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湖南衛視收回所有視頻轉播權。央視不開放世界盃轉播。之前被禁的四部美劇據傳也是給央視讓路。央視生活大爆炸馬上上線。 Ai_Xian

http://xueqiu.com/4163927736/29172107
5月8日,湖南衛視宣佈今後旗下節目不再與其它新媒體合作,全部芒果TV自己播放,美其名曰打造自己的視頻品牌,保護版權,不得擅自與新媒體合作!而今年世界盃,中央電視台也不向任何視頻網站開放直播權,而是只通過自家cntv進行網絡播放。而風聲鶴唳的是,有可能意味著浙江衛視、江蘇衛視等眾多品牌衛視都可能跟進,一石激起千層浪,各種聲音接踵而來,而更多的是悲觀的聲音。

  從前段時間的淨網行動眾多美劇和自制劇下線,到今天湖南衛視宣佈閉關獨自戰鬥,看上去,中國國內視頻網站迎來最灰暗時刻,其實受影響的不僅僅是視頻網站,還有門戶網站,以及一切可能使用廣電系視頻的各類互聯網平台,包含移動互聯平台。

  到底誰逆襲誰?互聯網視頻怎麼辦?

  首當其衝,除了門戶網站,充斥了大量視頻集合的視頻網站,受到影響最大,大有辛辛苦苦幾十年,一夜回到解放前的感覺。實際上,也是如此,當類似於江蘇衛視《非誠勿擾》、浙江衛視《中國好聲音》、湖南衛視《快樂大本營》等強勢節目,以及各類電視台投拍的電視劇紛紛在各類視頻網站上上映時,成千萬的點擊,給網站和電視台都打上了一針強效激素,埋下了深深的隱患。

  假如所有衛視停止對視頻網站的版權授權,沒有了節目內容的視頻網站當然要損失巨大。從優酷視頻的排行頻道能清楚的看到沒有了電視台支持的後果:1.電視劇:再也沒有了國產劇,雖然目前流行的都是老片翻拍和泡沫劇,但幸好我們還有TVB和自制劇,也不排除未來有跟電視台合作的自制劇產生2.綜藝:80後一定是從吳宗憲時代的網絡綜藝節目看回來的,國產的綜藝做的好的大多是購買的國外的版權自己打造,但視頻網站同樣可以慢慢打造自己的原創欄目。而目前來看,除了衛視僅有的幾個黃金欄目,目前能進入這個榜單的都是網站的原創。3.資訊:娛樂側重較強的視頻網站,新聞資訊本來就是錦上添花製作,雖然未來趨勢是視頻資訊,但還需要時間,所以影響也不是很大。4.電影基本不受影響,其他內容幾乎都是網友的UGC生成綜上所述:在傳統廣電的這個決定之後,哪怕所有衛視跟進,不再提供所有視頻,視頻網站的日子並不會特別難過。最受到影響的,是綜藝欄目的轉播權,當然,這類節目的轉播權在近年來,一直是香饃饃被眾多視頻網站追捧,遭遇行政命令的禁令,視頻網站是時間考慮自己的綜藝節目了。

  而本身娛樂屬性明顯的國內視頻網站短期內,可能會更加重視UGC內容的生產和推薦,並且在電視劇版權上更加重金投入,以保住最後一塊陣地。

亮劍網絡之後廣電的視頻網站怎麼玩

金鷹網是湖南衛視的官方網站頻道,目前alexa排名1200多名,根據alexa提供的搜索關鍵詞來看,網友最關注的關鍵詞分別為:1.湖南衛視 2.爸爸去哪兒 3.2014 跨年 4.我是歌手 5.爸爸去哪兒湖南衛視。

  從搜索關鍵詞不難看出,每年階段性的重大製作綜藝欄目的確給湖南衛視帶來的不俗的訪問量,但從實際佔比來看,直接訪問官網觀看視頻的流量要遠遠小於其他視頻網站轉播相關節目的視頻量的總和。

  短期來看,封殺轉播這條路,的確能在部分欄目上搶佔先機,轉變網友的習慣,但這種流量並不能轉化成衛視官網的長期精準流量,如果習慣性思維把流量認為是點播次數的話,這樣的收視率數字壯觀,但不能持續,且在收入轉化方面要小於其他視頻網站,道理非常簡單:靠個別欄目撐起的流量,能提升單個欄目的廣告價值,而並不能提升湖南衛視官網的品牌價值,而衛視官網影響力並不能完全等同於湖南衛視的影響力,反而會對網站運營帶來麻煩,比如熱門欄目的廣告收入與網站整體收入倒掛,造成冷熱不均。而這種敝帚自珍的做法又大大削弱了自己的影響力,因為原來是多通路推廣單個欄目,而現在只有自己的官方渠道,所以廣告價值也相應衰落。

  其實,這樣的封殺在傳統媒體中並不是沒有發生過,在互聯網早期,突入起來的衝擊曾經讓傳統媒體措手不及,也曾經讓他們選擇了用聯合封殺的方式來應對挑戰,但如論壇、博客、微博等互聯網產品,通過UGC的模式,各大互聯網巨頭(以三大門戶為首)借助平台優勢,成功分化了多次封殺。視頻網站的這次封殺也不例外,同樣的,衛視之間的競爭也是白熱化,各類綜藝欄目的同質化就是最好的佐證,實際上,能紅火的欄目,一年也就那麼幾個,也就是說,傳統電視媒體生產的內容,並不完全代表優質和符合市場需求。

  封殺了視頻網站的轉播權,湖南衛視也要面臨多方面挑戰,一是解決自身金鷹網的內容UGC問題,如果一味的成為單向的生產節目,沒有UGC,則倒退到web2.0,靠幾個金牌欄目支撐的流量也價值不大,但如果成為視頻網站運營方式,又面臨互聯網領域的競爭,更要面對老對手江蘇衛視、浙江衛視、安徽衛視、東方衛視等的競爭,至少他們還沒有明確表示跟進這種做法,即使跟進,也會面臨同樣的競爭。

  另一方面,電視客群的老化是不爭的事實,而這次封殺轉播權,可以認為是一次傳統廣電媒體的轉型嘗試,但互聯網的發展教導我們:互聯網是多樣化的虛擬世界,人們在互聯網這個特殊世界中,進行工作、學習、交往、溝通、休閒、娛樂等所形成的活動方式及其所反映的價值觀念和社會心態等方面的總稱,包含人的心理狀態、思維方式、知識結構、道德修養、價值觀念、審美情趣和行為方式等方面。而這些方面的各類現象,造就了當今的互聯網生態,尤其是各種互動和交流的平台。

  如果湖南衛視想通過自制視頻網站來和封殺解決自身的轉型問題,這次舉動,其實是自己給自己挖了個坑,至於坑有多深,跳進去就知道了。

  衛視封殺轉播權,並不能阻止互聯網的正常發展,因為網友的正常精神需求,在互聯網世界有多元化的滿足渠道,而非靠幾個金牌欄目解決,長期來看,網絡媒體的發展,以及傳統媒體衰落之後的人員流動,不論是視頻網站,還是其他互聯網形式的媒體屬性和專業度以及服務深度都會不斷加強。互聯網媒體、新媒體,不是簡單的粘貼和複製,也是專業的媒體平台,有著比傳統媒體更加靈活的運營方式和佈局,輕視互聯網,和短視的閉關鎖台,會加速傳統媒體的衰落。

  除了湖南衛視,我們還要看到全國三千多縣市的三四線電視台目前的困境,病急亂投醫,並不是上策。傳統媒體應該拋開自身的優越性,更多的把重心放在互聯網運營方面,而非一些狹隘的小聰明方面。面對封殺,也是給予了國內視頻網站和相關產業提出了更高的要求,快速追趕傳統媒體的專業度,這次封殺恰恰是狠狠的幫忙提速,此次事件,真是塞翁失馬焉知非福!
湖南 衛視 收回 所有 視頻 轉播權 轉播 央視 開放 世界盃 世界 之前 被禁 禁的 的四 四部 部美 美劇 據傳 也是 是給 讓路 生活 爆炸 馬上 上線 Ai_Xian
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不誠信的代價:前貝萊德高管逃票被禁業

來源: http://wallstreetcn.com/node/212024

前貝萊德董事總經理Jonathan Burrows因逃票而被英國金管局(FCA)禁止從事金融相關行業。FCA在申明中表示Burrows不符合核準代理人的行為準則。

FCA執法與金融犯罪主管Tracey McDermott表示,“從業人員必須一直保持誠信,如果有人違法了規定,我們就會采取行動。” 為了挽回整個金融行業的聲譽,FCA提高了行業準則的要求。此前內幕交易等醜聞導致監管層面臨公眾質疑。

2013年11月19日Burrows在乘車時未能購買全票,他試圖利用短途票離站。全額票價應為21.50鎊,而Burrows僅購買了7.2鎊的短途票。

Burrows向FCA承認了上述行為,並認為他的行為十分愚蠢。

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誠信 代價 貝萊 德高 逃票 被禁 禁業
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滴滴專車被禁 :從上海出不了馬雲到共享的窘境

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1229/148642.html

i黑馬:滴滴專車在14年8月份推出後沒多久,上海市交通委宣布:滴滴專車是黑車,營運不合法,隨後又在26日對12輛滴滴專車進行查扣,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元,剩余7輛車尚在調查取證中。這件事情牽涉到社會創新,其實很有值得挖掘的地方。

\滴滴專車在14年8月份推出後沒多久,上海市交通委宣布:滴滴專車是黑車,營運不合法,隨後又在26日對12輛滴滴專車進行查扣,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元,剩余7輛車尚在調查取證中。這件事情牽涉到社會創新,其實很有值得挖掘的地方。之前看到陽渺發了一篇“為什麽上海出不了馬雲?因為有交管官員那樣的蠢貨”感覺雖然有一些道理,但很是有些未盡之處,所以也寫篇文章來從更宏觀視角來解讀下這件事情。

共享與專有上的三個故事

第一個故事是關於雲計算的。雲計算這幾年成為一個熱詞,國外當下做的最成功的是AWS,但微軟這類軟件巨頭眼看著自己要被甩到後面,很是著急,正在奮起直追,從微軟CEO納德拉的舉動來看,在微軟內部雲很可能已經被提到比Windows還高的位置上了。雲計算有很多種,但其最底層思路其實就是從專有走向共享。本來大家都要自己買服務器,結果空閑率很高,峰值的時候又不夠用,那如果有人可以提供虛擬的服務器、可以動態擴容,又有成本優勢,為啥不用呢?所以共享是雲計算的最主要的驅動力之一,這個上主要的攔路虎是安全,如果成本優勢無法對沖掉企業或個人的安全顧慮那這模式起不來。

第二個故事來自一本書。近來《第三次工業革命》的作者傑里米里夫金又出了本新書叫《零邊際成本社會》,這書的副標題是“一個物聯網、合作共贏的新經濟時代”。書里花了很大篇幅來闡述一種基於共享的經濟模型,其中第十二章提到了物流共享。在物流共享一節中,作者指出了共享比專有更有效率的根本原因:

1、大部分車的滿載率很低,美國是60%,很多地方可能只有10%。

2、制造商、批發商、分銷商往往把商品存儲在離最終目的很遠的地方。

3、物流效率低,導致經銷商無法交貨。

4、產品運輸不得不經常在路線上迂回。(註:這應該和第二點有關)

5、沒有共同標準和協議,導致物流企業無法共享物流資源,提高效率。

作者認為應該把當前的模式切換為共享的模式,交付應該是分布式的,比如:

