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湯同仁手記系列:細路買股失敗經歷

我是湯同仁,雖然我寫博客都有一段唔少的時間,但相信有一些人對我還是不太很熟悉,等我來介紹下自己吧。
 
我是一個唔夠30歲的熱心財經blogger,由大約10歲開始就已經研究股票,歷經1997年紅籌狂潮,1998年金融風暴,2000年的科網熱潮,2002年細價股事件,2003年起至2007年的慢牛市,2008年的金融海嘯,2009年至今仍然纏繞的量化寬鬆措施,其實都圍繞著我的大半的人生都不為過,股票就是我的人生。
 
我對香港接近所有股票都有過一些研究,所以香港每一種股票也可以寫出來,我腦中的題材就是一堆又一堆的股票。有些人可能只是視股票是一張紙買賣,但我覺得它是有生命的,有手有腳有腦袋。我寫股票和看股票,有時可能不是為了錢,可能是我一種尋找快樂的方式。我樂意分享我對股票研究的無聊經歷,只要大家沉住氣去看,就會發現到每一隻股票或者生意的可愛,希望大家喜歡這種有點自戀但有點天真的寫法。
 
今日這一篇我想講講我最初入股市的體驗,其實就是一段幾痛苦的買賣經歷。
 
講起「舊屎」,當年政府為了拯救股市,和國際大炒家索羅斯等人對抗,就買了超過1,000億的藍籌股,為了逐步退市,後來想到用ETF的方式來減持這些股票,這就是當年的盈富基金(2800)的由來,當年我和父母合伙認購了一些新上市的股票,結果真是賺到了錢,膽就開始大起來。
 
不久,香港創業板上市,每隻股都炒得瘋了,當年,我建議我父母購入幾隻上市第一日的創業板股票,包括大誠電訊科技(8003,現世大控股),松景科技(當年上市編號8013,後轉主板,編號1079) 等等,當年因為年紀尚小,根本不知道這些公司真正做的業務買了,只是看到科技兩個字就購買了,結果一購買就跌破了買價,還虧損了不少,當年的我還不懂止損,父母也不願再留意股票,我又不好意思叫他們沽出,結果持有至今,虧損纍纍。
 
這還不只,最後我更叫他們購買一隻到現在我還覺得痛的股票,就是一隻叫數字地球(109,現為金威資源) 股票,當年我只看到股價便宜又大漲就決定和父母親合資買賣,結果最初雖然賺到錢,但因為用銀行交易手續費昂貴,盈利都給銀行吃光了,不久股價繼續下跌,公司公佈供股沒有理會,之後股價下跌,於是合股幾次,我和父母親的幾十萬股就慢慢變成幾十股,賣出股票所得仍不夠付手續費,最終給了我一番所謂「老千股」的教育。
 
最後這些虧錢的股票,我在去年一氣把它提倉轉名了事,省回每年銀行不少的存倉費。股票最終輸掉了,之後那幾年因為父親想起這段失敗經歷,心中仍氣,加上需要專心學業準備考公開試,直至中學畢業,我已經沒有沾手股票,但仍然有繼續看著股票新聞,當中有和同學玩過一次衍生工具,最終都難逃巨大失敗的命運,有機會再和大家分享下。
 
雖然在2001年期間看中一隻股票,覺得它估值低、派息很好,但最後沒買,最終在短短幾年間,它升了10倍以上,這隻股票就是中石油(857) 。這隻股是它啟發了我未來買股的方向,就是當一隻股有升有息時,股價是會終於到達他有的回報的,我就由這個方向開始尋找我需要的股票,重新踏上買賣股票的路途。
 
至於剩下的盈富基金(2800), 我的家人一直持有著,略略計算,上市最初2年送股加上派息,竟然慢慢把以上失敗的投資大部分的損失都追回了。
 
以上的投資經歷,這就更堅定我的信念,找尋高息的股票作再投資之用,尋找複利的效果,並避免購入老千股、熱潮股,以避免資金的損失,我的投資主軸就是這麼簡單,其實只是持之以恆,這可是一個穩當的投資方式,是機會最高的發達方式,但前提最重要都是有健康身體,長命百歲吧,否則有這麼多錢也沒辦法享受呢。

