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殺價搶市、廣告吃罰單、搶政府標案 台灣綠能車元年 意外擦出三大戰火

2012-10-11  TWM



今年九月,車市因傳統「鬼門開」而冷清,不過卻在環保節能的綠能大旗之下,意外點起了戰火。究竟台灣的綠能車市場發生了什麼變化,讓各大國際車廠競相降價競爭、搶攻政府訂單,甚至還出現涉嫌廣告不實、被公平會開罰的情節?

撰文‧楊卓翰

油價高漲、環保意識抬頭,綠能車戰火一觸即發!現行主流的環保車分為「純電動車」及「油電車」,因為純電動車現階段仍須許多設備及政策配套,市場上較受歡 迎的還是油電車為主。今年以來,外表一片祥和的環保車市場,也出現了激烈的競爭,台灣市場成為各國一流大廠環保車的最新戰場。

在許多環保車上,都能看到一棵小樹苗的圖案,代表它的節能效果。一般人看到這棵小樹苗,多半都想到高價的「油電動力混合車」(Hybrid),以及犧牲性 能和便利的不便。然而,隨著政府不斷祭出鼓勵政策,以及越來越多的廠牌帶著環保車進入台灣市場,油電車廠商也準備顛覆消費者的傳統印象。

戰火一

從高階到低檔都殺價搶市

今年包括台灣奧迪(Audi)、泛德(BMW總代理)都在台灣引進首部油電車,激起台灣高階環保車大戰。原本預估進口價五百萬台幣的奧迪A6 Hybrid,引進台灣後居然不到三百萬元,引起市場震撼。無獨有偶,將今年訂為「綠能車元年」的和泰汽車在九月初發表凌志(Lexus)新款油電車,史 無前例地降價,幅度超過一成。

和泰的大動作應戰不是沒有原因,和泰汽車管理本部長謝富來就說:「凌志在台灣有七成的銷售都是油電車。台灣市場雖小,卻是全球油電車市場成長第三快速的地區,僅次於日本及美國!」原來台灣這個小市場,竟是油電車眾家必爭之地。

他指出,台灣都會區占比高,適合油電車結構,消費者接受度也相較其他地區高;再加上經濟部今年正式推出各種環保購車補助後,難怪國際各大廠牌紛紛來台灣推出新款油電車,並直接祭出降價策略搶市。

除了高階市場,豐田(Toyota)也在中低價油電車殺價搶市。身為台灣汽車市場市占率最高的豐田,今年引進的Camry Hybrid開價一○六萬元,比市場預期的還低了二十萬元;而入門款Prius只要八十九萬元,更打破台灣油電車的最低價。

謝富來指出,豐田能賣到市場最低價,除了政府的優惠關稅及貨物稅,就是因為規模經濟。「去年全球總共銷售四五○萬輛油電車,其中三五○萬輛都是由豐田集團 賣出。因為量大,我們也可以享有比別人低的成本。」今年豐田喊出全台一萬五千輛油電車的銷售目標,比去年七千輛目標成長了一倍。而價格,正是豐田搶攻一般 大眾的關鍵。

「在中低價位的市場,消費者的價格敏感度相當大。」換言之,消費者最在乎的就是價格。「特別是ㄧ般民眾想到油電車,都還有油電車價格高昂的誤解。」各家車廠不斷降價,就是要打破一般人對油電車的迷思。

購車價格,只是民眾對油電車的疑慮之一。「開油電車到底省不省錢?」這是購買油電車消費者最關心的。因此,油電車廠商大打宣傳,強調自家產品的節能與省油,沒想到卻打出反效果,甚至吃上罰單。

戰火二

大打廣告戰,甚至吃上罰單九月初,共有包括和泰、泛德、標達(VW)、福特、本田等十大知名品牌,被公平會開罰總額超過一千萬台幣的罰單,就是因為在廣告 中過分誇大汽車省油的數據。例如和泰汽車GS450h油電混合車的耗油數據一公升可跑三十二公里,結果卻是實驗室裡的理想狀態,而非實際耗油速度。

「現在大眾對油電車都不了解,而汽車廠、油電車廠又各說各話,讓大家更看不懂,非常可惜。」謝富來指出,雖然實驗資料是理想狀態,「其實市區耗油度,加滿 一桶油五十公升,還是可以開一千公里,比起一般汽油車還要多上一倍。」油電混合車,顧名思義,就是「燃油引擎」和「電動馬達」雙系統。過去我們以為油電車 的動力系統是汽油為主、電動為輔,但以Camry Hybrid為例,現在的併聯引擎已經可以用電力單獨運轉,在低速時為電動馬達、高速時則為雙動力運轉,更能省油。

除此之外,過去大家以為電池容易壞、價格高,以Camry Hybrid為例,一顆電池現在也只需要五萬元。「雖然保固五年、十二萬公里,但我們在台灣賣的油電車,還沒有因為自然壽命耗盡而需要更換電池,故障的情況更是少。」謝富來說。

甚至油電車在煞車時,減速中車輪殘餘的動能也能轉換為電力。「因此都市號誌多,停停走走,非常適合油電車。」這也是為什麼,都會占比高的台灣,成為豐田全球油電車市場成長率第三高的地方。

戰火三

電動車未成熟,搶政府訂單不過油電車這個戰場殺來殺去,卻少了台灣品牌納智捷的參與。因為,在裕隆集團董事長嚴凱泰眼中,純電動車才是王道。他曾在媒體前 發言:「油電車只是過渡性的產品。」資策會MIC資深產業分析師楊正瑀分析,雖然現在電動車仍有許多技術要突破,但「未來移動的科技,仍會在電動車上。」 楊正瑀認為,諸如充電時間過長、續行距離不足等問題,正是消費者無法接受的地方,也是純電動車在台灣市場一直沒有起色的原因。從三年前宣布全力投入電動車 研發的裕隆,現在也只能搶政府專案來湊產能。

為了推動環保與節能,經濟部工業局透過十個政府先導專案,預計採購三千輛的電動車,這筆大單,也是電動車廠商唯一的訂單。而這些訂單,幾乎都由裕隆包下 了。以綠能車採購最多的台南市政府為例,預計在今年購買二百輛的純電動車。而其中一九○輛為納智捷的電動車,另外則是同為裕隆集團的日產Nissan Leaf。

「因為現在市場有太多不確定性,所以接政府大單自然也變得很重要。」台灣車輛中心(ARTC)課員蘇倍慶說。「誰現在有能力做出那麼大的量,誰就能接 到。」嚴凱泰之前捨棄過渡性的油電車,全力投入純電動車,就被市場認為「過於天真」、「還太早」。據了解,納智捷的電動車Luxgen EV+將在今年底量產,將成為全球僅次於三菱第二家量產鋰電池電動車的車廠。而納智捷的堅持,是否能有所回報,就看電動車能否成為主流了。

但這一天何時會來臨,沒人說得準,蘇倍慶認為,油電車會「過渡」到什麼時候,端看政府政策與配套措施、電池技術何時可以達到成本效率,以及消費者什麼時候可以做好準備。在那之前,油電車市場可能還會繼續熱鬧下去。

綠能車大戰

——國內外五大車廠節能車一較高下品牌 豐田 Toyota 本田 Honda 奧迪 Audi 寶馬 BMW 納智捷 Luxgen 車型 Prius C Insight Hybrid A6 Hybrid ActiveHybrid 7 Luxgen EV+ 動力系統 油電混合動力 油電混合動力 油電混合動力 油電混合動力 純電動排氣量(CC) 1497 1339 1984 2979 2200 油耗(公里/升) 36.69 21.3 13.8 10.6 0 發表日期 2012年 2012年 2012年 2010年 2009年建議售價(萬) 85.9 105.9 298 692 尚未公開銷售

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美國對巴克萊操縱電力市場開出4.9億美元創紀錄罰單

http://wallstreetcn.com/node/50137

美國能源監管機構對巴克萊操縱電力市場開出了創紀錄的4.9億美元罰單,這是美國針對英國銀行業的最新一項嚴厲監管制裁。

週二美國聯邦能源監管委員會(FERC)確定的罰款額,與去年10月底最初擬定的規模匹配。當時FRRC指控巴克萊涉嫌操縱美國加州和其他西部州現貨電力市場,以便從衍生品市場的相關倉位中謀利。