第一個司機在比較近的中心交付貨物,然後拉起另一拖車的貨物返回;第二個司機會裝運貨物送到線路上的下一個中心,可以是港口、鐵路貨場等。

這在經濟收益上比較明顯也容易測算(作者舉的例子里配送時間可以縮短一半),但要想達成這目標,首先要解決的是各物流公司間的共享問題,如果不能共享倉庫配送中心,那麽這種願望再美好也是只能始終在水一方。

最後一個故事則是這次滴滴專車的事情。抽象來看滴滴專車的情形與上述物流、雲其實極為類似。從用車的視角看,顯然存在著各種峰值,而為避免浪費出租車等勢必不能按照峰值的情形配置,所以現實情形一定是越想用車的時候越沒車。而從車輛保有的視角看則肯定存在大量運力被空置。打穿這兩者的一定是一種合適的共享方式,至於共享的準入標準等反倒是個細節問題。如果說倉儲物流上的共享阻力可能來自物流公司內部,那用車上的共享從上海交通委的行動來看很大的阻力似乎來自監管層面,至於更具體的原因,比如法律、意識、利益格局等本文均不會涉及。

由專有到共享其實是一種模式上的轉型,上述三個故事則分別體現了三種阻礙來源:要麽來自需要做轉型的主體,比如物流公司;要麽來自轉型後需要面對的客戶,比如企業可能不願意用雲服務;要麽可能來自監管層面。越牽涉現實里的基礎設施(能源、運輸等)來自監管層面的阻力可能會越大。從解決難度來看,來自客戶的阻力最簡單,因為只要收益足夠大,客戶會做理智選擇;來自企業的稍微困難,因為這需要很好的合作精神,總是相信白首相知長按劍的比較難以合作(比如:百度和360,魅族和小米的合作顯然會難),最後一種最難,因為這會牽涉很多非商業的與人有關的複雜因素(比如:滴滴專車這類事情的解決)。

我之前曾經寫過一篇叫《在黑暗森林中尋找文明之光》來探討企業間合作的困難,在這里不再贅述,這篇文章主要探討最後這種困難。

社會創新中的窘境

《創新者的窘境》這書中的思維框架一樣可以用來分析社會創新,這書的主旨並不複雜,它說:

當一個公司在某個方面很強大的時候,比如柯達的膠片相機,那就會圍繞著這個強大的點形成價值觀、流程、資源的協同方式,這種方式很像一種殼,讓殼里面的東西不停的被強化,讓殼外面的東西被擱置和遺棄。當膠片相機是柯達主要利潤來源的時候,它很難去做數碼相機,因為這活是新的,所以肯定冒風險,辛苦,初期利潤又低賺不到多少錢,正常理智的人誰會去做這種事情?所以充當市場破壞者的往往是屌絲企業,在正面戰場拼殺不過原來的霸主,那就只能先做點邊緣性的東西,賺點辛苦錢,但只要技術有潛力,到後來就可能會幹翻上個時代的霸主。

這一框架同樣可以放在滴滴專車這事上面,圍繞著原來的方式(出租等)已經形成了一種價值觀、流程、資源的協同方式,這種協同方式里面可能就有利益分配、就業、穩定、政治正確、法律等等。如果允許共享這種新方式起來,那必然會打破原有格局,同時冒新事物出問題的政治風險。這里比企業創新更麻煩的是,在企業那里柯達不做,佳能會做,但在社會創新這里,政府不做,你是不可能繞過去的。而為了打破這種社會創新的窘境只有兩種方式,要麽犯法(包括行走在邊緣區域),要麽指望監管層面的開明。改開以來類似的事情其實有數起,最典型的兩個則是小崗村包產到戶和傻子瓜子,一個影響了農村的基本土地制度,一個影響了鄉鎮企業的興起,可以講這兩個事情的處理實際上深遠的影響了我們今天的生活,但基本上在“犯法”與頂層的開明兩者配合下完成的。

以社會創新而論,要想打破窘境,確實適合在非法律明確禁止的地方鼓勵民間的更多嘗試,接下來監管層面利用互聯網等迅速收集反饋,再建立合適的監管機制,而不適合迅速扼殺,這會導致本來就薄弱的創新力量迅速死掉,失去未來。

如果社會創新停滯那會怎樣?

如果說改革開放是社會變革最關鍵的一個點的話,那接下來很可能在互聯網的推動下迎來第二個點。

互聯網以及其他科技發展帶來的好處無疑很多,比如電商讓我們買東西更便宜方便,微博微信可以讓我們更好的與人交流等,但有很關鍵的一個點卻與社會創新關聯的無比緊密,處理不好會讓技術發展變壞事。這個點就是就業問題,我們這個時代的基本趨勢是更少的人處理很大的事業。我們不要忘了微信價值500億美元不過才用了幾百個人,當然如果細致比較騰訊與鞍鋼的單人年產值,這種對比會更加明顯。通過互聯網很多工作的杠桿率變得超級高,很少的人就可以滿足非常多的人的需要。

大型制造企業(比如鋼廠)是很容易吸納人員就業的,但隨著自動化水平的提高,大部分人會被從崗位上淘汰下來(這點上《零邊際成本社會》里詳細的列舉了美國的數字)。

雖然無法準確計算具體的數字,但在自動化和高杠桿率這兩股力量的推動下現行社會結構一定無法負擔那麽多人的就業應該是確定的。而這一變化正在被互聯網自身和科技加速,這樣一來一個很關鍵的問題就是剩下的人去幹什麽?

這就需要漸進的社會創新。社會創新需要是漸進的,否則就是革命。

從專有到共享不一定能解決這問題,但從邏輯上講只有人與人之間普遍關聯、共享資源並提供個性化服務才可能解決這問題,或者說這至少是一個思路。所以我個人的觀點是滴滴專車這樣的創新不但不應該禁止,反倒是應該鼓勵,當然這要納入到特定的法律框架下面。

結束語

在技術大潮面前其實大家都沒退路,除非核大戰類事情導致世界毀滅,否則我堅信技術發展只會推著我們往前走,而技術發展又一定會重構種種關系,這時候單純的保守,看見新事物就一棒子打死,其實是不行的,這在長線上可能會導致更大的問題。扮演監管者角色的人更適合以一種擁抱的姿態來面對這類變化,唯一麻煩的是就現狀來看要想形成正反饋的環,企業的推動和思考似乎是不缺的,但沒有自頂向下的開明事情就必然會卡在某個地方。

文/李智勇 作者訂閱號:zuomoshi(琢磨事)

 
滴滴 專車 被禁 上海 不了 馬雲 共享 窘境
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滴滴專車被禁 :從上海出不了馬雲到共享的窘境

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1229/148642.html

i黑馬:滴滴專車在14年8月份推出後沒多久,上海市交通委宣布:滴滴專車是黑車,營運不合法,隨後又在26日對12輛滴滴專車進行查扣,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元,剩余7輛車尚在調查取證中。這件事情牽涉到社會創新,其實很有值得挖掘的地方。

\滴滴專車在14年8月份推出後沒多久,上海市交通委宣布:滴滴專車是黑車,營運不合法,隨後又在26日對12輛滴滴專車進行查扣,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元,剩余7輛車尚在調查取證中。這件事情牽涉到社會創新,其實很有值得挖掘的地方。之前看到陽渺發了一篇“為什麽上海出不了馬雲?因為有交管官員那樣的蠢貨”感覺雖然有一些道理,但很是有些未盡之處,所以也寫篇文章來從更宏觀視角來解讀下這件事情。

共享與專有上的三個故事

第一個故事是關於雲計算的。雲計算這幾年成為一個熱詞,國外當下做的最成功的是AWS,但微軟這類軟件巨頭眼看著自己要被甩到後面,很是著急,正在奮起直追,從微軟CEO納德拉的舉動來看,在微軟內部雲很可能已經被提到比Windows還高的位置上了。雲計算有很多種,但其最底層思路其實就是從專有走向共享。本來大家都要自己買服務器,結果空閑率很高,峰值的時候又不夠用,那如果有人可以提供虛擬的服務器、可以動態擴容,又有成本優勢,為啥不用呢?所以共享是雲計算的最主要的驅動力之一,這個上主要的攔路虎是安全,如果成本優勢無法對沖掉企業或個人的安全顧慮那這模式起不來。

第二個故事來自一本書。近來《第三次工業革命》的作者傑里米里夫金又出了本新書叫《零邊際成本社會》,這書的副標題是“一個物聯網、合作共贏的新經濟時代”。書里花了很大篇幅來闡述一種基於共享的經濟模型,其中第十二章提到了物流共享。在物流共享一節中,作者指出了共享比專有更有效率的根本原因:

1、大部分車的滿載率很低,美國是60%,很多地方可能只有10%。

2、制造商、批發商、分銷商往往把商品存儲在離最終目的很遠的地方。

3、物流效率低,導致經銷商無法交貨。

4、產品運輸不得不經常在路線上迂回。(註:這應該和第二點有關)

5、沒有共同標準和協議,導致物流企業無法共享物流資源,提高效率。

作者認為應該把當前的模式切換為共享的模式,交付應該是分布式的,比如:

第一個司機在比較近的中心交付貨物,然後拉起另一拖車的貨物返回;第二個司機會裝運貨物送到線路上的下一個中心,可以是港口、鐵路貨場等。

這在經濟收益上比較明顯也容易測算(作者舉的例子里配送時間可以縮短一半),但要想達成這目標,首先要解決的是各物流公司間的共享問題,如果不能共享倉庫配送中心,那麽這種願望再美好也是只能始終在水一方。

最後一個故事則是這次滴滴專車的事情。抽象來看滴滴專車的情形與上述物流、雲其實極為類似。從用車的視角看,顯然存在著各種峰值,而為避免浪費出租車等勢必不能按照峰值的情形配置,所以現實情形一定是越想用車的時候越沒車。而從車輛保有的視角看則肯定存在大量運力被空置。打穿這兩者的一定是一種合適的共享方式,至於共享的準入標準等反倒是個細節問題。如果說倉儲物流上的共享阻力可能來自物流公司內部,那用車上的共享從上海交通委的行動來看很大的阻力似乎來自監管層面,至於更具體的原因,比如法律、意識、利益格局等本文均不會涉及。

由專有到共享其實是一種模式上的轉型,上述三個故事則分別體現了三種阻礙來源:要麽來自需要做轉型的主體,比如物流公司;要麽來自轉型後需要面對的客戶,比如企業可能不願意用雲服務;要麽可能來自監管層面。越牽涉現實里的基礎設施(能源、運輸等)來自監管層面的阻力可能會越大。從解決難度來看,來自客戶的阻力最簡單,因為只要收益足夠大,客戶會做理智選擇;來自企業的稍微困難,因為這需要很好的合作精神,總是相信白首相知長按劍的比較難以合作(比如:百度和360,魅族和小米的合作顯然會難),最後一種最難,因為這會牽涉很多非商業的與人有關的複雜因素(比如:滴滴專車這類事情的解決)。

我之前曾經寫過一篇叫《在黑暗森林中尋找文明之光》來探討企業間合作的困難,在這里不再贅述,這篇文章主要探討最後這種困難。

社會創新中的窘境

《創新者的窘境》這書中的思維框架一樣可以用來分析社會創新,這書的主旨並不複雜,它說:

當一個公司在某個方面很強大的時候,比如柯達的膠片相機,那就會圍繞著這個強大的點形成價值觀、流程、資源的協同方式,這種方式很像一種殼,讓殼里面的東西不停的被強化,讓殼外面的東西被擱置和遺棄。當膠片相機是柯達主要利潤來源的時候,它很難去做數碼相機,因為這活是新的,所以肯定冒風險,辛苦,初期利潤又低賺不到多少錢,正常理智的人誰會去做這種事情?所以充當市場破壞者的往往是屌絲企業,在正面戰場拼殺不過原來的霸主,那就只能先做點邊緣性的東西,賺點辛苦錢,但只要技術有潛力,到後來就可能會幹翻上個時代的霸主。

這一框架同樣可以放在滴滴專車這事上面,圍繞著原來的方式(出租等)已經形成了一種價值觀、流程、資源的協同方式,這種協同方式里面可能就有利益分配、就業、穩定、政治正確、法律等等。如果允許共享這種新方式起來,那必然會打破原有格局,同時冒新事物出問題的政治風險。這里比企業創新更麻煩的是,在企業那里柯達不做,佳能會做,但在社會創新這里,政府不做,你是不可能繞過去的。而為了打破這種社會創新的窘境只有兩種方式,要麽犯法(包括行走在邊緣區域),要麽指望監管層面的開明。改開以來類似的事情其實有數起,最典型的兩個則是小崗村包產到戶和傻子瓜子,一個影響了農村的基本土地制度,一個影響了鄉鎮企業的興起,可以講這兩個事情的處理實際上深遠的影響了我們今天的生活,但基本上在“犯法”與頂層的開明兩者配合下完成的。

以社會創新而論,要想打破窘境,確實適合在非法律明確禁止的地方鼓勵民間的更多嘗試,接下來監管層面利用互聯網等迅速收集反饋,再建立合適的監管機制,而不適合迅速扼殺,這會導致本來就薄弱的創新力量迅速死掉,失去未來。

如果社會創新停滯那會怎樣?

