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李途纯发难高科：太子奶重整增变量

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LME的中國變量

　　不同的是，中國人來了。7月25日，LME股東投票同意接受香港交易所（00388.HK,下稱港交所）出價13.88億英鎊的收購方案，只等 英國金融監管局（FSA）批准，港交所就將成為LME的控股股東。10月16日的年會晚宴上，港交所總裁李小加被安排在晚宴最中心的主桌。晚宴亦臨時為他 安排餐前演講——這並不在印好的菜單之上。

　　當晚特邀貴賓、英國商務大臣彼得·曼德爾森爵士開場用一句中文的「你好」來博取在場中國人的歡心。李小加更在演講最後時刻以中文對到場中國來賓的發言，博得在場中國人的熱烈掌聲。

　　這一天，恰是李小加加入港交所三週年。2009年10月16日，李小加告別摩根大通中國區主席一職，加盟港交所，從2010年1月16日起正式擔任港交所集團行政總裁,收購LME無疑將在其輝煌的履歷中再添上重要的一頁。

　　這家歷史悠久的金屬交易所，基礎金屬期貨及期權合約交易約佔全球市場比重80%，也是世界上最後一個會員制商品交易所。

　　這次收購將港交所業務範圍從股票及相關衍生品交易，擴展至大宗商品、金屬及金融衍生品，為港交所提供新的增長空間。如果未來能夠實現在香港交易LME的大宗商品，不僅LME可擴展到中國及亞洲市場，港交所也可從一個地區金融交易平台提升為一個國際性金融交易平台。

　　李小加的雄心不侷限於此。他希望利用LME的商品交易進行人民幣資本開放試點。這一設想若獲得中國中央政府首肯， LME和港交所將獲得大量中國內地客戶的交易需求，奠定其在亞洲乃至全球大宗商品交易中的穩固地位。

LME未來三件事

　　10月15日下午，港交所在羅夫納豪斯酒店舉辦招待酒會，中國內地、香港和倫敦來參加LME年會的中國嘉賓悉數出席。儘管FSA尚未最終批准，但是在所有人看來，港交所已是LME的新東家了。

　　這是一樁中國人和英國人都支持的交易。巴克萊資本董事總經理許峰對財新記者透露，他與幾位LME的董事聊天，大家都很支持此交易。西安邁科金屬 國際集團總裁何金碧說，「買LME這個事情是對與錯，而不是貴與不貴。我們認為這是買得對。」港交所內部人士透露，預計12月初交易將獲得FSA最終批 准。

　　在這個幾乎看不到外國人身影的酒會上，李小加暢談對LME的願景，他以「三件事」簡而言之。

　　首先，要通過降低壁壘等一系列努力，做大做強LME現有的產品。李小加表示，這需要解決LME在中國倉儲、交易資金出境和回境、亞洲時區的價格發現機制以及人民幣清算等問題，甚至最終解決人民幣產品問題。

　　其中，短期業務發展重點之一，即是引入亞洲時區機制，李小加預期最快明年中落實。目前上海與倫敦的商品交易收市時間差距4-5個小時，在國內做對沖、套戥困難。李小加說：「希望在接近上海收市時，LME系統中便有價格發現。」

　　在李小加看來，加設亞洲時間定價可有三個方法，分別為將倫敦交易圈提前開市，由中午提前至7時至8時進行；或者交易圈制度完全不動，而亞洲時區定價全以電子交易來進行；第三個辦法則是在亞洲另起爐灶，將倫敦交易員請來，或者自行建立一個交易圈。

　　不過，也有市場分析人士指出，由於上海期貨交易所在交易收費，以至合約交易日及結算日等方面與LME均有重大差距。若兩地市場產品可直接套戥， 對上海期交所的收費水平，以至交易、結算制度可能構成壓力。例如在交易費方面，高盛分析指出，LME雖在7月加價，但每張期銅合約收費僅17至25便士， 換算後上海期交所收費將逾1100便士，較LME高近50倍。

　　李小加口中的第二件事，就是利用LME這個全球平台和體系，拓展其他幾項大宗商品的交易，包括鐵礦石、鐵礦石運輸指數、焦煤、橡膠等。他希望在 香港用國際通行的規則和方針，對接中國需求方與全球相關生產商，逐步推出各類大宗商品的交易。這些將屬於未來18-24個月的中長期發展計劃，須待LME 結算所建立起來之後再研究推出。

　　第三件事即是通過對LME平台的現代化、電子化和商業化，真正把LME變成一個現代的交易所。「現在LME這個市場基本就像一個OTC，就像海 裡的冰川一樣，大家看到的是上面一個頂，下面還有大量東西。」李小加說，「怎麼把它商業化？怎麼把它電子化？怎麼把合同簡約化？將來這都是長期的工作。」

　　上述每一件事，均「離不開怎麼和內地的政策接軌，怎麼和內地的整個環境接軌，和系統接軌。」李小加提出，「把眼光定在更大的目標上，就有可能把三件事情做成。」

更大的目標

　　在李小加看來，更高遠的目標，就是結合中國當前經濟整體發展的需要，尤其是開放人民幣的迫切要求，獲取中央政府支持，利用LME的金屬交易作為人民幣資本項目開放試點。

　　不過，中國的政策當局顧慮資本項目開放的風險，一向步履謹慎。為此，李小加設計了「三步走」的計劃。

　　首先，是以大宗商品和金屬交易作為資本項目下開放的試點向中央提出申請。李小加認為，若能與內地清算平台形成相互連接、相對封閉的風險管控平台，則有可能使監管當局認可在香港進行不受資本項目管控的商品交易。

　　按照李小加想法，若試點能夠順利獲得中央支持，接下來就可以進一步擴大人民幣在香港的國際化。他認為，目前人民幣依靠「存款出境」路徑，已積累 到6000億元，「基本到頭了」。而通過商品交易把人民幣帶出來，不僅需求巨大，且是「完全可以停留在香港進行交易投資獲利的人民幣」。基於此，人民幣將 實現又一輪出境大潮，並可能真正形成海外離岸的人民幣投資交易市場。

　　實際上，推動人民幣相關業務幾乎是貫穿李小加在港交所履歷的主線。今年下半年以來，港交所已經借助現有的平台相繼推出人民幣期貨、「雙幣雙股」 （證券發行人在交易所以人民幣及港幣作首次公開招股或再融資），「雙櫃檯證券」（即提供人民幣櫃檯及港幣櫃檯兩個櫃檯作交易及結算）產品，推動離岸人民幣 產品在香港的發展。而李小加也表示，希望借LME這個平台，未來推出人民幣計價、結算的新產品，以全方位推動人民幣相關業務的起飛。

　　在以上兩步均順利落實的前提下，李小加說，下一步就是在港交所上市的中國公司實現兩地交易，進一步將資本項目開放從商品交易擴大到股票市場。

　　「我們非常有信心，但是也知道這是非常難的。」李小加希望能抓住人民幣國際化和內地資本市場開放的機遇。

　　一名接近港交所人士向財新記者指出，港交所董事將在11月2日舉行年度的集思會，這項頭腦風暴的會議自李小加加入港交所後引入。此次會議的重點之一是討論港交所2013-2015的三年發展戰略規劃，預計大方向不會發生改變，只是在「執行層面如何落實」。