同仁 手記 系列 細路 路買 買股 失敗 經歷
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高鐵尋寶 科大教授高鐵尋寶 教路買舖

1 : GS(14)@2011-04-03 17:46:12

2011-3-19 iM
一提起高鐵,不少港人會聯想起菜園村,或者廣深港高鐵工程的撥款,有投資者卻把中國起高鐵的大計,視為投資良機。

「春江水暖鴨先知」,廣深港高鐵香港段及深圳段還未開通,有港人已先行北上坐高鐵尋寶、買舖投資。香港科技大學數學系教授嚴民博士便是其中一人,他率先為高鐵「試水溫」,去年在深圳龍華買入一個舖位收租,不足一年,舖位已大幅升值100%。廣深港高鐵貫通中港兩地的香港段預計2015年通車,通車前市場仍有不少機會。

剛落幕的兩會上,履新的鐵道部部長盛光祖表明,中國高鐵建設速度不會放慢。換言之,「十二五」末的2015年目標不變,數年後中國高鐵里程將達到1.6萬公里以上,不少地方將會變天。正全速前進的中國高鐵網絡,有何投資機遇及竅門?不妨聽聽專家意見及教授親身買舖投資經驗。

深圳

科大教授沿綫勘探 投資百萬試牛刀

未來10年,中國高鐵的里程,預料將由現時達8,358公里發展至超過1.8萬公里,里數將佔全球高速鐵路里數總和的一半以上。其中「四縱四橫」高鐵網絡,以及4個城際快速客運系統,將貫穿省會城市及各大中城市間,成為快速交通樞紐,滲透面廣泛。

連接武漢與廣州的高鐵列車,在2009年12月通車,列車以時速350公里開動,令武漢及廣州兩地行車時間,由從前的10小時,大幅縮短至3個小時。武廣高鐵通車後,有投資者索性在高鐵沿綫四處尋寶,碰碰運氣。

科技大學數學系教授嚴民博士是其中一人,去年初,嚴民與太太從廣州乘坐高鐵到長沙觀光,他不單對高鐵省時甚為受落,而且對高鐵帶來的投資機會充滿憧憬︰ 「廣州至長沙只需兩小時,一旦廣深港高鐵通車,相信香港出發到長沙,每程也3個小時,涉及沿綫的旅遊業前景可觀。」

他深思熟慮後,去年以約百多萬「人仔」,在深圳龍華近區政府那邊買了一個舖位,他笑言:「這只是小試牛刀。」他指,區政府那邊是龍華最旺地段,離人民路不遠,加上貼近飲食區,人流頗頻密,相信商店大有作為。雖然目前廣深港高鐵段仍未全面開通,但嚴民表示,現時到該地也甚為方便,「在落馬洲落車截的士到龍華,數十元人仔已可直達,便於日常管理。」

根據資料顯示,廣深港高鐵綫一段,其中深圳設有福田及龍華兩個站,與武廣高鐵同屬京港高鐵的一部分(見左圖)。最快在今年下半年通車的廣深段,將與武廣高鐵相連。嚴民大概也是看好車站將來的優勢,故在龍華買舖。舖位約800多平方呎,現租予一家茶餐廳。嚴民坦言落實前曾多次實地了解當地市況。

投資高鐵站商舖勝住宅

他教路說,要在高鐵尋寶,首先要了解地區及物業的特質,譬如說買舖投資,就要看人流,因人流是租金及市值高低的關鍵。選址方面,在內地買舖,因要不時北上巡舖,故叮囑投資者不能跑得太遠,「除非你當地認識人,或者有親友幫忙看守。」

教授買入的舖位,現時月租約近4,000元人民幣,每年租金回報率約為4厘,相對目前低企的本港息口,該投資不失為理想之選。更重要的是,這間舖位,在不足一年間,市值已自動由百多萬元人民幣,升至目前約200多萬元人民幣。