如果說改革開放是社會變革最關鍵的一個點的話,那接下來很可能在互聯網的推動下迎來第二個點。

互聯網以及其他科技發展帶來的好處無疑很多,比如電商讓我們買東西更便宜方便,微博微信可以讓我們更好的與人交流等,但有很關鍵的一個點卻與社會創新關聯的無比緊密,處理不好會讓技術發展變壞事。這個點就是就業問題,我們這個時代的基本趨勢是更少的人處理很大的事業。我們不要忘了微信價值500億美元不過才用了幾百個人,當然如果細致比較騰訊與鞍鋼的單人年產值,這種對比會更加明顯。通過互聯網很多工作的杠桿率變得超級高,很少的人就可以滿足非常多的人的需要。

大型制造企業(比如鋼廠)是很容易吸納人員就業的,但隨著自動化水平的提高,大部分人會被從崗位上淘汰下來(這點上《零邊際成本社會》里詳細的列舉了美國的數字)。

雖然無法準確計算具體的數字,但在自動化和高杠桿率這兩股力量的推動下現行社會結構一定無法負擔那麽多人的就業應該是確定的。而這一變化正在被互聯網自身和科技加速,這樣一來一個很關鍵的問題就是剩下的人去幹什麽?

這就需要漸進的社會創新。社會創新需要是漸進的,否則就是革命。

從專有到共享不一定能解決這問題,但從邏輯上講只有人與人之間普遍關聯、共享資源並提供個性化服務才可能解決這問題,或者說這至少是一個思路。所以我個人的觀點是滴滴專車這樣的創新不但不應該禁止,反倒是應該鼓勵,當然這要納入到特定的法律框架下面。

結束語

在技術大潮面前其實大家都沒退路,除非核大戰類事情導致世界毀滅,否則我堅信技術發展只會推著我們往前走,而技術發展又一定會重構種種關系,這時候單純的保守,看見新事物就一棒子打死,其實是不行的,這在長線上可能會導致更大的問題。扮演監管者角色的人更適合以一種擁抱的姿態來面對這類變化,唯一麻煩的是就現狀來看要想形成正反饋的環,企業的推動和思考似乎是不缺的,但沒有自頂向下的開明事情就必然會卡在某個地方。

文/李智勇 作者訂閱號:zuomoshi(琢磨事)

 
滴滴 專車 被禁 上海 不了 馬雲 共享 窘境
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“專車”被禁

2015-01-12  NCW

 

各地相繼以運營資質、安全隱患等為由禁止“專車”服務,出租車運營權壟斷的挑戰者是否會被扼殺在搖籃 ◎ 財新記者 李妍 ? 周天 文liyan.blog.caixin.com | zhoutian.blog.caixin.com 新年伊始,打車軟件的“專車”紅包促銷再掀熱潮,與此同時,南京、上海、沈陽、北京等地交管部門相繼頒出禁令,“專車”服務陷入爭議。

盡管2014年11月,交通運輸部剛釋 放樂觀信號,“‘專車’業務不要一棍子打死”,11月底和12月,南京、上海交管部門就相繼表態,查處部分涉嫌非法營運的“專車”。2015年1月4日,遼寧省沈陽市數千台出租車集體罷運,多家媒體報道顯示,罷運與出租車公司對打車軟件及“專車”服務的競爭不滿有關。

更引人注目的是,1月6日,北京市交通執法總隊明確表態,“專車”服務實際上就是變相為乘客提供黑車,定性為非法運營。這是地方交管部門表態最為嚴厲的一次,更因北京被視為政策風向標,此番表態令互聯網大佬紛紛開始燒錢的“專車”服務未來形勢蒙上陰影。

2014年,打車市場“補貼燒錢戰”持續近半年,嘀嘀打車、快的打車形成兩分天下局面。經過前期積累,兩方均發現,定位中高端人群的約租車是一個更為廣闊和豐厚的市場。所謂“專車”服務,即通過打車軟件提供的一種無須由出租車公司介入的租車服務。2014年7月,快的“一號專車”應運而生。8月,“滴滴專車”上線。在此前騰訊已投資滴滴、阿里巴巴投資快的格局下,百度也加入了競爭,借百度地圖與易到用車合作推出“百度專車”,形成BAT 再聚首三足鼎立的局面。

大佬與新貴紛紛快速擴張業務。快的“一號專車”通過支付寶在雙“十二”大幅擴大業務量;“滴滴專車”的優惠券通過微信上獨家推送;“百度專車”則直接降價免單,通過百度地圖大力推廣。據上述三方分別公佈的數據,“專車”已在全國超過50個城市全覆蓋,各種優惠活動還在繼續,使用“專車”的消費者快速增加。

面對各地禁令,“專車”運營者態度不一,易到用車CEO 周航對財新記者表示憤懣與無奈,直指其背後的利益鬥爭和制度頑疾。滴滴副總裁朱平豆則用“兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山”來表達樂觀,他對財新記者表示,城市需求和用戶需求帶來市場機會,政策阻力只是時間問題。快的打車公關總監葉耘也對財新記者表示:“我們心態還好,打車軟件已經歷過政策上的一些阻力,交管部門需要時間瞭解市場需求,我們對城市交通資源優化和效率提高是有利的,一定會獲得支持。”“專車”各地遭禁引發業內外普遍關注和討論。一些學者認為,“專車”屬於約租車,與出租車有本質不同,應得到政府新政策扶持,以便形成多樣化城市用車格局。但出租車運營權壟斷受到各地政策保護,更難以撬動。關於“專車”服務風險和隱患是否可控,監管者與運營者各執一詞,共識仍然遙遠。

動了出租車的奶酪?

雖然各自表態定位為高端市場,但很多出租車乘客在推廣期頻繁的紅包攻勢之下紛紛選擇了“專車”。不少出租車公司對三大平台的“專車”商業模式的合法性提出了質疑。

“ 百度專車”其實是一種約租車服務,主要以百度地圖為窗口,推出以汽車租賃公司運營的易到用車“ 專車”服務,法律上並無爭議。但“一號專車”與“滴滴專車”與之不同,是典型的O2O (線上到線下)模式,常被認為是“非法運營”。

根據現行法律,配備司機的汽車租賃屬於客運服務,需要取得運營資質。

為規避法律風險,“一號專車”和“滴滴專車”都稱自己“三方合作”,均表示是“和正規汽車租賃公司合作,司機由第三方勞務派遣,我們進行專業培訓上崗”。亦即通過訂單,打車軟件運營方、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機本人簽訂“四方協議”。

“四方協議”模式獲得了多地認可。

葉耘表示,在上海和南京,“專車”遭遇叫停,但僅針對混入其中的私家車,對於大部分簽訂“四方協議”的“正規軍”,交管部門並沒有進行查處。

但在北京,“四方協議”模式被定性為非法運營。北京市交通執法總隊表示,私家車借助網絡平台和手機軟件預約租車,就是提供出租車服務。根據《北京市出租汽車管理條例》,“專車服務”屬於未取得運營資格擅自從事非法運營。簡單來說,“專車”就是黑車。

1月7日上午,“滴滴專車”有關負 責人已被北京市交通委運輸局、北京市公安局網安部門等約談。對於“專車”平台通過四方協議規避監管的行為,北京市交通委交通執法總隊相關負責人稱,雖然這種方式看似繞開了管理規定,但從事的還是出租車服務,這就屬於非法運營,就在打擊範圍。他還表示:“我們對這種網絡公司沒有執法權,但可以移交有關部門處罰。”對於北京交管部門的表態,運營方和一些專家表示震驚。葉耘說,“我們咨詢過專家律師,都認為‘四方協議’沒有問題。”東南大學交通法治與發展研究中心副主任顧大松對財新記者表示,“一刀切”是不對的。“‘四方協議’是具有法律效力的,汽車租賃公司是具有租賃運營資質的,不能因為沒有出租車牌照問題就直接定性為違法。”在“專車”定性上,滴滴和快的都表示,“專車”是約租車,並非出租車。

葉耘表示,“快的專車”的車輛分為經濟型、舒適性、商務型、豪華型等,服務價格也因車型種類不同有所調整,普遍配備礦泉水、紙巾、醫藥包、司機親自下車開門等更高級服務。“在車型、價格、服務上都與出租車有本質區別,對於‘專車’,不能用出租車的舊框架去套它。”上海金融與法律研究院執行院長傅蔚岡也對財新記者表示,“專車”更好的定性是預約車、短租賃。“出租車要到街頭巡遊攬客,但‘專車’是不做的,這是本質性區別。”北京大學法學院副院長沈巋則認 為,“專車服務”與出租車服務有很大的不同,把出租車定性為公共運輸的情況下,出租車經營權帶有公共利益性質,不能擅自暫停或停止,而“專車”是可以暫停和停止的,商業性更明確。“約租車是一種新生事物,在紐約和倫敦,約租車是多數,出租車是少數,而且約租車數量是不受控制的,中央早有政策,鼓勵出租車模式創新,北京的全盤否定是不合理的。”沈巋說。

在“專車”模式中,滴滴和快的對自己的定位是,通過基於移動互聯網技術的信息平台,為租賃車企業和駕駛 員勞務公司提供“實時”和“預約”的個性化、高端商務出行需求信息,並通過更加完善的服務保障體系保證交易的成功率和滿意度。對此,傅蔚岡對財新記者分析說:“它們提供的都不是租車,而是信息,租車服務由租賃公司提供,司機服務由勞務公司提供,提供信息服務的平台是不需要牌照的。”

爭議安全監管

在南京和上海的禁令中,私家車、掛靠車不可以加入“專車服務”,信息平台不得為私家車、掛靠車等非租賃企業所屬車輛提供信息服務。交管部門認為,私家車混入,導致“黑車洗白”,存在牌照運營權問題和安全隱患。

實際上,私家車掛靠租賃公司由來已久。據葉耘介紹,在北京、上海等購車限號地區,汽車租賃公司手中的租賃牌照也非常有限,為擴充隊伍,租賃公司吸納了很多私家車混入其中。“這並非專車出現才隨之出現的,只是在‘專車’問題上成為了漏洞。”據財新記者瞭解,多家租賃公司都曾大力發展私家車主加盟,租賃公司通過對申請者車輛的註冊信息及車況進行審核並辦理加盟註冊手續,簽署合同後就可掛靠在租賃公司名下。