FERC昨天指令巴克萊及其下屬交易員在30天內支付4.53億美元民事賠償,並且提交3490萬美元利潤來補償受到違規交易遭受損失美國家庭。

FERC聲明稱:

「如果巴克萊及其交易員不向FERC支付賠償,那麼FERC可能想聯邦法院謀求執行」。

巴克萊則試圖對抗美國監管機構的執行令,聲明稱

「我們認為我們的交易合法,並符合現行法律。這份民事罰款指令是單方面文件,沒能平衡反映事實,以及對適用法律做出了完整描述」。

4.7億美元可能並非最終結果。FERC說巴克萊及其交易員已決定放棄在訴諸法律的聽證會。
律師稱如果巴克萊方面不在30天內向美國當局支付賠償款,那麼聯邦法院可能將插手做出裁決。

自去年夏天以來巴克萊就一直試圖走出針對其的監管風暴,當時該英國投行因為操縱Libor利率被罰款2.9億英鎊。

《華爾街見聞》此前曾報導,摩根大通也已被警告因涉嫌操縱電力市場可能面臨強制執法行動。

而就在FERC公佈罰款的當天,巴克萊任命了曾供職摩根大通的Tushar Morzaria作為新財務主管,以此來增強其投行部門的專業管理能力。

美國 巴克萊 巴克 操縱 電力 市場 開出 4.9 美元 創紀錄 罰單
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公平會罰單 撼不動iPhone鐵板價

2014-01-06  TCW
 
 

 

公平會向蘋果(Apple)開了全球第一槍,針對蘋果操控電信商的iPhone手機綁約價格,在二○一三年十二月二十五日裁罰蘋果兩千萬元。

台灣消費者終於可以擺脫iPhone的「死豬仔價」(台諺,指固定售價)嗎?恐怕未必。

根據公平會調查,蘋果將iPhone賣斷給台灣電信商後,電信業者銷售的綁約價格、優惠方案等,都要回頭徵詢蘋果同意,等於限制電信商競爭空間,讓各家綁約方案雷同,消費者看似有選擇,其實沒選擇。

對此,三大電信商敢怒不敢言,忍受蘋果將「魔爪」伸入自己的行銷策略中。例如中華電信曾經不肯對蘋果要求的iPad銷售方案讓步,而失去iPad在台首度開賣的經銷權,後來還是聽從蘋果指揮,才能繼續參加i系列產品的熱銷大合唱。

這次透過數名立委連番質詢,公平會在二○一三年四月立案調查,由於《公平法》第十八條明定,買賣雙方若約定限制轉售第三人的價格,其約定無效,因此「蘋果是當然違法,沒得商量,」公平會副主委孫立群說。

維持高端形象,降幅有限

孫立群也坦言,公平會管的不是iPhone綁約價高低問題,而是蘋果約束各電信商的方式,因此「電信商是否就會降價、對消費者有什麼具體影響,我們真的不知道。」

此外,有輿論憂心蘋果事件會否像二○一一年Google槓上台北市政府的App七天鑑賞期風波,導致蘋果抵制台灣市場,這恐怕是過慮。因為面對公平會的處罰,業者總是有對策。

交通大學科技法律研究所副教授王立達指出,業者通常會讓市面上的價格出現一些差異,「做給主管機關看,以免被連續處罰」,所以未來各電信商的iPhone綁約價「也許會有幾百塊錢的差別」,但對於像蘋果這類高端產品,高價是品牌形象的重要一環,因此消費者不必期待三大電信商日後會因競爭而大幅降價。

十年前,中油和台塑石化曾因同時間、同幅度調漲油價而被公平會各罰六百五十萬元,結果兩大龍頭變成差一天、同幅度漲價,市場看似開放競爭,消費者還是沒得選擇。

所以說,只要蘋果的產品仍具市場魅力,形式上公平會雖禁止蘋果的手伸進經銷商,但它掌控市價的「無形指揮棒」恐怕依然揮灑自如。

公平 罰單 撼不 不動 iPhone 鐵板
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國家發改委開了多少反壟斷罰單?

http://www.infzm.com/content/101161

國家發展改革委5月29日通報,因操縱鏡片銷售價格,依視路、尼康等7家眼鏡鏡片生產企業違反我國反壟斷法,共計被罰款1900多萬元。

《新華網》消息,對此有專家指出,對比國外的反壟斷罰單,中國監管部門反壟斷開出的罰單絕對金額較低,在繼續加大反壟斷執法力度、淨化市場氛圍的同時,政府部門還要將反壟斷之劍指向長期以來飽受詬病的消費領域,保護公眾權益。

《中華人民共和國反壟斷法》自2008年8月1日起施行,實施將近六年,國家發改委調查和處理的壟斷案件都有哪些?南方週末網根據官方公開資料,梳理了5年來國家發改委給不同行業和企業開出的關於違反《反壟斷法》的罰款單子。

國家 發改 改委 委開 開了 多少 反壟斷 罰單
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美國天價罰單淫威 西方銀行倉惶與新興市場代理人“斷交”

來源: http://wallstreetcn.com/node/99106

即使法國和歐洲政界領導人有心相助,法國巴黎銀行(法巴)也沒能逃過美國政府近90億美元的天價罰金。美國仗美元逞威,“人在屋檐下”的西方銀行“不得不低頭”,已切斷新興市場數百家代理行的業務聯系。 華爾街見聞本月初文章曾總結,在國內最大銀行法巴被罰後,法國央行行長、法國石化巨頭道達爾(Total)CEO和法國財長多位該國政壇商界要人均表示,要減少對美元的依賴,質疑美元在國際貿易中的霸主地位。 但說歸說,歐亞的大型金融機構表現得現實,他們選擇了遵守美國法規。對那些美國政府反感的國家,這些機構索性中斷與當地客戶的業務往來,唯恐因為涉及那些國家的業務上了美國打擊的黑名單,甚至被美元系統拒之門外。 英國銀行協會(BBA)估計,西方銀行已為此切斷與新興市場數百家代理行的業務關系。該協會CEO Anthony Browne說: 擺在銀行面前的要求是,了解客戶的客戶,甚至在那些沒有日常記錄的國家也不例外。這意味著銀行幾乎別無選擇,唯有終止業務關系,否則就會面臨巨額罰款的風險,那種金額足以改變資產負債表。 與此同時,盡管遭受美國監管方和司法機關的嚴厲打擊,被迫接受種種要求,西方國家的銀行仍竭盡所能,保證在全球金融中心美國的市場不容有失。 圍繞法巴洗錢案的調查與和解談判曾上升到美國與法國高層政府級別。今年,包括法國總統奧朗德在內的多位法國官員都表現出積極的姿態,可還是沒能說服美國官方對法巴從輕發落。 奧朗德今年6月4日說,對法巴過重的懲罰不僅傷害這家大銀行,也可能波及整個歐洲的金融系統。此後他也在與美國總統奧巴馬會晤時提到這個問題,但奧巴馬說不會幹預調查。 CNN報道曾披露,一位了解美方調查的官員稱,這次重罰與法巴多年來缺乏與美方合作有關。甚至在美國政府機構開始調查以後,法巴還在繼續進行那些美方認為違法的交易。 根據懲罰協議,法巴美國分行的美元清算業務將暫停一年,兩年內不得充當紐約與倫敦第三方銀行美元清算業務的代理銀行。目前法巴在紐約成立了金融安全部門,確保旗下員工遵循一切美國的制裁,以及所有美元的資金最終通過法巴紐約分行處理及管控。此前全球多家法巴分行均可以處理這類資金。 法巴被罰的罪名是違反美國對伊朗、古巴、蘇丹等國的制裁措施,幫助客戶規避制裁進行美元交易。因此,法巴事件無疑會影響正遭到美國制裁的俄羅斯。 華爾街見聞上月文章就曾援引外媒消息,美國與歐盟耗時數周,大致完成了全面經濟制裁俄羅斯的書面計劃,直指能源、金融和國防三大俄羅斯關鍵領域。不管俄羅斯有沒有致力於緩解烏克蘭危機,歐美的制裁“大棒”都準備就緒。 美國律師事務所Morgan Lewis駐莫斯科的管理合夥人Brian Zimbler就認為,美國對法巴開出天價罰單是給俄羅斯敲響警鐘: 全球的銀行都很害怕美國政府機構。他們不大可能想和俄羅斯的任何客戶做生意,除非很了解對方。 摩根士丹利的分析師預計,未來三年,大銀行因違反美國政策法規支付的罰金可能高達750億美元,目前累計的這類罰款已經達到2100億美元。 但上述預測還有很大變數。比如法巴今年2月為應付美方制裁指控撥備了11億美元,誰知最後了結官司還要再付出將近80億美元。 面對美國類似金融帝國的霸道手段,頭疼的不止是銀行,還有其他國家的監管機構。 英國央行的一位高官上周就向路透表示,因為可能面臨罰款,央行更難以了解,到底該讓國內貸款機構至少保留多少資本金。 智庫JWG Group統計數據顯示,英國監管機構去年全年開出的罰單也只相當於法巴今年創紀錄罰金的8%。 以下華爾街日報圖表可見,此前美方對違反制裁及洗錢的銀行最高罰金是匯豐的19.21億美元。
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26億天價罰單或令瑞信公布08年來最糟季報

