作為一個之前從未在英國以外生產過汽車的公司，捷豹路虎國產化的速度夠快。

與奇瑞合資僅僅兩年多後，出自常熟合資工廠的第一款國產車型路虎攬勝極光就在2月1日正式上市—要知道，2010年就被吉利收購的沃爾沃可是在2014年才開始國產化。

不難理解為什麽捷豹路虎這麽迫切地要在中國生產。

2008年被福特拋售給印度塔塔汽車集團時，捷豹路虎一度被認為將像悍馬、邁巴赫和薩博一樣死去。而如今，它卻成為汽車業最賺錢的明星公司之一。2014財年，塔塔汽車所有業務都表現不佳，但依靠捷豹路虎公司的業績，它的股票累計上漲約45%，成為漲幅最大的汽車業上市公司之一。

這在很大程度上要感謝中國市場。這里不僅是捷豹路虎最大的單一市場，而且還貢獻了高於其他市場的豐厚利潤—尤其是路虎。

在中國，路虎攬勝官方售價動輒都在百萬元以上，扣除稅費後仍然比美國市場高1倍，在4S店，熱銷車型甚至需要加價提車。這在經銷商利潤正日益變薄的豪華車市場十分罕見。

對於如此珍貴的“賺錢機器”，股東顯然希望它能發揮更大作用。

捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)的目標是，2020年銷量達到75萬輛，挑戰寶馬、奔馳、奧迪的地位。而與奇瑞合資，在中國的擴張，是計劃的重點。已經建成的常熟工廠，一期年產能將達到13萬輛，約等於捷豹路虎中國2014年的全年銷量。

首款國產車型選擇了由維多利亞·貝克漢姆擔任造型設計顧問的路虎攬勝極光，它一直是捷豹路虎公司的銷量冠軍。今後，進口版極光將退出中國市場。“價格更低的國產車型有助於拓展路虎品牌的受眾範圍。”思略特咨詢公司全球合夥人彭波對《第一財經周刊》說。國產攬勝極光官方售價為44.8萬至58.28萬元。

同時，一個被稱做“聯合市場銷售與服務機構”(IMSS)的非法人組織也已成立。它擁有與銷售公司類似的職權，統一協調進口和國產捷豹路虎的市場業務，所有捷豹路虎產品都將在一個渠道內銷售，這有助於它躲開渠道混亂的泥潭。

看上去，捷豹路虎所收獲的都是好消息，只等把過去幾年積攢的美譽度進一步變現了。奇瑞集團董事長尹同躍的話說得更直白：“我們一定能把捷豹路虎的品牌潛力變成銷量，變成占有率，變成利潤。”

不過，在路虎的好光景里盡可能攫取戰果，只是捷豹路虎的中國戰略中容易的部分，困難在於複興捷豹品牌。

從銷量上看，捷豹和路虎的境況截然不同。2014年，捷豹全球銷量8.1萬輛，僅為路虎的1/5，增速也慢於路虎。

SUV在新興市場的崛起，再加上英倫文化—比如《唐頓莊園》—在全球的風行，路虎的複興很大程度上是因為趕上了好時候。而捷豹並沒有那麽好運，它一直沒有找到自己在豪華車品牌隊列中的位置。在中國，路虎加價出售、捷豹積壓打折成為了捷豹路虎4S店的常態。

換句話說，對於塔塔汽車而言，它近幾年的興盛全都系於一個專業的越野車品牌。這顯然是一件風險過大的事情。“豪華SUV的大量國產、汽車平行進口開放，使得路虎的增長空間有限。而捷豹的表現將決定這家公司的未來。”投資研究機構盛博公司在去年的一份針對塔塔汽車的報告中如此分析。

對於捷豹，塔塔或許同樣寄希望於中國市場。

按照計劃，奇瑞捷豹路虎的第三款國產車型將來自捷豹品牌。常熟工廠已為此做好準備，它的生產線滿足沖壓和焊裝全鋁車身的條件，這是捷豹新一代車型的最大賣點。

但問題是，讓捷豹品牌也擠進豪華車消費者的備選名單中，比路虎要難得多。

在中國，捷豹僅有3款車型在售，而競爭對手正在大肆擴充產品線，這都讓它逐漸被邊緣化。“捷豹的產品本身並不差，而且可以為豪華車消費者提供個性。它的當務之急是擴充產品線，這方面捷豹需要加快速度。”彭波說。捷豹在去年推出了全新的入門級車型XE，對標寶馬3系和奔馳C級，但這款被寄予銷量厚望的車型何時國產化尚不確定。

同時，捷豹還要避免零售端的“馬太效應”。經銷商偏愛周轉速度更快的路虎車型，這可能導致捷豹品牌的弱勢加劇。

而另一個捷豹和路虎國產化後均會遇到的麻煩在於它們的車尾—那醒目的“奇瑞”兩個字。兩個合資方，一個質量口碑平平，另一個缺乏海外生產經驗，從合資決定公布起，對奇瑞捷豹路虎產品質量的質疑就未停止過。

作為奇瑞捷豹路虎的總裁，百潤(Chris Bryant)對此很清楚。“我們一切投資的首要目標，就是確保國產車的質量與進口車一樣。”他對《第一財經周刊》說。

中國常熟工廠幾乎複制了捷豹路虎英國哈爾伍德工廠的最新生產線。開業前1年，工廠就把50名核心工人送到哈爾伍德實訓12周，達標後再回國，由他們培訓新員工。而新員工大都是國內合資工廠的熟練工。一位來自東風日產花都工廠的劉姓工人表示，比原來的薪水高50%是自己跳槽的主要原因。

供應商挑選也會按照英國標準。“不會有奇瑞的供應商或是關聯企業受到特殊照顧。”奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華特別強調了這一點，他曾擔任奇瑞集團采購部部長。

“除了車尾的那個標識，國產極光和進口極光沒有任何不同。”百潤在產品發布會上一遍遍向媒體強調。

然而，這些許諾是否奏效，還需市場檢驗。

為了全球擴張、研發新發動機和車型平臺，捷豹路虎到2017年將投資110億英鎊(約合1032億元人民幣)。巨大雄心的另一面是沈重的資金壓力。不論為了挑戰德系三強的霸權，還是僅為了在增長趨緩、日益殘酷的豪華車市場活下來，捷豹路虎的挑戰都不小。