司機加盟租賃公司一般分為兩種形式,一種是有車的司機加盟,“專車”平台非但不收取加盟費還會進行補貼,在司機收入上進行一九分成,收取10% 的管理費,進行私家車掛靠租賃公司。

而第二種是沒車的司機加盟,公司會進行培訓和配車,完成40單之後可以進行四六分成。

遭遇禁令後,葉耘解釋說,快的打車軟件僅是一個平台,與租賃公司合作時會檢查租賃公司資質,但不能檢查每一個租賃車輛。“我們與京東、淘寶等平台類似,對假冒偽劣產品只能儘量查處。”朱平豆表示,滴滴已經對旗下“專車”展開自查,會嚴格規範車輛使用和人員配備,這個問題是可以解決的。

在印度,全球著名用車軟件Uber 因安全問題被禁,一位姑娘稱在乘坐Uber 的士時被司機強暴。在中國,安全隱患也成為監管部門對“專車”的最大疑慮。

朱平豆解釋說,用滴滴的出租車更安全,原因是司機、乘客、叫車、上車、行駛路徑、下車,所有信息都可通過平台監控,並通過數據庫可對全程信息追述,“專車”信息全透明。

葉耘表示,快的對於車輛和司機都有審查,車輛由租賃公司審查,基本都是新車或兩年以內使用車輛,司機要求五年以上駕齡,無不良記錄,上崗前會進行培訓考核,上路後通過回訪和車隊、技術管理監控。

雙方都表示,所有交通行為都有一定風險,但關鍵是如何從概率和事後賠償上把風險降到最低。

傅蔚岡認為,交管部門以“專車”有安全隱患為由叫停不成立。他表示,“黑車”安全隱患主要在於信息不透明,難以統計。打車軟件的出現,可通過技術手段,使消費者和司機的姓名、手機號、車牌號和乘車起終點位置等能夠互相公開,且能夠得到第三方實時監控。

因此,如果市場管理者能夠對此有效利用,實際上對於規範出租車市場管理、消除“黑車”造成的乘客安全隱患是很有用的。

上海市交通委還提醒,“專車”只有商業保險,沒有客運保險,萬一發生人身傷亡事故,乘客將面臨理賠不足,甚至無法得到賠償的風險。

朱平豆則介紹,“滴滴專車”啓動至今,一直在做服務完善工作,“滴滴專車”平台通過保險公司對消費者和司機安全進行保障。“我們有專門的保險基金池,每一個單子會有保險費。”一旦在服務過程中出現事故,如果是車輛責任,則由租賃車公司及車輛保險來賠 付;如果是駕駛員責任,則由勞務公司來賠付。此外,如果超出賠付範圍和金額,則由平台自有的“基金池”來賠付。

據“滴滴專車”方面對財新記者介紹,“基金池”委托中國人壽設立管理,前期“滴滴專車”平台投入100萬元保底資金,每次訂單服務後再從服務費中投入1元,如服務過程中產生車險、人險理賠範圍之外的賠付,將由中國人壽評估並從“基金池”賠付。

葉耘表示,快的的“一號專車”按照交通出行最高標準,車輛全部上了價值100萬的第三方責任險。“車內每個乘客擁有兩個保險,如一人乘坐,就是座位保險20萬,整車50萬交通意外險,一個人就是70萬。飛機還是自己購買,專車都是公司代買。”另外,上海市交通委表示,“專車”還存在偷稅漏稅問題,導致國家稅收損失,以及消費者議價和司機坐地起價的問題導致的價格欺詐。

朱平豆表示,價格體系是有後台系統統一處理的,價格透明,不存在欺詐問題,關於乘車發票,“‘專車’是新生事物,發票有滯後性,只能服務後申請發票快遞。”葉耘解釋說,“我們的納稅性質是普通增值稅,目前增值稅沒有移動稅控,‘專車’沒辦法在車上安裝機打發票,只能類似攜程等快遞發票,在種類上,‘專車’發票屬於約車服務費,花旗銀行等外企都是認可的,甚至部分公司可以憑借截圖報銷,國家也正在推進電子發票,這個問題並不難解決。”顧大松表示,“專車”是新生事物,存在的漏洞和問題可慢慢查漏補缺,同時,相應的制度規範也應與時俱進,提供支持和協助。

約租車能否合法化

在易到用車CEO 周航看來,專車服務受到查禁的部分原因在於觸動了“出租車公司老闆收取份子錢”的利益。

不僅僅是中國,作為“專車”平台鼻祖的Uber 在全球擴張的過程中也有著同樣的遭遇。Uber 目前已是美國國內估值最高的未上市公司,這家公司只花了不到一年時間,就從60個城市拓展到全球六大洲250個城市,市場前景大好。

然而,Uber 的快速擴張引起了多國監管機構的敵意,在西班牙、德國和美國內華達州,Uber 均因缺乏必須的商業運營許可,對有牌照的出租車構成不公正競爭被禁。

衝擊牌照經濟被視為Uber 惹是非的源頭。據《紐約時報》報道,面對Uber 等打車應用帶來的激烈競爭,美國各大主要城市的出租車牌照價格出現大幅下跌。比如,紐約市的牌照均價在2014年10月份已降至87.2萬美元,相較2013年春季的最高水平下降了17%。波士頓的牌照價格跌幅也超過20%,同時,登記牌照的人數也呈劇減趨勢。

交通運輸部管理幹部學院發展研究中心主任、法學教授張柱庭對財新記者介紹,對出租車實施管制,是世界範圍內廣泛存在的現象。出租車行業的政府管制一般有三種,一種是數量管制;另一種是價格管制,即對出租車起步價和按公里計費費率做出規定;第三種則是服務標準管制。

目前全球的共同趨勢是實行服務標準管制,中國的出租車管制政策則堅 守前兩。傅蔚岡認為目前中國的出租車行業管理主要有管牌照和管價格兩個手段,均帶有濃重的計劃經濟色彩。從牌照管理看,每個城市出租車的運營牌照由政府控制總數量,普通私車不能申請,市場准入缺乏自由;從價格限制看,出租車的計費標準也由管理部門統一劃定,不能根據市場供需自發調節。

事實上,牌照體制與新技術的正面交鋒已不是第一次。早在2013年,北京市就曾收編並整改多款叫車軟件,當時 多位叫車軟件公司負責人對財新記者表示,嚴守出租車行業管制壁壘,是官方平台對接叫車軟件的真正目的。他們認 為,政府最關心的問題有兩個,一是取消加價功能,二是防止“黑車”利用叫車軟件攬活。

周航表示,“原本‘專車服務’的市場定位高于出租車市場,但現在整個‘專車’行業急功近利,資本大量進入,各家燒錢推出的低價服務確實衝擊了出租車市場”,多位接受採訪的專家也表示,“專車”平台的興起,增加了車輛供給,已經觸及到牌照經濟。

政府維持牌照管制立場堅定,甚至在21世紀的第一個十年,中國各地都通過行政力量推動出租車行業“公車公營”,掀起“公司化”浪潮。這一浪潮由大城市逐漸向小城市乃至縣城波及,其結果,是個體經營者的經營權以多種方式被剝奪。如北京實行“保留存量,禁止增量”的思路,自1994年起不再審批新的個體戶進入,目前僅保留1157名合法個體戶,已多年未變。

很多地區更是連個體牌照的存量都一併消滅,激起一波波出租車司機群體性事件。據不完全統計,2004年—2009 年,全國出租車行業群體性事件超過百起,其中近20起與此類經營權爭議有關。

在長期關注出租車市場改革的研究者由晨立看來,中國出租車管制的結果是出租車數量緊缺、價格高昂、服務惡劣、“黑車”盛行。同時,高聳的市場准入壁壘,也讓出租車公司老闆賺得缽滿盆滿,成為數量管制的最大受益方。

同濟大學城市規劃系教授李京生則表示,出租車行業本是最適合個體經營的事業,卻通過行政審批,成為部分公司的特權,對運營牌照的數量管制,讓出租車業能長期保持可觀的行業壟斷利潤,“出租車牌照”成為一本萬利的工具,特權制度既決定了出租車行業的壟斷不可打破,也決定了司機、出租車公司、政府分配行業利潤的畸形模式。

傅蔚岡表示,目前實行的向出租車單位無償頒發出租車經營特許權,配合向出租車司機收取高額“管理費”(份錢)和“風險抵押金”的管理手段,不僅導致了出租車公司的暴利,也帶來了出租車司機的合法收益受到侵蝕、缺乏基本勞動保護、消費者承擔過高費用等一系列嚴重的問題。

由晨立則早有建議, 應當推動約租車市場的合法化。約租車經營通過網絡、電話、無線電等現代方式實現供求匹配,降低了成本、提升了服務,其在紐約等地的成功經驗值得借鑒。雖然這一出租車服務新模式在國內剛剛起步,但發展迅猛、成績斐然。然而,當前的法律環境對其生存和發展構成了巨大威脅。改善法律環境、開放約租市場,可能也是未來出租車行業管制改革最有效、最簡便的途徑之一。畢竟,在他看來,擴大服務的供給才是解決城市交通問題的根本出路。

財新記者薛健聰對此文亦有貢獻

 
專車 被禁
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揭秘被禁的34個賬戶究竟做了啥? 0

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2015-08-03/935351.html

一資深私募人士進一步解釋:“頻繁申報頻繁撤單的行為,遇到近期股價大幅下跌甚至跌停時,會對個股價格造成下壓影響,加劇投資者的恐慌情緒。在跌停時的賣出申報,會對投資者產生遠離交易的心理暗示;反複撤單,則會影響投資者對實時盤面的判斷。”

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8月3日,《中國證券報》、《證券時報》、《上海證券報》均刊登評論要求規範程序化交易,維穩股市行情。針對近期一些賬戶盤中連續拉擡或打壓權重股、尾盤大額集中拋售股票等異常交易行為,以及在市場異常波動期間,一些具有程序化交易特征的賬戶頻繁報撤單,對正常價格信號形成幹擾的情況,滬深交易所已分兩批對34個證券賬戶采取了限制交易措施,中金所也采取市場化手段對報撤單頻率加以限制。

在此背景下,中國證監會表示,在市場初步企穩但情緒較為敏感的情況下,一些賬戶的異常交易行為與程序化交易風險相疊加,嚴重影響了市場穩定。我國市場處於新興加轉軌階段,發展程序化交易尤應審慎,特別要警惕程序化交易與異常波動、操縱市場疊加的風險。

該負責人稱,“光大事件”後,證券、期貨交易所已開始完善業務規則,在異常交易認定和監管中關註程序化交易風險。從近期市況看,監管力度還需進一步加強,監管規則還需抓緊完善,行之有效的做法要及時上升到行政規章。

中國證券報:加強程序化交易監管維護資本市場穩定

券商人士日前接受采訪時表示,作為資本市場的“雙刃劍”,程序化交易對整個市場的作用具有明顯的“反身性”,尤其是頻繁報單和撤單,會明顯誤導其他交易者的投資預期,任何市場都應對此類委托進行限制。業內人士建議,借鑒美國、德國等成熟資本市場經驗,通過建立和完善相關制度,加強程序化交易監管。

優點與副作用並存

業內人士介紹,程序化交易一般是指根據一定的交易模型生成買賣信號,並由計算機自動執行交易指令的過程,包括算法交易、量化交易、高頻交易等多種交易形式。優點主要體現在順勢操作,賺取波段利潤;指令簡單、策略明確,排除人為貪婪;提高交易效率,豐富市場流動性等方面。

