。好像,其他地方,比如亞特蘭大,還有加州的奧克蘭,都在請老中過來搞基建呢。
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計劃開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁將「大象借小殼」重組中創信測

http://wallstreetcn.com/node/58275

週四公告顯示,之前獲准400億美元開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁王靖現身A股市場,其控制的北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測,向後者注入269億元的資產。這一罕見「大象借小殼」的交易是近年A股體量最大、融資最多的重組案例

中創信測目前股本僅1.38億,市值約為10億元。在上海證券交易所網站的公告顯示,該公司擬以8.60元/股的價格,向北京信威通信除新疆光大之外的股東發行約31.26億股股份,購買這些股東持有的信威通信96.53%股權,交易總價約268.88億元。同時,公司擬以不低於7.74元/股的價格非公開發行募集配套資金至多40億元

交易完成後,王靖將持有上市公司約11.97億股股份,約佔公司本次交易完成後總股本的31.66%,成為上市公司控股股東和實際控制人,導致公司控制權發生變化。

王靖現擔任資產總額79.81億元北京信威的董事長和總裁,持有後者36.97%股份。這項「大象借小殼」的交易完成後意味著王靖又將控制一家公司。

此前,這個年僅41歲的神秘富翁在香港註冊了香港尼加拉瓜運河發展投資公司(HK Nicaragua Canal Development Investment Co.),並獲得開鑿尼加拉瓜運河的權力。將挑戰巴拿馬運河在中美洲地區的航運壟斷地位。

粗略估計,該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍,將成為人類史上最大的基建項目之一。

但是,這個400億美元的項目引起了許多批評。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源,而航運專家則表示,這可能是中國採取的政治攻勢,在經濟上來說是不可行的。

HKND集團擁有獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。他在接受路透專訪時曾表示,HKND將牽頭有合作夥伴參與的財團,將公開公正運作,其中可能納入國際企業。該項目將獲得中國和海外銀行的融資。但是,他拒絕透露任何關於資金來源和支持者的具體消息。

計劃 開鑿 加拉 運河 神秘 富翁 大象 借小 小殼 重組 中創 信測
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埃及將斥資40億美元挖“新”蘇伊士運河

來源: http://wallstreetcn.com/node/102964

歐亞快速增長的貿易迫使有145年歷史的蘇伊士運河擴大運能,埃及計劃斥資數十億美元在原運河邊上再挖一條新運河。

蘇伊士運河管理局主席Mohab Mamishm周二稱,新運河預計造價為40億美元,計劃在5年內將完工。埃及政府將努力在3年內完工。

他對埃及國家電視臺說:“新蘇伊士運河將與原來的運河平行,其總長度將達到72公里。”

埃及總統阿蔔杜勒-法塔赫·塞西(Adel Fattah al-Sisi)稱出於安全考慮,軍方將保證新運河建設安全,預計參加建設的埃及公司將多達20家。

連接地中海和紅海的蘇伊士運河是歐亞貿易的大動脈。埃及政府每年從這條運河獲得的收入約50億美元。

運河收入對目前因政治動蕩旅遊收入驟降的埃及政府至關重要。為了吸引更多船只通過運河賺取更多收入,埃及政府還準備開發新運河附近約7.6萬平方公里的土地。

開挖新蘇伊士運河在政治上同樣能為埃及政府加分。軍隊背景的塞西去年取代了穆爾西成為埃及總統,塞西的聯盟已把他比喻為“納賽爾第二”。

1956年時任埃及總統納賽爾宣布蘇伊士運河的國有化,並驅逐當時蘇伊士運河的控制者英國,並挫敗了隨後英法聯軍入侵威脅,成為了整個阿拉伯世界的領袖。

 

埃及 斥資 40 美元 蘇伊士 蘇伊 運河
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ISIS下一個目標:蘇伊士運河?

來源: http://wallstreetcn.com/node/208193

極端恐怖組織ISIS(伊拉克和大敘利亞伊斯蘭國)一度利用閃電戰占領了超過一半的伊拉克和三分之一的敘利亞國土。不過在美國總統奧巴馬和其盟友宣布壓力打擊恐怖分子之後,ISIS在伊拉克的生存環境越來越小,轉戰其他國家的可能性則正在增大。根據半島電視援引埃及專家的報道,埃及很有可能成為下一個受害者。

德國大學政治科學教授Mohammed Badr在半島電視臺的節目中表示,所有的恐怖組織(ISIS/穆斯林兄弟會/耶路撒冷支持者)對於埃及來說都是威脅,但是程度卻不盡相同。ISIS對於埃及來說是一個實質性的威脅,並且ISIS也有意將其觸角伸向蘇伊士運河(埃及)。

此前據半島電視臺報道,一名ISIS成員在其個人推特賬戶上表示“埃及很快就會接收到意外之喜”。

盡管現在ISIS並未在埃及有任何行動的跡象,但是這一在網絡的挑釁行為被視為ISIS即將染指埃及的前兆。最近幾周有跡象顯示ISIS將逐漸擴大其在埃及的影響。

ISIS滲入埃及的策略並不複雜,他們此前已經開始聯系埃及分裂恐怖組織耶路撒冷支持者,並互相“交流”了“心得體驗”。西方國家對於ISIS斬首人質感到異常憤怒,但是對於埃及的恐怖組織來說,這顯然是家常便飯。上周耶路撒冷支持者在一份錄像帶資料中宣稱斬首了四名以色列間諜。

不過對於埃及這個飽受軍政影響的國度來說,ISIS的影響力似乎被有所低估。該國內政部發言人Abdellatif在接受采訪時認為基地組織和耶路撒冷支持者是最大的威脅。

由於ISIS的出現,中東/北非地區的恐怖組織有進一步擴大化的趨勢。根據路透的報道,自稱為Caliphate Soldiers(一支從基地組織北非分部分裂而來)的恐怖組織宣布將參與敘利亞和伊拉克的分裂活動。在基地組織的影響力逐漸減弱之後,更為血腥的ISIS吸引了越來越多的恐怖分子和組織的認同和加入。

而對於市場的影響來說,如果埃及真的被恐怖分子所控制,那麽原油的空頭可就要小心了!

