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突破生死線：百度豪購91無線的移動格局之戰!

7月16日上午，一則消息遍佈互聯網：百度以19億美金，約合人民幣116億的國內互聯網最高併購案誕生，被收購方則是網龍旗下移動互聯網業務的91無線，根據協議：最終於2013年8月14日(最後截止日期)前，簽署收購由網龍持有的91無線57.41%的股權。鑑於百度有意收購91無線剩餘的42.59%股權，在最後截止日期前，如果其他股東願意出售其持有的股份，百度將按與網龍簽署的相同條款進行收購。

當筆者看到這條消息的時候，首先第一反應並不是19億美金的數額巨大，而是長嘆一口氣：李彥宏贏了。

突破生死線：搶到移動互聯網好牌

儘管百度已經發力，但不得不說，在這筆收購之前，百度在移動互聯網的發展，一直磕絆。相比其他巨頭：騰訊有了微信，阿里有了手機淘寶和新浪微博，360則借助91助手自己搞了360手機助手，百度似乎除了百度地圖和魔圖之外儘管有一系列APP產品，但影響力一直靠搜索引擎的流量優勢在維持。

APP、社會化應用、地圖、瀏覽器一直是互聯網的主要流量入口，而類似91助手的APP分發平台掐住了流量第一關來源，新的移動用戶，尤其是普通用戶，一般都會利用APP分發平台進行手機程序安裝和更新，從國內遊戲廠商每天刷榜的重視程度，我們就能看到APP分發平台對於發展活躍用戶的重要性。

根據媒體報導數據顯示：目前91無線有91手機助手、安卓市場、91娛樂門戶、安卓網、91桌面和91熊貓看書等產品。91手機助手在 iOS和Android平台上超過1億用戶，作為一個內容分發平台，91無線總下載數在去年年底超過129億次;安卓網擁有450萬註冊用戶，流量達2200萬;熊貓看書累計8000萬用戶。2012年4月到2013年3月， 91無線日應用搜索量從400萬次一路高歌猛進突破了1200萬次大關，整整增加了兩倍，與此同時單日最高分發量也已突破5000萬。

而作為未來東家的百度，移動搜索日活躍過億，PC互聯網的每日流量也是眾多SEOer最關心的。但作為移動互聯，百度APP的月活躍才過億，明顯看出在移動應用方面是短板。

若不收購，面臨著360搜索的起步和利用客戶端的圍剿，其他平台的各種虎視眈眈，百度在國內搜索的霸主地位在移動互聯時代可能不保，若沒有好的移動互聯網船票在手，可能真是生死考驗。

雖然花了19億美金，看上去有點貴，但對於佈局移動互聯網慢了半拍的百度而言，則非常值得，移動互聯網生死大考，已經抓到了一張大牌A。

融合與廝殺：互聯網戰國時代來臨

每個創業者，最怕風投問的一句話：如果你的作品被騰訊抄襲了，該如何面對?而巨頭互聯網公司也會存在這樣的問題。

360抄了金山殺毒的後路之後，又想通過360搜索想抄百度的後路;騰訊微信則悄悄打上淘寶和支付寶的主意;微博時代騰訊抄新浪抄的半死不活;百度酸溜溜做了視頻之後又默默買了愛奇藝，收了PPS。

巨頭們之前，除了產品之外，更多的是關注自己的市場份額，尤其同類產品之類的競爭，每個巨頭都有自己的獨特優勢：360在於電腦客戶端、騰訊QQ用戶基數、百度擁有強大的流量、阿里系精耕細作電子商務。

唯獨移動互聯網，目前格局尚未形成，就跟十多年前的國內互聯網土壤一樣，至少看上去插根樹枝條就能長出一片蔭。儘管模式不是很清楚，儘管未來有很多未知，就跟APP分發平台強大流量的背後，搶佔流量入口，形成先發優勢則非常必要。

用戶和流量是互聯網永恆的話題，盈利模式之爭也不絕於耳，對於一家健康的互聯網公司的邏輯就是流量、收入，同時一定要形成業務的閉環——自己去掌控流量和收入。

互聯網商業戰爭是沒有硝煙的戰場，想要不被變成歷史，只能自己去戰鬥成為歷史的書寫者。移動互聯網與傳統互聯網之間並非競爭關係，從巨頭們目前的舉動來看，更多的是做產品間的融合轉化，更像是傳統戰爭的軍備競賽，不斷提升武器裝備，移動互聯網戰爭一觸即發。

求同存異，每個巨頭在移動互聯網佈局的船票都已經拿到，用戶、流量問題都已經解決，在長期來看，存在著競爭的關係，尤其是流量的搶奪。短期來看，避免不了一番龍爭虎鬥：百度有了APP分發渠道，加上原有百度助手的分發流量再結合自身百度搜索、移動搜索的流量，如果360還在做同類產品的話，勢必會被反圍剿，短期來看摟草打兔子，突圍360的圍困，此仗贏的還算漂亮。

中期來看，百度在互聯網的產品弱勢會被彌補，百度是互聯網界的理科生，技術很強大，但在互聯網產品方面建樹很少。收購91無線後，草根性更加明顯的91無線業務曾在網龍的年度財報中被透露，約有9.3萬的開放平台開發者在活躍著。由於APP分發平台的獨特性，相比其他開發平台，這部分開發者更貼近於移動互聯、遊戲，並且接地氣。與百度自身開放平台融合後，在移動互聯的發力會更加迅速，而對於百度自身平台產品而言，也會有所促進，百度並不缺錢。

破後而立：百度移動互聯網格局形成

未來互聯網的精細化運營成為共識，百度的搜索引擎基因決定了在電商時代的定位。但百度僅僅是搜索的代名詞。移動互聯時代，百度移動互聯未來完整佈局?非常值得期待!

