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【觀察】二線豪華車難破局 國產化市場也不買賬？

近半年來，英菲尼迪、DS以及沃爾沃等汽車品牌在華皆發生高層變動，這幾個品牌共性之一是屬於豪華車品牌二線陣營，還有一點就是都已經實現國產。在中國車市增速放緩、一線豪華車品牌價格下探以及轎車市場份額下滑的情況，即使握有國產這一籌碼，也依然難逃業績的壓力。與股東預期銷量目標有差距，這或引發車企高管自動或被動離開。

4月，英菲尼迪(含進口車和國產車)在華銷量為1700輛，同比下跌49.9%，環比下跌55.4%。其中，國產車型銷量僅為583輛，同比下跌76.9%，環比下跌73.7%。在國內豪車市場一直“極速前進”的英菲尼迪，遭遇斷崖式下滑。這給當月新任東風英菲尼迪總經理的陸逸一個下馬威。對於英菲尼迪4月在華銷量下滑，業內存在種種說法。汽車分析師張誌勇接受第一財經記者采訪時談到，與市場競爭加劇有明顯關系，轎車市場份額在不斷下滑，而豪華車陣營主要以轎車產品為主，市場飽和度不斷上升，占到豪華車市場份額約七成的德系三強，奧迪、寶馬以及奔馳(又稱為“ABB”)在中國車市放緩的情況下，采取降價促銷等措施力求穩定增長，擠兌二線豪華車品牌的市場空間。一般情況下，豪華車細分市場的消費者非常重視品牌力，個性消費者有限，隨著ABB價格下探，二線豪華車拓展市場越來越難。在這種情況下，二線豪華車經營壓力陡增。這是今年以來二線豪華車企高管頻頻變動的主因之一。

“東風英菲尼迪前總理戴雷將寶馬的一些營銷方法營運到英菲尼迪，在品牌傳播等方面所采取的改革措施，曾一度發揮作用。但是，從零到一相對容易，再往上走則難度越來越大。目前，國內豪華車市場在被ABB牢牢占據的局面下，二線品牌都基本在10萬輛以下的規模，更別談年銷20萬輛，這對於豪華車二線品牌來說是一個難以打破的宿命。由於未能實現持續快速增長，業績難以達到股東方的要求，一些車企高管因此而紛紛離職。“張誌勇如是說。

2014年，東風英菲尼迪成立，為英菲尼迪國產鋪路，由戴雷出任總經理。戴雷原是華晨寶馬高級營銷副總，在英菲尼迪品牌在華處於低潮時臨危受命，並為之註入了強勁動力，先後推出兩款國產車型Q50L和QX50，兩款車型隨即成為銷售主力。2015年，英菲尼迪在華銷量達40188輛，同比增長33.8%，高於整體市場增長率6倍，其中兩款國產車型的銷量達23431輛，占總銷量的近六成。不過，今年4月，Q50L銷量為433輛，同比下降 74%;QX50銷量為150輛，同比下降82.4%。被業內認為，這兩款國產車型在今年陸續進入生命周期末期，其競爭力明顯下降，直觀的表現為銷量下滑。

戴雷在屢次被傳出辭職之後，終於在今年1月底辭去東風英菲尼迪總經理一職，尋求其他發展機會。英菲尼迪汽車有限公司首席運營官武佳碧短暫代班兩個多月之後，東風英菲尼迪總經理的接力棒傳到陸逸手中，而新掌門人一下無法做到新官上任三把火，反被市場潑了冷水。

無獨有偶，長安標致雪鐵龍(下稱“長安PSA”)當前的處境與東風英菲尼迪的有些類似。今年4月，長安標致雪鐵龍旗下的豪華車品牌DS 4月銷量僅有1516輛，同比下降38.67%，今年1~4月銷量為6495輛，比去年同期下降21.07%。長安PSA頻頻發生人事調整，尤其今年3月以來，該公司總裁以及副總裁的崗位相繼發生變動，在3月初莫奈(Olivier MORNET)接替博傑思(Gilles BOUSSAC)擔任長安PSA總裁之後，長安PSA董事會再次對長安PSA的執委會組織進行調整，當月23日宣布對外徐駿不再擔任長安PSA分管營銷和對外聯絡的副總裁。一名長安PSA前高層此前接受第一財經記者獨家采訪時談到，長安PSA的目標定得過高，早期規劃與現有的市場脫節，導致管理層一直承受巨大的壓力，無論是銷量，還是定價、利潤等指標皆難以兌現，股東雙方為此存在不同看法，這是長安PSA這家新合資公司頻頻出現人事變動的原因之一。