ISIS 一個 目標 蘇伊士 蘇伊 運河
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神秘商人王靖的另類生意:挖運河,放衛星

來源: http://www.infzm.com/content/105221

北京信威通信產業集團董事長兼總裁王靖。 (東方IC/圖)

自2013年,宣布開挖“尼加拉瓜運河”,300億借殼中創信測後,聲名鵲起的神秘商人王靖又涉足到衛星通信領域。他執掌的信威集團,至2014年10月28日,總市值已達到1119.50億元人民幣,成為國內A股市值最高的民營科技公司。

2014年10月26日,清華大學與民營資本控股的北京信威通信科技集團股份有限公司(600485.SH,下稱信威集團或信威)聯合宣布,雙方合作研制的“靈巧通信試驗衛星”(下稱靈巧衛星),已完成全部在軌測試試驗,取得圓滿成功。

靈巧衛星是中國首顆低軌移動通信衛星,也是民營資本主導發射的第一顆通信衛星。信威集團董事長王靖介紹,其公司計劃在3年內,發射“一箭四星”的此類通信衛星;並希望在2019年時,發射32顆或更多的衛星,形成覆蓋全球的衛星通信系統。

就在發布這一消息的前兩天,即10月24日的國務院常務會議上,中國確定了“支持基礎電信企業引入民間戰略投資者,引導民間資本投資寬帶接入網絡建設運營,參與衛星導航地面應用系統等國家民用空間設施建設,研制、發射和運營商業遙感衛星”的國家政策。

中國的通信領域,尤其是衛星通信領域,是一個被政府部門高度管制的行業。發射衛星還需要專業技術和巨額資金,信威這家民企為什麽能夠做到?

信威集團副總裁蔣伯峰,也對南方周末記者確認,靈巧衛星系統工程,從研發、制造到發射,得到了多個部門的支持和協作。

數位市場人士對南方周末記者分析,信威能做成此事,很大程度上與信威集團董事長兼實際控制人王靖相關。

出生於1972年12月的王靖,曾公開介紹,自己出生於北京,曾在江西中醫藥大學就讀中醫專業。

信威集團披露的上市公司高管信息顯示,在1993年2月至1996年12月,也就是20歲左右時,王靖出任北京昌平傳統養生文化學校校長。這似乎也與他的“中醫”專業相關。

1997年1月至1999年12月,王靖任北京鼎富投資顧問有限公司(下稱鼎富投資)法定代表人和董事長。2013年,王靖接受多家媒體采訪時曾稱,他在1990年代後期,曾到香港學習國際金融和投資,後返回北京創辦鼎富投資公司。

工商資料顯示,鼎富投資實際成立於1998年7月,2001年9月即註銷。在這家註冊資本1000萬元的公司里,王靖作為自然人股東出資700萬元;另一位叫王連生的個人股東,出資285萬元;北京興紅起科貿有限責任公司(下稱興紅起公司)作為法人股東,出資15萬元。

1999年12月至2003年10月,王靖又出任香港鼎富投資集團董事長。2003年10月至2006年12月,任北京盈禧建築工程咨詢有限公司(下稱盈禧咨詢)董事長。

盈禧咨詢公司註冊資本100萬元,王靖出資70萬元,另一位叫黃本招的自然人,出資30萬元。該公司在2007年4月也已註銷。

王靖又在2006年12月至2011年2月,任香港寶豐黃金有限公司董事長;2006年12月至今,任柬埔寨王國亞洲農業發展集團董事長。2010年2月至今,擔任北京信威公司董事長兼總裁。

北京信威原為國務院國資委所轄央企大唐電信科技產業集團(下稱大唐集團)的下屬企業,在2007年前後,曾籌劃單獨上市,但被否決。隨後幾年陷入經營困境,連續虧損。2009年,王靖與北京信威等多方原股東達成協議,以9500萬人民幣,獲得北京信威41%的股權,成為公司最大股東。

2009年12月31日,國務院國資委批準北京信威改制方案。自此,北京信威由國有控股公司變身為民營控股公司。

2010年,王靖正式執掌信威公司後,短時期內,迅速扭轉了企業的頹勢。當年即扭虧為盈,實現利潤3800萬元。隨後幾年,凈利潤進一步爆發性增長,至2013年,已達17.12億元。

真正讓王靖走入公眾視野的是在2013年。

2013年6月14日,以香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(下稱尼加拉瓜運河公司)董事長身份出現的王靖,與尼加拉瓜總統奧爾特加,共同出席新聞發布會,並代表雙方簽署尼加拉瓜運河發展項目獨家商業協議。

該協議主要內容為,尼加拉瓜運河公司將獨家規劃、設計、運營並管理(為期100年)一條全長接近300公里,連接太平洋和加勒比海的“尼加拉瓜運河”及其他潛在項目。總投資高達400億美元。

