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買唔到樓 炒家狂買車位實錄

2010-11-04  NM




樓市大升,大批香港人辛辛苦苦儲首期欲買樓上車,可惜仍趕不及樓價升幅,置業夢遙遙無期。面對銀紙貶值,不少人遂改變策略,變陣炒賣車位,今年車位成交量勢創回歸後新高。

炒車位者包含不同階層,其中有樓蟹師奶,亦有區議員一炮過以近千萬元,大手掃入九龍塘多個死場車位。師奶上車

近來車位炒到㷫烚烚,根據土地註冊處資料,今年首三季,純車位買賣已錄得六千一百多宗,創回歸後的新高。

四十五歲的葉杏桃,去年開始在屯門及粉嶺炒車位,至今一直有贏冇輸,每次轉手賺數萬元便火速離場,累積賺了近廿萬元,她的投資格言是「最緊要唔蝕。」

原來她有重大陰影,九七年與丈夫以二百八十四萬元,買入火炭銀禧花園六百多呎單位,即遇上金融風暴,樓價插水式下跌,「樓市呢幾年升咗咁多,我層樓仲差十八萬先返到家鄉,陰功。」

當時任職高級內衣店售貨員的她,跟做領隊的丈夫,月入合共三萬多元,惟樓按息口一度高達十釐,每月供樓兩萬元,令她倆甚為吃力。即使獨生女考進了私校,亦 無力負擔改讀津校,還要將代步的車賤賣減省開支,至愛的娛樂打麻雀亦無奈放棄,「供樓頭嗰十年,我真係冇打過牌同去過旅行,為咗慳錢,返工帶飯盒,放工一 定返屋企食飯,放假就喺屋企打機、煲日劇。」幸好捱了十多年,早前終於贖了樓甩身。

走水貨幫補收入

為了幫補生計,兩夫婦常常兼職走水貨,「我每年都要飛四、五次去瑞士開會,自己順手落法國買吓貨,上次去法國,朋友買成廿萬手袋自用,我就買咗廿幾個袋走 水貨。嗰時歐羅平,每次都可以賺幾萬,而每次公幹儲回來的飛行里數又換機票賣俾朋友。老公做領隊收入唔穩定,帶團時惟有幫人買貨,先有多筆收入。」

葉杏桃坦言變成樓蟹後,已成為驚弓之鳥,起初數年不敢沾手任何投資,直到近年才學人抽新股,「抽新股比較穩陣,而且我唔敢揸好耐,朋友話買就一齊買,一個星期就沽貨,最衰上次太心急要沽,唔係可賺多三萬蚊。」

轉手八個車位賺廿萬

去年朋友轉型炒車位,並成功有斬獲,她拿着家人借出的資本亦蠢蠢欲動,「見朋友買車位好易放租,我終於忍唔住手又試吓。」結果她與友人齊齊跑到粉嶺花都廣 場入市,以二十一萬元買入車位,成功以一千五百元租出,回報達七釐,她也坦言相當不俗,但亦火速轉售,賺了四萬元,開始頻頻炒賣車位,至今已先後放售了八 個車位。

現時她仍持有四個屯門豐景園車位,每日必到網上車位銷售網睇行情,她以專家口吻說:「網上買賣大家都唔使俾佣,直接留低手提,好快就有人覆你。豐景園回報有七釐幾咁值租,係因為隔籬翠寧花園嘅停車場係露天,有個客仲俾足一年租金我,叫我千祈唔好租俾其他人。」

計及租金,葉杏桃一年內在車市已賺了不少,但她開始嫌車位升幅慢,爆發力不及同期樓市,漸漸忘記昔日痛楚,近期已頻頻出擊睇樓,希望多買一層深水埗的上車盤作投資。「朋友住緊九龍塘豪宅,兩年內升超過二百萬。」

專吼隔涉新區

深井碧堤半島的發展商會德豐,九月亦一籃子推售車位,其中經營內衣及泳衣的廠商黎昱,以二百七十萬元買入九個車位,累積持有二十九個碧堤車位,堪稱該區的車位大業主。

儘管外界認為深井交通不便,但黎昱卻情有獨鍾,更在○三年起先後買入三個碧堤單位,將之打通成為相連複式,「我覺得碧堤第一座係樓王,八成有露台,景靚又 近海,所以今次買晒近第一座嘅車位。其實好多住深井嘅人都有車,我自己都好鍾意揸車,可以好好享受駕車樂趣。」他又表示深井一帶沒有公屋,不會有公屋停車 場頂爛市,租金更有保證。

會所貼招租廣告

黎昱自從○三年買入兩個碧堤車位後,認為車位易於打理,既毋須裝修,又沒租霸問題,在會所內貼廣告招租便可,故此便不停買入碧堤車位,「租金有一千八百元,淨回報有七釐幾,全部都租晒出去,回報好穩定,真係唔使煩。」

愛好投資車位的他,雖知悉其他地區近期亦有拆售車位,但也不為所動,「美孚交通太方便,樓齡高,算係老區,租得出回報都不及碧堤咁吸引。」反之,他對馬鞍山近海一帶屋苑的車位亦感到興趣,「住嗰區都係消費力高和年輕的家庭,駕駛人士應該比較多,車位比較值租。」

車位成交勢創新高

區議員千萬買爛車位

黎昱專吼隔涉地區的車位,相反區議員蘇開鵬卻對位處兩條鐵路交匯的九龍塘信心十足,雖然才首次沾手車位買賣,九月份已斥資約一千萬元,買入三十二個又一居車位。

惟區內人士卻笑言蘇開鵬被人搵笨,買入難以出租的死場。原來又一居共有四個車場,彼此租金一致為二千元,故此以最方便的A場的出租率最高,惟大業主卻保留 了A場收租,僅賣B、C、D三個場。三個車場賣散後,一眾業主即爭先恐後劈價求租,租金徐徐下滑,就算一千三百元亦無人問津。

而蘇開鵬買入的一籃子車位之中,更有九個位處空置率極高的B場,經紀直言場內大部分車位有水管漏水及生滿青苔,靚車肯定不願停泊,「有錢人唔行夜路,有冇覺得個場陰風陣陣呀?邊會有人泊。」故此就算蘇開鵬買入車位後,劈價至一千三百元,仍未能全數租出車位。

經紀背後笑他做了羊牯,記者約他訪問,他也坦言不熟悉車位,事前並無實地考察,買入純為睇好九龍塘樓市。

去年投地失敗

事實上,蘇開鵬非常疊水,與拍檔共同持有九龍塘多實道三間獨立屋,估值約七億元,區議會內同僚稱他為「蘇老闆」。現年六十六歲的他是潮州人,目前為鄉議局 當然執行委員,與鄉議局主席劉皇發關係密切,常以「發哥」稱呼對方,兒子蘇灝早前亦成為鄉議局顧問。他早年從事紡織,與田北俊份屬老友,故被田少拉入自由 黨。

蘇開鵬○○年起被政府委任為葵青區議員,○四及○八後再獲委任,是罕有被政府連續委任三屆公職的人。據其同僚表示,他是「典型委任區議員」,與官員關係密切,「每次開會都好識擦官員鞋,但對區議會同事就唔多熟落,開完會好快就走。」

有前自由黨員表示:「他從政只為收風,故此就算昔日在黨內任職地區事務委員會首領,亦都無心發展,搵佢傾生意就容易,好似舊年佢咪高調出席賣地,仲有份舉手競投添。」

資深炒家認為跑輸樓市

雖然投資車位之風愈來愈盛,但有「車位大王」之稱的紀惠集團行政總裁湯文亮卻潑冷水,指現時車位回報不及樓市,「冇錯車位回報好穩陣,我當年有十釐回報,但升值始終不及樓市。」

他在○○年掃入二千多個車位,分布黃埔、海逸及香港仔中心等屋苑,但在○六年已悉數沽清,套現後買了多個豪宅及寫字樓收租,「你睇呢幾年升幅幾大,每個月 都收三千萬租。」就連沙田第一城這類上車盤,該區營業經理黎宗文亦表示過去三年,樓價升幅約四成,「但車位無乜升過,投資相當唔抵。」

湯文亮說:「投資車位,特別要留神發展商出蠱惑,刻意營造好多人排隊買車位的氣氛,其實是封住某些樓層,製造車場常滿假象。」

就好像無樓階級的吳小姐,八月底見華懋放售沙田碧濤花園車位,便勇於以三十二萬元買入,「簽約嗰時話咩車都可以泊,又話先到先得,搞到我好心急,即俾六萬二蚊大訂,後來我俾文件律師睇,先知道只限住戶泊車。」她現正忙於與華懋理論,望能討回訂金。