2015年，DS品牌在華零售銷量為2.7萬輛，同比增長了60%以上。不過，這與此前對於2015年20萬輛年銷量的預期目標仍然存在較大的差距。從目前情況看，長安PSA新領導班子也並沒有實現DS品牌豪華車市場再上一層樓，而是可能離20萬輛更是相去甚遠。

與長安PSA一樣在華市場要達到“2015年銷量20萬”這一KPI指標還有沃爾沃汽車。沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強於近日辭職，被認為或受累於銷量。他入職沃爾沃整整4年，帶著沃爾沃在華銷量一路向前，由2012年的41989輛、2013年的61146輛穩步提升至2014年的81221輛，並首次超過美國市場,成為沃爾沃全球第一大市場。然而，S60L和XC60相繼國產，XC90也進行換代，但2015年沃爾沃在華銷量卻基本原地踏步，僅為81588輛，不及原規劃20萬輛的一半。

今年1月5日，沃爾沃中國宣布XC90官方降價，最高降價達7.92萬元，以提振市場銷量，打響今年豪華車降價的一槍。對此，付強曾表示，2016年全新 XC90不僅要打品牌，還要上量。

但是，沃爾沃欲在中國銷量規模上尋求大突破很難。目前，沃爾沃在華銷售產品體系中，包括XC、S、V和E驅混動四大系列、共11款車型。其中，銷量主力為XC60，國產XC60對其銷量起到較大的促進作用，今年以來保持穩定增長，但由於SUV增長迅猛，進入產品生命周期末端的XC6已略顯疲態。而在消費群體越來越年輕化、車型越來越小型化的趨勢下，同為上一代產品的V40的表現則一直不盡如人意。XC90和S90承擔著沃爾沃品牌向上的重任，不過，這兩款車所處的細分市場已被ABB牢牢把握。由於沃爾沃對標ABB，價格參考ABB同類競品，因此被業內認為定價偏高束縛了自身的手腳，品牌力稍弱的產品較難在銷量上有所突破，付強的離開，或許與此有關。

ABB在中國市場，很早就通過國產快速搶占市場份額以及提升品牌認知度。大部分二線豪華車品牌在最近幾年也陸續國產，但由於整個市場在不斷發生變化，面對逐漸飽和的市場，國產未必一定奏效，如何針對中國消費者的需求加快推出新產品和新技術，以及通過營銷創新提升品牌力，這些成為二線豪華車企業正努力的方向。

滴滴回應節前“叫車難加價高”：司機回家早 訂單漲3成

據中國之聲《新聞縱橫》報道，最近，不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐槽打車這件小事遇到了大難題。人們發現，在早晚高峰甚至不少傳統非高峰時段里，通過滴滴等平臺打車已經變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。

其實不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現了。而在網絡上，也有文章把“出行不美好的體驗”歸結到了部分互聯網平臺的服務模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發?

有說法認為，由於目前網約車市場過度集中，部分平臺已經形成壟斷，導致可以隨意進行加價，訂單取消的規則也存在漏洞。部分網文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺所加調度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。

記者向多個城市的司機求證得知，在出租車訂單中，這種說法並不存在，訂單所加調度費確實由司機獲得，滴滴方面並不抽成。

而滴滴專車、快車，價格則確實因訂單量增加等因素，由平臺調節。合肥專車司機梁師傅說，加價費用自己拿不到。

除了加價問題，打車難是否也是因為平臺?有號稱是UBER前員工的網友發貼稱，因為滴滴平臺派單機制存在問題，導致司機只會去選擇加價訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機王師傅認為，更根本的原因在於，節前出行高峰，活多車少。“每年都是這樣，年關將至，大家都有這個需求，去機場、火車站、大型商超采購等等，節前都是這種狀態。”