根據香港政府公司註冊處的信息,尼加拉瓜運河公司於2012年8月20日註冊成立,註冊股份1萬股,唯一的股東即為王靖。尼加拉瓜運河項目消息甫一公布,即引起全球轟動。信威公關部一位人士對南方周末記者稱,公司的尼加拉瓜運河項目將在2014年年底開工。

幾個月後,王靖又在資本市場再次現身。

2013年9月26日,此前停牌的北京中創信測科技股份有限公司(當時股市代碼為600485.SH,下稱中創信測)公布,信威通信將對其借殼重組。

停牌前,中創信測市值不到12億元,而信威通信估值達308億元。這被稱為迄今為止A股市場上最大的“借殼上市”。2014年,借殼順利完成;並於同年9月,實現上市公司名稱更為現名,即信威集團。

此外,王靖還涉足了礦業、體育等其他行業,個人擁有除信威集團之外的其他公司二十多家。

在資本市場上,信威集團在過去的一年里,股價幾乎翻倍增長。至2014年10月28日,總市值已達到1119.50億元人民幣,成為國內A股市值最高的民營科技公司。

對於王靖的“來歷”,自2013年以來,國內外媒體和研究者,多認為他背景深厚。王靖本人在接受媒體公開訪問時,則一再聲稱自己是“普通得不能再不普通的中國人”,有一個女兒;他的父親只是名普通職員,已於2010年去世;母親70歲左右,已退休。

在今天的信威集團高管中,生於1953年、於2014年9月出任信威集團副總裁的張冀湘,曾有多年軍旅生涯,曾任北京軍區通信部參謀、處長;1998年至2013年,擔任北京軍區某訓練基地副司令員。

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新蘇伊士運河呼之欲出 俄羅斯擬建600億美元中俄首都高鐵

來源: http://wallstreetcn.com/node/211055

李克強,普京,高鐵,俄羅斯,天然氣

面對西方經濟制裁的壓力和本國經濟衰退的威脅,俄羅斯著力進一步增進對華關系。在達成創紀錄的中俄天然氣供應協議後,俄羅斯又計劃最早明年動工興建聯通中俄兩國首都的高鐵。中國高鐵有望率先在俄落地。隨著中俄鐵路升級為高鐵,中國將邁出複興歐亞絲綢之路的重要一步。

據昨日彭博報道,俄羅斯鐵路公司(俄鐵)第一副總裁Alexander Misharin表示,該司籌建從莫斯科到北京的高速鐵路,投資額可能達到2.8萬億盧布(約合600億美元)。該鐵路總長度在7800-8000公里,俄羅斯境內成本2.5-2.8萬億盧布。運營該線路需要170輛貨運高鐵和400輛客運高鐵。俄鐵計劃上述高鐵項目最早明年開工,2019年完工。項目竣工後,中俄兩國首都的車程將由目前的五天左右縮短至30個小時。

俄羅斯鐵路橫亙在歐亞大陸間,是歐亞的運輸動脈。其總長超過8.52萬公里、橫跨11個時區的鐵路幹線及數百公里的工業企業支線。目前俄羅斯還未有一條鐵路線時速達到350公里。Misharin稱,從貫通歐亞的貨運到客運,中國的銀行和企業對上述莫斯科到北京的高鐵項目產生了多方面的興趣。他說:

“我們實質是要創建全新的交通運輸網,其規模和意義堪比修建蘇伊士運河。”

上月月中李克強總理訪俄期間,中俄簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄,擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。當時外媒評論稱,中國高鐵邁向俄羅斯的實質性進展引人矚目。

Misharin估計,俄羅斯政府可能為“莫斯科-喀山”高鐵投入6700億盧布,“中國的投資者可能提供長線資金,不過這不是唯一的選擇。”

回顧近兩個月中俄的各項合作,兩國關系正在從傳統的能源大單到貨幣互換金融合作,再到高鐵、甚至寬體客機合作層層推進。

上月李克強訪問期間,中俄還簽署了有效期三年的1500億元人民幣/8150億盧布的雙邊本幣互換協議。本月9日,中俄簽署17項雙邊合作協議,其中包括中俄第二輪天然氣供應框架協議、即300億立方米的西線天然氣供氣協議。

據上述天然氣供應協議,俄方將從西伯利亞西部每年向中國供應300億立方米天然氣,為期30年,每年供氣量略小於5月東線協議中的380億立方米。今年5月,中俄達成俄方史上規模最大的東線輸氣協議,合同總價值4000億美元。實現東西兩線供氣後,中國將超越德國,成為俄羅斯最大的天然氣買家。

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蘇伊士 蘇伊 運河 呼之 之欲 欲出 俄羅斯 擬建 600 美元 中俄 首都 高鐵
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中泰官方否認參與“克拉運河”項目

來源: http://www.infzm.com/content/109622

(CFP/圖)

針對被傳得沸沸揚揚的“中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”的消息,外交部發言人洪磊5月19日在外交部例行記者會上回應稱,“我們也是從媒體上看到有關報道。我沒有聽說過中國政府有參與該項目的計劃。 ”