但在A股流動性危機剛剛基本緩解的背景下,程序化交易所帶來的副作用也表現得越來越明顯。券商人士表示,股票投資中存在“反身性理論”,指投資者與市場之間的互動影響。套用該理論,很多程序化與量化的操作在捕捉市場機會的同時,本身也會對市場帶來巨大影響。

“程序化交易通過機器實現各種交易技術,事實上造成了對其他交易者在委托上的不公平,同時助長了市場一致性的形成,放大了市場波動。尤其頻繁報單、撤單,目的在於連續競價時獲得委托上的優勢,但由於其下達的委托指令很多並不代表真實交易意願,因此必然會影響、誤導其他交易者的預期。任何市場都應限制這些類型的委托。”前述人士指出。

對於近期滬深證券交易所及中金所在日常監控中所發現的一些具有程序化交易特征的賬戶參與擾亂市場交易秩序活動的情況,前述人士表示很有可能。“在金融市場中,很多方面並不是效率越高越好。比如給一些特定交易者自動化交易接口,使其能更快、更效率地進行交易,除公平性值得探討外,這種效率的提升在總體上對市場的作用值得懷疑,因為這實際上加劇了市場不穩定性,甚至不排除A股近來尾盤突然大幅波動殺跌就與程序化交易有關。”

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揭秘 被禁 禁的 34 賬戶 究竟 做了 了啥
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ST成城:一天收3張證監會罰單 實控人被禁入市場10年

ST成城9月1日晚間發布公告稱,因信息披露造假及故意遺漏,公司收到了三份來自證監會的《行政處罰及市場禁入事先告知書》,其實控人成清波則被禁入證券市場10年。

證監會羅列ST成城在信息披露上的多起違法行為。包括未按規定披露重大訴訟、仲裁事項,如2011年至2013年,成城股份存在7起重大訴訟和仲裁事項,未及時披露,也未在相應定期報告中予以披露;未按規定披露重大擔保、關聯擔保,如2011年至2012年,成城股份存在3起重大擔保、關聯擔保事項,未及時披露,也未在相應定期報告中予以披露;2004年至2012年,ST成城一直對外披露對安華保險投資5000萬元,但實際投資額一直未到位;虛構與上海科泉物資供應有限公司交易事項,導致虛增2012年度收18,444萬元、利潤總額5265萬元。此外,2013年至2014年4月,ST成城對外開出59張商業承兌匯票,票面金額共計7.08億元,但這些重大信息均未對外公告告知。

早在2014年,證監會已對ST成城進行立案調查。最終,ST成城被處以責令改正,給予警告,並被罰共計150萬元。實控人成清波被罰款共計110萬,並被禁入市場10年,成城股份時任董事長徐才江被處以65萬罰款並被禁入市場5年。另有多名高管也被處以行政警告及罰款。

ST 成城 一天 天收 證監會 證監 罰單 實控 控人 人被 被禁 禁入 市場 10
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三星Note 7在多國被禁 現在連韓國都暫停使用了

今日,三星電子在韓國發布聲明稱,建議用戶暫停使用三星Note7,並將其送往最近的三星服務中心替換新品。消費者在提交三星Note7後可以暫時租賃三星手機產品使用,三星電子承諾將在9月19日起提供配備安全電池的新Note7。

眾所周知,三星Note7在全面鋪貨後遭遇了電池安全問題,世界各地陸續出現三星Note7爆炸事故,由此帶來的人身、財產安全隱患也引發了人們的擔憂。目前三星正在召回Note7,並替換為不存在電池問題的新品。

此前,美國消費產品安全委員會9日敦促消費者停用Note 7手機。日本、新加坡、澳大利亞等國交通部門和多家航空公司也禁止乘客在飛機上使用這款手機。

而三星表示,Note7國行版本不存在電池安全問題,消費者可放心購買使用。

三星 Note 多國 被禁 現在 韓國 暫停 使用
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被禁入華百年澳乳企維愛佳老板是中國商人 曾被舉報涉嫌使用過期奶粉

本月初,國家認監委再出監管措施,澳大利亞百年歷史的嬰幼兒配方奶粉生產企業VIPLUS DAIRY PTY LTD(維愛佳奶業有限公司,下稱“維愛佳乳業”)暫停在華註冊資格,而暫停的具體原因並未公布。

第一財經記者從維愛佳乳業中國公司了解到,此次被暫停入華的原因是,因為接到國家認監委的複查工作,而複查的原因與澳大利亞媒體報道有關。今年9月澳媒體曾報道,維愛佳的工人舉報稱公司向中國銷售的嬰兒配方奶粉中涉嫌使用過期基粉,從而引起了國內認監委的關註,要求澳方再次進行檢查。而維愛佳中國方面否認使用過期基粉的情況,稱這是當地被解雇工人的惡意舉報,公司同時向記者出示了相關聲明。而這家百年澳洲乳企的老板實際上已經是中國商人。

今年9月8日澳洲媒體曾報道稱,2015年底,有工人舉報稱Viplus Dairy Pty Ltd工廠涉嫌在目標銷售地是中國的奶粉中,曾經使用了過期的基粉(大包工業奶粉)。

澳大利亞農業部收到舉報後,當年11月便對工廠進行了調查,發現VIplus的基粉供應商synlait公司延長了其生產產品的保質期。報道中稱這種情況並不多見,但澳大利亞農業部的發言人就事件指出,對於Viplus的操作、流程和其記錄的調查顯示,並不能確認其有任何食品安全方面的問題。

維愛佳中國的客服人員告訴第一財經記者,他們遭到了被解雇工人的惡意舉報,澳方農業部檢查之後並沒有發現問題,正在和認監委進行下一步的溝通。

公開資料顯示,維愛佳也是澳大利亞的百年乳企,也是在國內銷售的維愛佳、坦圖以及多個奶粉品牌的生產商,其也是今年以來澳洲第二家被暫停入華的乳制品企業。

由維愛佳乳業生產,且在華銷售的奶粉品牌數量更多。記者搜索發現,包括維愛佳、安寶樂、坦圖、澳培加、澳勵娃、麥凱瑞、澳益佳等多個奶粉品牌,其中多個品牌在京東、1號店、天貓有售。

但記者多方查詢發現,這一家澳大利亞百年乳企,實際上控制人已經是中國商人。

根據澳大利亞咨詢公司GHD官方主頁上顯示,居住在墨爾本的中國投資者李大健先生尋求在澳大利亞建立一個奶粉廠,並建立了ViPlus Dairy Pty Ltd(ViPlus)項目,GHD負責項目開發階段提供支持。

而另有報道顯示,位於維多利亞州南部的前bonlac牛奶廠被在澳大利亞的中國商人收購,而收購的老板李大健從西安來到澳大利亞,項目投資8000萬多美元。這個此前位於TOORA地區的工廠曾經在2004年之後一直處於閑置狀態。

記者查詢資料發現,在2016年4月27日變更之前,李大健是陜西遠景進出口有限公司的法定代表人,變更後由趙生智擔任公司的總經理和執行董事,而這家公司也是VIPLUS和維愛佳中文商標的所有人,在經營業務中包括乳制品(含嬰幼兒配方乳粉)的批發等。

陜西遠景進出口有限公司的員工向第一財經記者證實,包括澳洲的奶粉廠都是“李老板的”。

雖然維愛佳的老板是中國人,但國家認監委在監管上還是一視同仁。不過被暫停註冊導致的後續產品無法入華,維愛佳和相關貼牌品牌將面臨嚴峻的考驗。

資深乳業分析師宋亮告訴第一財經記者,如果沒有特殊情況或警示,一般暫停註冊之前進入國內的產品依然可以銷售,但後續產品則將被暫停進口。奶粉行業競爭激烈,如果暫停時間較長,這些品牌在國內的銷售將受到較大影響。

所涉及到的多家奶粉品牌的官方客服人員告訴記者,目前奶粉不會斷貨,註冊也會盡快恢複。但已經有部分淘寶店鋪表示將不再銷售維愛佳的產品。

一家銷售維愛佳產品的海淘店客服告訴第一財經,在維愛佳乳業暫停註冊之前,他們店正好進了一批奶粉,在這批賣完之後,將不再進貨,並且也不會通過海外直郵的方式進行銷售。

顯然,暫停註冊的影響開始慢慢顯現,而盡快恢複註冊資格也是目前維愛佳乳業面臨最大的問題,不過截至今日,國家認監委的網站上依然對維愛佳乳業實施暫停註冊。

 

附公司聲明

被禁 禁入 入華 百年 澳乳 乳企 企維 維愛 愛佳 佳老 老板 板是 中國 商人 曾被 舉報 涉嫌 使用 過期 奶粉
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出境遊現金形式擔保或被禁,不用擔心導遊卷款而逃了

國務院法制辦28日就《旅行社條例(修訂草案送審稿)》(以下簡稱“送審稿”)公開征求意見,意見明確,出境社、邊境社不得以收取現金或者向任何單位和個人轉賬的方式,要求旅遊者提供出境旅遊保證。

據送審稿規定,若違反條例規定,出境社、邊境社以收取現金或者向任何單位和個人轉賬的方式,要求旅遊者提供出境旅遊保證的,由旅遊主管部門責令改正,處五萬元以上三十萬元以下罰款,並責令停業整頓。

有違法所得的,並沒收違法所得,情節嚴重的,並取消出境旅遊業務許可、邊境旅遊業務許可,或者吊銷旅行社業務經營許可證;對直接負責的主管人員和其他直接責任人員,處一萬元以上十萬元以下罰款。

旅遊服務質量保證金制度,是已實施多年並經旅遊法確認的一項保障旅遊者權益的重要制度。但實踐中,旅行社為防止旅遊者境外非法滯留給其造成損失,往往要求旅遊者以現金形式提供擔保,近年來發生了多起卷款而逃的事件。《法制日報》報道稱,該條例的推出這意味著,近年來多發的被旅行社或導遊卷款而逃事件將隨著送審稿的通過,再無條件發生。

另外,涉及保證性質的資金,即旅遊服務質量保證金也在送審稿中被予以重新調整,意見第二十七條明確,質量保證金交納、使用的收取現金具體管理辦法由國務院旅遊主管部門會同有關部門另行制定。

針對零負團費經營等違法行為在實踐中的理解不一、執法尺度不一等問題,送審稿還對“以不合理的低價組織旅遊活動”“誘騙旅遊者”“指定具體購物場所或者安排另行付費旅遊項目”“影響其他旅遊者行程安排”“收取回扣等不正當利益”“強迫、變相強迫旅遊者購物或者參加另行付費旅遊項目”等進行了細化。

出境 現金 形式 擔保 或被 被禁 不用 擔心 導遊 卷款 款而 而逃 逃了
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監管風暴再度來襲 恒大人壽委托股票投資業務被禁停

保監會本輪監管風暴如疾風驟雨般來臨,劍指險企。本周之內,保監會先是出手整治萬能險、叫停前海人壽萬能險業務,繼7日保監會派駐檢察組進入前海人壽、恒大人壽之後,12月9日,恒大人壽委托股票投資業務即被勒令禁停。

12月9日,保監會發布消息稱,恒大人壽保險有限公司在開展委托股票投資業務時,資產配置計劃不明確,資金運作不規範。根據《保險資金委托投資管理暫行辦法》等相關規定,決定暫停恒大人壽保險有限公司委托股票投資業務,並責令公司進行整改。

恒大人壽9日晚間表態稱,全力完善股票投資運作機制,確保風險管控機制有效執行。同時,公司全力配合保監會檢查組的現場檢查。全面落實整改工作,堅持保險資金價值投資、長期投資和服務保險主業的原則,強化資產負債匹配管理,穩健審慎開展投資。