　　而LME行政總裁Martin Abbott今年會親自由倫敦來港參加是次集思會，LME未來的發展策略也是討論主題之一。港交所目前正在招兵買馬籌組商品團隊。

「獨立」UC，為什麼選擇阿里?馬云的「平衡術」與上游「變量」

俞永福：“互聯網+” 將帶來增量與變量

黑馬說：隨著“互聯網+”被提升為國家級戰略，這個詞就成了全民熱詞。俞永福談了幾點自己的看法，在此分享給大家。對於“互聯網+”，他的理解就是兩個關鍵詞，增量和變量。

文/俞永福

隨著“互聯網+”被提升為國家級戰略，這個詞就成了全民熱詞。最近受央視財經頻道的要求談了幾點自己的看法，在此分享給大家。對於“互聯網+”，我的理解就是兩個關鍵詞，增量和變量。今年，李克強總理提出中國經濟要開啟“雙引擎”，一是打造新引擎，大眾創業、萬眾創新，二是要改造傳統引擎，對公共服務和傳統行業進行改造升級，“互聯網+”在其中都能起到重要作用，成為中國經濟需求增長和產業變化的核心動力。

所謂增量利用互聯網尤其是移動互聯網創造全新的模式和產品，比如以支付寶為代表的第三方支付，以前用戶在網上買東西是不敢網上支付的，因為擔心安全問題，而支付寶用第三方擔保支付的方式突破了這一瓶頸，方便了用戶，也推動了中國電子商務行業的整體發展。但支付寶出現後，銀行卡和現金消費總量並沒有減少，所以它是一種增量。 LBS則是移動互聯網帶來的增量。像高德地圖這樣的互聯網地圖之前，我們出門、開車只能靠查地圖+問路，智能手機的出現使LBS服務普及，產生了新維度的信息和服務，例如導航躲避擁堵、餐飲電影等生活服務的位置查詢，因此是典型的增量業務。

變量指通過互聯網對傳統行業的生產方式、商業模式進行改造。今天我們提“互聯網+”的概念，最大的改變是，過去僅僅集中在互聯網領域內的創新創業浪潮，未來會擴散到全社會三百六十行，對創業者來說，這絕對是一個好消息。

上周央視《財經周刊》欄目報道了一個“火鍋快遞”的創業項目。假如今天天氣不好，不想出門，但是不想簡單地叫個快餐，想吃火鍋，但是絕大部分火鍋店都不提供配送服務，咋辦?有個重慶創業者就想了個辦法，他自己不開火鍋店，但專門為重慶的火鍋店提供送餐服務。我們先拋開這種模式可能面臨的一些問題，他的出現對商家、用戶和自己都有好處，它找到了傳統行業的用戶需求痛點，就是一種創新。

在“互聯網+”的大背景下，創業、創新的關鍵就是找到真正存在的痛點需求。阿里巴巴集團未來的三大戰略：農村電商、大數據和全球化，其中農村電商瞄準的就是農村地區商品豐富度不足的問題。所謂農村電商不但要讓中國各地的特色農產品賣得好，農民賺到錢之後，也能購買到最前沿的產品和服務。中國人口13億，其中網民有6個億，而電商人群是3個億，從3億到13億的滲透，農村是關鍵的一環。

現在中心城市商品的豐富度已經非常高了，目前的痛點需求是快速獲取。而農村地區則不同，那里沒有大的ShoppingMall，用戶能線下接觸到得商品種類非常有限，但傳統物流成本又太高。這一痛點的背後就是創新的機會，比如農村用戶對商品的需求時間通常不如城市用戶緊迫，城市網購要求次日送達，而在農村三天之內就能接受，那我們能不能把三天的需求合並一次配送，另外商品一定要配送到每家每戶嗎?集中配送到街邊的小賣部是不是效率更高，成本更小?

傳統行業應該如何應對“互聯網+”的大趨勢?在任何時候，商業都在發展，不進則退，互聯網作為一股力量未來對360行都有巨大影響，只是有快有慢。今天的百貨公司如果還是僅僅賣實物商品，一定會受到電商的沖擊，實際上，人們對體驗經濟和現場服務的需求是在不斷上升的，如果百貨公司轉型成集娛樂、餐飲、購物於一體的城市商業中心，就很難被顛覆掉了。面對變革，要麽被動被解放，要麽主動鬧革命，我一直強調觀點： 要敬畏“非互聯網”，傳統行業在互聯網面前，不必妄自菲薄。現在互聯網通用人才越來越多，反過來那些對傳統行業有深度理解的人才是稀缺的，所以未來對非互聯網行業理解的團隊會更有優勢。

“互聯網+”不僅適用於用戶服務，同樣有助於政府和企業提升運行效率，比如過去我們講“數字城市”更多指通過信息化的方式提升政府的辦事效率，而越來越多的數據開放能夠幫助比以往政府更準確的發現需求，更靈活的方式滿足需求。

高德是我在阿里負責的主要業務之一。高德一直專註於出行和位置信息服務，憑借專業的數據采集生產和大數據處理能力形成了專業的基礎設施平臺，不斷創造著新的價值。例如過去一年高德一直在做的《中國主要城市交通分析報告》，為相關機構提供了很好的信息和決策參考。 現在我們要進一步開放這種專業能力，即將上線的高德交通公眾信息服務平臺，不但能夠生成某個城市具體到某個商圈、某個路段、某個事故的實時交通狀況，還能夠利用大數據處理能力，快速響應給出解決方案躲避擁堵，甚至反向預測未來的路況。

這些信息和能力，都能與相關機構共享，例如我們已經與多家交通電臺接洽合作，過去他們通常根據交通部委的數據播報路況，現在有了高德的平臺，不但能夠補充更全面的信息(例如歷史交通信息，用戶即時上報的突發事故，未來交通狀況預測)，還能夠給出方案繞行，解決擁堵問題。 不久我們還會與交警、交通委等更多夥伴合作，將現有的交通公眾信息服務大幅升級，過去這些部門服務公眾的平臺是短信，現在可以通過高德地圖來實現信息的推送和告知，僅此一項就可以為一個城市的交管部門節省近十億的推廣費用，同時變單向溝通為雙向互動，讓用戶參與交通信息的共享和校準，讓管理部門搭上“互聯網+”的快車，更好地為大眾提供服務。

此外，“互聯網+”帶來的增量與變量還體現在提升中國企業的全球競爭力上。過去三十年的IT產業發展，在全球形成了兩大中心，一個是美國的創新中心，一個是中國的市場中心。隨著移動互聯網的快速發展，中國在全球都有先發優勢，所以在一些創新模式上，比如UC瀏覽器、微信都是有全球競爭力的，目前UC瀏覽器除了在中國和印度兩個全球人口最大的國家拿到了市場第一，同時已經在全球超過10個國家的市場份額突破10%。同時，過去在傳統行業，中國長期只能扮演制造基地的角色，而目前“互聯網+”不止在中國，在全球也是大趨勢，如果國內的一些傳統行業能夠抓住“互聯網+”的機會，快速實現轉型升級，我們將在全球競爭中占得先機。
 

