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從彰化蜜餞小販到中國千億營收輪胎大王 正新創辦人羅結 84硬漢傳奇

2009-12-21  今周刊





半世紀前,正新集團董事長羅結只是一個挑著扁擔,在彰化鄉下賣蜜餞為生的小販,憑著過人的膽識,以及幾近於固執的執著,打造了傲視全球的輪胎帝國。

今年正新營收逼近千億元,是中國第一大輪胎廠,他個人更躋身台灣前10大富豪。84歲的他,中風二次,卻仍帶領集團攻城略地,這位新科富豪,他的成功傳奇,值得你我關注。

撰文‧李建興

一件一百二十億元的投資案,需要考慮多久?﹁我們評估一個星期就決定,毫不遲疑!﹂正新橡膠總經理陳榮華說。

二○○九年十一月二十三日,彰化縣長卓伯源一早就領著縣府一級官員,引頸企盼地等待著,他等待的不是別人,就是正新投資人每年只能在股東會見到一面的正新集團董事長羅結!

羅結當著卓伯源面前大筆一揮,一件巨額的投資案馬上定案,今年全亞洲最大的輪胎投資案,就落腳在目前仍是一片甘蔗田的彰南科技園區,彰化縣也馬上憑空增加二千五百個就業機會,他的氣魄令人吃驚!

這位已經八十四歲的董事長,不僅是彰化縣的企業投資大戶,更是足不出戶的中國輪胎大王。每天有一百萬條四輪、二輪車胎從正新中國五家工廠生產線進入大陸市場,產能稱霸中國,正新同時也是全球第十大輪胎廠,集團市值近一千二百億元。

傳奇典範

白手起家躋身台灣十大富豪當電子業、金融業遭金融海嘯衝擊,營收、獲利下滑之際,羅結領軍的正新集團,○九年營收卻將逆勢創下九百億元、稅後淨利高達一二二億元的歷史巔峰紀錄,EPS︵每股稅後純益︶預估高達八元!

不僅替公司、 股東賺錢,羅結的個人資產也隨之倍增,依據︽富比世︾(Forbes)雜誌六月最新公布的﹁二○○九年台灣富豪排行榜﹂顯示,羅結今年資產排名大躍進,擠 下奇美許文龍、新光吳東進、遠東徐旭東等富豪,從去年的十六名擠進前十名,與國泰蔡宏圖、鴻海郭台銘及康師傅魏應州並列台灣最有錢的富豪!

相對於這些富豪排行榜上的常客,羅結可說是台灣知名度極低的傳產富豪。這二十年來,不僅投資人很少看過他,就連投信、外資法人頂多也只能從一年一度的股東會見到他,對外極少曝光的他,因此蒙上一層神祕的面紗。

羅結一生替自己賺進約新台幣五百億元的財產,更率領正新從一家中型上市公司,成長到年營收九百億元的巨型企業,很難相信半世紀前,羅結還只是一位挑著蜜餞四處叫賣的年輕小販,他的一生,可說是台灣橡膠業傳奇的最佳典範。

事 實上,發跡在早期、集結上百家輪胎廠,而素有台灣艾克隆(Akron,位於美國俄亥俄州,為輪胎重鎮)之稱的彰化縣員林鎮,羅結比起同樣起家於員林,地方 士紳起家的華豐橡膠顏家、張家以及建大工業的楊家來說,創業最晚,背景也最寒微。來自於佃農家庭,只有小學學歷的羅結,畢業後,十幾歲的他只能挑著蜜餞四 處叫賣。

二次世界大戰後,台灣物資缺乏,當時有人開始利用戰時留下的各式報廢車胎,透過斬胎、抽取紗布的作法,翻製成自行車胎販售獲利,早 期羅結便在彰化縣員林鎮的北門輪胎行當學徒。在看好輪胎為民生必需品,前景可期下,羅結於是創立了大新輪胎,當起了老闆,到一九五一年,再與連榮車行老闆 李陳榮合資設立連新輪胎,只不過最後因理念分歧而拆夥。

性格執著

媽祖遶境,身體不便仍堅持鑽轎底據員林當地一 位輪胎界大老透露,連新分家時,硬生生地在工廠正中間畫下分隔線,資產對分,互不侵犯,惟商標「連新」被李家標下,羅結則以「正連新」為名,另起爐灶,但 卻引來李家抗議,後來則拿掉「連」字,更名為「正新」。沒想到財力較豐的李家進一步動作,硬是買下緊鄰羅結工廠外圍的土地,逼得羅結只好另覓土地,並找了 外甥蔡文順︵現為上櫃公司富強輪胎董事長︶等人集資六百萬元,一九七八年在今天彰化縣大村鄉正新總廠位址設立了新據點,開啟了輪胎王國的傳奇故事。

極 少與外人接觸的羅結,是一位低調、話不多的人,據熟悉正新的人士透露,羅結天生硬骨子的執著個性,即使已經二度中風,○六年媽祖遶境時,時年八十一歲的羅 結,仍堅持坐在輪椅上迎轎。等媽祖鑾轎一到,他突然要求鑽轎底(以示誠心),當時家人一再勸阻,羅結發脾氣丟掉枴杖,奮力地撐起上半身硬要鑽轎,這時孫子 馬上趴在輪椅下,讓祖父趴在身上,祖孫倆用力往前爬,因為兩人疊在一起,神轎班還特地把轎子抬高,以讓祖孫二人爬過去。即使高齡八十四歲,羅結硬漢的性格 還是依然鮮明!

這樣強烈的性格,充分反映在羅結事業的經營上。從自行車胎起家,羅結不甘於只做台灣競爭最激烈的小胎,在小池塘裡當大魚,他堅持游到大池塘練身手,提升正新的競爭力。因此他成為台灣第一家轉入汽、卡車等大胎的小車胎廠、第一家從內銷打進外銷的輪胎公司、第一家從台灣布局大陸的台灣車胎業者,甚至目前生產上百種的品項,成為全球產品線最完整的輪胎企業。

「遲早要做的事,不如早做!」這是羅結領導正新集團四十多年來的名言,總是比別人早一步,成為羅結致勝最重要的關鍵。

轉型外銷

成 功打進美國原廠車配胎市場啓以正新成立之初為例,當時員林鎮有數百家小工廠在做自行車胎,彼此競爭激烈,利潤微薄。當時美國正流行迷你摩托車,由於時值日 本經濟大幅成長,日本輪胎廠因紛紛轉型做汽車胎,根本看不上機車胎訂單,而台灣同業也認為美國流行的東西「來得快,冷得也快」,風險太高,但羅結卻認為, 這是正新從自行車胎跨入機車胎、由內銷轉入外銷的大好時機,因此大膽接下訂單,沒想到這一項連羅結都自認是吃了「好膽藥仔」(大膽藥)才敢碰的生意,竟源 源不絕而來,讓羅結挖到創業的第一桶金。

極具膽識的羅結,總是敢挑戰同業不敢挑戰的市場。九○年代初,羅結已指揮正新軍團渡海到美國紮營練 兵多年,雖然正新一直只能在售後維修市場徘佪,始終擠不進汽車原廠配胎市場,直到九九年,由於當時美國福特汽車的探險者休旅車︵SUV︶採用普利司通的輪 胎,發生了多起爆胎翻車意外,因而解除合約,羅結一接獲消息,立即指示正新前線業務員與美方接洽,終於說服福特高層一口氣全部換用正新的MAXXIS(瑪 吉斯)輪胎,不但讓正新在北美市場一炮而紅,更開啟了原廠車配胎市場大門。台灣第二大輪胎製造廠建大工業董事長楊銀明就佩服地說:「羅結總是比同業早一步 切入新市場,這步棋是走對了!」跨出自行車輪胎業,耕耘美國市場,都是羅結創業歷程中的突破,但相對於這些小步伐,一九八九年決定到中國投資,可說是羅結 人生最大的一個跨步。

布局中國

砸二千萬美元在廈門設廠

一九九二年,具有冒險性格 的台商紛紛搶灘中國進行投資。這一年,康師傅控股董事長魏應州帶了五百萬美元到中國北方天津做最後一次拚搏;旺旺集團董事長蔡衍明則帶著一千萬美元深入中 國尚未開發的湖南長沙設廠;但羅結這一出手就砸下二千萬美元在廈門設廠,手筆之大,當時可說是震驚兩岸!

八○年代末期,儘管正新在台灣就像 一隻充滿動能的猛虎,成長快速,但當時羅結認為台灣的輪胎產業已過了快速成長期,加上時值熱錢流入,台幣大幅升值,一般民眾又沉迷於股票等金錢遊戲,造成 產業大缺工,他數度感嘆地說:「我們就像在大路中遇到『狹橋』,看似前程似錦,面臨的卻是生死存亡瓶頸。」為了埋下正新下一個世代的生存種子,羅結赴中國 投資,不像當時一些台商採取打帶跑策略,準備撈一票就走,他反而花大錢買最新的設備成立生產線。羅結的二女婿陳榮華就回憶,西進之初,相較於許多台商,多 半把台灣廠二手、半淘汰的機具拿到大陸生產,正新一開始就堅持砸大錢用全新的機具,為的就是做出最好的品質。

不過,正新之所以能在百家爭鳴 的大陸市場站穩腳步,成為全世界第十大輪胎廠,其實與羅結擇善固執的性格有絕對的關係。據了解,早期有不少企業人士慫恿羅結在大陸做一些可以較早回收的速 成事業,以免因政治不確定性,蒙受損失,但羅結卻反駁:「既然害怕就不要去,如果去了,就要打著長期投資、永續經營的算盤!」為了求生存,許多台商寧願低 調,在台面下偷偷轉進大陸投資,但是個性執著的羅結卻認為,投資就是有關公眾利益,因此決定在九一年九月,趁著政策解禁,將廈門投資案送到投審會審核,但 由於投資金額太大,當時還引起一些人嚴厲批評羅結「資匪」、「利益輸送」。

面對外界的批評,羅結高分貝地說:「投資廈門,只是一個工業園丁 對兩岸產業規畫與分工的第一步,不是『資匪』,也不是『利益輸送』!我並不那麼在乎錢,這種指控,對我十分不公平!」後來在羅結的堅持和奔走下,加上產業 界紛紛出面為正新發出不平之鳴,終於讓當局態度軟化,在一個月之後同意正新投資案。

除了提早大手筆布局大陸搶占市場外,正新以強勢品牌的姿 態嚴格管理全中國五千多家輪胎經銷商,也是脫胎自正新在台灣設計的制度:採銷售搭配完整售後服務的方式來穩住客源,並嚴格控制價格,避免混亂。其在大陸的 經銷商通路採三階經銷商制模式經營,即使是最末端的小輪胎店老闆,都知道正新的批發價格,讓這些小老闆都願意與正新做生意。

除了AM市場︵ 售後維修通路︶外,正新也積極在大陸爭取OE︵原廠委託製造︶的訂單,目前已是上海通用、福特江鈴、四川豐田、南京FIAT、江蘇悅達及蘇州金龍、吉利汽 車等大陸整車廠主要供應商。其中上海GM通用汽車更已全數採用正新輪胎,其餘車廠也都有意提高對正新的採購比重。

經過二十年的布局,正新在大陸從一座廠擴增到五座廠,日前更宣布將在重慶投資三千萬美元設立新廠搶攻西部市場,法人預測,正新有機會打入年產量達二百萬輛汽車的長安汽車集團供應鏈。

權力平衡

二子二女各擁領土、勢均力敵如今四輪大胎、二輪小胎加起來,大陸正新每日的生產量達一百萬條,堪稱是中國的輪胎王,如今中國的營收已占正新集團營收的七成,未來隨著中國車市的爆發成長,正新將有如踏上風火輪狂飆。如果沒有羅結在二十年前的大膽決策,就不會有今天的成果。

羅結奮鬥了近六十年,才建立正新的輪胎帝國,雖然行動不太方便,但是羅結依然堅持每日一早到員林總部上班,是台灣最勤奮的董事長之一。雖然在全球七十幾個國家擁有工廠、銷售據點,但重大決策在經理人研究評估後,還是由羅結做最後定奪,至今他仍掌握著正新的經營方向。

關於第二代,羅結不採王永慶的信託模式,也不用國泰蔡萬霖的相互持股模式,而是選擇家族權力平衡模式。羅結育有二子二女,大兒子羅明和性格不羈,因此集團經營大任集中在次子羅才仁、長婿陳秀雄和次婿陳榮華身上,號稱正新三傑。

其中陳秀雄早年從中油基層幹起,進入正新後一路跟在羅結身邊,打拚事業長達三十年,對於工廠基層事務十分熟稔,因此當集團前進大陸時,陳秀雄就受命為先鋒部隊,負責廈門廠。

陳榮華是眾子婿中學歷最高的,台大經濟系畢業後,又攻讀交大EMBA,是品牌、行銷、管理的長才,目前被安排留在台灣掌管總部,以及擘畫全球投資、品牌行銷大策;至於次子羅才仁則是研發專才,駐守品項最高階、競爭最激烈的大陸昆山廠。

有趣的是,看似被邊陲化,與接班絕緣的羅明和,卻擁有正新一一%的股權,大幅超越﹁三傑﹂,這樣的安排,巧妙地平衡了二子二女間的勢力。

陳 榮華說,正新有一套大樹理論,也就是放任枝葉自由發展,但卻又被樹幹緊緊牽繫。換言之,正新內部是兄弟登山各自努力,各廠營運自負盈虧,如要擴廠,總部不 辦現增而由各廠的盈餘投資,只是決策最終歸由中央裁定,這種既是地方自治又中央集權的策略,造成第二代的良性競爭,放手在各自的舞台上發揮。

只做一事

用 畢生的精力把輪胎做到最好除了聰明布局,羅結的安內之道也繫於其嚴謹的治軍風格。誠如台灣橡膠公會總幹事陳亞欣所言:「早年羅董沒中風時,每次公會開會, 從不缺席!」他自律甚嚴,早期連星期假日,都還會到工廠查看機器設備的保養情況,每每一談起輪胎,就眉飛色舞。正新一位退休的老員工指出,羅董從來沒有 vocation(假期),連出國搭飛機,別人在閉目養神,他還是利用機艙裡的微弱光源,翻閱工業相關雜誌。而經營事業更講究專心,羅結曾說:「上市公司是讓人投資,不是賭博。」也因此,即使集團實力雄厚,卻沒有任何業外轉投資。

六十年就做一件事,羅結用畢生的精力把輪胎做到最好、最大,法人估計明年正新集團將正式衝破千億元營收大關,早年羅結曾發下豪語:「正新是我一手創造的,希望在有生之年,能夠發揚光大,成為名列世界前茅的國際化大公司!」看來,他已經做到了!

