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嘀嘀打車CEO程維:我這樣做打車APP

http://new.iheima.com/detail/2014/0109/57765.html

前段時間巴人寫了兩篇有關打車App的稿子,分別是「打車App背後的巨頭魅影」和「在線打車的大城市病」,總得來講說了兩件事,1、巨頭開始越發關注在線打車。2、打車App開始出現自己的瓶頸,該轉型的轉型,該深耕的深耕。不久後,巴人得一機會與嘀嘀打車CEO程維聊了一個半小時,在他看來,巨頭並沒有那麼的重要,而在線打車也已經進入了「新一階段」。

巴人大概在半年前就開始預約這次採訪,彼時,嘀嘀正和眾多打車App們一道與政府打冷戰。在拒絕媒體採訪近半年後,我們聊了如下幾件事:1、如何看待巨頭背後的打車App?2、如何看待對手轉型?3、如何看待行業未來?


關於自己—「90分」

程維給嘀嘀打車這一年的表現打了90分,在他看來,這一年嘀嘀犯了太多錯,也試了太多錯。但整體還是走過來了。在採訪中,阿里出身的程維一直在講淘寶模式,嘀嘀雖然未獲得阿里的親睞,但卻走了一條淘寶模式的道路。他把司機看做賣家,把乘客看做買家,而在線打車正是在做一個類似淘寶的平台生意,而未來嘀嘀也將由此展開涉足更多相關領域。

而說到試錯,巴人問到了前一陣嘀嘀與分眾傳媒的廣告合作。程維說,那也是一次試錯,但合作金額沒有市場上所說的1億人民幣那麼邪乎,事實證明,線下的平面廣告並不能帶來真正的宣傳效果。

總的看來,他認為,這一年「驚喜」太多、市場變化太快,如果重來一次,嘀嘀不會走到現在...

關於對手—「剛開始」

談到對手,程維笑稱,終於敢說搖搖了,3月份之前嘀嘀把搖搖看做真正的競爭對手,如今,搖搖已經退出了在線打車的第一梯隊。程維回憶道,搖搖在拿到第一筆融資後一度是最有錢的打車App,而其也一度包攬了壟斷了機場的推廣市場,而嘀嘀只能在西站附近「搭台唱戲」。程維對此也承認,線下推廣真的很重要,而燒錢也是必須的。

年初,搖搖招車在電台做了一則廣告,花了30萬,讓的哥去某酒店參加活動。程維說,當時我們賬面的錢都不如搖搖的廣告費多。而相比搖搖較重的推廣,嘀嘀也花了幾萬元做個一則廣告:司機只需發短信至12114即可獲得下載鏈接,這也為嘀嘀獲得了最早一批司機用戶,相對巧妙的方法避開了與同行正面交鋒。

而對於當下的兩強爭霸,程維則相對謹慎,只是說,未來誰活下來都有可能,市場剛剛起步,機會還有很多。而對於快的轉型及國際化程維則認為,商務租車市場的確潛力巨大,但他也同時認為,在打車App市場並未做透情況下涉足商務租車並非明智之舉。而國際化則是個太早的話題。

關於行業—「不容易」

聊到這個行業,程維則脫口而出一組排比:競爭激烈、局面複雜、時間短促。當然,說市場的同時,這三點也是當下嘀嘀要面對的。

競爭激烈,程維並不認為在線打車市場更像團購,在他看來,團購是一個進入門檻很低的市場,如果現在做也能做。但在線打車不是,燒錢+線下+政策給這個行業奠定了相對較高的門檻,即便是巨頭也不可能再入場。而即使在這樣的情況下,市場競爭仍然激烈,巴人得知,目前嘀嘀打車內部的下班時間已經調到了早九點至晚八點半來應對對手的競爭。

局面複雜,資本、正常、對手都是影響在線打車行業的因素,而作為一個本地化屬性較強的行業,每拓展一個城市就面臨著一種新的政策和線下環境。程維說,雖然已過了線下推廣高峰,但嘀嘀仍然保留了一直約100人的線下團隊分佈在全國各地,未來的目標是進入100個國內城市。

時間短促,正如上文所說,對於這一行業的變化程維只能用太多「沒想到」來形容。政策的更迭、對手的更迭、乃至是自身團隊的更迭,以及模式的更迭,速度都遠遠超出了想像,但未來應該會「慢」下來。

關於巨頭—「不重要」

程維並不認為嘀嘀和快的最後存活是因為巨頭的原因,從時間上,嘀嘀B輪融資獲得的騰訊資本已是在其市場地位基本確立後獲的,與騰訊的合作也剛剛開展。而快的則更是如此,天使獲得阿里融資實際上「並不多」很難產生什麼決定作用,而與支付寶的合作,也是2013年末的事了。

對於身後的騰訊,程維反覆重複著「不為投資人而活」這句話,同時強調,在C輪融資中,騰訊並非領投。對於股權,程維則含蓄表示,「嘀嘀打車的團隊完全能夠自己做主」,而在獲得1億美金融資後,市場上也有傳聞稱嘀嘀對自身的估值已達10億美金。

程維表示,目前,跟騰訊的合作僅限微信支付,而更多分析也認為,在市場相對平穩後,巨頭已將在線打車看做拓展線下支付的最佳渠道,入口作用凸顯。至於是否真正關心打車App們的死活,只有巨頭自己心裡清楚....

同時,程維透露,目前來自百度、高德、去哪兒、攜程的訂單不到嘀嘀打車日均訂單的10%,巨頭的作用並不明顯,各家各懷心思而已。

最後

面對同行紛紛開始轉型,程維顯得很淡定,表示,嘀嘀打車暫時不會涉足其它領域,明年的計劃仍是推廣城市和用戶。而講到打車App的未來,程維說了兩件事:

1、在線打車的對手不應該是同行,而應該是哪些仍然使用傳統叫車方式的用戶習慣,目前,在各種叫車行為中,使用打車App的人只佔到打車行為總數的5%,程說,我的目標是做到20%。

2、去美國呆了一段時間,遇到了一些經常使用Uber的用戶,在聊天中一位用戶說:因為Uber我把我的汽車買了。程維說,這句話深深震撼到了他。或許這正是在線打車行業應該做的。


嘀嘀 打車 CEO 程維 這樣 APP
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嘀嘀打車CEO程維:我這樣做打車APP

來源: http://new.iheima.com/detail/2014/0218/57765.html

打車市場進入兩強對抗的局面,嘀嘀和快的重新燃起第三輪戰火。究竟是什麽讓嘀嘀打車從中脫穎而出?跟著i黑馬來回顧下之前對嘀嘀打車創始人程維的采訪。阿里出身的程維一直在講淘寶模式,他認為嘀嘀走了一條淘寶模式的道路。前段時間巴人寫了兩篇有關打車App的稿子,分別是“打車App背後的巨頭魅影”和“在線打車的大城市病”,總得來講說了兩件事,1、巨頭開始越發關註在線打車。2、打車App開始出現自己的瓶頸,該轉型的轉型,該深耕的深耕。不久後,巴人得一機會與嘀嘀打車CEO程維聊了一個半小時,在他看來,巨頭並沒有那麽的重要,而在線打車也已經進入了“新一階段”。巴人大概在半年前就開始預約這次采訪,彼時,嘀嘀正和眾多打車App們一道與政府打冷戰。在拒絕媒體采訪近半年後,我們聊了如下幾件事:1、如何看待巨頭背後的打車App?2、如何看待對手轉型?3、如何看待行業未來?關於自己―“90分”程維給嘀嘀打車這一年的表現打了90分,在他看來,這一年嘀嘀犯了太多錯,也試了太多錯。但整體還是走過來了。在采訪中,阿里出身的程維一直在講淘寶模式,嘀嘀雖然未獲得阿里的親睞,但卻走了一條淘寶模式的道路。他把司機看做賣家,把乘客看做買家,而在線打車正是在做一個類似淘寶的平臺生意,而未來嘀嘀也將由此展開涉足更多相關領域。而說到試錯,巴人問到了前一陣嘀嘀與分眾傳媒的廣告合作。程維說,那也是一次試錯,但合作金額沒有市場上所說的1億人民幣那麽邪乎,事實證明,線下的平面廣告並不能帶來真正的宣傳效果。總的看來,他認為,這一年“驚喜”太多、市場變化太快,如果重來一次,嘀嘀不會走到現在...關於對手―“剛開始”談到對手,程維笑稱,終於敢說搖搖了,3月份之前嘀嘀把搖搖看做真正的競爭對手,如今,搖搖已經退出了在線打車的第一梯隊。程維回憶道,搖搖在拿到第一筆融資後一度是最有錢的打車App,而其也一度包攬了壟斷了機場的推廣市場,而嘀嘀只能在西站附近“搭臺唱戲”。程維對此也承認,線下推廣真的很重要,而燒錢也是必須的。年初,搖搖招車在電臺做了一則廣告,花了30萬,讓的哥去某酒店參加活動。程維說,當時我們賬面的錢都不如搖搖的廣告費多。而相比搖搖較重的推廣,嘀嘀也花了幾萬元做個一則廣告:司機只需發短信至12114即可獲得下載鏈接,這也為嘀嘀獲得了最早一批司機用戶,相對巧妙的方法避開了與同行正面交鋒。而對於當下的兩強爭霸,程維則相對謹慎,只是說,未來誰活下來都有可能,市場剛剛起步,機會還有很多。而對於快的轉型及國際化程維則認為,商務租車市場的確潛力巨大,但他也同時認為,在打車App市場並未做透情況下涉足商務租車並非明智之舉。而國際化則是個太早的話題。關於行業―“不容易”聊到這個行業,程維則脫口而出一組排比:競爭激烈、局面複雜、時間短促。當然,說市場的同時,這三點也是當下嘀嘀要面對的。競爭激烈,程維並不認為在線打車市場更像團購,在他看來,團購是一個進入門檻很低的市場,如果現在做也能做。但在線打車不是,燒錢+線下+政策給這個行業奠定了相對較高的門檻,即便是巨頭也不可能再入場。而即使在這樣的情況下,市場競爭仍然激烈,巴人得知,目前嘀嘀打車內部的下班時間已經調到了早九點至晚八點半來應對對手的競爭。局面複雜,資本、正常、對手都是影響在線打車行業的因素,而作為一個本地化屬性較強的行業,每拓展一個城市就面臨著一種新的政策和線下環境。程維說,雖然已過了線下推廣高峰,但嘀嘀仍然保留了一直約100人的線下團隊分布在全國各地,未來的目標是進入100個國內城市。時間短促,正如上文所說,對於這一行業的變化程維只能用太多“沒想到”來形容。政策的更叠、對手的更叠、乃至是自身團隊的更叠,以及模式的更叠,速度都遠遠超出了想象,但未來應該會“慢”下來。關於巨頭―“不重要”程維並不認為嘀嘀和快的最後存活是因為巨頭的原因,從時間上,嘀嘀B輪融資獲得的騰訊資本已是在其市場地位基本確立後獲的,與騰訊的合作也剛剛開展。而快的則更是如此,天使獲得阿里融資實際上“並不多”很難產生什麽決定作用,而與支付寶的合作,也是2013年末的事了。對於身後的騰訊,程維反複重複著“不為投資人而活”這句話,同時強調,在C輪融資中,騰訊並非領投。對於股權,程維則含蓄表示,“嘀嘀打車的團隊完全能夠自己做主”,而在獲得1億美金融資後,市場上也有傳聞稱嘀嘀對自身的估值已達10億美金。程維表示,目前,跟騰訊的合作僅限微信支付,而更多分析也認為,在市場相對平穩後,巨頭已將在線打車看做拓展線下支付的最佳渠道,入口作用凸顯。至於是否真正關心打車App們的死活,只有巨頭自己心里清楚....同時,程維透露,目前來自百度、高德、去哪兒、攜程的訂單不到嘀嘀打車日均訂單的10%,巨頭的作用並不明顯,各家各懷心思而已。最後面對同行紛紛開始轉型,程維顯得很淡定,表示,嘀嘀打車暫時不會涉足其它領域,明年的計劃仍是推廣城市和用戶。而講到打車App的未來,程維說了兩件事:1、在線打車的對手不應該是同行,而應該是哪些仍然使用傳統叫車方式的用戶習慣,目前,在各種叫車行為中,使用打車App的人只占到打車行為總數的5%,程說,我的目標是做到20%。2、去美國呆了一段時間,遇到了一些經常使用Uber的用戶,在聊天中一位用戶說:因為Uber我把我的汽車買了。程維說,這句話深深震撼到了他。或許這正是在線打車行業應該做的。 相關公司: 數據來自 創業項目庫 作者:宋宣 | 編輯:weiyan | 責編:孔明明

嘀嘀 打車 CEO 程維 這樣 APP
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=91244

程維:滴滴燒錢不完美 但不荒唐

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1122/147898.html

i黑馬:打車領域那場“燒錢”大戰雖已過去半年,但仍會時不時被人提及。現在來看,滴滴與快的的策略是正確的。這種模式被曝光後,剩下只剩複制圈地,已經沒多少門檻,只有依靠補貼快速占領市場。今年8-9月時,這個領域的小創業者基本陸續退出,因為他們玩不起了,而快的、滴滴只差老大、老二之爭。

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滴滴CEO程維談10億元補貼戰:天價營銷背後的日均交易量如何?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1124/147911.html

i黑馬:在此文中,記者就滴滴打車和快的的“約架”做了采訪。滴滴CEO程維在本文中談到了與快的的天價營銷價格戰,承認其肯定不完美,但絕不後悔。不過他並未說明補貼戰術獲得的日均交易量。他特別提到了新加入滴滴任COO的柳青對自己的觸動。此外,他對打車服務的未來模式做了設想。
 
\艾誠:跟快的打架的策略是什麽?
 
程維:雖然這已經過去大半年時間了,還是有很多人在關心。所有人都關心補貼,其實背後是互聯網改變移動支付的一個經典戰例。它是一場遭遇戰,不是一開始導演過。
 
一開始我們的想法很簡單,就是能夠打通現金流,我們希望乘客開始有這種微信支付的習慣。這里面有好處,比如說你不需要準備零錢,司機也不會再收到假幣。其實一直有人在嘗試,但都沒有成功。為什麽滴滴就能夠把這個微信支付推起來,根本不是一種我們看到的補貼大戰。
 
商業合作都有自己的目的,但最好的結果是雙贏。微信支付走進了大家的視野,千萬計的人開始用微信去綁卡付錢,滴滴也獲得了海量的用戶,獲得很高的知名度,進一步促進了教育用戶的過程,這其實就是一種雙贏。
 
艾誠:據說停止補貼當天,訂單量從當月的500萬,瞬間減少了150萬單,變成了350萬單,現在日均交易量有多少單?
 
程維:這是秘密,但是我們還是移動支付里面最大的交易平臺。這個問題應該這麽看,在我們瘋狂補貼的時候,那是一種非理性的市場營銷行為。我們吸引了很多原來路邊打車的用戶,也吸引了一些根本就不是打車用戶的用戶。在很多二三線城市里面,起步價才七塊錢,我們因為競爭補了十二塊錢,倒找錢,所以會使得百姓覺得不打車都吃虧,包括老太太去買個菜,她都要滴滴叫一輛車,這種水分應該去掉。但是我們相信,因為我們的營銷使得很多的人嘗試了手機叫車,這個習慣一旦養成就回不去了。
 
艾誠:回顧用十幾億元做的營銷戰,是不是聽上去有點荒唐?
 
程維:肯定不完美,但不能說荒唐,我們覺得這個就是滴滴發展歷史上面的一件大事。整個營銷案例的策劃,產品的設計,線下的推進,資金的調撥,它其實都還有很多進步空間。但是我覺得這個往前看,我們一點都不後悔。
 
艾誠:如果非得講一個最大的遺憾那是什麽呢?
 
程維:可以早一點停下來吧。中間滴滴有一次降價,因為我們覺得已經改變了很多人的習慣了,差不多可以停下來了,但是後來對手跟進了整個營銷活動,而我們並沒有很好的溝通和協調,就沒有喝那杯茶吧,所以沒有停下來,我們也就只能再殺回去。最終進一步驚天動地地互相加價,後來也變成愈演愈烈的這種營銷事件。在我看來其實中間可以更早地握手言和。
 
艾誠:柳傳誌的女兒柳青加盟,給滴滴帶來最大的紅利是什麽?為什麽她會加盟?
 
程維:在創業的路上,很多夥伴慢慢地跟我們走到一起,根本的原因就是誌同道合。很多人講滴滴想要做什麽是抱著取笑的態度,特別是在早期,他不覺得這件事情靠譜,所以那些能夠相信這個夢想的人就是“誌同”。“道合”就是今天我們做事情有共同的價值觀,比如我們都相信簡單,都相信開放,都努力而有原則,很快就能找到共鳴,就是一路人。柳青是我們碰到的所有投資里面,給我們觸動最大的一個人。
 
艾誠:她怎麽觸動你?
 
程維:柳青是個有很多光環的人,但我們發現光環背後是一個獨立、要強、有魅力、有靈性的幾乎完美的女性。今天滴滴是一個兩年的創業公司,要實現我們移動互聯網改變出行的夢想,還有很長的路要走,我們當然希望這種世界級的人才能夠幫助我們,一起去實現我們的理想。所以我們是一拍即合的,中間可能只聊了一到兩個禮拜。這其實很難想象,一個這麽大的決定,一個在高盛位居高職十二年的職業女性,在一到二周時間里面就決定加入一家創業公司。
 
艾誠:你用什麽打動了她?柳青給滴滴打車帶來了什麽?
 
程維:滴滴的夢想,是中國最大的移動出行平臺,這個事情柳青相信,她覺得我們努力可以實現(這個夢想)。第二她是投資人,她對於企業有自己獨到的看法和認知,她是用一二周的時間跟我們整個團隊泡在一起,因為除了這件事情靠譜以外,更重要的是這有什麽樣的一群人。毋庸置疑(柳青的加入)會有很多好處,她的視野、她的格局、她戰略的思考、她對於大型企業的管理經驗以及在業務上的一些想法,以及可以想到的投融資,這些其實都會有很大的一個幫助。但最重要的是信心。
 
艾誠:面對滴滴積累的海量用戶數據,下一步如何實現盈利?
 
程維:可能有一萬個人問我們滴滴怎麽賺錢,很少有人去問滴滴還能給用戶創造什麽價值。滴滴這三年時間要控制自己的欲望。我們說我們不賺錢,我們持續的在出行這個領域里面,用互聯網的手段給用戶提供方便好用的出行服務,這三年時間我們不會去盈利的。
 
但三年以後,我們相信滴滴打車,會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。
 
艾誠:你能假設幾種商業模式嗎?
 
程維:有了海量的乘客和司機的數據之後,這些司機和乘客因為滴滴的服務好,黏在里面,那我們就可以給一部分需要更高服務的乘客提供增值服務,同時也給一些司機提供增值服務,這樣可以有一些收入。人們打車的時候,我們可以推薦一些周邊更精準的廣告,這樣又會有一些廣告的收入,所以有很多事情可以幹。

本文節選自艾誠對滴滴打車CEO程維的采訪,原文發表於《經濟觀察報》,轉自虎嗅網。
 

滴滴 CEO 程維 維談 10 億元 補貼 天價 營銷 背後 日均 交易量 交易 如何
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【年度創業家】“聚美優品”陳歐VS“滴滴打車”程維:誰能抓住未來?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1207/148215.html

2014年中國年度創業家,是頒給在四年時間,創造出市值30億元美金的“聚美優品”創始人陳歐,還是用兩年時間燒掉15億元,教育大眾打車可以不用再招手的“滴滴打車”創始人程維?2014年度創業家,你會選誰?

\i黑馬:5月16日,聚美頭頂中國在線美妝第一平臺和連續七個季度盈利的光環上市,一時風光無二,但回首來時路,卻可以看到其資源極其匱乏、曾為生存拼命支撐的一面。這也是很多創業者必須經歷的局面:融資比不上老江湖,資源比不上背靠大樹的同行。如何生存下去?聚美的“逆襲”邏輯,在成本控制和效率上做到極致的風格,可資借鑒。

\2010年5月,險峰華興註入了一筆天使投資,8月,聚美開始和VC接觸。直到2011年3月,紅杉資本600萬美金的A輪投資到位。

與此同時,陳歐加入《非你莫屬》,開始見諸於各類媒體,走出CEO自我營銷的第一步。2011年8月,第一版“為自己代言”廣告面世,聚美超越樂蜂網,成為化妝品垂直電商第一名。到2012年初,聚美的規模已是樂蜂的兩倍,但樂蜂網獲得4000萬美金融資,聚美陷入與樂峰的苦戰。

2013年新版“為自己代言”廣告引起的“陳歐體”社交現象,聚美迎來發展高峰,坐穩行業龍頭老大的地位。今日,聚美登陸紐交所,市值超越30億美元。

聚美怎麽以僅僅1300萬美元、從短短四年時間變成美妝垂直電商領域的老大,且市值直追去哪兒、58同城等做了8年的老牌互聯網公司?

陳歐總結的關鍵詞是效率。這個年輕人說他始終在學習、總結、創新、然後超越。在一個燒錢的行業,創造出一個不燒錢的樣本。

 

且看聚美創始人陳歐接受《創業家》&i黑馬專訪的思考和總結。

給5%股份連實習生也留不住

2009年,我拉了好友戴雨森、劉輝回國創業,做遊戲廣告,照搬的是美國的模式,做了幾個月,發現走不通。

這是一個挫折,中國市場環境(跟海外的)差異,讓我們快速認識到:在中國改變市場環境,我們幾個小孩搞不定,必須轉型,順勢而為。

就地轉型,既是求生本能,也是經驗所致。很多創始人都說要堅持,不願意去做新的東西,大佬也說要堅持、堅持、再堅持,後天肯定更精彩。但我願意去否定自己,遊戲是我喜歡的東西,但喜歡的未必就能做成功,要堅持的未必是你喜歡的東西,而是對成功的追求

當時就一個想法,公司不要崩盤,要不然就完了。所以轉型時,找了離錢近的電商,把現金流做起來,先把公司養活了。

而在當時,我也考量了這個團隊:戴雨森能夠做設計,劉輝可以寫程序。沒有人脈、沒有電商經驗、也沒有零售經驗。這樣的團隊能做的事情比較少,幸好還有30萬元現金,還有機會。

我們花兩天時間就上線了團美網,做化妝品團購。當時的頁面很簡陋,但很快就有用戶進來,然後有訂單,發現這個商業模式是對的,就這麽簡單。

化妝品是好的標品,網上有很多數據,淘寶指數、百度指數,什麽好賣一目了然,當時很多社區都在用團購的方式賣化妝品,只要價格便宜,又保真,服務比別人好、專業,消費者就認可這一套。之前我對於化妝品毫無了解,我是大老爺們做美妝,只能學習、研究、總結。

根據(百度、淘寶等)數據,我們每天只賣一款產品。方法也很簡單:雨森負責產品編輯,然後去人人網註冊幾百個賬號發帖吸引用戶,有了訂單,我們就去專櫃抓一些貨回來,在辦公室把貨發出去了。我們人手很少,全公司就3個創始人加1個行政,招人也招不來。當時有個實習生要走,我說給他5%的股份,他覺得這公司馬上就要掛了,還是毅然走了。

因為創業初期拿了徐小平的錢,第一個事情沒做好,覺得不好意思見人。後來有些起色,我才敢跟徐老師說要轉型,去賣化妝品,多少還有點不好意思,我害怕辜負他。

(《創業家》&i黑馬註:據陳歐說,拿徐老師的錢,有幾個原因,“一是希望徐老師能夠幫我們背書;二是2007年接觸徐老師,他很支持我,但我沒要他的投資,內心覺得挺不好意思,後來我自己讀書去了,有點辜負他的感覺。第二次回國創業我是抱著必成的態度,所以就拿了。”)

過了兩三個月,我們發現特賣這塊業務越來越靠譜,到了2010年6月份就完全往這上面靠,更多的數據也證明了這個事情是對的。從這年8月到次年3月,是聚美發展的甜蜜期,每個月業績都在不斷增長,現金流也足夠支撐公司運轉起來。但痛苦在於,不知道這個模式的天花板在哪里,增長速度很快的時候,稍有停滯,大家就開始懷疑1000萬元銷售額是不是到頂了。盡管如此,我們還是給自己打氣,自定位為化妝品團購的老大。聚美當時要做的事千頭萬緒,但看著公司每天都在成長,是一件很快樂的事情。

2011年,我們去唯品會拜訪,作為南派電商的代表,他們不常在各種電商大會上拋頭露面,只是低調把事做好,這點非常值得學習。唯品會的成功讓我們覺得特賣是一條走得通的路。

我並不知道商業模式對不對,倒覺得服務好女性是有商業未來的,跟我談的VC也深以為然。我們從賣一款產品到兩、三款,再到新品類,都是一步一步摸索出來的,商業模式也這樣一步步摸索出來。

我對自己的商業判斷能力從來是自信的,聚美最原始的推動力是我的商業判斷,這一點包括創始團隊、後來的高管團隊我想都不會否認。

既然路是對的,我們要把精力花在了解用戶上。了解他們的習慣、知道他們關註什麽,需要什麽。在早期資源有限的情況下,我們幾乎把所有精力都放在了提高用戶滿意度的地方,比如提供好的選品和細致的服務等。

化妝品面對的是女性消費者,她們對圖片有要求,我們就把圖片拍好,插畫畫好;她們怕假貨,我們就貼上防偽標簽,允許三十天用後仍可退款;她們在乎包裝的細節,我們采用粉色盒子,三層改成五層,不至於貨物在運輸過程中受損。反過來,這些細節又幫我們贏取了很好的口碑。在公司前臺或者學校門口,看到成堆的粉色箱子,這本是一種口碑效應。

後來我們推出“買二包郵”,因為我們知道消費者會叫上朋友一起買來享受這個政策,這比推薦註冊送10塊錢(優惠)券效果要好得多。

在我看來,一個公司能贏,一個根本的問題是:更好地把握住了用戶的需求。中國最好的企業家都是知人性、懂用戶的。

我的商業判斷能力首先來自於直覺,直覺之外,需要一步步總結,一步步押寶,一步步測試,這是從第一次創業到現在一步步積累起來的。這些年我就主要就做兩件事:學習和超越。每走一步,我會總結出新的東西,作為公司走向下一步的基礎。從發展歷程來看,我們每總結一次,都可以超越一個對手。

