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去年中國境外房地產投資超百億 保險資金是主力

據《證券日報》，美國商業地產和投資服務公司世邦魏理仕（CBRE）最新數據顯示，2014年亞洲境外房地產投資同比增長23%，達400億美元。其中中國大陸地區境外房地產投資總額達101億美元，位列亞洲第二，僅低於新加坡。

世邦魏理仕研究部中國區主管、執行董事陳仲偉向《證券日報》表示：

中國跨境投資的持續增長主要受新的資金來源推動，其中保險資金表現尤為活躍。隨著相關政策規管的不斷放松，中國保險資金正積極尋求海外投資機會，並不斷增加房地產投資占其整體投資的比重。來自中國的保險資金將對未來幾年的全球房地產投資市場產生深遠的影響。

中國保險公司去年海外收購不斷。去年6月20日，中國人壽保險股份有限公司和主權財富基金卡塔爾控股以7.95億英鎊，收購了倫敦金絲雀碼頭10UpperBankStreet辦公樓，交易完成之後，中國人壽將持有該樓70%的股權。

同年10月份，安邦保險以19.5億美元從希爾頓酒店集團處將紐約公園大道上的華爾道夫酒店收入囊中。

11月份，陽光保險集團則以4.63億澳元收購了澳大利亞悉尼的喜來登公園酒店。而今年2月7日，陽光保險集團以2.3億美元完成對曼哈頓六星級酒店Baccarat(水晶宮) 的收購。

保險資金如此活躍與相關政策松綁是分不開的。去年8月，國務院印發《關於加快發展現代保險服務業的若幹意見》，俗稱“新國十條”，要求拓展保險服務功能，促進經濟提質增效升級。充分發揮保險資金長期投資的獨特優勢，促進保險市場與貨幣市場、資本市場協調發展，推動保險服務經濟結構調整，加大保險業支持企業“走出去”的力度。 

同時，去年4月國家發改委發布《境外投資項目核準和備案管理辦法》，放松了中國公司投資海外的額度限制，中國企業目前可在國外投資最高10億美元，且實行備案制不需經過政府的批準，之前的限額為1億美元。

中國平安集團首席投資官童愷對一財網表示，保險公司本身有巨大的境外投資需求。一方面，保險公司負債久期長，部分達到20年甚至30年，而另一方面，國內資產久期短、金融市場品種不夠豐富，因此，國內投資往往有期限錯配情況。

據人民網，中國保監會副主席周延禮表示，截至2014年末，保險資金境外投資是239.55億美元，折合人民幣1465.81億元（按照當期匯率折算）。

周延禮稱，從投資的區域來看，主要以投資香港市場，以股票和債券為主，港幣資產占比較高，超過64%。從投資的品種來看，權益類資產是主要投資品種，比如在股票、股權和權益類的產品占比較高。另外，不動產的占比大約是20%左右，另外還有一些銀行存款和債券固定收益類的產品。

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75家房企負債逾1.9萬億元 近一半負債超百億

截至4月6日，據Wind資訊統計數據顯示，按照申銀萬國[微博]行業分類，滬深兩市共計75家上市房企公布了2014年年報，75家上市房企2014年負債合計接近1.95萬億元，同比增長幅度達17.32%。

不過，這75家上市房企的資產總計為2.63萬億元，同比增長幅度達17%，與負債增長水平相差近0.3個百分點。

值得一提的是，根據Wind資訊統計數據計算，2014年，這75家上市房企的平均負債率為74.05%，與去年同期其平均資產負債率73.83%基本持平。

對此，蘭德咨詢總裁宋延慶向記者表示，若加上今年港股內地房企的表現，例如綠城中國賣股份、融創中國收購佳兆業等重大並購事件，可見在2014年房市低迷的環境下，開發商普遍采用的高杠桿和高資金成本驅動的以債養債模式，致使房企負債風險“攀上新高”。

近一半房企負債超百億元

根據Wind資訊統計數據顯示，在這75家上市房企中，超過百億元負債的房企總計為34家，其中，萬科、保利、招商地產(31.96， 0.00， 0.00%)負債均超過1000億元，分別為3925.15億元、2848.93億元和1079.46億元。

從資產負債率的情況來看，不同企業的資金狀況良莠不齊。據蘭德咨詢分析顯示，以保利地產(11.34， 0.14， 1.25%)和中航地產(12.21， 0.33， 2.78%)為例：2014年保利地產[微博]的資產負債率為77.9%，較2013年下降了0.03個百分點，期末預收賬款1133億元，扣除預收賬款後的其他負債占總資產的比例為46.9%，負債水平合理；而中航地產去年年末資產負債率為79.3%，同比上升3個百分點，剔除預收賬款後的資產負債率為71.3%，同比上升5個百分點，期末經營現金流為負，且降幅擴大95.6%，籌資現金流同比減少，現金及現金等價物余額為7億元，同比下降42%，短期償債壓力較大。

不過，目前公布2014年年報的房企接近滬深兩市房企的一半左右，若全面呈現上市房企的債務狀況，從蘭德咨詢向記者提供的一組上市房企2014年中期負債數據可以窺見一二。