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買車,從二手開

http://www.p5w.net/newfortune/qianyan/201202/t4080453.htm

二手車市場駛進快車道,本土化盈利模式尚在探索之中。品牌經銷商和整車廠商有望成為規範市場發展的主要推動力,而電子化交易平台將率先實現盈利。

  中國的汽車業在新車市場上已收穫了2009和2010連續兩年的全球銷量冠軍。歲末年初,相對新車市場的增長低迷,二手車市場群雄並起,你方唱 罷我登台。2011年12月,前國美董事會主席陳曉投資的上海車王(CARKING)二手車超市總店在嘉定開業,首期投入1.5億元修建了可容納千輛車、 面積達20000平方米的展廳,並提供6000平方米的檢測、評估、美容、維修、上牌等後續服務空間,是中國目前營業面積最大的二手車超市。而作為中國本 土大型汽車經銷商之一的中升集團(00881.HK),近日也表示已將二手車列為優先業務之一,旗下店面陸續設立二手車分部。中升集團之外,還有不少汽車 經銷商集團著手考察或大力拓展二手車業務,並採取諸如拍賣、置換等多種方式積極開展相關業務,實現產品結構轉型。
多方逐鹿二手車業務,是在為中國汽車市場即將到來的「買車,從二手開始」的全新時代做準備。

  「二手」快車道
  行業參與主體漸趨活躍的背後,中國的 二手車市場正在駛入快車道,並給參與其中的經銷商、汽車廠商、交易平台等帶來新的盈利支撐。根據中國汽車流通業協會的數據,2010年實現二手車交易量 385.19萬輛,同比增長達到15.37%。而在2000-2010年的11年間,二手車市場交易量從25.17萬輛上升到385 萬輛,增長了15倍(附圖)。


未來,二手車行業發展前景和利潤空間則更加樂觀。一個國家汽車市場成熟的表現是,二手車的銷 售量是新車的3-4倍,而在中國,2008年全年汽車產銷量分別為934.51萬輛和938.05萬輛,而二手車交易量為273.73萬輛,不及新車銷量 1/3,與成熟市場的結構恰恰相反。此外,國外二手車市場的繁榮不僅源於產業體系成熟、交易量大,更因其利潤率高。資料表明,在美國市場,二手車利潤可佔 汽車行業總利潤的45%。經銷商的利潤嚴重依賴新車的售後服務、維修及二手車業務,通常一輛新車的利潤率不會超過5%,而一輛二手車的利潤率則普遍超過 20%。在國內,4S渠道主要還是以新車售賣為主打方向,二手車業務則僅屬於嘗新階段。
與國際市場銷售結構、盈利組成上的錯位無疑昭示了中國 二手車市場的前景可期。經過近幾年的狂飆突進,中國的汽車保有量超過1億輛,而在二手車標誌性市場北京地區,已有60%以上的新車銷售來自於消費者的置換 型需求,這就意味著二手車將逐漸獲得較為穩定的供給來源。中國汽車流通業協會的副秘書長羅磊判斷:新車更換週期通常在4、5年左右,2009-2010年 中國新車銷量井噴,相應將推動二手車市場在2014年或2015年迎來爆發點,實現1000萬輛的交易規模;到2020年,全國將有望實現新車、二手車各 自4000萬輛的交易規模,並形成真正意義的1:1成熟汽車市場。這一判斷與商務部發佈的《商務部關於促進汽車流通業「十二五」發展的指導意見》目標相吻 合,2015年二手車交易量超過1000萬輛,年均增長15%左右。
 障礙叢生
  儘管成交量已開 始快速增長,想要達到新車與二手車1:1交易比例,二手車市場顯然還有一段泥濘之路需要穿越。擁有成熟汽車市場的國家大多建立了科學的二手車交易評估體 系,信息透明,售後服務標準完善、法律監管嚴格。在美國,擅自調動里程表等篡改相關信息行為為重罪,不僅面臨高額懲罰性賠償,還可能啷鐺入獄。
與國外消費者的省事省心相比,中國消費者面臨市場上的諸多障礙:誠信度低、信息不透明、售後服務的缺失等。一方面,二手車交易市場從業門檻低,魚龍混 雜,小中介有之,大型賣場也有之,但二手車經銷企業的品牌意識並不強,在一些關鍵信息如已行駛里程數等,作假的技術並不難,且無嚴苛的法律進行約束;另一 方面,交易中車輛歷史來源、車況及保險信息、評估價格等多個環節的不透明都會令人望而卻步,同樣的車,在不同市場上的估價甚至相差數萬元,難以摸清其中門 道的普通消費者自然會繞「舊車」而行。此外,與購置新車所獲得的完整售後服務相比,二手車交易更像是一次性買賣,無法讓消費者買的放心。
政策 支撐乏力,也是二手車市場中欺詐交易橫行的重要誘因。早於2009年,規範和促進二手車市場發展就已列入國家《汽車產業調整和振興規劃》,強調「建立二手 車鑑定評估國家標準」、「嚴格經營主體市場准入」、「建立臨時產權登記制度」、「改變二手車增值稅徵收方式」等,但新政懷胎三年難產,相關實質性扶持政策 依舊缺位。

  洋模式水土不服
  而嘗試提供「更多選擇、更多安心」服務的洋模式,卻又受困於盈利之惑,美國最大的二手車零售連鎖商CarMax即在中國遭遇了水土不服。
創立於1993年的CarMax,2008年作為唯一一家二手車流通企業躋身美國財富500強,股神巴菲特也從2007年三季度開始買入CarMax股 票,至今持股比例達到了規定上限的15%。CarMax的店舖按規模分為標準店、衛星店及旗艦店,所有店面提供的都是標準化服務。更重要的是,其所售舊車 均明碼標價,謝絕討價還價,帶有可在官網上查詢的車輛認證信息,提供多種質保選擇,而且CarMax自身還為消費者購買二手車提供分期付款的金融支持。 2011年其店面數量達到了創紀錄的103家,全年共售出了39.6萬輛二手車,實現營收89.8億美元,比上年增長了20%,而淨利潤則達到了3.8億 美元,同比增加35%。
本土市場快速增長的同時,CarMax模式也陸續複製到了西班牙、印度等地,但在中國卻遭遇了本土化的坎兒。 CarMax創始人之一奧斯汀在2008年,與曾任沃爾沃集團全球副總裁的吳瑜章一拍即合,共同成立帥車公司,投資中國二手車市場。儘管開業之初也曾創下 單月銷售240輛的單店二手車零售記錄,但這種連鎖模式所需承擔的高租金及規範化運作所需的高成本,卻擠壓了利潤空間,在北京頒發限購政策之後更因其收車 和售車的周轉期延長而奄奄一息,暫停收車等業務。
以二手車拍賣模式著稱的美國美瀚,進入中國後在北京、上海、深圳等地尋求本土合作者並積極擴 張,卻也同樣上演了「南橘北枳」的「杯具」,不得不在連年虧損後止損撤離。洋模式的水土不服既源於市場不成熟和二手車消費文化尚待培養,同時也折射出能結 合本土實際、實現盈利的二手車經營模式求之不易。

  品牌化突圍
  信息的不對稱,難免催生「劣車驅除良車」的不良業態。不過,規範、自律經營已逐漸成為行業共識。品牌化突圍則成為企業共同的策略取向,整車廠商和品牌經銷商有望成為推動二手車行業規範發展的主力軍。
憑藉產品服務鏈的關聯延伸,整車廠商開展二手車業務的優勢得天獨厚。隨著二手車市場的搶灘佈局,部分二手車品牌啟動「獨立運動」,從2002年9月上海 通用推出「別克誠新」以來,上海大眾「特選」、奧迪「品薦」、奔馳「星睿」、寶馬「尊選」等二手車品牌認證如雨後春筍。絕大部分整車廠商均推出了各自的二 手車認證標準,提供專業的評估檢測、售後保養及置換服務。
而品牌經銷商則有望通過新車4S店內搭售二手車來拓展盈利點,以中升集團為例,目前 其90%左右的收入來自新車銷售,只有2%的收入來自二手車業務,未來則希望將二手車營收佔比提高至1/3。整車廠商與經銷商甚至選擇強強聯手,2011 年6月,大眾汽車與中進汽貿聯手打造的二手車批發與分銷中心在北京掛牌成立,宣佈國際知名二手車品牌Das WeltAuto正式進駐,借助引自德國的認證系統和澳大利亞RedBook數據庫,在中國開展全品牌的二手車批發業務。
完成原始積累的二手 車賣場品牌化發展也顯露端倪。2011年12月,上海誠新二手車經營管理公司與江蘇天泓汽車服務公司合資組建的二手車大賣場在南京開業,這場國內首家品牌 二手車合資公司與區域龍頭經銷商的直接聯姻,宣告「誠新二手車」品牌一改「新舊同店」模式,以獨立業態上路,真正深度涉足二手車價值鏈。而根據業務規 劃,2012年,誠新二手車將有4家大賣場建成並投入運營,並在未來10年內形成約30家的二手車賣場網絡。
可以預見,整車廠商及品牌經銷商加入二手車行業將帶來真正具有實力和相對優勢的競爭力量,儘管在資金成本壓力、招攬穩定車源客源、賣場氛圍的沉澱等方面依然面臨較多變數,但應肯定,品牌破局、規範化發展是主導未來中國二手車市場發展的大趨勢。
 電子競拍再添動力
   網絡交易平台的興起,也為二手車市場的發展助添了一把火,並有望率先盈利。借力於市場的蓬勃需求,不少小團隊搭建的二手車交易平台發展風生水起。幸運者 如566車市網,其創始人彭賓由英國留學歸來,深刻感受國內外市場差異後,自建二手車網上交易平台,上線一年即輕鬆盈利,並收穫兩家風投公司的數千萬元投 資。
線上交易主要因服務便捷、迅速而受消費者青睞,於經營者則意味著較低成本和較高的盈利可能性。在北京,「車易拍」和「即時拍」兩大電子商 務平台日益紅火,其功能已經涵蓋二手車信息對接、檢測評估、網上交易及政策資訊發佈、投訴糾紛解決等多方面,並受到政府資金扶持。通常,參與拍賣的二手車 均通過車輛管理部門檢驗,車源合法,手續完備,隨到隨拍,過戶方便快捷。「車易拍」平台還提供直觀的標準化檢測報告,附有誠信車況的賠付承諾。■