創業早期,我們跟別人沒法比,必須做好自己。那時候公司所有的事情,包括倉儲物流、服務,都是一個學習和摸索的過程。

更多的,我作為CEO,應該對投資人負責、對團隊負責,對我來說,失敗是件丟人的事兒。

學習凡客好榜樣

聚美火起來,是靠“我為自己代言”的傳播。那是在紅杉投錢之後,之前我們沒有錢做廣告,之後融到錢了,我也不敢亂花錢。

“我為自己代言”,說到底是被不敢花錢給逼出來的。錢少,就必須花出新意,花出效果。

我們三人,年紀不大,都是海歸,沒有零售經驗,沒有化妝品經驗,沒有電商經驗。投資人對我們及我們從事的事業存有疑慮很正常。

何況,創業初期,我們的對手規模遠超聚美,月營收達到五、六千萬元,既有媒體資源,又有風投註入,後面還有大佬背書,令人羨慕。

要拿風投,我們要證明自己有能力拿。紅杉的投資,從2010年8月談到次年3月才最終確認,但我們的月營收規模卻從500萬元上漲到2000萬元,由此可見聚美是一個效率很高能不燒錢活下來的公司。

紅杉錢進來的時候,我給董事會一個3000萬元的毛預算,砸一把(營銷),董事會同意了。後來我想來想去覺得壓力太大,縮減到1000萬元。

我的直覺是應該花大錢,但是到要做的時候又害怕,於是又仔細算了一回,還是縮減。

聚美融的錢不多,雖說董事會同意砸3000萬元,但我們沒做過廣告,怕是出去打了水漂,對公司是極大浪費,不砸又容易被淹沒掉,很糾結。不過我們的現金流還不錯,我估摸著1000萬元應該可以,至少還不會讓公司倒閉。

既然縮減投放,就要思考錢少怎麽做創新。

借著這股勁,2011年8月做了第一版“為自己代言”的廣告。學習對象是“凡客體”。

我當時對“凡客體”的理解是共鳴,共鳴導致傳播,而不是純粹的一種促銷廣告。我去拜訪凡客,雖然他們沒有把細節說得很清楚,但我抓住了幾點:1、知道他們的投放渠道是公交和地鐵;2、廣告是被傳播起來的。

除此之外,我研究了大量數據和成功案例,不停觀察別人的廣告。去研究別人為什麽成功,分析數據和廣告效果之間的關系。比如看百度指數就知道北京地區公交站牌和地鐵廣告的效果好不好。知道消費者能不能看到這個東西。

“為自己代言”的核心是要引起共鳴。

這段廣告抓住了當時的幾個熱點:80後,蝸居、奮鬥、裸婚等等。

第一版廣告文案是我寫的,惠璞參與了第二版。一開始我們想了很多好玩的事情,經過多次修改,不停地錄。前前後後花了兩個月時間,有一天我在棚里改完,可能也是因為制作過程太辛苦,可能也是因為片子說出了心聲,看了之後自己有點想哭。我想能打動自己的,也能打動別人。當時的片子我自己看,自己剪,然後盡量把詞弄好一點,音樂弄好一點,一定要是一個我自己覺得非常滿意的作品

廣告拍好了,雖然只花1000萬,我還是害怕,如果沒有效果,哪怕投資人不炒我,也難免同事怪我,這樣CEO 的威望就沒有了。就算到了今天,每次硬廣投放前,我的壓力依然很大,不能預知結果的事情就是如此,加上我對自己的失敗零容忍的變態要求,每次無比謹慎。但事實是,所有對自己有極高要求,害怕失敗的人,往往因為謹慎,反而失敗概率更小。

很快,1000萬元在一個月內全部投完,包括地鐵、公交和電視。靠著這個廣告,聚美的月營收從4000萬元上漲到8000萬元。同時聚美超越樂蜂網,成為行業第一。

這個廣告帶來的直接效果是:聚美的倉庫爆倉了,而且持續了四個月。

那段時間,壓力極大,負面極多,我在公司和倉庫之間來回奔波。當時準備融B輪,投資人過來談,我說沒時間陪你盡調了,得先把貨發出去,投資人沒有辦法和管理層聊,但覺得聚美潛力無窮,而且專註消費者而不是投資人,就立刻投了。

其實做“給自己代言”廣告,早期董事會內部就“CEO該不該介入PR”這個問題存在很大分歧,有的投資人覺得拋頭露面的CEO都是不務實的,我也不想出來,畢竟一不小心就成了靶子,還犧牲私人生活。但徐小平老師希望我出來,他覺得該宣傳還得宣傳,後來上了電視,發現效果很好,沒錢的屌絲公司只能靠出奇制勝。

到2013年,我們的活躍用戶數是1050萬,88.9%的回購率。這個數據背後就有情感共鳴。我先用精準營銷準確尋找用戶,而且重在與用戶建立情感和價值觀上的聯系。聚美還註重研究用戶消費和使用美妝的習慣與邏輯,我們說“成人之美”,就是用提供最優質的美妝產品、提供最合適的美妝方案來留住用戶。——陳歐

聚美的做法是研究別人的成功經驗,但在學習的基礎上創新,而且執行是自己的,執行細節做得更好,更極致。

時間到了2012年初,規模上,聚美已經是主要競爭對手的2倍,但我們作為屌絲公司,融資融不過對手。他們拿了4000萬美金融資,估值是我們的兩倍多,還有自己的自有品牌,一方面拼命砸廣告,一方面打價格戰。當時我們緊張得不得了。聚美剛剛盈虧平衡,我又不想再去融資,如果真的介入價格戰,大肆燒錢,很危險。

為了應對,我們一方面是關註怎麽做出傳播效果好的廣告,一方面在價格戰上咬緊對手,同時著手自己的自有品牌。

我從世紀佳緣請來好友劉惠璞,撥給他1000萬元,讓他去做自有品牌。惠璞和我都是營銷能力很強的人,也是做事積極謹慎的人,結果很快自有品牌就有了起色,讓我們有了更多的利潤。

我害怕廣告無效公司破產,所以做出的廣告很精良;惠璞害怕自有品牌庫存壓死公司非常謹慎,結果卻沒有庫存。所以,找到對自己要求苛刻的人,老板就可以輕松一些。

另一方面,我們開始籌劃第二版“為自己代言”的廣告,6月份提出設想,實際上9月份才開始做。因為是第二版廣告,要超過第一版難度很大了,改了兩個多月。當時要做差異化,拍了一個60秒廣告,之前是15秒,在湖南衛視黃金檔播出,緊接著引起了行業的一個爆發性的討論,在社交媒體上,網友爭相模仿傳播,後來才有了“陳歐體”。

反觀對手,他們把很多錢變成了庫存,燒了很多廣告,效果也不好,我們在庫存控制和營銷上都做得效率高很多,最後我們贏了。

當公司元老阻礙公司進步

聚美發展史遇到的最大的困難在2013年的“301事件”(2013年3月1日,聚美舉辦三周年店慶大促活動,因訪客太多導致頁面長時間癱瘓而引起用戶極大不滿,同時由於下單量太多,物流嚴重滯後,引發爆倉。導致聚美遭遇公司史上最大的信任危機。其深層次的原因是網站的技術系統架構、代碼質量存在問題,並高估了自身的物流和倉儲能力。)

物流一直是我們的短板,一般聚美一年做一次廣告,緊接著就是一次爆倉,並持續好幾個月聚美最慘的時候,我微博發個促銷信息,網站就流量太高打不開了。

在聚美,三位創始人各司其職。我要做判斷、決定公司的走向,負責用戶獲取和品牌,雨森負責產品和運營、劉輝負責技術和物流。

公司快馬加鞭前進的時候,自然也希望他們也做得好。實際上,不是每個人都能跟上公司的發展節奏,尤其是聚美這樣爆發增長的公司,尤其是物流和倉儲,人手經驗都不足,最可怕的是,每年的爆倉嚴重影響了公司的增長。

3月1號那天,網站頁面癱瘓,後續物流系統癱瘓,大面積的貨無法發送出去,然後連鎖反應導致大量的負面,這對聚美的品牌來說是一個致命的打擊。導致聚美在去年第二、第三兩個季度進入一個衰退期,團隊也士氣低靡了,我們找新人,重建團隊,這個公司當時沒死已經是個奇跡了。

一起創業,換元老不是很容易的事,這是很多CEO會遇到的問題。換高管存在風險,尤其把聯合創始人換掉,一不小心可能兄弟做不了。雖然最後事情以劉輝退出管理層結尾,我們至今也還是好友,在上市當天也一起在美國共享喜悅,畢竟最終來看,公司獲得了成功。回頭來看,從個人的角度上,出於私心,我希望公司最核心的高管都是自己最熟的兄弟,但是有時候再熟的人如果跟不上,他可能成為公司前進的絆腳石,有可能讓所有已取得的成就化為烏有,這時候等於和公司其他人出現了嚴重的利益沖突高速發展的公司,肯定不是每個人都能跟上公司的發展,讓專業的人做專業的事,而不是變成一個只有元老的類家族企業,是一個必經的過程,而每個元老,都已經可以因為早期的股權有巨大收益,也會有很好的利益。

我要把強的人放在最合適的位置上,301之後重組高管團隊,重振士氣,元老們對新加入的高管也更開放了,一年時間聚美上市了,我們從坑里爬出來了,我之後請來的人都發揮了很好的作用。像前面說的,這也就是學習、總結,然後超越。只有我不停進步,才能帶著公司繼續往前走。

每花一筆錢都會逼自己先想清楚

聚美的有一個重要的價值觀——效率,我們要求每分錢都要花在刀刃上。

聚美在創業過程中的確是個窮公司,到上市之前我們總共就融了1300萬美元。錢對於一個公司肯定很重要,但更重要的是精準的花每一分錢。聚美由弱到強,超越一個個對手,依靠的就是花錢的效率。聚美依靠精準營銷,準確尋找用戶,而且重在與用戶建立情感和價值觀上的聯系;聚美研究用戶消費和使用美妝的習慣與邏輯,我們說“成人之美”,就是用提供最優質的美妝產品、提供最合適的美妝方案來留住用戶;聚美強調運營效率,在一個燒錢的行業卻講究控制成本。

很多公司為什麽會死,是因為花錢花死了。在聚美,我把市場牢牢握在自己手上,一點兒一點兒做,不急於求成。因為我害怕公司死,我每花一筆錢我得想清楚,也因為這個原因,聚美在線下營銷上比對手強了很多。不論是我上電視也好,還是做“為自己代言”的廣告,我花的錢比對手少很多很多,但每次我們內容和傳播卻好很多。線上傳播差別不大,買位置,買流量,買點擊,但線下每個公司玩法完全不一樣。

線下不是靠廣告,而是靠口碑。廣告在媒體上投出來之後,只有人人相傳才能算成功,口口相傳才有力量,這要取決於消費者看到的廣告力量是不是足夠強大。

想制造一個話題難度很大,唯一能做的是把內容做好,因為好內容不需要引導。這是一個立體的社會,當網上有人覺得用“陳歐體”寫的段子,將獲得更多轉發和評論時,他自然會去寫,當有媒體跟進的時候,就等於借力傳播,想火也就容易了。相反,不好的內容你給他錢,他也未必願意做。

垂直平臺用戶的獲取成本是很高,化妝品更高。這是因為:第一,用戶對化妝品電商固有的不信任感;第二是關鍵詞又少又貴,一般是兩三元錢一個,按常規的方法很難做起來。

我們總的費用率只有16%,也就是說我的毛利率達到16%,基本就可以實現盈利。聚美2013年的毛利率是24.5%,在美妝行業里面算是低的,但關鍵就在我的運營效率足夠高。到遞交IPO報告的時候,聚美連續7個季度盈利。這在電商公司里面是少有的。

聚美的做法是通過營銷拉動規模,通過規模拉動供應商,最後供應鏈上的品牌越來越多。早期我們供應鏈沒有那麽強大,但是通過單品突破的方式,快速做大規模,有規模再有自主品牌,兩者之間建立起很強的關系。同時,我們一直聚焦於最有利於生存的事情。以用戶為中心,去掉了一些邊邊角角的事情,集中精力和資源做自己最擅長的事情。尤其是不能忽略消費者,正是因為他們喜歡我的服務,支持我的公司,我們才能做起來。

我希望聚美這個案例能夠給所有創業者一個借鑒,你剛剛創業,沒錢、沒人、沒資源,周圍強手林立,但是你可以學習、創新;你需要先確定最重要的事情,然後逼自己把最重要的事情做到極致;你要萬分謹慎的花每一分錢,要把每一分錢都花出效果;你不需要一開始就贏,你得先生存下去,讓贏的可能性一直保存下去。

總結而言,聚美最強調的是運營效率,我們在一個燒錢的行業講究精準花錢,我們用1300萬幹了別人上億上十億的事情。1300萬最終變成30億,我覺得是資本市場對於聚美模式的肯定,在燒錢模式之外,提供了另外一種新的範式,這是聚美的商業價值所在,也是我和我的團隊自豪之處。

 

【年度創業家】程維:滴滴兩年時間燒錢15億元吸住所有用戶

i黑馬:這是一篇i黑馬記者於2013年4月時采寫的稿件,彼時打車界的“燒錢大戰”還沒有開始,滴滴還只是我們采訪到的諸多創業企業中的一匹小黑馬。記者在給編輯的郵件中預測:“關於嘀嘀的獨到創新之處,我個人觀察,各款APP都差不多大同小異,語音功能出來,很快,其他同行業跟進,最後都沒差別。如何發展到用戶,成為最直接的競爭。”

滴滴用兩年時間燒錢15億元吸住所有用戶,並將其他競爭者統統趕出,讓賽場僅剩老大老二。“年度創業家”候選人之一的程維說,如果燒錢可以在短時間完成教育用戶的漫長過程,他不後悔。

\北京2013年4月,熙熙攘攘的中關村。80後創業者程維正為辦公室搬遷的事兒發愁。

公司發展太快了,短短半年時間,已由創業之初的3個員工發展到30余人。不足百平的辦公室顯得很擁擠,他的員工甚至擠在門口的沙發上和客人談業務。

程維創業的項目是一款運行在智能手機上的軟件,能讓乘客和附近的司機迅速找到對方。盡管沒有第三方調查的數據佐證,程維已經認為他的“嘀嘀打車”在打車應用這個市場上已是領先。他提供了一個數據,在北京,有將近2萬名司機裝上嘀嘀打車,“這是什麽概念?就是你在路上每看見4輛車,至少有1輛車是安裝了滴滴打車的”。

程維的自信來自於他的線下推廣隊伍,這是他從來不會主動向人提及的“秘密武器”。不過,隨著打車應用市場的競爭越來越白熱化,線下推廣的短兵相接已經成為家常便飯。

在過去的北京一整個冬天,每天早上七八點鐘,嘀嘀打車的地推人員戴著帽子、穿著橘色的工作服,聚在一起像直銷一樣開早會,然後定當天的推廣目標,互相加油鼓勵,而後奔向各個地點,比如吹著過堂北風的西客站地下出租車通道。他們趁著出租車司機上完廁所出來的兩三分鐘,完成從講解說服、把APP安裝到司機手機里並教會使用這麽一個繁瑣過程。

程維認為這個環節非常重要,是嘀嘀打車能發展到如今規模的關鍵。互聯網的時代,不再缺乏把產品打磨好的產品經理,而是缺乏能把產品推廣到線下的執行團隊。程維說,這是一個典型的本地生活O2O項目,需要很強的線上產品開發和線下運營能力。“你能夠做出產品的團隊,不一定有去線下給司機裝上產品的能力。”

在程維的職業歷練中,恰好這兩種經驗他都具備。他從2004年進入阿里巴巴,跟這個企業綁在一起長達8年。

前6年,程維待在阿里巴巴的B2B公司,每天像民工一樣,去敲開每個大中小企業管事人的門,靠大量的拜訪量給阿里巴巴銷售互聯網推廣產品。後2年,程維到了阿里巴巴的支付寶公司,負責電商和團購的相關工作。程維從互聯網民工變成了互聯網經理。

“這個轉變很有意思,前6年的工作讓我很接地氣,後2年的工作讓我懂產品,我從互聯網民工變成了互聯網經理。這些經歷對我如今親自創業做產品拼市場很有幫助。”對這8年的工作,程維如此總結。一位行業人士分析,程維8年的互聯網職業經歷,不僅對創業一款互聯網產品有經驗幫助,也會令他在和同行搶投資時獲得加分。

觸動程維從阿里巴巴跳出來創業的是程維給出租車司機的一次講課,本意是幫助別的行業用互聯網提高效率,但是程維看到這些出租車司機們的工作方式、效率數十年沒有變化,而外部條件在變化,油越來越貴,路越來越堵,收入是下降的,運營效率就越來越低。“師傅們每天工作很辛苦,卻沒有人來幫他們提高效率。”

於是程維看到這樣一個趨勢,這個趨勢就是中國需要“出行”的互聯網服務提供者,就像需要有人提供網購,有人提供本地生活的服務信息一樣。出行這個領域,PC互聯網時代,光“訂機票”這件事情,就產生了兩家上市公司(攜程、藝龍),而出租車是從早運行到晚的,它是一個比機票還要大得多的市場。因此,出租車市場是一個很好的創業切入點。

程維介紹,從去年下半年發展至今,嘀嘀打車已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、天津等城市,註冊用戶已達百萬。在京每天的成交單數為3萬單,而北京全市單日出租車成單量約為200萬單,還有很大的增長空間。

困擾程維的是嘀嘀打車未來的盈利模式。嘀嘀打車在推出之初,曾經嘗試向乘客收費。每次叫車,乘客額外支付3元,嘀嘀和司機各得1.5元。但很快,在同行的競爭之下,嘀嘀放棄了這種限制用戶發展的收費模式。至於未來如何盈利,程維說他也不知道。

目前,嘀嘀打車對融資情況不予披露。但有傳聞稱,騰訊在和幾款打車應用接觸之後,有意選擇嘀嘀打車,並在未來置入微信的服務中。

後記:後面的事情想必大家再熟悉不過。2014年年初,那場“快的”的“燒錢”大戰讓滴滴打車紅遍大街小巷。雖然後來很多人都問過,如果滴滴和快的沒有傍到騰訊和阿里這兩個金主,是否還會如此面不改色地燒錢。但程維總是避而不談。

程維承認,滴滴是市場上最燒錢的公司之一,而且在預期的一段時間內,依然會保持燒錢的狀態。因而他總是一遍遍地講述滴滴的理想而不是商業模式,以吸引誌同道合的人加入,雖然這件事相比兩年前已經容易許多。而最近這個願意和程維共同談論理想的人,是柳傳誌之女柳青。

面對滴滴到底如何賺錢的提問,程維回答說:“滴滴這三年時間要控制自己的欲望。我們說我們不賺錢,我們持續的在出行這個領域里面,用互聯網的手段給用戶提供方便好用的出行服務,這三年時間我們不會去盈利的。但三年以後,我們相信滴滴打車,會是一個可能對整個中國出行做出改變的企業。”

當下,滴滴在占領了出租車市場後,正殺入個人和商務用車分享市場,要把自己做成中國版的Uber。

采訪/i黑馬 王采臣

年度 創業 聚美 美優 優品 陳歐 VS 滴滴 打車 程維 誰能 抓住 未來
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=122260


【重磅】滴滴快的宣布戰略合並 程維呂傳偉出任聯合CEO

來源: http://www.guuzhang.com/portal.php?mod=view&aid=1414

本帖最後由 晗晨 於 2015-2-14 10:14 編輯

【重磅】滴滴快的宣布戰略合並 程維呂傳偉出任聯合CEO
作者:雷建平

一年一度的西方情人節來臨之際,打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合並。雙方確定,在春節後的適當時間,召開新聞發布會。

新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,並將保留各自的品牌和業務獨立性。

滴滴打車CEO程維展望了新公司的願景。他表示,中國移動(微博)出行的快速發展不僅可以最大限度地節約能源,節約地面交通資源,並從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是,通過移動出行平臺,人們開始建立起人與人之間的信任關系,並在最廣泛的意義上,實現社會信用體系的建立。
快的打車CEO呂傳偉表示,雙方合並後,將集中兩家公司的優勢技術、產品人才,不斷推出更為完美的出行服務產品,進一步加速市場拓展速度,產生更多的攜同效應,提升整體競爭力,更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。

據透露,滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰後,雙方公司管理層經過反複溝通與交流,最終達成共識,決定兩家公司進行戰略合並。

雙方未透露持股比例和新公司估值。據華爾街日報此前報道,滴滴打車和快的打車合並後估值或將達到60億美元。

滴滴打車和快的打車都誕生於2012年,自成立之日開始,兩者在市場中布局的步調就極為相似,競爭也格外激烈。資料顯示,滴滴打車獲4輪投資,公布的總金額超8億美元。快的打車公布的融資金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持,滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的“燒錢大戰”也愈演愈烈。

騰訊和阿里兩家巨頭分別入股後,滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯網用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作,支持微信支付功能,與此同時微信中也添加了滴滴打車的入口;快的打車則在2013年8月接入了支付寶,二者在移動支付方面的角力開始凸顯。

業務方面,隨著打車軟件市場已經趨於飽和,市場格局已經穩定,有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業務“滴滴專車”,快的打車則於同年7月宣布推出專車業務“一號專車”。就在今年年初,二者一前一後宣布了進軍企業版服務,比拼開始蔓延到商務用車市場。

雙方解釋合並原因時指出, “專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量,在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域,雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者,更需聚集移動互聯網精英人才,獨立地順應市場與用戶需求來發展。”

滴滴快的合並後,將成為中國移動出行領域單一最大企業。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進入中國市場的美國打車巨頭Uber等,不久前國內租車領域最大企業神州租車亦宣布進入專車服務市場。

雙方目前尚未宣布進一步的整合計劃,但預計將花較長時間分階段進行。
(騰訊科技)

重磅 滴滴 快的 的宣 宣布 戰略 合並 程維 維呂 呂傳 傳偉 出任 聯合 CEO
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=132408

滴滴快的最新融了多少錢?CEO程維確認將超過15億美金

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637749.html

滴滴快的最新融了多少錢?CEO程維確認將超過15億美金

一財網 趙陳婷 2015-06-26 17:53:00

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維股東信顯示,滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展

在中國的專車市場上燒錢式直面廝殺背後,Uber和滴滴快的都頗為默契地啟動了新一輪融資。

於是Uber傳出為了在中國市場抗衡滴滴快的已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資後不久,滴滴快的的新一輪融資也浮出水面。

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維今天的股東信顯示,滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。

“在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。”程維解釋道。

而在此之前,就有消息稱滴滴快的即將完成新一輪融資,目前已獲得超額認購,已經突破20億美金,融資細節最快一周內對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外,還有消息人士表示,本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元,較今年2月提升1倍。

但滴滴快的官方當時並沒有對上述消息作出評論。

從之前的融資數額來看,滴滴快的曾經並不缺錢。畢竟,滴滴快的合並之前,滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資,隨後不久,快的也宣布獲得了6億美元的融資。

只不過,推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。

在正式推出快車業務之前,滴滴快的公司總裁柳青接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時曾表示,“新聞上大家都可以看到,我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號,我們要看花不花得出去,不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他,目的不是為了融資,而是為了戰略上的配合。”

有意思的是,即使在這輪廉價專車燒錢戰引發快速融資需求後,程維依然在股東信中強調滴滴快的對於補貼幅度一直非常謹慎小心。“因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。”

以下為滴滴快的股東信全文:

各位尊敬的股東:

今天,懷著對未來的興奮之情和信心,我們致信給您,並對你們給予的信任表示感謝。

上周,我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。

過去3年中,我們已經從中國領先的出租車召車服務發展成為全球最大的移動交通平臺:

自五月份以來,我們的每日專車訂單數從100萬增長至300萬,每周增長30%。目前,我們在中國的專車達到80%的市場份額。

我們的每日出租車出行次數達到300萬次,占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市,已有150萬名司機加入我們,而中國的出租車司機總人數約為200萬。

以用車次數來看,我們的規模達到中國排名第二競爭對手的10倍,以及該競爭對手全球規模的至少3倍。

我們在中國O2O市場擁有最活躍的用戶群體,日活躍用戶數達到排名第二競爭對手的10倍。

預計到年底將達到年化總收入120億美元。

基於規模優勢和高運營效率,司機平均在我們平臺上獲得的訂單量和總收入均超出競爭對手。而即使在競爭激烈的城市,我們在單個訂單上的補貼也僅為對手的五分之一。

在中國,市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求,一切才剛剛開始,未來繼續增長的機會還很大。滴滴快的致力於滿足這一不斷增長的需求,我們對未來的前景感到興奮,而你們提供的支持給予我們勇氣!