恒大委托股票投資被禁 短期恢複難度大

保監會在《關於暫停恒大人壽保險有限公司委托股票投資業務的通知》提到,恒大人壽委托股票投資業務存在短期頻繁大量炒作上市公司股票現象,不符合《保險資金委托投資管理暫行辦法》(保監發〔2012〕60號)中關於保險機構開展委托投資,應當具有明確的資產配置計劃,資金運作透明規範等相關規定。

由於目前恒大人壽自身沒有直接投資股票資格,只能委托其他機構投資,現在委托投資的業務被叫停。這意味著一度在資本市場上掀起血雨腥風的恒大人壽,暫時無法進行股票投資,這一重磅監管政策對於恒大人壽險資投資運用可謂命脈被掐斷。

保監會表示,經研究,現對恒大人壽采取以下監管措施:一、即日起暫停公司委托股票投資業務。二、公司應當切實整改。整改期間,你公司應進一步完善股票投資運作機制,制定並嚴格遵守資產配置計劃;強化風險意識,確保風險管控機制有效執行。三、經整改後,公司應當重新向保監會提交整改報告,經保監會評估後方可恢複委托股票投資業務。

對此,恒大人壽明確表態,公司高度重視,深刻反省,認真檢討,不折不扣貫徹落實監管要求,全力完善股票投資運作機制,確保風險管控機制有效執行。同時,全力配合保監會檢查組的現場檢查。全面落實整改工作,堅持保險資金價值投資、長期投資和服務保險主業的原則,強化資產負債匹配管理,穩健審慎開展投資。

恒大人壽還表示,一定堅守“保險姓保”的基本原則,切實保障客戶利益,積極承擔社會責任,為中國保險業健康穩定發展貢獻力量。

業內人士預計,本次整改對於以權益類資產配置為重要戰略的恒大人壽影響不容小覷,其背後牽涉的問題值得關註,預計短期內恒大人壽委托股票投資業務恢複比較困難。

縱觀各家險企,遭受監管祭出投資禁令的公司還有中融人壽股份有限公司(下稱“中融人壽”)、信泰人壽。今年2月25日,保監會責令中融人壽即日起不得增加股票投資,並令其采取有效應對和控制措施。保監會稱,中融人壽在2015年3季度和4季度中償付能力充足率不足,若要開展新增股票投資業務,需償付能力符合監管規定後才可開展。

10月9日,保監會發布消息,鑒於信泰人壽保險股份有限公司(下稱“信泰人壽”)2016年2季度末償付能力充足率為148%,屬於償付能力充足I類保險機構,經研究,決定解除中國保監會監管函對信泰人壽采取的不得開展新的不動產投資的監管措施。此前的2013年底至2014年3月,保監會先後向信泰人壽下發三道監管函,包括暫停新設分支機構、暫停新的不動產投資和暫停新業務。

要知道,信泰人壽投資資格從被禁停投資資格到解禁耗時三年之久,而今年10月股票投資資格被叫停的中融人壽至今已3個月,尚未解禁。

保監會表示,下一步將切實加大監管力度,推動保險機構完善內控體系,建立明確的資產配置計劃,提升資產配置能力,防範投資運作風險。

恒大人壽A股投資經脈被掐斷

恒大人壽是“恒大地產”旗下的重要平臺,在險資江湖中,七大門派之一的“恒大系”即主要依托該公司在資本市場開展操作。

保監會數據顯示,今年1-10月,恒大人壽原保費收入為37.16億元,保戶投資款新增交費375.92億元,合計保費為413.09億元,其中,保戶投資款新增交費即為萬能險規模。萬能險在保費占比高達91%。

今年9月以來,恒大人壽對梅雁吉祥、金科股份、梁棟新材等多家上市公司股票“買而不舉”、買入拉高股價套利後迅速退出,血洗跟風散戶。恒大人壽還舉牌了萬科A、廊坊發展地產股,成為險資舉牌江湖中名副其實的“黑馬”。

針對恒大人壽股票投資中的“快進快出”行為,保監會已經有所舉措。上月8日,保監會約談了恒大人壽主要負責人,明確表態不支持保險資金短期大量頻繁炒作股票,指出恒大人壽應深刻反省短期炒作股票對保險行業及保險資金運用帶來的負面影響。

11月14日晚間,中元股份、國民技術、棟梁新材、積成電子、金洲管道等股票公告,恒大人壽近期減持上述股票是為保障投資資金安全,不存在大幅盈利的情況。同時,恒大人壽宣布已於今年11月後重新買入上述股票並承諾自願鎖定六個月。

此前,保監會要求恒大人壽應秉承價值投資、長期投資和穩健投資原則,牢牢把握保險資金運用服務主業、服務經濟社會發展和服務供給側結構性改革等國家戰略的方向,加強資產負債匹配管理,做好保險資金運用整體規劃,穩健審慎開展投資運作,防範投資風險。

監管 風暴 再度 來襲 大人 壽委 委托 股票 投資 業務 被禁 禁停
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前海人壽遭頂格監管處罰 董事長姚振華被禁入保險業10年

2月24日,前海人壽保險股份有限公司(下稱“前海人壽”)迎來最嚴監管處罰。前海人壽存在編制提供虛假資料、違規運用保險資金等處罰,並對時任前海人壽董事長姚振華給予撤銷任職資格並禁入保險業10年的處罰。

保監會稱,前海人壽在就2015年11月增資活動提交的相關報告中,作出股東資金性質為自有資金等陳述。經查,相關增資資金情況與報告不符。前海人壽及姚振華對此進行申辯稱,向保監會提交相關資料的行為屬於“重大遺漏”,姚振華對該行為負有領導責任,非直接責任,該行為並非情節嚴重,請求減輕處罰,不難過撤銷任職資格和行業禁入並用於重複處罰。但這些申辯理由均為獲得保監會采納。

新聞發布後,第一財經記者第一時間電話聯系姚振華,但對方電話未接通。

兩宗罪

近年來,隨著保險市場快速發展,激進投資、集中舉牌、一致行動人並購等跨行業跨領域的新問題新情況開始顯現。對此,保監會及時健全和完善監管制度,對有關公司果斷采取了暫停開展新業務、暫停申報新產品、暫停股票投資、約談相關責任人等一系列監管措施,並對前海人壽等公司派出專項檢查組開展現場檢查。

日前,保監會根據現場檢查中發現的違法違規問題,依法對前海人壽及相關責任人進行了行政處罰。經查,前海人壽主要存在編制提供虛假材料、違規運用保險資金等問題。

保監會對於前海人壽編制提供虛假資料的行為中表示,前海人壽在就2015年11月增資活動提交的相關報告中,作出股東增資資金性質為自有資金等陳述。經查,相關增資資金情況與報告陳述不符。時任董事長姚振華對上述違法行為負有直接責任。

事實上,監管層對於險企虛假註資早已經有所察覺。保監會副主席陳文輝在出席財新年會時曾透露:“保險公司增加資本的方式如果是繞開監管,從金融機構內部通過各種金融產品倒出來的方式進行虛假增資的話,嚴格意義上就是犯罪,關鍵是能不能發現的了、能不能切實有效監管”。本周的2月22日,保監會副主席梁濤在國新辦新聞發布會上表示,少數保險公司的虛假註資、一股獨大、治理失衡現象不同程度的存在。

在完善公司治理方面,梁濤表示,公司治理真正實現“形似”到“神至”需要很長的路要走。去年以來,保監會堅持問題導向,已經采取了或者準備采取一系列措施,不斷加大對公司治理的力度,努力實現公司治理監管從柔性引導向剛性的約束轉變。

違規運用保險資金

經保監會調查,前海人壽權益類投資比例超過總資產30%後投資非藍籌股票。2015年和2016年,前海人壽在權益類資產投資比例超過總資產30%後,投資了多支非藍籌股。

經查,前海人壽辦理T+0結構性存款業務。2014年至2016年,前海人壽在某銀行辦理T+0結構性存款業務。

保監會還認為,前海人壽股權投資基金管理人資質不符合監管要求。2015年至2016年,前海人壽以間接投資股權方式,認購深圳某產業基金企業(有限合夥)等多只基金份額,上述基金的管理人在註冊資本、管理資產等方面,未達到保監會對股權投資基金管理人資質要求。

保監會表態稱,前海人壽未按規定披露基金管理人資質情況。2015年至2016年,前海人壽向保監會提交的相關產業基金、股權投資基金項目材料報告,未按規定披露基金管理人的資質情況。

此外,前海人壽還存在部分項目公司借款未提供擔保。前海人壽投資的某文化金融中心項目、某度假酒店項目等項目,項目公司均向前海人壽股東進行了借款,但未按照規定提供擔保。

姚振華被禁入保險業10年 從輕處罰被駁回

在深入開展調查取證的基礎上,保監會嚴格按照有關法定程序,依據《中華人民共和國保險法》等法律法規對前海人壽及相關責任人員分別作出了警告、罰款、撤銷任職資格及行業禁入等處罰措施。其中,對時任前海人壽董事長姚振華給予撤銷任職資格並禁入保險業10年的處罰。

事實上,對於監管層處罰舉措,前海人壽方面並非沒有進行申辯,但從輕處罰被駁回。前海人壽、姚振華、程靖剛、李濟偉、黃皓、孫磊提出了陳述申辯。前海人壽及姚振華提出向保監會提交相關資料的行為屬於“重大遺漏”,姚振華對該行為負有領導責任,非直接責任,該行為並非情節嚴重,請求減輕處罰,且撤銷任職資格和行業禁入並用屬於重複處罰等申辯意見。程靖剛、李濟偉、黃皓、孫磊均提出,其主觀上不存在違法違規的故意,請求免予處罰。

但是,保監會經複核認為:前海人壽編制提供虛假資料的行為,事實清楚,情節嚴重,應當依法予以處罰。對直接責任人姚振華給予撤銷任職資格和行業禁入處罰,符合《保險法》第一百七十一條、一百七十七條的規定,且相關責任人沒有依法從輕、減輕或者免予處罰的情形。

綜上,保監會對前海人壽、姚振華、程靖剛、李濟偉、黃皓、孫磊的陳述申辯意見不予采納,決定作出如下處罰:

一、前海人壽向保監會編制提供虛假資料的行為,違反了《保險法》第八十六條。根據該法第一百七十條,對前海人壽罰款50萬元;根據該法第一百七十一條、第一百七十七條,給予姚振華撤銷任職資格並禁止進入保險業10年的處罰。

二、前海人壽違規運用保險資金的行為,違反了《保險法》第一百零六條及《保險資金運用管理暫行辦法》等有關規定,根據《保險法》第一百六十四條,對前海人壽罰款30萬元;根據《保險法》第一百七十一條,對李明警告並罰款8萬元,對遊海警告並罰款8萬元,對程靖剛警告並罰款10萬元,對李濟偉警告並罰款10萬元,對黃皓警告並罰款10萬元,對孫磊警告並罰款10萬元。

基於上述現金處罰,第一財經記者統計,前海人壽處罰合計80萬元。

保監會表示,當事人應當在接到本處罰決定書之日起15日內持繳款碼到財政部指定的12家代理銀行中的任一銀行進行同行繳款。逾期,將每日按罰款數額的3%加處罰款(繳款碼將在處罰決定書送達時告知)。

對於上述處罰,當事人亦有提起行政訴訟的權利。當事人如對本處罰決定不服,可在收到本處罰決定書之日起60日內向中國保險監督管理委員會申請行政複議,也可在收到本處罰決定書之日起6個月內直接向有管轄權的人民法院提起行政訴訟。複議和訴訟期間,上述決定不停止執行。