買車 從二 手開
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「割肉」買車 xuyk

http://blog.sina.com.cn/s/blog_610b154e0102eh45.html

   昨天剛收盤,那個讓我準備本週減倉的昔日徒弟小Z(參見《道不同不相為謀》)發來一條Q信:「師傅,我減倉了一半!」

   「哎!你不是說先減一點的嗎?怎麼一下子減了這麼多啊?」我回覆問。

   「師傅哎,我一來覺得回調風險有點大起來,二來這兩天要為老婆買一輛小車。」小Z解釋說,「這幾年來,我股票雖說沒怎麼賺,但波浪起伏中很少虧損的,可這次卻是割肉出來的啊!從本週一開始,我就一直猶豫不決,直到今天下午,我還想再等等看的,但想到要買車,又考慮到這會兒風險老是懸著,一咬牙,就割出來了!師傅哎,鬱悶啊!」

   可不是麼?小Z是個讀外貿專業的外地大學生,畢業後來到浙江紹興,進入我司。小Z家境不裕,孑身在外,獨自謀生。他品行優秀,老實規矩,助人為樂,常肯吃虧。

   一天傍晚,有個來我們廠的客戶突然發病,小Z顧不得吃飯,急忙送這個客戶到一家市級醫院急診。他跑上跑下,忙進忙出,湊錢付賬,整夜陪護……小Z不辭辛苦的精神、焦急關切的神情、細心負責的行為、憨厚禮貌的形象……被這天正好值班的一位美麗漂亮的護士天使看在了眼裡,記在了心裡……

   過了一些日子,小Z終於幸運地成為了「紹興的女婿」,把這位美麗漂亮的天使抱進洞房。

   小Z一直覺得老婆是下嫁於他的,為他付出了很多,對她始終心懷虧欠之感,於是,他一直勉勵自己,爭取做得更好一點,以便回報老婆。

   小Z酷愛金融行業,辭職轉行;還攻下了金融系本科學位。他老婆後來也離開了醫院,在他的幫助下,幹起了紡織品貿易生意。小Z看到老婆由於沒車,奔波四處,十分辛苦,早就想給她買一輛小車。無奈這幾年股市行情不好,他自己和代客理財的股票都沒怎麼賺,眼看對老婆的承諾一拖再拖地沒有兌現,越加過意不去,覺得虧欠加重!

   上個星期,老婆去了歐洲,小Z暗下決定,等她回來,定要交給她一輛新車!

   原來這樣啊!

   「你做得對!」我說,「但你不可糾結於眼前的股票盈虧上,只當是拿以前賺來的錢買的,不就行了?比如,你2009年不是賺了很多嗎?其實啊,買車與股票盈虧是兩碼事,錢在任何必須要用的時候,總是最有價值的,用了它也是最划算的吶。」

   「更重要的是,投資不是我們人生的全部,可以少做一點,甚至不做,但家庭和諧,夫妻恩愛,關心孩子,敬老愛幼,等等,則是永遠要去努力做好滴!」我又說,「你本想,股票賺了大錢,再去買車,來個雙贏。而我說啊,世上根本就沒有真正兩全其美的事情的呢!」

    「怎講?」

   「你賺了大錢而買車與割肉而買,這在你老婆眼裡和心目中的意義是截然不同的吶!」我解釋說,「對於前者,很可能她認為理應如此,沒什麼稀奇的;而對於後者,她的感覺則不同啦,一定會深感你恩愛有加,倍感驚喜和激動!你說,這不好嗎?再說,如果你覺得非要賺錢才買,只恐怕,真到了那時,你賺了還想再賺,於是乎,買了車,照樣不會樂意的呢!」

   「是嗎?!」小Z樂了!

   「我建議,這次你老婆回國,你可以開著新車去機場接她,把車鑰匙交給她;也可以等她到家後,蒙著她的眼睛,牽著她來到新車前……哈哈!浪漫而有趣吧?」我最後說,「當她得知你是在怎樣的情況下買下這輛車的,那無論是對她做生意,還是她對你今後投資的支持,都會產生正能量的吶!兄弟哎!」

   「哈哈!言之有理啊!師傅哎!」小Z十分高興!

割肉 買車 xuyk
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李嘉誠教你五年內買車買房 Home Blogger

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假設你的月收入只有2000元,你也可以過得很好。我幫你把錢分成五份。第一份600元,第二份400元,第三份300元,第四份200元,第五份500元。

第一份,用來做生活費。這麼少的生活費,每天只能夠分到十幾元。早餐一份煮米絲,一個雞蛋,一杯豆漿。中餐一份快餐,一個水果。晚餐自己開個小灶,煮點飯,加倆菜,睡前一杯奶。這樣一月的伙食大概是500-600。不過,如果你還年輕,身體暫時還沒有太多問題,這樣的食譜,夠你數年內不會有健康問題。

第二份,用來交朋友,擴大你的人際圈。這就寬裕了。你的電話費可以用掉100元。每個月可以請客兩次,每次150元。請誰呢?記住,請比你有思想的人,比你更有錢的人,和你需要感激的人。
每個月,堅持請客,一年下來,你的朋友圈應該已經為你產生價值了,你的聲望、影響力、附加價值正在提升,形象又好,又大方。

第三份,用來學習。每個月可以有50元—100元用來買書。錢不多,買的書就要認真閱讀,學會學了就用的精神。每一本書,看完後,就把它變成自己的語言講給別人聽,與人分享可以提高你的信譽度,並且,提升親和力。另外的200元存起來,每一個月參加一次培訓。從不間斷。等收入高一些了,或者有額外的積蓄,就參加更高級的培訓。參加好的培訓,既可以免費結交志同道合的朋友,又可以學習平時難以領悟的道理。

第四份,用於旅遊,一年獎勵自己旅游至少一次。生命的成長來自不斷地歷練。參加那種自由行的旅遊,住進青年旅社,地球其實並不大,每年都出門,幾年下來,就可以把紅旗插到地圖上,許多美好的回憶,成為生命的動力,更加有熱情和能量,去投入工作。

第五份,用來投資。先存起來,也可以用來做進貨的本錢,小本生意很安全,去批發點產品來賣,虧了反正也不多,賺呢,既賺了金錢,又賺了自信和膽量,還賺來做事情的閱歷。賺的錢多了,就可以開始購買長期的投資計劃,使自己提早獲得一份長久的保障,保證自己和家人在將來,不論發生什麼事情,都有一份充足的資金來照顧,生活品質不會下降。

好了,這樣熬了一年,第二年如果你還在拿2000元的收入,那就是你的不是了,這麼不長進,活著也夠丟臉的,看看有什麼品牌的豆腐比較硬,買一點來,用頭去撞吧。
月收入在3000元以下的,一定要兼職賺錢,不要窮,還很有個性,挑三揀四的,這個不願意做,那個沒有興趣。收入不高,一定要非常勤奮,盡量去找跟銷售有關的工作,銷售等。這就是很不錯的兼職工作,既可以認識很多有價值的人,又可以鍛煉自己的信息收集能力和營銷技巧。

衣服啊,鞋子啊,這一年你是得盡量少買了。最好全部通過你的兼職賺的錢去買。當作獎勵自己的一種方式。額外多賺錢的時候,記得買個禮物給你的愛人,謝謝他/她支持你的財務計劃。很坦誠地告訴他/她,為何你那麼勤儉,告訴他/她你的夢想和努力的方向。
到處都有需要幫助的生意人,兼職幫他們做點事情,去磨練自己的意志、口才、和工作能力吧,加上你的理財技巧,第二年,你的收入至少要增加到5000元。最低也應該是3000元,否則你收入的成長還趕不上通貨膨脹呢。
無論你的收入是多少,記得分成五份。增加對身體的投資,讓身體始終好用,增加對社交的投資,擴大你的人脈,增加對學習的投資,加強你的自信,增加對旅遊的投資,擴大你的見聞,增加對未來的投資,增加你的收益。