我們的使命

三年前創業第一天,就定下了我們的使命:移動互聯網,讓出行更美好!我們相信互聯網和市場化會改變出行!通過過去三年的努力,我們教育了2億用戶用手機叫車和在線支付車費,80%的出租車司機每天使用滴滴服務。在剛過去的端午節,全平臺呼叫訂單首次接近了1000萬,這意味著,即使在全球範圍,任何競爭對手服務的用戶數都只是我們的零頭。

6月6號公司三周年之際,我們進一步明確了公司未來三年的目標:成為全球最大一站式出行平臺,每天為3000萬乘客提供服務,服務1000萬司機,在任何地方3分鐘有車來接。作為代表未來的一種生活方式,我們提供全平臺的出行解決方案,包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。只有充分利用各種交通工具及服務模式,才能真正取代私家車自駕的模式。我們堅信專車在中國的發展路徑不應是“取代出租車”,而是真正改變私家車出行;買一輛帕薩特的錢,可以每天兩次坐專車坐十年,卻不用考慮停車、保養、油費等問題,坐車途中還可以工作娛樂,同時還能降低城市擁堵和汙染問題。

綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的。我們的一站式交通平臺希望為交通領域的諸多問題提供獨特的解決方案,我們將多種交通出行方式聚合於平臺,並以獨有的技術提供無與倫比的產品,實現了司機、乘客和地方政府的共贏;我們會堅持讓司機服務有價值,讓乘客出行有尊嚴;我們希望能推動新能源汽車在中國的發展,降低汙染,也幫助提升司機運營效率,提高司機收入。

與行業和政府的合作

共享出行正帶來爭議。這種模式顛覆了出租車行業,在全球許多地區引發了出租車司機的抗議。對於許多國家和城市的政府來說,這已成為頭疼之事。西班牙、德國、泰國,以及美國內華達州等地已對共享出行發出禁令。

我們認為,出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式,也是一個規模達到500億美元的產業,解決了數百萬出租車司機就業。我們願意與他們合作,提高他們的效率,使他們更好地服務於乘客。

我們在積極與中央及地方政府合作,優化交通系統,協作共贏。例如,我們近期與上海市政府簽署了出租車平臺合作,目標是減少“黑車”數量,讓司機和乘客更安全。其他各地政府也有興趣讓我們參與幫助管理當地的出租車車隊。

同時,我們和全國各地出租車公司合作,尋求提高公司管理效率、司機收入的共贏模式。我們已經和上海、武漢等城市的一些出租車公司開展聯合運營,旨在摸索出一套新興的出租管理模式。

增長

自公司成立以來,我們就實現了快速增長,而我們仍在推動用戶的增長和服務類型的多樣化。例如,在推出的前50周,我們專車服務的周訂單量就增長了超過3000倍。這要歸功於已有的出租車平臺,以及對中國城市市場的熟悉,這些幫助我們實現了比國外競爭對手更快的增長速度。

我們核心的出租車和專車平臺仍在飛速增長,而隨著中國市場移動技術和互聯網服務的滲透率不斷提高,出租車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。

我們的平臺戰略也給相關的產品和服務帶來了巨大的空間,例如公共交通、物流、保險和金融等汽車服務,以及地圖技術和位置服務。我們認為,綜合性的交通生態系統將創造明顯的合力和機會,在整個平臺範圍內實現商業化。

競爭

與其他市場類似,相對於全球其他地區,中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。自成立以來,我們已遭遇了30多家競爭對手,並參與了9場“戰役”,以及無數的“戰鬥”。

相比我們的競爭對手們,我們有著明顯的優勢:

平臺模式:我們在平臺上提供不同種類的交通工具,使得我們的司機和乘客享有很強的協同效應。比如,在高峰時叫不到出租車的乘客可以呼叫專車;出租車司機在下班後可以開代駕;平時拼車上班的車主在周末可以開專車。這樣的協同效應只有在我們的平臺上才能得以實現,因為在我們平臺上有大量穩定的司機和乘客。

行業中最優秀的線下本地化執行團隊:我們這一團隊包括1200名成員,他們深刻理解本地市場,且能快速有效執行。例如,在短短11個月時間里,這一團隊開拓了63座城市,吸引了80萬名專車司機。

無可匹敵的營銷覆蓋:與騰訊、阿里巴巴,以及近期新浪的戰略合作使我們獲得了強大的分發和營銷渠道,以及它們龐大的用戶基數。微信、QQ、支付寶和微博的日活躍用戶數總和達到9.4億。

先進的技術:我們的搶單算法比分配模式更加複雜,並且更加適合中國市場。在中國兼職司機仍然占大多數,他們更加喜歡搶單。同時,對大數據的記錄和利用幫助我們提供無與倫比的產品。我們的內部基礎設施每天記錄了8000萬公里的行駛路線,超過赤道周長的2000倍。我們每日規劃的路線總數達到2.5億條。

在發展過程中,我們開展了一系列的推廣活動,鼓勵司機和用戶使用。但對於補貼幅度,我們一直非常謹慎小心。因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。

關於未來

創新和技術發展使我們走到了今天,我們也為未來的增長興奮。6月初,我們推出了社交共享出行產品“順風車”。我們希望每個開車上下班回家的用戶都能帶一個順路的朋友,通過高峰期引入大量臨時運力解決交通。產品上線前一個月,全國有100萬車主註冊成順風車司機,北京開通一天,每日訂單即達到10萬個。順風車會是中國共享經濟第一個突破的領域,人們通過共享帶來快樂。

滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務,並且得到更多需求。有了我們的服務,企業可以有效的管理出行成本,不再需要為發票和管理員工行程煩惱,員工出行也有了保障。

我們也即將推出代駕和大巴服務,我們會堅持獨立思考,把互聯網和市場化引入出行的各個垂直領域,堅持提升體驗和效率,並在每個細分市場絕對領先。

我們成立了大數據機器學習研究院,利用我們平臺生成的大量數據,我們開發了乘客特征系統,智能地匹配實時交通信息。這幫助我們提高路線規劃效率和行駛效率,最終向司機和乘客提供更優質的服務。

我們認為,滴滴快的在移動出行行業有著比任何公司更好的機會。我們將繼續一同努力,將這樣的機會變為現實,實現未來無可限量的增長。

我們感謝你們一直以來的支持,並期待未來帶來更多好消息。

程維

董事長兼CEO

2015年6月26日

編輯:於百程

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滴滴 快的 最新 融了 多少 CEO 程維 確認 超過 15 美金
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程維確認滴滴快的完成新一輪30億美元融資

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4682983.html

程維確認滴滴快的完成新一輪30億美元融資

一財網 趙陳婷 2015-09-09 12:14:00

今天開幕的世界經濟論壇第九屆新領軍者年會(夏季達沃斯論壇)上,滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成了30億美元的新融資,中投平安參與其中。

今天開幕的世界經濟論壇第九屆新領軍者年會(夏季達沃斯論壇)上,滴滴快的CEO程維確認滴滴快的完成了30億美元的新融資。

有消息稱,最新一輪融資對滴滴快的的估值為165億美元。相比之下,滴滴快的在今年7月份融資時獲得的估值為150億美元。滴滴快的在周一拒絕對融資進展置評。

值得一提的是,在完成20億美元融資後,滴滴快的總裁柳青在7月份表示,公司對於邀請更多有價值的戰略投資者持開放態度。

而滴滴快的競爭對手Uber近日確認,Uber中國的融資正在進行中,已有12億美元到賬。

 

編輯:邊長勇

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程維 確認 滴滴 快的 完成 一輪 30 美元 融資
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滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0517/155874.shtml

滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來
程維 程維

滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來

用分享經濟的模式,讓這個城市不再增加一輛私家車。

黑馬說

在資源有限的情況下,怎樣才能最大限度地提高眾人的生活品質呢?要麽節約,要麽共享,而節約會壓抑欲望,共享似乎是最令人愉悅且犧牲最少的方法。

而滴滴就是一個信仰分享文化的企業。它在原始打車模式的基礎上,推出了快車拼車、順風車、跨城順風車,用 90%以上的應答率和 60%的拼成率將“分享出行、分享便利”的經理模式貫徹落實。並希冀在移動互聯網的浪潮借力下,讓中國未來的城市不增加一輛私家車,讓空氣更清新,讓生活美好。下面看看滴滴出行創始人兼CEO程維對滴滴未來和分享經濟的理解。

 文|程維(滴滴出行創始人兼CEO)

摘自中信出版社2016年5月新書:《分享經濟》馬化騰 等著

在我接到寫序邀請的時候,恰逢 2016年全國“兩會”閉幕,李克強總理在《政府工作報告》中兩次提到“促進分享經濟發展”、“支持分享經濟發展”,從之前中央文件中的“發展分享經濟”到現在的促進與支持,足以看到分享經濟在中國整體經濟格局中發揮著日益重要的作用。分享經濟的特征是大眾參與,資源高效配置,用戶體驗更好。這種不求擁有,但求所用的新經濟模式既符合供給側結構性改革的要求,又滿足了消費者的潛在需求,是中國經濟發展的一股新動能。

幸運的是,滴滴在意義非凡的分享經濟大潮中扮演了先行者和實踐者的角色。

三年前,我們通過信息匹配,完成了出租車與乘客的連接。後來我們發現即使 80%的出租車司機已經加入了滴滴,很多乘客高峰期依然叫不到車,因此我們推出了專車、快車。

但很快我們發現不管有多少職業司機在平臺上,高峰期依然不能滿足所有的需求,所以我們把 B2C和 C2C結合起來,把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來。通過“人人幫助人人”的分享經濟模式,才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以我們推出了快車產品之後,又推出了快車拼車、順風車、跨城順風車。

現在,我們用 90%以上的應答率和 60%的拼成率,解決了打車難問題,同時將分享經濟的模式與理念帶到了中國 400多個城市,讓 

2.5億中國百姓切實感受到了分享經濟帶來的便利與舒適。

滴滴關於出行的夢想,就是用互聯網把所有的交通工具都連接到互聯網上,用越來越強大的交通雲,用越來越智能的引擎去調度一切,導航一切,提升整個城市的出行效率,提升每一個用戶的出行體驗;用分享經濟的模式,讓這個城市不再增加一輛私家車。我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”。我們的願望是成為全球最大的一站式出行平臺。

最近半年,伴隨著滴滴的快速發展,我常常思考這樣一個問題:為什麽分享經濟在互聯網時代突然火了?為什麽是在出行行業?為什麽滴滴成了分享經濟的代表?分享經濟在中國發展前景如何?我想大概可以從以下四個方面回答這些問題。

第一,工業時代晚期的資源緊缺是分享經濟出現的大背景。

在工業時代,物權的私有化是所有權的概念。由於工業化大規模生產,商品極大的豐富,讓擁有經濟得到了巨大發展。但是直到工業時代晚期,也就是最近十年,很多領域開始出現了資源緊缺。人們發現不可能每個人都能夠擁有這麽多的東西,因為空氣、交通等很多領域,包括能源都有瓶頸,資源並不支持每個人欲望無限的索取,這是第一個大背景。

第二,在資源最緊缺的領域,孕育出了最先鋒的分享經濟。

這是因為交通資源、路面資源是中國交通發展最大的瓶頸。過去的十幾年,中國汽車的保有量在快速發展,但是道路的發展跟不上車的發展。中國的車到底是不是很多?答案是:並不多。實際上中國只有 1.5億輛民用汽車, 8億的城鎮人口,大概 18%左右的人均汽車擁有量,不到美國的四分之一。但如果我們把汽車的數量從 1.5億輛提高到 5億輛,從現有的道路資源來看,完全不現實。因此,替代性的方案應運而生:在不增加汽車總量的情況下,通過更好的分享提高汽車的使用率。

第三,互聯網平臺是分享經濟發展的先決條件。

沒有互聯網平臺,分享經濟是沒有條件發展的。所有的分享都是互聯網組織的。在互聯網產生之前,拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子,交易成本非常高,並沒有可行的平臺和組織方案。正是因為移動互聯網的發展,智能匹配供需,解決信息不對稱問題,加上交通行業存在的瓶頸,才使得整個分享經濟開始在這個領域快速發展。

第四,中國將是分享經濟發展最快、發展最大的市場之一。

中國與美國有很大的不同:中國買車非常貴,但是打車相對便宜;美國買車很便宜,開起來也很方便,但是打車非常貴。因此美國的窮人都是自己開車,有錢人天天在打車;中國恰恰相反,剛剛畢業的白領才會打車,一旦有錢就要去買一輛車。因為成本和性價比有優勢,所以會有越來越多的人和車流向像滴滴這種共享出行的平臺。分享經濟和擁有經濟的性價比的差異,使得用戶更快地遷移過來,我相信中國有可能是分享經濟發展最快、發展最大的市場之一。

此外, 2016年,中國的“大眾創業、萬眾創新”將進入新的發展階段。資本、人才越來越成熟,創業門檻更低,將有越來越多的創業企業會加入分享經濟的實踐中來。龐大的用戶需求、節儉的文化傳統以及先期成功的實踐,都預示著分享經濟在中國將有無限的發展空間。

今天,中國的互聯網企業有很多已經領跑世界,這是分享經濟時代中國人創新創業的力量,更是民族產業發展的驕傲。未來,以市場和技術創新為主導,以用戶利益為根本,構建一個企業、政府“互通互聯,共享共治”的“命運共同體”,讓國家的發展和社會的進步插上互聯網技術的翅膀,成為真正世界一流的互聯網強國,這是我們共同的期望。

分享經濟的時代已經來了,抓住時代的機遇,迎接世界的挑戰,是每一個互聯網企業的責任。

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滴滴 CEO 程維 分享 經濟 時代 已經 到來
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滴滴程維:分享經濟未來必將屬於中國

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0526/156098.shtml

滴滴程維:分享經濟未來必將屬於中國
程維 程維

滴滴程維:分享經濟未來必將屬於中國

未來的道路艱辛、遙遠,卻富有美好的想象空間!

黑馬說

高速成長中的滴滴已斬獲無數驕人戰績並繼續全球征伐。作為該備受矚目明星企業創始人,滴滴程維是如何看待“互聯網+交通”及全球科技未來十年的,滴滴的核心運營理念、當下難題及遠期戰略各是怎樣的?下文摘編自人民郵電出版社2016年6月新書《滴滴:分享經濟改變中國》(程維、柳青等著),程維將就此逐一作答。

文|滴滴出行創始人、董事長兼首席執行官 程維

中國,正站在一個新的歷史節點。

這個節點,人們將見證工業時代向信息時代的加速過渡;這個節點,移動互聯網、“互聯網+”對經濟和社會的推動不可阻擋;這個節點,中國的深層次結構改革才真正面臨嚴峻的挑戰。

十年後往回看,會發現在這個重要節點上,“分享經濟”的大潮撲面而來,就如同1999年的電子商務發軔一樣。而此時,中國該做怎樣的抉擇、調適和監管?中國的分享經濟平臺如何對本土化與國際化做出恰如其分的超前安排?這兩個問題是關系到在分享經濟浪潮中,中國究竟能否引領世界的關鍵。

我們希望通過《滴滴:分享經濟改變中國》這本書,用最平實的語言、最誠懇的態度、最真實的事實,與自己的內心、與所有夥伴和用戶、與整個社會和未來對話。

分享經濟勢不可擋

互聯網對人類社會一個非常重要的改變就是催生了分享經濟。“分享”主要是指對個人閑置資源的分享,分享經濟通過技術把資源的擁有者和使用者進行重新匹配,進而大大提升了社會資源的利用水平和整體效能。

2015年將成為分享經濟的元年,而分享經濟是人類社會發展到一定階段之後一個必然的趨勢。以車子為例,誠然,大部分人觀念都認可擁有車,但是地球的資源是有限的,中國人都買車的話城市就徹底堵死了,而僅靠政策限購限行、壓抑需求是行不通的,需要通過分享經濟的創新服務來滿足大眾用車的需求。

早期的中國互聯網缺乏活力、缺乏資本、缺乏成熟的互聯網人才,因此更多是在借鑒美國的互聯網模式、技術。而經過脫胎換骨十幾年發展的今天,中國互聯網已成長為世界互聯網創業的“第二極”,進入了一個大眾創業、萬眾創新的時代。在這個時代,中國互聯網公司要比美國更多、更有活力,在一些新模式、新業態的摸索和創新上已完全不輸於美國,甚至領先於美國。這得益於中國巨大的市場,得益於中國的制度創新、監管創新,得益於充裕的國內外資本,也得益於業已形成的成熟的互聯網人才體系。

中國要邁向網絡強國,首先應該讓互聯網回歸本質,跟傳統企業結合,讓互聯網推動信息革命,給傳統商業註入全新的動能和活力,形成“互聯網+”傳統企業的全新模式,這才能達到真正的萬物互聯,形成網絡與實體的融合,最終促進產業變革。這應該就是克強總理所倡導的“互聯網+”和新經濟。

這些優勢給了新一代移動互聯網企業加速發展的機會,互聯與共享的發展趨勢為企業之間的合作提供了新空間。我們應該感謝移動互聯網,沒有互聯網特別是移動互聯網就不可能有分享經濟的加速發展,沒有有效連接、智能計算、精準匹配就不能把人“拼”在一起。互聯網本質上是萬物互聯,微信把人和人、滴滴把人和車更好地連接到一起,匹配資源,滿足個性化需求。有了互聯網,才使得分享經濟這種模式成為可能,並且勢不可擋。

如果說前20年互聯網的發展是用互聯網連接一切,未來30年則是雲端的大數據、深度學習、人工智能驅動一切的時代。未來5年,以雲計算、大數據為基礎的移動出行、智能駕駛汽車等領域一定是互聯網技術發展的重要領域,並將對城市整體建設規劃產生重大影響,進而深刻改變城市居民的生活方式。

擁抱第二次出行革命

2012年,滴滴憑借80萬創業資金在北京啟動,試圖通過出租車的信息化解決老百姓打車難的痛點。但我們發現,80%的出租車司機都已經是滴滴用戶的時候,高峰期依然叫不到車。我們意識到,這是一個需求、供給、道路、時間、連接、匹配乃至習慣等多維因素交織的結構化難題,單純的信息化並不能化解。所以在隨後滴滴進入了專車、快車、順風車、巴士、拼車等一系列細分領域,我們希望成為服務百姓出行的一站式平臺。未來我們還會不斷加入新業務,讓每個有出行需求的人在滴滴出行App上,都能找到最適合的出行方案。

滴滴出行的夢想是“讓出行更美好”。過去4年,我們專註於一件事——讓城市的效率更高,並以此為標準重構一個新的、智慧化的交通出行行業。滴滴希望用互聯網連接所有地面上的交通工具,通過打造全球領先的大數據交易引擎,去提高整個城市的出行效率和每個用戶的出行體驗。我們不僅改變用戶的出行習慣,本質上以滴滴為代表的分享經濟模式正在改變汽車擁有的方式。在過去的100多年間,汽車的誕生是出行行業的第一次革命,它改變了人們的出行方式,讓每個家庭都渴望擁有汽車。但發展了100多年後,不管是汽車工業還是城市化都出現了瓶頸,即機動車過快增長帶來的擁堵和城市里的各種問題。

數據顯示,截至2015年底,全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車,北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛;而美國的汽車擁有量則是每百戶超過200輛,中國不到美國的1/3,但是已經出現了巨大的瓶頸,很多城市都開始限制大家去擁有一輛汽車。城市要可持續發展,經濟活動要正常進行,人們還要出行,怎麽辦?這個命題就變成了怎麽能夠在盡量少地增加車輛總量的情況下去服務更多的人,這是滴滴通過分享經濟正在改變的出行方式。

在這種大背景之下,我們越來越發現,原來我們沒必要擁有一輛車。過去因為城市公共交通體驗不好,打車也不方便,服務不穩定,這逼得我們再貴也要買一輛車,再難搖號也搖,再難拍牌照也要拍。但是互聯網改變了這一切。如果移動出行的服務是確定性的,體驗是好的,價格也更便宜,那為什麽要買車呢?有統計顯示,大部分人買一輛車只有5%的時間在開,而有95%的時間是停在那里,但我們為此卻要付出100%的費用,而整個城市要為這5%的使用效率修建更多的停車場,這些都是不合理的。

未來隨著電動汽車、共享汽車、無人駕駛的出現,分享出行的影響力將會進一步提升。我們會徹底告別擁有一輛汽車的時代。十年後,當無人駕駛技術成熟時,買一輛車或許會和今天買一匹馬一樣奇怪,汽車會回歸其交通服務工具的根本屬性,這是滴滴背後最核心的理念。

凡是過往,皆為序章

滴滴出行用四年時間發展到現在的規模,可以說是釋放“互聯網+分享經濟”紅利的探索者,也是移動化浪潮和分享經濟的受益者,更是每一個夥伴改變出行習慣、改變生活方式、展現分享意願的見證者。

今天的滴滴平臺上有1500多萬司機,每天有上千萬的訂單產生,如何管理好上千萬的司機和車輛,如何更好為乘客服務,是滴滴正面臨的難題。畢竟我們用四年的時間,走過了原本需要十年才能走完的路。值得擔心的問題有很多,比如:滴滴規模很大,但體驗足夠好嗎?滴滴的業務越來越多,但年輕的團隊能否運營好這樣的一個平臺? 5000人的團隊是不是都誌同道合?怎樣不斷完善自身產品和服務,提高安全和體驗?

滴滴是一家非常有危機感的公司,我本人內心也充滿危機感。我希望滴滴的團隊不要膨脹過快,希望滴滴的理想不會改變,也希望滴滴的品牌可以受人尊敬。我希望未來滴滴是一家技術驅動的公司,在用戶體驗和數據運用方面有優勢,而不僅僅依靠流量和資本。

2015年9月,作為創業僅三年的一個年輕公司代表,我有幸隨國家主席習近平赴美參加了西雅圖的中美互聯網論壇。跟很多美國科技業的大佬站在一起的時候,我有一種不期然的使命感和責任意識。

中國移動出行領域雖然僅有四年的發展歷史,但它所呈現的社會價值,表現在通過移動出行平臺實現交通資源的整合利用,這是移動互聯網時代的分享經濟特征,不僅可以最大限度地節約能源,節約地面交通資源,並將從根本上緩解城市交通擁堵困境。

萬物互聯,隨著信息高度透明化,信息傳播的範圍也將擴大,這會讓行業效率提升,優勝劣汰加速,也就必然會推動傳統產業的變革。加上分享經濟的動能和深度機器學習的支撐,可以為新經濟、雙創、供給側結構性改革帶來強大的能量。

滴滴是一家年輕的創業公司,滴滴未來仍會深耕出行領域,成為一家用戶驅動、大數據驅動的公司,構建智慧交通雲,構建一張全球出行的網絡,完善用戶出行體驗,成為一個移動出行的綜合入口,並堅定不移地探索中國企業國際化的道路。

未來十年依然屬於科技,屬於互聯網,屬於信息產業。分享經濟是未來的趨勢,“互聯網+交通”為中國解決交通問題提供了一個歷史性的機遇,我虔誠地相信未來一定屬於市場化,一定屬於分享經濟,一定屬於中國!

今天的滴滴還只是搭建了一個出行生態的雛形,一切才剛剛開始。接下來,在移動化浪潮和分享經濟的紅利下,滴滴將繼續在過去看似不可能的領域不斷創新,在技術和人才儲備上持續投入更多的資源。滴滴還將和更多的全球夥伴一起,持續立足本土,連通彼此的金融、技術和市場資源,以達到一個共同目標——建設一個高效而可持續的全球出行生態圈聯盟。

未來的道路艱辛、遙遠,卻富有美好的想象空間!

《滴滴:分享經濟改變中國》(人民郵電出版社2016年6月新書,程維、柳青等著)

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程維:互聯網時代上半場已結束,下半場還剩20年

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0602/156251.shtml

程維:互聯網時代上半場已結束,下半場還剩20年
程維 程維

程維:互聯網時代上半場已結束,下半場還剩20年

“這個時代如果不創業一定會後悔”

i黑馬訊 6月2日消息,近日,滴滴出行創始人、CEO程維應邀到國家行政學院,分享題為“分享經濟發展中國”的報告。

在報告中,程維從技術、大數據、戰略部署、人才等多個角度對滴滴迅速崛起的關鍵,未來發展的核心戰略方向,以及全球互聯網發展態勢做詳盡闡述。

國家行政學院是國家培訓高、中級國家公務員的新型學府和培養高層次行政管理及政策研究人才的重要基地。程維是繼阿里巴巴創始人馬雲之後,第二位登上國家行政學院大講堂的互聯網企業家。

以下為程維在國家行政學院演講實錄:

今天特別的激動,我是一個年輕的創業者,3年多前創業創辦了滴滴打車,現在改名叫滴滴出行。參加過很多的論壇活動,去過達沃斯,去過博鰲,5月25日剛從貴陽的大數據峰會回來,但從來沒有一個會議像今天這樣,我一路上緊張又忐忑,因為下面坐的都是我們的父母官。而且我看到好像今天女士很多,都坐在前排,這也反映了中國的進步。

柳青來到的滴滴的時候,她講滴滴是有大男子主義的公司,出門都是HR和女同事幫男同事安排行程,兩年以後她跟我講滴滴進步了,因為我們出去的時候男士主動幫女士安排,她說這是中國企業的進步。

除了緊張和忐忑,我內心也是特別開心和興奮的,我覺得滴滴這樣一個年輕的、前沿的、創新的互聯網企業,我這樣一個只有33歲的年輕創業者,能夠有機會站到這里,在國家行政學院跟大家分享最前沿的互聯網產業發展的新情況,這本身就是我們國家的進步。

我相信歐洲、印度可能不會有很多互聯網創業者,有機會去跟當地的主管部門溝通、交流,去推動新的經濟和產業的發展,所以我內心非常的珍惜。

昨天晚上我大概十點多鐘才回到北京,我去參加貴陽大數據產業峰會,這是我第一次去貴陽,我不知道在座的有沒有貴州的官員,兩天的時間給了我非常多的震撼。在我的印象之中,貴州貴陽是西南部一個不發達的地區,我能想到的可能只有酸湯魚。

但沒有想到,貴陽舉辦了全球領先的大數據產業的峰會,不僅僅是像我們這些中國的互聯網企業,像BAT、京東、滴滴都去了,全世界範圍內一些頂尖的企業也都到了貴陽。

貴陽市市委書記陳剛書記說,“任何時代只要有變革就有機遇,關鍵是看能不能發現這樣前瞻性的產業和技術變革趨勢,有這個洞察力,也有這樣的魄力去提前布局。”昨天,李克強總理也在貴陽發表了主旨演講,我的感觸很深。貴陽兩三年前什麽都沒有,但是他們“無中生有”,反倒在最前沿的互聯網和大數據產業發展上占據了制高點,開始推動整個國家大數據產業的發展,幫助探索道路。

“這個時代如果不創業一定會後悔”

今天回到北京來能夠跟大家分享滴滴作為一家年輕的,當然也是在最前沿探索移動互聯網,探索分享經濟,探索大數據產業發展的企業,我們的心路歷程和我們對於未來的一些看法。

滴滴是一家很年輕的企業,我們只有不到4年的時間,10天之後是我們4周歲的生日,在創辦滴滴之前,我在阿里巴巴工作了8年,前6年是在B2B公司,那是一家幫助中國中小企業做外貿出口的公司,也是中國最早的互聯網公司。

互聯網就像一張大網一樣把全世界連接在一起,馬雲看到了這個機會,那個時候中國做外貿的企業只有參加展會或者靠一些關系才能夠有訂單,他說可不可以用互聯網把這個展會搭起來,把全世界變成一個大的平臺,讓中國的企業一秒鐘就可以跟國外的買家連在一起,辦一個365天永不落幕的廣交會。

我眼睜睜的看著互聯網從沒有人相信,到變成所有的企業如果想要做生意的一個必須的標配品,改變了外貿出口。再到2008年2010年前後,整個外貿經濟出了一些問題,全球經濟危機需求減少,淘寶開始在內銷上推動整個零售產業鏈的變革。原來商品生產出來要賣給消費者,中間要經過層層的經銷商,每一層經銷商都要有庫存,都要有很多的成本投進去管理,能不能有一張網把所有線下的交易搬到網上來,你不需要去到處找,在淘寶上就有所有的商品,你可以直接買到它,提高了整個城市的效率,降低了大家的成本,所以中國也變成全球電子商務發展規模最大的國家。