羅結

出生:1925年

現職:正新橡膠董事長

學歷:小學畢業

家庭:育有2子2女

從修車胎廠到輪胎帝國

正新集團營收成長大事紀

從1987年上市至今,正新一路攻城略地,目前已成為營收9百億元、市值超過千億元的輪胎帝國。

1967 年 羅結自立門戶,成立正新,資本額600萬元,員工178人,揭開打造輪胎王國的首幕1971年 率業界之先,打進外銷市場,業績開始第一階段大躍進1974年 擺脫小胎競價束縛,開始生產卡車與汽車用輪胎,是後來能搭上中國汽車大成長的關鍵抉擇1987年 正新股票上市,進入資本市場,羅結由蜜餞小販成為上市公司老闆 集團營收:30億元1989年 羅結以私人名義成立廈門正新公司, 率業界之先西進大陸,為日後成為中國輪胎王走出第一步 集團營收:50億元1993年 於上海近郊昆山設廠生產汽車胎,順利搭上中國汽車業成長之路,從此營運大幅躍升 集團營收:70億元2002年 羅結輪胎帝國版圖伸入東南亞泰國,再搭上東協成長列車,布局更為完整 集團營收:200億元2009年 中國祭出補貼政策,汽車成長力道爆發,成為全球第一大汽車消費國,正新歷經多年產能擴充,營運收成,成為全球第10大輪胎廠,羅結也名列台灣10大富豪 2009年集團營收:900億元

羅結家族位列台灣

第10大富豪

——2009年台灣富豪排行榜排 名 姓名 財產(億美元)1 蔡宏圖(霖園集團) 51 2 蔡萬才(富邦集團) 42 3 蔡衍明(旺旺集團) 36 4 郭台銘(鴻海集團) 33 5 魏應州(康師傅集團) 32 6 林榮三(聯邦集團) 23 7 林百里(廣達集團) 21.5 8 王雪紅(宏達電集團) 21 9 林堉璘(宏泰集團) 19 10 羅 結(正新集團) 15(約相當於483億元台幣)

資料來源:《富比世》

正新躋身全球第10大

輪胎品牌

——全球前10大輪胎廠

排名 品牌 國別 2008營業額

(億美元)

1 普利司通 日 本 234.35 2 米其林 法 國 228.2 3 固特異 美 國 186.26 4 馬 牌 德 國 81 5 倍耐力 義大利 60.03 6 住 友 日 本 48.43 7 橫 濱 日 本 39.76 8 庫 柏 美 國 36.86 9 錦 湖 韓 國 26.93 10 瑪吉斯(正新) 台 灣 26.41 資料來源:Tire Business.com 羅結巧妙部局,兒子女婿各擁天下,勢力均分

羅結

現職:董事長

股權:7.13%

妻:羅黃葉

現職:大股東

股權:10.9%

長子:羅明和

現職:

大股東,為最大單一股東

股權:

11.42%

次子:羅才仁

現職:副董事長、掌管大陸昆山廠

股權:7.67%

妻:邱麗卿

現職:無

子:羅元佑

羅元隆

長婿:陳秀雄

現職:總經理,掌管廈門、天津、廣西廠

股權:1.62%

妻:羅銘鈴(羅結長女)

現職:大股東

股權:3.22%

子:陳柏嘉、陳涵琦、陳涵馨

次婿:陳榮華

現職:正新總經理,掌管台灣、泰國、越南廠及台灣營運總部

股權:0.73%

妻:羅銘釔(羅結次女)

現職:監察人

股權:3.64%

子:陳秉豪、陳麗榛、陳季盈兩岸三地最大輪胎帝國的全球布局

天津廠 天津大豐

地點:天津市北辰經濟特區

成立時間:1994年

主要負責人:陳秀雄

概況:生產機車及自行車外胎,2009年日產能為9萬條

上海廠 中國正新

地點:江蘇省昆山市

成立時間:1993年

主要負責人:羅才仁

概況:生產轎、貨車輻射層外胎,為大陸各廠中品項最高規,2009年日產能為5.2萬條

海燕廠 廈門海燕

地點:廈門市海滄特區

成立時間:2001年

主要負責人:陳秀雄

概況:生產卡、客車輻射外胎,2009年日產能為6000條

廈門廠

廈門正新

地點:廈門市杏林鎮

成立時間:1989年

主要負責人:陳秀雄

概況:生產自行車、卡車及機車外胎,為正新在大陸第一座廠,2009年日產能為31萬條

廣西廠

正新實業

地點:廣西省欽州市

成立時間:1998年

主要負責人:陳秀雄

概況:生產各式車輛內胎及輪胎半成品,2009年日產能為50萬條

泰國廠

泰國正新

地點:泰國

成立時間:2002年

主要負責人:陳榮華

概況:進軍東協、印度的據點,生產轎、貨車輻射層外胎,2009年日產能為3.7萬條

越南廠

越南正新

地點:越南

成立時間:2004年

主要負責人:陳榮華

概況:生產機車外胎,2009年日產能為1萬條

台灣廠

台灣正新

地點:台灣彰化縣大村、溪州、花壇一帶

成立時間:1967年

主要負責人:羅結、陳榮華概況:含總部以及五座工廠,產製各式車胎,2009年日產能為15萬條
 



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准入门槛提高 轮胎业“自我救赎”


http://www.21cbh.com/HTML/2010-2-1/164493.html


如果一切可以重来,中国轮胎业肯定愿意走高端路线,而不是主要在中低端市场打拼——不仅利润微薄,而且一不小心就会遭遇“特保”。事实上,中国轮胎业已在试图提高行业准入门槛。

1月29日,中国橡胶工业协会(下称“中橡协”)一位人士告诉本报记者,“《轮胎行业准入条件(讨论稿)》此前已经下发到行业内有关机构和企业,调研后一直在进行修改,即将上报到工信部”。

一位轮胎业人士表示,“在工信部批准后,《准入条件》还需要发改委等部门会签,出台还需要一段时间。但可以预见的是,一旦《准入条件》推出,将会促进行业结构调整和整合,抑制产能过剩。”

但并非所有轮胎企业都如此乐观。山东华勤橡胶工业集团副总经理王伟勤对记者表示,“如果缺乏有力的推动,《准入条件》不一定能达到理想的效果。”

准入门槛

“协会手上的初稿,已经有一段时间了。”上述中橡协人士说。中橡协会长范仁德此前曾明确表示,准入的门槛,除了在产能规模上进行要求之外,还会对鼓励和限制发展的产品品种作出要求。

据了解,《准入条件(讨论稿)》主要包括项目建设、产品召回、监督与管理等方面。讨论稿中提到,新建载重汽车子午胎项目产能应达到100万条以上,轻型载重汽车子午胎项目的产能应达到500万条以上。

而在产品方面,则主要包括“禁止生产斜交轮胎产品,轿车子午胎产品中不再上65系列以上产品,载重子午胎不再上有内胎产品”。此外,新建企业应具备轮胎召回的能力。

本报记者了解到,讨论稿还对轮胎项目投资商的资产情况作出了规定,包括主要股东的银行信用等级。此前,中国石油和化学工业规划院副总工程师李家伟曾建议,(新建轮胎)项目投资总额应不低于7亿元人民币,主要股东资产负债率在50%以内,银行信用等级AA。

入门红线的划定,将推动轮胎生产商向大型化发展。目前,中橡协已建议各级政府支持批准节能环保项目,近期不再批准低水平的轮胎产品重复建设项目。

随着《准入条件》逐步走向前台,轮胎行业或许在5年内将开始一轮洗牌。山东一家大型轮胎企业的负责人对记者坦言,“《准入条件》主要通过节能减排等指标为新上马的项目划定了门槛,对大型企业不会有太大影响。”

但他亦表示,“但《准入条件》如果没有强制效力来支持,只要有市场空间,新项目还是有可能上马。”

自我救赎

为轮胎业划定一条入门红线,是工信部和中国橡胶工业协会在2009年上半年就已着手进行的工作。

2009年6月,中国橡胶工业协会召开技术经济委员会轮胎专家组会议,商议制定轮胎行业准入条件,当时预计在年底前推出。据中橡协技术经济委员会主任赵文权介绍,2009年3月开始着手制定产业振兴规划时,工信部就多次提到准入问题。

中国轮胎行业正在经历的困境,是准入门槛提高的直接原因。

中国石油与化工协会副秘书长冯世良认为,“橡胶制品行业对国际市场依存度最大,也是受金融危机冲击最严重的行业之一。特别是2009年秋季的美国轮胎特保案,使橡胶制品出口本已严峻的形势雪上加霜。”

数据显示,2009年出口轮胎3.02亿条,出口依存度约为46%,比上年下降10个百分点。

之所以会出现这种情况,与中国轮胎产业的现状不无关系。作为轮胎生产、消费和出口大国,中国的轮胎产量约占世界轮胎产量的四分之一。“但目前中国轮胎行业的集中度太低,过于分散。”王伟勤说。

据了解,中国约有500到600家轮胎生产商。其中,除了吉林等地的少部分企业,约60%的轮胎生产商集中在山东省,近400家。

一位业界专家认为,对庞大却不强悍的中国轮胎行业而言,准入门槛的设定将能在一定程度上抑制“虚胖”,从而改善产业结构,逐步实现“自我救赎”。

对轮胎业的前景,冯世良表示乐观。“2009年,行业采取了积极调整产品结构、大力拓展国内外两个市场、改变出口方式等举措,同时,国家内需政策拉动国内汽车消费增长,使得橡胶制品行业逐步化解危机,成效显著。”

据冯世良介绍,2009年,橡胶制品行业产值达4774.7亿元,同比增长16.1%,是石化行业中增速最快的子行业之一。



準入 門檻 提高 輪胎 自我 救贖
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「勇哥」改行賣輪胎 「劉媽媽」轉念買燕窩 政府連出重手 炒房大咖忙轉型

2013-08-26  TWM
 
 

 

正午時分,烈日高溫下,彰化縣大村鄉一家輪胎工廠,一位身穿員工制服、戴著深度近視眼鏡的身影不停地指揮員工,眼前這位汗如雨下的中年男子,正是人稱炒房大戶「三黃一劉」之一的「勇哥」黃勇義。很難想像,二年前,他還是手中握有台北市大安區百餘間房屋的投資客,如今,他的頭銜是華豐橡膠總經理。

勇哥變身CEO

人生大轉彎 進軍橡膠業二○一一年底,因房地產投資逃漏稅被檢調收押後,黃勇義成為轟動全台的話題人物,原本低調的他,頓時在市場銷聲匿跡。

「這段時間除了打官司、變賣房地產補稅,其餘時間都在念研究所。」當時,黃勇義剛考上成功大學EMBA,他用了一年多時間,一口氣將四十五個必修學分修完九成。看得出來,當時被媒體撻伐得遍體鱗傷的他,亟欲褪去外界對他「炒房大戶」的負面形象,另一方面,或許也想替自己的人生重新鋪一條路。

今年初,認識多年的華豐橡膠董事長蘇明芬找上黃勇義,邀他參與華豐橡膠的私募,黃勇義思考三個月後決定放手一搏,也讓這位沉潛多時的房市投資客,人生有了一百八十度大轉彎。

華豐過去幾年都虧損,至今年第二季底,待彌補虧損已達八.八億元,但黃勇義認為公司體質還不錯,所以決定投入數億元參與增資。今年四月,他的妻子郭枝芬順利成為董事,七月時,他更被指派為總經理。

然而,華豐是上市公司,接下這個位置等同被迫面對媒體與投資大眾,問他準備好了嗎?黃勇義坦承,「這的確需要勇氣,也是個挑戰。」他說,入主華豐前,他極少接觸股票,唯一的重心就是房地產買賣,自從兩年多前政府實施打房,他才開始思考人生的下一步何去何從,那段期間他曾評估投資幾家科技公司,最後發現,「傳產業才是有根的行業啊。」「我是玩真的!」坐在堆滿貨品的狹小會議室,黃勇義談起自己從房地產業跨足橡膠業的決心,他坦言,不只華豐的老員工半信半疑這位門外漢是不是虛晃一招,連不少北部的朋友都不相信他可以容忍傳產業只有五%至一○%的毛利率。