新聞發布後,第一財經記者第一時間電話聯系姚振華,但對方電話未接通。

保監會表示,下一步將依法合規、積極穩妥推進前海人壽股權、公司治理等問題的後續處置工作,督促公司規範運營管理,優化治理結構,盡快重回穩健運行軌道。同時,保監會將密切跟蹤監測公司運營情況,督促公司采取有效措施維持正常經營秩序,確保公司穩定運營,保障保險消費者合法權益,切實維護保險業平穩健康運行。

(第一財經記者楊倩雯對本文亦有貢獻)

前海 人壽 頂格 監管 處罰 董事長 董事 姚振華 被禁 禁入 保險業 保險 10
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封禁解除!俄羅斯將微信從被禁網站名單上刪除

5月11日,據俄羅斯通訊社報道,俄羅斯聯邦通信、信息技術和大眾傳媒監督局網站發布消息稱,已將中國通訊服務平臺微信從被禁網站名單上刪除。

此前有報道稱,當地時間本月5日上午起,俄羅斯首都莫斯科的微信用戶陸續出現被限制使用現象,許多微信用戶發現網頁版功能無法使用,而部分手機客戶端用戶也出現了被限制使用的情況。

對此,俄羅斯聯邦通信、信息技術與大眾傳媒監督局新聞秘書瓦季姆·阿姆別隆夫斯基表示,該局限制了中國即時通訊軟件微信(WeChat)在俄境內的使用,以及該軟件網站的訪問權限。他說:"該網站沒有提供自己用於在俄註冊信息傳播企業的聯系數據。"基於同樣原因,俄通信與大眾傳媒監督局此前也限制了黑莓(BBM )、手機之家(Imo)、連我(Line)在俄境內的使用,以及 Vchat聊天平臺。

據央視6日的報道,俄羅斯聯邦通信、信息技術和大眾傳媒監管局在給央視新聞的書面回複中表示,根據俄2014年5月關於網絡信息管理的法律修正案,網絡信息服務商應在俄相關部門進行登記。俄政府要求服務商提供所在國的工商註冊信息、服務器地址、軟件功能說明等信息。俄方保證,在提供上述信息後將取消對微信的封停。

封禁 解除 俄羅斯 將微 微信 信從 從被 被禁 網站 名單 刪除
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分析師認為中興被禁“影響大”,通信板塊卻為何逆勢上攻

變本加厲!

消息稱,當地時間4月17日消息,美國監管機構當日采取一項措施,禁止移動運營商使用聯邦補貼購買中國企業生產的任何電信設備,包括華為和中興通訊(000063.SZ)在內。

此前美國商務部在美東時間4月16日宣布,將禁止美國公司向中興銷售零部件、商品、軟件和技術。理由是未如實披露曾向違法行為雇員支付全額獎金,且未發出譴責函,因此禁止中方向美國企業購買敏感技術7年至2025年。

受此影響,通信板塊在4月17日全線下跌,中信一級(通信)下跌2.79%。“影響非常大。”當問及中興事件的看法時,某上市券商通信行業首席分析師對第一財經表示。

或出於謹慎考慮,多家基金公司公告下調中興通訊估值達到20%,約2個跌停。

影響不小

賽迪研究院在2016年4月發布的研究報告顯示,中興通訊是全球第五大、中國第二大通信設備制造商,主要業務領域對國外芯片依賴嚴重。其分析得出,中興全線產品過多依賴於美國芯片和光模塊廠商,美國制裁將對中興造成“打擊”。

到了2018年,這種情形或沒有太多的改變。華創證券研報指出,中興對美產品依存度大,此次禁令嚴重影響中興業務:電信設備運營業務占到中興目前業務約60%,其中包括 FPGA、基帶芯片、服務器芯片、光模塊等在內的關鍵組件主要來自美國供應商,占中興采購比例的 30%-40%,國內自主替代能力很有限。

國金證券分析師唐川則指出,中興通訊約有20%至30%的元器件由總部在美國的廠商供應,據了解中興備有供2個月左右生產需要的零部件存貨,中興通訊需要的高速ADC/DAC、3D MIMO芯片、調制器、高性能鎖相環、中頻VGA等產品,目前暫時沒有國產芯片廠商可提供替代品。

第一財經記者了解到,全球高端光通信芯片都依賴於美國,中興通訊也給ACACIA等美國光器件公司帶來了很大業績貢獻。僅僅芯片領域,中興通訊就多達數十家美國芯片供應商,在中興通訊幾乎所有產品領域,幾乎所有細分環節都有著美國芯片的身影。

“中興一大部分芯片采購來自於美國,是不能夠替代的。若真的斷供,意味著中興的設備產品不能按時交貨,因為庫存可能就1-2個月,也比較有限,對業務來說會造成比較大的影響,短期而言對業績的影響也很大。”北京某公募基金通信行業研究員與第一財經記者交流時稱。

“無線+有線的設備基本上就是中興和華為,一家出了問題,那肯定是對行業的影響比較大。”他說。

唐川稱,據了解,中興備有供2個月左右生產需要的零部件存貨,若不能盡快與美國政府達成和解,會影響其相關業務。

有分析人士指出,美國禁止對中興通訊銷售元器件,初步估算中興通訊受影響的業務或達400億以上。

當地時間17日,有進一步消息稱,美國聯邦通訊委員會(FCC)禁止無線運營商使用補貼購買中國電信業務。意味著,中興之外,華為也受到波及。這次禁售事件將我國信息產業的短板充分凸顯。

“我國通信產業元器件產業仍然相對薄弱,在低速光芯片、射頻器件等領域均實現了不同程度的國產替代,但是部分領域如高端CPU、FPGA、AD/DA、射頻芯片等高端電子元器件、操作系統等領域仍然相對薄弱。”聯訊證券表示。

基金下調估值:“2個跌停”

從美國主要光器件廠商收入來看,近幾年亞太地區尤其是中國地區的收入增長,成為美國光器件公司增長的主要驅動力,對中興禁售後,acacia股價下跌36%。從這個角度上來看,如果禁運實行,對中美兩國企業來說,是兩敗俱傷。

“此次禁運正值中美貿易戰之際,美方以此作為談判籌碼的可能性極大,根據類似歷史案例,最終在雙方政府的幹預下將走向和解。”唐川預計。

停牌前,中興通訊的收盤價為每股31.31元,按照基金公司給出的25.36元的估值,比停牌前收盤價低了20%,即預估了兩個跌停。

“中興還在停牌,所以至於給出多少估值並不重要。等到複牌的時候,會把後面的信息結合起來再看才能決定到時的股價。”上述北京公募基金研究員對第一財經記者說。

不過,更多的基金公司則選擇暫時按照指數收益法對中興通訊估值。多家基金公告,根據有關規定,並和托管人協商一致,自2018年4月17日起,對公司旗下證券投資基金持有的“中興通訊”采用“指數收益法”進行估值。待股票複牌且交易體現活躍市場交易特征後,將恢複采用當日收盤價格進行估值。

Wind資訊統計顯示,截至去年底653只公募基金持有中興通訊,合計持有數量達到3.26億股,按照停牌前收盤價估算,公募基金持有市值約達100億元。

從持倉數量看,去年底有三只規模較大的基金持倉中興通訊超過1000萬股,分別為招商豐慶、南方成份精選和匯添富民營活力。

同時截至去年年末,在南方成份精選、南方高增長等基金中,中興通訊都是第一大重倉股,且占有基金凈值的比例都超過了8%;金元順安成長動力中,中興通訊占有該基金凈值的比例更是達到了約9.82%。

4月18日,通信板塊低開高走,截至收盤通信(中信一級)上漲0.63%,6家上市公司漲停。

而這或許與美國的讓步有關。

根據美國4月17日提交WTO的文件《美國對來自中國的某些商品的關稅措施》,美國表示願意與中國進行磋商。

亦有分析人士稱,2018年是5G三波投資浪潮的起點,主設備是未來3年通信板塊中確定性最大、收益最高的板塊。中興背靠中國大市場與公司治理持續改善的基本面向好趨勢不會因為此次事件中斷,成為5G時代通信設備商市場格局再平衡最大受益者的大邏輯也沒有發生變化。

“從長期來看,這將促使中國加快前沿技術研發和薄弱環節突破,在通信行業中5G技術和高速光電芯片、通訊芯片等領域,加速占領技術高地和實現國產化替代。”唐川也在研報中表示。

分析師 分析 認為 中興 被禁 影響 通信 板塊 為何 逆勢 上攻
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隔牆有耳:維園阿伯被禁足

1 : GS(14)@2012-04-07 14:20:57

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 104&art_id=16212565
佔主場之利嘅人,當然有話事權;但如果好似西環咁,誤以為自己係主場,就當然會被趕離場啦。雖然維園阿伯係港台節目《城市論壇》嘅堅實支持者,風雨不改打躉捧場,但始終節目主持人謝志峰先至係揸 fit人,隨時可以用「紅牌」趕人出場。
噚日兩個維園阿伯又俾卿姐撩㷫,不時喺卿姐發言時出口兼離席「干預」節目進行,謝志峰幾好人都冇情講,最終下「逐客令」,下次唔畀兩位維園阿伯入場,令出席節目嘅嘉賓可以「講人自講」,捍衞節目嘅核心價值。
隔牆 有耳 維園 阿伯 被禁 禁足
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奧委會評估團抵京 解柴靜片被禁謎團穹頂之下如炸彈 威脅北京申辦冬奧

1 : GS(14)@2015-03-26 00:35:41





由央視前記者柴靜自資拍攝、引起轟動的環保專題片《穹頂之下》被當局封禁,原因眾說紛紜;昨日,國際奧委會評估委員會主席亞歷山大·茹科夫(Alexander Zhukov)率團抵北京,開始對申辦二○二二年冬奧會的北京和張家口兩地進行評估考察,為事件提供另一解讀。有學者指,《穹頂之下》矛頭直指華北污染問題、煽動環保情緒,北京為奪得冬奧會主辦權封殺它,理所當然。


新華社報道,亞歷山大·茹科夫一行昨日乘飛機抵北京。中國奧委會主席、國家體育總局長劉鵬,北京冬奧申委主席、北京市長王安順在機場迎接。今日開始評估團將對申請舉辦二○二二年冬奧會的北京和張家口兩地進行評估考察;評估考察結束後,評估團的《評估報告》會上報國際奧委會,最終決定將於今年七月在吉隆坡舉行國際奧委會全體會議上公佈。


■國際奧委會評估委員會主席茹科夫(中)昨抵京,中國奧委會主席劉鵬(左)和北京市長王安順(右)陪伴在側。

勁敵阿拉木圖評價高

上個月,國際奧委會評估委員會已對另一申辦城市、哈薩克斯坦的阿拉木圖進行實地考察;評估團主席亞歷山大‧茹科夫在結束評估後舉行的新聞發佈會上稱:「阿拉木圖擁有壯觀的山脈,令人印像深刻的比賽場地、讓人真正體會到冬季運動的激情。」他甚至表示,「我可以說,通過我們的考察已經證實,阿拉木圖有能力成功舉辦二○二二年冬奧會。」挑戰阿拉木圖的是北京和張家口市,京、張共同申辦,北京將承辦冰上比賽,張家口將承辦雪上項目的比賽。西方輿論普遍認為,儘管北京有過舉辦二○○八年夏季奧運會的經驗,但華北地區空氣污染嚴重,以及中國人權狀況問題,仍讓北京在申辦時存在爭議,尤其是環境污染問題,更是評估團成員十分關注的焦點。北京時事分析員章立凡認為,三月初全國兩會前柴靜推出《穹頂之下》引起巨大反響,隨即被當局封殺,很多人根據網上流傳上海一則內部禁令,認為主要原因是中宣部門不想讓這場民間討論沖淡兩會主題,但事實上現在兩會早已結束,而柴靜、《穹頂之下》以及與霧霾相關話題仍是敏感詞,可見真正原因絕不止此。