保持這種平衡,逐漸你就會開始有大量的盈餘。這是一個良性循環的人生計劃。身體將越來越好,得到更多的營養和照顧。朋友會越來越多,存儲許多有價值的人脈關係,同時,你也有條件參加那些非常高端的培訓,使自己各方面的羽翼豐滿,思維寬闊,格局廣大,性格和諧。而你,也就能夠逐漸實現自己的各種夢想,購買自己的需要的房子、車子,並且給未來的孩子準備一筆充足的教育基金。
人生是可以設計的,生涯是可以規劃的,幸福是可以準備的。現在就可以開始。在你窮的時候,要少在家裡,多在外面。在你富有的時候,要多在家裡,少在外面。這就是生活的藝術。窮得時候,錢要花給別人,富的時候,錢要花給自己。很多人,都做顛倒了。
窮得時候,不要計較,對別人要好。富的時候,要學會讓別人對自己好。自己對自己更好。窮要把自己貢獻出去,盡量讓別人利用。富,要把自己收藏好,小心別讓別人隨便利用。這些奇妙的生活方式,是很少人能夠明白的。

窮的時候,花錢給別人看。富的時候,花錢給自己享受。窮的時候一定要大方,富的時候,就不要擺闊了。生命已經恢復了簡單,已經回到了寧靜。

年輕不是過錯,貧窮無需害怕。懂得培養自己,懂得什麼是貴重物品,懂得該投資什麼,懂得該在哪裡節約,這是整個過程的關鍵。別亂買衣服,少買一點,但是可以買幾件很有品味的。少在外面吃飯,要吃就請客,要請,就請比自己更有夢想的、更有思想、更努力的人。
一旦生活需要的錢已經夠了,最大的花費,就是用你的收入,完成你的夢想,去放開你的翅膀大膽地做夢,去讓生命經歷不一樣的旅程。

經典語錄
哈佛有一個著名的理論:人的差別在於業餘時間,而一個人的命運決定於晚上8點到10點之間。每晚抽出2個小時的時間用來閱讀、進修、思考或參加有意的演講、討論,你會發現,你的人生正在發生改變,堅持數年之後,成功會向你招手。

經典語錄:
無論你的收入是多少,記得分成五份進行規劃投資:增加對身體的投資,讓身體始終好用;增加對社交的投資,擴大你的人脈;增加對學習的投資,加強你的自信
增加對旅遊的投資,擴大你的見聞;增加對未來的投資,增加你的收益。好好規劃落實,你會發現你的人生逐步會有大量盈餘。

經典語錄:
過去的一頁,能不翻就不要翻,翻落了灰塵會迷了雙眼。有些人說不出哪裡好,但就是誰都替代不了! 那些以前說著永不分離的人,早已經散落在天涯了。收拾起心情,繼續走吧,錯過花,你將收穫雨,錯過這一個,你才會遇到下一個。

經典語錄:
被人誤解的時候能微微的一笑,這是一種素養;受委屈的時候能坦然的一笑,這是一種大度;吃虧的時候能開心的一笑,這是一種豁達;無奈的時候能達觀的一笑,這是一種境界;危難的時候能泰然一笑,這是一種大氣;被輕蔑的時候能平靜的一笑,這是一種自信;失戀的時候能輕輕的一笑,這是一種灑脫。

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最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637118.html

最熱銷哈弗都降價!車市遇寒流車主買車有福了

一財網 凝雨 2015-06-25 14:13:00

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

2015年已經過去大半,但能順利完成上半年既定銷售目標的車企卻少之又少。雪上加霜的是,傳統的紅5月是車企旺季銷售時節,如今卻出現了同比、環比雙雙回落的下滑態勢。中汽協行業信息部主任陳世華表示:“我國汽車工業已進入低速增長狀態。”

最熱銷哈弗都降價了

作為市場最熱銷的SUV品牌,哈弗加入了降價大戰。日前,長城汽車正式啟動“約惠夏天 哈弗兩大主力SUV給你放價”活動,在9月30日前購買哈弗H6運動版、哈弗H2全系車型,可分別享受6000元和5000元的價格優惠。

這是自今年4月份市場啟動“價格戰”以來,國內首家車企針對旗下主力SUV車型價格進行大規模下調。記者走訪發現,在車企沖刺半年銷量目標關鍵時刻,即便車價一降再降,市場起色不明顯。

分析人士指出,一方面,整體市場低迷逐步影響正在高速增長的SUV細分市場,車企試圖通過降價鞏固自身市場份額;另一方面,通過主動降價降低庫存壓力,維持渠道穩定,以應對競爭加劇的市場。

一汽大眾降薪放長假

據媒體報道,一汽-大眾三大生產基地的一線員工工資都有不同程度的下降,降幅在10%~20%不等。在收入下滑的同時,一汽-大眾各廠員工還將在7月份一汽“廠慶”期間迎來“史上最長假期”。

一汽-大眾規劃部內部人士透露,成都工廠在長假後,7月之後的兩個周末還將單休改雙休,明年可能將三班倒改為兩班倒,屆時,實習生和勞務工的數量很可能也會隨之減少。

這也意味著,在降低收入之後,變相的裁員或將展開。

華南最大寶馬4S店關店​

位於廣東省佛山市禪城區張槎禪西大道18號的龍德寶寶馬4S店號稱“華南地區最大寶馬授權經銷商”4S店,第一財經日報記者在這家店的展廳里看到,除了一名前臺服務員以及一兩名保安之外,沒有任何銷售人員和顧客的蹤影。

多名佛山寶馬車主前幾日在這里維權,打出"還我寶馬,還我錢"的橫幅,有消息傳,佛山龍德寶寶馬4S店疑似資金鏈斷裂,超40名車主在這里買了寶馬卻一直提不到車,店里展示的新車合格證也都抵押給了銀行。

事實上,隨著中國車市放緩,寶馬在華多家經銷商已於去年底因經營壓力不堪負重向廠商交涉。最終,寶馬在2015年1月5日同意向中國汽車經銷商支付51億元補貼,約合8.2億美元。然而,這一商務補貼依然難以禦寒。

今年5月,寶馬品牌在華銷量為34870輛,同比下跌5.5%。據蓋世汽車網統計數據,寶馬品牌上一次出現在華銷量同比下跌是2005年1月份,迄今已是10年零3個月連續增長。

主流車企銷量普遍下滑 車市遇寒流

5月車企銷售數據顯示,主流車企銷量普遍下滑,對已經駛離快速增長通道的中國車市來說,隨著六七月份傳統車市淡季的到來或已迎來拐點。

9日,東風汽車公司副總經理劉衛東在2015全球汽車論壇上也表示,中國汽車產業的增長已進入拐點期,未來中國汽車市場可能面臨3%以下的增速,甚至是零增長和負增長。

車市狀態不佳的主要問題可以在車企大戶銷量上得到充分體現。5月份,一汽大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、東風日產都已淪陷。長安福特處於淪陷邊緣,雖然上海大眾5月擺脫了負增長,但勢頭依舊不明朗,預計未來幾月還將是動蕩的,下行壓力依舊較大,競爭將會更加白熱化。

有專家指出,中國汽車市場已經大半個身體陷入了危機之中,要想在國內汽車總量不斷增長的情況下、車企仍需有所作為,不僅需要通過品牌力和服務的提升來吸引消費者,引入互聯網思維,更需要加速國內制造“走出去”。

城市汽車限牌政策的收緊給汽車消費帶來了不利影響。2014年底深圳汽車限牌後,全國四大一線城市全部實行了限牌政策,而像杭州、貴陽等二線城市限牌也代表著限牌正在成為一種趨勢,這嚴重抑制了重點城市的汽車消費需求。

有專家預計,廠家為完成半年度銷量目標,6月份將強制4S 店加大提車量,經銷商庫存壓力也會進一步加大。產銷壓力和庫存壓力的不斷增大將促使越來越多的車企和經銷商加入價格戰之中,買車者或有福了。

 

綜合中國產經新聞報、南方日報、第一財經日報、網易財經、搜狐汽車等報道

編輯:丁明勇

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熱銷 哈弗 降價 車市 寒流 車主 買車 有福 福了
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比買車便宜、能隨叫隨到 新能源車分時租賃有未來嗎

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4710881.html

比買車便宜、能隨叫隨到 新能源車分時租賃有未來嗎

一財網 楊海艷 2015-11-12 16:45:00

據業內人士介紹,按照分時租賃的模式,電動汽車的使用率可以提升2~3倍,但車主的使用成本僅是傳統汽車的20%。因此,分時租賃成為業內認為最為有效的商業化推廣模式之一。

當你無需擁有一輛車,並免去找不到停車位、沒時間維修保養等“煩心事”,也能在想用車的時候一鍵呼叫車輛隨時隨地待命的時候,你還會想要買一輛車嗎?