據蘭德咨詢監測數據顯示，截至2014年中期，資產負債率大於80%房企占15.35%，在70%-80%之間占比為18.32%，60%-70%之間的占比為12.87%。

值得註意的是，去年一些標桿房企負債率也大都“攀上新高”。據蘭德咨詢分析，截至去年年底，招商地產[微博]負債率(扣除預收賬款後的其他負債占總資產的比例)為47.7%，同比增加4.7個百分點；榮盛發展(23.67， 0.17， 0.72%)負債率(同上)是51.9%，同比提高5個百分點；中房地產(14.34， 0.07， 0.49%)負債率51.55%，同比提高12.01個百分點；光華控股(10.61， 0.33， 3.21%)負債率為58.12%，同比增長28.01個百分點。

對此，有業內人士向記者表示，在行業調整期內，以往擴張激進、拿地成本較高且本身融資渠道狹窄的中小房企抗壓能力較弱，一旦項目銷售不暢，難以回收現金，無論是還債額度還是資金成本都是其巨大壓力。尤其經過一番並購調整之後，房地產行業集中度將越來越高，強者恒強的趨勢將更加明顯，而中小企業的生存環境則備受考驗。

短期借款增29%償債壓力大

眾所周知，多項指標可以衡量一家企業負債端的風險是否在可控範圍內，但短期償債能力尤為重要。《證券日報》記者根據Wind資訊提供的數據獲悉，截至2014年底，上述75家房企短期借款總計1001億元，較2013年的774億元增加了227億元，同比增長幅度達29.33%。這意味著房地產企業短期償債壓力加重。

據記者了解，為了緩解資金壓力，今年以來，多家房地產企業選擇出售旗下項目公司股權來增加公司現金收入，包括佳兆業轉讓資產給融創中國。

實際上，2014年以來，房地產領域的並購案同比大增，而且多宗交易額度都比較大。根據Wind資訊數據統計獲悉，截至2014年12月18日，房地產行業並購標的交易達245宗，總價值為1210億元(包括已完成與未完成交易)，同比增長幅度約為80%；而2013年全年為150宗，總價值為668億元，同比增長幅度為46%；2012年則為154宗，交易宗價值僅為458億元。

另有業內人士向記者透露，2014年，個別企業為了償還近期到期的貸款，房企高層甚至要自掏腰包為其企業輸血，卻仍無法填補債務缺口。

而有些企業已經意識到風險值正在走高。鑒於此，部分處在危險邊緣的企業2014年通過轉讓資產的方式減輕資金鏈負擔，包括中冶置業將南京巨無霸地王分割出讓。此外，萬科、龍湖、遠洋等房企明確提出將績效考核重點從銷售規模、計劃進度轉向現金流指標，優化債務結構，提高運營效率。

“在市場潛在供應量巨大，銷售形勢不容樂觀的大勢下，近年來多數房企靠高杠桿和高資金成本驅動的以債養債模式將促使更多企業資金鏈斷裂。”宋延慶向記者表示，但出現兌付危機或系統性危機的可能性依然很小。

首只滬港通基金募資額將超百億元

一季度鋼企虧損超百億 面臨銀行抽貸等問題

中國產能過剩嚴重、效率低下的鋼鐵行業在2015年一季度，生存局面進一步惡化。

4月29日，中國鋼鐵工業協會(簡稱“中鋼協”)發布的數據顯示，一季度中國大中型鋼鐵企業，虧損企業達到了50戶，占中鋼協統計會員企業戶數的49.5%，虧損企業虧損額103.55億元，同比增長27.31%。

數據還顯示，一季度中國鋼鐵業全行業整體陷入虧損。全國大中型鋼鐵企業，主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元，實現利潤總額為虧損9.87億元。而同時，大中型重點鋼鐵企業的銀行借款同比下降了5%，按中國大中型鋼鐵企業截至2014年底總計銀行貸款1.33萬億粗略估算，銀行借款與去年同期減少了大約650億。中鋼協常務副會長朱繼民稱，這其中不乏銀行抽貸和不予續貸的問題。

這意味著，中國實體經濟增速的明顯放緩，房地產投資的持續低迷，以及產能過剩的不利環境，已經讓擁有300多萬從業人員的鋼鐵行業陷入舉步維艱的境地。

朱繼民說，目前，鋼鐵企業融資難、融資貴問題仍較突出。近年來，受銀行嚴控鋼鐵企業貸款規模的影響，許多鋼鐵企業面臨著不予增量、續貸困難、漲息和抽貸等問題。自2014年11月以來，央行兩次降息，有利於緩解鋼鐵企業融資貴，但目前企業反映效果還未體現出來。據中鋼協統計，截至今年3月底，鋼鐵企業銀行借款下降5%的同時，企業利息支出僅下降2.59%。

值得註意的是，這樣糟糕的經營局面，還是在鋼鐵行業產量減少、礦價下跌、行業新增投資進一步下降的基礎上發生的。今年一季度，中國重點大中型鋼鐵企業生產粗鋼2億噸，同比下降1.7%，這是中國鋼鐵產業多年未曾有過的現象。