我在阿里巴巴的最後2年是在支付寶,原來在網上買東西最大的問題是我和賣東西的人是不見面的,那到底我把錢先給你你再給我發貨,還是你先把貨寄給我我再把錢給你,大家互相不信任,沒有一個好的信任基礎,沒有這樣一個支付的工具,談不上後來電子商務的發展,所以到了支付寶,當時有一句話說“如果銀行不做,支付寶來做”,開發了一個這樣的網上支付平臺和工具。

昨天我在貴陽的機場點了一碗花溪牛肉粉,我已經不習慣帶現金了,哪里都可以用支付寶或者微信支付付錢,整個中國走到了全球移動支付最前沿,支付寶現在已經在投資印度和東南亞。

我深刻的看到在一個一個的行業里面,互聯網作為這個時代最先進的生產力,不斷的去改造每一個垂直的行業,一切改造的目的是以提高整個行業的生產效率,提高用戶的消費體驗,降低整體成本為目的的。

到了2012年的時候,我抑制不住內心的沖動,我希望能夠出來創業,這個時代如果不創業一定會後悔,所以我辭去了阿里巴巴支付寶副總經理的職位,回到北京開始了我的創業之路,創辦了滴滴打車。

我們能夠看到互聯網在中國發展了15年,“衣食住行”里的“衣食住”都被互聯網改變了,但是只有“出行”是最傳統的。“衣食住”在中國也並不是什麽社會問題,中國的商品過剩,購物是不難的,在中國也沒有人說買衣服難,吃飯越來越好,有越來越多的選擇,住房條件比10年前好,我比我父母當年住的都要好,但只有出行好像是越來越困難的。在一個城市里面打車是難的,地鐵公交是難的,買車是不方便的,買到車是限行的,既使開出去了也是越來越堵的,所以出行好像是越來越困難的,出行是最晚被互聯網改變的行業。

2012年,是移動互聯網發展的元年,那一年像蘋果手機、三星手機這樣的智能手機越來越便宜、開始普及,在那之前都還是諾基亞。智能手機意味著在身上有一個終端就可以連上互聯網,他可以隨時定位你在哪里,不需要在屋子里面有一個電腦才能夠上網。正是因為硬件,還有4G網絡的普及打車軟件開始發展。

創業早期,大多數朋友都告訴程維,做打車軟件不靠譜

我意識到,互聯網是解決出行問題的契機。我自己也有切身的痛點,我不知道有多少人平常是經常打車的,我在杭州工作的時候,每個周五要從杭州坐飛機回北京,經常要提前兩個小時在杭州打車,大概五六點鐘的時候,如果有杭州的領導在座,應該知道杭州五六點鐘出租車交班的時候打車有多困難,我好幾次提前兩個小時打車打不到,等我到機場的時候飛機已經走了。我印象很深刻的是有一次我想打車回公司,天上下著雨,我一遍走路一邊攔車,結果等我走到公司的時候我還是沒有打到車,身上已經淋濕了,像這樣的事情非常多。

一方面我們看到乘客打車挺困難,另一方面發現司機也是效率最低很辛苦的一群人。司機的工作方式,幾十年來都是掃活,掃活就是到路上轉,看看能不能找到訂單,花時間空駛,要浪費一些資源,很辛苦,效率也是比較低下的。2012年的時候,我們看到了“衣食住行”里最後一個出行的行業,因為移動互聯網智能手機和4G這種網絡技術的普及,開始打開了這樣的窗口,所以我們創辦了滴滴打車,那個時候我們簡單的相信,只要你在屋子里面叫車,車到了再出門,比你去路邊碰運氣體驗更好,一定會有越來越多的用戶會喜歡這種新的方式。

但是,早期創業的時候,我問了身邊所有的朋友,我說我想做一個打車軟件你覺得怎麽樣,大家都覺得你好好的在阿里巴巴呆著多好,打車軟件不靠譜。大家覺得中國沒有誠信體系,你叫到車車也未必會來,他看到有個人要去機場他可能接別人走了,車來的路上可能你看到別的空車你也不等他。還有司機沒有智能手機,2012年的時候出租車司機確實只有10%的人能掏出一個蘋果或者三星的手機,大多數是諾基亞,沒有智能手機大家裝不了軟件。那個時候還沒有在線支付,大家並不習慣像今天你這樣,滴滴叫一個車直接就可以付車費,那個時候打車用一卡通支付都是不普及的,司機只收現金,他拒絕這種互聯網的方式。還有政策風險,所以一開始是沒有人相信的。

一開始滴滴在北京和深圳兩個城市做。在北京創業我特別擔心,因為北京未必能夠那麽接受新鮮事物,所以我在深圳放一個團隊同時開拓,畢竟深圳是特區。我們開始在這兩個城市向出租車公司和司機推廣,我印象很深刻,北京有186家出租車公司,我們跑了1個月的時間,跑了一百家公司,所有的公司都拒絕了滴滴。我們說免費給你做一套系統,然後用戶叫車,你這邊司機就可以接到訂單,幫助司機提高效率,但所有人都拒絕了我們。

拒絕我們的理由只有一個,就是你有沒有交委的紅頭文件。說城市是有電話呼叫中心的,呼叫中心已經做了很多年,只有他們能調度出租車,互聯網公司是不可以的。碰到更大的問題是,在北京還好,在深圳我們剛剛上線的時候,本來覺得深圳更開放是一個火種,如果北京萬一不行,我們可以退到深圳,結果剛上線的時候深圳率先把我們叫停了,這一下子就讓我感覺到好像退路都沒有。

所以早期我們希望讓司機和出租車公司能夠接受這種新的打車軟件,去幫他提高效率是非常困難的。經過了很長時間的教育和推廣,慢慢開始有一些願意接受新鮮事物的司機先用起來,他們的工作效率提高後,滴滴才有了口碑,才開始慢慢傳開,乘客端也是一樣。

所以我們早期就是從一點一點教育出租車司機,讓他們嘗試使用新鮮事物。大概到了2013年的時候,在北京、深圳、上海這樣的一些城市,慢慢就開始有了很多用戶和司機願意嘗試打車軟件。在2013、2014年的時候,滴滴快的爆發了補貼大戰,開始有了很多的資本去教育用戶使用這樣的新鮮事物,很快打車軟件就開始流行了起來。到2014年底的時候,基本上中國的出租車司機80%以上都開始用上了打車軟件,這個速度遠遠超過了之前電子商務或者團購對於傳統行業互聯網化的改造速度。

在2015年初的時候滴滴快的合並,到那一天我們發現出租車司機已經從最不互聯網化的一個群體,變成了整個中國移動互聯網程度最高的群體,絕大多數的出租車司機都會熟練的使用移動終端。說明早期是因為硬件的普及不夠制約了軟件的發展,後期是因為軟件的發展在推動硬件的普及,這是一個相輔相成的過程。

從路邊打車到手機叫出租車,大概花了2年時間,直到2015年整個出租車行業互聯網化成都已經很高,我們發現還有一些問題不能解決,比如盡管出租車司機大都在用滴滴,但高峰期還是叫不到車。比如說對於司機的服務,很多乘客投訴司機拒載或者服務有一些不到位,我們並沒有一些抓手去管理。

最早打車軟件解決租車行業信息化的問題,後來的專車和快車,在推動出租車行業的市場化。出租車行業不夠市場化最大的問題是什麽,第一是價格並不反映供需,第二是服務並不決定司機的收入。價格不反映供需就是很多人打車,只有很少的車,但是價格是固定的,並不能夠激勵到司機,緩解供需不平衡,也不能夠挑選出來到底誰更著急,誰應該先走,價格的杠桿是沒有的。平峰期的時候很多車閑置,或者司機返程價格也不能降一點。出租車整體服務不好,並不能怪司機,那些服務好的司機,他並不能比服務不好的司機收入高,反倒是那些偷奸耍滑的、繞路的司機能賺到更多錢,這個收入分配和激勵的機制是失靈的,好的司機不會被鼓勵,壞的司機不會被懲罰,所以服務會越來越差。

但並不是原來不想建這樣的激勵機制,而是獲取司機服務數據成本太高。原來出租車開出去之後很難監督服務,要等乘客打電話投訴司機或者寫信寄錦旗表揚才知道,獲取數據成本太高了,大多數情況下用戶都是不會投訴的。所以我們推出了專快車服務,我們希望能夠讓服務好的司機賺到更多錢的服務,我們並沒有很多的隊長去管理他們,我們只是根據每一單乘客的評價去決定這個司機的收入,如果你獲得差評,就像淘寶上面你買東西獲得差評一樣,這個差評會影響到你未來的收入和訂單,如果你被嚴重投訴,你就要離開這個平臺,如果你被表揚,你是服務最好的司機,你就會優先得到訂單,用這樣的機制鼓勵好司機。

關於價格,如果很多人叫車,這個時候車少就應該漲一點價,這樣會選出最著急要走的用戶,同時激勵更多司機過來接單。比如原來我住在上地,幾年前並沒有那麽繁華,也不好叫車,但是慢慢的一些互聯網公司起來以後,開始有很多人叫車,那這個地方就會慢慢的有很多的訂單,而且車少價格就會漲上去,或者九十點下班時候很多人叫車價格會高,很多的司機就會被鼓勵來到這個地方,它是一種根據供需關系自然調節的工具。

還有很多地方,比如說我們打一個車去昌平,很多司機希望能拉一個單回來,但是那個地方訂單少,就應該把回程單價格降下來,這樣的話很多人本來不願打車,但是看到價格便宜可能就會選擇打車,這樣司機也不用空駛,提高了效率。這是第一點,滴滴打車解決了整個出租車行業的信息化問題,我們希望滴滴專快車車能推動行業市場化。

第二個,我們發現如果只有職業司機,不管怎麽調節,高峰期都是叫不到車的,這令我很困擾。直到有一次我拜訪了北京大學的周其仁教授,我問他怎麽能在高峰期保障用戶打到車。他說這是一個典型的經濟學問題,叫“潮汐需求經濟學”。類似的問題還有春運和黃金周旅遊,像潮汐一樣,用戶需求一波一波,高峰期供應都會瓶頸。大家想一想,三亞到底要建多少酒店,能夠讓十一和春節來三亞的所有遊客都能住上酒店,如果黃金周期間都能住上的話,平峰期這些酒店會大量的空置,這是不經濟的,這些酒店不可能一年只服務兩周的時間。包括鐵路也是一樣的,如果春運期間所有的票都能夠很方便的買到,平峰期的時候這些列車和鐵軌又怎麽辦,註定是大量虧損的,如果只從經濟學的角度,我們怎樣解決這樣一個經濟學的問題呢。

周教授跟我講,他說唯一的解法就是“共享經濟”,我們看看酒店是怎麽解決的。首先,是根據平峰期的需求建立職業的酒店,保證平峰期的時候這些酒店70%有人入住。在高峰期的時候,酒店價格要漲上去,同時大量臨時的家庭旅館補充進來,他們平常幹別的,但是在黃金周的時候,他們可以把家里面空余的房間或者不住的房子在黃金周期間共享出去,等到黃金周結束後又去做別的事情。這是把整個社會閑置的資源整合起來,隨著市場的潮汐自然而然的調節供應的模式,這就是滴滴一直在講的“潮汐”。

所以不可能只有全職司機,在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出門,平峰期都在單位、家里。如果高峰期車是夠的,大家都能夠都坐上,平峰期的時候這些職業的司機就在那里閑著,他是賺不到錢的,養活不了他自己。

所以我們開始引入大量兼職的司機,今天滴滴的專車、快車有近80%是兼職司機。我們還有順風車,順風車在中國現在有700萬輛註冊,你在上班的路上自己一個人開,或者還有空座位,我們幫你找到跟你順路的人請他們跟你一起走,他就像三亞的家庭旅館一樣,在高峰期的時候,把那些並不是職業酒店的家庭旅館,並不是職業司機的白領的資源分享出來,能夠讓大家一起拼車順利的出行。

一周購物一次叫剁手黨,但人們每天都有一兩次出行

在2015年,在滴滴和快的合並之後,我們開始推出了專車服務、快車服務、順風車服務。滴滴的夢想是讓出行更美好,我們希望能夠建設一個中國最大的一站式出行平臺,用互聯網把路上所有的交通工具都連接起來,統一調度,互相分享。把出行需求搬到互聯網上,把所有的供應搬到互聯網上,通過一個雲端的大數據智能交通引擎統一匹配和調度,提高整個城市出行的效率,提高每一個市民和司機的體驗。就像今天坐飛機和航空業一樣,有多少人要出行,有多少架飛機,每個航線設定,都是精確調度的,這樣使得整體的效率最大化。

在這樣的一種思路下面,滴滴的出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士這些業務高速發展,三年半多一點的時間,我們變成了整個中國甚至全球發展最快的互聯網公司。我們有3億用戶,在中國400多個城市里開展服務,司機超過了1400萬,1400萬的司機是整個中國所有機動車總量的10%。每天服務的訂單超過1300萬,1300萬訂單是整個中國第二大的互聯網交易平臺,第一大是什麽大家知道嗎?是淘寶,是電子商務,它一天大概有超過3000萬筆交易,我們大概1300萬筆,但我們才發展了3年多。我們相信出行有一天一定是中國交易筆數最大的平臺,因為購物大概一個月、兩個月才買一兩次東西,一周買一次的叫剁手黨,但大家每天都有一兩次的出行,是最高頻的服務。

大家知道世界上最大的運輸企業是誰,我聽到有人在講鐵道部。原來最大的出租車公司是北京的銀建,大概有3萬輛出租車,每天服務大概幾十萬乘客。最大的航空公司是國航,每天服務十幾二十萬次。公交地鐵都是地域性集團。我查了一下,原來最大的運輸企業確實是鐵路總公司,平常一天大概服務500萬人次,在今年春運初七那天返程那天創歷史新高,1034萬人次。所以現在滴滴已經超過鐵路總公司,超過所有公交集團,地鐵集團成為最大的出行服務企業,我們每天服務超過1300萬次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網上,淘寶在全中國滲透率超過13%,我們還有超過十倍的空間,還處於發展的很早期階段。社會給了滴滴很大的信任,從安全、服務到效率,滴滴有很大的發展機遇,也有很大的責任。

剛剛簡單介紹了一下滴滴早期創業的想法,解決打車難的問題,讓出行更美好。構建一個在互聯網上的一站式出行平臺,把所有線下的交通工具搬到了互聯網上。滴滴發展非常快,除了它是“互聯網+交通”的典型,還有什麽趨勢是滴滴能夠快速發展背後真正的關鍵,這就是今天我們要講到的“分享經濟”。

大家知道這個時代的大背景,是從已有300多年歷史的工業時代往互聯網時代的變革。工業時代所有的人都是擁有經濟,大家的夢想是成為中產階級,要擁有越來越多的商品,要買房子,買車子,這些需求拉動了大規模的工業生產,所有的工廠都是為了滿足人們擁有的欲望而大規模生產,提高整個社會生產的效率,降低商品的成本讓每個人擁有很多很多的商品,這是過去300年整個工業時代主要的一個脈絡。全球產業分工先從歐洲生產、美國生產再轉移到了中國,現在轉移到了東南亞和印度,這是工業時代大的脈絡。

但是,人類是不是可以每一個個體都擁有這麽多資源,擁有這麽多工業商品呢,在互聯網時代到來的時候,那些資源緊缺的領域開始孕育出分享經濟的萌芽,也只有互聯網時代,那些緊缺資源的行業也才會開始有分享經濟的萌芽,而分享經濟是未來20年整個互聯網時代最大的發展趨勢。

我非常榮幸也很驚喜的看到,在去年烏鎮的世界互聯網大會上,習主席在演講的時候多次提到了分享經濟。昨天我們在數博會上聽李克強總理講話的時候,大段篇幅在講中國分享經濟的發展。我們去了矽谷,去歐洲,去印度、去東南亞、日本、韓國,我們從來沒有看到有哪一個國家的領導人和元首,這麽關註並且有洞見的在思考分享經濟這樣一個可能一年前我們都沒有聽過的詞,那到底分享經濟是什麽,它會怎樣改變我們的社會和推動整個中國的發展。

資源瓶頸的行業不可能每個人都擁有。那什麽是最瓶頸的行業,還不是住宅,房子可以往上建高樓,可以建地下室,居住資源是三維的,而交通是二維的,大家都在一個平面上出行,城市里交通資源碰到很大瓶頸。

原來在大城市里面,如果你沒有車,出門你只能坐公交或者出租車,是很不方便的,所以逼著大家只要有條件就一定要買一輛車,這種需求拉動了中國過去十幾年汽車工業的高速發展,中國已經變成了全世界汽車產銷量最大的國家。但是去年開始出現拐點,為什麽,是因為汽車太多了嗎?中國有多少汽車,據統計中國有1.4億輛機動車,而中國有8億的城鎮人口,大概就意味著只有17%的人口是擁有汽車的,北京有500萬輛機動車,3000萬的總人口,大概也是17%北京的市民是擁有汽車的。這個數字在美國大概是50%,中國的人均擁有汽車的比例還大概只有美國1/3,美國每個家庭都有幾輛車,中國還沒到這個程度。

但是也就是這個時候,整個中國所有的大城市都開始擁堵不堪,很多城市已經開始采取很多很激進的限制措施,限制大家購買汽車,需要搖號,我有一個朋友搖了20個月在北京都沒有搖到,完全是靠命運在搖號,我聽說上海的車牌價格已經比很多A級車都要貴了。還有限號,買了車以後也不讓開,北京一度說要單雙號限行,兩天只能用一天,中國在只有美國1/3汽車擁有比例的時候已經碰到了瓶頸,這個瓶頸來源於中國人口的密度,來源於中國主城區人口集中造成的擁堵,來源於中國路網建設基礎的薄弱。

所以中國是不可能走美國的老路的,每一個城鎮的居民像美國人一樣擁有一輛車。怎麽辦呢,大家生活水平要提高,大家希望出行能夠越來越方便舒適,唯一的辦法就是未來10年,不能像過去10年一樣每個人去買一輛汽車,而是讓一個汽車服務幾十個人,不增加汽車總量但靠分享服務更多的人,大家按使用付費而不再需要擁有汽車。

我們想一想,為什麽我們每個人要買一輛汽車,買一個汽車大概只有4%的時間在開,但是要付100%的錢,整個城市要為那個96%買了以後都會閑在那里的汽車去修建這麽多停車場。真的有必要每個人都擁有一輛汽車嗎?還是說按照使用付費就好,有滴滴這樣的互聯網平臺去把現有存量的資源整合起來,能夠把它閑置的時間拿出來分享給更多的人使用,降低了每一個人的成本,提高了整個城市資源的使用效率。

我們看到分享經濟領域的另一個代表是Airbnb,Airbnb放在中國也是前5大的互聯網公司,Airbnb之所以能夠發展這麽快,也是因為資源的瓶頸,每次一舉辦奧運會,舉辦世界杯,主辦國就會有大量的人湧進,會發現那個地方根本沒有那麽多專業的酒店,怎麽辦,大家開始把家里空房間拿出來分享。人性的一面是自私的,他不願意分享的,他有各種各樣的擔心。但是因為資源的瓶頸,你想一想,巴塞羅那或者里約辦世界杯奧運會的時候,人比原來的市民多了1倍都不止,不分享那怎麽辦,不能睡大街,自然而然推動了這個行業的發展。

分享經濟勢必會推動整個國家的信用體系,大家設想一下,沒有信用體系你是不敢分享的,你請一個人到你家里來住,如果你不知道這個人是誰,從哪來,是不是可信賴,有沒有犯過罪,沒有這樣的社會誠信體系基礎不可能孕育出來分享經濟的,我們看到那些信用基礎發達的國家分享經濟發展會更快,而分享經濟又進一步的通過互聯網,記錄行為、沈澱數據推動了這些國家信用體系的發展和成熟。

中國原來最缺的是信用體系,沒有信用體系是不能要求人性的,只能靠大數據記錄每一個次的行為,並且讓每個人為自己的行為負責任,在任何地方的行為都是被大數據和互聯網沈澱下來的,就像司機一樣,原來繞一個路這個行為不被知道,因為體系不健全,所以會被縱容或者默許,但是大數據和信用體系一旦建立,會使得所有的行為被記錄,被透明化,而且要為之負責任,整個社會的誠信體系就會變好,人性都是差不多的,我也不覺得西方人比中國人好在哪里,還是體系建設的問題。所以Airbnb、滴滴都是在資源瓶頸里面,需求又很多,打破了擁有的邊界,開始把閑置資源利用起來,開始有了分享經濟。

中國很有可能是全球分享經濟的領軍國度,工業時代並不是我們引領的,但是我們相信分享經濟時代中國很有可能超過美國和歐洲,是因為原來中國的資源比他們更加瓶頸。我們還是以滴滴為例,Uber在美國並沒有改變美國人出行的基本習慣,美國人出行還是自己開車為主,因為美國買車很便宜,油也很方便,自己開車出行只有7美金/次,但美國人力成本很高,司機很貴,所以打車成本大概要21美金/次,所以打車是自己開車3倍的成本,所以美國是沒有錢的人自己開車的,有錢了才雇一個人,不管出租車還是雇別人給你開。

Uber在美國出現之後把21塊錢打到了14塊錢,但是依然要比自己開車貴,因為Uber的司機也是很高的人工成本,所以整個北美的移動出行發展的比中國早兩年,他們已經發展了6年。整個北美Uber和Lyft所有的公司加起來一天只服務了200多萬人次,但是中國為什麽只有四年不到的時間,一下子就有1300多萬人次,而且增長速度遠遠高於美國,是因為中國的成本結構不同。中國是買車很貴,不管汽車購買的成本,各種各樣手續的成本,還是以後使用被限制造成的成本,這個成本算下來,攤到每一次開的里面大概要花20美金,這個成本還在越來越往上漲。

我們相信隨著擁堵費、停車費越來越貴,搖號越來越難,總有一天北京和上海的停車費會超過你開車去吃飯的錢,發現吃飯的錢還沒有停車費貴,那就要想一想為什麽要開車去吃飯了。大家不要笑,今天的曼哈頓、香港島就是這樣子,所以在中國買車出行是很貴的,出行一次的成本大概是20美金,但是滴滴只要4美金。

我們正在全力以赴推動電動汽車的發展,大家知道為什麽中國電動汽車推不起來,因為老百姓是很在乎車購買的價格的,而對於使用成本,用的不多所以並不是很敏感,但是對於我們而言,我們很在乎使用成本。所以我們有動力去推動電動車普及。剛剛在深圳,我們幫助比亞迪銷售了將近1萬臺電動汽車給司機,我們希望未來滴滴網絡內全職司機電動汽車占比超過5成。

無人駕駛,正是因為美國人工成本非常高,所以美國所有的頂級互聯網公司都在全力投入無人駕駛,好像聽起來還很遙遠,但它很可能會像AlphaGo一樣會橫空出世,突然有一天它告訴我們電腦下棋的水平已經超過了人腦,那一天起全世界的棋手可能都要失業了。同樣也會有一天,我們聽到美國或者歐洲有一輛電腦駕車的水平超過了人腦,開始有電腦能夠模擬人的眼睛識別物體,開始有電腦比人腦更精準的判斷,反應更快更穩定,不會疲勞駕駛也不會喝酒。

大家要知道Google研發的無人駕駛汽車,已經在路上開了100多萬公里。沒有幾個人類能夠開100萬公里,有也都是出租車司機。Google還會不斷累計,車也會越來越多,每一公里駕駛都會變成數據累計到電腦上面去,總有一天電腦超過了普通駕駛員的人腦,就像AlphaGo超過了李世石一樣,一個新的時代就到來了。就是因為美國的人力成本太高了,所以他們有巨大的動力去推動這種變革,一旦技術變革以後在世界範圍內就會普及,到時可能第三方出行的成本還會降低60%。

臺下400多位觀眾均是來自全國各地的中青年幹部

想一想,5年以後如果電動汽車和無人駕駛變成現實,我們叫一輛車和買一輛車有什麽區別,你坐進去也是沒有司機的,你為什麽要買一輛車,買一輛服務你一個人,共享汽車一天可以服務30個人,你的成本是滴滴的30倍,你還要考慮停車、維修保養,所以我說10年以後大家就會不再買車了,10年以後買一輛車就像今天我們買一匹馬一樣,變得非常奇怪。

很多人說我開車有駕駛樂趣,那還有賽馬場,還有賽車場,想開去那里開就好了,我本人是沒有駕照的,我覺得我也用不上了。所以我們能看到因為有了滴滴這樣的出行方式出現,中國的城市白領購車的意願在過去兩年時間力下降了20%,這是麥肯錫的一份報告里的數據。如果說未來滴滴越來越穩定,能夠保證一定叫到車,保證車一定多長時間到,保證服務,我們會不斷的提高培訓司機的服務水平,比自己開車體驗要好的多,路上可以處理事情打電話,到地方不用停車,價格越來越便宜。大家會越來越多放棄擁有汽車,我相信這種趨勢是必然的。

我們講的分享經濟是什麽,分享經濟其實是你不需要再擁有汽車,我們相信10年以後,你家里不需要有幾輛車,但是反過來擁有了所有的汽車,擁有了所有品類各種各樣的汽車,我要去接領導的時候要有一個奧迪,甚至有一個奔馳S,按次數付費。年輕人接女朋友的時候,甚至可訂一輛法拉力給她,擁有一輛法拉力需要500萬,但你擁有一次500塊可能就行,如果你膩了還可以換一輛瑪莎拉蒂。周末的時候你想帶全家出去玩的時候,你叫一個房車就好了,一般家里也不會買房車,你訂一次也就一兩千塊錢,沒有必要花一百萬買一臺。可能下一周你來北京或者去武漢或者去貴陽,你不可能在這些地方都有車,滴滴給你漫遊,月底的時候我們跟聯通電信一樣,給你寄一個帳單就好了,這個帳單里寫明你什麽時候用了多少次,每一次都很便宜,加起來就是總費用,月底的時候信用卡付費就好了。所以你並不需要擁有汽車,但實際你又擁有了所有的汽車,你擁有了24小時永不休息的司機。

分享經濟不僅僅是在推動出租車行業的變革,分享經濟實際上還在推動汽車擁有方式的變革。我們回過頭來講一講原來的出租車行業,這個行業實際上過去30年沒有變化,我們看到在原來的體制里面這個行業有一些問題,雖然有它的特殊性,但確實存在一些問題,基本上是一個多輸的局面,主管部門在出租車行業里沒有什麽利益和收入,還要不斷補貼,管理成本非常高,因為政府定的價,出租車有事都去找政府,維穩和管理成本非常高,主管部門也很頭疼。

