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易車宣布獲京東騰訊15億美元投資,為購車用戶提供一站式服務

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0109/148832.html

1月9日消息,易車控股有限公司、京東、及騰訊今天共同宣布三方達成最終協議,易車將獲得京東及騰訊以現金和獨家資源的形式共計約13億美元投資;同時易鑫資本,易車旗下專註汽車金融互聯網平臺的子公司,將獲得京東與騰訊共計2.5億美元現金投資。
 

 
 
根據協議條款,京東將以認購易車新發行普通股的形式向易車投資共計約11.5億美元,其中包括4億美元現金及約7.5億美元獨家資源;所涉及資源包括京東為易車獨家開放含移動端應用在內各電商平臺的新車和二手車頻道,及提供核心電商平臺的其他支持。同時,騰訊也將以認購易車新發行普通股的形式向易車投資1.5億美元現金。易車新發行普通股認購價格為每股73.31美元,即每股美國存托憑證73.31美元(每股美國存托憑證代表1股普通股)。認購價格基於協議簽署前20個交易日易車美國存托憑證每日收盤價的均值。
 
此外,京東與騰訊將分別以1億美元與1.5億美元認購易鑫資本新發行A類優先股。
 
交易預計於2015年上半年完成。在滿足慣例成交條件前提下,交易完成後京東與騰訊將分別持有易車全面稀釋下的總發行流通股中25%及3.3%的股份,京東並將獲得一席易車董事會席位。同時,京東與騰訊將分別持有易鑫資本17.7%及26.6%的股份。
 
“作為中國電子商務、社交媒體與大數據等領域的領軍企業,京東與騰訊是易車理想的商業夥伴,我們非常榮幸能與京東和騰訊開展深度合作。”易車董事長兼首席執行官李斌先生表示。“接下來,我們將積極加大投入以鞏固易車的行業領先地位,繼續搶占市場份額,我們對未來汽車電商的業務發展充滿信心。一直以來我們的目標都是為中國的新車、二手車購車用戶提供更好購車體驗,今天的合作讓我們離這個目標更近了一步。”
 
京東集團創始人兼首席執行官劉強東先生表示:“此次標誌性的合作不僅鞏固了易車在中國汽車電商領域的領導者地位,同時也將為京東用戶提供購車便利。與垂直行業領軍企業合作是我們的長期戰略,投資易車是京東在實現這一戰略上非常重要的一步。通過與易車和騰訊這樣值得信賴的戰略夥伴合作,我們進一步實現了作為一站式平臺為中國消費者提供優質正品服務的企業願景。”
 
騰訊控股有限公司總裁劉熾平先生表示:“通過易車和京東豐富的汽車電商資源,與騰訊龐大的用戶群體、強大的數據分析能力及相關的汽車媒體資源,三方強強聯合,共同打造高效的汽車電商平臺,並為中國購車用戶提供一站式的金融解決方案。我們非常期待與兩家公司的合作,加強我們線上線下的服務能力,為我們的用戶提供更好的服務。”
易車 車宣 宣布 布獲 京東 騰訊 15 美元 投資 購車 用戶 提供 一站 站式 服務
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【記者觀察】小馬購車為何跌倒

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4709882.html

【記者觀察】小馬購車為何跌倒

一財網 楊海艷 2015-11-10 22:25:00

雖然汽車電商是風口,但最後誰能夠走得更遠,關鍵並不取決於一開始誰走得更快,更重要的是誰能走得更穩。

這個“雙11”,汽車電商再度成為業內關註的焦點,從11月初開始,各大汽車電商平臺就已經紛紛打出“半價購車”、“限時搶購”的促銷牌,在所有的汽車電商都在為“雙11”的到來而厲兵秣馬時,一家曾在業界頗有一定影響的汽車電商平臺——小馬購車正在經歷艱難的調整。

據筆者了解,早在此前,就有消息稱小馬購車或因融資問題已遣散大部分員工。據消息人士透露,其遣散的員工比例甚至大概占到70%,其中包括技術團隊,部分人員留下進行項目轉型。

小馬並不是在互聯網浪潮中倒地的第一家電商平臺,卻是汽車領域一個受到各方關註的案例。

汽車電商第一次走進大眾視線或許可以追溯到2010年的奔馳Smart團購。當年9月9日,聚劃算以7.7折的價格推出200輛奔馳Smart開團後不到三個半小時就被一搶而空。在這之後,主流汽車廠商陸續將自己的渠道從線下搬到線上。而包括易車、汽車之家在內的垂直汽車網站也紛紛涉足電商領域。