不過，今年一季度，企業生產的鋼材卻達到了2.66億噸，同比增長了2.5%。但市場需求卻在進一步下降，朱繼民說，全國鋼材市場需求下降，粗鋼表觀消費量降幅比去年全年降幅有所擴大，全行業陷入虧損境地。

需求下降，鋼材產量卻在繼續增加，這樣的情形導致中國大中型鋼鐵企業庫存高於往年水平。3月末，大中型鋼鐵企業庫存為1664萬噸，比今年初增加約375萬噸，比去年同期增加4萬噸。

據中鋼協調研，多數鋼鐵企業一季度庫存有所增加。企業庫存近年來呈上升趨勢，而社會庫存呈下降趨勢，主要由於鋼貿商數量減少以及企業擴大直供渠道所致。據鋼鐵協會統計，4月份22個城市5大品種鋼材社會庫存為1123萬噸，同比下降213萬噸。

這一變化意味著，隨著行業不景氣，越來越多傳統鋼貿商退出了這個行業，並且由於鋼貿商的退出，市場的供需風險正越來越直接地向鋼廠傳導。

一些擁有自建礦山的大型鋼鐵企業，增加了另一個風險：鐵礦石價格的持續下跌。在鐵礦石價格高企的時候，擁有自建礦山，原本是一個優勢。在過去幾年間，不少鋼廠由於不堪忍受高達鐵礦石每噸190多美元的高價，而到處投資收購新建了自己的礦山。現在鐵礦石價格暴跌至40—60美元，由於超高的成本，那些自建礦山反倒成了鋼廠的沈重負擔。

朱繼民說，受供給增加、需求減弱影響，去年以來進口鐵礦石價格出現大幅下跌，由去年年初的133.1美元/噸下降到3月末的51.2美元/噸，到4月13日進一步降至47.8美元/噸。這使國內有礦山的鋼鐵企業經營出現困難，尤其是鞍鋼、首鋼、太鋼、河北鋼鐵等自有礦山聯合企業原料優勢逐漸消失，甚至成為經營發展的負擔。

根據中鋼協的調研，目前國內鐵礦山普遍面臨虧損、減產甚至部分停產問題，國家對鐵礦山資源稅減按40%征收後將對緩解鐵礦山虧損起到一定作用，但不足以與國外礦山競爭。

另一個變化是，下遊用鋼行業增速回落，鋼材需求出現下降。一季度，中國的GDP、投資增速、房地產開發投資、工業增加值等於鋼鐵產業相關的核心數據都全線滑落，這致使鋼材需求下降。據測算，一季度國內粗鋼表觀消費量為1.77億噸，同比下降6.2%。

需求下降的局面可能還會進一步惡化。今年一季度，中國房地產土地購置面積和新開工面積均連續兩年下降，降幅分別高達32.4%和18.4%；機械工業增加值同比增速進一步下降至6.3%，3月份當月同比增幅已下降至5.3%，是金融危機以來最低增幅。造船行業新承接訂單下降76.8%，手持訂單下降2.5%。

中鋼協預測說，整體來看，中國宏觀經濟下行壓力仍然較大。下遊用鋼行業鋼材需求難以增長，鋼材消費峰值平臺區特征明顯，存在需求下降的可能。

據悉，中鋼協下一步還將向有關政府部門反映，繼續按有關標準要求淘汰落後產能，呼籲繼續降低國內鐵礦山企業稅費負擔，保持國產鐵礦一定的市場份額。

近日，國家發改委、工信部等部門組成聯合調查組，對河北、江蘇等鋼鐵大省，就2014年淘汰落後和過剩產能工作進行檢查和考核，考核組對兩地的落後產能淘汰工作中存在的問題提出了整改要求和建議。

在河北，工信部的官員發現很多鋼鐵企業的產能並不能隨便淘汰。因為，這些地方的鋼廠之間存在著錯綜複雜的借貸連環擔保的情況。在這樣的債務擔保鏈條上，如果淘汰或關停其中的一家鋼廠，可能其他幾家鋼廠也會跟著受牽連。

環境和經營狀況的惡化正在迫使越來越多的鋼廠關停高爐，或者轉型。武鋼集團下屬鄂鋼公司、攀鋼集團下屬成都鋼鐵廠等多家國有鋼廠，都已經開始轉型。但對於國有鋼廠來說，關停高爐甚至生產設備還有一系列後續的難題需要解決，比如歷史債務、以及最棘手的國企職工安置問題。

中鋼協常務副會長朱繼民說，中鋼協將向有關部門呼籲，進一步深化國有及國有控股鋼鐵企業改革，轉換企業經營機制，減輕企業社會負擔；完善退出機制，給企業淘汰落後、減人增效等建立通道和給予政策支持。

對於相關政府部門而言，上述呼籲涉及到中央和地方、企業和政府、轉型和失業等多重矛盾，處理起來頗為棘手。建立一個正常的產能退出通道，這一難題橫亙於中國鋼鐵行業面前多年，但一直難有突破。