全心投入新事業

以工廠為家 重成本控管為了向外界證明他是全心投入橡膠業,黃勇義說,七月就任總經理後,他就帶著妻子一起搬進華豐的員工宿舍以廠為家,「每天早上七點就上班,晚上工作到十一點,一天工作十六個小時,我想用過去經營房地產的拚勁來經營輪胎業。」不只如此,他還將就讀大學三年級的兒子找來下工廠,希望他認真體會勞力密集的傳統產業如何經營。

在工廠生活,工作、睡覺、吃飯宛如當兵,問他適應嗎?黃勇義竟笑稱,「原本在台北就習慣騎摩托車到處看房子,飲食、穿著也不講究,彰化工廠住的房間比我台北老家的主臥室還大哩。」過去買賣一間房屋動輒賺進百萬元利潤的黃勇義,頓時變成對成本錙銖必較的製造業CEO,「的確,我對輪胎產業完全一竅不通,但成本控管的道理放諸四海皆準,現在只不過是從房地產業換到輪胎業而已,應該沒那麼困難啦!」他說,以前他最擅長的就是中古屋改造「一條龍」管理,所以「勇嫂」郭枝芬也進入華豐監督設備採購的議價工作;此外,他也打算將原本燒燃料油的鍋爐改成蒸汽爐,每年可省一千四百萬元。

問起他鍾愛的房地產,是否還繼續投資?「社會觀感不好,timing(時機)也不對,我就淡出了,」黃勇義語帶無奈說,「該賣的都賣了,現在只留台北市精華地段的數間店面收租。」至於國稅局要求他補稅的金額是多少?他不願透露實際數字,只強調該補的稅一毛都不會少,看來,這位昔日叱咤風雲的房地產投資大戶,是真的想轉換跑道。

其他大咖也換跑道

劉媽媽買燕窩 雄哥轉餐飲事實上,這兩年政府持續祭出打房政策,加上查稅動作不僅從未停歇,甚至愈查愈用力,讓過去靠房地產買賣為主業的投資客,紛紛將資金移往其他標的。

例如,台北東區知名投資客劉媽媽(劉月釵),這兩年已很少再買進房屋,她現在最大的興趣,是和房地產買賣同好一起買燕窩、人參、冬蟲夏草等高檔養生食材。

由於今年中國官方全面禁止奢侈品消費,價格一度被中國富豪炒高的燕窩,目前有跌價趨勢;據了解,劉媽媽認為「物以稀為貴」,這些食材數量稀有,買來放著都會漲價,於是透過經營中藥行的朋友買進不少,她表示,「現在賣房子要繳的稅金太高,而且動不動就因實價登錄上報,還不如低調買燕窩比較實在。」此外,劉媽媽的兒子俞昌哲過去同樣被認為是「精華店面大戶」,一度傳言身價高達數十億元,但這兩年也將重心逐漸轉移至股票市場。

據聞,俞昌哲專注鎖定營建、航運、食品等類股進出,而且操盤績效不錯,去年還親自參加食品股黑松股東會。對於玩股心得,他拒絕透露任何細節,僅淡淡表示,現在只想當快樂的股票投資人。

至於「三黃一劉」中,全盛時期投資金額高達二、三十億元、人稱「雄哥」的黃文雄,也離開房地產本行,看好美式餐飲在台北市很夯,準備代理咖啡、冰淇淋品牌轉戰餐飲業,目前正在積極找店面開業。

「賺錢是投資客的本能,政府要消滅他們,當然另找其他出路。」黃文雄的朋友透露,雄哥之前就將房仲公司頂讓出去,計畫去中國清華大學念個EMBA學位,目標是轉型為貿易商。

帥過頭「堅守本業」

持續揪團買屋 瞄準汐止區當然,房產大咖投資客中,仍有「 堅守本業」者,如「帥過頭」黃家進,儘管官司纏身,據傳近日仍持續在網路揪團買屋,還將觸角延伸到新北市汐止區的風災屋「林肯大郡」。

由於「林肯大郡」現在房價一坪不到十萬元,帥過頭認為基期很低,打算號召七十位網友買七十間房,他預估,三年後房價可從每坪八萬元漲到十六萬元,漲幅是現在的一倍。

回到黃勇義現在身處的彰化大村鄉,在這裡,除了工廠,放眼望去四處都是稻田,開玩笑地問他,現在看到土地會心動想買嗎?「我可不是來彰化炒房的!」黃勇義連續說了好幾次。他強調,離開台北之後,在鄉下反而沉澱、思考很多事情,現在的他就像找到一塊安全的浮板,只想把輪胎當作下半輩子的事業,「往者已矣,過去的是是非非,就讓它過去吧。」「實價課稅」悄悄進行,

房市玩咖人心惶惶

「根本不用修法,現在幾乎已經『實價課稅』了。」過去兩個月,房地產圈的焦點話題之一就是國稅局大查稅,由於未限定金額、身分、屋齡,讓房市投資客一時之間人心惶惶。

住商不動產特約代書余春慈表示,事實上,政府一直都有「實價課稅」的法源。依據《所得稅法施行細則》第十七條之二,財產交易所得之計算法有兩種,一是核實認定,也就是實價課稅;第二種,是以房屋評定現值乘上政府規定的交易獲利百分比,計算得出賣方的交易所得。

只不過,因為房屋評定現值明顯低於實價,因此長期以來,賣方都「自動」選擇以第二種方式繳稅,國稅局亦無追查動作。直到近期,或為政府打房政策的配套措施,國稅局才見積極追究。據了解,不少在2011年賣房獲利的投資客,只要被國稅局查出原本的買進成本,賣方都會被通知要補繳一大筆財產交易所得稅,台北市大安區甚至有賣方被追稅800萬元。

不過,上有政策、下有對策,由於出售不動產主要分為土地、房屋兩部分,出售時的房屋獲利部分,列入個人財產交易所得課徵綜所稅,而土地獲利則課徵土地增值稅,所以,目前實務上就有賣方出售不動產時,土地與房屋分開出售寫成兩份合約,將房屋價格拉低,土地價格拉高。因為自用住宅土地增值稅率一律只有10%,就算未來被查,應補的稅金也能大幅壓低。

黃勇義

出生:1963年

現職:華豐橡膠總經理

學歷:東南工專土木科、成功大學EMBA

經歷:天義國際負責人

 
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六暉生產輪胎氣門嘴 代工廠變身跨國公司 六兄弟齊心 把小零件做到世界第一

2013-08-26  TWM
 
 

 

輪胎上毫不起眼的氣門嘴,少了它卻穩「漏氣」的。成立三十年的六暉實業,一年銷售近五億個氣門嘴,正新、建大、米其林等大廠都是它的客戶,它如何從家庭代工廠成為全球第一?

車過彰化北斗市區,轉入小路,順著一片又一片的水田彎彎繞繞,這才發現有一塊三角地帶的工廠區,總共才六十家工廠,而且以小廠居多,這裡正是規模「迷你」的田中工業區。

置身其中的六暉實業,一直以來,被外界注意到的程度,就與其唯一產品、輪胎上用來灌氣的氣門嘴一樣毫不顯眼。但別小看這長度只有四、五公分的氣門嘴,六暉三十年來默默耕耘單一產品,竟然拚到了世界第一名,光是每個月出貨的四千萬個氣門嘴排起來,足夠圍著台灣環島兩圈。

公司取名「六暉」,訴說了六個兄弟齊心打拚出頭天的故事。出身於彰化埔心的董事長吳金鹿,娓娓道來這一趟從家庭代工出發的創業之路。

吳金鹿的父親吳坡共有九兄弟,食指浩繁,吳坡遂入贅到許姓人家,夫妻倆種田為生,生下的六個兒子依序是許禾、許寺、許進、許壽、吳金鹿、吳金樹。

代工錢被砍 兄弟攜手創業一九六○年代,員林一帶盛行拿壞掉的輪胎做翻修胎,兄弟們為貼補家用,陸續到附近的輪胎廠工作,有了一些積蓄後,乾脆合資買一部簡單的二手機器,幫附近的翻修胎工廠代工,他們組裝的產品,就是輪胎上最不起眼的氣門嘴。

吳金鹿回憶自己念國中時,放學回到家,一丟下書包,就忙著用手工磨拭鋼絲輪,全家總動員把一支支氣門嘴做到好,代工價是一組八毛錢,六兄弟每晚都磨得全身髒黑,總要等到晚上十點以後才能輪流洗澡、睡覺,毫無假日可言,聞著橡膠氣味長大,一心只想著多做多賺,改善家計。

當時,輪胎行業正旺,吳金鹿一家兩代叔姪壯丁十幾人全部投入代工,每個月掙到的總工資可達三十多萬元,是地方上最賣力的代工大戶;然而好景不常,一九七九年,輪胎廠想降低成本,決定把代工價從八毛砍到五毛五,六兄弟內心很掙扎,是要放棄穩定的代工收入,還是鼓起勇氣來自立門戶,自己生產、自己銷貨,確保辛苦錢不會再遭砍?

那年,生平第一次,六兄弟投票表決,大哥許禾有感而發地說:「我們每個人都有幹勁、不怕苦,就算機器壞了也能自己修理。」頓時,六隻手齊舉過頭,把他們帶上創業之路。

吳金鹿當年才十八歲,晚上還在念曉陽高工夜間部,大哥長他十六歲,四個哥哥都已結婚,六兄弟各拿出十一萬元儲蓄當資本,買中古設備進門,在彰化舊館國小旁的小工廠裡,就這麼敲敲打打起來。

「彰化六兄弟自立門戶」消息傳出後,不少其他地方的輪胎廠也轉單給他們做。六兄弟最擔心的不是沒訂單,而是中古機器常故障,不得不跑去向機械行借工具,哪怕修到半夜兩點也得修好,以免影響交件。六暉業務蒸蒸日上的同時,原本給六兄弟家庭代工訂單的那家輪胎廠卻開始衰退,最終走入歷史。

六兄弟和氣生財,一開始取名六和實業社,後來發現已有同名的機械廠,於是八四年改名「六暉」,取此名是象徵追求光明。但兩年後所遭遇的,卻是韋恩颱風的重創,工廠石綿瓦屋頂全被掀掉,機器全部淋溼,整整一星期無法動工,大哥許禾提議向銀行貸款,一可紓困,二可擴大產品生產線,然而跑了幾趟之後,彰化地區的銀行沒有一家願意受理。

六兄弟幾番打聽,發現想辦中小企業貸款的撇步是把工廠開進工業區裡,但手邊資金不足,唯一的選項就是地處偏遠的田中工業區;於是,一九八七年,六暉遷到當時仍然荒涼的田中工業區。

分工合作 意見不一就投票雖說向銀行借到錢,但貸款就是欠別人錢,「我們總是感覺頭低低的,胸膛挺不起來。」吳金鹿說,當時全國有十家氣門嘴工廠,其中最大的一家因為投資失利,老闆跑路後還曾來吳金鹿的工廠借住避風頭,並央求六兄弟頂走設備換現金償債,「看到他的狀況,我們兄弟就有共識,辦工廠,要以財務穩健為第一原則。」至於六兄弟的分工,一開始主要是依據各人專長,老大當董事長,老二總經理負責開拓中國業務,老三、老四負責製程技術,老五吳金鹿當業務經理,老六則是負責後來成立的上海廠。兄弟說好,只要有意見不一致時就投票表決,尊重四票多數,遇到重要大事,例如今年底前以公司新名稱六暉控股上市,甚至須全數通過才拍板定案。

老大、老二退休後,二○○九至一一年輪由老三許進當董事長、吳金鹿當總經理,去年起則公推由吳金鹿出任董事長,老大許禾的長子許廉凱接掌總經理,多年來和諧互敬,不曾出現意見僵持的情況。

在國內輪胎業者中,位居龍頭的正新、建大對產品要求極高,而六暉在創業初期階段就接到它們的訂單。吳金鹿回憶,當時建大工業創辦人楊金豹常會騎著腳踏車到工廠對他們說:「你們年輕人創業,我來看看,你們把事業做好,我們大家就會一起好起來。」好品質的口碑傳出後,隨工廠遷至田中工業區,六暉陸續接到國外大廠如米其林、固特異、普利司通訂單,此外,車廠福特、本田、山葉以及輪圈廠源恆、美國鋁業(Alcoa)也是六暉的重要客戶。

吳金鹿憶起當年開拓國外訂單時,他不會說英語,但充滿幹勁,聽說東南亞有很多輪胎廠,「我就想會不會有華僑經營的,可以跟他們說閩南語。」在開發泰國自行車、機車輪胎廠Deestone時,吳金鹿到了第三次敲門才獲接見,對方聽他談起氣門嘴技術頭頭是道,「你可以做了!」吳金鹿興奮得一走出大門就立刻打電話向大哥報告:「我做到十萬支的訂單了。」而這份訂單也從未中斷。

不過,不為外界所知的是,六暉其實也曾轉投資過腳踏車的齒輪大曲柄產品,卻以慘賠六千萬元收場。

跨領域失利 堅持只做本業一九九六年,自行車業起飛,么弟看準現有技術可跨入承作齒輪大曲柄,利潤達四成以上,六兄弟鼓掌通過,掏出六千萬元投資,不料訂單不是問題,模具開個沒完才是問題。

大曲柄屬自行車外形的一部分,講究流行風,每季須換式樣,而且各大廠的型款不一,隨時變化,六兄弟為此把利潤貼進去開模具還不足以應付,才一年多就血本無歸,決定認賠了事,從此堅定信念「只做本業產品」。「想起來,我心頭還在淌血啦!」吳金鹿說。