“一般來說，平臺不是會報單嘛，很多司機是不是一聽活不好就甩開了?”面對記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時爆出來，司機肯定有選擇性的接。時間就是金錢，也有運營成本。當然，如果沒有這麽多的活，我們也沒法挑活。”

滴滴高級產品總監羅文昨晚8點左右在知乎發起有關“打車難”的對話，稱從滴滴後臺數據來看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現了直線下降，標註數據顯示下降超過25%。而出行訂單數量同期上漲了3成。

司機王師傅也承認，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實更多。

事實上，目前市場上的數家網約車平臺，所提供服務模式略有不同，以首汽、神州等自有車輛平臺來看，仍然是強制派單給司機。易道等則根據車型不同，采取派單和選單結合方式。

滴滴回應“叫車難加價高”因司機回家過年；前谷歌搜索負責人加盟Uber；58集團押註內容風口有戲嗎？| 黑馬早報

i黑馬 2017-01-23 09:28

1.前谷歌搜索負責人加盟Uber：負責無人駕駛項目

據外媒報道，前谷歌搜索業務負責人Amit  Signal，將加入Uber出任高級副總裁，並擔任Uber首席執行官Travis  Kalanick（卡蘭尼克）以及Uber自動駕駛部門負責人Anthony  Levandowski的顧問。

Amit  Signal在谷歌任職超過15年，於2016年退休。隨後，他回到印度，並建立了一個教育基金。但是他很快發現，交通才是普及教育的最大障礙。他不得不自己開辟了一條公交路線，來確保孩子們能夠順利上學。Singhal表示Uber的工作是他從業30年來最有挑戰性的計算機科學難題之一，其中，自動駕駛技術對他來說更是極具吸引力。

面對高昂的司機成本，Uber正在大力投入自動駕駛技術，以取代人類司機。去年9月，Uber在匹茲堡推出了由自動駕駛汽車組成的小型車隊。隨後，又在舊金山推出了自動駕駛汽車服務，不過在與加州政府發生摩擦後，Uber將其舊金山的無人駕駛汽車移到了亞利桑那州。

2015年6月，谷歌前地圖業務主管Brian  McClendon加盟Uber。同年12月份，Uber又挖來了谷歌地圖業務產品管理總監Manik  Gupta，出任地圖產品總監。如今，前谷歌搜索負責人Singhal又加入Uber，協助自動駕駛技術的開發。就在前不久，在蘋果已經工作了十多年的Swift之父Chris  Lattner被特斯拉挖角，擔任Autopilot軟件部門的副總裁。

當大量人才開始湧進這一領域時，是否意味著自動駕駛的普及又離我們近了一步？

2.比特幣交易平臺宣布收取交易服務費

1月22日晚間北京商報消息，火幣網、幣行（Okcoin）以及比特幣中國三家比特幣交易平臺各自在官網發布公告稱，為了進一步抑制投機，防止價格劇烈波動，將於2017年1月24日12：00起，對比特幣和萊特幣的交易開始收取交易服務費。具體調整如下：交易服務費按固定比例雙向收取，賣出收取人民幣，買入收取比特幣或萊特幣；主動成交和被動成交費率一致；服務費按成交金額的0.2%固定費率收取。據了解，上述三家比特幣交易平臺此前均不收取交易手續費。

這三家比特幣交易平臺正是為了迎合監管整改要求進行的業務調整。此前，央行曾入駐三家比特幣交易所，並於1月18日晚間發布檢查結果，自央行聯合調查組進駐火幣網、幣行、比特幣中國後，初步發現這三大比特幣交易平臺均存在超範圍經營問題，涉及違規開展融資融幣業務和違規開展配資業務等。為此，比特幣交易平臺也已經停止杠桿（融資融幣）業務。