新華網報道,中國駐泰國大使館19日也表示,中國政府有關部門迄今為止沒有參與關於此項目的研究和任何具體合作。

中國駐泰大使館回應說,註意到了關於克拉地峽的消息,據中國駐泰使館了解,中國政府有關部門迄今為止,沒有參與此項目的研究和任何具體合作,也未就此問題發表過任何立場。

19日下午,泰國駐華大使館新聞處回複《南方都市報》稱,這項協議簽署雙方是民間組織,並非現任政府官員,他們應該是在研究這項合作的可行性。

有專家表示,近年來,有關克拉運河項目的說法曾多次傳出,但迄今為止,這個所謂的項目均是“子虛烏有”。

烏龍轉載引發烏龍事件

19日早間,參考消息網援引報道稱,“初步預估,這項延宕10年的世紀大工程需耗時10年、投資總額280億美元,一旦開通,大陸的‘馬六甲困局’也將迎刃而解。”文章還根據綜合消息稱“寧波海事局微博15日發布消息,中泰兩國在廣州簽署克拉運河合作備忘錄”。

該消息經過多家媒體轉載後引起廣泛關註,甚至引發了股市震蕩。

新華網記者調查發現,這一消息最早由臺灣《中時電子報》於18日報道,之後被多家大陸媒體轉載。

《中時電子報》的報道稱,“中泰兩國在廣州簽署‘克拉運河’合作備忘錄,讓這項延宕10年的世紀大工程向正式開工跨出一大步”。而其援引的消息源是寧波海事局官方微博於15日發布的一條消息。

寧波海事局負責官微運營的一名工作人員介紹,官微確實發過這一消息,但他們也是轉載了《南方日報》的報道。

《南方日報》14日發布的一篇題為《泰國克拉運河項目合作備忘錄在穗簽署》的報道稱:“日前,泰國克拉運河研究和投資合作洽談會在廣州舉行,會上簽署了泰國克拉運河項目合作備忘錄…… 據龍浩國際集團有限公司負責人介紹,開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶,更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來,助推我國‘一帶一路’戰略的實施。據泰方有關負責人介紹,項目將為泰國民眾創造可觀的就業機會。”

從報道中可以判斷,簽署備忘錄的雙方應該是“龍浩國際集團有限公司”與所謂的“泰方”。

新華網記者聯系到一名當時在簽字現場的人士。這名人士說,會議現場當時沒有官方人士出席,有名為“泰國運河國家委員會”的泰方出席。

這名人士結合自己在現場的觀察判斷:“這個合作就是一個非常前期的東西,沒有實際開工,也沒有內容。”

龍浩國際集團:280億美元的數字子虛烏有

該項目目前唯一的中方合作企業,龍浩國際集團有限公司相關負責人對《南方都市報》表示,280億美元投資的說法子虛烏有,目前項目還在規劃中。

“確實由中方企業投資,但280億美元的數字子虛烏有,我們從來沒有發布過。”該負責人表示,現在項目還在規劃當中,根本無法判定投資金額。至於未來是否會和中方政府部門有所溝通,該負責人說,“會有多個部門參與”,具體細節及項目進展則不方便透露。

據龍浩國際集團介紹,泰國克拉運河是指在泰國克拉地峽區域挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河,修建完成後船舶借此可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣,與取道馬六甲海峽相比,航程至少縮短約1200公里,可節省航運2—5天時間。以10萬噸油輪來算,單次大約可以節約運費35萬美元。

據介紹,開鑿修建克拉運河不僅將惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶,更有助於中國加強與東南亞、中東、非洲、歐洲各國的貿易往來,助推我國“一帶一路”戰略的實施。

專家:修建運河,各方都比較謹慎

據《新京報》報道,克拉地峽是泰國南部的一段狹長地帶,北連中南半島,南接馬來半島,東臨泰國灣,西瀕安達曼海,向西進入印度洋,地理位置十分重要。

中國社科院東南亞問題首席研究員許利平表示,修建克拉運河的提議一直就有,但是這是一個改變地緣政治的項目,各方都比較謹慎。泰國一家公司一直在推動這個項目,並在前期論證研究上花了很多錢,也在與中方企業洽談,但目前正停留在研究論證階段。

開采這樣一條重要運河絕非易事。中國現代國際關系研究院南亞東南亞所副研究員宋清潤表示,“在泰國修建大型基礎設施項目,首先是專家論證,國內外專家實地考察,向泰國國會遞交報告;國會要進行表決是否通過,然後公開招標投標,中標公司再簽署協議,國會通過後就可開始執行,運河項目也大致要通過這樣的過程。”

在這個過程中有很多因素要考量,宋清潤表示,專家組要向泰國國會提交綜合效益評估報告,說明環境、移民、開挖技術、投資造價、地緣政治考量等一系列問題,特別是當地民眾的民意調查,這需要長時間論證。

中泰 官方 否認 參與 克拉 運河 項目
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我們不可能建一條沒有毛病的運河 爭議尼加拉瓜運河項目,中資開發方如是說

來源: http://www.infzm.com/content/112927

(CFP/圖)

編者按:

尼加拉瓜運河,世界上最大的基礎設施項目之一,2012年項目花落中國一家企業。這一跨洋“超級工程”甫一面世,便引起全球聚焦,也招致很多爭議,諸多輿論指責可能會帶來巨大的環境代價,也有不少媒體在探究項目操盤手的富豪、政治背景。最近項目環評蓋棺定論,但爭議卻遠未塵埃落定。