雖然幾乎所有的業內人士都認為,電商將是汽車業的未來趨勢,但事實上,無論是整車企業搭建的電商平臺,還是涉足電商的垂直網站,其業務模式和取得的成績都並沒有那麽多令人驚喜的亮點。在業內人士看來,和真正在消費品領域風行的電商相比,目前眾多號稱“汽車電商”的平臺為企業提供的價值更多在於線索而非實際的成交量。消費者在網站上留下購買意向後,網站再把這些購買線索提供給線下的4S店,最終依然是由4S店來完成整個交易過程。

所以當小馬裁員的消息傳出,確實也讓部分業內人士覺得驚訝。從模式上看,小馬是一家真正介入“交易”環節的平臺。據媒體報道,去年11月,這家上線僅4個月左右的電商平臺,月訂單量就突破了300輛,相當於一家經營狀況非常不錯的4S店的兩倍;隨後,小馬購車月銷售增速一直保持在30%左右。今年7月,其創始人兼CEO賴俊傑在接受媒體采訪時公開表示,到明年年初,小馬的月銷量將突破1萬輛,而到明年7月小馬購車兩周年時,其累計銷量將有望達到20萬輛。

2年20萬輛的量,是一個什麽樣的概念?按照2014年中國經銷商百強榜顯示的數據,已經有十余年歷史的永達集團,2014年的年度銷量也僅為11.6萬輛。而上汽集團自建的電商平臺車享網,自2014年3月上線至今年的5月中旬,對外公開的訂單數據也僅僅是25772輛。所以小馬的成交量,在所有電商平臺中應該是名列前茅的。在裁員之前,小馬已經在上海、北京、深圳、重慶和長沙等多地投入運營,並且在今年1月份獲得了上千萬美元的融資。在獲得融資後,賴俊傑的下一步規劃是要建立自己的線下門店,以承載展示、試駕、提車等多項功能,與此同時,小馬的二手車、汽車金融以及後市場的相關業務也在進一步啟動。

不過,就是這樣一家看似處於風口之上的企業,卻在轉眼之間傳出裁員調整的消息,背後的原因,有消息人士稱是業務拓展太過激進,融資不到位而導致的資金緊缺,不得已而為之。筆者雖然並未聯系上小馬購車的人士核實事情的真正原因,但有多位汽車電商的從業者對筆者表達了這樣的觀點:雖然汽車電商是風口,但最後誰能夠走得更遠,關鍵並不取決於一開始誰走得更快,更重要的是誰能走得更穩。

要走得穩,至少包括兩個方面。

首先,模式要正確。雖然目前大多數汽車電商都選擇的是平臺模式,但和普通快消品不同,汽車電商的平臺模式必須更“重”。買好車聯合創始人、CEO李研珠認為,一個汽車電商能不能做好,首要的一個條件是能不能在消費終端找到存在感,換句話說,就是平臺對整個交易環節的介入和把控程度是不是夠深。在他看來,小馬購車雖然也介入消費者購車的各個環節,對於有明確購買意向的用戶小馬會有專人陪同到4S店進行看車試駕,甚至是送車上門試駕,直到最終簽約、提車。但事實上,小馬只是以一個“中介”的身份參與了整個流程,談不上對於流程的掌控,而消費者在購車後,接下來在售後等各個環節也只會和經銷商建立聯系。因此,在他看來,這種存在本身就是可有可無的。

與小馬不同,買好車選擇的是一種相對較重的模式,客戶訂車之後,包括車源的選擇、調配以及線下交車、簽約都由買好車來完成。李研珠認為,這樣即便是消費者買車後,由於售後等問題,其將依然與好買車保持聯系,如此,好買車的存在感便得到體現。李研珠表示,相對更重的模式起步時會走得更慢,但會因此有更多的話語權,也會走得更穩。

在這一點上,車風網創始人王作梁與其觀點一致。與其余電商平臺相比,車風最大的特點就是“買斷車源”的模式——投入巨資以較低的價格從廠商或經銷商手中批量化拿車,然後憑借在短時間內快速地讓手中的車流轉到用戶手上。雖然這種模式一方面對現金流有極高的要求,另一方面也十分考驗線下的分銷能力,但在王作梁看來,只有對各個環節有高度的掌控,才會在與廠商和經銷商的談判中獲得更大的話語權。

其次,模式正確,過於激進,顯然也不行。從汽車電商來看,單純的新車銷售環節利潤顯然十分有限。買好車互聯網金融事業部副總裁謝靈誌告訴記者,“汽車行業一定是金融驅動的,所以,汽車電商最後的玩法也必然會加上金融,未來汽車電商70%的利潤一定會來自於金融”。正因如此,包括汽車之家、易車和阿里、買好車等,都在試水汽車金融。