3.滴滴回應“叫車難加價高”：司機減25%  訂單漲3成

22日，財經網報道，滴滴一下，無人應答？最近，多地乘客反應，滴滴打車變得很難，叫車成功率低，往往得加價。滴滴高級產品總監羅文21日稱，今年司機回家早，運力下降。其曬出的手繪圖表顯示，滴滴司機下降超過25%，訂單數量同期上漲3成。

@nic子墨祭:  人雲亦雲，我表示滴滴還是那麽方便那麽便宜，不過可能是我在大深圳的緣故吧。出租車又爛又貴。

@靜涵TST免費招代理:  確實比出租車便宜。

4、中國互聯網投資基金成立：規模達1000億元

22日，新浪科技報道，中國互聯網投資基金在京成立。該投資基金經國務院批準設立，由國家網信辦和財政部共同發起，基金規劃總規模1000億元。與中國工商銀行、中國移動、中國聯通、中國電信等6家企業簽署合夥協議，基金首期300億元資金募集認繳到位。

@教皇昕:  圍觀第一個投誰？不會是樂視吧

5、工信部：不得自行建立或租用虛擬專用網絡VPN開展跨境經營活動

22日，工信部要求各通信管理局要對本轄區內提供IDC、ISP、CDN業務的企業情況進行摸底調查，杜絕無證經營、超地域範圍經營等非法經營行為；未經電信主管部門批準，不得自行建立或租用專線（含虛擬專用網絡VPN）等其他信道開展跨境經營活動。

@明明02-22:  簡言之，墻都不讓翻了。

@是剛剛呀i:  請認真審題  無證經營  敲重點。

6、我國將耗資48億在北京打造全球最亮“慧眼”

22日，據頭條新聞報道，我國將耗資48億元，在北京建設一臺高性能的高能同步輻射光源，其設計亮度高於世界現有、在建中的所有光源。“打個手電筒看東西，手電筒越亮，就能看得越清楚。”這一新光源系統裝置建成後，將滿足我國重大戰略需求。

@蔚成林:  有人說霧霾會導致看不到，不會的，會更好看。

@傑克--失落di伐克愛屋不及烏:  能治霧霾不？

7、婚戀網上租女友回家還要結婚  結果發現是男兒身

22日，新浪科技報道：快要過年了，不少單身人士都希望能領個對象回家過年。阜陽一男子帶“女朋友”回家後，被父母看出端倪，一查發現其竟是男兒身。據了解，這名“女子”在3年內“釣”上7名男子，以結婚為誘餌問他們要錢。

@越關山-杜榮軍:  沒談戀愛沒見過女人辯不出？

@Cloud-舒民:  被父母看出端倪，那個男之前是瞎的嗎？

8、58集團押註內容風口有戲嗎？

22日新浪科技消息，在過去兩年，58集團高舉並購大旗，布局O2O戰略。現在看來，這番努力似乎並未收到效果，並購不僅沒有帶來規模協同，反而導致增速下滑，增長乏力。在內容創業的風口上，憑借分類信息起家的58集團，也宣布要做內容平臺了。

@半坡瘋:  58的品牌與LOGO太俗氣！

@緊緊緊緊閉上眼:  代言明星請的不好。

9、HTC手機帝國隕落？2016年營收同比下滑35%

22日新浪科技報道，HTC  2016年營收較上年下滑35%，並且創下11年來最低營收紀錄。如果不是時不時的發布新聞，或許不少人已經忘記智能手機行業還有HTC這個品牌，更不會想起其一度曾是智能手機代名詞，把蘋果手機拋在身後。

@這個超人來自於地球:  依舊可以記起它的高價低配，定位錯了，還一錯再錯，前段時間甚至把它和TCL混淆了。

@落花時有至:  曇花一現，早就淹沒在歷史的塵埃中了。

10、高通回應蘋果訴訟：沒有事實根據、歪曲真相

22日，據科技網站9To5Mac報道，蘋果當地時間周五宣布因專利使用費爭執起訴高通，要求後者賠償約10億美元經濟損失。高通否認了蘋果的指控，並表示將積極應訴。高通在一份聲明中表示，蘋果的指控毫無根據，蘋果“故意歪曲我們的協議和談判”。

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【買車容易養車難】隧道停車場齊加價　未計油費每月開支過萬