尼加拉瓜湖已被破壞很嚴重,這樣的破壞是當地民眾造成的,並不是我們造成的。我們也不會因為建設運河而使水質更差。

74.7%的尼加拉瓜人表示希望運河能夠建成,而不支持者中,半數原因是擔心項目對環境的影響。不支持率要想降低到0,是不可能的。而且越是少數人,反抗情緒會越激烈。

如果和尼加拉瓜政府走得不近,那就沒有這個項目了。但是,我們的項目是不帶政治色彩的,我們也不把自己和尼加拉瓜哪個政黨捆在一起。

若不是因為開挖大運河,生活在尼加拉瓜的人們或許很難接觸到地球另一邊的中國人。而這個尚在繈褓中的“超級工程”,卻已招致諸多爭議。

這是一條位於中美洲小國尼加拉瓜的大運河,東西走向,連接太平洋與加勒比海,長度三倍於巴拿馬運河。貫通之後,將大大縮短兩邊航運距離,如從委內瑞拉開往中國,將節約兩個月的航行時間。

2013年,尼加拉瓜國會批準了運河計劃。運河的規劃、設計、建造及運營權花落香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司(HKND)。根據公開資料,HKND董事長王靖同時還是信威通信集團的實際控制人,後者是國內A股上市公司。根據雙方協議,HKND擁有運河100年的運營權。

操盤企業甫一曝光,便遭到全球鋪天蓋地關註:背後的富商、騙局的質疑……亦有不少全球媒體指責項目可能對當地帶來嚴重的環境代價。

2015年11月5日,運河項目環評獲得尼加拉瓜政府通過,運河正式進入全面開發建設階段。次日,HKND常務副總裁彭國偉接受了南方周末記者的專訪。

環境破壞不是我們造成的

南方周末:公開資料顯示,尼加拉瓜運河項目於2014年12月22日正式開工。而現在項目環評才獲得通過。這是否意味著項目未批先建?

彭國偉:2014年12月22日只是一個便道的開工儀式,而非主體工程。為了方便主體工程施工,先修一條道路進去,方便施工所需材料的輸送。否則,尼加拉瓜西部一些地區,車輛根本無法進入。便道的環評是在2014年5月至7月做的。

南方周末:然而2014年12月22日確實存在比較大規模的開工儀式,一些尼加拉瓜政府官員還前去現場。

彭國偉:主體工程一般指船閘和河道疏浚,這兩項工程預計將於2016年開始。之所以在2014年有開工儀式,是考慮到我們當時對外界有承諾,這也確實給了一些國外媒體攻擊我們的借口。

南方周末:國外一些媒體確實一直在質疑運河項目,其中很多是擔憂可能對尼加拉瓜湖造成破壞。

彭國偉:運河項目的環評是聘請英國ERM公司(伊爾姆環境資源管理集團公司)開展的,報告共有14個分冊,長達275萬字。目前已經可以在網站上全文下載。

目前,這個湖已經被破壞很嚴重了。周邊有很多農田、工廠、居民,他們的汙水未經處理就直接排到湖中,因此水質在慢慢變壞。這樣的破壞是他們自己造成的,並不是我們造成的。我們也不會因為建設運河而使水質更差。

南方周末:有專家擔憂,對尼加拉瓜湖的挖掘工作將會產生大量淤泥、渣土,進而影響湖泊水質。根據環評報告結果,這樣的擔憂是否會發生?

彭國偉:現在的淤泥已經很厲害了。我在乘坐直升機航拍中看到,從這個湖流出去的河水都是黃色的,好像我們的黃河一樣。

另外,我們用的方法不是挖,而是吸,像吸塵器一樣把淤泥吸走,吸走後的淤泥將用來建造多個人工島。淤泥下面一層是硬石頭,我們絕對不會用爆破的方法,因為爆破對水生態影響很大。我們的方法是切割,將石頭攪碎,再吸走。

南方周末:為了解決水資源問題,還預備修建配套水庫。有美國科學家質疑,未來降水模式如果變化,或許可能沒有足夠的水充滿運河與船閘?

彭國偉:這位科學家是一知半解。我們將在東部修建亞特蘭大人工湖,東部降水量比西部大,因而大量的水可以供給尼加拉瓜湖。

南方周末:枯水期怎麽解決?

彭國偉:我們多建了一個人工湖。尼加拉瓜湖是深30米,這個人工湖是80米,雨季時,這個人工湖可以蓄水,等到旱季時,就可以把水放出來。

動物可以遊過去

南方周末:有人擔憂,岸邊的基礎設施(如港口)會破壞原有紅樹林濕地。

彭國偉:我們現在改道了,完全沒有觸碰紅樹林,而是與紅樹林共生的。現在的港口位於紅樹林後面,恰好可以利用紅樹林遮擋海浪。

南方周末:運河是否可能會為外來物種入侵開辟了通道?

彭國偉:這是最難回答的一個問題。我們把三級船閘向後移了17公里,主要原因就是給海洋生物多一點機會離開。海洋生物進入船閘前,會經歷從鹹水到淡水的過程。鹹水魚不適應淡水環境,因此當它發現水質變化後會逐漸離開。另外,我們的船閘有10米高,水是向外流的,會把海洋生物沖走。但是也並不能說完全沒有,我們只是盡我們的能力去減少這個風險。

南方周末:運河通航後,過往船只增多,例如我國長江,發現了許多大型魚類被螺旋槳打死打傷的事件。這類情況在運河中不會發生嗎?

彭國偉:長江和尼加拉瓜湖是兩碼事。長江很窄,魚要避開船只有一定難度。而尼加拉瓜湖有8000平方公里。魚怎麽會那麽笨,看到船來了還不走?相反,現在尼加拉瓜的捕魚方式依然比較簡陋,具有一定破壞性。運河建好後,漁民是不能進入捕魚的,因此還會起到些保護作用。

南方周末:除了水生動物外,尼加拉瓜還是美洲虎等陸生動物穿越中美洲的通道。有環保人士提出,修建尼加拉瓜運河是否會阻斷這一“中美洲生物走廊”?