半年撮合煤炭運輸超百萬噸 他從物流切入煤炭B2B

甄不多 2016-06-08 22:42

一個沙發，一張桌子，幾個用於記錄煤炭運輸司機聯系方式的電話本，你不會想象得到，這就是過去中國煤炭行業賴以生存的橋梁。它們就像毛細血管，聚集在山西、陜西等煤炭大省。

它們被統稱為信息部。每當煤礦和采購方有運力需求時，就會給各個信息部打電話，信息部工作人員把運輸需求對接給司機，經過一番詢價、比價，一場交易最終達成。這個過程繁瑣、陳舊而又效率低下。

家在陜北、內蒙從事煤炭業多年的折大偉想要改變現狀。他打造了一個服務貨主與司機的運力交易平臺“貨大大”，通過線下服務站+呼叫中心+微信+App整合運力，並將貨主、貨源與司機的信息進行數據化和標準化，以此提高匹配效率。

從物流切入煤炭B2B

2014年，折大偉還是一家上市公司的財務總監。一次偶然的機會，有ＶＣ挖他去找鋼網做財務總監，折大偉一聽名字叫“找鋼網”，第一反應是“公司名這麽土”，但是，當他與找鋼網創始人王東聊完之後，改變了對找鋼網的第一印象，“太厲害了！我對王總取得的成績非常折服。”

一番思索之後，他沒有去找鋼網做ＣＦＯ，而是選擇去做一個煤炭行業的“找鋼網”。他認為，煤炭這個市場可以在幾年之內再孕育出一個像找鋼網一樣百億級的企業。“無論是市場體量、還是盈利空間，煤炭這個萬億市場都可以承載這個夢想。”折大偉說。

最初，折大偉也想像找鋼網那樣從交易切入市場，但經過一番市場調查，他發現這對一個創業公司來說比較困難。因為，煤炭和鋼鐵的業務邏輯有著顯著的差異。

從品類來看，鋼材是工業品，有標準的型號、規格、產地，sku眾多；而煤炭是一種資源型產品，Sku少，非標，即便是同一個坑口，產出的煤炭指標都會波動，這種非標性導致交易平臺的建設相對困難。

另外，煤炭行業的下遊需求方規模較大，交易行為不夠動態化，這在一定程度上弱化了交易雙方對貿易平臺的依賴性。

所以，折大偉改變了最初的想法，選擇了先通過免費撮合的方式介入最分散的公路煤炭物流，打造一個服務貨主與司機的運力交易平臺。未來，當平臺積累了豐富數據可以優化供應鏈後，再去介入煤炭交易環節。

折大偉認為，最終，他們會和找鋼網殊途同歸。“從哪個點打進去取決於這個行業的特性，只要你能抓住行業痛點，就能再沿著供應鏈逐漸延展開來。無論是從交易平臺還是物流切入，最終形態都是垂直的行業SaaS平臺。”

用線下地推的方式撬動煤炭行業

物流行業的信息部相當於中介，專門幫司機和貨主對接運力需求。但它具有地理位置屬性，分布十分分散。在折大偉看來，這種信息部像是一個個彼此沒有連通的點，每個信息部都具有其自身的局限性，這會導致貨主與司機的對接效率十分低下：當司機需要運輸時不一定能立即找到貨主，而當貨主想找司機時，也不能確定哪一個信息部能給他派上最及時的司機。

貨大大的運營模式是做一個信息化的系統。他們將運力需求與司機都整合到一個平臺上，“我們變成了一個面，對貨主與司機來講，都只有一個入口，只要有運力需求，就能滿足。”

不僅如此，當數據積累到一定程度後，“貨大大”可以根據交易歷史與習慣性路線，對司機建立數據庫並進行畫像，從而大大提升撮合成功的概率。另外，貨大大還與保險公司合作，為貨車司機擔保。對司機與貨主來說，這無疑增加了平臺的吸引力。

但在初期，這種模式的建立是艱難的。“煤炭行業是一個比鋼鐵業更加原始與粗放的行業，它非常依賴線下，必須要有人在線下推動它，然後通過這個人去承載更高效率的信息系統。”

折大偉撬動這個行業的一個重要力量是地推團隊。就像找鋼網最初去掃樓一樣，折大偉帶著這些地推人員去各個地區掃礦。

地推團隊大概有20個人，他們每天在礦區附近，與貨主和司機進行交流溝通。他們不斷地去開發新的貨主，將貨主的信息數據化，把運力需求反映到“貨大大”這個平臺上。然後，他們將自己獲得的一手運力信息對接給司機，說服他們去登錄貨大大平臺。

在初期，這個過程進行得並不順利，地推人員需要持續不斷地與司機打交道，才能獲得這些比較傳統的司機的信任，將他們逐漸整合到平臺上，成為“貨大大”運力的一部分。

折大偉說，這就像編輯一張線下的駐礦網絡，用這張駐礦的網絡，在現實世界里面翹動這個傳統的行業。否則，光從一些看起來比較新鮮的app入手，其實很難滲透進去。

煤炭領域的餓了麽

貨大大從去年6月開始運營，12月底每日撮合運輸超過1萬噸，通過物流撮合積累了超過1000名貿易商、2.5萬名司機、7000條上下遊地址、2000條路線信息。

今年初，貨大大還成為了陜西煤炭交易中心的獨家戰略合作夥伴，有一些采購需求已經在這個平臺上試水。折大偉告訴i黑馬，5月的時候，有一個山東的企業要3000噸煤，他們通過陜煤找到了他，最終，通過“貨大大”平臺，這筆交易得以完成。