本文為i黑馬版權所有，轉載請註明出處，侵權必究。

俞永福：“互聯網+” 將帶來增量與變量

黑馬說：隨著“互聯網+”被提升為國家級戰略，這個詞就成了全民熱詞。俞永福談了幾點自己的看法，在此分享給大家。對於“互聯網+”，他的理解就是兩個關鍵詞，增量和變量。

文/俞永福

隨著“互聯網+”被提升為國家級戰略，這個詞就成了全民熱詞。最近受央視財經頻道的要求談了幾點自己的看法，在此分享給大家。對於“互聯網+”，我的理解就是兩個關鍵詞，增量和變量。今年，李克強總理提出中國經濟要開啟“雙引擎”，一是打造新引擎，大眾創業、萬眾創新，二是要改造傳統引擎，對公共服務和傳統行業進行改造升級，“互聯網+”在其中都能起到重要作用，成為中國經濟需求增長和產業變化的核心動力。

所謂增量利用互聯網尤其是移動互聯網創造全新的模式和產品，比如以支付寶為代表的第三方支付，以前用戶在網上買東西是不敢網上支付的，因為擔心安全問題，而支付寶用第三方擔保支付的方式突破了這一瓶頸，方便了用戶，也推動了中國電子商務行業的整體發展。但支付寶出現後，銀行卡和現金消費總量並沒有減少，所以它是一種增量。 LBS則是移動互聯網帶來的增量。像高德地圖這樣的互聯網地圖之前，我們出門、開車只能靠查地圖+問路，智能手機的出現使LBS服務普及，產生了新維度的信息和服務，例如導航躲避擁堵、餐飲電影等生活服務的位置查詢，因此是典型的增量業務。

變量指通過互聯網對傳統行業的生產方式、商業模式進行改造。今天我們提“互聯網+”的概念，最大的改變是，過去僅僅集中在互聯網領域內的創新創業浪潮，未來會擴散到全社會三百六十行，對創業者來說，這絕對是一個好消息。

上周央視《財經周刊》欄目報道了一個“火鍋快遞”的創業項目。假如今天天氣不好，不想出門，但是不想簡單地叫個快餐，想吃火鍋，但是絕大部分火鍋店都不提供配送服務，咋辦?有個重慶創業者就想了個辦法，他自己不開火鍋店，但專門為重慶的火鍋店提供送餐服務。我們先拋開這種模式可能面臨的一些問題，他的出現對商家、用戶和自己都有好處，它找到了傳統行業的用戶需求痛點，就是一種創新。

在“互聯網+”的大背景下，創業、創新的關鍵就是找到真正存在的痛點需求。阿里巴巴集團未來的三大戰略：農村電商、大數據和全球化，其中農村電商瞄準的就是農村地區商品豐富度不足的問題。所謂農村電商不但要讓中國各地的特色農產品賣得好，農民賺到錢之後，也能購買到最前沿的產品和服務。中國人口13億，其中網民有6個億，而電商人群是3個億，從3億到13億的滲透，農村是關鍵的一環。

現在中心城市商品的豐富度已經非常高了，目前的痛點需求是快速獲取。而農村地區則不同，那里沒有大的ShoppingMall，用戶能線下接觸到得商品種類非常有限，但傳統物流成本又太高。這一痛點的背後就是創新的機會，比如農村用戶對商品的需求時間通常不如城市用戶緊迫，城市網購要求次日送達，而在農村三天之內就能接受，那我們能不能把三天的需求合並一次配送，另外商品一定要配送到每家每戶嗎?集中配送到街邊的小賣部是不是效率更高，成本更小?

傳統行業應該如何應對“互聯網+”的大趨勢?在任何時候，商業都在發展，不進則退，互聯網作為一股力量未來對360行都有巨大影響，只是有快有慢。今天的百貨公司如果還是僅僅賣實物商品，一定會受到電商的沖擊，實際上，人們對體驗經濟和現場服務的需求是在不斷上升的，如果百貨公司轉型成集娛樂、餐飲、購物於一體的城市商業中心，就很難被顛覆掉了。面對變革，要麽被動被解放，要麽主動鬧革命，我一直強調觀點： 要敬畏“非互聯網”，傳統行業在互聯網面前，不必妄自菲薄。現在互聯網通用人才越來越多，反過來那些對傳統行業有深度理解的人才是稀缺的，所以未來對非互聯網行業理解的團隊會更有優勢。

“互聯網+”不僅適用於用戶服務，同樣有助於政府和企業提升運行效率，比如過去我們講“數字城市”更多指通過信息化的方式提升政府的辦事效率，而越來越多的數據開放能夠幫助比以往政府更準確的發現需求，更靈活的方式滿足需求。

高德是我在阿里負責的主要業務之一。高德一直專註於出行和位置信息服務，憑借專業的數據采集生產和大數據處理能力形成了專業的基礎設施平臺，不斷創造著新的價值。例如過去一年高德一直在做的《中國主要城市交通分析報告》，為相關機構提供了很好的信息和決策參考。 現在我們要進一步開放這種專業能力，即將上線的高德交通公眾信息服務平臺，不但能夠生成某個城市具體到某個商圈、某個路段、某個事故的實時交通狀況，還能夠利用大數據處理能力，快速響應給出解決方案躲避擁堵，甚至反向預測未來的路況。

這些信息和能力，都能與相關機構共享，例如我們已經與多家交通電臺接洽合作，過去他們通常根據交通部委的數據播報路況，現在有了高德的平臺，不但能夠補充更全面的信息(例如歷史交通信息，用戶即時上報的突發事故，未來交通狀況預測)，還能夠給出方案繞行，解決擁堵問題。 不久我們還會與交警、交通委等更多夥伴合作，將現有的交通公眾信息服務大幅升級，過去這些部門服務公眾的平臺是短信，現在可以通過高德地圖來實現信息的推送和告知，僅此一項就可以為一個城市的交管部門節省近十億的推廣費用，同時變單向溝通為雙向互動，讓用戶參與交通信息的共享和校準，讓管理部門搭上“互聯網+”的快車，更好地為大眾提供服務。

此外，“互聯網+”帶來的增量與變量還體現在提升中國企業的全球競爭力上。過去三十年的IT產業發展，在全球形成了兩大中心，一個是美國的創新中心，一個是中國的市場中心。隨著移動互聯網的快速發展，中國在全球都有先發優勢，所以在一些創新模式上，比如UC瀏覽器、微信都是有全球競爭力的，目前UC瀏覽器除了在中國和印度兩個全球人口最大的國家拿到了市場第一，同時已經在全球超過10個國家的市場份額突破10%。同時，過去在傳統行業，中國長期只能扮演制造基地的角色，而目前“互聯網+”不止在中國，在全球也是大趨勢，如果國內的一些傳統行業能夠抓住“互聯網+”的機會，快速實現轉型升級，我們將在全球競爭中占得先機。
 

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俞永福：“互聯網+” 將帶來增量與變量

用搜索思維做O2O，百度能成變量嗎？

百度世界大會最受矚目的當屬“度秘”智能機器人秘書，它與用戶語音對話，接收指令後幫助用戶訂咖啡、訂餐廳、買電影票……這些可被歸納為獲取線下生活服務。這是其與其他語音助手最大的不同。這些服務來自於百度糯米的整合，如果度秘未來能夠像李彥宏期待的那樣“無處不在”，向搜索框一樣滲透在各個App和設備的話，百度糯米將獲得更多流量來源，無疑是一大利好。秘書機器人的引入讓百度糯米看上去又多了些技術含量。從本次世界大會來看，百度做O2O的思路已經非常清晰：用走搜索引擎的思路來做O2O。