■申冬奧規劃賽事場地之一的張家口雲頂滑雪公園。

專家:《穹》片對北京投否定票

章立凡認為,導致《穹頂之下》被封殺的致命原因,是該片成為威脅北京申辦二○二二年冬奧會的「隱形炸彈」,該話題如不及時剎住任由輿論炒到現在,一定會影響奧委會評估團的評估,「特別是片中對北京和河北空氣污染的報道,那簡直就是直接對北京投否定票的一種暗示了」。另有北京學者指,柴靜的片子甫出,除宣傳部門外,中共情報部門也認為此片有政治背景,認為該片以西方治污為參照,宣揚公民社會、市場、新聞監督、法治等價值,把環境問題政治化,試圖影響全國兩會和高層決策,導致中共下令封殺。新華社/德新社/《蘋果》記者





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150324/19087919
奧委會 評估團 評估 抵京 解柴 柴靜 靜片 片被 被禁 謎團 穹頂 之下 炸彈 威脅 北京 申辦 冬奧
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兒子被禁出境 助姊姊減罪周永康姨仔回國自首做證人

1 : GS(14)@2015-05-05 01:20:59

中共大老虎周永康落馬後,被指為其海外資產代理人的姨仔賈曉霞的下落備受關注。海外博訊網披露,賈迫於種種壓力,最近已回國自首。賈憑着姐夫周永康權勢出任中石油駐加拿大首席代表,曾向中石油兜售加國油礦從中獲取暴利。周出事後她滯留加國,但因兒子被中共扣查禁離境,加上希望能助姐姐賈曉燁減罪,不得已回國自首,充當污點證人。


據報道,賈家為讓女兒賈曉燁能獲當局從輕處理,亦同意讓她做周案污點證人,而妹妹賈曉霞回國自首除這個原因,也與其單親兒子賈約翰(John Jia)被中國當局扣查有關。外媒報道,21歲的賈約翰持有加拿大公民身份,去年1月回上海出席一場朋友婚禮後被禁止離境。但加國駐華使館表示無收到求助報告。



■賈曉霞

■賈約翰



賈曉霞曾就讀上海復旦大學外語系,畢業後留校任教,與丈夫育有一子,後丈夫拋妻棄子去美國留學。2000年賈曉燁嫁給周永康後,姨仔憑姐夫關係調入中石油,雖無任何石油背景和工作經驗但備受重用;2006年獲派駐加拿大,任中石油駐加國首席代表,直通時任中石油董長蔣潔敏,曾參與中石油在委內瑞拉和蘇丹的項目。



斥255億買油礦掠水


內地媒體披露,在石油儲量未探明情況下,中石油曾匆忙出資40億加元(約255億港幣)收購加拿大兩個油砂項目,而要讓這兩個項目有產出,未來十年須投資300億加元(1,912億港幣)。這次荒唐收購幕後正是賈曉霞。賈氏至少由此獲利數十億元。上月底蔣潔敏在湖北出庭受審時坦承,他曾受周永康之託,仗權為他人非法謀利,令國家蒙受巨大損失。



■賈曉霞主持中石油收購的加拿大阿爾伯塔省油砂礦。 互聯網

■中石油成為周永康家族斂財工具。

■周永康(右)與妻子賈曉燁在品茶。 



上月初北京當局宣告,周永康案已由最高人民檢察院偵查終結,並以涉嫌「受賄、濫用職權、故意洩露國家秘密」三宗罪,移送天津市檢方,向天津市第一中級人民法院提起公訴。而涉周永康案的蔣潔敏、四川前副省長李春城等案亦已開審,外界預期周案開審在即。加拿大與美國、澳洲同列中國貪官外逃目的地,早前北京頒佈百名外逃經濟犯大部份都在這三國。去年11月底在北京舉行亞太經合組織峯會上習近平與加拿大總理哈珀對話,哈珀明確表示:「加拿大無意收留逃犯」。外界當時已估計賈曉霞將被迫回國。博訊網





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20150504/19134833
兒子 被禁 出境 助姊 姊姊 姊減 減罪 周永康 姨仔 回國 自首 證人
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揭大饑荒真相《墓碑》作者被禁赴美領獎

1 : GS(14)@2016-02-18 00:36:55

曾揭發中國大饑荒真相的內地著名記者楊繼繩,被禁止下月到美國哈佛大學領獎。楊繼繩昨接受美聯社電話訪問中表示,新華社不准他旅行,也不准他與任何外媒對話,但他沒有詳細說明新華社如何能禁止他旅行。據英國《衞報》報道,現年75歲的楊繼繩在去年底獲美國哈佛大學Nieman Fellows頒發今年的「萊昂斯新聞良知與正直獎」(Louis M. Lyons Award),而讓楊獲獎的是《墓碑》一書。頒獎詞稱,楊對20世紀最嚴重的人禍做了「大膽無畏的報道」,他記錄了人類黑暗而艱辛的掙扎。有關頒獎典禮將於3月10日在美國麻省舉行,但新華社卻禁止他赴美領獎。新華社回覆有關查詢時則稱,從未聽說楊繼繩獲得上述獎項,因此不能置評。萊昂斯獎的聯合主席Hamish Macdonald和Debra Adams Simmons發表聲明稱:「我們正採取所有必須的行動,讓楊先生可以在3月到訪哈佛。我們沒有正式確認存在任何問題,我們期待歡迎楊先生。」


■《墓碑》

《墓碑》內地列禁書

楊繼繩曾任職新華社,曾擔任雜誌《炎黃春秋》總編,上世紀90年代初期,秘密蒐集50年代末至60年代初發生的中國大饑荒資料。2008年在香港出版著作《墓碑》,揭露大饑荒是人為災難,當時最少有3,600萬人餓死,著作至今仍未能在內地出版。楊之前亦曾憑《墓碑》奪得多個國際獎項,去年11月親身到瑞典領獎,他表示成行前,未有向外披露他獲獎的消息。英國《衞報》/美聯社





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160217/19494032
揭大 饑荒 真相 墓碑 作者 被禁 禁赴 赴美 領獎
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返總台被禁入閘張家瑩領軍拍MV 哭別亞視

1 : GS(14)@2016-03-30 14:42:09

■(左起)蔡梓銘、蔡國威、張家瑩、馮家俊和楊正軍等前亞視藝人,日前到亞視大埔總台門外拍MV被禁足,五人大感心酸。



【亞視後日熄機】天下無不散之筵席,有緣相識,也有緣相聚。亞視大家庭出名人情味濃,可是亞視後晚便要熄機,日前亞姐張家瑩聯同蔡國威、蔡梓銘、楊正軍和馮家俊合唱梁詠琪歌曲《Today》送別亞視,拍攝MV當日重返大埔總台門前,但他們過門不能進入,五人份外心酸,張家瑩忍不住爆喊於娘家門前。


亞視經歷過幾許風雨,過去有着台前幕後員工群策群力撐着,不過大家再有熱誠都不敵財困問題,亞視終於要走上絕路,政府收回免費電視牌照,亞視後日晚上重播完2013年羅霖與楊玉梅等亞姐到法國拍攝的舊節目《Miss Asia25th法國瑰麗巡迴》後,於11時59分59秒便要熄機,正式跟觀眾講拜拜。



■家瑩一度淚灑娘家門前,獲蔡國威(左)及馮家俊安慰。

■蔡國威離開亞視後,近日獲客戶邀請拍廣告。



「好似有冤屈吐唔到」

《蘋果動新聞》日前邀來先後離開亞視的「六合彩之子」蔡國威、亞姐張家瑩、蔡梓銘、楊正軍和馮家俊一齊翻唱了梁詠琪的《Today》,用歌聲緬懷,五人更重返大埔亞視總台門外取景,由於已離職關係,統統過門而不能進入,感覺非常難受,張家瑩更忍不住流淚。



■五人揮手與娘家說再見,希望有緣再聚。

■為MV客串的劉錫賢,表示亞視熄機當日會忙於接受訪問。



亞視多年來處於弱勢,蔡國威、張家瑩、蔡梓銘、楊正軍和馮家俊,之前面對亞視連番拖糧困境,都未有跳船,對娘家是有一份深厚情誼。他們合唱《Today》,在娘家亞視門前相聚,細看舊照片,回顧昔日開心時刻,但一唱到:「別了依然相信,以後有緣再聚,未曾重遇以前,要珍惜愛自己。在最好時刻分離,不要流眼淚,就承諾在某年,某一天某地點,再見。」這段歌詞刺中家瑩的「喊」穴,見她眼淚不斷湧出來,哭如淚人,身旁的蔡國威和馮家俊即加以安慰。難止傷感的家瑩說:「每次提及亞視嘅感覺都唔一樣,有時會好嬲,有時會好心痛。我未曾試過喺公司門口而唔可以入去,感覺好有距離。」家瑩表示最初估計自己可以堅強撐到,但當真的重返舊地,她內心又有戚戚然感覺:「好似有冤屈,但吐唔到出嚟咁樣。」



【教潛水】■離開亞視後,張家瑩靠經營餐廳做副業,楊正軍(圖)兼職教潛水,而蔡梓銘則開設中醫館幫補生計。

【搞飲食】張家瑩

【做中醫】蔡梓銘



蔡國威心酸被禁足

蔡國威都心酸被亞視禁足:「感覺既熟識又陌生,冇諗過自己已經唔可以隨意進出呢間公司嘅閘門。」楊正軍也說:「而家似返到屋企入唔到門,望住自己個家好無奈。」亞視至今仍然拖欠五人薪金,為了生活,他們只得另謀高就,家瑩慶幸一直有投資餐廳副業,生意上了軌道,但她仍然想繼續在電視圈發展;蔡國威近日獲客戶看中邀請拍廣告,學醫多年的蔡梓銘則開設了中醫診所幫補生計,楊正軍就有兼職教潛水
返總 總臺 臺被 被禁 禁入 入閘 張家 領軍 MV 哭別 亞視
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封面故諷習攬權 《經濟學人》《時代》網被禁

1 : GS(14)@2016-04-12 18:15:57

又有外媒網站加入被內地屏蔽行列。據報道,英國《經濟學人》(The Economist)和美國《時代》周刊(Time)兩本雜誌的網站,本月初開始被內地全面封鎖。普遍分析認為或與它們最近發表批評中國國家主席習近平集權的封面文章有關。



步《紐時》後塵

正版的BBC中文網昨引述專門追蹤中國互聯網審查的網站GreatFire.org稱,自本月2日起,《經濟學人》的網站、其封面文章內容以及手機應用受到全面封鎖。3日後,《時代》網站和封面文章也全面被「防火長城」屏蔽。《經濟學人》上周發表的封面(左圖)文章中,分析內地出現對習的個人崇拜,認為他推行高壓政策和強化自己權力的做法,既不能帶給他安全也無助穩定中國,又指習現在是「全面主席」(Chairman of Everything)。而《時代》亞洲版上一期雜誌(右圖),把習比擬作毛澤東,暗諷習跟隨毛搞個人崇拜及為展現強權到處樹敵。外媒網站被內地屏蔽已不是新鮮事。例如美國《紐約時報》此前因揭發中國前總理溫家寶隱瞞巨額財產,其中、英文網站自2012年10月以來,已在中國境內被封至今。
BBC中文網





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160412/19567774
封面 故諷 諷習 習攬 攬權 經濟 學人 時代 網被 被禁
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