越來越多的行業人士認為,滴滴、uber等打車軟件的興起,正逐漸影響到消費者對“是否買車”這一問題的決定。而未來,“汽車共享”將有望成為主流的用車模式之一。

越來越多的電動車生產企業正試圖利用“汽車共享”這一模式,來加速消費者對新能源汽車的認知和接受程度。像租用公共自行車一樣,花20元錢/小時的成本租用一輛新能源汽車,用完即還,不用擔心電池衰減、新車折舊等系列問題,這一模式自幾年前吉利康迪在杭州西湖和市中區進行試點以來,在當地已經獲得了一定的口碑和市場。而包括上汽、北汽等新能源整車企業也已經啟動了基於共享模式的新能源汽車分時租賃,而樂視也將聯手下遊的生產企業和充電公司,試水“樂享用車”的分時租賃項目。

吉利聯手阿里等升級汽車共享模式

基於大數據和雲計算服務商,分時租賃不僅能夠以更低的成本滿足消費者的碎片化需求,還能提升車輛的利用率,確實是一舉兩得的舉動。也正因如此,就在近期,吉利康迪聯手阿里巴巴、uber和中興通訊以及民生銀行在杭州簽署合作宣言,將共同致力於“汽車共享4.0”模式的打造。

在康迪電動汽車集團董事長胡曉明看來,汽車共享1.0就是傳統的租賃共享,加上互聯網之後升級為2.0,而新能源汽車的接入是3.0,4.0則是加入了無線充電和自動駕駛等更為前瞻的技術。

在記者看來,汽車共享4.0其本質依然是分時租賃的模式,只不過與此前的模式相比,這一模式更註重對跨界資源的整合,將移動通訊開發商、金融機構、交通運營商等各方的優勢與現有的汽車技術和互聯網高度融合,以實現車內網、車載移動、互聯網的互通互聯以及大數據的共享。

比如在這次大會上,阿里就表示,將在吉利康迪此次投放的200輛全球鷹k17電動車上,加裝阿里的YUN OS FOR CAR系統,系統內部可集成阿里通信、雲計算、導航、蝦米音樂等應用,使車輛具備智能終端的功能,而中興在未來則將有望為其提供無線充電的支持,以解決新能源充電的局限,民生銀行將為上述項目提供金融支持,而uber未來也將推出全是電動車的綠色uber,吉利康迪肯定是重要的合作方。

據業內人士介紹,按照分時租賃的模式,電動汽車的使用率可以提升2~3倍,但車主的使用成本僅是傳統汽車的20%。因此,分時租賃成為業內認為最為有效的商業化推廣模式之一,科技部部長萬鋼曾多次為這一模式“點贊”。

據胡曉明公開的數據,在過去兩年的運營過程中,其得到的數據是,一輛共享車的年載客數據相當於10輛私家車。未來,如果汽車共享能夠得到大規模的推廣,將在很大程度上改善城市交通和空氣以及環境。

分時租賃有未來嗎?

拋開這些長遠的目標不談,在眼下,分時租賃的模式確實助推了車企新能源汽車的推廣進程。數據顯示,在吉利與康迪合作,推出“微公交”這一分時租賃項目兩年多以來,累計推廣純電動車數量已經達到1.6萬輛,今年前9月,康迪純電動車的推廣量在所有車企中排名第3位。僅次於北汽和知豆,而這前兩者,也都在借力分時租賃推廣。與此同時,各地政府也對落地新能源汽車的分時租賃項目持有一定的熱情。

但是,分時租賃項目的推進並不是那麽一帆風順,而是充滿了重重挑戰。北汽新能源公司與富士康在2014年6月組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司(下稱“恒譽”)致力於新能源分時租賃。據恒譽公司副總經理範永躍表示,公司目前投入運營的350輛新能源車的出租率僅為35%左右。這其中日租占了83%,時租僅11%。

而據四川當地媒體報道,在2014年,當地曾經投放1000輛電動車用於分時租賃,但5個月過去,這些車中只有幾十車次被租賃出去,和杭州的狀態相距甚遠。

接受程度並不高的主要原因依然在於純電動車對充電樁的依賴,因此在網點布局上不足,無法做到所有區域的隨借隨還。一嗨租車早在2010年就開始試點電動車租賃,在今年2月份開始上線分時租賃業務,推出寶馬之諾1E、榮威E50以及榮威550Plug-in等三款新能源車型。不過,據記者了解,目前E50的時租模式已經暫停了。一嗨租車公關部人士告訴記者,主要原因在於E50的日租接受度比時租更高,租得更好,“新能源車時租的訂單一周也就10個左右”,出租率並不高。目前一嗨在上海的門店雖然有50多個,但只有20個左右的門店具有充電能力。

而上汽推出的新能源租賃項目e享天開在上海的網點覆蓋雖然達到20個左右,但很多網點也沒有充電樁可用,也必須采取人工調度的方式將車送到有樁的地方進行補電。加之大城市停車位緊張,要在消費者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位並不容易,更何況,這些停車位的收費價格不菲,據了解,其月租金在300~1000元不等。這些成本讓運營企業也覺得“壓力山大”。

雖然如此,隨著新能源行業各方資本和企業的介入,合作共享的聯盟模式正在改變整個行業生態。在此之前,北京名為“電樁”的一家充電公司,就正在試圖建立一個大的產業聯盟,調動整車廠、停車場、租賃公司等多方資源,利益共享。可以預見的是,如果整個大的行業能夠形成協同優勢,解決停車和充電的問題,新能源汽車分時租賃的未來前景將十分可期。

編輯:吳狄

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買車 便宜 、能 能隨 隨叫 叫隨 隨到 新能源 分時 租賃 未來
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滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0621/156762.shtml

滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣
王琳 王琳

滴滴出行總裁柳青:我希望你們放棄買車,在擁擠的城市開車沒樂趣

當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情。

i 黑馬訊 6月21日消息,今日上午,2016(第十五屆)中國互聯網大會在北京召開,滴滴出行總裁柳青發表了主題演講。

在演講中她公布了滴滴的成績單:去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單;平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機;滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會;在全中國的400個城市提供服務,不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車,這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

同時,柳青就外界最關心滴滴的幾個問題——“跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決?”、“市場到底從哪里來”、“專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵”、“你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已?”給出了解決方案。

柳青提出:“今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求,這個時候你就不需要有自己的車,因為你有自己的車頂多就是輛奔馳,那你想開寶馬的時候怎麽辦?你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦?當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情,能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類,能夠當你去赴晚宴的時候能更體面,另外有一番滋味,這就是沒有車用共享的好處。”

以下為演講全文:

大家好,這是我第一次來參加互聯網大會,也是滴滴第一次來參加互聯網大會,所以還是很感謝有這麽一個機會。我想今天還是花一點時間介紹滴滴的情況,因為畢竟這是我們第一次來參加這個盛會,我自己算是互聯網的一個新兵,加入互聯網其實也就是兩年的時間,在這兩年的時間每天每時每刻都深深感受到中國互聯網發展速度之快,能量場爆發的能量之巨大,而且也非常深刻的感受到中國政府在推動新產業、新經濟方面的力度的投入,這是其他國家不能比的,所以作為一個互聯網的新兵,作為一個互聯網人,還是非常的自豪的,也覺得非常的幸運,能夠生在這個時代,能夠有這麽一個機會讓我們大展拳腳,讓我們在國際的舞臺上去PK最頂級的競爭對手。

我其實是剛剛落地,從國外一個交流活動回來,每次去國外的一些交流活動,很有意思,大家其實最感興趣的是中國的故事,而且每次聊起來,中國出行的故事往往都是非常受公眾矚目的。為什麽?我們就拿美國為例,美國人真的不能理解我們在做什麽事情,他們很難理解中國有14億人口,8億城市人口,你們每天怎麽讓這些人動起來的,這件事情讓他們覺得很難以想象。比如說城市之大,在美國來講兩百萬以上人口的城市有四個,中國大家知道有多少個嗎?有44個,這個量完全不一樣,從紐約和北京相比,北京市的面積是紐約市面積的20倍,也就是說今天我們在的這個區就比紐約市大,北京的私家車保有量大概是500萬,把500萬輛車排在一起,這個面積比曼哈頓島還要大,所以可想而知我們在國外交流的時候很多朋友非常感興趣,你們是怎麽去做的,你們的政府怎麽做到的,讓這麽龐大的人群在這麽大的城市里面從A點到B點。

我自己也感覺到很自豪,過去的幾年里面共享出行在中國發展速度,取得的成績還是很令人欣慰的,我是大概幾年前剛剛回國,回到北京。當時因為搖號的關系,搖不到號所以買不到車,經常有一種苦惱,你發現自己在刮風下雨路中間打不到車的時候,心情會焦慮,但是今天我不再需要等車了,我不再需要為了出行焦慮,為了出門而發愁,我坐在那里,點一個按鈕就會有車來到我身邊。我有很多朋友本來打算要買車,今天他們告訴我他們不打算買車了,完全可以用共享的方式來出門。特別是有女性朋友,很多女性朋友平時開車的時候經常要為搶路、搶車位而煩惱,但今天其實已經可以非常淑女地出門,因為有人在樓下等你為你開車門。今天還有公務員的朋友們,在公車改革以後,有了出租車、專車、快車這樣的叫車服務,給很多公務員朋友帶來很大的便利,這些都是我們感到很欣慰的。

今天給大家看一下滴滴的情況,這是我們今天的一個成績單,其實這個基本上還並不是反映最新的數據了。去年全年的滴滴平臺上的訂單是14.3億訂單,其實今天此時此刻我們每天在處理1400萬次的完成訂單,呼叫訂單遠比這個要高,這個1400萬次是美國的5倍。我們平臺上的註冊司機有1500萬個註冊司機,如果按照國家的標準說什麽叫就業機會,就是如果你在一個公司里面拿到2500塊錢的收入以上這就被定義為一個工作機會,今天滴滴已經提供了將近兩百萬的直接的就業機會,這個是這個平臺帶來的一個巨大的價值。