來源: http://wallstreetcn.com/node/100390

因幫助美國客戶逃稅,瑞士信貸集團(Credit Suisse Group AG,簡稱瑞信)本季度被重罰26億美元,將報出雷曼兄弟倒閉以來最差季報。 瑞信明天即將發布季報,根據彭博調查顯示分析師預期該行將虧損7.01億瑞士法郎(7.81億美元),而其競爭對手瑞銀(UBS)下周的季報則可能錄得8.12億瑞士法郎的利潤。 瑞信的虧損有望創下2008年年4季度以來最差表現。訴訟結果的不確定性及改行承認犯罪質控對其財富管理業務也產生了負面影響。自雷曼兄弟倒閉以後,投行業務利潤日益減少,瑞銀和瑞信都希望在財富管理業務中擴大市場份額。 Swisscanto Asset Management基金經理Peter Stenz表示,瑞信承認自己有罪,這顯然不會對其業務有正面幫助。該機構管理著519億瑞士法郎資產,期中包括瑞信的股份。 2013年瑞信財富管理部門創造了259億瑞士法郎的收入。受訴訟影響,分析師預計今年2季度該業務只能吸引63億瑞士法郎的資金,較前三年同期均值82億瑞士法郎有不小幅度的下降。而分析師預計其對手瑞銀本季度將錄得130億瑞士法郎的流入,前三年均值為112億瑞士法郎。 瑞信今年5月承認協助逃稅,成為十多年來首家在美國認罪的大型銀行,瑞信CEO Brady Dougan當時曾表示,預計該事件對瑞信只能造成“很小的沖擊”。 瑞信今年股價下跌了4.9%,而瑞銀下跌2.8%,同期彭博歐洲銀行綜指下跌2.1%。 德意誌銀行分析師Matt Spick在本月11日的報告中預計訴訟將使瑞信的資金流入速度減慢至3.2%/年,一季度為5.4%,低於該行的長期目標6%。他預測瑞銀的財富管理部門資金流入速度將保持4.9%。 據咨詢公司Scorpio Partnership的數據顯示,截止2013年底瑞銀是全球最大私人銀行,去年瑞銀管理的資產規模增長15%,而全球前25大私人銀行的增長均值是11%。瑞信是全球第四大私人銀行,去年管理的資產增長9.5%。
26 天價 罰單 或令 瑞信 公布 08 年來 最糟 季報
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70億罰單?微軟、高通相繼被查對跨國公司意味著什麽

來源: http://wallstreetcn.com/node/102161

近期微軟、高通等跨國巨頭先後被中國發改委和工商總局調查,人民網報道稱,按《反壟斷法》規定,如被認定壟斷,高通將面臨最高逾人民幣70億元的罰款。對於微軟,其創始人比爾·蓋茨2003年訪華受到中國領導人國家元首級的高規格接待,本周一竟有北京等四地辦公場所突遭工商總局調查。 英國《金融時報》報道援引北京博達克咨詢有限公司(BDA China)董事長鄧肯·克拉克(Duncan Clark)的評價稱,從當初格外禮遇到現在突擊調查,落差實在很大。該報道認為,這凸顯了美國科技企業在華前景堪憂。 國內反壟斷法方面的核心專家,中國社科院經濟法室主任王曉曄對人民網表示,高通對基於芯片價格收取的專利許可費過高,或是其被調查的導火索。 據了解,在WCDMA產品上,高通收取國內各終端廠商全部收入的5%的許可費,在LTE上則宣布收取4%的許可費率。這樣的收費標準,在國內眾多的手機和芯片企業看來,非常高,也非常不合理。 不過,在浙江傳媒學院互聯網與社會研究中心主任、互聯網實驗室創始人方興東看來,如果認定調查高通壟斷,那麽發改委的處罰並不是針對高通的市場支配地位,而是高通對於市場支配地位的濫用,是要讓高通在市場競爭中規範自身行為。 在調查微軟方面,昨日工商總局公布,去年6月就根據企業舉報,對微軟的Windows操作系統和Office辦公軟件相關信息未完全公開造成的兼容性、搭售等問題進行核查。 工商總局稱,上述問題涉嫌違反中國《反壟斷法》,前期核查未消除微軟的反競爭性嫌疑,因此已對微軟涉嫌壟斷行為立案調查。 博達克咨詢的董事長克拉克認為,因為盜版猖獗,微軟的Windows操作系統成為中國大陸使用的主流系統,這卻招致中方對其壟斷市場的指控,真有些“諷刺”。 兩個月前,微軟的系統就在中國吃過閉門羹。 今年5月下旬,在美國政府指控五名中國軍官進行網絡間諜活動後次日,中央國家機構政府采購中心明確規定,不允許中央政府采購的所有計算機類產品安裝Windows 8操作系統。到目前為止,上述Win8禁令都未解除。 頒布禁令當月,中國IT業內人士分析認為,禁裝Win8是出於網絡安全考慮。比如,Win8允許用戶通過雲共享內容,容易導致政府信息外泄。另外,微軟對Win8的控制力增強,政府也擔憂內容“不可管控”問題。 IT資深人士方禮勇認為,“政府采購,Win8出局”的背後,是政府已將信息安全上升到國家安全層面。國產的操作系統也將成為保障信息安全的重要組成部分。 一些分析師則是認為,微軟被視為“霸道”的行為可能給該公司在華的種種麻煩埋下禍根。 其中最明顯的一點就是,微軟一方面終止Windows XP系統的維護與支持服務,一方面又沒有拿出任何應對中國政府的靈活措施。這些分析師推測, 中方覺得應該得到微軟的優先照顧,沒想到微軟不變通。“這是中國政府不滿的根源。” 對IBM、微軟、高通、蘋果等美國業界巨頭因國家安全問題面臨在華開拓業務的困難,克拉克稱, 不知道美國方面能用什麽對策。“這是中國在說:嘿現在咱們要按新條款和你做生意。” 但美國科技企業在華發展也並沒有落到愁雲慘淡的地步。 昨天微軟和百視通宣布,微軟Xbox One已獲中國政府主管部門審核通過,成為首款獲批在中國銷售的遊戲和娛樂主機。Xbox One將於9月23日在中國上市。
70 罰單 微軟 高通 相繼 查對 跨國 公司 意味著 意味 什麼
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史上最大反壟斷罰單!12家日本汽配企業被罰12.35億

來源: http://wallstreetcn.com/node/105600

發改委反壟斷局今天表示,日立、三菱電機、不二越等12家汽車零部件和軸承廠商因操縱產品供應價格,被處12.35億元罰款。其中日立和不二越主動配合調查,被免除處罰。這是我國反壟斷法實施以來,開出的最大一張罰單。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)  

這些日本企業的壟斷行為屬“橫向壟斷”,即同行之間構成價格聯盟,共同控制相應產品或服務的價格。發改委的新聞稿證實:八家汽車零部件企業和四家軸承企業涉嫌達成並實施了汽車零部件、軸承的價格壟斷協議。這兩個案件中,當事人多次達成並實施價格壟斷協議,違法行為持續時間超過10年。將對調查中發現的其他違法線索繼續深入開展調查。