所以，折大偉對貨大大未來的前景更加看好。“實際上我們是可以從物流切入交易的。”他認為，這其中的道理就像餓了麽的運營方式，“因為餓了麽能夠將餐送到用戶家中，所以用戶的交易會通過它。”

未來，他希望能成為煤炭領域的“餓了麽”，一個一站式的煤炭供應鏈網絡。不過，目前，折大偉的目標還是致力於先鋪量，將規模做大，他計劃2016年的撮合運輸量能夠增長10倍，突破每天10萬噸，在占全國煤炭產能10%的榆林市實現全覆蓋，同時完成蒙西、寧夏的初步布局。

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驚人：全國“毒地”超百萬塊 修複市場容量超20萬億

中國土壤環境修複產業技術創新戰略聯盟7日公布的最新測算結果顯示，目前全國汙染場地數量在100萬至200萬塊，國內土壤修複市場總容量約為204729.2億元。

在當日召開的“國際清潔技術與融資峰會”上，該戰略聯盟理事長姜林透露，由22家國內知名從業單位大規模協作編制的《中國土壤修複技術與市場發展研究報告》即將發布。

土壤總體形勢不容樂觀

姜林介紹，該報告在調研空間維度上涉及29個省(自治區、直轄市)、166個地級市和373個縣區，覆蓋全部細分領域，包括場地、農田、礦山、油田、鹽堿地、非正規垃圾填埋場，地下水等全領域。共采集收錄樣本755個，其中明確承接單位的樣本項目541個，明確預算金額的樣本項目464個，明確資金來源的樣本項目316個，明確應用技術的樣本項目177個。

報告披露，目前我國土壤總體形勢不容樂觀，部分地區汙染嚴重;工業汙染場地修複原位技術比例較低，風險控制技術未能得到應用。我國目前汙染場地技術標準非常不完善，基本是在調查和技術方案部分。修複過程相關的技術導則基本缺失。尚缺乏高效的汙染土壤修複商業模式和資金投入機制。土壤修複資金來源仍相對單一，主要依靠政府財政。

調查發現，場地汙染情況最為嚴峻，主要分布在重汙染企業用地、工業廢棄地、采礦區、工業園區、汙水灌溉區等用地，超標點率介於20.3%-36.6%。汙染特點集中表現為汙染物濃度高、成分複雜、汙染土壤深度大，土壤和地下水往往同時被汙染。從汙染物種類看，主要汙染物為重金屬、POPs、石化有機汙染物三類。

農田汙染總點位超標率為19.4%，且以輕微汙染為主。從汙染物來看，農田汙染物主要為重金屬及農藥等。其中，重金屬汙染總體不容樂觀，局部形勢嚴峻;汙染農田主要分布在我國南方湘、贛、鄂、川、桂、粵等省區。汙染區域主要為工礦企業周邊農區、汙水灌區、大中城市郊區和南方酸性水稻土區等。

在調查的70個礦區的1672個土壤點位中，礦山汙染超標點位占33.4%，主要汙染物為鎘、鉛、砷和多環芳烴。有色金屬礦區周邊土壤鎘、砷、鉛等汙染較為嚴重。

調查發現，油田汙染土壤具有普遍性，落地原油是油田開發中產生的最重要的土壤汙染物，原油對土壤的初步汙染多集中於地表下0-50厘米的表層。

姜林介紹，據統計，2001至2009年間，全國共有98000家企業關停或搬遷，其中部分為化工廠、農藥廠、鋼鐵廠、焦化廠、金屬冶煉、電鍍和機械加工廠等大量排放危險廢棄物的企業，很可能為高風險汙染場地。

“綜合國內目前主要城市搬遷企業汙染場地調查結果，國內企業數量以及國外情況進行類比，中國的汙染場地數量在100萬至200萬塊。”姜林說。

他介紹，在修複技術方面，目前風險控制技術，如阻隔技術的應用在我國還比較少，今後應加強阻隔技術應用，特別是與其它修複技術聯合應用。

姜林說，未來在土壤修複技術發展方向上，應從單項向聯合集成的土壤綜合修複技術發展;以單一的填埋焚燒等高成本技術逐漸轉向低成本的生物和環境友好的綠色修複技術;從單純修複治理向修複治理與風險控制相結合的方向發展;加強移除及處理後土壤的管理和再利用，最大程度節約成本;優化和調整城市建設項目規劃，使修複需求最小化;合理確定修複目標和修複需求，避免場地過度修複。

土壤修複市場僧多粥少

調查還發現，目前市場上已承接項目的從業單位群體呈金字塔型分布，累計承接5億元以上金額的領軍企業各有優勢，著力於解決行業現有難題的公司前景看好。

分析顯示，目前土壤修複市場上已承接項目的從業單位以環境領域的“老牌”公司居多，門檻相對較高，新創公司介入市場競爭較有難度。但總體上看是“老牌企業有優勢，新創企業有機會”。