而且今天我們在全中國的400個城市提供服務,不僅是專車、快車、出租車、順風車、公交車,這說明全中國有400個城市里面的人,只要你想選擇,你就可以坐在家里舒舒服服的等到有共享服務來為你服務。這個量看上去很大,是美國的五倍,但是其實這個滲透率有多少呢?只有1%,怎麽算滲透率?我們今天還只看城鎮人口,中國城鎮人口有8億人口,每個人一天出門一次到兩次,所以8億人每天出行大概是13億次左右,大概是11-13億次左右這麽一個數量,我們今天提供1400萬次的出行除以13億次,這個滲透率是1%,這個是我們目前看到的市場空間。而舊金山這個數據是多少呢?是15%,也就是說我們的市場空間是巨大的。

那怎麽從今天起怎麽去不停地拓展這個市場空間?怎麽能到我們想達到的那個地步,想去服務更多的人群呢?這里面有巨大的挑戰,很多朋友非常關心滴滴也很關心我個人,我這里也是借這個機會表示感謝。

大家都非常關心我們在這個過程里面遇到了非常多的困難。比如說今天既然是一個行業的大會,那我們就聊一點有意思的事情,或者聊一點大家比較關註的事情。比如說跟出租車行業的矛盾到底怎麽解決的問題,比如說市場到底從哪里來的問題,比如說你們的專車到底是造成了擁堵還是緩解了擁堵,比如說你們到底是否帶來了環保上的收益還只是說說而已?那這些都是非常中肯的問題,有領導和朋友問我們,其實我們都是很坦誠地在看待這些挑戰。我們自己覺得解決方案是什麽?

這個是今天中國人出行的現實情況,大家可以看到將近一半的城鎮人口是電動車和自行車,也就是所謂的兩輪車出門的,然後像巴士和公交地鐵這樣子出行的大概是1/4左右的人,出租車其實只占到很小的一個比例,然後有將近1/3是私家車出行。我們的目標是什麽,我們的目標並不是從3800萬的出租車出行里面找市場,這個是永遠不可能工作的,而是我們要從私家車的市場里面轉化到共享出行。這是什麽意思?就是今天如果你是選擇買車,選擇開車的話,那我們希望我們提供的服務能夠好到你可以放棄去買車,去開車。因為其實在這麽擁堵的城市開車是沒有樂趣的,每天兩個小時在方向盤後面,不像美國,美國有鄉村大道,你是很舒服的,但是在這邊確實不一樣,你在開車的時候不能開電話會議,不能看書等等。

那這一部分人為什麽他們還要有私家車?除了上一個年代人可能對於有車階級是一種心理的情結,就是我有一輛車可以證明我的身份地位,但今天我們看看90後,沒有人在討論我是不是要有一輛車,也沒有人討論我是不是要有房,這個已經不是一個觀念的問題,而是一個實際的難度的問題,是什麽?就是我今天有車,我享受自由,我可以隨叫隨到,隨想隨走,但是如果我沒有車,只有傳統的電召平臺,或者是最傳統的租車平臺的話,叫一輛車可能等半天才能到,所以我不可能放棄我那一輛車,我一定要保留我那一輛車。

但是今天我們想做的事情是把社會上所有的資源整合在一起滿足共享出行的需求,這個時候你就不需要有自己的車,因為你有自己的車頂多就是輛奔馳,那你想開寶馬的時候怎麽辦?你如果是輛捷達你想開特斯拉的時候怎麽辦?當你有了多元化的共享出行的選擇以後,沒有車反而是一件非常酷的事情,能夠讓你想當新興人類的時候當新興人類,能夠當你去赴晚宴的時候能更體面,另外有一番滋味,這就是沒有車用共享的好處,這也能夠把這個市場轉化到出租車市場,我們希望放棄買車開車的人可以將來去選擇坐出租車、坐專車、坐快車,甚至坐順風車和公交。這是我們的想法,我們想把整個出行市場做大,而不是僅在出租車里面挖自己的市場,這是第一。

第二點是怎麽做到,憑什麽叫隨叫隨到?這句話聽起來非常好聽,但是像剛才谷歌總經理給我們介紹的一樣,技術其實是最終的解決方案,我們是深信不疑的。

舉個例子,今天國家會議中心一會兒很多人要出去吃飯,如果這個樓里面有100個人的需求在那邊,但是樓下只有20輛車在等待,不管是出租車還是專車還是快車,你這個需求和運力是永遠無法匹配的,所以100個人里面的80個人永遠在那邊等待,不知道等多久才能有著出現。怎麽解決這個問題?就是機器學習和人工智能,這是一個大腦,一個網絡,我們的網絡每天都在記錄從國家會議中心每個時刻出來的人數進來的人數,不管是刮風天、下雨天、大晴天,不管是周末還是平時工作日,不管是高峰還是平峰,這個網絡不停地在記錄,所以終有一天它聰明到它可以預判在半個小時以後從國家會議中心會出來多少人,他們會分別去哪里,這個時候它就可以提前調度足夠的車在這個地方,而且還可以做到拼車。

拼車其實不是那麽容易的事情,因為你不可能永遠跟你的好朋友商量好,我們倆永遠一起走。拼車最重要的就是實時響應的需求,但你有足夠的數據量才能夠做到從國家會議中心去國貿的有25個人,那我可以把你們拼到6輛車里面,只有擁有這個龐大的數據量才能夠做到這一點,所以技術是最重要的解決方案,它能夠做到讓你想要車的時候隨叫隨到,而且能夠把更多的人擠到更少的車里面,解決我們現在擁堵的問題,這個就是技術帶來的魅力,它的解決方案。

拼車其實是一個非常複雜的事情,因為很少有人願意為了拼車去等待別人,去繞路,就這種是違反人性的,怎麽樣做到一定是要給有拼車需求的人最準確的需求匹配?今天滴滴確實還是覺得很幸運,因為我們在這麽一個大的行業里面,我們每天處理70TB的數據,我到谷歌去交流過,他們也都非常驚訝,我們每天會處理這麽大的數據量,每天90億次的路徑規劃,每秒鐘有一上千次的用車需求,這個是在國外無法想象的。那我們今天也很自豪,我們擁有的數據量,尤其是連續定位數據是比世界上任何一個地圖公司還要多的。

剛才講了技術是帶來所有的解決方案,其實在我們這個行業里面還面臨很多的挑戰,就是我們有1500萬的司機,其中有將近200多萬基本上靠滴滴生活的司機,每個月有400多萬的活躍司機,這是一個龐大的生態體系,這里有出租車司機、專車司機、快車司機,怎麽樣保證我們的司機在這個平臺上能夠有一個幸福指數比較高的生活,這個是作為一個企業我們每天在思考的問題。滴滴還在思考就是怎麽通過我們產業的特色來推動整個環保、環境產業的提升。

比如說在能源車上、電動車上,其實個人買電動車其實是很不劃算的,因為你買一輛電動車,大家買特斯拉都知道特斯拉很貴,任何電動車它的成本很高,現在主要靠國家在補貼,我們怎麽做?因為我們平臺上的電動車,一輛車能夠一天跑20趟,這個時候你節省的油費是非常可觀的,所以我們相信在我們的平臺上在五年內應該有能力達到一百萬輛的電動車,這個是給國家在電動車上做非常大的貢獻了。所以滴滴在發展的過程中我們的觸角還是非常多,會接觸到整個中國國家發展中的很多的問題,比如說就業的問題,環保的問題,人們生活指數的問題,所以作為一個企業其實我們自己也是非常兢兢業業的,因為我們知道我們還有很多的不足。今天來這邊其實還是很忐忑的,因為我相信下面有很多都是我們的用戶,我的朋友圈還有我的微信里面經常會收到大家的鞭策和鼓勵,所以我們自己其實也是知道還是未來任重道遠,還要做很多的事情。而且在產業上的挑戰也還是很大的,政策上的挑戰也還是很大的。

最後想跟大家分享一個小故事,在1848年的時候,當時第一輛蒸汽汽車發明的時候英國出了一個紅旗法,紅旗法是什麽?就是因為當時的馬場場主是很討厭蒸汽汽車的,政府出臺了一個法令,所有的蒸汽汽車在室內你開的速度不能超過每小時兩英里,然後在室外,郊區不能超過四英里每小時,而且要有一個人舉著一個紅旗在車前面示警,讓老百姓知道有一個危險物品過來了,那就是當年最開始的時候汽車和馬車的戰爭,這個戰爭進行了幾十年,終於因為汽車的技術領先給人們帶來了方便獲勝了。但就是這個獲勝也給歐美贏得了幾十年甚至上百年的快速經濟發展。因為汽車產業帶動了大量的就業,帶動了大量衍生經濟的發展,也促進了社會的發展,今天的共享出行有點像當年1848年的時候面臨的挑戰,當一個新科技出來的時候,法律和法規滯後於科技的發展是非常正常的,對我們從業者來說,只要我們堅信科技的力量,只要我們真正擔有作為企業的社會責任感,去幫助政府、和政府一起思考,這里面新科技所帶來的社會問題,我相信共享出行會讓人們的生活更美好,謝謝大家。