出租車公司是畸形的社會主體,它的模式就是10年前有一張牌照,就跟有了地契把地租給長工一樣,所有的風險給到司機,哪怕生病了或者有意外情況也要把租金收回來,但是因為它不夠市場經濟,出租公司收入等於管理費*牌照總數,這是一個固定值,並不會因為提高管理水平擴大它的收入,只能夠控制成本,所有出租車公司都在郊區,雇的人越來越少,但是成本怎麽能控制的住呢,過去10年所有成本都在漲,地在漲,人工成本在漲,所以收入一定是在不斷減少的,出租公司也不開心。乘客也不開心,司機也不開心,就是在一個比較僵化的體系里面造成的這種局面。因為這種情況,原來出租車行業整體情緒是非常負面的,我在進來之前我能夠看到整個行業里面有很多的抱怨,很多人在罵司機。我聽到什麽抱怨呢,大家說空車你為什麽不停,經常看到一個空車開進來,沒有人你為什麽不停,司機沒有嘴巴,他沒有辦法去表達。

我跟很多司機聊天,有個司機跟我說他為什麽不停,因為很多司機都是早上四五點就要出車,晚上九點之前一定要回到家里,因為他女兒上小學,晚上九點就睡覺了,如果他一天不回家他早上也看不到女兒,晚上也看不到女兒。所以他一到晚上八點的時候無論到哪里都要空車往家趕,這個時候路上有人招手他是不能停得,因為一上來他很可能就回不去了,乘客上車後如果問他去哪里發現不能去就是拒載,所以他只能空駛回家,這樣空駛要浪費幾十塊錢,如果拉一個人能賺幾十塊錢,一個月算下來也有一千塊,他也很想要但是沒有辦法,這就是信息不對稱造成的效率低下。可能有個乘客跟他順路,但是沒有互聯網平臺他不知道,乘客也只能幹等。所以在整個出租車領域看到很多問題,有很多人都在抱怨,甚至變成社會痛點,但是20多年來也沒有什麽改變。

滴滴是無知無畏的互聯網公司,是一個外行,但是我們想做一些事情,推動這個行業往好的方向走。滴滴原來的使命只有一條:讓出行更美好,我們最近又加了一條:讓司機受人尊敬。這就是我們想要做的事情,我們不管借助互聯網還是借助分享經濟,目的都是通過技術的進步,通過更先進的模式和理念,能夠讓傳統的、一百年都沒有變化的、比較僵化的行業開始往未來走,開始有一些機會變得越來越好,可能發展的過程里面有一些問題,但是只要往正確的方向走,我們去解決這些問題,肯定會越來越好的。

最後回過頭來講一講,今天我們看到的滴滴帶來的用車方式的變革。分享經濟的發展還只是整個全球汽車產業第二次革命的開始而已。汽車行業面臨巨大的變革,工業時代最後的壁壘就是汽車工業,所有的工業品都會被互聯網,被智能設備逐步取代。大家看一看原來日本最大企業的是索尼,索尼做什麽的,錄音機、照相機、傳統的功能手機,這些東西全部被一個叫蘋果的智能手機打敗了。諾基亞也是一樣,整個歐洲最強大的手機工業企業,這些企業不是被一個傳統工業企業打敗的,而都是被互聯網公司、科技公司打敗的。

蘋果投資了滴滴,我們交流時候蘋果講他們對於手機的理解,跟別的手機品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業把它理解成一個硬件,工業產品就是一個機械硬件,軟件只是它里面的一個操作控制系統而已。

蘋果只是一個硬件公司嗎?它的iOS,它的AppStore生態,它創造了這麽繁雜的應用,它是一個軟件生態公司,硬件只是一個終端載體而已,硬件會不斷變化,會變成手表、眼鏡、汽車。所以你會發現工業時代的這些企業,這些國家,不管是最強大的像原來的歐洲還是像日韓,他們因為沒有互聯網產業,所以在最近5年已經開始落後了。

我們前陣子去博鰲,韓國最大的一個集團負責人過來跟我們講,他希望我們去韓國一起做代駕,他說韓國男人好喝酒,我說中國按理說也是酒文化之邦,中國男人壓力也大,但是我們發現好像大家下班以後不怎麽喝酒,整個北京滴滴代駕大概是幾萬訂單,但是我們去首爾發現,一個首爾晚上將近有40萬人需要代駕,不知道韓國發生了什麽,晚上一定要喝個酒才回家,但韓國現在代駕服務大多還都是門口遞卡片的,打車還是路邊招手,他們本土孕育不出來特別好的O2O互聯網公司,希望我們過去。

歐洲也沒有什麽知名的互聯網公司,歐洲不但沒有大的互聯網公司,還成立了反矽谷聯盟。他們擔心讓蘋果、三星進來會把諾基亞這樣140年歷史的工業企業幹掉。因為在上一個時代領先,面臨下一個時代變革的時候自然是保護的心態,中國農業時代是非常領先的,碰到工業時代以後就是保護的,歐洲在工業時代是領先的,碰到互聯網時代的時候就是全球最保護的,它建立起非常高的壁壘,不讓你進來。Uber在歐洲爆發的沖突是最激烈的。

我們投資了印度和東南亞最大的打車軟件,東南亞最大的打車公司是Grab,它的CEO前陣子來中國,他說我要告訴你一個好消息:我們已經變成東南亞第一大的互聯網公司了。聽完以後我不是開心,而是擔心,我跟他講,我說這個就不要再跟別人講了,你現在是本土最大的互聯網公司,就說明之前15年互聯網的發展,所有東南亞的公司都輸掉了,所有印度的公司也都輸掉了,印度的搜索引擎沒有打敗Google,印度的淘寶沒有打敗亞馬遜,印度也沒有微信,所以要用Facebook。

我非常榮幸,也非常感恩我們在中國,中國是全世界唯二擁有互聯網產業的國家,我們去美國,我看到美國的汽車工業被日本打敗,美國路上主要的都是豐田、本田這些汽車,美國的底特律汽車城已經沒落了。我就問美國最頂尖的企業和一些基金公司,我說你們準備怎麽反擊,是像中國一樣投資建廠提高生產效率,做更便宜更好的車區打敗豐田?他們說不是的,他們不覺得在這個時代里面傳統汽車行業能夠打敗他們。

美國所有頂尖的互聯網公司都在做未來汽車,蘋果在做汽車,特斯拉在做汽車,Google、Uber在做無人駕駛,他們相信顛覆這個行業的一定是像蘋果一樣的科技公司,會有一個互聯網公司做一個未來的智能汽車出來。他們說未來的智能汽車首先是一個互聯網汽車,是一個無人駕駛汽車,是一個電動汽車,是一個按需定制的汽車。他們跟我們講的車,跟原來的汽車可能完全不一樣了,為什麽一定要往前開,他為什麽不可以往後開,為什麽不可以斜著開,為什麽是輪車,為什麽不是一個球,它的顛覆性和創造性已經跳出了原來的範疇。

大家覺得十年之內歐洲的傳統汽車企業擋的住互聯網汽車嗎,我自己交流下來,我自己的感覺是擋不住,不在一個時代,不在一個考慮的維度上面。今天路上這麽多汽車,這麽多品牌,像不像iPhone出來之前,三星出來之前那麽多的手機品牌,那麽多的型號,那麽多的功能,但都是最基礎的電話和短信功能,你也幹不了別的。它本質上還是一個通信硬件而已,跟今天的汽車很像,需要這麽多品牌嗎,需要這麽多型號嗎,它到底是一個軟件還是一個硬件,這個界限是什麽樣的。

所以我相信這是一個互聯網革命逐步替代工業革命的時代,這是一個不可逆的歷史趨勢。互聯網汽車一定會打敗所有的傳統汽車。所以今天滴滴這種移動出行方式只是互聯網出行的第一朵浪花,是整個汽車第二次革命的前奏而已,下一步就是分享汽車、智能汽車、無人駕駛。未來5年、10年時間里面我們看的見的技術進步都會改變這個世界,關鍵是今天中國有沒有這樣的機會抓住產業變革的機會,能夠在未來找到新的動力,我們是靠工業時代的產品去贏,還是靠互聯網的創新去贏。

我昨天非常有感觸,因為總理在臺上講到一番話,大意說,“中國曾經跟技術革命失之交臂,落後百年。現在要堅定的推行互聯網和大數據這樣的國家戰略,推動分享經濟。”這是何其大的戰略眼光。去年我很榮幸能夠跟習主席參加了中美互聯網論壇,往那里一站,這邊是10個美國互聯網公司,這邊也是10個中國互聯網公司,還是有歷史使命感的。

全世界最大的十家、二十家互聯網公司里面全在中國和美國,歐洲、印度、韓國、日本一家都沒有。你看到美國的互聯網公司已經超越國界了,Facebook有22億的用戶,哪個國家有22億人口,到2020年Facebook的用戶會漲到30億。如果中國沒有互聯網行業,不是說我們停在那里,我們只是用別人的服務而已,你看到歐洲、印度等都是在用Google、Facebook和亞馬遜。

習主席去年9月參加中美互聯網論壇,去年年底參加烏鎮世界互聯網大會,半年時間里面兩次參加互聯網產業的高規格論壇。昨天我們的同事跟我講,李克強總理8個月內接見了中國互聯網公司5次,跟我們握了5次手,作為一個年輕的企業我們倍感幸運,如果是在印度、歐洲,我可能只能去電子廠,或者富士康。

工業革命時代本質是機器替代人的體力,把人從體力勞動里面解放出來,互聯網時代上半場結束了,下半場是人工智能。信息革命的本質是機器替代人的腦力,把人從未來會越來越複雜的腦力勞動中替代出來。AlphaGo就是一個智力遊戲被替代的結果,駕駛就是一個腦力勞動,後來會發現機器也可以做,它就會被替代出來。大家不要擔心這些出現後有人會失業,工業革命的時候也擔心的,紡織機器出現後以後紡織工人怎麽辦,有了農用機械之後農民怎麽辦等等,這是一個必然的生產力發展和技術發展的趨勢。

程維預測:互聯網時代的上半場已結束

農業革命大概是3000年,工業革命是300年,互聯網時代大概會是30到40年,已經過去一半了,上半場關鍵詞是互聯,就是終端的發展和人的互聯。電腦就是一個終端,因為人和人是不能直接互聯的,我們的腦電波還沒有研究出來我可以直接和你鏈接。但是電腦和手機這種終端開始把人和人連接起來。人和商品互聯有了淘寶,人和人互聯有了微信,人和信息互聯有了百度,人和交通工具互聯有了滴滴,開始有大量的數據沈澱,因為人使用了就有數據,原來沒有互聯是不會有這麽海量數據,也不會有雲計算和人工智能基礎。

昨天李克強總理講“人在用,數在轉,雲在算”,他說所有人都在用,數是在里面轉的,在流動的,雲是在計算的,只是大家感知不到,這個是大數據和互聯網產業。上半場就是人和人之間通過各種各樣的終端連接起來,開始有了互聯網平臺,淘寶的互聯網平臺就重構了原來整個零售行業,微信重構了原來的社交和很多媒體行業,有了自媒體,打破了很多邊界,這些連接你會發現它帶來的分享經濟降低了就業的門檻,模糊了工業時代專業化分工的界限,工業化是專業分工的,每個人做一段,你只做一個螺絲釘,大家互相能夠連接好。互聯網則打平了邊際,比如說有了自媒體,自媒體就降低了人作為媒體的一個門檻,開始有了大V,他就是把專業的門檻降低了,這個社會開始平了,都可以發表意見。

原來你做一個生意人那成本是很高的,現在可以開淘寶開網店,還有做微商的,在朋友圈里買東西。這個時代可以慢慢的把專業門檻降低了。原來出租車司機門檻還是很高的,現在專車、順風車司機可以很方便的去分享。沒有滴滴之前,如果你開車上班,想帶一個順路的鄰居一起走,你能怎麽辦,你是舉牌子還是貼告示?信息不打通的成本時很高的,想分享也沒有條件,平臺一出現以後所有的門檻就降低了。

當然,人們可能會擔心安全,但是長期看分享必然會推動整個社會誠信體系的進化,長期看只會使得這個社會更加的誠信,所有的數據都會沈澱和記錄,會影響你未來的行為和信用度,那就會越來越好。所以互聯網的上半場是端的發展和人的鏈接。互聯網20年的上半場已經過去了,今天中國和全世界大多數行業都被互聯網連接了。我有一個同事跟我講他要出去創業,我說你做什麽,他說上門給寵物洗澡,連這麽細分的領域都有互聯網公司做了。

在工業時代是以商家為中心的,比如說一個賣場,一個店輻射周邊的用戶,但是在互聯網時代是以用戶為中心的,沒有那些店了,是以你為中心,你跟皇帝一樣提需求,所有人上來給你服務,現在你過的日子可能就是1000年前皇帝過的日子。

你附近有30輛車備在那里隨時你叫,附近的所有餐廳可能有20個川菜廚子,30個魯菜廚子,4個北京菜廚子,你想吃什麽你說,他可以給你做好給你送過來,你可以叫個人上門過來給你洗腳,可以叫阿姨過來給你打掃,這是以你為中心,互聯網O2O上門服務幫你整合資源。這個是過去15年中國在互聯網發展碰到的事情,就是互聯網端的發展從PC到手機再到互聯構建平臺。

互聯網的下半場開始的時候,創業機會已經很少了,現在互聯網創業也已經到了一個瓶頸,創業就跟買股票是一樣的,在大家都買股票的時候就不應該買了,連大媽都在買股票就應該賣了,大家都不買的時候就應該買。所以互聯網的上半場互聯的機會,連接的機會已經過去了。下半場就是人工智能,連完以後開始有了數據,開始有了計算能力,開始有了更先進的算法,人工智能是三件事情,第一件事情是算法,第二件事情是大規模的雲計算能力,第三件事情是海量數據的沈澱。

未來在各個領域里面都會有垂直的電腦出現,上世紀40年代神經網絡算法提出來,就是用電腦模擬人的腦神經。最近5到10年主要是因為計算能力的提高和大量數據的沈澱,今天AlphaGo的計算能力當於十幾年前IBM森藍的幾千倍,AlphaGo大概有4000個GPU集群,它的計算能力已經遠遠超過了人能想象的極限,開始跟人下棋,後來把AlphaGo分成兩個,左右互搏,大家知道周伯通吧,他經常自己跟自己過招,AlphaGo已經下了10萬盤,一個正常的棋手一生也就下一千盤棋,所以它很快就超越了人類,這只是一個電腦在某一個領域里面超過人的案例,未來還會出現在很多新的領域,下一個領域可能就是無人駕駛,慢慢就出現一些智能終端在雲端,開始去驅動所有的生態。

所以我想講的是,今天我們剛好碰到了這麽一個時代的大背景,作為滴滴而言,我們雖然有很多挑戰,雖然也有很多壓力,但是我們還是非常的慶幸,在這個時代里面我們能夠有機會去挑戰,如果今天我們不站出來挑戰,也許未來我們只能用美國的技術。Google的無人駕駛技術是全世界最領先的,無人駕駛就是汽車的操作系統,之前電腦的操作系統是微軟的,中國只能用他們的,還要付版權費,還有信息安全的問題,手機的操作系統是安卓和iOS,中國也沒有,中國也做了,但都是在人家技術基礎上的開發,所以對中國來說這些產業機會就沒有了。

今天我們還只是一個創立四年的年輕的互聯網公司,但是我們立誌有三個使命:第一個是讓出行更美好,第二個是讓司機受人尊敬,第三個是打造一家世界頂級的科技公司。我們投入研發最前沿的科技,我們開始在中國跟美國的企業競爭,也在全球競爭。之前這十幾年發展,中國整體來說是守勢,現在開始防守反擊。之前中國能守住就不錯了,基本上百度、阿里巴巴、騰訊都還在服務國內用戶,國外還是很少有人用,還是被矽谷企業占領,現在我們嘗試投資了美國、印度、東南亞的企業,我們也在投歐洲、南美洲這些地方的企業,我們發現只有技術進步才有可能走的出去。

原來在中國守住是靠本土化和政策優勢,本土化就是中國的國情你不懂,所以你沒有我反應快,或者政策優勢,我們有時間發展起來,但是核心能力如果不超過對方你是出不去的,到印度、東南亞就沒有競爭力了。正是因為中國有這麽多互聯網公司成功了,所以有很多經驗,很多人才被沈澱下來,也有很多的資本,我們開始有能力跟美國一線的公司競爭技術,之前是不敢想的。我們在全力以赴的從美國請很多科學家回來,我們發現工業時代不管是最強的公司還是國家,在全世界掠奪的都是礦產資源,在搶占石油,搶占各種金屬礦產。

而大數據互聯網時代大家在搶的其實是智慧資源,你去看一看矽谷的互聯網公司,不全是美國人,Airbnb、Uber有1/3是華人工程師,我們最優秀的年輕人到美國留學,北大清華最好的學生都去美國留學了,學成以後都留在了當地,這里面留在學校的那部分也都被互聯網公司挖走了。我看到美國互聯網公司里面,有非常多的印度人,華人、猶太人,都是最聰明的人去給美國的互聯網公司打工,幫它研究前沿的技術再來占領全球。

他們現在不再是在全球搶占礦產資源,而是搶占智慧資源。我們看到歐洲、日本、韓國這些地方有非常好的教育,但是沒有互聯網平臺,沒有互聯網創業的基礎條件,那里面的年輕人都進了互聯網國際巨頭的研究院,AlphaGo是劍橋大學里最優秀的人工智能和機器學習專家出來做的系統。被Google買了,所以也不是Google自己原創的。中國人在矽谷混的不是很好,印度人混的比中國人好,但是印度人在矽谷混的好,回到印度以後創業沒有中國成功,這里面很有意思。

去年我跟習主席去美國參加中美互聯網論壇,中美互聯網巨頭在一起開會。緊接著是印度總理莫迪去了矽谷,大概有5000個還是1萬個印度人在迎接莫迪,場面壯觀,“印度人正占領矽谷”,Google的CEO是印度人,微軟的CEO是印度人,日本軟銀的CEO是印度人,但是他們給人家打工很厲害,回國創業就不行,所以也沒有什麽特別值得羨慕人家的。印度本土的互聯網公司全面被美國打敗,我們在國外不行,回來以後一定要守住本國市場,不斷嘗試走出去。

所以我們是看到這樣一個信息革命和互聯網發展的巨大的趨勢,滴滴又正好處於這樣一個分享經濟的風口浪尖,雖然還有很多的挑戰,雖然我們還是很年輕,但是我們還是有這樣的決心,讓出行更美好,讓司機受人尊敬,打造一家世界頂級的科技公司,謝謝大家!

互聯網時代 程維
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程維 互聯網 互聯 時代 上半場 上半 結束 下半場 還剩 20
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滴滴程維柳青發內部信:打則驚天動地、“合”則恩愛到底

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0801/157809.shtml

滴滴程維柳青發內部信:打則驚天動地、“合”則恩愛到底
程維,柳青 程維,柳青

滴滴程維柳青發內部信:打則驚天動地、“合”則恩愛到底

“今日之後,希望兩邊團隊能夠真誠擁抱,跑步進入新時代,不斷為用戶為行業帶來驚喜。”

i黑馬訊 8月1日消息,今日,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。據悉,雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

隨後,滴滴打車創始人兼CEO程維與滴滴出行總裁柳青發內部信,稱打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之後,希望兩邊團隊能夠真誠擁抱,跑步進入新時代,不斷為用戶為行業帶來驚喜。

合作後,滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源,優步中國將保持品牌、業務獨立運營,同時倡導內部競爭,保持活力不斷創新,保障用戶安全、舒適和高效。

以下是程維與柳青內部信全文:

我們的征途是星辰大海

親愛的小桔人:

今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產,這一合作標誌著中國共享出行行業進入新的發展階段。

優步中國將保持品牌、業務獨立運營,我們倡導內部競爭,保持活力不斷創新,保障用戶安全、舒適和高效出行。

合作後,滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源,為用戶提供美好的跨境出行體驗。

偉大的對手,史詩般的對決。優步在進入中國兩年來,創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速叠代的產品技術,都是歷史上矽谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致,高強度競爭帶來了雙方團隊快速成長,也共同推動了中國移動出行爆發式增長,用戶規模世界第一。

打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之後,希望兩邊團隊能夠真誠擁抱,跑步進入新時代,不斷為用戶為行業帶來驚喜。

不忘初心,如果我們把目光放在每天十億人次出行用戶身上,感受大家的出行困難,而不是盯著競爭對手,就會發現智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情,從體驗到技術上還有很大的提升空間,我們的征途是星辰大海。

上周發布的專車新政,“網約車”在全球範圍內首次被國家層面立法支持,雖然還有落地細節待明確,但國家的態度是清晰的,這也是里程碑式的進步。改革創新總要付出代價,四年來,我們30多次被各地叫停,無數司機被扣車罰款,今天終於看到改革的曙光,怎能不備受鼓舞。感謝所有用戶、司機師傅的支持,感謝5000小桔人和幾代政府事務部同事的努力,為大家驕傲。我們代表行業和社會進步的正方向,唯有不懈努力。

讓出行更美好,讓司機受人尊敬,打造世界頂級科技公司!

繼續加油!

程維柳青

滴滴出行 Uber
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滴滴 程維 維柳 柳青 青發 內部 打則 驚天 動地 地、 恩愛 到底
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滴滴CEO程維發內部郵件 希望優步中國獨立運營

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0810/158054.shtml

滴滴CEO程維發內部郵件 希望優步中國獨立運營
程維 程維

滴滴CEO程維發內部郵件 希望優步中國獨立運營

程維認為兩個團隊的結合,就像兩個人結婚,最重要不是外在,而是底層價值觀是否相同。

i黑馬訊 8月10日消息,在滴滴出行正式宣布收購Uber中國的一周後,滴滴出行CEO程維在給Uber中國的員工發了一封名為“One Team,One Dream”的內部郵件。

他表示,“我希望優步中國品牌和業務獨立運營,我相信這是最好的決策。合並後眼光不要再盯向對手,要盯準用戶,看到用戶出行的痛,更高效率解決問題,依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。”

以下為郵件內容:

優步中國同學們,大家好。

滿懷對移動出行未來的憧憬,我們宣布了滴滴和優步中國合並的決定,這個決定標誌著我們聯手開創的行業進入新的發展階段。

因為種種原因,對優步中國的同學來說,這是個突然的消息,相信大家聽到這個消息的心情也是複雜的。

在這個消息公布後第一時間,Jean(柳青)帶著滴滴高管團隊代表跟大家見了面,代表我和滴滴全體員工表達對優步中國的尊敬,對所有同學的欣賞、擁抱和歡迎。中國人講見面三分親,我也期待和大家見面。

想想四年前,所有人只能去路邊等車;兩年前,中國還只能叫到出租車,沒有人聽過人民優步、快車、專車、順風車…我們就知道我們那麽拼搏的意義所在。

但這個世界上唯一不變的就是變化,變化即是挑戰,也是機會,我們都是在變化中歷練、成熟。

上周我和TK見面,我說我相信兩邊會很快變成“one team”。滴滴經歷過一次整合,我相信兩個團隊的結合,就像兩個人結婚,最重要不是外在,而是底層價值觀是否相同。

四年來,滴滴快速發展,我們一直堅持我們的理想和使命:讓出行更美好。我們在很多方面很像,因為我們年輕,都有夢想,簡單赤誠,有顆冠軍的心。優步的夢想是讓出行如流水般可信賴。滴滴的同學們自稱小桔人,他們簡單、開放、激情、獨立思考、極致執行、擁抱變化;優步則希望員工能創造魔力(Make Magic),為城市喝彩(Celebrate Cities)、有冠軍的思維(Champion’s Mindset)……

希望未來我們延續簡單、拼搏的文化,最優秀的年輕人一起,成為彼此並肩的戰友,創造出行未來,成為世界頂級的科技公司。

成為“one team”,實現“one dream”。但重要的是,在這個過程中請大家互相諒解,相互支持。

在過去的幾天,大家面臨了內部系統及數據的一些挑戰,對我們彼此的工作和溝通也造成了一定的困擾。有些同學也通過郵件在咨詢一些問題,我們收到了這些問題,有些進行了回複,有些在匯總進行解決。我和Jean也會盡最大的努力,在未來的2-4周內和大家一起做好過渡。我們經歷過了滴滴快的合並,也積累了一些經驗可以借鑒。

過去幾天,通過跟優步中國部分管理者面對面的溝通,我對組織和人員有了更深的了解,也直接聽到了來自管理者及其代表員工的心聲,更感受到了優步同學的激情和氛圍!這比我通過新聞和微信朋友圈看到的信息更加真實。

為了解決費用報銷、供應商付款、司機提現、合同續簽、工薪發放、社保繳納等問題,我們彼此雙方的職能團隊已經開始互相見面進行交流,對於緊急的問題進行討論,共同制定解決方案,以保持業務和團隊的穩定,繼續履行對用戶、司機和員工的承諾,確保良好的體驗。

我希望優步中國品牌和業務獨立運營,我相信這是最好的決策。市場上也應該有多個品牌服務供消費者選擇,就像可口可樂和百事可樂,就像肯德基和麥當勞,就像同是寶潔旗下的飄柔海飛絲和沙宣。要消除的是同質化、惡性競爭的部分,要加強的是差異化用戶定位、打磨體驗和創造價值。

我希望在未來2-4周內能夠完成面向未來的業務、組織方案,讓大家盡快進入新的工作狀態。

相比衣、食、住,出行的變革才剛剛開始,市場化、信息化大門才剛剛打開。夢想還在遠方,有機會希望一起聊聊出行的未來。

合並後眼光不要再盯向對手,要盯準用戶,看到用戶出行的痛,更高效率解決問題,依靠體驗和效率的提升推動業務持續增長。

合並後平臺更大,力量更大,也希望保持感恩和敬畏,相信大家會在新平臺有更多的收獲和成長。

請HR在恰當時間組織,我們也歡迎優步中國全國各地的同學們,能夠到北京,到數字山谷來交流,後廠村路雖然有時候堵,但整個這邊的氛圍還是很不錯的。

謝謝。

Will(程維)

程維 滴滴出行
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滴滴 CEO 程維 維發 內部 郵件 希望 優步 中國 獨立 運營
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直擊世界互聯網大會|滴滴程維:Uber離開中國是市場拼殺的結果