有了200億百度做O2O依然不想燒錢

今年李彥宏宣布未來三年將投資200億元到糯米，這意味著百度糯米擁有可觀的營銷預算，擁有了“燒錢大戰”的子彈——O2O行業都在燒錢是事實。百度糯米對此並不排斥，百度副總裁、百度糯米總經理曾良在百度世界大會提出一個“螺旋式增長”的概念：O2O平臺和電商平臺推進業務時，通過燒錢造節，拉高GMV（交易額）到一個峰值，之後會回落，但依然會比造節之前高（這點非常關鍵），不斷造節、不斷提高，最終螺旋式增長。嘗到甜頭的糯米在2015年造了近10個節，最近的七夕單日流水已達到4.5億，占了整個O2O行業單日交易額的50%以上。

不過，與其他平臺過度依賴燒錢補貼不同，百度更希望將其作為一種營銷之“術”，而且是暫時性的。骨子里百度是抵制這種粗暴的競爭手段的。曾良坦然表示，今天看上去糯米有200億去花但其反而壓力更大了，因為他必須思考如何把這些錢賺回來（這是正常的商業邏輯）。而李彥宏之前已明確表示百度做O2O要走技術路線，O2O行業技術含量太低，太依賴燒錢補貼。

燒錢補貼模式簡單卻又粗暴，市場野蠻增長的同時存在諸多弊端，大家都想跳出來，只不過大都“欲罷不能”，補貼對於用戶、對於商家、對於市場、對於平臺很容易成為“鴉片”。許多啟動燒錢模式的玩家都抱有這樣一個期望：熬死對手，自己活下來就是勝利，競爭變弱燒錢自然會終止。但在針尖對麥芒，平臺實力相當時這種期望並不現實，所以滴滴和快的最後只得走向握手言和，燒錢的無底洞就算阿里再壯大10倍也無法撐下去。所以很悲哀的是很多O2O平臺“窮得只省下錢了”，太依賴燒錢的後果就是缺乏人無我有、可持續的競爭力。

百度對於燒錢模式更加警惕。一是因為百度近年來在人工智能等研發上已經在大筆投入；二是百度本身做的是高效率連接人與信息，並不喜歡粗放式的業務，做O2O必然會走精細化道路；三是百度擁有大數據、人工智能這些得天獨厚的優勢，這是它在O2O業務上的“勝負手”。說到底，百度走向人與服務的連接，做O2O依然希望通過“高效率”的方式來做，這決定了整個公司在價值鏈中的環節。在PC時代百度處於最具話語權的入口位置，在後移動互聯網時代，百度想保持這樣的話語權。

百度O2O頂層設計像極了搜索引擎

過去各大O2O平臺本質上是淘寶模式，一方面撮合服務商入駐，一方面想方設法獲取用戶流量，然後將這些流量轉售給服務商，說白了，O2O平臺都是在做電商，只不過售賣的東西從商品變成了服務，而百度做O2O則是以搜索引擎的思路來做。

網頁搜索引擎分為三個關鍵部分：爬蟲用來抓取全網內容，索引用來標簽化內容，即建立關鍵詞與超鏈接之間的配對，搜索部分則負責處理用戶需求、排序和過濾等結果呈現事宜。發展到後面，搜索引擎做了三個事情：1、“聯盟”，讓第三方站長可以展現廣告，與搜索引擎流量互通，形成一個開放式的流量平臺；2、自建內容，百度先後推出貼吧、知道、百科等頻道；3、內容被動接入，作為爬蟲的補充，第三方站長可以主動提交內容到搜索引擎，即百度阿拉丁計劃。而所有這些都與百度今天在做的O2O形成了一一對應關系。

百度世界Robin介紹“度秘”時，提到百度索引真實世界的三層架構，與網頁版搜索引擎是一一對應的：第一層是連接3600行，它對應到爬蟲和阿拉丁計劃，解決“內容聚合”，主要通過插件等方式讓服務商接入；第二層是全網挖掘，給服務打標簽，這對應到搜索引擎的“索引（Index）”；第三層是度秘，與消費者溝通，服務的呈現，它對應到過去的搜索子系統。

與此同時，百度糯米推出“糯米+”生態體系三大部分，夥伴聯盟指在所有應用中接入百度服務內容，對應到“百度聯盟”；服務聯盟則是百度過去的“中間頁戰略”，讓洗衣、票務、出行等領域的垂直O2O平臺可以與百度共享流量和用戶；而“會員+”則對應到百度鳳巢，是百度糯米與服務商家之間的對接方式。所以說，百度做O2O的頂層設計像極了搜索引擎，只不過索引對象變為真實世界，做的是實體服務搜索。這就意味著，百度做O2O必然會處處走技術路線，技術成為其核心競爭力。

技術正在成為O2O市場的關鍵變量

O2O是苦活、臟活和重活。很多項目不是很有技術含量，比如送外賣、送咖啡、送鮮花、上門按摩之類的獨立App，開個微信公眾賬號就開幹了，技術從來都不是問題，推廣才是老大難。百度擅長技術，“拿著錘子看到什麽都是釘子”，給O2O融入技術是不是有些一廂情願？我認為不是。在燒錢大戰結束之後，技術會成為各大平臺的硬實力，可以說技術才是O2O市場的變量。

1、用戶端需要技術來提升體驗。

百度世界大會推出的“度秘”是一種非常理想的服務獲取體驗，國外Magic等玩家也在進行類似嘗試，這種秘書機器人的方式很適合O2O消費的許多場景，其用到了語音識別、語義理解、NLP（自然語言處理）、多輪對話、大數據挖掘等技術。其他O2O平臺可以調用第三方API來做語音識別，但很難實現語義理解、大數據挖掘、服務獲取這些環節的智能化。這些技術百度獨具優勢。

O2O通過技術還可以進行更好的“推薦”，根據用戶的位置、習慣、搜索偏好進行個性化的推薦，降低用戶服務選擇的成本，抓住“懶人經濟”，其需要大數據挖掘和LBS等技術，以及用戶數據的不斷積累。百度擁有1億日活躍用戶，百度地圖活躍用戶超過3.7億，日均定位100億次，具備大數據實力。這一點，百度與阿里和騰訊打個平手（百度有LBS數據，騰訊有社交數據）。

2、服務端需要技術來提升價值。 

商家端期望獲得更多訂單，更好地管理和理解用戶，進而改進服務和營銷。未來還將走向C2B即反向定制模式，根據用戶需求反過來定制服務，所有這些都離不開大數據技術。要獲得更多訂單需要調整推薦策略來提升轉化率，要幫助商家理解用戶則需要大數據，宏觀層面了解群體特征、商圈人流預測，微觀層面精準監控用戶何時到店、個人偏好畫像等等。

百度糯米可提供用戶檢索、瀏覽、購買、定位軌跡等高價值數據，對此進行大數據分析，了解用戶偏好和實時狀態，幫助商家實現智能營銷。在這一點上，基於百度地圖，百度LBS數據和技術具有明顯優勢。百度搜索業務則幫助百度可以更好地了解用戶當下的需求。 