彭國偉:這也是不懂動物的人的想法。動物會遊泳的。在運河規劃路線向北不遠,還有一條平行的河流,水流量更大,流速更快,現在這些動物都是遊過去的。修建運河本來可以利用這一段河流,運河走水是最方便便宜的。但是為了保護入海的濕地,最後並沒有選擇。

實際上,尼加拉瓜不僅是“中美洲生物走廊”,還是“中美洲毒品走廊”。哥倫比亞的毒品會從尼加拉瓜東部穿過,向北一直到墨西哥、美國。原先穿越自然保護區沒什麽警察,而運河是有警衛保護的。運河建成後也會對毒品產生一定的打擊作用。這也是現在一些東部人出來抗議的原因。

運河項目不帶政治色彩

南方周末:除了東部以外,西部也有不少民眾在反對運河建設,抗議運動甚至多達數十起。對此,你怎麽看?

彭國偉:我這里有一組數據,根據2015年10月14日的民意調查,運河的支持率為77.6%,而不支持率從原來的16%降低到8.4%。

對於運河的支持率,要想降低到0,是不可能的。而且越是少數人,反抗情緒會越激烈。

南方周末:上面你講的民意調查數據是誰做的?

彭國偉:是歐盟一個民意測驗機構成員組織,叫M&R Consultores。此外,74.7%的尼加拉瓜人表示希望運河能夠建成,他們支持修建運河的原因是相信項目將創造大量就業機會,並能促進國家發展。而不支持者中,半數原因是擔心項目的環境影響。

南方周末:發生抗議行動後,你們和尼政府是怎麽解決的?

彭國偉:最近的一次,所謂第三次全國反運河大遊行號稱有5萬人。政府當然有措施,比如不允許司機運輸這些人,等等。最後,把堵在路上的算起來也只有四千多人。

我認為,這種反運河情緒必然會長期存在。就算運河建成後,他們也依然會找各種毛病。我們本身也不可能建一條沒有毛病的運河。

南方周末:與部分民眾擔心相對的,是尼加拉瓜政府和總統的高調站臺。甚至有外國媒體認為你們和尼政府關系走得很近,這是真的嗎?

彭國偉:是這樣的,我們不否認。如果走得不近,那就沒有這個項目了。如果是反對派執政,肯定就沒有這個項目。但是,我們的項目是不帶政治色彩的,我們也不把自己和尼加拉瓜哪個政黨捆在一起。

南方周末:那就是寄希望於未來每一屆尼政府的信譽?

彭國偉:應該是法律。我們現在用兩部法律在保護運河。如果尼加拉瓜政府毀約,要賠償的話,尼加拉瓜政府是賠不起的。

南方周末:對於整個項目成本與回報的測算,此前也一直沒有公布。是出於什麽考慮?

彭國偉:這方面的數字是比較敏感的,所以我們一直沒有對外公布。不過有一點很簡單,沒有商人會做虧本生意的,運河當然有錢賺。

南方周末:用在環保方面的資金投入是否會較原先多一些?

彭國偉:有,例如運河離開尼加拉瓜湖剛登陸的那一處地方,叫杜樂鎮,為了不破壞杜樂河濕地,運河向南移了500米,為此大約會多花7億美元的成本。但是我們測算得失後,覺得還是“得”大一點。我們給濕地一個生存的機會,這樣國際濕地組織就會支持運河建設。同時還省去了搬遷杜樂鎮的花費。

我們 可能 建一 沒有 毛病 運河 爭議 加拉 項目 中資 開發方 開發 如是說 如是
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巴拿馬運河 意外幫了台灣能源布局 拓寬效應》採購美國頁岩氣省時又省錢

2016-07-11  TWM

總統出訪巴拿馬,見證美頁岩氣出口東亞的重要里程碑,全球能源市場將大洗牌, 能源全靠進口的台灣,也可在此趨勢下,趁機鞏固自身的供貨來源。

儘管這次總統蔡英文出訪,站在巴拿馬運河邊觀禮時,只見到中國貨櫃輪「中遠巴拿馬號」等船緩緩通過,但攸關台灣產業與民生的能源安全,已經隨這次浩大工程而改寫;背後凸顯的意義是,美國將頁岩氣大量商業化、出口的戰略,正式進入下一階段。

二○一八年,世界第三大液化天然氣(LNG)業者、法商GDF SUEZ即將開始對台銷售;與台灣中油簽約的內容是,每年供應八十萬噸給中油,為期二十年。

接單俏》美大搶東亞商機

這是GDF SUEZ初次將液化天然氣賣到亞洲,也是台灣破天荒首次向美進口能源;由於台美尚未簽訂自由貿易協定,出口液化天然氣必須向美國能源部專案申請,取得官方核准之後,雙方才在一四年初簽約。

中油副總經理張瑞宗證實,GDF SUEZ賣給台灣的液化天然氣,以頁岩氣為主,因此屆時勢必自墨西哥灣出發,經巴拿馬運河抵台。

這次工程,讓巴拿馬運河拓寬了六六%、向下挖深四三%,規格多在六萬噸以上的液化天然氣船,才能夠通過這條捷徑。

若運河維持原狀,液化天然氣船就得繞道蘇伊士運河或南非好望角,距離將增加近一萬公里。由於液化天然氣必須降溫至攝氏零下一六二度才可運送,液化、運輸成本甚至高於生產成本,多繞一大段路,美國天然氣很可能喪失價格競爭力。