「專注本業,要延伸,也只准從本業去延伸」,自此成為六暉事業擴大的準則。談到六暉的品質,建大董事長楊銀明微笑地說:「輪胎氣門嘴一定要有密不通風的品質,用六暉氣門嘴,輪胎從產出日計算,灌飽的氣可以撐半年,而非一般的一、兩個月。」至於兩項新開發的商品,一是幫愛爾蘭商速聯自行車零配件廠製作的高級車避震器閥門,一般都以彈簧避震,而六暉精工部門則以精密金屬軸心避震,能抗高壓,兩年來的業務呈倍數成長。另一項是專為胎壓偵測系統製作的「內建式」氣門嘴,由於歐洲各國法規已將胎壓偵測系統列為汽車標準配備,在新安裝潮及換車換輪胎採購潮的啟動下,六暉自然可望受益。

「只要肯花心血去做,沒有夕陽工業。」三十年來,兩輪車小胎氣門嘴占六暉產品五八%,是世界第一大;四輪車大胎氣門嘴占二五%,是世界第二大,去年銷售將近五億個氣門嘴,合併營收二十一.六三億元。六暉還剛與米其林簽訂為期三年、總金額九百萬美元的訂單,面對未來挑戰,吳金鹿說:「絕對有信心。」

吳金鹿

出生:1960年

現職:六暉實業董事長

學歷:曉陽高工綜合商業科畢業

家庭:育有一子一女

六暉實業

成立時間:1983年

負責人:吳金鹿

資本額:6.1億元

主要業務:兩輪車小胎氣門嘴、四輪車大胎氣門嘴等近3年獲利:去年營業額21.63億元。年底前上市後,六暉控股股本將增至6.75億元,今年首季營收5.89億元,年增約13%,每股稅後純益0.57元,高於去年同期的0. 14元。

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高人指點?炒房勇哥改當輪胎大亨


2013-09-02  TCW
 
 

 

最近,一向低調的房市投資客「勇哥」黃勇義,在經歷檢調大動作偵辦、沉寂一年半後「重新出發」,不但令人跌破眼鏡的成為上市輪胎公司華豐橡膠的總經理,還接連對外發言,大談他如何以一介製造業門外漢,靠著一股拚勁來扭轉這家連虧三年的公司。

只是,黃勇義沒說的是,他挾著身家鉅資、連妻兒都一起投入的這家上市公司,過去「股運」頗為曲折,已經兩度爆發炒股案。而這次的故事更為奇特,源頭或許該從台北看守所的一間收容房說起。

二○一一年十二月八日,經過檢調兵分二十七路搜索、漏夜偵訊、聲請羈押後,外界暱稱房市「三黃一劉」四大戶之一的黃勇義,因為運用五十一名人頭、投資高達一千九百一十九戶台北市區不動產,成為政府打擊炒房的指標性人物,被關進台北看守所。當時,在收容房裡等著認識這位新朋友的,除了一位因營養午餐弊案遭收押的新北市國小校長,還有已經被羈押半個月的股市名人「大業張」張滔。

沉寂後重出發認購華豐二千五百萬股

張滔曾因炒作麗正、台開、榮群等多檔股票而遭檢方數度起訴,這一回,他是因為涉嫌炒作上櫃公司捷超的股票,在高鐵台北車站被調查局人員逮捕,後來與黃勇義成為「室友」。當時的張滔還有一個身分,就是華豐橡膠正式聘請的「顧問」。

黃勇義二十幾歲時起就全力經營不動產投資,對股市少有涉獵,他的太太郭枝芬雖曾小額投資股票,但一心只有房市的黃勇義,早年還不大喜歡太太分心當股市「菜籃族」。如今,時移勢易,在黃勇義被關押四十三天、人生最低潮的那段期間,每天都與張滔同處一室,從他的股市經驗談中窺見了另一個投資天地。

去年一月中,黃勇義以一千萬元交保金獲釋;三月時張滔也以三百萬元交保,不過檢調隨即又查出他與時任華豐董事長的陳恆逸聯手涉嫌掏空、炒作華豐,交保金加碼一百萬元,數月後張滔便被追加起訴了華豐炒股案。

黃勇義與張滔的關係似未因離開看守所而中斷。今年華豐經營層改組,除了總公司董事長由原任華豐泰國子公司董事長的蘇明芬出任,黃勇義也赫然成為總經理兼發言人,並與太太雙雙進入董事會,在年過半百時從房市大戶變身為輪胎業新兵。

問及與張滔的淵源,黃勇義先是強調他此番投資華豐與張滔「沒有關係」,是今年初因台南同鄉蘇明芬的邀請,他評估這家公司有可為才加入;再追問他是否曾聽張滔談論華豐,他幾次停頓的說「之前……我不方便講(乾笑數聲)……,他一直跟我談哪!」「我們的……經營理念……,跟之前的不太一樣。」

接手後傳佳績進場三個月帳上賺一倍

四月間,黃勇義在原本的房市事業根據地─台北市士林區葫蘆街的辦公室,新設立東華企業,以太太郭枝芬為負責人,參與華豐橡膠於五月發行的總金額二億六千萬元私募案,一舉成為華豐第二大股東,僅次於日資的住友橡膠株式會社。在華豐這次的五千萬股私募中,東華企業和郭枝芬個人就占了二分之一,共認購二千五百萬股,總持股合計六.五%,認股價格為每股五.二元。以八月二十七日華豐收盤價十二元計算,股市新手黃勇義進場三個多月,光是檯面上與他有直接關聯的持股,在帳面上便已賺了一倍有餘(約一億七千萬元)。

「哈哈,(股價漲)跟我們沒有關係啊,我只是想辦法把這家公司整頓好而已啊,股價我也不熟,(私募持股)我應該要綁三年呢!」問到股價翻倍,黃勇義難掩高興的說。

華豐是老牌自行車、機車等輪胎製造廠,二○○九年張滔等人進駐的那一波,股價曾翻上十七元。二○○三年前後華豐顏明善、張瀛洲兩家族的公司派,則涉嫌與市場派「古董張」張世傑合作,將股價炒上二十元(目前張世傑等人於本案一審被判有罪)。

那麼這一次呢?「我們不會啦,不會有這個問題,我們本來就是很務實的人,之前有借鏡啊,包含那個的問題(指張滔炒股案),我們都知道,就會更戒慎恐懼啊,因為大家都在盯,哈哈……檢察單位都會盯誒!」黃勇義自嘲的說。不過,投資界傳出,黃勇義團隊接手經營後,因華豐營收已連續數月報佳音,某股市老手便以股價上看六、七十元的「願景」邀人共襄盛舉。

黃勇義強調,他想把華豐當作傳承的事業,因此會繼續增加持股,以穩定經營權。他說自己擅長控制成本,蘇明芬則擅長跑業務,「她是拚命三娘,我是三郎,我們都很拚啦!」

之前因涉及炒房,黃勇義被起訴偽造文書、逃稅的刑案正由台北地方法院審理,初估逾十億元的補稅案則與國稅局協商中。台北國稅局局長何瑞芳表示,黃勇義被查辦後,「整個(房地產)市場的投機心就消失了,」不動產逃漏稅案件這兩年來減少很多,「確實很有示範作用。」

為了看屋曾一年騎壞四輛摩托車,以勤儉耐勞著稱的黃勇義,如今進駐華豐,一開始每天住在華豐的彰化工廠,後來才與太太在對面租屋定居,兒子也趁大三暑期來打工。雖然仍舊看好台北精華區不動產,不過他已淡出房市,手上只留幾間好地段的店面收租。是情勢所逼被迫「轉業」,還是重新捲起袖子要拚不一樣的事業,後續都是外界觀察的焦點。

 
高人 指點 炒房 房勇 勇哥 哥改 改當 輪胎 大亨
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【造富創意】戴晨:如何把輪胎做成肯德基連鎖模式

http://www.iheima.com/archives/51505.html

作者:馬吉英

「輪庫要做輪胎業的蘇寧國美!」戴晨說這話時一臉嚴肅。在深夜北京北三環的一家肯德基店,喝著不到十元的可樂,聽到這個理想讓人精神一振。

輪庫全名北京輪庫汽車服務有限公司,是一家以輪胎銷售服務為主的汽車服務連鎖企業,戴晨是總經理。跟絕大多數投身汽車後服務市場的創業者一樣,輪庫創始人梁子強也是被中國汽車市場的高速增長所吸引,2008年10月在青島開了輪庫第一家店。

戴晨跟梁的看法一致,認為汽車後服務行業未來會跳躍式發展。戴之前在海信工作,認為在家電業要做出成績很難。2009年,這個1980年出生的年輕人加入輪庫。

跟傳統4S店不同,輪庫門店的定位是社區型,希望輻射範圍在以店為中心的5公里之內。不僅如此,同樣的商品,輪庫定價要比市場上便宜30%-40%。

這聽起來有些不可思議。戴晨的解釋是,輪庫具有連鎖品牌的規模效應,通過成為輪胎企業的大客戶(集團採購商),可以省略從工廠到省級、市級代理商的流通環節,從而打通渠道,降低流通成本。

但在量沒上來之前,要說服輪胎企業給自己大客戶的待遇並不容易。戴晨的心得是,「你要給他說你的理想,用理想來感動他。」第一個被感動的是米其林公司。除了感情牌,輪庫還要給廠家銷量保證。目前輪庫簽的銷量保證比實際能達到的銷量高出20%左右。

比實現增長更重要的是商業模式的逐漸清晰。戴晨不否認輪庫過去五年走了很多彎路。比如,上過很多汽車美容項目,保險、銷售代理等服務都做。後來他發現種類繁多的服務項目不但不能帶來利潤,反而讓輪庫品牌在消費者眼中越來越雜。

門店的擴張也不理性。前兩年,為了挺進北京市場,輪庫在望京開了一家旗艦店,面積1500平方米,是正常門店的三倍,一年房租200萬,而正常的房租成本是30萬-50萬/年。維持不到兩年,2012年就關店了。

經過幾年摸索,輪庫的商業模式逐漸穩定下來,並提出要成為輪胎行業的蘇寧國美,即提供標準化服務和多品牌產品,追求連鎖化規模化效應。

看起來,輪庫已經度過了最難熬的時候。過去一年,輪庫開了5家門店,現在10家門店主要集中在山東濟南、青島和江蘇南京,接下來會在江蘇、安徽、上海等地擴張。北京的門店計劃今年再次開業,店面面積將恢復到標準水平。

進入擴張期後,複製能力成為輪庫的新挑戰。為瞭解決擴張中的人才問題,輪庫的單店員工數按照所需人數的兩倍配備。目前輪庫都是直營連鎖,戴晨認為開加盟店時機不成熟——輪庫品牌還不夠強。

2011年,輪庫成立電子商務部。戴晨希望等2018年輪庫在全國開到100家店時,把所有銷售業務都互聯網化,店面逐漸轉化成服務點。目前電商銷售額僅佔輪庫總銷售額的7%-8%,他認為將來的理想比例是60%-70%。在他看來,那將是賺大錢的時候。

造富 創意 戴晨 如何 輪胎 做成 肯德基 肯德 連鎖 模式
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小鎮輪胎富翁傳奇

2014-01-13  TCW
 
 

 

二○一三年才剛過,有個地方竟在過去的一年創下營收、淨利歷史新高,而且訂單還不斷湧來,日夜不停工,排到二○一四年六月才能做完,工廠門口還放出月薪八萬的高薪搶聘現場技術員的立牌,並且還要在台灣投資百億元擴廠。

這個地方就是以彰化員林鎮為中心方圓二十公里內的台灣輪胎聚落,十多萬人口平均每十個就有一個做輪胎相關行業,一年產值超過新台幣千億元,從最高檔的環法自行車賽的管狀輪胎、到全世界前十大輪胎品牌、歐美的超巨大採礦車輪胎都跟這裡有關。

更難的是,台灣並非是世界汽車產業的強國,但這裡卻能跟德國、日本、美國生產同等級的輪胎,就連中國刻意扶植的杭州中策公司二○一三年竟然找上了這裡,開出只要願意接中策的訂單,價格隨台灣開,只求能提升中國輪胎的品質。

原來,這二十公里內不是單單生產輪胎,還能生產製造輪胎的設備、模具與零配件,甚至連特殊的原料也能外銷。

第一站:傳統輪胎廠正新營收名列全球前十大

揭開輪胎聚落的神秘面紗,第一站,我們第一眼看到的是一個立牌,寫著徵求現場技術工最高月薪八萬元,走進裡頭一看,是火熱的景氣,原來全球排名三十一名的輪胎公司建大工業在二○一三年創下了成立五十一年來營收與淨利的新高,董事長楊銀明說,缺工、缺土地,工廠日夜不停工,正準備在台灣投資百億元,只要土地取得,馬上擴廠。

同樣也傳出好消息的是正新輪胎,不僅是年營收排名進入全球前十大,還有機會連續兩年拿下全球十大輪胎公司稅後淨利率第一名的寶座。

這是一個傲人的成績,全球前十大輪胎廠背後都是汽車強國的德國、日本、美國與韓國,惟獨台灣沒有強大的汽車工業,堪稱旱地中的奇蹟。

其實,台灣輪胎發源地並不是在員林,而是台北南港與桃園中壢,早年政府更是刻意扶植南港輪胎等輪胎廠,做軍用車、汽車的輪胎。

相反的,正新、建大卻從較為低階的自行車輪胎開始做起,楊銀明說,當時其實連巨大、美利達都還沒成立,他們這些輪胎廠是從小市場、低技術開始做起。

第二站:輪胎零件廠十五家剩三家反稱霸全球

促進他們進步的是競爭,而且是一場慘烈的淘汰賽。第二站我們見到了六暉控股董事長吳金鹿,他細數一九八○年代剛入行時,這二十公里內的輪胎廠,有連新、聯合、世發、立新、七星、順東等約十五家,到今天聚落內只剩三家輪胎生產廠:正新、建大與華豐。