3、產業端需要技術來做生態。

互聯網巨頭都想做生態，一個共同點是大家都有雲平臺，給開發者提供各種自己所擅長的技術服務。如果平臺想做O2O的生態，連接用戶、服務商、開發者、垂直服務平臺、第三方O2O服務中介（位於傳統服務商家與線上平臺之間）諸多角色時，就必須在連接價值之外提供所擅長的技術服務，走平臺化的路線。

首先，服務商需要類似於輕應用、直達號、地圖插件這類雲端接入方式，快速將服務線上化並且接入平臺，這一點百度與騰訊打個平手，後者有微信公眾賬號；其次，垂直服務平臺需要定位、語音、圖像、大數據諸多門檻高的技術，這一點百度優勢明顯，李彥宏還說度秘未來會像搜索框一樣融入到第三方App中。最後，普通開發者需要類似於百度聯盟這樣的平臺去接入服務實現變現，這需要廣告聯盟相關的技術（大數據、反作弊等等），百度糯米+戰略的夥伴聯盟對應到此。

從不同維度來看，O2O都非常需要技術，智能交互、大數據營銷、雲計算這些技術是O2O平臺的核心競爭力。正如前文分析，O2O平臺的本質是一個“實體搜索引擎”，而搜索引擎本身又是技術活兒，所以O2O最終會成為技術活兒，進入精細化階段，當前營銷推廣驅動的燒錢大戰不是長久之計。這樣看來，百度做O2O主要競爭對手其實是騰訊和阿里，因為只有這兩者在大數據、雲計算這些技術上有所積累，不過它們並沒有百度全面，例如語音、圖像、LBS這些技術就是百度所長。可以預見阿里和騰訊未來都會加大技術投入，它們都想分O2O市場一杯羹，並且知道O2O本質是技術活兒。

版權聲明：本文作者羅超，微博@互聯網阿超。文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場。

在線旅遊從混戰到寡頭格局：2016年誰是最大變量？

導讀 : BAT三大巨頭在旅遊O2O領域的深入布局，使得行業走向越來越明顯的巨頭整合以及寡頭競爭。

隨著猴年的臨近，新一輪旅遊旺季也如期而至，在線旅遊將迎來又一次高峰。回顧2015年，在線旅遊市場可謂風風火火，一直保持著高速增長。據艾瑞數據顯示，2015年第三季度，中國在線旅遊市場交易規模達到1222.3億元，同比增長45.9%，在過去一年中，在線旅遊保持高速穩定增長。但在市場盤子與增長空間放大的同時，整個市場一直硝煙彌漫，OTA平臺、互聯網巨頭、傳統旅行社等紛紛加速整合上下遊資源，以期割據旅遊O2O一席之地。不過，自百度換股攜程之後，旅遊O2O市場發生了巨大的轉折和變化，混戰的局面逐漸走向寡頭格局，成了BAT三家的角逐，而百度又以對OTA優勢資源的掌握占據主導權。

旅遊O2O從混戰到寡頭格局

2015年上半年，旅遊市場還處於“群雄割據”的拼殺。OTA平臺方面，去哪兒、攜程兩強獨攬大部分市場份額，但同時，藝龍、途牛、同程、驢媽媽、去啊、美團等諸多競爭對手野心勃勃，抓住機會搶食用戶成為各方競爭常態。

面對OTA的挑戰，一些有實力的大型旅行社開始在自己傳統資源優勢的基礎上積極進行線上平臺的建設，如:中青旅+遨遊網，眾信+悠哉+窮遊網，凱撒+京東，海航+網易……總體來看，大型景區與傳統旅行社等掌握目的地資源方在積極謀求與線上OTA平臺對接。這種聯姻或者說牽手或許只是無奈之舉，線下傳統旅行社需要線上平臺的用戶資源，牽手線上雖然架空了線下渠道優勢，但它卻為之帶來了新興增量用戶，也是其營銷與品牌影響力放大的補充平臺。

同時，一些第二梯隊的互聯網公司，諸如京東、美團、大眾點評、趕集等線上平臺也將旅遊O2O上升到戰略高度。2015年5月京東3.5億美元戰略投資途牛，成其單一最大股東；美團宣布完成整體收購TripAdvisor旗下的酷訊旅遊網……通過多方合作，這些公司都加註旅遊補齊自身的業務盲區，防止旅遊O2O成為各自的薄弱環節，失去在這一領域的話語權。

混戰的局面下，各在線旅遊公司的危機感日益加深，這也促使它們不斷向上下遊延伸來獲取安全感。途牛宣布投資北京五洲行國際旅行社有限責任公司，並獲得五洲行多數股權；同程也傍上了萬達的大腿。而作為OTA行業老大，攜程之所以考慮百度的換股，也是考慮到旅遊O2O閉環為商家帶來優質流量，同時實現消費者體驗的全面改善。

不論是線下渠道擁抱線上，線上平臺加註線下，還是在線旅遊公司的上下遊延伸，具備用戶與流量聚合方的巨頭往往決定著線下旅遊資源方的業績與品牌效應。目前來看，具備優勢資源的旅遊巨頭始終離不開BAT。BAT三大巨頭在旅遊O2O領域的深入布局，使得行業走向越來越明顯的巨頭整合以及寡頭競爭。

BAT跑馬圈地  “去攜”合並後百度掌握市場話語權

面對超千億規模的在線旅遊市場，BAT利用各自的用戶、流量、資本優勢，跑馬圈地，逐漸形成鼎立之勢。騰訊先後戰略投資同程網、藝龍等大型OTA平臺，同時多線投資我去旅行、面包旅行等垂直旅行行業應用。2015年9月，騰訊正式將微信錢包中的旅遊入口開放給了同程，將手機QQ和微信兩大平臺的移動端流量導入同程，企圖通過同程加深在線旅遊布局。

與之不同的是，阿里打出的是自建平臺——阿里旅行去啊這張牌，通過自身平臺一方面吸引途牛、驢媽媽等第三陣營OTA加入，同時也拉攏中青旅遨遊網、港中旅芒果網、眾信悠哉等傳統旅行社的在線旅遊網站，以阿里旅行平臺加強旅遊資源整合，並在2015年雙十一中正式開戰OTA。

百度在2011年6月就戰略投資去哪兒3.06億美元，占據其62%的份額，強強聯合之下，百度穩紮在線旅遊市場。與此同時，百度充分利用自身平臺資源如百度地圖、百度直達號等連接線下旅遊資源，加強旅遊行業O2O布局。

“三分天下”的轉折點出現在2015年10月，百度以去哪兒45%的股票並換取攜程25%的投票權，成為攜程第一大股東，這意味著攜程在在線旅遊市場的近40%市場份額和去哪兒網的30%份額將一起站在百度的陣營。百度居中撮合攜程與去哪兒之後，一方面減少雙方的資源消耗，體量變大占據主導，將極大提升雙方對產業鏈上下遊的議價能力；另一方面，在BAT三家對在線旅遊市場長期爭奪中，百度也將對阿里系的阿里旅行去啊、窮遊以及騰訊系的同程、藝龍形成壓倒性的優勢。同時百度也可能產生巨大的資源吸附力，引導線下景區、旅行社等向百度系傾斜。至此，整個行業大的格局已定，百度成為中國最大在線旅遊提供商，掌握了市場的話語權。