第三屆世界互聯網大會“互聯網企業家論壇”11月18日上午在烏鎮互聯網國際會展中心枕水廳舉行滴滴出行創始人兼首席執行官程維表示,Uber離開中國不是因為政府的保護,是在市場上拼殺的結果。

“兩個禮拜以前,柳青在美國參加一個論壇,有人唱衰中國經濟,我們上去非常高調地介紹自己,我們每天服務的訂單數是Uber全球訂單數的三倍,我們努力地澄清全球媒體對於中國的誤解和偏見,Uber離開中國不是因為政府的保護,是在市場上拼殺的結果,滴滴主場的比賽已經結束了,下一步我們去客場試一試。”他說道。

在談及網約車新政,他表示,“中國的網約車新政領先於美國、領先於歐洲,我們也堅信中國的互聯網出行企業一樣能夠引領全球互聯網出行和分享經濟的發展。滴滴下一步也會繼續推動和出租車行業的融合和發展。上周全國有150家出租車公司和滴滴合作,也許很快,我們用手機來叫一輛服務很好的出租車不足為怪。”

另外,他還提到,並購了Uber以後,中國的GMV超過了Uber的全球,滴滴實現的第一個五年計劃;而第二個五年,滴滴的使命是建設一家世界級的互聯網公司,繼續推動交通和互聯網領域的變革。

下為程維演講全文

謝謝大家!滴滴我是第二次參加烏鎮大會,每次都很感恩,我想只有在中國,只有堅持創新,滴滴才有可能四年的時間獲得如此快的成長和發展,我們成為為全球前三的獨角獸公司,只有在中國只有堅持創新,年輕的滴滴,80後的我,才有機會這麽短的時間獲得這麽快的發展。四年以前,互聯網已經連接了所有的產品,連接了所有的信息,連接了所有的人。但是所有的交通工具都是離線的,我們創辦了滴滴,我們相信互聯網也會連接所有的交通工具,大數據會提高整個城市的效率和每個用戶的體驗。我們定下我們的使命,科技讓出行更美好。

四年的時間,我們非常快速地發展,我們的出行也一點點開始改革,我們慢慢習慣在屋里面叫好車,車到再出門。昨天晚上姚勁波吃飯的時候和我講,他是長沙人,長沙的市長來看他,也是用滴滴叫了一輛車,我們慢慢習慣不付現金,我們也慢慢習慣各種各樣的方式,創新和互聯網在一點一點改變出行。

兩個禮拜以前,柳青在美國參加一個論壇,有人唱衰中國經濟,我們上去非常高調地介紹自己,我們每天服務的訂單數是Uber全球訂單數的三倍,我們努力的澄清全球媒體對於中國的誤解和偏見,Uber離開中國不是因為政府的保護,是在市場上拼殺的結果,滴滴主場的比賽已經結束了,下一步我們去客場試一試。中國市場高速發展,這孕育出了滴滴,滴滴的發展有四個主要的動力。

第一個是“互聯網+”出行帶來的效率提升,現在北京高峰期每分鐘有上萬單的需求,每天車可以覆蓋北京的道路三百遍,交通第一次變成了實時動態的大數據。在雲端的滴滴大腦,我們對於十五分鐘以後的出行預測準確率超過了85%,這使得我們有機會提前根據需求調度好運力,有機會猜到每個用戶的目的地,有機會拼車。

第二個創新,動力,是全職加兼職的潮汐模式,高峰期訂酒店為例,不好訂,唯一的解法就是全職加兼職的潮汐模式,還是以酒店為例,我們按照需求投放職業酒店專業酒店,平峰是企業能保證70%的入住率。出行也是一樣,我們有20%全職的司機,也有80%兼職的司機,使得出租車時代70%的叫車成功率提高到了98%。

第三個動力出租車行業的改革,互聯網讓這兩年打車難越來越少,也讓出租車行業的改革逐步開始破冰,電子商務在零售行業,零售本身就是市場化的,互聯網讓它實現了信息化,爆發了巨大的增長動力,但是交通領域在很短的時間內,同時推動了市場化和信息化的變革。有很多的挑戰和困難,但是改革釋放的紅利和增長也是巨大的。

第四個動力是分享經濟,過去幾百年城鎮化的過程,每個家庭都希望買一輛汽車,但是隨著人口越來越聚集,這種模式顯現出越來越低效,我們買一輛車只有3%的時間是在開的,97%的時候停在那里,城市為閑置的汽車建大量的停車場,在北京一個車位可能比車還要貴,就算我們開車只有很少的情況下是坐滿的,大多數情況下只有一兩個人坐。這種低效的發展模式,使得交通越來越難以維續。全世界有七個城市限制購車、限制出行,有六個在中國,我們相信未來擁有汽車變成共享汽車,十年以後大家不會像今天熱衷於買一輛車,出行會變得非常方便,我們特別希望互聯網帶來穩定便捷舒適的出行體驗,大家不需要擁有為使用付費就好,這些動力共同推動“互聯網+出行”非常快速的發展。

聊一下政策和監管,互聯網創新早於監管,但是發展過程當中必須融入監管,如果看交通領域這四年的變革,從最早的投入電話呼叫中心,打成軟件、手機約出租車,一開始也是被限制的,大家可能依稀還記得,車里面不能用手機,高峰期不讓加價等等的限制,到2014年6月份,手機叫出租車被國家鼓勵,逐步取代電話叫車,再到專車快車的創新,到今年的7月28號,中國是全球第一個立法層面肯定立法網約車的創新國家。從最早的各地數量管制、價格管制,到今年十月份各地的新政,幾乎看不到數量管制、價格管制,雖然還有一些細節的挑戰,但是作為行業的從業者,我們堅定地相信,我們看到的交通領域擁抱互聯網,擁抱創新、推動改革的趨勢非常明顯。

中國的網約車新政領先於美國、領先於歐洲,我們也堅信中國的互聯網出行企業一樣能夠引領全球互聯網出行和分享經濟的發展。滴滴下一步也會繼續推動和出租車行業的融合和發展。上周全國有150家出租車公司和滴滴合作,也許很快,我們用手機叫網約車來叫一輛服務很好的出租車不足為怪。滴滴也會努力加大對就業的扶持,在過去的四年時間里面為十七個去產能的省份,貢獻了38.6萬個就業崗位,和淘寶這樣的就業平臺不一樣,滴滴的就業平臺更加扁平,只要努力服務好就有收入,新經濟已經變成了就業的蓄水池和經濟的穩定器。

滴滴的第一個五年,我們的使命是打造中國人領導的全球最大的出行平臺,並購了Uber以後,中國的GMV超過了Uber的全球,我們實現的第一個五年計劃。第二個五年滴滴的使命是建設一家世界級的互聯網公司,繼續推動交通和互聯網領域的變革,變革只是剛剛開始,創新、科技,讓出行更美好,謝謝大家!

直擊 世界 互聯網 互聯 大會 滴滴 程維 Uber 離開 中國 市場 拼殺 殺的 結果
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程維、王興、張一鳴,互聯網“少壯派”的下半場  

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1121/159914.shtml

程維、王興、張一鳴,互聯網“少壯派”的下半場  
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程維、王興、張一鳴,互聯網“少壯派”的下半場  

張一鳴、王興、程維,三個相識多年的老朋友,從下半場、擴張、盈利,一直聊到技術驅動、負面輿論、國際化。

   11月17日下午,烏鎮西柵河邊的轉角咖啡館里,今日頭條張一鳴、美團網王興、滴滴程維,三位中文互聯網的“少壯派”來了一場長達三個半小時的閉門論壇。

這場互聯網大會里的小論壇,三個相識多年的老朋友,從下半場、擴張、盈利,一直聊到技術驅動、負面輿論、國際化。張一鳴說,十年前的那批公司當年應該更快,應該“低空飛行”;王興說,競爭到了極致,很殘酷;程維講,Uber是個章魚,你只跟他的一個觸手打,是永遠也打不贏的。

當然,論壇里也八卦不斷,張一鳴說要謝謝程維,程維則提起王興曾說滴滴的第一個版本“垃圾”。這或許是這一屆互聯網大會里,你最不該錯過的內容。

駱軼航:今天有幸跟王興、一鳴,還有程維三個人,我用一個特別庸俗的詞,叫中國互聯網的“少壯派”,聊聊有關“互聯網下半場”的這個事兒,

一:三個人舊交:

駱軼航:有件事兒我一直想求證一下,說程維做了第一版滴滴打車,在給司機試用之前,拿給了王興看了一下,王興說是垃圾。

王興:我說用戶體驗可以有很多改進的地方,例如不應該要有註冊,我不習慣用“垃圾”這種詞,我肯定是覺得有很大改進空間。

程維:他說了(笑)。他是很客氣地給我指了一些意見,他說現在APP哪里還有這樣複雜的註冊流程,我也認為那個設計其實挺垃圾的。

駱軼航:OK,我們再說說一鳴跟程維。最近大家都知道,一鳴團隊招了一個女士,柳甄,傳說中是柳青的堂妹,這個你是何居心啊?

張一鳴:我拉柳甄加入團隊,肯定不是因為她是柳青的堂妹或者因為之前Uber是滴滴的競爭對手。程維知道,我跟柳甄很早之前就認識了。

駱軼航:也就說,你認識柳甄很久了,然後你正好撿到了一個人家事業和情緒的一個適合轉變的期間,把她給請過來了,是這個樣子嗎?

張一鳴:謝謝程維嘛。

程維:我知道柳甄去一鳴那里,我是第一時間給祝福的。我跟一鳴講,都是說柳甄是好同誌,我是鼓勵的,也是祝福的。

而且如果兩個人特點相差最遠的搭配起來,可能化學反應是最強的,所以我覺得柳甄跟一鳴在一起會有很強的化學反應。

二:下半場

駱軼航:今年王興和程維都提到過“下半場”的概念,大致是說,流量紅利和技術增長紅利差不多耗盡了。昨天李彥宏有一個主題發言,移動互聯網的戰爭結束了,未來不會有獨角獸。你們三位,美團、滴滴、頭條,算是移動互聯網時代起來的超級獨角獸了。你們到底怎麽看“下半場”這個問題。

張一鳴: Robin說移動互聯網結束,那我們看看,在更大的尺度上,所謂的“移動互聯網結束”意味著什麽,或者說“下半場”這個詞是在多大周期內來說的。

移動互聯網只是整個信息技術大浪潮中很小的一個部分。我們說新技術,信息處理,通信,TMT,如果以這個角度來說的話,移動互聯網肯定不是一個分界點。

我覺得移動互聯網暫時過掉高峰了,但是更多的連接,更多的數據,更強的處理能力之後,應該還有機會有大的變化。信息技術還在繼續展開之中。

駱軼航:大的變化,大的技術,中間可能會有一個短的摸索期和一個沈寂期。

張一鳴:可能會有短的沈寂期,就是從市場滲透率的角度上來講我覺得可能上半場已經結束,中國可能過一半了。

王興:全球也差不多。

駱軼航:王興怎麽看“下半場”?

王興:我喜歡思考一些邊界的問題,劃分一半一半是最容易的邊界。很多問題都是A乘B的問題,例如用戶數乘以每個用戶平均時長,那是總花費的時長,或者用戶數乘以每個用戶創造的價值,是總價值。增長有幾種情況,一個是A漲B也漲,這個增長最快,一個是A漲B不動,這是一種增長形態,另一個是A漲B下降,就這幾種組合。可能最早兩個都漲,用戶數快速增長,還能翻倍,每個用戶的價值也能夠翻倍。

到今天,從用戶來講,中國的網民正好過了一半,中國十三億人,現在7億網民過一半。全球也正好差不多,那麽你的用戶數不可能翻倍了。但是每個用戶能夠創造的價值還遠不只翻倍的空間,還有巨大的、甚至是幾個數量級的上升空間。

駱軼航:對,但挖掘起來,中間可能也是會需要有一個振蕩期和一個摸索期,還是會很快,這事是可以無縫的下來?

王興:就像錢穆當時有句話,叫“過去未去,未來已來”。它是完全交織在一起的。

程維:滴滴的上半場肯定還沒結束,但下半場已經來了。我們三個企業能夠在四年、五年、六年做這麽大,肯定有一些大的時代的背景,在2012年的時候,所有的領域都已經在線化了,但是交通工具全離線的。是因為你不可能抱個電腦讓車在外面開的時候能上網,但是因為智能手機普及,因為定位技術,因為4G網絡的穩定,使得這個交通工具開始可以連接。

我們就永遠這麽連接下去嗎?什麽時候是邊界,什麽時候是盡頭。就像人一樣,我覺得他的上半場,就是人的早期他是長身體,看他越來越大,但是20歲以後就不會再越來越大了,但是你的智慧,你的心智,你會越來越成熟。

我覺得這個平臺也是一樣的,它不再靠更多的連接,就像王興講的,可能是UP值,可能是其他的一些,可能是更多密度以後,帶來的這種大數據和人工智能的突破,它可以更高效率地完成重構這樣的一個產業鏈,這個可能進入更深刻的這種形態,包括了國際化。

我覺得我們是很幸運的,是抓住了上半場連接構建平臺機會的最後幾張船票。

三:發展速度:

駱軼航:你們三家是用一種現象級的速度在去擴張,你們是否反思這個很快的發展,是不是過快了?

張一鳴:對,我覺得確實速度非常快。但是我有時候又在想,有慢的可能性嗎?或者,慢是否會讓我們更好?在2012年之前,大家都是強調精益創業,那本書剛好流行,提出控制團隊規模。

我覺得精益創業不符合長遠發展,長遠發展是不會等人、等組織自然擴張的。我覺得大家都還可以更快,其實可以更快的。

駱軼航:所以快沒有造成任何負效應對今日頭條來說?

張一鳴:因為快,導致你慢的那部分會有負面效應。事情有節奏嘛,如果你趕不上事情的節奏,你就會有負擔。比方說公司的成長要求你國際化,你沒有跟上,那國外的市場就沒了,當地對手就起來了。甚至海外的對手就進來了。

駱軼航:程維你也這麽覺得嗎,就是如果不快的話,Uber早就把你們給制住了。

程維:互聯網早期的比賽規則跟現在有很大不同,不能簡單地把上半場的一些勝負經驗直接照搬。在BAT創業的時候呢,大家並不懂互聯網,並不了解互聯網發展的規律。但現在我們再創業的時候,大家對互聯網是非常了解的。

之前的競爭有點像拉力賽,大家80邁的速度開三天,現在有點像F1,200邁的速度三圈,直接就決勝負了。而且資本非常推波助瀾,使得這種競爭就像F1賽道里面的直道競速賽,就一個直道。油門踩得狠。技術跟不上,團隊跟不上,組織跟不上,資金跟不上,那你就不行了。

王興:我覺得快肯定是需要的,就像物理上面,第一宇宙速度環繞速度,第二宇宙速度逃逸速度,慢於一定的速度是脫離不了大氣層的。

程維剛才用F1打比方,我也想起來一場真實的比賽,舒馬赫和阿隆索在一個很經典的最後對決的時候,雙方非常的近,長期的齊驅並駕。就在最後關頭,誰先松油門,或者誰先踩下剎車,決出勝負。經過長時間激動人心的僵持之後,最後阿隆索勝出了。事後別人問阿隆索為什麽,他說那一刻我是這麽想的,大家都不松的話,可能車毀人亡,他有小孩,我沒小孩。他應該讓我。這個是很極致的競爭的時候,其實有點殘酷,對人性是個考驗。

但另一方面,當競爭到極致的時候,有可能出現另一個問題,就像拍賣,拍賣有個說法可能就是winner’s curse(贏者的詛咒)。這是拍賣理論里面一個比較經典的研究,如果大家瘋狂的競爭,就可能出現第一名通常是超出實際價值的,不太劃算的。

四:關於盈利

駱軼航:大家都知道,滴滴和美團現在都不能說是盈利的公司,今日頭條盈利了嗎?你們怎麽看高速發展卻不盈利的問題。

張一鳴:頭條也不怎麽盈利。我們基礎投入挺大的,但我們是個不燒錢的公司。

王興:我覺得長期來講,企業肯定是需要盈利的。但是在不同的環境下面,有不同的策略,還得知道到底是什麽樣的一個遊戲。BAT里面,阿里這三家中最晚盈利,但最後是阿里比百度大很多,所以並不是簡單比拼誰更早盈利。

張一鳴:其實我覺得10多年前早期那些盡快追求盈利的公司,從現在開來,也許錯了。你在一個非常有前景,方向非常長的跑道上,你就應該低空飛行。10年前的那一批公司,他應該把之前的利潤都用到更深層次、更大規模的投入上。假如當時這麽做,他們可以取得更大的成就。

駱軼航:也許是因為當時的資本環境也不像現在那麽充沛。

張一鳴:那可能是認知的問題,比如說XX,我覺得原本可以大很多很多,如果它今天再盈利的話能夠變得更大更好。

王興:我覺得非常顯然,亞馬遜就是這個策略啊,他就很早想清楚這個事情,長期就在這個盈虧線上。我非常同意一鳴的說法,在早期的話其實投入是很劃算的。

張一鳴:現在可能為什麽競爭那麽激烈,因為大家一起往終極優化,往長期優化。往長期優化的話可能就壓縮短期。

程維:企業發展要經過兩個階段。第一個階段首先要發揮自己的優勢贏下一塊陣地,把自己主業要做好。第二階段是在這個陣地里面怎麽控制利潤率和投資的問題,考慮盈利。

你一開始就想賺錢,但沒有現實空間,沒有現實意義。我覺得我們跟美團都還是在第一個階段,怎麽樣贏得第一塊市場,這個市場只有真的贏下來,才有可能真的去有利潤。可能一鳴是下個階段了,就是你有利潤怎麽花的問題。

五:技術驅動:

駱軼航:你們三位怎麽看技術對你們的未來的價值?或者說,你們在多大程度上把自己當做是一家技術驅動的公司?

王興:下半場可能有三個大的增長點。一個是真正的硬科技,比如人工智能、VR、AR諸如此類的,這是一條路;那另一條路是跟傳統產業的全面深度結合,比如貓眼電影,賣電影票是全國最多,但我們發現電影這個事情不是光賣票的事情,要和發行、制片,要和整個B端平臺去結合,這是一種深入。美團點評最大的業務是要讓中國人吃得更好,這個事情也不是靠互聯網簡單解決消費者這一端的問題,還有如何縮減商戶端的營銷成本、人工成本、租房成本、食材成本等,這些事情更需要和各個行業去深入結合。第三條路就是海外市場,因為還有更多未開墾的,沒到像中國過半飽和的地方。

綜合來看,我覺得科技很重要,我當然是非常相信科技的,但我認為如果你一定要我排的話,我還是希望說美團點評被認為是一個以客戶為中心的公司。

駱軼航:一鳴怎麽看,你在很多場合說過,今日頭條是一家技術驅動的公司。

張一鳴:我們確實整體上更偏技術一些。我們的確是個科技公司,每當別人說頭條是媒體時,我都有些詫異。

但是從公司而言,最重要還是你的服務給產品、給用戶、給社會帶來什麽。從這個角度上看,我覺得技術只是生產要素之一。它在有些產品中扮演的角色會更重,有些產品中,它解決核心問題,它跟商業化的成功多少沒有這麽大的關系。

有的很多公司很賺錢,比如Visa,跟技術沒有太大關系。很多人會覺得高科技才酷或者才賺錢,我不覺得。

現在我們說下半場,我覺得未來技術蠻有機會扮演一個重要的生產要素的。短期來看,品牌、渠道是重要要素,但長期來看,還是取決於技術。

總體上,我想說的是,技術當然重要,但你的目標是什麽?你要提供產品服務嘛,怎麽更有效就怎麽提供。

駱軼航:程維怎麽看,你們從矽谷挖了非常資深的科學家,你怎麽去看技術驅動對於滴滴的作用。

程維:我覺得技術無與倫比重要。

滴滴的業務,上半場的主要工作是連接所有交通工具和人出行的需求。下半場就是在雲端構建一個人工智能的一個交通引擎。

我們叫它滴滴大腦。下半場的關鍵就是連接這些需求和交通工具以後,怎麽樣子能夠最大程度地去匹配供需,去調度運力,包括無人駕駛。

兩周前,我問過楊致遠一個問題。我說未來五年,我兩個最重要的工作,第一是滴滴的國際化,第二是讓它變成一個技術領先的公司。楊致遠問我,你們為什麽要成為一家技術驅動的公司,他說中國成功的公司好像都不是技術驅動的公司,商業成功就成功了。我聽完後一分鐘沒說上話來,我覺得這是這個問題複雜的地方。

我覺得任何企業,他在技術方面的投入一定是最長時間投入,最緩慢拿到回報的,不容易那麽快地轉化成產品,或者是那麽快轉化成商業,你做營銷是最容易變成商業的,我覺得中國之前大量的是用別人的技術,把它應用在中國市場上,通過這種方式已經有了一批成功企業。接下來會慢慢地往下深入,開始出現更多產品性的公司,開始出現更多技術性的公司,我覺得這是個趨勢。

六:負面輿論:

駱軼航:怎麽看公眾對你們三家公司的質疑。怎麽處理更複雜的社會輿論和社會責任?

張一鳴:以前大家去北京動物園買假貨、去成都的荷花池買假貨,但現在都去網上買了。那時候,假貨矛盾是分散的,現在假貨集中在一個地方了,矛盾集中在一起了,盡管矛盾的總量更少了。比如滴滴上可能也有一些交通事故,但你如果真去統計的話,它比其他公司累計起來,按公里數平均下來是少很多的。

其次是因為科技公司普遍集中程度更高。你會被認為是社會基礎設施,公司既然占了那麽大的市場份額,公眾對你的標準要求就會更高,對你的要求,就肯定高於行業平均水平。

駱軼航:我誅一下心啊,一鳴,你真的發自內心的要去反低俗,還是說你們其實對這個事兒睜只眼,閉只眼。

程維:你看一鳴在猶豫(笑)。

張一鳴:通俗跟低俗不一樣,低俗肯定是不允許的。但比如說《知音》、《故事會》,它不是陽春白雪對吧。今日頭條的產品邏輯,是讓喜歡陽春白雪的人,看到陽春白雪,喜歡下里巴人的人,看到下里巴人。我為啥要把下里巴人的東西推送給高雅的人呢?把他們趕走嗎?

我們有專門部門,對虛假內容、低俗、黑稿做打擊處理。我們也一直在扶持優質內容。

駱軼航:OK,程維怎麽去看外界對你們各種批評?

程維:創業者要有一顆鋼鐵一般的心臟嘛,這個肯定少不了的。大多數的詆毀來自於兩個方向,第一方向是你的事情改變了一些利益格局,第二個方向是你確實有做的不足或者溝通不到位的地方,這是自身的問題。

我覺得第一個問題是要堅定的,你要想推動一些改變,一定會被攻擊,一定會產生這種壓力。第二種我覺得確實你不完善,我覺得這是要反思的。外面適當的這種監督,適當的刺激對企業未必是壞事。

王興:我覺得首先起心動念是要對的,這是非常重要的,你是希望做一些對社會有益的事情,而不是想鉆空子,我覺得這是基本出發點,我是非常有信心的,因為我們的起心動念是正的。

另一方面,在實際落實過程中,因為規模很大,小概率事件可能就會發生。我們對這個事情很重視,投入很大,比如我們有非常核心的同事擔任首席食品安全官,專職負責食品安全監督和處理。

因為我們是一個更集中的平臺,通過信息化手段更好管理,總體看起來比原來零散的,沒有管理的要好很多。我們和政府去合作,幫助他們去建立一個綠色通道,這其實是對加強監管是有幫助的。

七:國際化:   

駱軼航:我們剛才說中國互聯網公司,倆個先天不足,後天沒勁,一個是技術驅動,一個是國際化。我們聊聊你們各自的國際化吧?

張一鳴:中國公司以前不怎麽做國際化,現在剛開始學習,這事兒我覺得一是要積極,二是要有耐心。

我們成立的第一年,就把國際化當成重要的一個方向。10月份也剛投資了印度最大的一個資訊分發軟件,現在在北美、日本、巴西,都有布局。

程維:我們是被迫國際化的吧。全球戰場還不是一個割裂的戰場,不是說你想在國內悄悄做,人家就允許你的。Uber就是個章魚,它的頭在舊金山,在矽谷,它的觸角已經觸達全球。如果你只是跟他觸手去搏鬥,你永遠打不過的。

如果你只在中國跟它打,你就會發現,你是它的一個局部,它可以在全球賺錢,在中國跟你隨便殺,那你怎麽辦,必須要去考慮在全球的博弈的問題,他如果把印度幹掉了,把東南亞幹掉了,在美國賺錢,那你怎麽跟他打?

所以,我所理解的國際化,無非是主客場之間的競賽嘛。我覺得中國主場的比賽結束了,我們應該去中立賽場或者是客場試一試。

王興:我認為世界觀有兩種。一種世界觀是兩個圓,但是是不相交的,一個是中國,一個是外國。另一種世界觀也是兩個圓,是大圓里面套個小圓,這大圓是世界,里面小圓是中國,這兩種觀點是很不一樣。我們是一個誕生在中國的互聯網企業,先滿足中國市場需求,但最終是希望有能力去服務全世界的。中國企業國際化是必然的事情,是需要去做的,我們也正在看。但國際化急也急不得,這是一個長期的戰役,我覺得都不是一年兩年三年,也不是五年,把它做成,至少需要10年以上幾代公司的努力。

同時,我們也要看到,國際化有幾種,一種是國際資本,一種是國際人才,一種是國際市場,剛才聽起來的,大家主要是講國際市場,但其實不一定的,像別的企業,我們是有些交流,像李斌創辦的蔚來汽車,他們覺得國際人才就更重要,可能比國際市場更重要。

八:最焦慮的還是團隊

駱軼航:你們三位現在覺得最不確定的事是什麽?以及你們的最大的焦慮來自於哪里?