滴滴 柳青
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滴滴 出行 總裁 柳青 希望 你們 放棄 買車 擁擠 城市 開車 樂趣
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買車主力已經變成年輕人

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-12/1104782.html

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25~34歲的年輕人成為看車和購車的主力軍。當80後、90後日漸成為車市的主力消費群體時,他們購車的要求有什麽變化呢?調查顯示,年輕人買車首先看顏值,首次購車者多關註轎車,而換車者則更青睞SUV。

彰顯個性,選車首看“顏值”

如今,車市年輕化已經是一個不爭的事實,80後、90後日漸成為車市消費主力軍,與60後、70後的消費者購車特征不同,80後、90後這一消費群體更加註重彰顯自我,為了彰顯自我個性,他們大都把汽車外觀和樣式作為購車時第一參考條件。

這一點,從今春大河車展上的調查數據就可以看出,超五成的觀展者年齡在35歲以下。在談及“選車時最關註哪些因素”的問題時,受訪者表示,最重視車輛的外觀、安全性和質量因素,選擇比例分別高達26.4%、16.6%和9.8%,增、換購顧客對車輛外觀的重視程度更高。有意思的是,對受訪者的調查顯示,第二、第三重視的因素中,外觀仍然高居榜首。

“買車就要讓別人眼前一亮。”對於90後的曾巍來說,車子外觀是第一位的,“我選車的標準首先是外觀看著時尚、漂亮,接下來才說性能、品質。一款車性能再好,如果造型很醜,那肯定不要,你想開著一款很難看的車出門那多掉份啊。”

80後、90後消費群的崛起給車市帶來的最大變化之一就是車的“顏值”變得比以前任何時候都更加重要了。

首次購車多關註轎車,增、換購者青睞SUV車型

在意向購買車型及預算的問題上,首次購車者與增、換購者存在很大的差異。調查顯示,首購剛需族,更傾向於選擇10萬~15萬元的經濟型車,在車型的選擇上傳統三廂轎車依然是他們的首選,占比達

60.1%。

“家里第一輛車還是希望買輛轎車,尤其是三廂轎車無論是車內空間還是後備廂空間都更大一些。”新婚不久的王科偉跟愛人商量著,給他們的小家添置了臺別克凱越,“選這款車覺得非常的實用,別克的品牌開出去也不掉面子”。但不可否認的是,近兩年來自主品牌推了眾多10萬元以內的SUV車型,這些車型因為更加時尚的外形、更好的通過性等優勢,也成為不少消費者在首次購車時選擇的車型。

不同於首次購車者,增、換購消費者的購車預算更多地聚集在20萬~30萬元區間,體現出更強的改善性購車需求,由於擁有更多的購車預算,在車型的選擇上更容易被新款車型所打動,喜歡SUV甚於傳統三廂轎車。調查顯示,增、換購的消費者在車型的選擇上,有46.7%的人傾向於SUV車型。“從我們的購車人群分析看,買全新漢蘭達的基本上都是增購或者換車的消費者。”廣汽豐田經銷商直言,換購或增購的消費者首輛車大都是轎車,再次購車時,SUV憑借著多功能性而深受青睞。

購車是剛性需求,用途則各不相同

在“為啥買車”這個環節的調查中,有的是想為孩子上學提供遮風擋雨的出行工具,還有的是想讓家人生活得更加有品質,再或者為自己的事業增加前進的籌碼……雖然購車用途不同,但可以看出,汽車所帶來的便利以及生活的改變,早已深深地影響著大家,家庭擁有汽車絕對是剛性需求。

“原有車型已不能滿足家中多人日常出行的需要”是增購人群再次購車的主要原因。在第一輛車滿足了人們的基本使用需求後,第二輛車的購置主要是在需求深度上,滿足消費者的更高要求;在需求的廣度上,通過增加一輛車,滿足家人的出行需求。值得關註的是,具備多功能性的SUV、MPV深受二次購車潛在消費者的青睞。

買車 主力 已經 變成 年輕人 年輕
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=249013

買唔到樓 炒家狂買車位實錄

1 : GS(14)@2010-11-07 18:13:25

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/19061
2 : 龍生(798)@2010-11-08 02:33:00

痴痴地...第時跌就知味道
3 : GS(14)@2010-11-08 21:25:01

2樓提及
痴痴地...第時跌就知味道


幾十萬都炒...
買唔 唔到 到樓 炒家 買車 實錄
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=271474

[對面台特約]數學達人: 人工己加到兩萬七, 夠溝女買車買樓未?

1 : GS(14)@2013-05-20 12:46:13

http://www.inv168.com/phpBB3/viewtopic.php?t=71033

http://forum5.hkgolden.com/view. ... ght_id=0&page=2

是咁的
我唔直接答你,你自己諗下以下內容啦!
搵得2萬7就緊係唔會買2百幾嘅爛樓,緊係買有會所有泳池嘅半新樓
一層370萬嘅樓,2成首期,分30年供,利率2.4%,每月供11550到。
管理費你預1000蚊到,三寶(水電煤) 拉均就300蚊一鑊(睇你自己用量) ,
差响地租就除返開就600蚊一個月,加埋就盛惠13500蚊!

搵得2萬7就緊係唔會買1500cc嘅廢鐵 ,最起馬要買二手賓治(BENS) 或者馬仔啦(BMW)
一架二手bens或bmw起馬2500cc,燕梳牌費油錢單邊車場費,加埋一個月起馬5000蚊,未計抄牌維修雜費,當你1500蚊啦,加埋就$6500
P.S: 記住唔好揸咁多日車喎,唔係油費要加1000蚊架

搵得2萬7就緊係唔會溝低質港女,要溝個咁上下嘅 ,就要計計數
一般黎講,一個月會見到大約12日,四個星期六加四個星期日再加平時個星期的其中一日,咁搵得2萬7就緊係唔會要條女俾錢啦,但又唔好咁大男人唔俾佢俾錢喎,夾少少啦,就20%啦。咁每一次有返咁上下的食飯搭車睇戲咁,每一日預600蚊,計埋20%回贈都要480蚊,12日加埋就5760蚊。
PS: 以上開支未計3大放血節日: 情日節、女友生日、聖誕節,港女少少會有: 拍拖紀念日,拍拖一百日紀念日,再港女少少會有: 清明、重陽、中秋、父母親節……等等

咁如果你應付到以上開支,重有錢俾到家用、自己生存費用、保險等雜費,恭喜您,去吧!!!
2 : 寧采臣(25759)@2013-05-20 12:57:01

睇你媾咩女, 洗少D錢波皮都點唔到

Btw, 認真睇晒上面篇野就輸了
對面 特約 數學 達人 人工 己加 加到 兩萬 夠溝 溝女 買車 買樓 樓未
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=282895

深圳人趕限購前買車

1 : GS(14)@2014-12-30 23:46:30

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141230/news/eb_ebd1.htm

【明報專訊】今年來一直盛傳汽車限購令將擴展深圳,終於在昨日下午六時實施,成為全國第八個汽車限購城市,每年暫定指標10萬個,每月分配,其中8萬個歸私家車,2萬個分配給電動車,有效期暫定5年。據當地政府及《新華網》資料,深圳私家車擁有量單計去年,已增加33.5萬輛,惟新能源汽車總數截至今年8月底,仍只有約6600輛,反映是次政策側重於電動車。

深圳市政府新聞發布廳指,是次政策旨在調控當地汽車增加數量及保護空氣環境,其中每年10萬個限額中,電動車全部以「搖號」購車,私家車中則一半採取「搖號」,一半採取競價。所謂「搖號」,亦即內地汽車限購令下的買車方法,潛在買家須先報名預約排隊,再統一參加搖號,由電腦隨機選出若干號碼,然後潛在買家則從中選出號碼,以決定誰率先有資格買車。

至於年度指標將按交通、空氣環境及汽車需求而調整。市政府提到,措施將核查各個汽車銷售點,其中針對昨日六點前已銷售的汽車、未上牌的汽車或未辦理轉移登記的二手車,全市亦暫停辦理小車登記,25日後才可辦理。

本報昨日下午五點半致電比亞迪深圳分行,職員回應指,確定限購令會下午六時實行,當時客戶未算太多,但已經一直付錢開票,若要買車則須趕在六時前,而且已經陸續有客戶致電查詢。
深圳人 深圳 限購 買車
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=286907

【馮仁昭四圍超】阿徐嗌買車老公冇反應

1 : GS(14)@2016-10-19 05:49:41

徐濠縈早前為汽車品牌拍宣傳片,佢提到一直想有一架越野車,不過已經明示兼暗示過好多次,老公陳奕迅(Eason)都冇反應,阿徐笑話:「可能男人喺呢方面滿足咗自己先啦!加上平時都係由司機接送,自己都係Sunday driver,對車嘅要求好簡單,最緊要係安全同舒適。以前拍戲就會成日自己揸車,而家少揸,技術差咗,好多時會整花架車。」撰文:馮仁昭