雖然汽車金融和後服務市場的業務挖掘將會是汽車電商必然涉足的領域,但什麽時候介入、怎麽介入,都很有講究。有業內人士認為,小馬之所以出師未捷便遭遇艱難,在很大程度上也因為其在主業(購車業務)尚未完全穩定之時,就將精力消耗在了更多的業務板塊之上,造成資源分散。

種種分析和問診,可能只是預見了汽車電商發展過程中出現的一小部分“痛點”。小馬購車所遭遇的挑戰,也可能只是挑戰中的一小撮。站在電商蓬勃發展的風口上,汽車電商到底要往哪邊走,短時期內,可能沒人能給出一個相對明確的答案。

編輯:彭海斌

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記者 觀察 小馬 購車 為何 跌倒
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二孩政策改變購車需求 行業協會勸車企勿“投機取巧”

來源: http://www.yicai.com/news/5012598.html

中國汽車工業協會最新研究成果認為,二孩政策的放開打破了傳統的家庭結構,隨之也改變了人們對座駕的要求。但目前,汽車生產企業仍存在切勿盲目跟風、簡單抄襲模仿,為搶占市場先機犧牲質量等問題,“投機取巧不是長計”。

中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心等日前發布的《中國汽車工業發展年度報告(2016)》藍皮書稱,一直以來,國內商務車MPV市場幾乎呈“兩極分化”的發展趨勢,要麽偏重商務,要麽專攻家用。

20世紀90年代MPV進軍國內之初,進口、合資品牌一邊獨大,別克、豐田、奔馳等品牌占據著絕大部分的市場份額。MPV當時售價高昂,購買者大多為出於商務接待目的的企事業單位等,消費群體讓MPV貼上了“商務專用”的標簽。

歷經多年的發展,目前大型MPV市場份額整體呈下降趨勢,而宜商宜家等家庭用途需求強勁、價位相對較低的小型MPV則與之相反,呈現上升的趨勢,得益於三四線汽車市場的崛起,慢慢形成新的市場格局。

藍皮書稱,隨著MPV市場商用與家用的界限日趨模糊,宜商宜家的中高端全領域MPV正憑借其通用屬性而崛起,對傳統MPV市場提出了挑戰。隨著消費升級,小型MPV市場銷量未來將逐漸下滑,宜商宜家的中型MPV將異軍突起並非偶然,亦是以消費需求為導向的市場對汽車行業的重新洗牌。二孩政策的放開打破了傳統的家庭結構,隨之也改變了人們對座駕的要求,全能型七座MPV的春天即將到來。

藍皮書分析認為,正是捕捉到了國內MPV市場的消費走向,各汽車廠商紛紛進入中型MPV市場,預計未來價格適中、空間寬敞的中型MPV將成為最大的細分市場。

調查發現,目前微車企業的重心已向乘用車轉移,拓展方向主要是MPV和SUV領域,目前,微車企業的小型MPV和中型MPV車型越來越多,SUV車型也越來越多,微車企業產品呈多元化發展趨勢。

2014年工信部453號文件《關於加強小微型面包車、摩托車生產和登記管理工作的通知》使傳統微客成本提高,價格優勢降低;同年公布的“6年免上線檢驗”等年檢新規使傳統微客不能享受“6年免檢”,有關政策加速了傳統微客市場萎縮,促進了小型MPV市場發展。進入狹義乘用車領域後,微車企業面對的競爭層次也明顯升級。

此外,藍皮書介紹,近年來,運動型多用途車SUV產品市場發展迅猛,SUV新品投放非常快,尤其是中國品牌產品SUV新品投放速度驚人,這就難免會忽略了產品品質,一旦品質跟不上,將不會為企業帶來持續的競爭力,中國品牌轎車產品的發展可作為借鑒。

中國汽車工業協會介紹,目前,企業都瞄準SUV這一市場機會,尤其是中國品牌企業,為了發展SUV產品,將轎車、MPV產品市場速度放緩,因此,產品結構單一化趨勢明顯,呈現SUV獨大的局面。隨著合資品牌產品價格下移,市場日趨飽和,產品結構單一化的競爭劣勢將凸顯。

藍皮書表示,乘用車企業切勿盲目跟風、簡單抄襲模仿,應避免自身產品與行業主力產品的高度同質化現象而陷入新的惡性競爭。企業需要慎重審視未來發展戰略,重視產品的差異化風格打造,更適合市場的產品將獲得新發展。