那買住宅投資潛力又如何?嚴民指出,中國高鐵沿途各站,除上海及北京等,車站多設於較偏僻的地區,舉例如深圳龍華的高鐵車站,附近仍有不少空置地皮,要買樓投資的話,可能要跑到與高鐵站較遠的地區搜索,在掌握上會比舖位更難。

西九經驗不能硬套內地

他稱,「住宅的因素不一樣,住在高鐵站附近跟不住在高鐵站意義不大,因為普羅大眾不會日日坐高鐵。」有別於香港的經驗,市民依靠火車或巴士等日常交通工具,令不少鐵路上蓋的物業出現樓價勝人一籌的情況。不過以高鐵的這類消費,每程由近百元至數百元不等,形式明顯與一般鐵路的使用量有別。

高鐵票價不時被抨擊過高,一程二等座位的高鐵車票,由廣州至武漢約達500元人民幣,嚴民由廣州至長沙,每程高鐵車費也達300多元人民幣。但嚴民認為:「目前中國的最低工資每年在增長,像我在上海居住的妹妹,只是銀行的中級管理職員,日常消費已厲害,工資長得快,相信妹妹要送小孩來港讀大學絕對花得起。而像她這樣在上海的人多得不得了,要坐數百元一程的高鐵,應該不是問題。」

嚴民有信心人們以高鐵作為旅遊交通工具,未來將愈見普及,並相信他在龍華的舖位升值力將會陸續有來,「當廣深港高鐵通車,港人將對高鐵的印象更深,就是馬上感受到一個周末不用買飛機票,也可去不同地方遊覽的樂趣。」所以他亦考慮再下一城,計劃在龍華附近多買一間舖。

天津杭州被炒高不值博

不過,港人要到內地買舖,也得預留較充裕的資金。嚴民告訴記者,雖然中央目前打壓樓市主要源頭在升幅過急的住宅,但即使目前在內地買商舖,內地承造按揭的審批現在已比去年更謹慎,故借貸也非容易。

選址向來奠定物業的升值前景,除了深圳外,那裏適宜投資?在一年多前,武廣高鐵亦未開通,由深圳至韶關,交通的事頗為繁複,現在高鐵通了,由深圳乘坐普通列車至廣州南,行車約70分鐘,連同由廣州至韶關坐高鐵才40分鐘,計起來方便了不少。

他相信,目前廣東愈北的地方,尤其富有自然風光及風土人情的地區潛力頗高,加上國策扶持,鼓勵內需,廣東靠北而將來有高鐵直達的地區,零售業前景亮麗,不過在尋寶時,各城市的人口及生產總值也值得留意。

嚴民亦提醒投資者,不是每個高鐵沿綫城市也藏寶,一些早已被炒高的地點,包括高鐵早已通車的天津及杭州等,這些城市的樓價已上升不少,「杭州等同上海的御花園,樓價之高已逐步追貼上海,而天津也早已有高鐵連接至北京,今天的樓價並不算便宜,故值博率也較低。」

京滬高速鐵路貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,從北京南站出發終止於上海虹橋站,總長度1,318公里,總投資約2209億元。 2010年11月15日鋪軌完成,將於2011年6月通車。京滬高速鐵路的建成將使北京和上海之間的往來時間,縮短到5小時以內。它是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。

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武漢

投資者自由行睇舖

現時深圳至廣州的深廣鐵路(非廣深港段)和諧號已經通車,家住奧運站維港灣的港人成先生,與嚴民同是高鐵「尋寶」的先行部隊。他為了解武漢投資環境,早前專程由廣州坐高鐵到了武漢,向當地的地產代理行預約睇舖。

他先後到過武漢江漢路的步行街,以及離市中心較遠的江谷廣場一帶了解行情。江漢路的步行街,是武漢市中心的購物熱點,不少國際品牌如Nike及 adidas等也在此開店,惟當地物價不算太高,一碗麵還是幾元。至於江谷廣場也是大型商場集中地,人流亦不少。