華爾街見聞網站此前文章提到,汽車行業的反壟斷調查力度空前。在美國和歐洲遭遇汽車零部件調查後,調查已蔓延到日本車企。多家日系汽車零部件企業主動向發改委交代了壟斷實情,以求自保。

彭博社援引日本大阪專門從事企業合規訴訟的律師Toshiaki Yamaguchi稱,這給一些企業敲響警鐘,不要牽扯進涉嫌壟斷的協議里。

針對發改委大刀闊斧反壟斷,人民網海外版刊發題為《反壟斷將使絕大多數外企受益》的評論稱:

“市場效率的下降對任何人都是不可持續的發展。因此反壟斷不僅僅是保護我們自己的企業,也是保護這些外資企業,這也恰恰是他們展現管理能力、競爭能力的一個機會。外企自身需要調整和適應我們未來長久發展的市場經濟環境,規範公平的環境反過來也有利於保障我們的長久引資。”

以下是發改委網站刊發的新聞稿:

近日,國家發展改革委對日本住友等八家零部件企業價格壟斷行為依法處罰8.3196億元,對日本精工等四家軸承企業價格壟斷行為依法處罰4.0344億元,合計罰款12.354億元

經查實,2000年1月至2010年2月,日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家日本汽車零部件生產企業為減少競爭,以最有利的價格得到汽車制造商的零部件訂單,在日本頻繁進行雙邊或多邊會談,互相協商價格,多次達成訂單報價協議並予實施。價格協商涉及中國市場並獲得訂單的產品包括起動機、交流發電機、節氣閥體、線束等13種。經價格協商的零部件用於本田、豐田、日產、鈴木、福特等品牌的20多種車型。截至2013年底,當事人經價格協商後獲得的與中國市場相關的多數訂單仍在供貨。

2000年至2011年6月,不二越、精工、捷太格特、NTN等四家軸承生產企業在日本組織召開亞洲研究會,在上海組織召開出口市場會議,討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方針、漲價時機和幅度,交流漲價實施情況。當事人在中國境內銷售軸承時,依據亞洲研究會、出口市場會共同協商的價格或互相交換的漲價信息,實施了漲價行為。

八家汽車零部件企業和四家軸承企業涉嫌達成並實施了汽車零部件、軸承的價格壟斷協議,違反了我國《反壟斷法》規定,排除、限制了市場競爭,不正當地影響了我國汽車零部件及整車、軸承的價格,損害了下遊制造商的合法權益和我國消費者利益。兩個案件中,當事人多次達成並實施價格壟斷協議,違法行為持續時間超過10年,違法情節嚴重,國家發展改革委依法予以從重處罰,同時對主動提供重要證據的相關當事人適用了《反壟斷法》減輕或免除處罰的條款。

汽車零部件價格壟斷案的處罰決定為:一、對第一家主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據的日立,免除處罰。二、對第二家主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據的電裝,處上一年度銷售額4%的罰款,計1.5056億元。三、對只協商過一種產品的矢崎、古河和住友,處上一年度銷售額6%的罰款,分別計2.4108億元、3456萬元和2.904億元。四、對協商過兩種以上產品的愛三、三菱電機和三葉,處上一年度銷售額8%的罰款,分別計 2976萬元、4488萬元和4072萬元。

軸承價格壟斷案的處罰決定為:一、對第一家主動報告達成壟斷協議有關情況並提供重要證據的不二越,免除處罰。二、對第二家主動報告有關情況並提交涉及中國市場所有證據和銷售數據的精工,處上一年度銷售額4%的罰款,計1.7492億元。三、對2006年9月退出亞洲研究會但繼續參加中國出口市場會議的NTN公司,處上一年度銷售額6%的罰款,計1.1916億元。四、對提議專門針對中國市場召開出口市場會議的捷太格特,處上一年度銷售額8%的罰款,計1.0936億元。

同時,涉案企業均提出了整改措施:一是立即根據中國法律對銷售政策和銷售行為進行整改;二是對公司全體成員進行反壟斷培訓,確保員工行為符合中國法律要求;三是采取實際行動,消除過去違法行為的後果,主動維護競爭秩序,並惠及消費者。
國家發展改革委將對本次調查過程中發現的其他違法線索繼續深入開展調查,確保公平執法,維護公平的市場競爭秩序,保護經營者和消費者合法權益,為經濟社會發展創造良好環境。

日本精工昨日在公告中表示,如果罰款對接下來企業盈利造成任何影響,將進一步做出披露。日本精工成立於1916年,是日本國內第一家設計生產軸承的廠商,也是日本第一大軸承生產企業,在中國遼寧和安徽都有生產基地。此前,日本精工在美國、歐盟、澳大利亞等多個國家和地區,都曾因價格壟斷被處罰。 


史上 最大 反壟斷 罰單 12 日本 汽配 企業 被罰 12.35
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最大反壟斷罰單出爐始末

來源: http://www.yicai.com/news/2014/08/4010061.html

3月,發改委反壟斷調查人員到日立中國進行突查,日立主動自首,報告了與相關企業達成壟斷協議的情況,並提供了重要證據。

家發改委昨日宣布,對日本8家汽車零部件企業和4家軸承企業價格壟斷行為罰款12.35億元,中國《反壟斷法》實施以來的最大一張罰單就此出爐。

一名接近官方的人士告訴《第一財經日報》,相關企業接到罰單後基本表示認可,目前沒有接到正式的行政複議和行政訴訟。他還表示,與此案相關的還有一批企業正在調查之中,將根據最終調查結果進一步處理。

在反壟斷調查過程中,與一些國家可在網絡上實時查詢不同,中國的反壟斷顯得有些“神秘”。“中國的反壟斷工作起步較晚,也面臨國際國內很多質疑的聲音,這讓我們在實際工作時更謹小慎微。”昨日,一名官方人士在提及近期反壟斷調查時對本報稱,盡管法制和工作實踐都有待完善,但相關調查均符合規定,不存在區別對待或者“屈打成招”。

那麽,這張反壟斷史上的最大罰單是如何出爐的?中國反壟斷調查又是如何操作的?根據多名業內人士的說法以及相關媒體的報道,輪廓已經清晰可見。

始於3月的突查

根據發改委人士的說法,2014年3月,發改委反壟斷調查人員到日立中國進行突查,並向日立中國宣傳和解釋中國《反壟斷法》的有關規定。

4月2日,日立主動“自首”,報告了與相關企業達成壟斷協議的情況,並提供了重要證據。根據掌握的線索,發改委向相關企業發送問題清單和提供相關資料的清單,要求其回答問題,提供電子郵件和會議紀要等信息。同時,發改委將直接參與價格協商的人員和公司管理人員“請去喝茶”。

“通常是有一定的線索和把握後,才進入搜查和約談企業(人員)的階段。”前述接近官方的人士介紹說,為保證搜查順利,一般實地搜查會先於約談有關人員,目的是防止證據損毀。

某企業負責反壟斷的法務人士昨日對本報稱,中國有關部門進入實地搜查階段後都是功課已做足,有充分把握能夠證實,對企業來說,進入搜查階段幾乎就能判斷多少有些問題。

據新華社報道,在調查期間,調查人員對調查內容進行反複核對,對不同調查對象提供的細節進行一一對應、相互印證。其間,有的企業當事人或員工,會以“時間過去太久了”、“記不清了”等理由“打馬虎眼”,但最終這些企業都承認了壟斷行為。

最終經查實,2000年1月~2010年2月,日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友8家日本汽車零部件生產企業為減少競爭,以最有利的價格得到汽車制造商的零部件訂單,在日本頻繁進行雙邊或多邊會談,互相協商價格,多次達成訂單報價協議並實施,涉及本田、豐田、日產、鈴木、福特等汽車制造企業。截至2013年底,當事人經價格協商獲得的中國市場多數訂單仍在供貨。

不二越、精工、捷太格特、NTN等4家日本軸承生產企業,則在2000年~2011年6月間在日本組織召開亞洲研究會,在上海組織召開出口市場會議,討論亞洲地區及中國市場的軸承漲價方針、漲價時機和幅度,交流漲價實施情況。當事人在中國境內銷售軸承時,依據亞洲研究會、出口市場會共同協商的價格或互相交換的漲價信息,實施了漲價行為。

發改委認定,這些企業的做法排除、限制了市場競爭,不正當地影響了中國汽車零部件及整車、軸承的價格,損害了下遊制造商的合法權益和中國消費者利益,違反了中國《反壟斷法》的規定。