攜程、去哪兒、直達號連橫  百度如何深化在線旅遊布局？

百度入股攜程，讓旗下直達號在旅遊行業有了更多的可能。自2014年在百度世界大會上正式推出，百度直達號在旅遊O2O方面已經表現出強大的自生長和發展能力。一年半時間里，接入了桂林旅遊、西湖、峨眉山、華山、絲路之旅、歡樂谷、長隆、韓國旅遊等國內外旅遊目的地和路線。據百度公布的數據來看，2015年五一期間，桂林旅遊直達號在核心景區網絡渠道出票量占比已超五成。

攜程和去哪兒同屬百度陣營之後，都有可能成為直達號的資源供給方。若果真如此，當用戶在百度移動搜索中使用直達號，就能直接獲取“攜去”平臺上的服務，並完成支付的服務閉環。對於直達號的用戶體驗來講，會是更大的提升。

百度直達號可以作為攜程、去哪兒的重要入口，一端連接潛在旅遊用戶，一端連接兩大平臺上的酒店機票、門票、自由行、線路、景區服務等各種旅行服務，為他們帶來更多的目標客戶，並與OTA平臺的重運營模式產生有效的協同效應。同時，直達號對長尾旅遊商家的吸附，也將協同擴大百度在線旅遊版圖。

由此我們看到，百度在加強在線旅遊市場O2O化的同時，有了攜程這塊重資產，將更加強化對線下資源的把控及服務化的能力，在百度系強勢產品矩陣支撐下，其生態布局效應逐步彰顯。而直達號作為百度搜索中的商家服務入口，處於百度在線旅遊生態中連接商家與完善行業利益鏈的中間環節，加上攜程、去哪兒的整合效應，直達號等入口對百度在線旅遊布局的價值正在逐步顯現。

但顯然，未來阿里與騰訊系以及二線小巨頭們不會眼睜睜看著百度系在線旅遊市場進一步坐大，2016年各大巨頭的合縱連橫與謀篇布局還將持續，攜程去哪兒的合並或許只是這其中變局和新模式的醞釀與開始……

版權聲明： 本文作者王新喜，文章僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬觀點與立場。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。

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標簽 在線旅遊 格局

摩拜OfO們的未來變量：小程序、城管以及社區專營權

尹生價值觀 2017-03-02 14:56

本文由尹生價值觀（微信ID: jia-zhi-xian）授權i黑馬發布。

摘要：摩拜與OfO面對的變量一點不比滴滴少，那些目前積極的變量也可能在某個時間之後走向反面，比如政府管理部門，此外，微信小程序的消解力量也不容小覷。要想笑到最後，就必須在資本以及其他利益相關者決定收割之前，擁有足夠的應對不確定性的觸手。

共享單車摩拜和OfO眼下的融資和市場拉鋸戰，讓人想起之前汽車出行共享領域的兩個主要玩家滴滴和快的，它們都是在短短時間內就積累起巨大市場和資本影響力：成立最早的才兩年時間，但已經完成了D輪融資，金額達到數億美元，幾十家知名投資機構和企業一步步卷入其中。

就連兩家企業的競爭路數也與滴滴快的如出一轍：各自引用自己的數據源來證明自己已經是市場領導者，融資消息也是你方唱罷我登場。眾所周知，最後滴滴快的走到了一起，再後來當大家都認為滴滴勝利在望時，政府出臺了網約車新政，滴滴重新被打回了生死邊緣。

似乎不同的是，在滴滴快的快速攻城掠地的過程中，政府始終是與市場競爭並行的兩大主要摩擦變量，甚至有時政府因素還處於更為主導的地位，而政府在摩拜OfO那里，到目前為止似乎都扮演著積極角色，除了偶爾出現的消費者惡意破壞行為，以及越來越充滿火藥味的市場競爭（而且主要體現在融資和單車投放量上），似乎再也沒有什麽力量可以阻擋兩家公司的擴張。

真的是這樣嗎？如果看得更長遠一點，也許我們就會得出不同的看法：

比如，就像汽車共享受到傳統出租車以及政府管理部門的抵制一樣，當共享單車的覆蓋密度達到一定程度，也可能成為城管執法部門的目標，而如果共享單車依靠出租或廣告等簡單的商業模式就能成為一項有利可圖的生意時，地方政府或社區就可能存在這樣的沖動，即實施共享單車專營制度，或者幹脆直接間接地參與進來，這不但會增加摩拜OfO的成本，還可能使市場變得更加碎片化。

不同的商業模式，會將這個行業帶往完全不同的方向。對滴滴而言，它並不擁有車輛，用戶也沒有選擇權，它的首要的挑戰是吸引到足夠的車輛和消費者，所以廣告和補貼占據了它投資的主要部分，而摩拜OfO擁有單車，並且用戶根據方便程度（出行距離和車輛可得性）和騎行舒適程度來自行選擇，這就讓車輛密度和車輛本身的品質變得更為重要，為此需要將更多的資金投入到車輛的生產和投放中。

因此，滴滴快的的生意必須建立基於全城甚至跨城際的規模效應，以分攤用戶和車輛獲得時的廣告支出，以及滿足用戶在活動範圍上的要求，這會成為增加市場集中度的因素，但由於沒有太多固定資產的投資，如果不能與司機簽訂長期排他協議，從長遠看就會增加市場碎片化的機會，比如對那些擁有用戶入口的公司就會產生誘惑，新美大前不久就殺入了這個領域。

而摩拜OfO的用戶受到的地理距離限制則大得多，這會加劇市場的分散化，因為你只要在某一個社區或跨社區建立規模經濟就可能有機會。但同時，在車輛生產和投放上它們能提高進入壁壘，這又會成為市場集中的因素，但前提是它們能在生產和相關技術上實施專有化，並且建立起生產的成本優勢，或者車輛本身的品牌歸屬，否則在中國這個世界工廠中，最終車輛的供應可能難免專業化和社會化，那樣一來將為更多的進入者提供較低的門檻。

此外，微信小程序也可能成為使市場更加碎片化的一股力量，因為用戶可能根本不需要安裝一個APP，而是隨到隨掃，用完就走，這會進一步降低運營一個共享網絡的門檻。

對摩拜和OfO而言，市場的碎片化可能使它們面臨著一系列的威脅，比如用戶的人為隔離，這會妨礙其在其他建立在全城規模上的商業機會的開發，又比如局部的供給過剩，這會降低其資產的周轉，提高運營成本。

對它們而言，最需要從滴滴那里吸取的教訓就是，真正從生態的高度去建立自己的生意，比如滴滴就忽略了生態中的主要一股力量——出租車行業的存在，如果它盡早將出租車行業和相關主管部門納入其投資和戰略合作的範圍，而不是僅僅視其為博弈對手，讓這個行業分享到更多其成長的好處，至少會在一些重要的城市中分化這種抵制的力量。

又比如滴滴在商業模式的多樣化方面，也沒有太多的嘗試，至少沒有太大進展，這將其與用戶的關系過於限制在出行一點上，而出行領域面臨的不確定性又是那麽大，而在供給端如果滴滴能擁有自己掌握的資產——不管是專有還是通過入股現有出租車等重資產公司來獲得部分專有——也能降低戰略的不確定性。