台灣不遠千里也要買美國天然氣,主因是以往的供應國退場。每年銷售二百二十五萬噸液化天然氣,占國內總進口量一七%的印尼明年約滿,不再對台銷售;另一個占台灣總進口量一六%的馬來西亞,合約也只到二○年,屆時將另簽新約,國內天然氣供應逐漸浮現缺口。

為了分散來源,台灣必須尋找新供應國,積極為自家能源尋找市場的美國,於是成了首選。

而且從○五年到一五年,台灣進口液化天然氣數量整整增加一倍,顯示需求相當可觀,從供應數量來看,來自美國的八十萬噸液化天然氣,僅占去年台灣總進口量約五.六%,未來頗有可能增加對美採購。

由台灣的例子可知,巴拿馬運河拓寬,對美國能源戰略至關重要,美國不僅將頁岩氣作為實惠的工業、消費能源,更是下一個出口重點,目標正鎖定亞洲。

因為世界消費液化天然氣最多的日本,加上中國、韓國和台灣,占世界液化天然氣需求合計達六六%,巴拿馬運河工程,為美國頁岩氣搶攻全球採購量最龐大的這塊市場,鋪平了道路。

六月底,美國能源資訊署(EIA)公布一份研究報告,指出巴拿馬運河拓寬以前,全球共有約五百艘液化天然氣船,其中只有體型最小的三十艘,能行駛巴拿馬運河;今年下半年起,這個數字將一口氣變成四百五十五艘,幾乎所有液化天然氣船都能通過,這將為美國的能源出口貿易帶來重要成長。

簽長約》台看準價格優勢

顯而易見,巴拿馬運河竣工後,美國液化天然氣運到東亞主要市場的時間更短、競爭力也更高了。

以日本為例,過去無論是經過中東的蘇伊士運河,繞經南非或南美洲,天然氣船大約都要一個月以上才能抵達,但EIA估計,未來走巴拿馬運河,只要二十天就可送到,相當於快三分之一;至於運抵台灣高雄,也可望從三十天減少至二十三天。

不僅省時,美國液化天然氣還有價格優勢。張瑞宗指出,國內採購液化天然氣以長期合約供應為主,計價公式與油價有一定連動關係,近年來油價下跌,液化天然氣逐漸轉向買方市場,若比較合約之間落差,這次採購來自美國的頁岩氣,確實比向其他國家採購,來得便宜一些。

專精石化產業、棣邁產業顧問總經理何耀仁也估計,全拜頁岩氣開採成本低廉所賜,「美國特定地區的頁岩氣,每單位生產成本,甚至只有美元幾毛錢。」何耀仁說。

巴拿馬運河上平靜無波,每一艘船都是緩緩而行,但這次工程在無聲中徹底重組規模驚人的國際能源版圖,美國由能源消費國搖身一變,成為大出口國,是台灣人關心國家外交處境之餘,不能不認識的最新情勢。

巴拿馬運河拓寬,美國頁岩氣將進入大量商業化階段,尤其有利搶攻東亞市場。

巴拿馬運河拓寬,美國好「運氣」——2015年台灣進口長約天然氣源比率2018年美國頁岩氣出貨若行經巴拿馬運河抵台,少走1萬公里,省時23%

印尼

17%

卡達

47%

馬來西亞

16%

澳洲

2%

其他短約氣源

18%

撰文 / 周岐原

巴拿馬 運河 意外 幫了 了臺 臺灣 能源 布局 拓寬 效應 採購 美國 頁巖 巖氣 省時 省錢
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俄羅斯聯手伊朗“放大招”:要建第二條蘇伊士運河!

當地時間8月7日,據伊朗英語新聞電視臺(PressTV)報道,伊朗、俄羅斯以及阿塞拜疆三國首腦在阿塞拜疆首都巴庫舉行三方會談,商討南北運輸走廊(NSTC)項目的最後細節,預計項目完成後能在歐洲和東南亞之間建立起更快更有效的貿易連通。

伊朗英語新聞電視臺(PressTV)報道

綠點部分為新路線

巴庫峰會結束時,三位首腦在一份聯合聲明中宣布,他們將采取必需的措施,達成NSTC項目並利用它創造經濟機會。

“我們會把重點放在總長為7200千米的南北運輸走廊項目上。”俄羅斯總統普京在接受媒體采訪時表示,“這個項目的目的是給印度、伊朗等國家提供向北歐和西歐運輸貨物提供最好的機會。”

目前,印度通過海上運輸與俄羅斯進行貿易往來。從聖彼得堡出發的貨物需要經過整個歐洲西部和蘇伊士運河,花費40天左右才能到達孟買,而新路線可以讓兩國貿易不再經過蘇伊士運河,可減少14天時間。

NSTC還能和絲綢之路,以及中國提出的“一帶一路”戰略相連,屆時可以連通整個中亞和歐洲地區。

絲綢之路

俄羅斯 聯手 伊朗 放大 要建 建第 第二 二條 蘇伊士 蘇伊 運河
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東京運河行李箱藏屍死者證為中國女實習生