不須扶植、任其競爭反而更強,楊銀明說,從新台幣匯率、工資上漲、到中國改革開放讓中國本土輪胎企業崛起等挑戰,台灣輪胎廠不僅要解決成本上升、海外擴廠,還要面臨中國與東南亞的低價競爭,跟不上的自然會被淘汰。

這凸顯了一個問題,十多年來國家政策、租稅優惠都沒有把輪胎列入重點對象,反而自然形成了世界最有競爭力的輪胎聚落,倒是重點扶植的兩兆雙星變成兩兆傷心慘業。

第三站:設備模具廠國際訂單已滿到今年六月

但整個聚落剩三家輪胎生產廠不是悲劇嗎?第三站,由六暉的吳金鹿帶著我們認識有為工業董事長陳珀波、劦佑機械總經理張國泰,他們正苦惱著如何消化訂單,張國泰的訂單滿了、陳珀波的訂單爆了,客戶排隊到今年六月。

他們不是生產輪胎,而是生產設備與模具,原來不只台灣輪胎打開國際市場,連設備廠、小零件也跟著長大,拚命要往外走,從台灣打到中國又轉戰東南亞,接著從開發中國家躍向歐美市場。

這背後是個決心,別小看自己,只要往外拚就有機會。六暉生產輪胎氣門嘴,原本只是一個小零件,一九八○年,吳金鹿還附屬在輪胎廠內,訂單穩定卻長不大,但他們大膽選擇自立門戶離開舒適圈。

今天翻開六暉的客戶名單,日本普利司通(Bridgestone)、法國米其林(Michelin)、義大利倍耐力(Pirelli)、美國的固特異(Goodyear)等都是它的客戶,走出台灣面向來自世界各地的國際客戶,六暉變成了全球最大的氣門嘴生產商。

吳金鹿回憶起了最關鍵的一役,一九九○年跟著正新輪胎到廈門設廠,當年六暉並不是正新最大供應商,但六暉卻直接把工廠設在正新工廠的旁邊,用最快的速度與服務搶正新的訂單。

也讓正新、建大等輪胎廠沒有捨棄六暉改用中國廠,六暉接著開始開拓國際客戶。吳金鹿說,氣門嘴月產能動輒千萬套,但他可以為國際大廠一次只做三十支,連模具成本都不夠,等於賠本在賣,卻能向普利司通等大廠證明,他有能力生產特殊規格的氣門嘴,並且隨時能為國際大廠做服務。

為了客戶願意做任何事情,二十三年過後,台灣的氣門嘴廠竟然剩下六暉這家大型工廠,但氣門嘴產值卻被做得更大,原來工廠倒再多也不怕,就怕不肯挑戰國際市場。

在這個聚落,看到了只有努力從小變大、從台灣拚到國際才能在競爭中勝出。

第四站:特殊原料廠國外客戶占年營收六成

第四站,我們到了員林台懋實業,發現這裡不僅生產輪胎、賣設備,連做特殊原料的氧化鋅,甚至連輪胎用的硫磺公司都跟著國際化。

台懋的氧化鋅從剛開始月產能三百公噸,到現在每個月可以達到兩千公噸以上。添加這種氧化鋅粉末可以增強輪胎的物理性能,讓它彈性好、更耐久。好的氧化鋅則是比表面積越大越可以讓輪胎性能更好。

台懋實業董事長陳天佑說,台懋最早從一公克比表面積二十七平方米,到今天變一百六十平方米,增加了快五倍,但這一條路磨了二十六年,讓輪胎廠只要用別人一半數量的氧化鋅粉照樣能做出同規格的輪胎。

專注打到深,吳金鹿說:「二十三年來,別人說氣門嘴生意小,轉投資電子業好賺,但我們就只做氣門嘴,一直做一直做,賺錢就投資氣門嘴研發與設備。」把一個小零件做到透,從創業初期每月三百萬套氣門嘴到今天變四千六百萬套,年營收破新台幣二十億元。更重要的是,身在員林卻不是只做台灣生意,以台懋為例,年營收的六○%是非台灣客戶。

二○一一年聚落內的彰化大村鄉突然收到一筆超過十億元的遺產稅,原來是正新輪胎創辦人羅結的妻子過世後的遺產稅,讓該鄉突然成了全台灣最富有的鄉鎮之一,張國泰說,大村鄉被稱為千萬元存款戶數量高居台灣第一,除了種葡萄的富農,其實這裡也產輪胎富翁。

這裡的人從小輪胎做到大輪胎,從低階做到高階,甚至從輪胎設備、模具、零件到特殊原料,人人都拚著往國際走,去挑戰世界一流大廠,這是今天員林成功打造出輪胎聚落的最佳寫照。

從當年自行車小車胎做起,到今天聚落產值破千億元,靠的是不怕競爭,敢為打開國際市場而拚。就是這個決心,讓一個小鄉鎮,在沒有強大後盾依靠下,可以從一無所有,在員林二十公里內建立了全球輪胎產業的供應聚落。

【延伸閱讀】這裡,方圓20公里內誕生了5個世界第一

正新集團年營收破1,300億元全球前10大輪胎廠淨利率第一

建大全球前3大自行車輪胎廠集團年營收破300億元

有為小型輪胎設備全球第一全球前50大輪胎廠,至少30家是它客戶

劦佑小型輪胎模具全球第一全球約8成自行車、機車輪胎模具都要靠它

六暉輪胎氣門嘴產量全球第一,連歐美超巨大採礦車氣門嘴都做

台懋歐盟認證活性氧化鋅產量全球第一廠商

整理:呂國禎、萬年生

小鎮 輪胎 富翁 傳奇
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只做最難機台 他奪F1輪胎廠訂單

2014-01-13 TCW
 
 

 

傳說員林二十公里輪胎聚落中,有一間位在彰化埔心鄉的輪胎生產設備廠,它的淨利率不輸台積電、每股稅後淨利(EPS)能媲美聯發科,而且訂單接到手軟,竟爆單到今年六月。

這家公司叫有為工業,建大工業董事長楊銀明稱讚它是輪胎產業的每股稅後淨利王,去年EPS上看三十元,全球氣門嘴大廠、六暉控股董事長吳金鹿也透露,有為的淨利率直追台積電。

見到有為董事長陳珀波,發現原來台灣除了是自行車、自行車輪胎王國,連自行車輪胎的生產設備廠都取代歐美日本,做到世界第一。

「全世界前五十大輪胎廠,我們就供應三十家,」陳珀波說,自家輪胎生產設備廠是跟全球第一流同業競爭,光研發成品獲最嚴謹歐洲CE認證的就破二十項,更摘下F1(一級方程式賽車)輪胎供應商義大利倍耐力(Pirelli)等全球指標型客戶。

滿檔,大批設備排隊出貨廠房搬了三次,還是不夠用

什麼樣的生產線,賺錢能力能媲美台積電?一台台客製化機械設備正在一一組裝。另一端,則整齊排著馬上就要外銷到歐美各大輪胎品牌的輪胎生產設備廠,空間滿到幾乎擺不下,陳珀波透露,廠房已經搬了第三次,還是不太夠用。

來到一旁的辦公室,會議室一角擺著防潮箱,裡頭保留二十多年前的VHS錄影帶,一捲捲全是他當時研發輪胎設備的實測紀錄,他的機器研發狂熱,由此可見。

策略,包好、包便宜「好用才收費」讓客戶黏著著

陳珀波能站上國際舞台,靠的便是和同業走一條不一樣的路:挑最難的機台研發,搭配「三包策略」勝出。

一九八○年,在輪胎大廠正新歷練八年後,他決定出走創業。創業之初,市場環境對他極其不利。「光員林同業就有十多家,如果走同一條路,客戶為何要找你?」於是,非市場先行者的他不斷思考,該如何後發,才能後發先至。

所謂「三包策略」,第一包是「包滿意」。他發現,若品質不好,「就算跪著求客戶,他也不會買,」所以他一開始就有挑戰全球前三大供應商最高等級輪胎機的企圖。

陳珀波先從當時國外最新的鋼絲成型機切入。原本,建大等國內輪胎廠要從國外進口該機台,他卻保證可以幫忙開發,且設備的產能、精密度,統統都比照國外標準才算驗收合格,不滿意包退貨、不用錢。

其次,他還保證「包到好」。意思是,開發階段輪胎廠不用先預付訂金,等技術研發成功、設備做好、生產線能用、好用,才須付費,以此策略讓客戶幾乎零風險,增加合作意願。

台灣區工具機暨零組件公會總幹事黃建中說,輪胎設備是橡膠領域的專用機,難度在於鋼絲要能在溫度不斷變化製程中,配合材料和橡膠緊密結合。這類擁有技術門檻的客製化機械開發,能吸引客戶埋單試用,「試用期一毛錢不拿,你覺得我值多少錢?」

最後,第三包是「包便宜」,收買客戶的心。該鋼絲成型機,國外進口一台要價新台幣四千萬元,他一台只收一千九百萬元,不到五折。對品牌客戶來說,機器好用、價格又有競爭力,何樂不為?「就算沒做過,只要設備開發成功,利潤非常高,」陳珀波透露。

楊銀明觀察,陳珀波台北工專畢業的高學歷,加上正新的經驗,讓他能在其他學歷不高的「黑手」同業中,成功開發出最新設備,做出差異。創業後,建大成了他第一個客戶,他又隨員林輪胎聚落升級,一路挺進國際市場,十年前開始打入歐洲。

研發,拉大競爭差距上百種規格,同業難追上

陳珀波能靠「三包服務」生存還有一個很大原因,就是輪胎設備沒有標準品。舉例來說,光正新一家輪胎廠,台灣、廈門和天津產線的規格就不同。他持續研發,也等於同步增加了同業進入障礙,一來一往差距越拉越大,至今研發出上百種不同規格的輪胎製造設備。

「過去員林附近有二十家輪胎廠,為什麼現在只剩三家,還做到世界級?」陳珀波以剛躋身全球前十大輪胎廠的中國杭州中策為例,對方找上門買一台設備,他開價三十五萬美元,中國同業價格不到一半,機器外觀看似一樣,仍搶不走生意。

「如果要更便宜的,隔壁就有十多家,」他不諱言,設備好、能讓輪胎廠賺錢,最終靠差異化,價格還是能拉更高。

但不論得與失,都要付出代價。

三十四年來累積的競爭力,讓陳珀波持續「爆單」到今年六月,在員林聚落創造出輪胎設備王傳奇。只不過這位研發狂,至今每台機器都堅持親自經手,「一人公司」的色彩太重,讓產能規模受限停留在年產二百五十台、年營收約十億元,是一家小而美的公司。


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中國狂買高檔車 輪胎廠市值漲八成

2014-02-07  TCW
 
 

 

曾被視為全球經濟地雷的歐洲,二○一三年也走向復甦,其中扮演歐元區火車頭的國家——德國,股市更創下歷史新高。在德國大型上市公司中,漲幅最高的就是大陸集團(Continental AG),去年全年漲幅約八二%。

大陸集團或許對一般人很陌生,但它旗下品牌:馬牌輪胎(Continental),對許多台灣開車族卻是耳熟能詳。大陸集團總部設在德國漢諾瓦,它是世界第四大輪胎製造商,排在普利司通(Bridgestone)、米其林(Michelin)和固特異(Goodyear)之後,最早是在一八七一年從橡膠製造商起家,一九九八年起藉由購併,大陸集團開始擴大產品範圍,從輪胎增加到煞車、底盤以及汽車電子領域,後來又收購西門子旗下汽車零件部門,現在是歐洲第二大汽車零件供應商。

跟大客戶賓士和寶馬進中國

大陸集團股價能在過去幾年歐債危機中逆勢上揚,關鍵在於跟緊下游品牌客戶,在新興市場的擴產速度。

雖然大陸集團營收有二七%來自歐洲當地(不含德國),北美占一七%,而亞洲占一四%,隨著二○一○年發生的歐債危機使歐元走貶,反倒提高歐洲車在新興市場的價格競爭力。

特別是大陸集團的兩大客戶:賓士(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW),在中國市場向來被視為高品質的車款,光是二○一二年大陸集團在中國市場的銷售額將近二十七億歐元,占了公司全亞洲銷售比重,超過三分之一。如果回顧過去五年,大陸集團在中國的銷售成長率,更比同業的平均值高出兩倍。

而二○一三年又碰上美國車市出現的十年大換車潮,根據大陸集團的預估,大陸集團二○一三年稅前息前淨利率,至少將會超過一○%,淨利率更是將近六%,這樣的成績,幾乎與最擅長控制生產成本的日本豐田並駕齊驅。

然而豐田還有日圓貶值收益加持,但歐元在二○一三年下半年可是一度升值到一歐元兌一.三八美元的一年新高,相較之下,大陸集團產品競爭力格外不易。掌管資產規模達一百億美元、美國史考特國際基金公司(Scout International Fund)首席基金經理人默菲特(James Moffett)分析,大陸集團目前布局很平衡,沒有過度偏重單一產品或市場,這對於已開始進入成長高原期的車市來說,是一個最佳戰鬥位置。

為了迎接全球無人駕駛的新趨勢,大陸集團也開發出自動化駕駛系統,當前正在進行最後路測階段,這或許也將帶來下一波業績成長動能。

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江慶興上任四個月 舉發十七年回扣弊案 警察董事長如何揪出南港輪胎內鬼?