事實上,日本的反壟斷機構早在2010年和2011年就對這些企業進行了相關調查。其後,這些企業還向美國、歐盟等《反壟斷法》實施較早、執法活躍、規定嚴格的反壟斷機構“自首”。

“近一年多來反壟斷所涉及的領域,都是曾在國際上被處罰過,或者比較容易出現問題的行業。”前述接近官方的人士介紹說,從《反壟斷法》設立開始,幾大部門已經展開不同角度的調查,最近進入調查成熟期,“調查內容包括不同時期的市場價格搜集,橫縱對比,各環節流通過程和成本核算等其他可能涉及違規的多個方面”。

坦白從寬,鼓勵舉報

發改委此次對日本住友、精工等12家汽車零部件企業開出的史上最大罰單,對汽車界造成了巨大沖擊。但事實上,此次觸碰中國《反壟斷法》紅線的多家日本零部件企業皆不是“初犯”。

例如,2000年~2011年期間,精工、不二越以及捷太格特旗下的光洋精工的高級管理人員曾在澳大利亞秘密協商,對軸承產品的價格進行操縱,後被當局重罰。

一家日系二級供應商大中華區總監對《第一財經日報》記者表示,該企業是一家美資企業,之所以能進入日系供應體系,是因為該企業在某項技術上全球領先,而且在日本設有分公司拓展業務,日系車企采購一般由其日本總部同一規劃,進入其供應鏈的非日系車企不多。

汽車分析師張誌勇昨日對本報記者表示,不僅日本零部件企業之間緊密結盟,橫向壟斷擡高價格,日系整車和零配件企業之間的關系也非常“緊密”,對產品的輸入和輸出環節的把控都更為嚴格。

不過根據以往的案例,在本次反壟斷風暴中,不排除有車企舉報同行。在歐洲反壟斷過程中,就曾出現過矢崎、住友和捷太格特因充當“舉報者”,主動揭露了其他幾家供應商的壟斷內幕,而被免除了處罰。

多數國家的《反壟斷法》規定,經營者主動向反壟斷執法機構報告達成壟斷協議的有關情況並提供重要證據的,反壟斷執法機構可以酌情減輕或者免除對該經營者的處罰,中國的《反壟斷法》也是如此。

日立昨日發表聲明稱,由於日立汽車系統全面配合發改委的調查,並且主動報告並提供重要證據,得以適用減免處罰制度,最終被免除罰款等一切行政處罰。

泛行業調查始於2011年

隨著反壟斷風暴席卷全國,其目標如何鎖定、哪些企業容易“中招”,開始引人註目。

有接近發改委人士此前告訴《第一財經日報》,調查一般是行業性的,並非針對個別企業,另外一些對個別企業的單獨調查主要來自舉報,根據舉報材料進行調查後處理,即“行業摸查加舉報”模式。

前述接近官方的人士進一步介紹稱,最初確定的調查領域和企業都是傳統“重災區”,鎖定行業後會進行數年的市場調查和舉證。

發改委秘書長李樸民近日表示,發改委對汽車及配件的反壟斷調查始於2011年底。在廣泛征求相關企業、行業協會、專家和律師意見的基礎上,對嚴重違反《反壟斷法》的一些汽車整車、零配件生產企業和經銷商進行了調查,並將根據違法的情況依法作出處理。

前述接近官方的人士表示,從確定調查的行業開始,有關部門就會組織大量的專家和法務人士,進行全面的評估和分析,必要時甚至成立專案小組。“反壟斷具有很強的專業性,每個環節都會反複求證,尋找法律依據”。

有近期遭反壟斷調查的外資企業人士對本報稱,企業被查當日,有7名左右官方人士來到分部,向公司高管表明身份和來意後,開始要求對相關合同、文件、財務報表等進行審查,並對部分資料進行影印,“還扣押了部分包含公司重要信息的公共財產”。

這名外企人士稱,在整個執法過程中,執法人員都較為“客氣”,並曾告知將對執法過程中知悉的商業秘密給予保密。此後,執法人員對幾名高管人員行詢問和調查,並制作筆錄,最後由被詢問人員確認後簽字。

前述接近官方的人士稱,實地調查取證後會根據情況多次約談相關人士,最終確認違規情況。根據他的說法,一般實地搜查會先於約談有關人員,目的是防止證據損毀。他還表示,反壟斷調查程序具有一般性,其過程也適用於本次對12家日企的調查。


(編輯:李燕華)

最大 反壟斷 罰單 出爐 始末
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史上最大罰單塵埃落定 美國銀行以166.5億美元終結MBS調查

來源: http://wallstreetcn.com/node/105968

史上最大罰單終塵埃落定,美國銀行以166.5億美元的天價與美國司法部達成和解,以結束美國司法部對其違規銷售抵押貸款擔保證券(MBS)的調查。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

美國司法部周四宣布了和解協議,要求美國第二大銀行美國銀行支付96.5億美元的現金罰款。此外,美國銀行還需提供約70億美元,以援助困境中的貸款人。

美國銀行表示,和解罰單將使其三季度稅前收入減少約53億美元,約合稅後每股43美分。

此前華爾街見聞曾報道,被認為應該由美國銀行承擔責任的抵押貸款擔保證券中,絕大部分都是由該行收購的公司全美金融發行的。2004年到2005期間,美國銀行、全美金融和美林證券合計向私人投資者出售了9650億美元的抵押貸款擔保證券,遠遠超過了任何大型銀行競爭對手的發行規模——這其中有接近四分之三是全美金融發行的。之後違約的2450億美元貸款中,只有4%來自美國銀行。

而針對投行在金融危機爆發前的抵押貸款業務,美國司法部已經給多家投行開出了罰單。摩根大通在2013年11月就類似的問題與司法部達成了一項130億美元和解協議。花旗集團在不久前也同意支付70億美元了結了類似調查。

據彭博新聞社引述知情人士透露,在過去數周的談判中,美國銀行一直拒絕接受超過130億美元的和解金規模,包括現金付款和消費者紓解項目開支在內;而司法部方面一直要求170億美元的總賠償。


史上 最大 罰單 塵埃 落定 美國銀行 美國 銀行 166.5 美元 終結 MBS 調查
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美國司法部的下一個目標:天價罰單瞄準高盛和摩根士丹利

來源: http://wallstreetcn.com/node/106288

高盛和摩根士丹利正與美國司法部就誤導客戶購買抵押貸款支持證券進行初步討論。近期,因涉嫌違規銷售抵押貸款擔保證券(MBS)而遭遇司法部調查甚至指控的陰雲在華爾街上空密布。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

華爾街見聞網站本周提及,美國銀行支付166.5億美元與美國司法部相同問題達成和解,罰單金額創華爾街歷史之最。美國銀行是美國第二大銀行。

周五(8月22日),英國《金融時報》報道稱,高盛同意以12億美元的代價就上述違規行為與美國住房金融局達成和解。

高盛不是唯一一家在近期被住房金融局指控的華爾街投行。另一家老牌銀行摩根士丹利早在高盛之前就已付出了90億美元,花旗也支付了70億美元罰金。不過,懲罰最重的還是美國銀行。

知情人表示,監管機構仍就高盛和摩根士丹利銷售不良抵押貸款支持證券搜集相關證據。因此,關於此事的協商和潛在的罰金尚未有最終定論。

金融危機以後,美國監管機構的監管標準愈加嚴苛,針對華爾街銀行違規銷售證券行為的調查也越來越多。僅在2011年,聯邦住房金融局就起訴了11家公司。包括本周的高盛和解協議在內,僅2011年的類似訴訟案件就涉及罰金或和解金超過170億美元。

據《華爾街日報》,高盛同意以31.5億美元買回其向房利美和房地美銷售的住房抵押貸款支持證券。而房利美和房地美受住房金融局監管。


美國 司法部 司法 的下 一個 目標 天價 罰單 瞄準 高盛 摩根 士丹利
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銀行罰單超2000億英鎊?強力監管或將嚇退投資者

來源: http://wallstreetcn.com/node/107535

金融危機爆發至今,西方十大銀行收到的罰單或超過2000億英鎊。監管部門對大銀行業務違規的調查常以巨額罰單收場,投資銀行股的風險上升,這成為投資者最頭疼的問題。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