程維:說實話,我還挺有信心的。四年前,滴滴剛出來的時候,手機打車軟件叫出租車都是不允許的。到2014年,打車軟件叫出租車就合法化了,很快我們就做了專車、快車、順風車,那這個更加一開始不被允許。

但是到今年的7月份這件事情在中國是合法了,在全世界範圍之內這是第一個國家在最高的高度上面承認了這樣一個方向,美國都沒有。

你看這四年以來,這就是一個逐步開放,逐步改革的一個過程,逐步松綁的一個過程,我反正是挺有信心的。

我比較焦慮的都還是內部的事情,在我看來。外部的環境永遠是有挑戰的,但是內部團隊不斷成長才是應對挑戰的關鍵。比如我們的團隊非常快的擴張,我們可能也沒有很好的體系去幫助他們融入,幫助他們知道目標,在他們碰到困難的時候有人去幫他們開導,去給他們一些幫助,那這是我覺得一切的內因。如果團隊好,我覺得所有的技術上的挑戰,國際化的挑戰,政策的挑戰,運營的挑戰,品牌的挑戰,資本的挑戰,BAT關系的挑戰,這個都不是問題。

駱軼航:一鳴呢,焦慮和不確定?你每天還要花那麽多時間看書。

張一鳴:我跟程維差不多,也是內部的事情。外部的問題是結果嘛。比較關心人或者公司管理機制,公司內部系統。你團隊或者你不可影響的事情,你想它也沒用。我覺得主要還是要讓團隊健康。

駱軼航:王興你是不是也同樣的答案?

王興:我覺得外界市場還有很大空間的情況下,團隊肯定是最核心的事情。

九:相互提問

駱軼航:你們三位每人問其他兩個人一個問題吧。

王興:我們都比較喜歡看書,我想問一鳴最近在看什麽書?

張一鳴:兩本交叉著看。一個是《中國哲學簡史》。一本是《哲學的故事》。

王興:程維,你覺得無人駕駛能夠基本商用上大概要幾年時間?

程維:我覺得五年之內技術會成熟,商業化和政策落地還需要時間,

張一鳴:我先問王興,企業的邊界問題。怎麽判斷一個業務是不是適合自己公司做,而不是一個投資的方式做?

王興:這個問題確實是我們也在反複思考,我也不認為說我一定找到答案,或者完全總結出通用準則。我現在的想法是,如果這個業務需要共享很多核心資源、同時不好簡單定價,從人才的角度來看,會需要比較多流動的話,那盡可能放在內部。反之,可以考慮放在外部。

張一鳴:我想問程維,你們對團隊的國際化上開始有要求了嗎?國際化是在現有的團隊負責國際化,還是說單列出一個部門。

程維:如果不是畫同心圓,就是從原來的這個老團隊里面滲透出去,而是在外面從零開始再建一個平行的一個組織和機制是很難成功的,就是很難找這樣一個人,去幫你管東南亞,這個不現實,可能派你最信任的人去東南亞還有點機會。所以華為也是這樣子。

那我最後問一鳴和王興同一個問題吧。描述一下十年以後,理想狀態下你們的公司吧。

王興:十年的話其實是願景和使命的問題,用英文更簡單,Eat Better, Live Better,就是我們要幫中國人吃得更好、活得更好。這個聽起來很簡單的一個大眾訴求,其實要做好挺不容易的。我覺得中國的整個消費升級會很顯著,吃依然是人們很重要的一點,要吃得更好,包括吃得更健康,也包括吃得更美味,吃得更便捷。這里面我們會成為一個非常重要的積極力量。

張一鳴:對於我們來說,就是最懂你的信息平臺,連接人和信息,促進創作跟交流。對,我們希望讓信息的分發效率更高,讓信息的分發效率更高,來消除“早知道就好了”這種遺憾,如果有可能的話,我們希望加上“全球”這兩個字。

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吳炯:我為什麽成功投資了馬雲和季琦,卻錯過了程維?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/1223/160495.shtml

吳炯:我為什麽成功投資了馬雲和季琦,卻錯過了程維?
吳炯 吳炯

吳炯:我為什麽成功投資了馬雲和季琦,卻錯過了程維?

我們寧可錯投一個糟糕的公司,也不能錯過一個偉大的公司。

本文由投資人說(微信ID: touzirenshuo)授權i黑馬發布,作者吳炯。

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題圖:風和投資董事長 吳炯先生

1、投資阿里巴巴

從美國密歇根大學畢業後,我進入甲骨文工作,成為了一名軟件工程師。1996年,雅虎做搜索引擎需要一個有這方面經驗的人,我便被獵頭挖去擔任雅虎搜索引擎的首席設計師。

1997年年底,雅虎為了開通中文服務需要在北京舉辦新聞發布會,於是我便跟楊致遠一起來中國做宣傳,馬雲當時在北京對外經貿部工作,他作為政府官員之一接待了我們。

馬雲很能聊,跟我們一見面就聊了很多,後來我們就一直保持著聯系。由於工作關系,馬雲經常出差在美國舊金山轉機,所以基本上我們每幾個月就會見一次面,於是便常約著吃吃飯喝喝茶,可以說在他創業之前我們就是不錯的朋友了。

1998年左右,馬雲第一次跟我說阿里巴巴的創業計劃,當時他給我看了做進出口貿易的網站。他問我有沒有去過香港?我說當然去過。他說,你看香港這個彈丸之地,蓋了如此多的高樓,還是全球勞斯萊斯汽車密度最高的區域,你有沒有想過,香港人為什麽這麽有錢?

馬雲接著說:“香港是中國的國際窗口,所有的中國貨物都要先運到香港然後再運到世界上的其他國家,所以香港人就是雁過拔毛,每過一噸貨就賺一份錢,這就是他們如此有錢的原因。那我們也做一個國際貿易網站,以後中國的國際貿易不從香港走,而是從我們阿里巴巴網上走,這樣我們也可以雁過拔毛了。雖然現在我們力量很薄弱,但我們有全新的互聯網理念,我們就像阿里巴巴里的四十大盜一樣開一條破船去香港,然後趁這些香港的老板和代理商還在雲里霧里的時候,把香港一舉拿下。”那時,內地和香港的差距還非常大。

當年在雅虎時,我就意識到互聯網可能是50年一遇的技術革命,雅虎、eBay這些公司也只是利用互聯網做了些皮毛業務,這其中還有非常多的機會可以挖掘。所以我也非常認同馬雲談到的互聯網在國際貿易進出口領域有非常大的用武之地的說法。

不過,我還是被他的這番話逗樂了。因為我覺得這個目標太大,香港這麽多的財富,你能夠把香港搬到網上嗎?而且網上貿易這一趨勢究竟多長時間才能真正實現?也許30年,也許40年,我真的沒馬雲那麽樂觀,但是我被他說這話時的氣魄震撼到了。

當時他想讓我加入阿里,他說:“我需要一個技術上把關的人,我只是學英文的,對技術一點都不懂,如果你能夠跟我一起創業我就更有信心了。” 

他說自己對技術一點都不懂其實是謙虛了。雖然他不懂怎樣寫編碼、怎樣設計顏色等具體操作,但他對技術的感覺非常好,比如某些技術能不能做,難度有多大,他的頭腦非常清晰。這些都是他通過跟很多專家交流學習的結果,日積月累就對技術問題形成了非常好的感覺,所以一般人忽悠不了他。

但是,我當時並沒有馬上加入,主要是因為一方面我還沒有下定決心辭掉美國雅虎的工作,另一方面也包括一些家庭因素,所以最初我只是以類似顧問的身份給他出謀劃策。

一年多以後阿里巴巴發展勢頭非常好,我覺得這是一個很好的機會,我應該去嘗試一下。另外當時我也覺得,養家糊口並不難,達到小康水平也不難,最重要的是你要做一番能夠改變世界的事業,所以最終這件事情能否成功沒關系,人生最重要的是要留下一些能夠讓子孫後代傳誦的事,於是我便於2000年離開雅虎加入阿里任CTO

我剛加入阿里巴巴的時候,公司正處於初創階段,事情很多很亂,工作量也很大。有一次,我在杭州連續工作十多天後需要飛回美國見家人,他在送我去機場的路上跟我說謝謝。我說自己已經加入公司了就算一家人了,一家人不要說兩家話。他說:“我不是作為老板,而是作為一個朋友謝謝你,因為你在美國生活得很舒適,其實本不需要這麽辛苦來幫我這個朋友。”老實說,他的這番話讓我非常感動。

加入阿里巴巴的時候,我個人也投資了幾十萬美元,我之所以投資就是因為自己跟馬雲不謀而合,同時他也比較希望我加入以後能投一些錢進來。

我覺得,憑馬雲的能力不管做什麽事情都能做出些名堂出來。他是一個非常感性、非常有魅力的企業家,他能夠用個人魅力將一批非常優秀且有戰鬥力的人聚攏起來,這是他的核心能力

2、投資漢庭

我跟季琦是同一宿舍的大學同學,在他創辦的如家成功上市後,他跟我說要做漢庭連鎖酒店。我覺得這個想法不錯,因為當時商務型酒店在市場上還相對空白,所以做連鎖酒店還是很有機會的。

他跟我說希望我出現在公司董事會上,因為創業是件非常孤獨的事情,如果我在他董事會上他有事時能有個人一起商量。我說沒關系,如果你需要人商量的話我隨時都在。他說:“那不一樣,你沒有往里面投錢就是隔靴搔癢,沒有用的。” 於是我陸陸續續投過一些錢給漢庭,最後這些錢折換成了股份。

其實季琦並不太需要我這些錢,因為漢庭在2007年第一輪融資時就融了幾千萬美元,他是想讓我跟他一起。後來,我便加入漢庭被「創業」了,在漢庭最初招聘團隊時,每一個成員都是我跟他一起面試並商量決定是否錄用的。

其實當初我對酒店業完全不懂,之所以願意投錢給漢庭是因為我對季琦特別信任。季琦創業過多次,他做過應用開發,還做過咨詢公司……這些創業經驗都非常寶貴,同時也為他日後成大事做了充分的準備。

從他身上,我也悟出了一個道理:創業最好的準備就是創大業前先創小業,比如馬雲最初做海博翻譯社,後來又做了中國黃頁,都為後來創辦阿里里巴巴做了很好的準備

上大學的時候,季琦和我一樣都是主修力學的,這跟他後來從事的互聯網、旅遊、酒店等行業都是八桿子打不著的關系。但他現在反而成為了這些行業里的權威,靠的是什麽?靠的是他自己的學習。

據我觀察,季琦特別善於獨立思考,絕對不是老師或學校說什麽就該是什麽,他敢想、敢說、敢幹,非常有魄力,比如他在學校時就經常做些小生意;他還比較叛逆,曾覺得學校一些規章制度不合理就去跟學校提意見,還因為一些小事情跟老師起了沖突。總之在他身上我學到了很多東西,他也讓我覺得應該要對自己的潛能好好負責。

另外,他身上還有一股力量,這股力量源自於他對成功非常強烈的渴望。因為他是農村出身的孩子,生活條件比較艱苦,家庭背景也比較坎坷,所以非常渴望成功。比如他讀很厚的《約翰·克利斯朵夫》,這套書是以貝多芬為原型而作的,他很喜歡主人公與命運的抗爭以及怎樣使人生更精彩。他讀完以後送了我一套,還一再跟我說必須要看這書。

而我在讀大學時並沒有像季琦那樣想要刻意改變和奮鬥,但是當我到了美國留學時,不論在物質還是在見識方面都跟美國同學有差距,特別像當年季琦從農村到上海的心理狀態,所以特別能體會季琦當時的感覺:必須要通過非常努力奮鬥,才能夠站住腳。等到了美國以後,我把季琦送的書翻看了一遍。

3、錯過滴滴的兩個原因

我這個人比較幸運,遇到的都是非常牛的人,並且有幸投資了他們。然而我也錯過了一些特別優秀的公司,比如滴滴。

這個公司本該投卻沒有投,我感到非常惋惜。我惋惜的不單單是因為這個項目投資回報率非常高,高到像阿里巴巴一樣的數量級;還因為王剛和程維都是我在阿里的老同事,王剛甚至還曾和我一起並肩工作過。雖然我知道他們非常優秀,也很早接觸到這個項目,但卻沒有投。

現在想來,我覺得自己錯過滴滴這個優秀公司的主要原因有兩點:

1)分析邏輯錯誤。當時我們把滴滴這個公司的市場範圍僅局限於出租車領域,但實際上滴滴在占領移動互聯網入口以後,就可以做與出行相關的所有業務了,比如專車、拼車、代駕等。當時我並沒有想清楚這個邏輯,覺得它的市場有限。所以雖然當時我覺得團隊很優秀,但卻陷入糾結中導致最終錯過了; 

2)從更高層次看,不單單是分析邏輯錯誤,更重要的是投資哲學錯誤。我當時沒有認識到一點:天使投資比風險投資更早期,所以做天使投資追求的應該是回報倍數以及對領域及方向的覆蓋和布局,如果這個方向是對的,那麽在這個方向上主要的優秀創業者應該盡量布局覆蓋,優秀的創業團隊是第一重要的

其實,天使投資是與VC、PE以及二級市場非常不同的遊戲。巴菲特是做二級市場的,他說做股票千萬要當心,不要虧錢。所以他認為:當你對一支股票很糾結時,寧願不投也不要冒險;寧願不賺也不要虧損。

但是做天使投資的話,遊戲規則是反過來的,我們寧可錯投一個糟糕的公司,也不能錯過一個偉大的公司。如果你遇到一個特別糾結的項目,那就該投。天使投資的項目失敗是大概率事件,成功則是小概率事件,但只要一個項目成功就能「一俊遮百醜」!

所以說如果你覺得這個賽道是正確的,這家公司看上去不錯,另一家公司看上去也不錯,那這兩家公司你都應該投,成功的VC常常都是這麽做的。

4、我的兩點投資感悟

做了這麽多年天使投資,雖然投資的數量不多,但是很多項目都是比較成功的。在這里,我也想分享兩點做投資的感悟:

第一點感悟:選擇好聚焦的領域,有選擇地覆蓋。首先,你對這個細分領域是否看好。你要對某個領域和方向有一個判斷和選擇,每段時期要把所有的創業方向做一個劃分,比如移動醫療、人工智能、機器 人等,要判斷哪些是要覆蓋的,哪些是要Pass的,有所為有所不為。剩下你特別看好的領域就要盡量花時間和精力去覆蓋布局

但同時,你也要反問自己:

到底是否足夠熟悉該領域?

你以前的工作背景及經驗是否能夠幫助自己做判斷?

你的經驗是否能對該領域的創業者起到指導作用?

第二點感悟:獨立思考,提前到達。我覺得做投資只能提前一步,做到「獨到」。這里有兩層意思,首先你要思考中國有哪些特殊性,因為中國的文化、制度、監管等與國外有所不同。

其次就要思考目標公司的競爭壁壘。現在很多行業雖然看起來很時髦,但是形成不了壟斷壁壘因此也賺不到錢。比如3D打印不管做設備還是材料,每一家利潤都很薄,就是因為它沒有競爭壁壘。我認為,隨著中國經濟越來越成熟,技術壁壘將會成為越來越重要的壁壘。

投資 阿里巴巴 漢庭 滴滴
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吳炯 為什麼 成功 投資 了馬 雲和 季琦 錯過 了程 程維
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福布斯發布影響全球的30位變革者 童文紅程維等上榜

日前,《福布斯》發布了2017全球變革者榜單,默克公司CEO肯·弗雷澤、英國戴森電器創始人詹姆斯·戴森、菜鳥網絡董事長童文紅等全球30名傑出企業家最終上榜。

本次榜單中有3名企業家來自中國,另外兩人分別是滴滴出行創始人程維和藍思科技創始人周群飛。

今年的上榜企業家是從全球數以百計的公司中遴選出來的。他們來自零售業、制造業、移動支付、數字社交、交通、能源、醫療、基金、娛樂和生命科學等各個領域。童文紅所在的智慧物流領域是第一次上榜。

《福布斯》稱,童文紅掌管一張巨大的協同物流網絡,為阿里巴巴及社會各界服務。她曾經在阿里巴巴多個崗位歷練,現在她已經是大師級的人物,她負責的物流數據平臺每天支撐著5700萬個包裹的遞送。

童文紅對《福布斯》說,“菜鳥是通過與物流合作夥伴一起努力,用數據和計算能力賦能他們,從而帶動智慧物流發展的。”

菜鳥是一個大數據物流平臺,本身沒有一輛快遞車、沒有一名快遞員,從成立之初就確定了“只做別人想做但做不到的事”。秉持這種初心,童文紅帶領的菜鳥用數據和技術賦能於人,幫助中國快遞業成為了國民經濟的強勁黑馬。

成立短短3年多,菜鳥讓全國1000多個區縣的物流效率實現了當日達和次日達。通過跨境網絡,幫助中國品牌走到了全球224個國家和地區。菜鳥的農村物流已經深入到了全國3萬多個村落,為鄉間帶去了與城市同步的生活方式。

《福布斯》表示,這些變革者是真正決定未來的人。他們都是不滿足於現狀、有無畏的開拓精神的商業領袖。他們運用新興技術、膽識能力以及智慧,改變了所屬的行業,甚至改變著全球數十億人的生活。

2016年《福布斯》首次發布全球變革者榜單時,中國有馬雲、王健林、郭臺銘和大疆科技的汪滔入選。

 

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。

如需獲得授權請聯系第一財經版權部:021-22002972或021-22002335;dujuan @yicai.com。

福布斯 發布 影響 全球 30 變革 童文 文紅 紅程 程維 維等 上榜
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馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1203/166266.shtml

馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…
靜靜 靜靜

馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

做連鎖經營業務,一定要做一套傻瓜版的營銷手冊與管理手冊,只有這樣,才能實現遠距離的管理。

【黑馬高調早報】第869期

文 | 靜靜

頭條:烏鎮大佬雲集

1、世界互聯網大會啟幕 “烏鎮時間”

12月3日,第四屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。大會以“發展數字經濟,促進開放共享—攜手共建網絡空間命運共同體”為主題,共設置20個分論壇。互聯網大佬雲集烏鎮,會前他們在這里發生了哪些有趣的事呢?

馬化騰:閉口不言

馬化騰2日晚8點多到烏鎮,現場媒體一起圍了上去,只是對於任何問題,馬化騰都不做答。

馬化騰

丁磊烏鎮被圍堵:先找廁所後找車

12月2日晚間,網易CEO丁磊抵達烏鎮,與去年一樣直奔廁所,但仍因圍堵記者過多,廁所沒去成,最終坐擺渡車“逃跑”。

丁磊

程維點贊互聯網大會:越來越好了

12月2日晚,滴滴創始人程維抵達烏鎮。程維表示,今年是自己第三次參加世界互聯網大會,感覺越來越好了,環境也很好。

ofo

張朝陽被贊帥很開心 但未回應搜狐3年回歸互聯網中心計劃

12月2日晚,張朝陽在酒店被采訪不忘提醒記者註意安全。記者稱贊其打扮的很帥,張朝陽回答“是嗎?”語氣很開心。

張朝陽

雷軍,笑而不語,說抱歉抱歉

12月2日晚,雷軍抵達烏鎮。面對媒體追問,雷軍只說四個字:抱歉,抱歉。

雷軍

王興:低調溜走

12月2日晚,美團王興抵達烏鎮。面對媒體,王興低調的啥也不說,甚至沒有提問的機會。

王興

曹國偉:手機好用麽?

新浪的曹國偉是12月3日淩晨1點多才到烏鎮的,有記者問何時兌現專訪的承諾,曹國偉回應:最近比較忙,1月份吧。還主動打趣記者“去年的手機好用嗎?”

曹國偉

12 月 2 日,羅振宇抵達烏鎮。

羅振宇

12 月 2 日,周源前往入住酒店。

周源

IDG資本全球董事長熊曉鴿談最滿意項目

12月2日,熊曉鴿抵達烏鎮。表示今年最滿意的項目就是“IDG資本收購IDG全球投資業務”。

熊曉鴿

蒂姆 · 庫克 蘋果首席執行官

12 月 2 日,記者在烏鎮西柵景區偶遇蒂姆 · 庫克。

庫克

“互聯網之父”抵達烏鎮

12 月 2 日,羅伯特 · 卡恩抵達烏鎮。

卡恩

@方槍槍tricky:今年不但可以吃到網易的豬,還可以喝上丁磊自己種的茶。

@世紀男DT:瞎掰大會開始:悔創阿里傑克馬,不知妻美劉強東。不能互聯的互聯網。

@我擼哈嘍呼呼了:又要關城門了

@繁星算命館:世界互聯網再次進入“烏鎮時間

@劉家大大:丁磊穿了一身網易嚴選

@鹽之有味-景鹽:張朝陽今年沒穿大衣?

@科技圈:這跟馬雲吃牛排有什麽區別?

國內資訊

2、小米否認明年IPO 雷軍曾暗示2025年前不上市

12月2日,小米針對近日外媒報道的最早於明年下半年IPO的消息予以否認,稱外媒報道存在偏差。對於IPO傳言,雷軍也多次否認。2016年3月,雷軍在接受采訪時對於IPO仍舊給出了五年內不上市的表態,“我說小米不IPO也不合適,但小米不會為了上市而上市。”而在2016年的另一個活動上,雷軍甚至暗示小米2025年之前不會上市。

3、賈躍亭投資的法拉第未來又一創始成員被曝離職,高管僅剩3人

據報道,法拉第未來創始團隊成員、設計副總裁Richard Kim辭職了。Richard Kim是法拉第未來首款量產車型FF91造型的設計者,在周二遞交了辭職報告,而本周五是其在職的最後一天。如果Richard Kim確認離職,那麽FF官網所列出的高管團隊將僅剩三人,分別是研發與工程高級副總裁Nick Sampson、全球制造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian。

法拉第

4、未成年人仍可在美拍直播 舉報電話一直無人接聽

美拍直播平臺被指有小學生等未成年人脫衣、露體直播。一名小學生稱,裸體直播不為錢,就是為“好玩”;她還為自己的粉絲比同學多而自豪。12月1日晚,美拍官方回應稱,平臺確有失誤,將深深反省並立刻開始聯合處理。12月9日起,將關閉所有認證為未成年人用戶的直播權限。

meipai

5、微信支付在馬來西亞申請電子支付牌獲突破 計劃於明年初提供服務

近日,騰訊副總裁劉勝義表示,微信支付在馬來西亞申請電子支付牌照一事已取得“突破”,計劃於明年初開始提供服務。屆時,馬來西亞用戶可以把銀行賬號直接綁定到微信支付,在交易場景中直接使用當地貨幣林吉特進行支付。

6、聯想手機再次高層“震蕩” 馬道傑離職彭貝力回歸

12月1日,聯想集團再次進行了內部高層調整。據悉,聯想MBG中國業務常務副總裁馬道傑將從聯想離職,而原來服務於聯想手機的彭貝力則再次回歸聯想擔任聯想手機業務中國業務銷售副總裁,聯想高級總監郭經緯則升為MBG中國戰略和運營組織負責人。

聯想

@祁曉輝NeilQi: 被時代徹底淘汰也就這幾年的事了

@專心這一行:聯想我不能想

@郭曉光:居然連馬道傑也沒撐住

7、中消協關註共享單車押金安全 專家建議第三方托管

中消協12月1日召開共享單車問題座談會,圍繞共享單車押金安全、如何有效保護消費者權益等問題進行了深入討論。基於租賃行業的運營風險,法律人士均認為,共享單車企業為預防損壞、偷盜行為,可收取一定押金,但要考慮方法。鑒於當前共享單車收取的押金額已非常龐大,資深法律專家曹三明認為,要盡快制定和實施第三方資金監管的法律制度,最低也應是行政法規文件。

@談話一現:租就是租,什麽共享,就愛文字遊戲

@專心致富把家養:哈哈,第三方托管,建議以後互聯網押金都由央行托管

@悲天人:收押金擺明了就是平常挪用,破產時當路費···

8、螞蟻金服回應監管新規:將繼續堅持場景依托

12月1日晚,央行和銀監會聯合下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》,就規範整頓“現金貸”業務有關事宜作出明確規定。螞蟻金服12月2日回應,通知對行業未來的健康有序發展提供了規範。未來我們會在相關管理辦法的指導下,繼續堅持以場景為依托,發展健康的消費信貸類產品。

9、現金貸整頓重創互金中概股 趣店擴大回購暫逃一劫

因監管部門正式下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》,開展對網絡小額貸款清理整頓工作。在美上市的中國互聯網金融公司股價周五集體下挫,僅趣店收漲逾1%。截至收盤,在美上市的主要6家中國互聯網金融公司中,信而富暴跌18.87%,報6.02美元;拍拍貸大跌8.33%,報8.80美元。宜人貸跌6.07%,報37.44美元;和信貸跌5.83%,報11.64美元;簡普科技(融360)跌4.21%,報5.00美元;趣店漲1.32%,報13.78美元。

五家企業股價

10、阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳開放道路試運行

12月2日,阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳的開放道路試運行。該系統是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎,集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體,配有能感知周圍環境的設備,實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應,已實現自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能,系統安全性、穩定性已完全符合公交試運行的要求。

11、Vivo沈煒:2018年推出5G樣機 2021年規模上量

12月2日,vivo手機CEO沈煒出現在2017國際手機產業領袖峰會上,做了《vivo的5G全球之路》演講。沈煒認為,5G來臨後,手機將成為智能的感知、控制和服務中心。控制,將進入智能家居、汽車的控制器。沈煒稱預計2021年5G手機將規模上量。Vivo計劃2018年啟動5G樣機研發設計;2月,階段性發布樣機。

vivo

12、《中國有嘻哈》將改編成遊戲 愛奇藝稱要打通“泛二次元”

12月1日,愛奇藝高級副總裁耿聃皓在中國網絡視聽大會ACGN創新高峰論壇上表示,未來愛奇藝將全面打通二次元與三次元的產業鏈。據了解,2018年愛奇藝遊戲也將引進多款海外經典爆款IP,如《靈域2》、《花樣男子》,其自制綜藝《機器人爭霸》《中國有嘻哈》也將被授權改編成遊戲。

中國有嘻哈

13、潘功勝:中國監管對比特幣的措施是非常堅決的

12月2日下午,央行副行長潘功勝在論壇上表示,“如果沒有關閉比特幣交易所,現在還是全球超過80%的比特幣交易、ICO的融資都發生在中國,會是個什麽樣的景象?想到這個問題有些後怕。”潘功勝認為,幾個月之前,中國監管方關於比特幣采取的措施是非常堅決的,不然可能全世界都會把問題指向中國。

潘功勝

14、共享租衣也懸了?用戶想退會費,卻只換來幾件舊衣服

11月28日,記者嘗試從蘋果的APP store中下載多啦衣夢,但已找不到這款應用;用安卓系統的手機還能夠下載,但無法順利登陸。有媒體報道,共享租衣平臺“多啦衣夢”出現了App無法正常運行、押金退不回的情況。用戶詢問客服後,得知公司已破產。多啦衣夢給出解決方案是用衣服來抵,且“衣服都是賣剩的,舊的,和地攤貨差不多,根本沒法穿。

@總有希望在那里:咱們是不是要聯合一下,破產之前為啥要隱瞞?把我們的錢退給我們

@渺渺vincy:難道要跑路嗎!我們的錢到底還不還!!!