2014-07-28  TWM
 
 

 

原本從警界生涯退休後,就要開始雲遊四海的警界硬漢江慶興,今年三月突然接下南港輪胎董事長一職,七月就舉發公司採購主管長達十七年的回扣弊案,這位橡膠業的門外漢,要如何面對接下來的挑戰?

撰文‧梁任瑋

南港輪胎爆發治安史上查扣現金金額最高的收賄弊案,七月十六日,檢調在南港輪胎前任資材部協理陳啟清的住家,查獲高達二.九億元台幣及外幣現鈔,令不少市井小民瞠目結舌。

不過,全案另一位備受矚目的人物,是上任才四個月的南港新任董事長江慶興。除了在警界豐富的經歷外,他還是台灣第一位以公費留學赴英攻讀警察博士的警員,今年從警界轉換跑道至產業界後,立刻發揮專長,主動揭發自家公司的弊案,話題性十足。

今年五十七歲的江慶興,三月甫從台北市政府警察局後勤科科長退休,原本準備告老還鄉,沒想到他卸下公職的消息,被南港輪胎「靈魂人物」名譽董事長林學圃得知,力邀他到南港輪胎任職,開啟了他的「職場第二春」。

跨行相挺

從警界退休轉戰橡膠業

對於各界好奇的「跨行」問題,江慶興笑說:「其實林董找我談了好幾次,雙方都很有共識,一開始以為只是去當顧問,沒想到是董事長這麼高的職位,的確嚇了一跳,畢竟隔行如隔山。」他表示,之所以答應接下董事長職務,一方面自認體力、年齡都還可以繼續工作,轉換跑道,不失為給自己一個舞台;另一方面,則是受到林學圃的熱忱感召。

只是,江慶興接任董事長四個月,就揪出陳啟清這名收賄「內鬼」,引發市場高度震撼;而根據林學圃的說法,陳啟清長年收受回扣一事,是因為有廠商檢舉,才暗中向刑警局通報清查,讓公司內存在十七年之久的惡行曝了光。

掌握事證

上任四個月揭發員工收賄

但南港輪胎供應商透露,前年底林學圃因炒股案入監服刑後,公司營運是由林的太太南港輪胎總經理詹彩雲負責。

林學圃去年底出獄後,發現公司資材部採購出現嚴重問題,遂從今年二月起私下展開調查,後來乾脆請來擁有豐富辦案經驗的好朋友江慶興擔任董事長,讓原本擔任董座十餘年之久的翁文雄卸下職務。

雖然陳啟清收賄長達十七年之久,但江慶興坦言,若沒有具體證據,很難抓人,主要是有廠商檢舉、掌握明確事證後,他才主動報案,加上台北地檢署檢察官徐則賢仔細辦案,「其實不是我一到任,就發現公司弊案啦!」他謙虛地說。

據瞭解,林學圃今年初就掌握相關訊息,但為了不打草驚蛇,花了兩、三個月時間,低調逐一拜訪數十家南港輪胎供應商,希望瞭解陳啟清收回扣情形,期間困難重重,也吃了不少閉門羹。

根據南港輪胎揭露的十大股東名冊,在南港輪胎任職三十多年的陳啟清,持有南港股票高達二○四八張,是該公司排名第三大的個人股東,僅次於監察人江秀珍與林學圃妻子詹彩雲,若以七月二十二日南港股價計算,市值就高達七千多萬元。

因此,外界認為,林學圃若非借重江慶興過去在警界的經驗,要抓到收賄「內鬼」的難度是很高的,只能說,林學圃年初突然換董座的這招棋下得妙!

出身警界的江慶興,其實也有一段不為人知的成長史,正所謂「飲水思源、吃果子拜樹頭」,從小「苦」過來的他,有位一輩子都感念在心的大恩人。

出生在台南楠西貧困鄉下的江慶興,台南二中畢業後,雖然考上北部國立大學,卻因自知家中經濟無法支應大學學費與生活費,就毅然放棄國立大學入學資格,轉考學雜費全免、食宿及服裝也由學校提供的中央警察大學,一路唸到碩士畢業。

貴人助學

台灣第一位留英警察博士

一九八九年,已擔任基層警官多年的江慶興,順利考取教育部公費留學,申請到英國李斯特大學公共秩序研究所博士班,成為台灣第一位赴英攻讀博士的警界留學生。

為了全心投入學業,他辭去穩定的警官工作出國深造,但相對地,也必須面臨數年毫無收入的生活,他頓時陷入兩難。

當時,薇閣中小學董事長李傳洪在台北市警察之友會擔任理事,得知這個消息後,主動提供獎學金給江慶興。

「李總裁可以說是影響我一生的貴人!」江慶興說,台北市警察之友會的獎學金讓他不用擔心生活費,幫助他拿到博士學位,也讓他打開眼界,瞭解先進國家如何發展警務系統。

想當面向李傳洪道謝的心意,江慶興擺在心中長達二十一年之久,期間總是遇不到好時機。二○一○年,他接任台北市警察局士林分局長後,終於在一次巧合機會見到李傳洪,江慶興當場再也擋不住男兒淚,雙手握著李傳洪的手久久不能自已。

據瞭解,長期參與警友會的李傳洪,除了幫助清寒警員求學,對於照顧警界遺孤也不遺餘力,當年圍捕要犯林春生時殉職的警員曹立民、桃園縣警員范姜群國的遺孤,都由薇閣基金會照顧到大學畢業。

本刊向李傳洪查證當年資助江慶興出國深造一事,他低調不居功,僅稱讚江慶興是一位優秀警官。

認識江慶興三十幾年,曾與他同為警大同窗的警大行政警察學系主任葉毓蘭說,江是一位非常有理想抱負的警官,當年能夠考上英國公費留學是非常不簡單的,對他印象最深刻的是很會唱歌,尤其是英文歌曲更是唱得一級棒。

請調基層

推廣巷弄監視器防犯罪

江慶興學成歸國後,警察大學力邀他回母校擔任教授,但他似乎更期待能在前線查案,走出學術象牙塔,將所學貢獻在第一線,因此曾在警政署長辦公室擔任英文祕書兩年,全盤瞭解警務政策後,即調往宜蘭縣警察局擔任分局長。

曾擔任檢察官、與江任職警界時有二十多年互動的銓理法律事務所所長陳佳瑤也指出,雖然江慶興一直在警界基層工作,但他早年即積極在台灣推廣預防犯罪學的「破窗理論」、「閉路電視」系統,目前台灣在大街小巷裝設的監視器,就是他參考英國的政策而建議。

不過,江慶興受到警界實施多年的「連坐法」政策拖累,也就是涉案當事人直屬長官必須受到連帶處分。一○年,他在台北市警察局士林分局長任內,派出所爆發收賄醜聞,因此被記過、調職;一三年初,被降調至台北市警局後勤科長;一年後,帶著遺憾與失望申請退休;但隨即在林學圃力邀下轉戰產業界,並辦出這麼一樁「揪內鬼」大案,也讓他彌補職場人生的缺憾。

至於外界高度懷疑,陳啟清能在南港輪胎索賄十多年,恐怕也有共犯掛鉤、彼此護航,對此,江慶興則表示:「以公司經營的角度,我們不能在沒有足夠證據前就隨便指涉員工,甚至開除員工;但如果有證據,一定會交給檢方偵辦。」這位「警察董事長」的後續整頓作為,或許還有得看。

江慶興

出生:1957年

現職:南港輪胎董事長

經歷:台北市政府警察局後勤科科長、台北市萬華、士林警察局分局長學歷:英國李斯特大學公共秩序研究所博士、

中央警察大學法學碩士

家庭:已婚

內賊難防,企業肅貪法令卻只聞樓梯響「台灣企業肅貪的法令完全跟不上時代!一、兩千家上市櫃公司,幾十年來被抓到收賄的案例竟只有個位數。」曾任檢察官的銓理法律事務所所長陳佳瑤表示,台灣公務員貪汙,可判10年以上有期徒刑重罪,但由於目前沒有專門針對民間企業「賄賂」行為的制裁法令,讓不少員工抱持僥倖心態,被抓到再說。

雖然,7月16日調查局已在經濟犯罪防制處下成立「企業肅貪科」,並於全國各外勤處站及地區機動工作站成立企業肅貪專組,專責辦理企業相關貪瀆案件,但陳佳瑤表示,若有賄賂行為,最後也只能以《刑法》、《證交法》的背信罪為課責依據,往往面臨舉證困難,究責曠日費時的困擾。

以香港為例,民間企業僱員若未經僱主同意索取或接受利益,即觸犯《防止賄賂條款》,最高判處監禁7年,即罰款港幣50萬元。目前台灣有立委提案《企業賄賂防製法草案》,卻仍卡在立法院朝野協商,有待立委加速審議,並應加重刑責,才能遏止企業貪汙歪風。

江慶 慶興 上任 四個 個月 舉發 十七 七年 回扣 弊案 警察 董事長 董事 如何 揪出 南港 輪胎 內鬼
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“雙反”來襲 中國輪胎出口面臨生死關

來源: http://www.eeo.com.cn/2014/0924/266692.shtml

經濟觀察網 記者 龐麗靜 剛剛從特保案走出不久的中國輪胎企業,近期又將面臨美國剛剛啟動的針對原產中國輪胎的“雙反”(反傾銷和反補貼)調查,中國輪胎業開始應對美國出口市場加高貿易壁壘的升級版。

中國出口信用保險公司出口貿易險承保部美洲大洋洲處處長白海波對經濟觀察報表示,“雙反”之前美國對於輪胎行業設置的一輪貿易壁壘是“特保”。從2009年開始三年分別加征35%、30%、25%的關稅。由於中國輪胎行業附加值較高,特保期間加征的稅率,都被國際市場消化掉了。但是美國近期啟動的“雙反”調查,預計關稅將達到60%。相當於是前期特保的加強版。“現在擔心的是稅率太高,稅率已經高於國內企業和國外客戶的消化能力,擔心美國市場從此對於中國企業就關閉了。而中國輪胎業那麽大的出口份額,很難有哪個市場能夠承接。”白海波說,“雙反”最早在12月初實施,實施之後,如果企業沒有好的應對措施,就會從美國市場被迫退出。

雙星、賽輪等國內輪胎企業都在積極應對這場重大危機,有轉向新興市場的,有走出去在東南亞等地建廠的,以規避美國“雙反”調查帶來的這場風險更高、甚至可能是致命性的貿易壁壘。

企業生路

魏權輝是賽輪國際輪胎有限公司銷售經理。賽輪已經早一步把更多的訂單轉到越南生產。他說,公司2012年在越南建廠,就是為了防範歐美等國家對於輪胎出口企業更大力度的制裁。沒想到這一天真的來了。

魏權輝對經濟觀察報表示,賽輪在2009年被美國納入特保案,被“反”了一次,美國就是通過征收高關稅,阻止國內輪胎企業進入美國市場。公司當時預估到肯定會有第二波、第三波的貿易壁壘。於是公司決定2012年在越南建廠。沒想到這一舉動成了超前一步規避了“雙反”調查的舉措。

資料顯示,2009年“特保案”期間,美國對中國輪胎實施為期3年的關稅限制,三年分別加征35%、30%、25%的關稅,受此影響,涉案輪胎對美出口量一度下降超過60%,而對美輪胎總體出口量下降過半。

魏權輝說,此次“雙反”事件出口美國產品征收的稅率甚至可能將達到60%,那麽賽輪所有對美出口的輪胎都將安排到越南生產,否則那麽高的關稅沒法賣。目前越南工廠的產能承擔起來有些困難,但是也要想辦法,總之不能在國內生產。越南工廠已經運行了一年多的時間,差不多能支撐出口美國的訂單量。

雙星也開始走出去在海外新建工廠。他們首先在東南亞設立工廠。他們在東南亞建廠合同已經於8月份簽訂,根據建設周期,要到明年才能建好。

雙星目前出口量占集團銷售總量的60%。而北美市場份額約占雙星出口總量的30%。他們正在開拓美國以外的其他市場,比如非洲、亞太、歐洲市場等。

雙星集團海外項目部部長鄒誌國對經濟觀察報表示,輪胎行業是高附加值、高利潤的行業,90年代甚至是暴利行業。這個行業特點是大投入、大產出,追求的是規模效益。行業毛利大約在5%。目前看,國內輪胎產業已經過剩,但是有些地方還在上輪胎項目。“中國輪胎企業規模大,價格低,綜合性價比誘人,低於當地價格的40%-50%。很多國家自己不生產,甚至到中國貼牌。”鄒誌國說。

白海波說,美國的“雙反”調查是有傳導作用的,接下來歐盟、日本、印度、澳洲都可能跟進,可能會是一個連鎖反應。全球經濟都不好的情形下,很多國家都會要求中國市場更多放開,並保護當地企業,限制中國企業向他們國家更多地出口。

鄒誌國說,雙星集團近年從集團戰略上開始打造世界頂級名牌,所以近年動議在東南亞建廠,並於今年開始實施。這使得他們爭取了主動。明年雙星在東南亞的工廠將有部分建成。他們的東南亞項目分三期,總占地面積為72英畝(150畝),一期產能為40萬條輪胎,二期60萬條,三期300萬條,一共是400萬條輪胎的產能。