倫敦政經學院法學教授Roger McCormick及其團隊上個月發表了一份調研報告,追蹤了2008年金融危機以來西方十大銀行被罰款的情況。報告顯示,至2013年底,包括美國銀行、摩根大通、花旗銀行等在內,十大銀行總共已支付1000億英鎊罰金,受罰原因包括洗錢、違反制裁規定及違規發放次級貸款等。

華爾街見聞此前曾報道,美國銀行上周四以166.5億美元天價與美國司法部達成和解,以終結美司法部對其違規銷售MBS的調查。摩根大通和花旗最近也分別與不同的美國監管部門達成了和解,罰金分別為130億美元和70億美元。如果將這些2014年的數據算進去,大銀行罰單總額或將超過2000億英鎊。

有非業內人士認為,大銀行根本沒有為2008年金融危機中的過錯承擔責任,如今的天價罰單可謂“大快人心”。但實際上,隨著罰款金額越來越大,天價罰單的負面影響也越來越浮出水面,從當前形勢來看,即便是普通投資者,也應為此感到擔憂。

2008年次貸危機爆發時,投資者拋售銀行股,因為他們無法判斷壞賬率會有多高。如今,大多數銀行的資產負債表看起來更健康,也更可信,從信用角度來看,銀行業變得“可投資”了。

但英國金融時報指出,隨著巨額罰單層出不窮,最大的不確定因素已從信用風險轉移至法務風險。現行監管機制過於分散,不同的政府部門各開各的罰單,缺乏協作不說,甚至還有攀比之意。監管部門對於大銀行的業務違規調查常以天價罰單收場,投資者只能對銀行業望而卻步。

據McCormick發布的數據,截至2013年底,十大銀行已支付500億英鎊應對監管部門訴訟。沒人知道,這是結束還是開始。

銀行 罰單 2000 英鎊 強力 監管 或將 將嚇 嚇退 投資者 投資
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美國的傲慢惹惱英國 英國政府對BP天價罰單說NO!

來源: http://wallstreetcn.com/node/207951

20140908bp

對BP開出180億美元罰單,美國人的傲慢徹底惹惱了英國:打狗還要看主人呢!

英國政府首次對BP事件表態稱,美國法院對於BP石油公司的判決引發了“國際互信的嚴重擔憂”。

英國《金融時報》,英國政府在想美國最高法院提交的文件中提到,BP案的賠償已經“遠遠超過了對墨西哥灣的補償”,許多沒有受到漏油事件影響的個人和組織也被納入了賠償範圍。

文件警告說,該判決損害了英國對於美國公平解決爭端的信心,打擊了投資者和和消費者,減弱美國對於投資的吸引力。

上周四,美國聯邦法官裁定英國石油公司(BP)在2010年墨西哥灣漏油事故中存重大疏忽,BP或面臨最高180億美元罰款。BP公司強烈反對該判決,表示將上訴。

美國聯邦法官Carl Barbier裁定,2010年墨西哥灣漏油事故是英國石油公司 “重大過失(gross negligence)”和“魯莽(reckless)”所致。據CNBC報道,法院裁決措辭尖銳,稱依據海事法,英國石油公司和其它石油公司對井噴、爆炸和漏油均需要承擔責任,但英國石油公司當承擔主要責任。

此前,法國政府也對加諸於法國巴黎銀行的89億美元天價罰單向美國提出了抗議。

美國政府連續開出的兩張天價罰單已經開始讓歐洲擔憂美國的所謂“治外法權”,他們擔心美國政府開始將觸角伸至外國公司。

英國政府此次提交的文件在法律上被稱為“非當事人意見陳述”,旨在促使美國高院降低對BP的罰款。

文件還指出,美英之間的貿易額高達2000億美元,英國公司是美國最大的國外投資者,占到美所有國外直接投資的17%。

“如此強大的國際經濟紐帶,是基於雙方政府和公司互信之上的。雙方都相信互相之間法律的公正性和平等性……美國低估了該案件將對英國所有在美業務可能造成重大的沖擊。”

美國 傲慢 惹惱 英國 政府 BP 天價 罰單 NO
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葛蘭素史克中國被罰30億元 系中國史上最大罰單

來源: http://wallstreetcn.com/node/208441

據新華社,長沙市中級人民法院今天依法對葛蘭素史克(中國)投資有限公司(GSKCI)和馬克銳等人對非國家工作人員行賄、非國家工作人員受賄案進行不公開開庭審理,當日宣判。GSKCI被判罰金人民幣30億元,這是迄今為止中國開出最大罰單,馬克銳等被告被判有期徒刑二到四年。

對此,葛蘭素史克在其官網上發布道歉聲明,稱總公司完全認同中國司法機關依法認定的事實和證據,服從中國司法機關的依法判決,並向中國患者、醫生、醫院和中國政府、全體中國人民深刻道歉,對於由此造成的損害,葛蘭素史克總公司深感痛心和愧疚。對由於受到葛蘭素史克中國公司非法調查而受到傷害的有關人員,葛蘭素史克總公司也深表歉意。

gsk

葛蘭素史克在藥品進口前通過轉移定價,增高藥品報關價格,在中國以高於國外幾倍的價格銷售,獲取巨額利潤,支撐賄賂資金,然後以賄賂開道,提高藥品銷量。同時,采取賄賂拉攏工商人員的方式,逃避處罰或減輕處罰。

GSKCI旗下的“明星”藥品包括新康泰克、芬必得、賀普丁等。而它們在中國的定價遠高於其他國家的售價。

以賀普丁為例,在中國的出廠價是142元人民幣,而在韓國只有18元,在加拿大不到26元,在英國不到30元,在德國、日本及中國香港等國家和地區,其出廠價也遠遠低於中國內地。這並非個例。(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)

葛蘭素 葛蘭 史克 中國 被罰 30 億元 中國史 最大 罰單
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吃下美國史上最大罰單 美銀三季度虧損

來源: http://wallstreetcn.com/node/209441

下載 (1)

周三,美國以資產規模計的第二大銀行美國銀行公布財報稱三季度出現虧損,多因該行向美國政府支付的天價罰單拖累了利潤。

美國銀行第三季度財報顯示,該公司歸屬於普通股股東的凈虧損為7000萬美元,合每股虧損0.01美元。路透社此前援引分析師預期該行將每股虧損0.09美元。

相比之下,該銀行去年同期獲利22.2億美元,合每股獲利0.20美元。

美國銀行法律訴訟成本在第三季增加至56億美元,高於第二季的40億美元,2013年第三季為11億美元。

華爾街見聞曾提及,8月21日,美國銀行宣布與美國司法部達成和解協議,同意支付166.5億美元以了結抵押貸款支持證券的相關訴訟。這是美國聯邦政府針對單一公司開出的史上最大罰單。

路透社報道稱,今年以來,美國銀行已因金融危機時期的違規行為而屢吃罰單。目前為止,美國銀行同意支付解決與金融危機有關的賠付金額約有700億美元,是摩根大通已同意支付金額的兩倍多。

美國銀行是美國六大銀行中第四家公布第三季業績的銀行,之前公布業績的摩根大通也曾深受龐大法務費用的沖擊。

華爾街見聞提及,摩根大通三季財報披露了高達10億美元的訴訟費用。該銀行去年第三季錄得3.8億美元虧損,為2004年以來第一次虧損。因該行遭遇監管當局的一系列調查,並為其付出高達72億美元的訴訟費用。

據路透社報道,美銀財報還顯示,

包括優先股股利在內的凈利從25億美元下滑至1.68億美元。

第三季正體投資銀行手續費收入較上年同期增加4%至14億美元。

不計會計調整的債券交易營收增加11%至22億美元,因市場活動在9月出現回升。

證券銷售及交易營收同期增加6%至10億美元。

最大業務零售銀行部門的獲利成長3.9%至18.6億美元,受信貸損失準備減少所帶動。該部門業務包括信用卡。

財富及投資管理獲利增加12.9%至8.13億美元,因資產管理費收入成長19%至創紀錄的20億美元。

路透社報道稱,美國銀行執行長莫尼漢說:

我們的客戶活動強勁。與上年同期相比,大多數業務的獲利也有好轉。

美國銀行股價在盤前上漲0.4%至16.59美元。

至周二收盤為止,股價自今年以來已上漲5.3%,是KBW銀行股指數成分股中表現第二佳的個股,僅次於富國銀行。

吃下 美國 史上 最大 罰單 美銀 三季度 虧損
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被開罰單 他們為何仍搶當Uber司機?