對於各界關註的未來土壤修複市場容量問題，中國土壤環境修複產業技術創新戰略聯盟預測，“十三五”期間市場穩定增長。“通過估算待修複耕地、礦山、油田和工業用地的市場規模，預測國內土壤修複市場總容量約為204729.2億元。綜合分析認為，2016年至2020年期間，國內土壤修複市場規模大約在849億元左右。”姜林說。

峰會上，環境保護部規劃財務司投資處副處長杜會傑透露，為支持《土壤汙染防治行動計劃》的實施，2016年整合設立土壤汙染防治專項資金，首期安排資金90.89億元。

“有人預測2015年土壤修複市場為500億元，但實際上，當年前6個月只有20億元左右。”高能環境總經理魏麗稱，“修複行業企業良莠不齊。很多企業其實沒有接到什麽項目，以分包、貼牌為生，甚至大部分時間都在虧損運營。”數據顯示，截至2014年4月，國內從事場地修複的企業約400家，其中80%的企業並沒有修複項目工程經驗。

魏麗稱，目前土壤修複市場僧多粥少，行業惡性競爭現象嚴重。“汙染場地修複市場潛力很大，但真正啟動需要時間。”

魏麗建議，在土壤修複領域，大企業應做好大項目，以過硬的技術和施工能力、良好的素質和企業責任感來為國家和百姓解決複雜的環境問題，輔助政府做好行業相關規範、導則和指南，促進行業健康發展。加強技術研發，引領行業發展趨勢。小企業應專註於一點突破，專註於一種技術或一塊市場更有利於保持競爭力。

峰會上，環境保護部副部長黃潤秋表示，“十三五”期間，不斷加速的環境治理將會極大地激發環保科技創新，為環保產業創造更大的市場空間。他說，“大氣、水和土壤三大汙染防治計劃的全面實施，將推動環保產業成為新的支柱產業和經濟增長點。”

黃潤秋希望有關國際組織、各國科研機構和優秀環保企業積極參與到中國的環境保護事業中來，借助“環保技術國際智匯平臺”等合作機制，推動中國環保技術和產業的發展。

6月7日，國際清潔技術與融資峰會現場。攝影/章軻

滴滴完成45億美元股權融資 賬面現金或超百億美元

今日，一站式移動出行平臺滴滴出行宣布，已經完成了新一輪45億美元的股權融資，這是全球未上市企業單輪最大規模股權融資之一。

滴滴出行方面表示，此前宣布獲得的Apple 10億美元戰略投資、中國人壽3億美元股權戰略投資(不包括其20億人民幣的長期債權投資)都是本輪融資中的一部分。本輪新的投資方包括Apple、中國人壽及螞蟻金服等。騰訊、阿里巴巴、招商銀行及軟銀等現有投資人也都參與了本輪融資。

這是滴滴快的合並後完成的第二輪融資。去年9月，滴滴快的完成了合並後的首輪融資，總額超過30億美元。招商銀行參加了滴滴前一輪30億美元融資。此輪招商銀行除了跟投，還將牽頭為滴滴安排25億美元的銀團貸款。中國人壽對滴滴進行了20億人民幣(約3億美元)的長期債權投資。這也意味著，滴滴本輪融資的實際總額高達73億美元。

滴滴出行表示，本輪融資資金將用於平臺技術升級、大數據研發和運營、提升用戶體驗、進一步拓展國內外市場和新業務等。“中國是獨特的市場，技術將成為制勝關鍵，補貼不再是重點，沒有人為了拿30%的補貼而願意等上30分鐘。”滴滴出行總裁柳青表示。

目前，滴滴公司擁有的可調用資金約105億美元。作為全球最大的移動出行平臺，成立四年的滴滴已擁有3億註冊用戶，近1500萬註冊司機，服務涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕和企業級等多個垂直領域，目前日完成訂單已突破1400萬。來自CNNIC的數據顯示，滴滴專車在中國專車行業中已占據87.2%的市場份額。

在滴滴出行不斷擴充自己資金實力的同時，其競爭對手們也沒有閑著。

6月2日，Uber宣布獲得沙特公共基金35億美元投資。另據《華爾街日報》援引消息人士的話稱，Uber已經雇傭了摩根史丹利和巴克萊公司向機構投資者銷售杠桿貸款，規模在10億美元至20億美元之間。雖然《華爾街日報》報道稱，並不清楚這筆最新計劃發行的杠桿債有何使用意圖，但有分析人士稱Uber旨在進一步加速其全球擴張計劃，特別是一些不太成熟的市場。

中國市場對於所有的智能出行公司都非常重要，按照滴滴出行CEO程維的說法，“中國只有 10%的人擁有汽車，但是整個規劃格局已使得整個城市被堵住，不可能所有人像之前那樣每個人買一輛車”，因此未來市場空間巨大。