據了解,接下來雙星集團還會考慮未來在非洲、中東、南美、歐洲建設工廠,形成全球輻射的網絡。他們在國內的工廠也將從青島膠南搬遷至董家口,將建成現代化、自動化工廠。

而另一家輪胎貿易企業青島景祥國際貿易有限公司今年則剛剛在美國設立了分公司,他們在美國當地有自己的倉庫,打算近距離關註美國對於輪胎行業的政策動向。

青島景祥銷售負責人薛世傑對經濟觀察報表示,公司規避美國“雙反”風險的策略是生產卡客車輪胎。因為“雙反”主要針對的是乘用車市場,但是對於卡客車輪胎沒有影響,所以公司會加大卡客車輪胎的銷售。同時在美國對於乘用車市場輪胎政策落地後,再決定公司下一步怎麽做美國市場。

致命“雙反”

更高的一浪襲來,這一次是美國啟動的“雙反”。如果說幾年前的“特保案”加征的最高35%的關稅還能被消化的話,那麽這一次60%的關稅將是致命一擊,所有中招的國內輪胎出口貿易將無一幸免地退出美國市場。

雙星集團海外項目部部長鄒誌國說,美國啟動的“雙反”調查對於國內輪胎企業是雪上加霜,如果繼續銷售,利潤就是負的。虧本的買賣不可能再做下去。出口的產品每條輪胎都賠很多錢,哪個企業也承受不住,就可能退出美國市場。國內輪胎產能過剩,很多企業都不能滿產。大部分國內輪胎企業都要進行出口,而美國是很大的市場。失去美國市場,企業的日子就會很難過。

美國是全球汽車保有量最大的國家,50%的輪胎源自進口,也是中國輪胎最主要的海外市場,其進口輪胎約占我國出口輪胎總量的1/3。

中國素有“世界輪胎工廠”的稱號,全球75大輪胎生產商中有26 家中國企業上榜,山東占12家,其中年出口額達10億美元的就有7家。

2009年-2011年美國連續三年對中國輪胎實施了“特保”限制政策,同時,中國輪胎出口還面臨著來自歐洲、印度、巴西等地的多項貿易保護措施限制。今年6月3日,美國提出對原產中國的輪胎實施“雙反”調查申請,又為中國的輪胎出口設置了更高的貿易壁壘。

白海波說,預計最早12月1日,中國輪胎出口就會開始按照美國新的關稅政策執行。60%左右的關稅是國內輪胎出口企業無法承受的。中國政府相關部門也在積極爭取保護國內輪胎產業的努力。但是過程在努力,結果不可期。

魏權輝說,“雙反”肯定會到來,國內幾乎所有的輪胎制造企業出口的產品都會在美國“雙反”範圍之內。即使應訴結果能降低一點關稅,但空間有限,基本上出口美國的產品都將按照50%-60%的關稅進行增收。這就意味著,不可能再到美國市場銷售了,要麽轉移產能,要麽轉移市場。“60%這個數據門檻設定,應該是美國比較同類品牌價格、再按照比其他品牌再高出一定的百分點而核定的數據。美國就是想通過高關稅打擊中國輪胎行業。他們將分兩個階段進行,反補貼可能在今年年底實施,反傾銷可能會在明年。”魏權輝說。

魏權輝說,雖然“雙反”針對的是乘用車輪胎市場,但是這也是國內輪胎行業的主導產品。這麽多的工廠、人員、生產線,不可能不做,僅僅做商用車,那就等於放棄乘用車輪胎大市場了,這是不可能的。還是會想辦法把這塊市場做下去。

在魏權輝看來,2009年到2011年特保案結束之後,國內輪胎出口企業經過了正常出口的兩個年份,快速發展輪胎業務。這兩年的出口關稅僅僅是5%左右。輪胎企業經過了差不多兩年的好日子。近兩年中中國輪胎企業對美國的輪胎出口量激增,這也是美國掀起“雙反”調查的一個原因。他們認為中國無序投資輪胎行業,對美國本土的輪胎制造業已經造成損害。

魏權輝說,從另一個角度來說,中國輪胎業這幾年魚目混雜,一些地方無序的建輪胎廠,造成國內產能過剩。可以通過市場競爭去慢慢淘汰過剩的落後產能,通過行業洗牌,提高行業競爭力。優秀的大企業會生存下去。

最近幾年,賽輪的出口貿易發展較快,預計今年全球出口量將達到7-8億美金。美國市場大約能占總出口量的一半。高速的發展也讓他們感到高風險。魏權輝說,賽輪近年開始與中國出口信用保險公司合作,幫助其在國際貿易中進行風險控制。

中國出口信用保險公司山東分公司總經理助理葛玉對經濟觀察報表示,最近幾年輪胎行業出口風險增高。在2008年之前,中國信保每年支持山東輪胎企業出口約5000萬美元,到2013年,每年支持一百多家山東輪胎企業出口近40億美元。2013年,中國信保向山東輪胎企業支付賠款300多萬美元,幫助企業追回欠款265萬美元。

雙反 來襲 中國 輪胎 出口 面臨 生死關 生死
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美國擬對中國輪胎征重稅 對華貿易壁壘“高企”

來源: http://wallstreetcn.com/node/211138

反壟斷,反傾銷,雙反,關稅,輪胎

美國擬對中國企業生產的輪胎征收懲罰性關稅,試圖以此避免美國輪胎業工作崗位減少,被中國同行奪去就業機會。繼今年10月美方啟動新一輪“雙反”調查後,中國輪胎企業面臨被征重稅的嚴峻挑戰。本月上旬北京APEC期間,中美就200項科技產品免關稅達成共識,可中美貿易壁壘遠未消減。

美國商務部昨日公布初步調查結果,稱中國制造的乘用車和輕卡輪胎得到補貼,受到不公平的優待,應被處征收懲罰性關稅,視制造商具體情況,征稅稅率為17.7-81.3%不等。

美國輪胎業工會“鋼鐵工人聯合會”(USW)此前指責,中國出口美國的輪胎去年獲得中國政府補貼合計21億美元,中國企業以低於公允價值的價格在美國市場低價傾銷輪胎。今年6月3日,在USW申請下,美國對中國乘用車及輕卡輪胎發起了反傾銷和反補貼調查,涉案金額逾30億美元。《每日經濟新聞》上月報道稱,中國輪胎業面臨關稅預計達到60%。該報道援引青島一位輪胎貿易企業人士的評論稱:

“一旦‘雙反’裁定出爐,對美國經銷商來說是‘要錢’ ,對國內大部分輪胎企業而言,簡直就是‘要命’ 。”

《華爾街日報》報道稱,如果上述美國商務部的初裁明年得到確認,中國企業固鉑(昆山)輪胎有限公司的美國分公司如要進口母公司產品,也將面臨12.5%的關稅。

作為全球汽車保有量最大的國家,美國50%的輪胎源自進口,也是中國輪胎最主要的海外市場,其進口輪胎約占中國出口輪胎總量的三分之一。

美國海關統計數據顯示,中國遭美方“雙反”調查的輪胎去年對美出口額為20.78億美元,今年第一季度出口額為5.1億美元。但因中美海關稅則號不同,中國海關統計顯示,去年中國輸美涉案輪胎產品金額33.4億美元,涉案企業1000余家。

一位外貿信用擔保人士上月向《每日經濟新聞》表示,美國的“雙反”調查有傳導作用,接下來歐盟、日本、印度、澳洲都可能跟進,可能會是連鎖反應。

本周一公布上述對中國輪胎業補貼的初步裁定結果後,美國商務部將於明年1月宣布中國輪胎反壟斷案的初步調查報告。美國官方將歷時六個月確認是否征收懲罰性關稅,中國政府可在那六個月內向世貿組織提出申訴。

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美國 擬對 中國 輪胎 重稅 對華 貿易 壁壘 高企
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來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102vluc.html

    二三年前我曾在此處推薦過輪胎股。

   何解?

   因橡膠跌速快於輪胎跌速。

   但我在和客人談這件事說,一定會有輪胎廠不明白這是經濟周期帶來的紅利,而以為是產業興旺盲目擴張,將來的後果就是產能過剩,惡性競爭。當時我畫了一個周期圖。

   到前年這個惡果已經體現了,大量廉價輪胎開始沖擊全球格局,迫使歐美豎起貿易壁壘,甚至連俄羅斯都聲稱要雙反調查中國輪胎。去年美國雙反調查中國輪胎的消息傳來,我也預計美國將會搶在雙反調查前大量進口輪胎。果然,從今年的數據來看,美國14年進口中國輪胎量大漲。

    但這只是回光返照。

    橡膠產業在去年末不恰當的做了政策影響,盡管是善意的,為了保護上遊膠農利益。修改複合膠標準,導致此類膠實際上被迫退出市場;關稅提高。對於擁有手冊的大廠來說,似乎影響不大;大量中小廠因此將面臨成本上揚。

    且慢,難道大廠真的沒影響嗎?

    實際上,全球貿易壁壘將會對中國出口為主的輪胎產業形成堵截,明智的大廠立即意識到了生存危機,遷往海外。玲瓏和中策都已經在泰國設廠。

    全球橡膠處於豐產長周期,價格沒有到底,當中國橡膠貿易壁壘豎起後,帶來的惡性後果就是海外輪胎產業瞬間就獲得了成本優勢;而由於中國已經和東盟簽訂0關稅協議,輪胎進口免關稅,未來國內輪胎業也將面對進口的輪胎沖擊。

    有能力的輪胎企業將會轉移去海外,泰國和印尼是重要的轉移地點;而更多的中小輪胎產業在未來幾年里將面臨倒閉的命運。

   這條產業鏈上所有的環節都會被波及,銀行、產業工人、貿易商、上遊橡膠產業。

   中國的橡膠產業沒有意識到,貿易壁壘不會保護自己,將會帶給自己厄運。當中國的輪胎產業大規模倒閉潮來臨時,中國的橡膠產業也將面對競爭力失去,消費衰竭。

   而最糟糕的是,輪胎業三十萬產業工人,上中下上百萬勞工就業,都將受到威脅。

   作繭自縛,是我們整個橡膠輪胎產業的命運。

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外媒報道輪胎大王米其林逝世 享年88歲

來源: http://www.yicai.com/news/2015/04/4612665.html

外媒報道輪胎大王米其林逝世 享年88歲

一財網 2015-04-30 11:00:00

法國國際廣播電臺4月29日報道稱,法國工業家、輪胎大王弗朗索瓦·米其林去世,享年88歲。

法國國際廣播電臺4月29日報道稱,法國工業家、輪胎大王弗朗索瓦·米其林去世,享年88歲。總部設在克萊蒙-費朗的米其林公司不願透露這位輪胎生產巨頭去世的日期和死亡地點。法國政界人士高度贊賞這位與眾不同的實業家。

法國媒體在一篇題為《米其林去世了》的文章中介紹說:“年少的米其林飽受了失去親人的磨難。”米其林十歲喪母。14歲時,空難奪走了他父親的生命。成為孤兒的他來到了姑姑家中。他爺爺在他14歲時,把米其林輪胎公司轉在他的名下。

從1940年至1955年,米其林的叔叔布伊色幫助他操辦米其林輪胎公司。在獲得了大專文憑之後,米其林到企業體驗了四年,1959年開始真正接手管理這家公司。

報道指出,米其林創業並不是一帆風順的。1989年並購美國“優耐陸"(Uniroyal Goodrich)輪胎公司,不賺反虧,差點兒讓米其林關門倒閉。此外,第二次石油危機使得輪胎工業需求大幅下滑,米其林也沒有過早地看到這一趨勢,結果致使米其林在上個世紀80年代的20年中,工人從2萬人減少到1.5萬人。

據悉,米其林輪胎制造公司有家族治理的傳統。由於年齡限制,他於2002年退下後,把企業管理交給了兒子愛德華。但其在上任4年後,於2006年在布列塔尼森島釣魚時溺水身亡。

米其林除參加一級方程式賽車推廣自己品牌之外,還推出了紅皮指南。在這本旅遊指南中,法國大小名城、勝地都集中在袖珍的小冊子中。

法國全天候電視臺BFMTV把米其林說成是工業界傳奇人物,報道稱,這個評價並不過分。因為米其林不僅僅是法國工業實力,談起米其林輪胎,人們還常常和法國聯想在一起。

編輯:顧蓓蓓

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外媒 報道 輪胎 大王 米其林 逝世 享年 88
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回答:關於東營一個輪胎企業的詢問 海濱政經述-橡谷智庫

來源: http://blog.sina.com.cn/s/blog_608e1afd0102vnrj.html

   我已經很少用gmail,今天在海外,才打開來看看,結果有一篇二十幾天前的信,來自東營某輪胎集團,對某個微信群里廣泛傳播的文章,聲稱是王海濱所寫,提及其公司數據,因此對我質問。

    回答如下:

    王海濱脾氣乖張,不通人情世故,寫文字毫無顧忌,但如果您長期閱讀我的文章,我何時提及過業內具體公司名字?極少。

    這是其一,蓋因為我知道經營實業艱難,不應該給人帶來困擾。

    而另一方面,這篇文章引用的時間點,大家也都知道,我至少已經二年減少了對橡膠和輪胎業的評論,這段時間文字寥寥無幾。我大多數文章都在政經和宏觀方面,具體微觀企業向來不是我青睞的研究目標。

    這是其二。

    所以這篇文字指名道姓,前半段說王海濱,並把這家集團加在下面。文字作者用的手法極其卑劣,文章前半段寫王海濱怎麽怎麽說,後面一段直接省略王海濱三個字,剪輯另一段文字,詳細攻擊這個輪胎集團。雖然沒有寫明是王海濱所說,卻給人一種假象,後面的文字也是王海濱所說。