以往多次在港買賣物業獲利的成先生認為,本港現在樓價太高了,加上稍後可能加息,現時買港樓值博率相對低。而美國目前樓價低企,數十萬港元隨時可買一個分層豪宅,本應相當吸引,惟美國與香港路途遙遠,管理成本高,高鐵沿綫的物業,似乎成為現在較佳的資金出路。

貫穿大城市收開通之利

成先生透露,他已在武漢的市中心參觀過兩個舖位,武漢人流較旺、約100平方呎的舖位,現時約達幾百萬元人民幣,他認為如能集中一個城市,買對了一至兩個單位,日後生活可以無憂。想到這點,即使上到武漢人生路不熟,成先生也要精心炮製了為期兩天的武漢行程。

成先生由香港到廣州選擇了在羅湖轉乘和諧號鐵路列車,因貪其比巴士快捷,1個多小時便到達慶州,其後再從廣州南站的高鐵站轉搭高鐵,花了約3小時車程到達武漢,下午到達目的地後,便不忘到處在武漢找代理問何處有舖放賣。直至晚上,才到當地市中心租酒店,在武漢暫宿一宵。

他認為高鐵遊尋寶相當值得,「當你翻開四縱四橫的高鐵路綫圖,武漢就在整個規劃的中心位置,不但貫穿多個大城市,加上今天該地樓價基數仍然低,如能早人一步進去有潛力的市場,不單可以較便宜的價格入市,當高鐵網逐漸起好,屆時便好收得高鐵開通之利。」

至於考察使費,成先生在武漢的睇樓行程,大約需要千多元,暫且不計入香港至羅湖,以及羅湖至廣州逾百元人仔的車費,從廣州至武漢一來一回,兩程二等軟座合共約1,000元人民幣的高鐵車票,留宿一天成先生租用市中心的酒店住,兩日一夜留宿費承惠600元「人仔」,合共個人所花的車費及住宿約達1,600元人民幣。

他說,投資是講求長綫,現時武漢約100平方呎的細舖,可租數千元,今日數千元,將來人流增加,租金可望升穿1萬元,甚至3萬至4萬元從香港舖位市場的經驗,若買中人流旺的地區,將來退休大可以每月收租過活。

商舖相對受國策影響為低

但隔山打牛,路途遙遠,如何管理是好?成先生說商舖較住宅易於處理,只要自己在內地開設一個人民幣戶口,叮囑商戶每月將租金存入戶口便可。「因為若商舖賺到錢,一般也是規規矩矩,準時交租,若賺不到錢就會自動關門大吉,收租而言比買住宅風險低。」

加上內地樓市存有政策市因素,中央會對影響民生的住宅較盯得緊,商舖相對受政策影響為低。

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高鐵體驗之旅

上海虹橋 杭州 義烏

記者滿懷期待,首嘗全長202公里的滬杭高鐵,購票時,職員表示有一等軟座及二等軟座之分,價錢相差19元人民幣,記者選了後者,舒適程度跟飛機經濟艙差不多。

高鐵雖然沒有上海磁浮列車時速430公里的極速,但最高時速也達350公里,當你認為香港機場快綫130公里已非常有速度感之時,高鐵還要比它快220公里。

記者乘搭由上海虹橋到浙江義烏的路段,車廂兩端有顯示屏,即時顯示列車行駛速度,由上海虹橋站到杭州,最快只需45分鐘,較原先的普通火車,車程縮短33 分鐘。

列車時速未達350公里

話雖如此,記者不時留意時速,發覺列車最高速度並未達350公里,杭州站往後路段的行駛速度更只有百餘公里,加上中途站等候時間,最後用了近3小時才到達目的地。

明確點說,只有虹橋到杭州的路程縮短了,往後的路軌由於建設未達高鐵標準,行駛速度跟普通火車一樣。

到內地旅遊,身邊人總會提醒你少喝水為妙,原因是難以找到「坐廁」,找到了,衞生條件也足以拒人於門外,但由上海虹橋出發的那一列和諧號,不止設有紅外綫免觸碰沖水系統,衞生程度也讓人喜出望外,地上沒有一點污水,職員頻頻清潔,防止產生惡劣氣味,是記者多次到訪內地,衞生情況及設備最好的公眾洗手間。