而柳青也在2016年滴滴出行的年會上表示，中國的智能出行滲透率只有1%，這個數字相比中國電商12%的滲透率還有差距，所以類似於滴滴出行這樣的公司還有十幾倍的空間可以發展。

要在這個空間巨大但尚需培養的市場中取勝，需要相對漫長的時間和成本。因此，《華爾街日報》稱，目前滴滴出行的庫存現金超百億美元，而另有媒體保守估計稱，“滴滴、Uber和神州專車三家專車平臺目前賬面上趴著150億美元現金”，但它們的融資仍在繼續，為的就是一方面讓自身有足夠的資金撬動和培育市場，而另外也盡可能樹立行業壁壘，“阻止”更多的潛在競爭對手加入。

廣州收緊事業單位對外投資 超百萬元的須市政府同意

在國家出臺對事業單位國有資產管理的指導意見後，地處南方的廣州市已經率先落實了這一政策，並要求公益一類事業單位不得從事對外經營活動，事業單位對外投資100萬元以上需報市政府審批。

7月11日，廣州市政府常務會議原則通過新修訂的《廣州市市屬行政事業單位國有資產使用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，其中重點對行政事業單位自用資產、對外投資資產和出租出借資產等三方面進行了規範。

今年1月份，國家財政部出臺《關於進一步規範和加強行政事業單位國有資產管理的指導意見》，規定各級行政單位不得利用國有資產對外擔保，不得以任何形式利用占有、使用的國有資產進行對外投資。各級事業單位不得利用財政資金對外投資，不得買賣期貨、股票，不得購買各種企業債券等。

廣州市出臺的《辦法》在國家規定基礎上將管理範圍擴大至“行政單位和公益一類事業單位”，即：行政單位和公益一類事業單位不得以任何形式用占有、使用的國有資產舉辦經濟實體和從事經營活動。同時新增規定，事業單位應在保證單位正常運轉和事業發展的前提下，嚴格控制貨幣性資金對外投資，不得從事股票、期貨、基金、企業債券等投資，國家另有規定的除外;加強非貨幣性資產(含無形資產)對外投資管理，非貨幣性資產對外投資應聘請有資質的社會中介進行資產評估，合理確定對外投資價值，防止國有資產流失。

《辦法》還根據事業單位不同投資額調整了審批權限。其中，事業單位利用國有資產對外投資，單項投資額在100萬元以下(含100萬)的，由主管部門進行審批;單項投資額100萬元以上的，經財政部門審核後報市政府審批。而且，除了財政資金外，上級補助收入及結余資金也禁止用於對外投資。

據了解，中央級事業單位利用國有資產的對外投資是以800萬元為審批限額，800萬元以上(含800萬元)的，需要經主管部門審核後報財政部審批。廣東省屬事業單位則以500萬元為審批限額，即500萬元以上(含500萬元)就要財政廳審批。

為何廣州要進一步把對外投資審批的限額以100萬為限?廣州市財政局相關負責人在接受第一財經記者采訪時表示，這是根據廣州自身的情況定下來的。

“從我們歷年的管理經驗來看，100萬不算是個大數額，低額度的投資由主管部門審批是為了提高審批效率，而大額度的投資則需要謹慎，所以通過市政府來嚴格把控，以防出現管理不善導致國有資產流失，這是符合廣州的實際的”，這位負責人對記者表示。

不過，該負責人也強調，這個額度也並非一成不變，《辦法》的有效期是五年，如果發現有不符合實際的情況後面會做出相應的調整。

此外，針對日常中部分行政事業單位資產權屬不清、資產賬務處理不當等問題，《辦法》要求各行政事業單位對權屬關系不明確或者存在權屬糾紛的資產，不得對外投資和出租出借;在建工程完工交付使用時，應按實際支出轉入固定資產，並及時辦理權屬證書，以確保國有資產的安全和完整。

出租出借的管理方面，《辦法》嚴禁各行政事業單位出租出借辦公用房，對已經出租出借的辦公用房，要求到期必須收回;出租出借土地，須經市政府審批同意。同時，將小額度的(房產30平方米以下，其它類資產現值30萬元以下)和短期的(6個月以內)國有資產出租出借審批權限下放給主管部門。

據悉，若行政事業單位及其工作人員未經審批擅自出租出借和對外投資，或隱瞞租金收入和國資收益，將被逐級追究責任，構成犯罪的，還將被依法追究刑事責任。

上海迪士尼接待遊客超百萬 首個擴建工程已投入施工

上海迪士尼度假區自6月16日開幕以來，已接待超過100萬遊客。該度假區管理公司11日向媒體披露的華特迪士尼公司董事長羅伯特·艾格最新講話中透露了上述信息。

美國當地時間8月9日，華特迪士尼公司公布2016財年第三季度財報。艾格表示，作為對未來的重要投資——上海迪士尼度假區的盛大開幕取得了巨大、全面的成功。逾7000萬中國觀眾通過電視、網絡實時收看了盛大開幕慶典。

他透露，自6月16日正式開幕迎客以來，上海迪士尼度假區已接待超過100萬遊客——遊客的反饋是我們所希望達到的，還超出了預期。“目前，首個擴建工程已投入施工，我們有足夠的空間可以增加新的園區、景點、酒店及其他項目。”