    這種剪輯跳躍方法,非常容易誤導人,而我又無法訴訟其誹謗他人。

    很顯然,這個輪胎集團的領導落入圈套,誤認為是我所說。其實他仔細看這段文字,壓根沒有提及是王海濱說了後面的段落。

    我老王得罪的人車載鬥量,都是因為口舌不饒人,讓人不舒服,但我還從未攻擊過業內任何公司。這點,您就不用費心栽贓了。

    這里也提醒輪胎業和橡膠業諸君,請仔細閱讀這類文章。再提醒各位擅長春秋筆法的老兄,你要是和人家集團有仇,就光明正大自己去挑釁,把老王冒名頂替放到前面,沒有用的。

     這個行業老王的性格近乎透明,人人皆知我言詞刻薄,但從來不攻擊弱者,不落井下石。

     好自為之吧,諸位要是萬一落了筆,不小心造謠說老王寫了什麽,我是很喜歡打官司的,打不了官司,我還喜歡寫字,寫字還有不少人喜歡看,你我比比看是誰的名譽先臭。

回答 關於 東營 一個 輪胎 企業 詢問 海濱 政經 橡谷 谷智 智庫
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美商務部對中國工程輪胎發起雙反調查

來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4748565.html

美商務部對中國工程輪胎發起雙反調查

中國證券網 2016-02-05 15:32:00

應美國帝坦輪胎公司、美國鋼鐵工人聯合會等的申訴,商務部決定發起此次調查,其中中國產品被認定的傾銷幅度為11.2%至77.69%,補貼幅度不低於2%,印度產品被認定的傾銷幅度為10.77%至76.45%,補貼幅度不低於2%。

美國商務部當地時間4日宣布,決定對自中國和印度進口的工程輪胎發起反傾銷和反補貼“雙反”調查。

據中國新聞網2月5日消息,應美國帝坦輪胎公司、美國鋼鐵工人聯合會等的申訴,商務部決定發起此次調查,其中中國產品被認定的傾銷幅度為11.2%至77.69%,補貼幅度不低於2%,印度產品被認定的傾銷幅度為10.77%至76.45%,補貼幅度不低於2%。此外美方還決定對自斯里蘭卡進口的同類產品發起反補貼調查,認定的補貼幅度不低於2%。

事實上,自2008年起美國已開始對中國此類輪胎征收“雙反”關稅,此次針對的是安裝在車輪或輪圈上的同類輪胎。美國鋼鐵工人聯合會認為,中國一些廠商試圖通過“打擦邊球”的方式規避關稅,此次申訴意在堵住漏洞。對於印度和斯里蘭卡產品來說,無論出口時是否安裝在車輪或輪圈上,都在美方調查範圍之內。

根據美國貿易救濟程序,國際貿易委員會將於2月22日左右做出反傾銷和反補貼初裁,如果該委員會裁定從中國進口的此類產品對美國相關產業造成實質性損害,商務部將繼續進行“雙反”調查。

2014年,中國、印度和斯里蘭卡輸美相關產品總額分別為620萬美元、1.67億美元以及1680萬美元。

近兩年來,美國頻繁對中國輪胎實施“雙反”調查,使中國輪胎出口遭遇危機。中國商務部多次強調,希望美國政府恪守反對貿易保護主義承諾,共同維護自由、開放、公正的國際貿易環境,以更加理性的方法妥善處理貿易摩擦。

編輯:羅懿

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商務部 商務 中國 工程 輪胎 發起 雙反 調查
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輪胎爆胎引擎受損,美聯航一航班起飛時起火致21人受傷

美國聯合航空公司一架從芝加哥飛往邁阿密的航班28日下午從芝加哥起飛時在跑道上起火,約21人受傷,其中包括20名乘客和1名空乘人員。

據悉,該航班機型為波音767客機,機上共有161名乘客、9名機組成員。

據新華社報道,美國聯邦航空管理局發言人托尼·莫利納羅說,從芝加哥飛往邁阿密的美聯航383航班當天在芝加哥奧黑爾機場起飛時發生輪胎爆胎,導致一個引擎受損,飛機冒出黑煙。飛行員放棄起飛,乘客從充氣滑道撤離。

飛機的一個引擎受損,冒出黑煙(圖:CNN)

機場消防長官Timothy Sampey告訴CNN,當時機組工作人員報告稱,飛機的二號引擎處起火,當時飛機正停在跑道的盡頭,大約帶有43000磅的燃料。“如果火災晚一點發生,結果可能就是毀滅性的。”他說道。

目前,約20人在通過緊急滑梯疏散時受輕傷被送往醫院,地區首席官Juan Hernandez表示,受傷者多為輕微的擦傷或腳踝處受傷,火災沒有引起人員傷亡。

美國國家運輸安全委員會調查人員已經到達事發現場展開調查工作。

輪胎 爆胎 引擎 受損 美聯航 美聯 航班 起飛 起火 21 受傷
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中國輪胎業首次對美勝訴 商務部稱裁決符合客觀事實

據新華社報道,根據美國有關方面22日發布的損害終裁,中國贏得了卡客車輪胎的“雙反”案,這是中國輪胎行業對美取得的首次勝訴。

2016年2月19日,美商務部發布公告,決定對自中國進口的卡客車輪胎發起“雙反”調查。2017年1月24日,美商務部作出終裁,最高稅率超過80%。2月22日,美國國際貿易委員會(ITC)發布損害終裁,認定中國輸美卡客車輪胎並未對美國內產業構成實質性損害或損害威脅,意味著中國未來輸美的卡客車輪胎不再被征收反傾銷和反補貼稅。

23日,據商務部網站消息,美國東部時間2月22日,美國國際貿易委員會發布公告,認定自中國進口的卡客車輪胎並未對美國內產業構成實質損害或損害威脅。據此,美國海關將不對自中國進口的卡客車輪胎征收反傾銷和反補貼稅。商務部貿易救濟調查局王賀軍局長就此發表談話。

王賀軍指出,美國國際貿易委員會的無損害裁決符合客觀事實。中美之間的輪胎貿易是互補的,兩國的輪胎產品優勢互補,有效滿足了美國內不斷增加的市場需求。對美國國際貿易委員會能夠尊重客觀事實,做出公正的裁決,中方表示贊賞,希望兩國輪胎產業加強對話與交流,共同維護開放、公平的貿易環境,實現互利共贏,增進兩國人民的福祉。

中國 輪胎 業首 首次 次對 對美 勝訴 商務部 商務 裁決 符合 客觀 事實
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商務部回應歐盟對中國產輪胎征反傾銷稅:強烈不滿

商務部發言人高峰稱,歐委員會對來自中國的卡客車輪胎進行調查過程中,繼續使用不公平的“替代國”計算方法,以其他國家企業的數據來替代中國企業的成本數據,人為制造高額的傾銷幅度。中方對此強烈不滿。

歐盟委員會5月7日表示,會對從中國進口的卡車和大客車的輪胎征收關稅,為期是六個月,並且5月8日生效,有可能再延長5年。

商務部發言人高峰表示,歐委會於5月7日發布公告,對源自中國進口的卡客車輪胎征收臨時反傾銷稅,下一步歐方將繼續進行調查,並於6個月以後決定是否采取為期5年的正式反傾銷措施。中方註意到,在本案調查的過程中,歐委會繼續使用不公平的“替代國”計算方法,以其他國家企業的數據來替代中國企業的成本數據,人為制造高額的傾銷幅度。中方對此強烈不滿。我們敦促歐方,切實履行中國加入世貿組織議定書第15條相關義務,在反傾銷調查中給予中國企業公平待遇。

商務部 商務 回應 歐盟 中國 輪胎 反傾銷 強烈 不滿
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輪胎行業洗牌,永泰集團資金鏈斷裂被清算

又一家大型輪胎企業轟然倒下,山東永泰集團有限公司(下稱“永泰集團”)被申請破產清算。受輪胎市場競爭加劇、貿易摩擦增多等因素疊加影響,中國輪胎行業持續洗牌,不斷有輪胎企業關閉。

8月19日,輪胎行業資深評論員李克在接受第一財經記者采訪時稱:“永泰集團倒閉清算,其實早在幾年前已有征兆,只不過事到如今,屬於實在無法支撐。這幾年,輪胎行業處於洗牌的陣痛中,很多寄生在輪胎行業依靠模仿的小型代工廠相繼倒閉,但也有一些經營管理不善、缺乏核心技術的中大型輪胎企業被淘汰出局。”

近日,東營市中級人民法院發布公告稱,該院根據廣饒縣財金資產管理有限公司的申請,於2018年7月16日裁定受理山東永泰清算一案。據東營市中級人民法院發布的公告,永泰集團的債權人應在2018年9月30日前向永泰集團管理人申報債權,書面說明債權數額、有無財產擔保及是否屬於連帶債權,並提供相關證據材料。

第一財經記者在8月19日多次撥打永泰集團的電話號碼,始終無法打通。永泰集團成立於1996年,位於山東東營市廣饒縣,是以全鋼載重子午線輪胎、轎車子午線輪胎生產為主導產業,產品主要銷往美國、歐洲等市場。永泰集團鼎盛之時,員工最多達到5000多人,年生產全鋼載重子午線輪胎150萬套、半鋼子午線輪胎600萬條,曾進入全球輪胎行業75強排行榜,並在2016年入選中國化工企業500強榜單,排名第70位。

然而,綜合實力列山東輪胎行業第七名的永泰集團轟然倒下,這被業內認為是內外因疊加影響所導致的。近些年,中國輪胎業產能嚴重過剩,加上歐美市場加大對中國輪胎的反傾銷、反補貼力度,中國輪胎行業陷入低谷期。尤其是美國在對中國輪胎特保案實施為期三年限制關稅結束之後,又對中國輪胎企業啟動涉案金額超過20億美元的反傾銷、反補貼調查(下稱“雙反”)。繼2014年公布初裁稅率之後,美國商務部於2015年6月作出傾銷和補貼終裁,對中國輪胎廠商征收14.35%~87.99%的反傾銷稅和20.73%~100.77%的反補貼稅。

美國是我國輪胎出口主要市場,曾占中國輪胎出口總數的四分之一左右,而山東是我國輪胎重要的生產基地之一,輪胎產量一度近50%出口,出口產品中的40%左右銷往美國。美國高額的懲罰性關稅擋道,令以出口為主的輪胎企業壓力增大,一些相關企業相繼倒下,包括同樣位於山東東營市的德瑞寶輪胎有限公司,該企業是2015年提出破產申請,資產已被清算。當時,永泰集團受“雙反”影響程度沒有德瑞寶嚴重,但情況也不容樂觀,自美國公布初裁稅率之後,該公司對美的半鋼胎出口降低15%左右,單月出口量平均減少5萬條。然而,在輪胎行業陷入低迷期時,永泰集團卻依然大舉海外並購並大肆擴張產能,繼斥資3000萬英鎊並購了英國考普萊國際控股有限公司之後,又於2015年6月斥資2800萬英鎊並購日本本田汽車旗下“UYT”汽配工廠。與此同時,永泰集團旗下的房地產、車輪、機械、汽配、新能源等各大項目紛紛上馬。

過快的擴張使企業隱藏著潛在的危機。從2017年起,永泰集團資金周轉陷入困境,出現了大批經濟糾紛。據天眼查顯示,山東永泰集團涉及經濟訴訟多達105起,作為失信人信息多達28起。有消息傳,在2016年5月,永泰集團總裁尤曉明、副總經理楊永軍夥同他人偽造虛假貸款材料,以欺騙手段,騙取東營銀行勝利支行貸款5000萬元,給銀行造成重大損失,2017年9月22日,東營市人民檢察院對尤曉明、楊永軍以涉嫌騙取貸款罪批準逮捕。第一財經記者從東營市人民檢察院網站上無法查到該公告,但在東營市中級人民法院網站上公布的“失信被執行人名單”中,發現永泰集團多次榜上有名,失信被執行人列表的內容包括永泰集團要償還東營銀行股份有限公司勝利支行借款本金5000萬元並支付利息、罰息、複利,償還招商銀行股份有限公司東營分行貸款本金人民幣4000萬元以及自2016年11月21日起至實際歸還之日止的利息等。

李克分析指出,輪胎“雙反”在過去幾年來一直進行,技術落後、渠道薄弱、轉型緩慢的輪胎企業以及冒進擴張的輪胎企業皆存在風險,尤其是中美貿易摩擦升級,對這些企業來說更是雪上加霜。這些年,輪胎行業競爭不斷加劇,處於輪胎行業第一梯隊的米其林、倍耐力、馬牌等外資品牌在規模化和品牌上占有優勢,不僅強化自身核心產品和加大技術投入,也將產品在原配市場和替換市場上進一步滲透,擠壓第二梯隊的韓泰輪胎、優科豪馬輪胎等企業的空間。隨著外資品牌渠道下沈,加速蠶食第三梯隊的中國自主品牌的市場空間。

不過,李克也談到,自主企業也並非一片哀鴻,部分已在不斷改革順應市場變化。中策、玲瓏輪胎、森麒麟等自主企業早已開始通過拓展國內市場、制造工藝自動化、到國外建廠、品牌推廣等一系列轉型升級,尋找新的發展契機。“輪胎市場還在進一步撕裂和顛覆,在輪胎業低迷期,自主輪胎企業唯有自我提升,從品牌、產品、渠道、供應鏈管理得到高效提升,才能夠突圍。”李克如此認為。

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責編:彭海斌

輪胎 行業 洗牌 永泰 集團 資金 斷裂 清算
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