@愛嘟嘟ADD:希望官方出來給個說法,我還有半年會員到期,經營不善還是資金鏈斷裂,不要不管不顧,這麽好個創業點不要把名聲搞臭了

15《獵場》出現真實電話號碼 機主每天接上千騷擾電話

最近熱播的電視劇《獵場》中,胡歌撥打給劇中人物的電話未做隱私處理,結果現實中該號碼持有人深圳市民趙先生電話被打爆,每天要接上千騷擾電話。目前,趙先生已向該劇的投資方、制作方等8家單位發了律師函。

獵場

@木樸16:獵場是15年拍的,現在17年,說明當時的空號現在被放出來了唄!!!!

@一個我的專屬的ID:機主也是沒頭腦,這個號碼完全可以賺更多的錢,直接推廣商業信息

@linanfeng0602:沒想到觀眾那麽無聊啊

16、網購給差評,信息被一網站悉數公開

最近,來自湖北武漢的王女士意外發現,在一家名為“淘寶差評師曝光臺”的網站上,自己的淘寶昵稱、好評率連同真實姓名、聯系方式和詳細家庭住址一起,竟全部被公開。    更令她意外的是,從今年8月份開始,她已被人登記曝光了近20次。而這一切,都是因為她在網購中所給的差評。

差評

@子非魚的鹹魚:就是買到垃圾東西也要給好評嘍?是這意思麽?

@核__:允悲有些十幾塊的東西 你真的會退麽(沒運費險情況下)不給差評 給什麽

@櫻花味甜筒冰淇淋:我覺得曝光人家的信息有點那啥...網購真的好不安全啊

17、網易聯手電信推出紅卡:9元月費 1元/800M

近日,網易宣布與中國電信達成戰略合作,推出”網易紅卡“。資費方面,紅卡分為兩種套餐,月費分別為9元和19元。兩種套餐的用戶在套餐內均享有國內接聽免費的服務,包含來電顯示的特權。套餐超出後,國內語音均為每分鐘0.1元,短彩信每條0.1元,省內流量1元/800M,國內流量為2元/800M,當日有效,自動續訂,不用不收費。

18、電信翼支付調動100億資源 連接千萬商戶欲撬千億市場

近日,中國電信旗下第三方支付平臺翼支付宣布啟動“東風行動”,計劃以100億元的資源,連接1000萬商戶,撬動1000億市場,助力合作企業、機構及中小微商戶經營發展。據悉,翼支付此前已與京東、小米商城、網易嚴選、餓了麽、滴滴出行、肯德基、永輝超市、全家便利店等線上線下商戶達成戰略合作。

國際資訊

19、Uber三名安全經理離職 與掩蓋用戶數據被盜事件有關

12月2日,Uber三名高級安全經理辭職。三名辭職的人之一Pooja Ashok是Uber首席安全官Joe Sullivan的幕僚長。而上周,Joe Sullivan被公司解雇,原因是他試圖掩蓋導致5700萬名乘客和600名司機個人信息被盜的安全漏洞。另外兩位辭職的是高級安全工程師Prithvi Rai和Jeff Jones。這兩位都計劃在明年1月之前留在Uber,以幫助其過渡。

Uber

20、諾基亞贏得與黑莓仲裁案 獲1.37億美元賠償金

國際仲裁法院周五裁定,黑莓公司需向諾基亞公司支付1.37億美元,以和解雙方的一項付款糾紛。黑莓表示,公司將繼續推進另外一項針對諾基亞的專利侵權指控。

21、迪士尼起訴RedBox:未經授權銷售租賃數字版電影

數月前,全美最大DVD租賃商RedBox在未經迪士尼同意授權的情況下,在全美各地銷售迪士尼影業電影的數字下載碼;現在,RedBox坐上被告席。在接受名利場雜誌的采訪中,迪士尼公司表示RedBox所銷售的數字電影公然侵犯了公司版權,將借助法律武器來停止侵權行為。

22、iOS11出事!部分蘋果設備更新iOS 11.1.2後無限重啟

12月2日淩晨開始,部分iOS設備在更新iOS 11.1.2後,出現無限重啟的情況,機型容量不定。已知包括iPhone 6/Plus、iPhone 6s/Plus、iPhone 7/Plus在內的多款設備都出現了類似的情況,原因目前尚未可知。目前暫時的解決辦法是:關閉系統自動時區,手動把系統日期調回到2017年11月28日之前,並重啟手機便可暫時穩定。

蘋果重啟

@櫻桃小丸子嬌:我要永遠留在10.3.3

@Shini周萍:反正我又用不起iphone

@思緒還停留在與你相識的時刻:蘋果事兒真多,我安卓啥問題都沒有

23、國際電信聯盟正式通過5G技術規範:8GB電影6秒下完

位於日內瓦的國際電信聯盟已正式通過其2月份發布的IMT-2020草案,為其192個成員國的5G技術規範奠定基礎。這份報告深入探討了5G的最低規格,對於外行來說意味著:5G蜂窩設備將允許單個移動基站達到至少20Gbps的下行速度和10Gbps的上行速度。這對於一個用戶來說是理論速度,如果想下載一個8GB的高清電影,5G網絡只需要花費你六秒鐘的時間。

今日思想

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 —— 牛根生 蒙牛

世界互聯網大會 烏鎮
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馬化 化騰 庫克 雷軍 丁磊 張朝陽 曹國 國偉 程維 王興 羅振 振宇 大咖 雲集 烏鎮 互聯網 互聯 大會 今日 開幕
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馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

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馬化騰+庫克+雷軍+丁磊+張朝陽+曹國偉+程維+王興+羅振宇…大咖雲集的烏鎮互聯網大會今日開幕…

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【黑馬高調早報】第869期

文 | 靜靜

頭條:烏鎮大佬雲集

1、世界互聯網大會啟幕 “烏鎮時間”

12月3日,第四屆世界互聯網大會在烏鎮開幕。大會以“發展數字經濟,促進開放共享—攜手共建網絡空間命運共同體”為主題,共設置20個分論壇。互聯網大佬雲集烏鎮,會前他們在這里發生了哪些有趣的事呢?

馬化騰:閉口不言

馬化騰2日晚8點多到烏鎮,現場媒體一起圍了上去,只是對於任何問題,馬化騰都不做答。

馬化騰

丁磊烏鎮被圍堵:先找廁所後找車

12月2日晚間,網易CEO丁磊抵達烏鎮,與去年一樣直奔廁所,但仍因圍堵記者過多,廁所沒去成,最終坐擺渡車“逃跑”。

丁磊

程維點贊互聯網大會:越來越好了

12月2日晚,滴滴創始人程維抵達烏鎮。程維表示,今年是自己第三次參加世界互聯網大會,感覺越來越好了,環境也很好。

ofo

張朝陽被贊帥很開心 但未回應搜狐3年回歸互聯網中心計劃

12月2日晚,張朝陽在酒店被采訪不忘提醒記者註意安全。記者稱贊其打扮的很帥,張朝陽回答“是嗎?”語氣很開心。

張朝陽

雷軍,笑而不語,說抱歉抱歉

12月2日晚,雷軍抵達烏鎮。面對媒體追問,雷軍只說四個字:抱歉,抱歉。

雷軍

王興:低調溜走

12月2日晚,美團王興抵達烏鎮。面對媒體,王興低調的啥也不說,甚至沒有提問的機會。

王興

曹國偉:手機好用麽?

新浪的曹國偉是12月3日淩晨1點多才到烏鎮的,有記者問何時兌現專訪的承諾,曹國偉回應:最近比較忙,1月份吧。還主動打趣記者“去年的手機好用嗎?”

曹國偉

12 月 2 日,羅振宇抵達烏鎮。

羅振宇

12 月 2 日,周源前往入住酒店。

周源

IDG資本全球董事長熊曉鴿談最滿意項目

12月2日,熊曉鴿抵達烏鎮。表示今年最滿意的項目就是“IDG資本收購IDG全球投資業務”。

熊曉鴿

蒂姆 · 庫克 蘋果首席執行官

12 月 2 日,記者在烏鎮西柵景區偶遇蒂姆 · 庫克。

庫克

“互聯網之父”抵達烏鎮

12 月 2 日,羅伯特 · 卡恩抵達烏鎮。

卡恩

@方槍槍tricky:今年不但可以吃到網易的豬,還可以喝上丁磊自己種的茶。

@世紀男DT:瞎掰大會開始:悔創阿里傑克馬,不知妻美劉強東。不能互聯的互聯網。

@我擼哈嘍呼呼了:又要關城門了

@繁星算命館:世界互聯網再次進入“烏鎮時間

@劉家大大:丁磊穿了一身網易嚴選

@鹽之有味-景鹽:張朝陽今年沒穿大衣?

@科技圈:這跟馬雲吃牛排有什麽區別?

國內資訊

2、小米否認明年IPO 雷軍曾暗示2025年前不上市

12月2日,小米針對近日外媒報道的最早於明年下半年IPO的消息予以否認,稱外媒報道存在偏差。對於IPO傳言,雷軍也多次否認。2016年3月,雷軍在接受采訪時對於IPO仍舊給出了五年內不上市的表態,“我說小米不IPO也不合適,但小米不會為了上市而上市。”而在2016年的另一個活動上,雷軍甚至暗示小米2025年之前不會上市。

3、賈躍亭投資的法拉第未來又一創始成員被曝離職,高管僅剩3人

據報道,法拉第未來創始團隊成員、設計副總裁Richard Kim辭職了。Richard Kim是法拉第未來首款量產車型FF91造型的設計者,在周二遞交了辭職報告,而本周五是其在職的最後一天。如果Richard Kim確認離職,那麽FF官網所列出的高管團隊將僅剩三人,分別是研發與工程高級副總裁Nick Sampson、全球制造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統副總裁Peter Savagian。

法拉第

4、未成年人仍可在美拍直播 舉報電話一直無人接聽

美拍直播平臺被指有小學生等未成年人脫衣、露體直播。一名小學生稱,裸體直播不為錢,就是為“好玩”;她還為自己的粉絲比同學多而自豪。12月1日晚,美拍官方回應稱,平臺確有失誤,將深深反省並立刻開始聯合處理。12月9日起,將關閉所有認證為未成年人用戶的直播權限。

meipai

5、微信支付在馬來西亞申請電子支付牌獲突破 計劃於明年初提供服務

近日,騰訊副總裁劉勝義表示,微信支付在馬來西亞申請電子支付牌照一事已取得“突破”,計劃於明年初開始提供服務。屆時,馬來西亞用戶可以把銀行賬號直接綁定到微信支付,在交易場景中直接使用當地貨幣林吉特進行支付。

6、聯想手機再次高層“震蕩” 馬道傑離職彭貝力回歸

12月1日,聯想集團再次進行了內部高層調整。據悉,聯想MBG中國業務常務副總裁馬道傑將從聯想離職,而原來服務於聯想手機的彭貝力則再次回歸聯想擔任聯想手機業務中國業務銷售副總裁,聯想高級總監郭經緯則升為MBG中國戰略和運營組織負責人。

聯想

@祁曉輝NeilQi: 被時代徹底淘汰也就這幾年的事了

@專心這一行:聯想我不能想

@郭曉光:居然連馬道傑也沒撐住

7、中消協關註共享單車押金安全 專家建議第三方托管

中消協12月1日召開共享單車問題座談會,圍繞共享單車押金安全、如何有效保護消費者權益等問題進行了深入討論。基於租賃行業的運營風險,法律人士均認為,共享單車企業為預防損壞、偷盜行為,可收取一定押金,但要考慮方法。鑒於當前共享單車收取的押金額已非常龐大,資深法律專家曹三明認為,要盡快制定和實施第三方資金監管的法律制度,最低也應是行政法規文件。

@談話一現:租就是租,什麽共享,就愛文字遊戲

@專心致富把家養:哈哈,第三方托管,建議以後互聯網押金都由央行托管

@悲天人:收押金擺明了就是平常挪用,破產時當路費···

8、螞蟻金服回應監管新規:將繼續堅持場景依托

12月1日晚,央行和銀監會聯合下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》,就規範整頓“現金貸”業務有關事宜作出明確規定。螞蟻金服12月2日回應,通知對行業未來的健康有序發展提供了規範。未來我們會在相關管理辦法的指導下,繼續堅持以場景為依托,發展健康的消費信貸類產品。

9、現金貸整頓重創互金中概股 趣店擴大回購暫逃一劫

因監管部門正式下發《關於規範整頓“現金貸”業務的通知》,開展對網絡小額貸款清理整頓工作。在美上市的中國互聯網金融公司股價周五集體下挫,僅趣店收漲逾1%。截至收盤,在美上市的主要6家中國互聯網金融公司中,信而富暴跌18.87%,報6.02美元;拍拍貸大跌8.33%,報8.80美元。宜人貸跌6.07%,報37.44美元;和信貸跌5.83%,報11.64美元;簡普科技(融360)跌4.21%,報5.00美元;趣店漲1.32%,報13.78美元。

五家企業股價

10、阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳開放道路試運行

12月2日,阿爾法巴智能駕駛公交全球首次在深圳的開放道路試運行。該系統是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎,集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術於一體,配有能感知周圍環境的設備,實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應,已實現自動駕駛下車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能,系統安全性、穩定性已完全符合公交試運行的要求。

11、Vivo沈煒:2018年推出5G樣機 2021年規模上量

12月2日,vivo手機CEO沈煒出現在2017國際手機產業領袖峰會上,做了《vivo的5G全球之路》演講。沈煒認為,5G來臨後,手機將成為智能的感知、控制和服務中心。控制,將進入智能家居、汽車的控制器。沈煒稱預計2021年5G手機將規模上量。Vivo計劃2018年啟動5G樣機研發設計;2月,階段性發布樣機。

vivo

12、《中國有嘻哈》將改編成遊戲 愛奇藝稱要打通“泛二次元”

12月1日,愛奇藝高級副總裁耿聃皓在中國網絡視聽大會ACGN創新高峰論壇上表示,未來愛奇藝將全面打通二次元與三次元的產業鏈。據了解,2018年愛奇藝遊戲也將引進多款海外經典爆款IP,如《靈域2》、《花樣男子》,其自制綜藝《機器人爭霸》《中國有嘻哈》也將被授權改編成遊戲。

中國有嘻哈

13、潘功勝:中國監管對比特幣的措施是非常堅決的

12月2日下午,央行副行長潘功勝在論壇上表示,“如果沒有關閉比特幣交易所,現在還是全球超過80%的比特幣交易、ICO的融資都發生在中國,會是個什麽樣的景象?想到這個問題有些後怕。”潘功勝認為,幾個月之前,中國監管方關於比特幣采取的措施是非常堅決的,不然可能全世界都會把問題指向中國。

潘功勝

14、共享租衣也懸了?用戶想退會費,卻只換來幾件舊衣服

11月28日,記者嘗試從蘋果的APP store中下載多啦衣夢,但已找不到這款應用;用安卓系統的手機還能夠下載,但無法順利登陸。有媒體報道,共享租衣平臺“多啦衣夢”出現了App無法正常運行、押金退不回的情況。用戶詢問客服後,得知公司已破產。多啦衣夢給出解決方案是用衣服來抵,且“衣服都是賣剩的,舊的,和地攤貨差不多,根本沒法穿。

@總有希望在那里:咱們是不是要聯合一下,破產之前為啥要隱瞞?把我們的錢退給我們

@渺渺vincy:難道要跑路嗎!我們的錢到底還不還!!!

@愛嘟嘟ADD:希望官方出來給個說法,我還有半年會員到期,經營不善還是資金鏈斷裂,不要不管不顧,這麽好個創業點不要把名聲搞臭了

15《獵場》出現真實電話號碼 機主每天接上千騷擾電話

最近熱播的電視劇《獵場》中,胡歌撥打給劇中人物的電話未做隱私處理,結果現實中該號碼持有人深圳市民趙先生電話被打爆,每天要接上千騷擾電話。目前,趙先生已向該劇的投資方、制作方等8家單位發了律師函。

獵場

@木樸16:獵場是15年拍的,現在17年,說明當時的空號現在被放出來了唄!!!!

@一個我的專屬的ID:機主也是沒頭腦,這個號碼完全可以賺更多的錢,直接推廣商業信息

@linanfeng0602:沒想到觀眾那麽無聊啊

16、網購給差評,信息被一網站悉數公開

最近,來自湖北武漢的王女士意外發現,在一家名為“淘寶差評師曝光臺”的網站上,自己的淘寶昵稱、好評率連同真實姓名、聯系方式和詳細家庭住址一起,竟全部被公開。    更令她意外的是,從今年8月份開始,她已被人登記曝光了近20次。而這一切,都是因為她在網購中所給的差評。

差評

@子非魚的鹹魚:就是買到垃圾東西也要給好評嘍?是這意思麽?

@核__:允悲有些十幾塊的東西 你真的會退麽(沒運費險情況下)不給差評 給什麽

@櫻花味甜筒冰淇淋:我覺得曝光人家的信息有點那啥...網購真的好不安全啊

17、網易聯手電信推出紅卡:9元月費 1元/800M

近日,網易宣布與中國電信達成戰略合作,推出”網易紅卡“。資費方面,紅卡分為兩種套餐,月費分別為9元和19元。兩種套餐的用戶在套餐內均享有國內接聽免費的服務,包含來電顯示的特權。套餐超出後,國內語音均為每分鐘0.1元,短彩信每條0.1元,省內流量1元/800M,國內流量為2元/800M,當日有效,自動續訂,不用不收費。

18、電信翼支付調動100億資源 連接千萬商戶欲撬千億市場

近日,中國電信旗下第三方支付平臺翼支付宣布啟動“東風行動”,計劃以100億元的資源,連接1000萬商戶,撬動1000億市場,助力合作企業、機構及中小微商戶經營發展。據悉,翼支付此前已與京東、小米商城、網易嚴選、餓了麽、滴滴出行、肯德基、永輝超市、全家便利店等線上線下商戶達成戰略合作。

國際資訊

19、Uber三名安全經理離職 與掩蓋用戶數據被盜事件有關

12月2日,Uber三名高級安全經理辭職。三名辭職的人之一Pooja Ashok是Uber首席安全官Joe Sullivan的幕僚長。而上周,Joe Sullivan被公司解雇,原因是他試圖掩蓋導致5700萬名乘客和600名司機個人信息被盜的安全漏洞。另外兩位辭職的是高級安全工程師Prithvi Rai和Jeff Jones。這兩位都計劃在明年1月之前留在Uber,以幫助其過渡。

Uber

20、諾基亞贏得與黑莓仲裁案 獲1.37億美元賠償金

國際仲裁法院周五裁定,黑莓公司需向諾基亞公司支付1.37億美元,以和解雙方的一項付款糾紛。黑莓表示,公司將繼續推進另外一項針對諾基亞的專利侵權指控。

21、迪士尼起訴RedBox:未經授權銷售租賃數字版電影

數月前,全美最大DVD租賃商RedBox在未經迪士尼同意授權的情況下,在全美各地銷售迪士尼影業電影的數字下載碼;現在,RedBox坐上被告席。在接受名利場雜誌的采訪中,迪士尼公司表示RedBox所銷售的數字電影公然侵犯了公司版權,將借助法律武器來停止侵權行為。

22、iOS11出事!部分蘋果設備更新iOS 11.1.2後無限重啟

12月2日淩晨開始,部分iOS設備在更新iOS 11.1.2後,出現無限重啟的情況,機型容量不定。已知包括iPhone 6/Plus、iPhone 6s/Plus、iPhone 7/Plus在內的多款設備都出現了類似的情況,原因目前尚未可知。目前暫時的解決辦法是:關閉系統自動時區,手動把系統日期調回到2017年11月28日之前,並重啟手機便可暫時穩定。

蘋果重啟

@櫻桃小丸子嬌:我要永遠留在10.3.3

@Shini周萍:反正我又用不起iphone

@思緒還停留在與你相識的時刻:蘋果事兒真多,我安卓啥問題都沒有

23、國際電信聯盟正式通過5G技術規範:8GB電影6秒下完

位於日內瓦的國際電信聯盟已正式通過其2月份發布的IMT-2020草案,為其192個成員國的5G技術規範奠定基礎。這份報告深入探討了5G的最低規格,對於外行來說意味著:5G蜂窩設備將允許單個移動基站達到至少20Gbps的下行速度和10Gbps的上行速度。這對於一個用戶來說是理論速度,如果想下載一個8GB的高清電影,5G網絡只需要花費你六秒鐘的時間。

今日思想

做連鎖經營業務,一定要做一套傻瓜版的營銷手冊與管理手冊,只有這樣,才能實現遠距離的管理。

 —— 牛根生 蒙牛

世界互聯網大會 烏鎮
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馬化 化騰 庫克 雷軍 丁磊 張朝陽 曹國 國偉 程維 王興 羅振 振宇 大咖 雲集 烏鎮 互聯網 互聯 大會 今日 開幕
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美團入局打車市場:程維向左,王興向右

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1229/166695.shtml

美團入局打車市場:程維向左,王興向右
接招 接招

美團入局打車市場:程維向左,王興向右

現在美團與滴滴的關系,就是低配版的騰訊和阿里。

來源 | 接招(ID:itakethat)

作者 | 方浩

程維今天刷屏了。美團打車今天在7個城市同時上線了。程維這篇超長專訪,我印象最深的就是最後一句話:「我心中無敵。」

但誰知道,這種話無論從程維嘴里說出,還是從王興嘴里說出,不過是給身後血流成河的戰場背景加一個濾鏡。

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我之前說過, 現在美團與滴滴的關系,就是低配版的騰訊和阿里。 不同之處在於,AT最核心的戰場源自線上,MD最核心的戰場來自線下。

滴滴投資餓了麽,美團做網約車;美團擴充網約車版圖,滴滴直接做外賣;王興投資摩拜,程維投資ofo;至於人工智能,早已在兩家公司進入項目實施階段。就連今年的融資時間段及其規模,都相似的很。

美團成立於2010年,滴滴成立於2012年。王興在創立美團的七年後遇上程維的滴滴,這與創業七年後「單約」馬雲的馬化騰很像——2005年,7歲的騰訊推出了直指淘寶C2C交易平臺的拍拍。

七年之癢對於中國互聯網巨頭而言,更像七年之約。沒有人天生就是敵人,但就像小孩過家家,玩著玩著就打起來了。

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美團是團購起家,滴滴時網約車起家,本質都是在調動社會資源的流動性。不同之處在於,美團的邏輯是解決資源在哪里、從哪里來的問題,滴滴的邏輯是如何幫助人獲取資源。 美團做外賣、酒店,都是遵循這個邏輯,滴滴做無人駕駛也是走自己的路線。

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所以我們看到過去幾年,滴滴就像參加高速公路上的飆車大賽,把礙事的對手都撞翻了,一路狂飆;而美團選擇不停吃進高速公路邊的加油站、便利店、WC甚至收費站; 滴滴縱向碾壓,美團橫向布局; 最後發現在高速公路跑的司機要解決吃喝拉撒睡的問題,在路邊開館子的小老板要解決上路接客、拉貨的問題。把戰火燒到對方領地,是偶然也是必然。

騰訊和阿里今天的局面,源自十多年來彼此都打不到對方家門口的宿命。騰訊做電商沒能幹掉淘寶,阿里做社交也沒幹掉微信。最後只能通過代理人戰爭。

程維說自己不站隊,外交搞得好;王興拒絕阿里控股而選擇接受騰訊的投資,則被視為站隊行為。 問題是,如果王興不想被阿里控制,他會願意被另一個巨頭控制嗎?站隊是結果,不是原因。

目前中國超級獨角獸中,只有美團和滴滴的股東中同時包括騰訊和阿里。騰訊在美團和滴滴兩家公司上投的錢,要遠遠多於阿里,所以 美團與滴滴未來的競爭,不是代理人戰爭,而是微信錢包九宮格的爭寵。

但越不是代理人戰爭,其實就沒有邊界。 馬化騰說騰訊把半條命交給了盟軍。這句話的潛臺詞就是,將來做中國版MIH也挺好。滴滴成為騰訊還是美團成為騰訊,都一樣。

但對王興和程維來說不一樣。從死人堆里爬出來的王興不僅要活下去,還要活得漂亮、精彩,為什麽只有程維才能上高速?出身阿里、一邁步就受到史詩級大風口垂青的程維當然也要聽個響兒,憑什麽只有你王興才能在路邊開館子? 師兄很多,但師妹只有一個。

在美團和滴滴崛起之前,王興和程維的成長經歷幾乎完全相反:王興含著金鑰匙出生,標準富二代,程維則是出身於平民家庭;當王興一路玩著電腦被保送清華、出國留學的時候,程維不得不靠自己的雙手打拼:賣保險、足療店打工,直至進入阿里中供體系。但當程維一路見證阿里成為一家偉大公司的時候,王興的人生主題就是失敗、失敗、失敗。 王興先天有的,程維都沒有;王興後天經歷過的,程維都沒經歷過。誰得到的更多?誰失去的更多?

但從美團和滴滴開始,二人的經歷越來越像:同業大戰、收購兼並、圈地圈錢、在巨頭之間周旋……到最後發現,這所有的故事,居然發生在同一條國道上。蒙古鐵騎和十字軍都曾踏入同一片土地。

程維借成吉思汗的例子來說明自己是被逼應戰,但 在中國互聯網江湖,從來不存在正義不正義,只有礙事不礙事。 每一次互聯網大戰,幾乎都是遭遇戰,哪有遞交戰書一說。滴滴擋美團的路,王興就要出手;美團擋滴滴的路,程維肯定也不會放手。不是人好戰,是生意無情。

如果說今日頭條與快手(及其背後的騰訊)將是未來幾年線上流量的主戰場,那麽,滴滴和美團之爭將是另外一個戰場的終極CP,而且是在一個可以撇開AT傳統兵力的戰場。

從這個角度看,王興和程維都是攪局者——攪得是傳統BAT的局。BAT的局已經定了,那是互聯網上半場的局。雷軍說,我提出「新零售」概念時間上比馬雲早半天,程維說我提出「互聯網下半場」的概念比王興早一個月。其實誰早誰晚不重要,重要的是在意不在意。今天《財經》這篇專訪里,我不僅看到了「心中無敵」幾個字,也讀到了一股殺氣。

美團 滴滴 程維 王興
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美團 團入 入局 打車 市場 程維 維向 向左 王興 向右
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