目前百度擁有重要資源有：

工具：百度安全管家、百度瀏覽器、百度輸入法

搜索：網頁搜索、地圖、新聞、移動搜索

網址導航：hao123、團購導航

社區服務：貼吧、百度文庫、空間

百度移動：百度助手、91助手、安卓市場、安卓網、百度地圖客戶端等

站長平台：百度聯盟、百度指數、百度開放平台

垂直行業：百度房產(樂居)、安居客

視頻娛樂：百度音樂、愛奇藝、PPS、千千靜聽

從目前的產品，以及這次收購來看，百度將會延續穩健的發展路線，雖然7月10日，百度也拿到央行的一張支付牌照，但在電商方面，不會是百度的菜。

我們來看移動互聯網的流量入口：APP、社會化應用、地圖、瀏覽器，從目前百度的資源上來看，並不缺少，而加上移動化這個趨勢之外，91無線的應用商城入口優勢非常明顯，長期來看，對於百度則利用入口優勢強化了產品輸入和推廣，形成了自己移動端產品的流量閉環，而基於移動互聯的優勢又能間接影響到PC互聯產品的推廣，反推之，是相互促進的過程。

在當前，移動互聯網是傳統互聯網的平台延伸，移動互聯網不是傳統互聯的衝擊者和革命者，在擁有強大的PC互聯網優勢後，就如同百度搜索一樣，91無線在APP分發的中國市場的先發優勢，結合百度目前移動互聯網不弱的基礎，形成復合優勢，在加強自身傳統內容檢索優勢的同時，融合和移動化產品，移動互聯之下，現有產品和百度下的各類生態會依託百度整合91無線之後的優勢繼續發揮，減少了對其他移動互聯平台的依賴。未來的移動互聯整體的格局不會被打亂，百度移動互聯也不需為自己未來而擔心。

移動互聯網未來：好的互聯網公司除了流量、輸入，還必須把握一個因素——未來。可能，未來這個東西的最大功效就是讓人焦慮。去年一年，馬化騰就在佈局未來，開放平台，開發了5、6款移動產品甚至進行內部競爭，最終獲得了移動互聯網公認的最佳船票——微信。可是微信具備了流量、未來，還缺少了阿里最擅長的特質——收入。再看百度，百度坐擁互聯網的流量、收入，但是在移動互聯網的未來上，原來只拿到一張牌——地圖，此次的收購和整合，恰恰彌補了這方面的不足。

這次收購，百度拿到的，顯然不僅是入口和流量，更是基於移動互聯未來的格局之下的重要一席!

Facebook豪購WhatsApp將帶來互聯網估值狂歡？

李嘉誠大舉進軍航空業 豪購中航國際近10%股權

香港首富李嘉誠本月以2.7億港元（約合3500萬美元）入股中國航空工業集團公司（中航工業）控股的中國航空技術國際控股有限公司（中航國際，代碼HK:00232）。這是李嘉誠大舉進軍航空業的最新動作。上月初他已豪擲約合150億港元（約20億美元）向多方收購45架飛機，還認購了日本三菱旗下公司15架飛機60%的股權。

昨日港交所公布的資料顯示，本月16日上周二，李嘉誠領導的長江實業於場外以每股0.6港元購入中航國際4.5億股，其該個股持倉從無到有，一躍成為持股9.74%的中航國際第二大股東。中航國際上周公布，此次配售至多9億股，約占其已發行股本的16.31%。以此推算，長江實業認購了此次該司一半規模的配股。

中航國際主要從事針織及紡織業務；航空技術相關業務，包括分占從直升機開發、制造及經銷所產生之溢利。今年上半年該司營業額增長1.1倍至3489萬港元，但因金融衍生工具的公平值虧損9199萬港元，當期股東應占虧損已翻四倍，增至1.35億港元。

昨日，就在港交所公布上述李嘉誠旗下公司入股消息當天，中航國際股價上漲3.3%，收報每股0.62港元。今日中航國際H股一度暴漲42%，盡管此後漲幅收窄至32%，仍創逾六年來漲幅新高。

據中航國際官方網站介紹，該司前身是中國航空技術進出口總公司，成立於1979年1月。目前該司擁有6家上市公司，60個海外機構，資產規模700多億元，累計進出口貿易額逾440億美元。作為航空工業重要的組成部分，該司是中航工業發展國際航空、貿易物流、地產服務和工業投資的大型綜合性平臺。

今年下半年李嘉誠頻頻在航空相關產業出手：8月長江實業向歐洲私募基金TerraFirma旗下擁有100架飛機的飛機租賃公司AWASgroup提出競購；9月路透曝出，長江實業正與三菱商事旗下管理約100架飛機的租賃公司MACP洽談組建合資企業；11月長江實業宣布，8月與GECAS、BOC AVIATION、JSA及MCAP四方達成協議，收購旗下60架商用民航飛機，以及15架飛機的60%股權，以拓展飛機租賃業務。

市場人士認為，飛機租賃與商場收租生意類似，可為長江實業提供穩定的收入來源。分析師認為，長江實業涉足可能因為預計經濟將觸底回升，飛機租賃市場彈性會很大，也可能感到買得起飛機的人越來越多，消費人群產生了結構性變化。

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