對摩拜和OfO而言，將政府公共設施部門納入到合作部門，也許是必要的，這既包括管理方面的，也包括投入到基礎設施的建設中，比如自行車道和停車場的建設，當它們這樣做時，也許還有機會獲得部分財政補貼，而這將提高進入門檻。此外，還可以建立基於APP的多種服務的交叉補貼，以及在硬件上建立差異化（比如專有化的技術和設計，以及高忠誠度的品牌），或者專有的低成本優勢。

當一個生意看起來越來越大，但主要是建立在資本驅動上時，確定性不會降低，只會增加——更多的資本試圖湧入，而更多的利益相關者希望從中分一杯羹，其中的一些過去你可能根本不會想到——要想笑到最後，就必須在資本以及其他利益相關者決定收割之前，擁有足夠的應對不確定性的觸手。

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若印度Flipkart與eBay合並，變量也還在中國

歪道道 2017-03-28 15:22

本月，Flipkart完成了10億美元的融資，參投的包括微軟、騰訊和eBay等巨頭。另外，未來幾個月內Flipkart還將融資10億美元。此次投資，Flipkart估值100億美元。與之前150億美元的公司估值相比，有明顯的下滑。

 有媒體報道，Flipkart在完成新一輪10億美元融資之後，正著手收購eBay在印度的業務，Flipkart就合並問題希望獲得eBay 5億美元的投資。而這次交易也將成為Flipkart正在進行的20億美元融資的一部分。一旦交易完成，eBay India將被歸入Flipkart。

在印度市場，本土企業正成跨國巨頭角力點

除了騰訊投資了投資Flipkart，另一方面，據說中國的電商巨頭阿里巴巴也在與Snapdeal就收購問題進行談判。Snapdeal之前的投資方就包括了軟銀集團和阿里巴巴。有數據顯示，Flipkart占據印度電商市場43%的市場份額，位列第一；亞馬遜排名第二；Snapdeal則占據12%市場份額，排在第三。

從印度電商的背後可以看到中資的身影，更甚的是，這更像一場騰訊和阿里巴巴之間的“廝殺”。眾所周知，騰訊在電商方面一直是弱項，更多的是通過投資並購的方式來實現電商霸業。此次騰訊阿里隔空叫陣海外市場更是引人遐想。更說明了，印度本土企業正在成為跨國巨頭們的角力點。

只是在這場跨國巨頭押註印度市場的競爭中，本土企業的位置愈顯尷尬，是借助外資湧入的時機發展壯大，還是成為跨國企業爭搶新增長極之下的炮灰，一時難以定論。但不可否認的是，諸如智能手機、電子商務等印度新興行業，本土企業幾乎被外國財大氣粗、技術成熟的公司壓制得越發沒有底氣。

亞馬遜印度僅用三年時間就嚴重威脅到現已10周年的Flipkart，就是一個最現實的例子。

從2007年涉足電商領域以來，Flipkart一直暢通無阻，而這種勢頭在2012年亞馬遜進入印度市場後被狠狠地遏制，且從此節節敗退。根據Moneycontrol報告，與Snapdeal和亞馬遜相比，Flipkart在2016年的虧損額最高，高達522.3億盧比(約55億元人民幣)。

與此同時，Flipkart又遇到了一個新對手Paytm E-commerce Pvt，後者在近日獲得了阿里的投資。這對於Flipkart來說更不是一個好消息。 

而eBay如今在印度電商市場排在第六位，與排在前兩名的Flipkart和亞馬遜差距很大。此外，eBay曾試圖收購Snapdeal，但未能成功。雖然印度的新創公司評論員對於Flipkart與eBay印度業務的合並並不看好。但無論從市場環境還是就各自利益來講，或許雙方都別無選擇、 

2020年印度電商將爆炸式增長，再不合並就晚了

有分析認為，印度電商行業或將在未來的五年內迎來爆發期，這可能也意味著這段時間將會是市場定局的關鍵。 

據eMarketer預測，2017年印度的零售銷售額將達到10822億美元，而來自電商的銷售額將達到375億美元；到2020年，兩者將分別達到15990億美元和794億美元，其中電子商務占總銷售額的比例將會從目前的2.5%達到2020年的5%。而且預計2017年通過數字平臺購物的消費者會達到1.99億人，到2020年將達到3.52億。 

從這些數據可以看出，至2020年印度電商增速將會迎來爆炸式增長，誰能在這段時間內占據絕對優勢，就有可能會成為笑到最後的一方。尤其是對已經略顯頹勢、優勢減弱的Flipkart來說，這段時間的舉動至關重要。 

之所以說Flipkart優勢減弱，一方面是表現在它一年來的運營狀況和市場評估上，另一方面是，兩個最大競爭對手亞馬遜和Snapdeal的各自優勢正在逐漸彰顯，而且更切合印度市場的需求，與之相比，Flipkart的先發優勢已被耗盡。

從2015年7月開始，Flipkart連續一年多都沒有獲得任何融資，而且同年12月首次被大摩降低估值以來，它在短短的一年時間里總共經歷了18次估值降低，最低時僅為53.7億美元，和頂峰時期的150億美元相差甚多。這些信息都直接而明顯地反映了資本市場對Flipkart的質疑，至於原因，除卻印度電商市場沒有以如期速度發展的緣由，更多的是Flipkart戰略決策上的失誤。

其一，多次擴張業務均以失敗告終，令投資人質疑公司的運營能力。而與之相反的是，市場份額排名第三的Snapdeal卻一直通過收購的方式，不斷建立起一個全面的電子商務生態系統，現在有了阿里的支持，其版圖可能得以更大範圍的開拓。

其二，盲目陷入燒錢補貼進而虧損的困境。就整個互聯網經濟來講，以燒錢而迅速獲得市場份額的優勢，是比較普遍且實際的做法，但前提是虧損面不能太過大於競爭對手，不然的話資金很難支撐到決戰。想必這也是Flipkart為何急於融資的原因。

據印度科技媒體VCCircle報道，Flipkart每賺1盧比會虧損2.23盧比，而亞馬遜印度和Snapdeal每賺1盧比虧損面不到2盧比。重點是即使這樣，Flipkart也沒有獲得相應的份額提升，反而因為虧損過大受到資本市場的質疑。 

總之，雖然騰訊、微軟給Flipkart未來繼續投入市場爭鬥帶來了資金，但是如果找不到有效的擴張途徑，很難保證這些錢夠燒幾年。 

至於三方勢力的優劣對比，我們不難推測Flipkart是目前最缺乏顯著優勢、孤立無援的一個。其中亞馬遜背靠總部的雄厚實力，資金自然不在話下，更重要的是它還擁有用戶網絡購物體驗最關鍵的因素，就是物流。眾所周知，印度基礎設施跟不上經濟的發展速度，此等情況下，電商平臺物流的快慢就會很大程度上影響用戶的忠誠度，而物流配送體系的構建可謂是亞馬遜最信手拈來的事。 