“切勿為搶占市場先機犧牲質量,乘用車用戶有更高的品質要求,一些中小企業新產品推出速度很快,但一定要進行必要的技術、試驗驗證。”藍皮書說,在乘用車領域競爭,投機取巧不是長計,企業不能為當前在新市場上取得了一些快速突破而沖昏了頭,企業需要綜合提升市場、研發、質量、成本、營銷等方面的能力。

藍皮書認為,微車企業轉型開發的MPV和SUV等車型的品牌形象和品牌溢價都較低,微車企業的乘用車新品雖實現了一定銷量,但這是在當前MPV和SUV領域競爭不夠激烈且對品牌相對不太敏感的環境下實現的,隨著合資品牌的系列化進入、產品的豐富、消費的升級,缺乏品牌支撐的產品將逐漸被邊緣化,被始終壓制在最低端,或被更快淘汰,為此,大力進行品牌建設尤為重要。

二孩 政策 改變 購車 需求 行業 協會 勸車 車企 企勿 投機 取巧
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滴滴副總裁:共享服務讓出租車空駛率下降30% 購車意願減少10%

提到數據時代,朱平豆腦海里跳出的第一個詞就是智能;關於生態文明,身為滴滴出行副總裁的他想到的是提高車輛使用效率並減少能耗。

7月10日,在由複旦大學新聞學院和上海第一財經傳媒有限公司舉辦的生態文明貴陽國際論壇2016年年會之“生態文明與新媒體責任”分論壇上,同時作為滴滴媒體研究院院長的朱平豆參加了現場的圓桌討論。他在接受第一財經記者采訪時表示,滴滴媒體研究院做的就是數據新聞,是基於平臺上的數據做分析,從而為用戶提供有價值的共享信息。

那麽,以滴滴為代表的出行共享服務在生態文明的建設中具體發揮了哪些作用?

出租車空駛率下降到10%

朱平豆告訴第一財經記者,滴滴的服務可以幫助社會節約交通能源,並提高整個城市的通行效率。具體從數據來看,出租車原先的空駛率高達40%,但使用了滴滴等共享軟件後,出租車的空駛率大幅下降,一般空駛率不會超過10%。

“隨著未來專車、快車和順風車的普及,我們能夠做到真正的‘就近叫到車’,極大地節約交通能源。”朱平豆認為,共享經濟就是提倡大家坐順風車和拼車,人們再也不是一個人一臺車,這會對節約能源起到明顯作用。另外,城市交通的一大問題就是高峰期的需求過大導致道路擁堵,行駛速度驟降。如果能真的做到拼車和順風車,就可以減少高峰期的車輛。“如果能減少30%的車輛,道路擁堵和行駛速度就會明顯改善,這也是節約能源的重要方面。”他稱。

除了節約能源外,出行共享服務還能有效提高城市交通的效率。根據朱平豆的說法,中國的城市正在邁入城市化進程的快車道,由於人口巨大、城市集約化速度越來越快,城市道路的狀況可以說永遠無法滿足城市人口密度和需求的增長。

“從目前中國城市的擁堵現狀來看,已經是人滿為患、車滿為患了。如何解決中國交通的困境?最佳的方式就是通過大數據建立智能交通,對人和車的供求關系進行最佳的匹配。”在他看來,共享經濟的關鍵就是能否最有效地調配資源,這也是緩解城市交通矛盾的唯一辦法。

私家車購買意願減少10%

朱平豆表示,現在滴滴每天完成的訂單數約1500萬單,預計2~3年內可以實現每天3000萬單。但是這個數量在中國整體交通的占比仍然不高。其中,公交車和私家車還是主要的出行交通工具。因此,滴滴希望做到的是讓私家車出行的數量大幅度下降。

最近,全球管理咨詢公司麥肯錫發布了一份《尋找快車道:中國汽車市場發展新趨勢》的報告。該報告發現,移動出行將改變中國汽車市場的銷售生態,超過40%的受訪者認為,共享出行的方式讓他們購車的意願降低了。與此同時,私家車的出行數量也減少了20%。

2010年~2015年,中國新車銷量以每年12%的速度增長。但到了2020年,麥肯錫預計新車銷量增長將放緩至每年5%。預計到2030年,出行共享的服務將讓新車的銷量減少10%,達到預計4000萬輛。這些下滑的私家車銷量,將被200萬新增的從事共享出行服務的汽車所抵消。

“除了老婆和孩子,其他都要共享,尤其是車子一定要共享。”朱平豆這樣總結。

滴滴 副總 共享 服務 讓出 租車 空駛 下降 30% 購車 意願 減少 10%
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