2015-01-12  TCW

 

一個公司被政府宣布非法,為何外資爭相投資,台灣民眾甚至搶著加入陣營?

它是全球最大手機App叫車服務公司優步(Uber),讓一般人透過手機,就能叫車服務,而擁有自用車的民眾,則可以趁閒暇時間接案、載客。從Google、高盛和百度都是它的股東,還未上市,其市值就超過四百億美元(約合新台幣一兆二千八百萬元),相當於一個鴻海。

不過,這家身價不凡的公司卻滿身爭議。自去年下半年至今,它卻因沒有運輸業登記等理由,陸續卻在十四國家踢到鐵板,其中包括台灣。

自二○一四年九月以來,台灣交通部已向Uber開出累計新台幣近千萬元的罰單。然而,Uber不但不理會,更持續招兵買馬。據了解,最近兩個月以來,大台北地區的Uber自用車,已從約兩百輛增加到三、四千輛,表面上看似不到大台北五萬台計程車的十分之一,但卻早讓台灣計程車司機跳腳,甚至還上街頭抗議。

拉攏司機秘方:錢代繳罰單,車弄髒也有賠

據了解,目前台灣已有將近七十位Uber司機受到交通部取締,這張紅單的代價,即是五萬元罰款和吊扣牌照兩個月。令人好奇的是,面對可能被開單的風險,為什麼合作司機數量不減反增?

二○一五年一月四日的下午,本刊來到台灣區Uber辦公室,直擊司機合作說明會。台下,是一群有正職的上班族,這群人都想趁著下班或週末空閒之餘,利用自家車賺外快,並給予Uber二○%的分潤。

台上,是Uber營運經理李杰峯。他到底是祭出什麼秘方,讓這群人甘願加入?

開場沒多久,李杰峯就秀出Uber最佳的談判武器:錢。「各位跟我們合作有收到罰單,就email給我們,我會確保各位的權益……,(各位)絕對不會有任何金錢上的損失!」

一向在行銷支出花錢不眨眼的Uber,不僅保證會為司機繳納罰單,還表示會無條件提供租賃車兩個月,讓Uber駕駛繼續營業。就連司機若遇到酒醉乘客,不小心弄髒自家車,只要透過App回報,Uber也會幫忙爭取清潔費。李杰峯口中的「不會有任何金錢的損失,」從罰款到乘客造成的各種損失項目,包山包海。

一位Uber溫姓司機表示,他有一位同事一直擔心被開罰單,「我就跟他講不用怕,反正被取締再說嘛……,那個罰單交給(Uber)律師他們會處理。」

此外,為了拉攏更多民眾來當平民司機,Uber更開出高達五千元的介紹費。

據了解,Uber司機跑車一小時平均約進帳新台幣三百多元,依此行情計算,至少要跑車十七個小時,才能賺到相同收入。其祭出如此高額的獎金,目的就是要在短時間內擴大其在台灣的勢力範圍。

提高載客效益:大數據算出哪區缺車、加成車價

說明會裡,這家公司還秀出第二個秘密武器:高科技。

「我們也會提供你數據,哪邊缺車,星期五、星期六晚上,東區、信義區……。」李杰峯說。

相較於傳統計程車的無線電通訊設備,只能透過同事間口頭告知,哪裡載客需求較多,Uber的系統卻可以偵測當時車輛的供給和需求,並透過公司算出加成價格,提升司機接客效率。

例如下班尖峰時段,車輛較少、客人較多,此時的乘車價即會比下午高,這位溫姓司機表示,最高一趟有到三.五倍。

面對交通部鐵腕式開罰,Uber目前採取眾多利於司機的策略,持續擴張勢力、保持營運狀態。

Uber有支持它走在灰色地帶的論述。

在美國矽谷和中國擁有四十幾家投資標的、心元投資創辦人鄭博仁說,當一個破壞式創新出現,影響到既有產業時,就會產生爭議,「今天你做一個機器人,都不再需要勞力的時候,這些勞工會出來抗議,」他認為,接下來幾年,還會有更多類似的案例出現。

未來隱憂:品質擴大私家車,乘車經驗恐變糟

然而,在這衝撞的過程中,也有必須付出的代價與風險。

擁有多次Uber搭乘經驗的cacaFly創辦人邱繼弘觀察,過去Uber是與租賃車合作,專做高端市場生意。如今,為了快速擴張,開始把腦筋動到經營一群沒有職業駕照的司機身上,跨足一般計程車市場,不僅不符法令規範,這群沒有職業駕照的司機,不僅不熟悉路況,用車也是一般私家車,可能會導致乘車體驗品質沒有一開始好。

從這場說明會中,我們看到一個新技術革命因應舊規則時,選擇的應對邏輯。五年前,Uber因為提出以「網路公司」經營叫車服務生意的想法,讓其擁有兆元身價。如今若參考行政院提出符合台灣法規的方案:合資,自己成立一家租車公司,但這就違背網路公司的原意,這也是為什麼Uber一直不肯妥協的主要原因。

現在,Uber以砸錢方式因應。但沒人知道,今日全球各國正陸續取締或勒令停業,Uber口袋裡三十億美元的創投資金,能讓這場拉鋸戰撐多久?「到了一個臨界點就收了。」邱繼弘說。但走到「臨界點」前,市場需求會否改變規則?外資會否反而投入更多的資金支撐這場戰爭?沒人有標準答案。

【延伸閱讀】Uber擴大徵才的2大秘密武器

1. 包下全部罰單以每張5萬元計算,目前已幫台灣司機繳近350萬元罰單

2. 高科技找乘客隨時偵測車輛及乘客數量,計算加成價格,最高可賺3.5倍

整理:莊雅茜                                                                                                                               

被開 罰單 他們 為何 仍搶 搶當 Uber 司機
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高通或被罰百億 中國最大反壟斷罰單

來源: http://wallstreetcn.com/node/214153

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高通或被中國政府處以百億元反壟斷罰款。

據證券時報網,發改委反壟斷局局長許昆林在上述會議上表示,對高通處罰金額將是去年中國反壟斷處罰金額的數倍。據了解去年中國反壟斷處罰金額為18億元。證券時報記者從不同消息渠道均得知,發改委對高通處罰金額超過百億元。如果該金額屬實,將是中國最大的反壟斷處罰金額。

消息人士還稱,發改委的處罰決定將在最近幾日下發,最遲不過春節。“處罰通知書已經印刷完畢,只等下達”。

路透也援引消息人士稱,高通接近以10億美元就中國反壟斷調查達成協議。高通同時或將其在中國的專利使用費率降低1/3。

去年11月,中國國家發改委啟動對高通的反壟斷調查,但至今未公布調查結果。高通公司高層今年頻繁接觸發改委官員,商討壟斷案的解決。

高通財報顯示,截至今年9月的2013財年,高通總營收249億美元,而49%都是來自中國市場,占據半壁江山。而高通大部分的盈利來自專利授權部門的高盈利率專利收費。

據分析,如果反壟斷調查結果成立,高通可能面臨營業額1%至10%的罰金,參考公司截至今年9月的2013財年數據,此項處罰金額可能達到12.3億美元。

早在2007年,歐盟委員會便接到諾基亞、愛立信、布羅德科姆公司、得克薩斯儀器公司、日本電氣公司和松下電器產業公司等六家手機及手機芯片制造商對高通 的投訴,指責高通公司利用在第三代手機移動通信(3G)技術領域掌握的多項專利技術,收取高額許可費,構成濫用市場優勢地位,違反歐盟反壟斷規則。目前, 高通公司掌握的部分專利技術已成為歐洲3G手機標準的組成部分。該次事件以高通與六家公司達成和解告終。

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高通 或被 被罰 罰百 百億 中國 最大 反壟斷 罰單
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奔馳最終收5億元反壟斷罰單 遠低於10億預期