回程時雖然班次不同,但同樣是和諧號,同一設計的洗手間,衛生情況卻是差天共地,一步入車廂已嗅到洗手間傳出的惡臭,記者走了好幾個車廂,沒有一個稍為讓人滿意。如此的不同,相信跟乘客的不同有最大關係,這列由內陸地區開出的高鐵,有較多民工及偏遠地方的居民乘搭,記者便看到鄰座的一位媽媽,隨意將小朋友的牛奶及抹手紙丟在地上。

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高鐵宏圖

創多個紀錄 走出東南亞

短短數年間,中國由一個沒有高鐵的國家,一躍晉身成全球高鐵營運里數最多的國家,令不少國家刮目相看。京滬高鐵在去年的綜合試驗中,列車高達時速 486.1公里,速度上刷新了全球紀錄。

2004年,中國開始引入來自日本的高鐵技術,研製高速鐵路列車,便奠定中國建立高速列車的基礎。到2008年8月,時速達350公里的京津城際鐵路建成通車,引證中國也能製造世界一流高速鐵路的紀錄,在2009年12月,全長1,068公里的武廣高鐵,以營運時速達350公里開通,更令中國成為全球高鐵營運里數最多的國家。

去年12月,第七屆世界高速鐵路大會在北京召開,該次中國成為大會首次在歐洲以外舉辦該會議的國家,會上成員也默認中國已是當今世界高鐵發展最快、運營里程最長、運營時速最高、在建規模最大,以及擁有系統技術最全面的國家。

會議期間,泰國及老撾的官員更透露,中、泰、老三國已簽署合作協議,將修建一條連接三國的高速鐵路,計劃在2015年建成,這意味醞釀多年的泛亞鐵路的東南亞走廊部分已經定型,而且是中國高鐵伸延至海外的首個具體事例。

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高鐵票價拍得住機票

中國高鐵經常被指票價過高,有人曾作過統計,在日本,從東京到大阪約500公里的高鐵票價,相當於日本國民人均年收入的0.3%左右;而北京到福州的動車票價,則佔到中國去年城鎮居民年收入的7%,中國的高鐵收費明顯高出一截。

本刊上網向南方航空查詢,一張由香港赤鱲角機場出發,至武漢天河機場的單程經濟客位機票,定價為870元人民幣,連同燃油附加費約28元人民幣及參考稅鉉 240元人民幣,一程交通開支約達1,138元人民幣,由香港至武漢飛行時間約達1小時50分鐘,坐飛機一般要提早90分鐘到機場Check-in,時間比用高鐵仍然為短。

至於由香港至武漢,假設由香港至廣州的直通車約75元港幣,由廣州搭高鐵至武漢,一等座位收費780元人民幣,二等座位則為490元人民幣,以一等座位比較,陸路交通約5個小時至武漢,車費約為869元人民幣,相較選用飛機代步,節省僅約269元人民幣。
高鐵 尋寶 科大 教授 教路 路買 買舖
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1 : GS(14)@2011-04-21 19:47:45

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?f=48&t=62548

2 : GS(14)@2011-04-21 19:48:16

殘劍:
我都唔覺得有咩問題。香港d 財經網已經乜春都無得睇(相對於外國內地網),
多樣野睇總好過無。
3 : hehehaha(4466)@2011-04-21 21:18:33

咁似周老師果D路...條條都係死路- -'
4 : hehehaha(4466)@2011-04-21 21:19:07

3樓提及
咁似周老師講果D路...條條都係死路- -'

5 : greatsoup38(830)@2011-04-21 22:44:41

3樓提及
咁似周老師果D路...條條都係死路- -'


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