據了解，目前上海迪士尼樂園門票銷售表現強勁，酒店入住率穩定在95%。這些數據得到了度假區方面的證實。度假區表示，對穩健的市場需求和消費者對度假區及其體驗的興趣與熱情非常滿意。

上海迪士尼度假區於6月16日開幕，包含一座以神奇王國為主題的樂園以及相關酒店及配套設施等，克服臺風、高溫等考驗，目前度假區運營整體平穩有序。

加碼雙特機制 上海設立超百億產業引導基金發展臨港

作為上海面向未來的戰略空間和發展引擎，上海臨港地區將設立超百億元產業引導基金，以支持產業發展。

8月23日的舉行的上海市政府新聞發布會稱，從2016年到2018年，上海將通過深化完善“雙特”政策，支持臨港地區新一輪發展。

這其中，包括100億元的上海集成電路裝備材料基金、50億元的臨港智能制造產業基金、20億元的海洋產業發展基金、10億元的臨港創業投資引導基金;同時，將設立每年5億元智能制造專項資金。對新一代信息技術、高端裝備制造、新能源、新材料等戰略性新興產業，給予單個項目最高1億元支持。

臨港地區位於上海東南角，距離市中心75公里，開發面積達315平方公里，是上海“十二五”重大發展的六大功能區域之一，是上海面向未來的戰略發展空間，承載著提振上海先進制造業和發展戰略性新興產業的重任。

“十三五”期間，上海要求臨港地區推進科技創新中心主體承載區和重要節點城市建設，到2020年，基本建成國家新型工業化示範產業基地、戰略性新興產業示範區和現代化濱海新城。

為了發展臨港，2012年9月，上海市委、市政府決定在臨港地區建立“雙特機制”(特別機制、特殊政策)，並在2013年2月發布“臨港30條”，其中包括工業用地的彈性出讓、低價位的雙定雙限房、居住證專項加分……以降低商務成本，使臨港成為上海的成本窪地。

彼時，上海市副市長周波稱，“臨港30條”是近些年來上海對一個區域支持力度最大的一次，目的就是舉全市之力，使臨港地區成為上海裝備制造業和先進制造業的重要陣地。

三年半後，上海大力度支持政策再度來襲，推出“雙特”2.0版，在延續“雙特”政策的基礎上，根據臨港地區面臨的新形勢和新任務，制定了《關於深化完善“雙特”政策支持臨港地區新一輪發展的若幹意見》(下稱《若幹意見》)，政策期限為2016-2018年。

總體目標，是到2020年，臨港基本建成國家新型工業化示範產業基地、戰略性新興產業示範區和現代化濱海新城，成為上海建設具有全球影響力科技創新中心的重要承載區。

臨港地區開發建設管理委員會常務副主任陳傑表示，未來上海在“十三五”期間要達到制造業保持25%的比重，臨港無疑在當中占據了非常重要的地位。

目前，臨港已經形成了包括新能源裝備、汽車整車零部件、船舶關鍵件、海洋工程、工程機械、民用航空和戰略性新興產業等的“6+1”先進制造業集聚態勢，一批像中航商發、三一重工、卡特彼勒等重點產業項目已經在臨港落戶。

陳傑說，目前在臨港重裝備產業區已經集聚形成了新能源裝備、新能源汽車、集成電路、海洋工程以及船用曲軸等大型構件，下一步針對這些產業將進一步推進智能化的發展，主要是在高端制造、極端制造以及自主制造三個方面重點推進。

“在臨港產業生態體系中，金融的支持是不可或缺的。臨港在金融方面的發展必須圍繞智能制造產業，從而拓展科技金融以及相應的產業金融支持。”陳傑說。

為推進臨港發展，《若幹意見》稱，要加大財政政策支持力度。整合臨港地區現有各類專項資金，由上海市、浦東新區和奉賢區財力共同出資，連同市級稅收增量返還部分等資金，成立統一的臨港專項發展資金。

同時繼續執行“雙特”政策中土地出讓金和區級稅收所得留用政策;支持臨港地區存量政府債務置換及新增發債額度實行單列;支持運用PPP方式推進項目建設運營。

為了推動臨港地區產業發展，《若幹意見》也提出，加強土地政策支持。保障臨港地區基礎設施和市政公益類項目土地指標，重點產業項目經論證後安排新增計劃，提高臨港地區土地集約利用水平。同時在臨港地區特定區域開展綜合用地規劃土地政策試點，引導科技研發、企業總部管理等創新功能加快集聚。在臨港地區規劃管理中，試點開展用地性質彈性管理。

為了進一步優化人才發展環境，繼續延用“雙特”政策中的居住證積分專項加分政策，即每滿1年積2分，滿5年後開始計入總積分，最高分值20分。臨港地區教育、衛生、農業等社會公益事業單位錄用非上海生源應屆普通高校畢業生落戶給予政策傾斜。在臨港地區教育、衛生、農業等崗位工作滿5年的居轉戶人員，持證及參保年限可縮短至5年。