來源: http://wallstreetcn.com/node/214827

mercedes

《界面》新聞,知情人稱,奔馳在中國反壟斷調查中或最終被罰5億元。

該報道稱,在近期召開的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的一次內部會議上,公司透露反壟斷罰款範圍將在5億元以內,這一數字大大低於業界預期的10億元。

《界面》新聞從奔馳內部了解到,奔馳主動交代了中國一些區域的確存在壟斷行為,此舉換得中國發改委不進一步主動出擊查處被交代地區之外的其他地區,所以處罰額度較預估大大減小。

不過,奔馳中國員工2015年薪資漲幅只有4%。“罰的這些錢主要讓中國員工承擔了。”一位奔馳中國區中層員工如此表示。

華爾街見聞曾提及,去年8月4日,上海市發改委、江蘇省物價局所屬的反壟斷局組織人員,對奔馳公司上海辦事處進行了調查。

中國自去年開始開展了力度空前的反壟斷調查,汽車、高科技行業尤甚。

去年至今,一些知名外資企業接連傳出被中國反壟斷機構處罰的消息。

就在2月上旬,華爾街見聞發文,美國高科技巨頭高通因違反中國反壟斷法律,將被罰9.75億美元。這一金額為中國反壟斷史上的最高罰款記錄。

去年8月,中國裁定12家日本汽車零部件和軸承生產商存在價格壟斷行為,並開出了約12億元人民幣的罰單。

去年9月,克萊斯勒在華總計被罰2.49億元。

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奔馳 最終 億元 反壟斷 罰單 低於 10 預期
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阿里開出炒信罰單:23個天貓商家被清退

來源: http://www.infzm.com/content/109346

11月11日,僅用38分28秒,2014年天貓1111購物狂歡節總成交額超100億元,其中無線成交占比45.5%! (天貓微博截圖)

5月4日,據天貓官微發布消息,阿里巴巴集團開出5月首張炒信(註:即炒作信用)罰單:首批23個天貓商家被查實參與“物流刷單”,依據天貓平臺有關規則,這些商家已被查封清退。據悉,此次遭阿里清退的炒信商家涵蓋了天貓家裝汽車、數碼家電等多個類目。

這是繼菜鳥宣布取消國通快遞的在線下單功能後,阿里巴巴零售平臺在打擊炒信方面的又一項新舉措。

此前,阿里巴巴旗下物流平臺菜鳥網絡對外宣布,對13家快遞公司進行下線處罰,其中5月4日起正式關閉國通快遞在線下單功能1個月,等其整改後再決定是否恢複服務。中通、圓通、申通、百世匯通、韻達等各快遞公司均對內部發出告示,要求禁止受理淘寶、天貓平臺商家炒信快件。

澎湃新聞消息,菜鳥網絡透露,判斷是否應該強制下線一家物流公司有兩個要點:一是公司確實存在明顯的炒信用行為;二是該公司的數據、權責都非常不健全,並且沒有和菜鳥網絡進行完善的信息對接。

但阿里巴巴突然宣布下線多家快遞公司的做法引起部分淘寶商家抱怨。有商家表示,下線上述物流公司事發突然,沒有給商家緩沖期,有的商家稱自己一下子積壓了幾百單快遞發不出去。有些商家埋怨淘寶應該是去懲罰那些炒信的商家,而不是清退物流,影響正常店鋪運行。

對此,阿里巴巴搜索事業部有關負責人回應,2014年年底,經調查,確認某些物流公司存在公司內部人員與刷單公司“里應外合”情況。今年年初,行動小組找到國通快遞等公司,在確實證據面前後者承認確有刷單問題並表示願意配合整改。

據了解,“物流刷單”是指物流公司內部人員協助不法商家寄送空包件或提供不真實物流信息,從而提高商家成交量、信用等級。

目前,淘寶上各種刷信譽的手段一直存在,已在網上形成了一條產業鏈,商家還會通過專門從事空單號買賣的中介公司協助刷單。

南方周末網報道,也曾有網友舉報京東員工安排商戶刷單,增加京東商城的銷售量,而刷單商戶可獲得京東提供的“資源位”(廣告位)補償。有業內人士指出,刷單現象在開放平臺並不罕見。此前有淘寶賣家發出了“不刷單等死、刷單找死”和“淘寶一半銷量靠刷”的感慨。

而在今年“2015賣家年會”上,阿里巴巴集團零售平臺事業群總裁張建鋒曾透露,一些賣家因為各種各樣的目的,把精力花在炒信、刷單等“努力”上,5月起阿里會推出非常嚴厲的處罰措施,從商品的降權、店鋪的降權,直至店鋪的關閉。

另有業內人士指出,阿里此舉是為應對未來可能出臺的網店征稅政策。

北京商報消息,5月初,網上曾流傳“多地天貓店主被國稅部門約談補稅”的消息,一名天貓店主收到了來自上海市閔行區國稅局的詢問通知書,上面寫明由於2014年網店銷售額申報較低,存在涉稅疑點,因此該店主要接受稅務部門的約談。若按照稅務部門的說法,其天貓店可能要補交100多萬元的稅款。

據了解,上海閔行區的部分天貓店主已經向稅務部門提供了交易憑證。不過,何時補交,補交多少目前還在溝通。

不過,對此,天貓在官微上發表三點回應。天貓表示,國稅總局從未發布對天貓商家補稅的政策或者通知,關於補稅的說法是電商同行“有組織的謠言”,目的在於打擊天貓。但天貓在回應中並未否認部分網店被約談的事實。

阿里 開出 炒信 罰單 23 天貓 商家 清退
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歐盟首開數據造假巨額罰單 西班牙被罰1.3億人民幣

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4645119.html

歐盟首開數據造假巨額罰單 西班牙被罰1.3億人民幣

一財網 馮迪凡 2015-07-14 15:58:00

《第一財經日報》從歐盟委員會新聞處方面獲悉,當地時間7月13日歐盟針對西班牙謊報數據開出近1.3億人民幣(1890萬歐元)巨額罰單,這是歐盟在虛假統計數字方面對歐元國家首次進行處罰。

《第一財經日報》從歐盟委員會新聞處方面獲悉,當地時間7月13日歐盟針對西班牙謊報數據開出近1.3億人民幣(1890萬歐元)巨額罰單,這是歐盟在虛假統計數字方面對歐元國家首次進行處罰。

在2009年希臘危機爆出希臘在債務數字方面造假後,歐盟就在2011年加強了對統計數字的法律修訂,在這一法律規定下,如發現歐盟成員國家向歐洲統計局申報虛假數字,最多會對該國進行等同於該國0.2%國民生產總值(GDP)的罰款,不過由於此次西班牙在調查中的合作態度,其罰金已經大幅減少。

歐盟委員會宣稱,在調查中,發現了西班牙瓦倫西亞自治區嚴重的玩忽職守行為,這一行為導致西班牙政府在2012年對歐盟統計局申報的數據不實,西班牙瓦倫西亞自治區未能如實的將其在健康支出等方面的預算如實記錄在統計數據之中,其統計數字虛報使西班牙2012年整體赤字隨後被向上調整了0.2個百分點。

在歐盟委員會開始對瓦倫西亞自治區進行調查時,西班牙官員曾誇口表示,歐元區其他國家存在數據造假行為,西班牙可從來沒有。然而通過歐盟統計局的調查發現,西班牙的瓦倫西亞自治區在數年中,一直向西班牙統計機構發送不實數據,歐盟在一份聲明中指出,瓦倫西亞當地政府“在許多年中,系統性的向西班牙國家統計機關發送不實信息。”

為此,歐盟開展了為期10個月的調查,並希望查明,這種行為是否是“蓄意操縱”,並存在著嚴重的玩忽職守行為,以及西班牙國內哪一環節需要為此負責。

由於希臘政府在2009年的政府赤字由4%上升至12%,徹底摧毀了市場對希臘償債能力的信心,最終在市場上無力籌資的希臘不得不接受救贖援助計劃。

在此之後,歐盟機構決定賦予歐盟統計局和審計部門更大權力,嚴查歐元區內統計數據,目前包括各成員國的地區統計局和國家統計局都必須每年兩次向歐盟統計局發送統計數據,新的法律還賦予歐盟統計局官員去歐盟國家實地核實可疑數據的權利。

編輯:仇芳芳

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歐盟 首開 數據 造假 巨額 罰單 西班牙 被罰 1.3 人民幣 人民
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