Snapdeal雖然曾經一度和Flipkart一樣，陷於燒錢虧損的境地，不過自從有了阿里的加持之後，它的可能性就大了很多，尤其是關於和Paytm合作甚至並入阿里的消息甚囂塵上，令外界對Snapdeal的未來發展更加期待。 

與這兩者相比，Flipkart既沒有牢固的靠山，也遲遲找不到新的業務增長點，可以說地位岌岌可危。

同樣的，eBay印度目前在電商市場的尷尬境地，更是尋求合作方的迫切理由。一方面因為商業模式而錯失機遇的eBay已經遠離主流市場，放棄與否也到了該抉擇的時候。另一方面，從投資Snapdeal到如今加持Flipkart，無不證明了這個早在2004年就布局印度市場的電商平臺，始終心有不甘，而與Flipkart合並就是其回歸主戰場的最快途徑。 

除了形勢比人強，Flipkart和印度eBay合並有何利好？ 

根據這次融資信息，印度媒體猜測，曾經是eBay的CEO 而現在是Flipkart CEO的Kalyan Krishnamurthy，有可能促使雙方進行合並的商討事宜。雖然無法推測合並能否實現或是以何種形式合作，但通過分析合並對雙方的好處，可以看出這或許對Flipkart和eBay來說，都是一件不錯的交易。

從Flipkart角度來講，未來幾年是印度電商格局變化的關鍵時期，即使有了騰訊等投資方的支持，也很難保證能維持現有的市場地位，所以此時eBay印度業務如果融入Flipkart，從各個方面來講無異於增強了現有實力，當然前提是合理地進行業務整合。

其實eBay是印度電商平臺中起點最高的一個，它在2004年斥資5500萬美元收購了印度電商平臺 baazee.com ，從而最早進入印度電商市場，並且背後站著的強大eBay，擁有一大批優秀的技術和管理人才。它本有可能成為最有潛力的電商平臺，可是受運營方式的桎梏始終在印度市場上水土不服，卻又不願意調整其獨一無二的商業模式，才導致不斷邊緣化。 

但是eBay在印度市場上也不是一無所獲，它曾多次參投Snapdeal而獲得股份收益，在印度的知名度也日漸積累。而且據eBay稱，在世界範圍內每10秒鐘就有一人從eBay購買印度的產品，這從側面證明了eBay在當地仍十分受歡迎。 

從這個角度講，如果eBay印度業務全部融入Flipkart，也就意味著會擁有eBay的積累用戶，一方面可以通過與eBay的深入整合，獲得來自全球eBay的某些支持，甚至是按照其獨特的商業模式開拓新的業務。另一方面，可能也使市場對Flipkart的重新估值增加，未來也將有利於以後的融資。

另外還有一個比較現實的好處是，直接接入eBay自己的在線支付方式，尤其是Flipkart目前已關閉PC端網站，全力發展移動APP端，在線支付在未來就成為必不可少的部分。 

雖然Flipkart旗下的PayZippy上線僅14個月就被關閉，再一次說明，印度消費者還沒有形成移動支付的習慣，可是無論從電商的發展趨勢上還是受政策層面的推動，在線支付隨著電商市場的擴大，必然會代替貨到付款成為便捷網購的主流支付方式。再加上，目前印度市場上並沒有特別龐大的在線支付公司，通過合並eBay而獲得其在線支付方式的Flipkart，借助支付變化的潮流，或許也能成為覆蓋電商和支付兩大業務的服務平臺。 

另外，從eBay的角度來講，這是成全其對印度市場野心不死的最佳途徑。如果通過這次合並獲得印度最大本土電商的股份，未來電商市場如期擴大，而Flipkart又能維持住第一的市場份額，可想而知會給eBay帶來多少收益。況且eBay在全球市場的發展正逐漸進入緩慢增長期，印度是眾多企業押註的新增長極，對eBay來說也尤為重要，這也是其遲遲不願放棄的重要原因。 

當然兩者的合並也會面臨某些現實性問題，比如商業模式的沖突，針對eBay的開放性集市模式，究竟是去還是留，關系到業務整合的成敗。其實開放性集市模式對印度來說太超前，電商平臺將貨物配送、質量管理和退貨等環節交由買賣雙方自己負責，這對普通大眾不熟悉互聯網的印度來說，自然限制了發展。不過如果要放棄這種模式也很簡單，將eBay的用戶全部接入現有平臺，由Flipkart自建的物流體系負責賣方商品的配送即可。 

其實有很多問題都涉及到eBay和Flipkart未來合並的細節，只能說看各自的選擇。

阿里騰訊角力不斷，中國或成為印度電商市場最大變量？

或許因為印度被稱為中國的翻版，中國對印度市場才更有話語權，尤其是各方勢力的滲透，使印度看起來更像是中國的另一個戰場。

比如，此次融資的背後隱藏著騰訊阻擊阿里的意圖，兩者的再次交鋒或將影響電商市場的競爭情況，尤其是對Flipkart來說，充分利用這點或許將來能獲得騰訊的更多支持。

回顧阿里和騰訊兩者的戰爭，時時刻刻都在對抗卻又難以奏效，結果往往是各自賠了夫人又折兵，可是印度市場還充斥著諸多的可能性，押對了寶，很可能成為突破雙方防線的一個開端。所以能不能利用外部勢力穩固市場地位，對印度本土企業來說至關重要。而對於騰訊和阿里來說，也同樣舉足輕重。

不過相比騰訊的間接介入，阿里的動作更應該是印度電商平臺的關註點，作為電商行業的巨頭之一，它與Snapdeal、Paytm兩者關系的變化很可能會給競爭形勢帶來諸多變數。

一方面，阿里和軟銀在兩者投資上的關聯，使得合並成為最常見的推測，甚至有多家媒體預言，未來印度電商市場將會是阿里和亞馬遜爭雄的天下。現在看來隨著競爭日益白熱化，合並很可能會成為首要之選。

另一方面，阿里操控的Paytm近日已經開啟了電商業務，並接入天貓後臺，這說明阿里對印度的野心並不單單是作為Snapdeal的投資人，而是更多的借已有的勢力吞食其他平臺的電商市場，所以傳聞的合並並不是沒有可能。

由此看來，印度市場不僅僅是本土企業之間的排位之爭，更是外部勢力與本地勢力相互協助、相互抗衡的戰場。 

除了阿里和騰訊，華為、小米等智能手機廠商紛紛搶灘印度移動互聯網市場，也將很大程度上影響電商平臺的格局。尤其是印度正在跳過PC端購物，直接進入移動電商的階段，中高端手機市場的迅速擴大或將重新塑造消費者的購物模式，從而進一步發掘電商的市場潛力。從這個角度來講，電商渠道也有可能給智能手機的銷售帶來新的增長力。

總之，中國企業和資本介入印度電商市場，使這場競爭更加撲朔迷離，是在開放包容的大環境下成為商業巨頭的利用工具，還是借助本土優勢實現超越，還有待時間印證。而eBay和Flipkart的合並既是自身難保的無奈之舉，又有可能成為合則兩利的共贏之路，在行業爆發來臨以前，將僅僅只是印度商業發展的一個縮影。

最後說一句題外話，印度電商市場辣麽熱鬧，京東你在幹什麽呢？ 

歪道道，科技媒體人，互聯網分析師。微信公眾號：歪思妙想（neihangaoxiao）。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。 

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