1 : GS(14)@2016-07-09 06:46:50

日本東京品川區京濱運河上月尾發生的行李箱藏屍案,東京警方今日證實,死者為34歲中國女子楊梅。女屍的指紋,與日本出入境當局所保存的楊梅指紋一致。據《每日新聞》報道,楊梅於2013年以技能實習生身份到日本,出事前在一家汽車零件公司工作。2014年3月,楊梅突然從宿舍失蹤,其所屬公司曾向警方報案。上月27日,有人在京濱運河上,發現一個行李箱在水漂浮。警方接報後到場,發現行李箱中有一具年約30至40歲的女性屍體,穿着短褲和背心,身體呈曲膝狀態。濱運河距離東京單軌電車天王洲ISLE車站大約200米,這條電車連接羽田機場和東京市區,附近有飯店、劇場等商業設施,十分熱鬧。《每日新聞》/《日本經濟新聞》





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尼加拉瓜運河金主被指財困

1 : GS(14)@2016-12-27 12:31:06

【本報訊】A股信威集團董事長王靖被稱為「運河狂人」,他在2012年與尼加拉瓜政府簽訂協議,擬以400億美元(約3,120億港元)興建尼加拉瓜運河項目,與美國控制的巴拿馬運河分庭抗禮,震驚全球。項目公司HKND集團總部開辦時,更設於香港國金二期18樓。但內地傳出王靖遭遇財困,信威集團昨停牌。信威集團創辦人王靖背景神秘,據稱早年在緬甸、柬埔寨挖礦發達,其後信威研發的McWill通訊技術獨立於國際市場主流的3G4G制式,公司稱在柬埔寨、坦桑尼亞、尼加拉瓜等有領先地位。2014年信威在A股借殼上市,王靖身家暴漲。


信威集團停牌

內地網易財經揭露,信威集團業績背後疑點重重,該公司主要收入來自柬埔寨,但網易在柬埔寨的調查顯示,信威產品在當地無人問津。另外,信威集團的部份神秘股東已經通過減持套現巨額財富。信威去年6月股價見68元(人民幣,下同),市值近2,000億元,惟今年股價至今累跌45%,市值跌至427億元。上交所前日發出問詢函要求信威核實情況,公司昨停牌。




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加拉 運河 金主 主被 被指 指財 財困
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【財經八一八】「運河狂人」將自揭底牌

1 : GS(14)@2017-01-02 05:25:57

https://hk.finance.yahoo.com/new ... 9%8C-035735759.html

「運河狂人」將自揭底牌

四年前有位內地商人話要斥資五百億美金,起一條尼加拉瓜運河項目,更與當地政府簽訂協議,希望可以對抗由美國控制的巴拿馬運河。這位被稱為「運河狂人」的老闆,是A股上市公司信威集團董事長王靖。王靖身世背景一直是個謎,近期有負面新聞爆出,更要勞動到上交所出手,要信威解釋。

內地傳媒報道,聲稱經營通信業務的信威集團,業績背後疑點重重。信威之前曾話過,柬埔寨信威屬其重要客戶,與公司不存在關聯關係。不過,有報道踢爆,其實柬埔寨信威正是信威的境外子公司。雖然信威例牌作出否認,但上交所已出信,要求信威解釋柬埔寨信威的主要股東及實際控制人情況。

除了公司之間關係有問題,亦有報道指,「王靖的履歷及其財富來源,一直像一個謎一樣」。上交所亦要求信威對照報道質疑內容,核實公司董事長及實際控制人王靖的個人履歷情況,與公司前期披露的相關信息是否一致。其實自十二月以來,信威股價已不停下跌,更傳有兩位信威的主要股東,於去年開始便頻頻減持,套現了近八十億人民幣,背後甚有玄機。

究竟尼加拉瓜運河是否起得成?老戴當然希望可以成事,只怕最後是南柯一夢。
財經 八一 一八 運河 狂人 將自 揭底
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運河第二大客戶 中國挾經濟優勢

1 : GS(14)@2017-06-16 01:47:36

【拆局】巴拿馬拋棄台灣、與北京建交引起國際輿論關注。路透社、彭博社、英國廣播公司(BBC)等昨相繼刊文指,北京搶走巴拿馬這個台灣外交棋子,是挾政治和經濟雙重優勢;在快速的經濟成長和強大的政治影響力之下,要讓其他國家「選邊站」投向北京,可以說是相當容易。



■北京搶走台灣邦交國巴拿馬,與這條運河的重要性不無關係。互聯網

大舉投資港口碼頭

分析指,巴拿馬運河是世界上最繁忙的海運通道,不但對世界具重要戰略地位,對巴國經濟更舉足輕重;而中國是這條運河第二大用戶,僅次於美國。包括香港和黃在內,近年來大量中國公司大舉投資撒錢巴國的港口碼頭等基本建設。其中,上海嵐橋集團投資10億美元(約78億港元),在巴拿馬運河大西洋入口一個島興建貨櫃碼頭,巴國總統巴雷拉親自出席日前的動土儀式,並將有關視頻上載臉書。官方資料顯示,巴拿馬是台灣排72位的貿易夥伴,2016年雙邊貿易額僅為1.5億美元(約11.7億港元);但中國大陸與巴國貿易額早在2013年就超過110億美元(858億港元)。分析認為,中國政府推出野心勃勃的「一帶一路」戰略後,巴拿馬運河為世界重要航線必經之地,對中國將貿易影響力延伸至南美洲與美國東岸,也成為北京的優先考量。「如果說前些年北京不拿下巴拿馬,是因為要給馬英九一些面子,那麼今天,蔡英文拒不認同一中,北京首先摘下這個早已成熟的桃子,就是理所當然的了。」路透社/英國廣播公司




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運河 二大 客戶 中國 經濟 優勢
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