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161019/19804926
馮仁 仁昭 四圍 阿徐 徐嗌 買車 老公 反應
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=312720

消防處買車船延誤多耗億元公帑

1 : GS(14)@2016-11-24 07:30:11

【本報訊】自九龍灣迷你倉四級大火後,消防裝備備受關注。審計署報告批評,消防處採購消防車及船隻延誤,連累納稅人多花近億元公帑,更令3艘已超出使用年限、性能轉差的船隻需延長更換時間。有立法會議員認為事件打擊公眾對消防處的信心,建議部門盡快改善不必要的行政延誤。根據審計報告,消防處在採購消防車和船隻延誤,多花約9,530萬元公帑。報告指,物流署曾代表處方簽訂5份合約,採購37架消防車,其中3份已支付6,600萬元,但其後政府中止合約。報告引述律政司指,政府已提出反索償,冀取回費用。事件亦令新消防車延遲了約4年啟用。


逼用性能差快艇

採購消防船隻也發生類似失誤。消防處在2012年和2013年分別獲批撥款更換七號滅火輪和兩艘快艇,但負責批核和採購船隻的海事處進度緩慢,料兩艘新快艇交付日期延誤超過3年,財務承擔倍增至3,200萬元。新滅火輪亦需延誤逾4年,至2019年8月才交付,費用另需增加1,330萬元至9,830萬元,增幅16%。報告指,上述延誤更換的船隻,已超出使用年限,其中服役26年的七號滅火輪,更超出年限長達11年,性能轉差,最高航速由27.5海里減至23海里。兩艘快艇亦超過15年的使用年限,由最高航速40海里減至30海里。截至今年7月,消防處21艘船隻,有14艘已超過使用期0.7至11年。審計署亦發現,消防處去年決定把第3代調派系統的使用限期延長5年,惟未有延長保養服務讓承辦商競投,令費用大增,料5年共涉及3.9億元。民主黨立法會議員尹兆堅表示,事件屬部門間不必要的行政延誤,「消防裝備係救人,但而家過晒使用年限,會打擊外界對消防嘅信心」。他盼部門可吸取經驗,重新審視及簡化行政程序。消防處回覆指歡迎審計署就消防裝備採購的改善建議,並已成立工作小組,以作研究跟進。■記者紀靜雯




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161124/19843978
消防處 消防 買車 延誤 多耗 耗億 億元 公帑
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=316741

湯文亮﹕買車位不如買港交所

1 : GS(14)@2016-11-29 07:22:44

【明報專訊】有年輕朋友打算買兩三個車位投資,問我有何意見,我話自用就沒有所謂,收租或者要向銀行借錢就唔好,自用即是自己係租客,唔買都要租,但買車位收租是很麻煩的事,無物業代理願意做,每一件事都要親力親為,很困身,為了每個月收三幾千元租金,似乎不值。

而且租客質素很參差,現在經濟環境尚好,租客交租還可以,我講可以,因為有少部分租客有錢都唔肯交租,如果經濟環境轉壞,欠租就會增加,或者有部分車主索性賣走部車,因為養一部車的費用都唔少,到時候,車位租金就會大幅降價,直接令到車位價值降低,所以買車位收租,如果唔怕麻煩,都可以考慮。

港交所有不同渠道增生意

不過,都唔係現在買,如果有多餘錢,而又身痕的話,不如買股票,深港通通車在即,買港交所(0388)都唔錯,回報好過車位,收息用嚟交租車位費仲划算,點解要買車位,而且,當一個停車場拆售之後,各位業主一定各出奇謀爭取租客,減價就在所難免,租客可能是受惠者。

年輕朋友話我同李小加賣廣告,問港交所有什麼好,我話乜都唔好,成隻大笨象,升又升得慢;不過,港交所就好似一個舖位,可以利用不同渠道增加生意,除滬港通之外,又深港通,他日唔知會唔會倫港通、紐港通。除此之外,又做埋啤機生意,不斷啤殼出來,大家都以為那些殼公司是最大受益者,當然唔係,而是那些幫人啤殼的顧問公司與港交所才是最大受惠者,有咁多人幫你搵錢,唔需要自己做到身水身汗,每月收雞碎咁多租金,如果等錢用,又可以即時賣走,何樂而不為。

紀惠集團行政總裁

[湯文亮 敢說亮話]


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 9294&issue=20161129
湯文 文亮 買車 不如 港交所
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=317440

【買車容易養車難】隧道停車場齊加價 未計油費每月開支過萬

1 : GS(14)@2017-01-18 22:22:52

政府轄下13個停車場將於3月1日起加價,上環林士街停車場是其中之一。



「買車容易養車難」這道理人人皆知,踏入2017年,似乎進一步難上加難。先說1月1日,西隧、大欖隧道搶先帶頭加價,以私家車為例,西隧每程由$60加至$65,大欖隧道則每程由$40加至$44。還有房委會轄下142個停車場,月租收費增幅約6%至9%,以私家車固定有蓋車位收費,就由$1,380-$2,430增至$1,460-$2,580。



緊隨其後的,有政府轄下13個停車場宣佈將於3月1日起加價,不論時租月租、日泊夜泊都要一齊加,私家車時租加$1,月租就加$100。唯一慶幸暫時未見領展及大型商場跟風加價。全部幾元幾元,看似很濕碎,但你們有冇篤過計數機,究竟每月開支多了幾多呢?不少元朗車主都會揸車過海返工,為了減省塞車時間,大多會選擇行駛大欖隧道及西隧的路線。假設在上環返工,泊林士街停車場月租,星期一至五上班,每月返20日工,養車開支每月增多少,現在幫你計一計。《隧道費》舊收費:($60+$40) x2 x20=$4,000新收費:($65+$44) x2 x20=$4,360林士街停車場月租舊收費$3,750,新收費$3,850,未計算屋企車位月租,單是隧道及停車場開支,已由$7,750加至$8,210,每月多付$460,增幅達5.9%。其實每個月要拎超過八千元出來找隧道停車場數,都咪話唔赤。記者:許維雅攝影:周旭文


西隧及大欖已率先在1月1日加價,西隧加到每程$65。

房委會轄下142個停車場,當中包括耀東村停車場亦於1月1日起加月租收費。



來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20170118/19900213
買車 容易 養車 車難 隧道 停車場 停車 齊加 未計 計油 油費 每月 開支 過萬
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=323095

【絕不手軟】豪擲兩千萬買車

1 : GS(14)@2017-02-11 18:58:01

Lamborghini Gallado Coupe



不用八千轉兩咪車,余文樂除緋聞女友多,媾女戰車亦不少,前晚出動接皮帶千金的波子,叫做最低調的一架。


Porsche911 GT3 RS 約300萬

低調得來夠快,今次用來接新任女友


Lamborghini Gallado Coupe約370萬

俗稱「細牛」既接過前度Kary,又車過媽咪剪髮



Lamborghini Aventador Coupe

Lamborghini Aventador Coupe約800萬

買完細牛自然要進一步揸「大牛」


McLaren675LT約650萬

限量超跑,據知全港配額只得10部


Benz G63約250萬

出入代步用車,經常開去灣仔店巡視業務


Jeep Wrangler約60多萬

出動用來拍MV




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170211/19924726
絕不 手軟 豪擲 兩千 買車
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=326373

用亡父保險買車追女 青年受騙

1 : GS(14)@2017-05-14 10:50:49

一名在杭州打工的安徽籍27歲羅姓男子,向家人透露結識一名富家女友,並利用其父在地盤意外死亡獲得的賠償款,買一輛平治越野車當聘禮。但家人上周三發現羅突然精神失常,且剛買不久的平治車也不翼而飛,懷疑遭遇女騙徒。男事主的家姐羅女士向傳媒求助稱,其弟在杭州余杭良渚一家裝修公司打工,她自己和丈夫在蕭山打工。4月20日,弟弟買了一輛平治GLA200越野車(圖),花了30萬元(人民幣.下同)。「這錢是用父親前年的賠償款買的!」羅女士說,父親前年在地盤被樁機砸死,事後獲得75萬元死亡保險金,全給了弟弟。她稱,弟弟買車前跟她提起認識一個「白富美」的女朋友,是個留學生,獲家人送贈一棟300多萬元的別墅。「他說這輛車子是送給他老婆的」,並且鑰匙已給了她。



精神失常 平治失蹤

本月9日,羅女士獲弟弟告知,早一日已和女友訂婚,並說他三天三夜都沒睡過覺。10日,他發現弟弟精神失常,嘴裏喊着「騙子騙子」,到處撿垃圾吃,於是將他送往精神病院治療。他還發現弟弟的平治車也不知所終,「肯定是被女孩子騙走了」。羅女士事後向弟弟租住轄區的派出所報警,但警方表示暫時不能立案,建議等事主神志清醒之後再說。中國青年網




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170514/20020631
亡父 保險 買車 追女 青年 受騙
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=332938

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