📖 ZKIZ Archives


滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0517/155874.shtml

滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來
程維 程維

滴滴CEO程維:“分享經濟”的時代已經到來

用分享經濟的模式,讓這個城市不再增加一輛私家車。

黑馬說

在資源有限的情況下,怎樣才能最大限度地提高眾人的生活品質呢?要麽節約,要麽共享,而節約會壓抑欲望,共享似乎是最令人愉悅且犧牲最少的方法。

而滴滴就是一個信仰分享文化的企業。它在原始打車模式的基礎上,推出了快車拼車、順風車、跨城順風車,用 90%以上的應答率和 60%的拼成率將“分享出行、分享便利”的經理模式貫徹落實。並希冀在移動互聯網的浪潮借力下,讓中國未來的城市不增加一輛私家車,讓空氣更清新,讓生活美好。下面看看滴滴出行創始人兼CEO程維對滴滴未來和分享經濟的理解。

 文|程維(滴滴出行創始人兼CEO)

摘自中信出版社2016年5月新書:《分享經濟》馬化騰 等著

在我接到寫序邀請的時候,恰逢 2016年全國“兩會”閉幕,李克強總理在《政府工作報告》中兩次提到“促進分享經濟發展”、“支持分享經濟發展”,從之前中央文件中的“發展分享經濟”到現在的促進與支持,足以看到分享經濟在中國整體經濟格局中發揮著日益重要的作用。分享經濟的特征是大眾參與,資源高效配置,用戶體驗更好。這種不求擁有,但求所用的新經濟模式既符合供給側結構性改革的要求,又滿足了消費者的潛在需求,是中國經濟發展的一股新動能。

幸運的是,滴滴在意義非凡的分享經濟大潮中扮演了先行者和實踐者的角色。

三年前,我們通過信息匹配,完成了出租車與乘客的連接。後來我們發現即使 80%的出租車司機已經加入了滴滴,很多乘客高峰期依然叫不到車,因此我們推出了專車、快車。

但很快我們發現不管有多少職業司機在平臺上,高峰期依然不能滿足所有的需求,所以我們把 B2C和 C2C結合起來,把那些非專職司機的空余時間、閑置資源分享出來。通過“人人幫助人人”的分享經濟模式,才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以我們推出了快車產品之後,又推出了快車拼車、順風車、跨城順風車。

現在,我們用 90%以上的應答率和 60%的拼成率,解決了打車難問題,同時將分享經濟的模式與理念帶到了中國 400多個城市,讓 

2.5億中國百姓切實感受到了分享經濟帶來的便利與舒適。

滴滴關於出行的夢想,就是用互聯網把所有的交通工具都連接到互聯網上,用越來越強大的交通雲,用越來越智能的引擎去調度一切,導航一切,提升整個城市的出行效率,提升每一個用戶的出行體驗;用分享經濟的模式,讓這個城市不再增加一輛私家車。我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”。我們的願望是成為全球最大的一站式出行平臺。

最近半年,伴隨著滴滴的快速發展,我常常思考這樣一個問題:為什麽分享經濟在互聯網時代突然火了?為什麽是在出行行業?為什麽滴滴成了分享經濟的代表?分享經濟在中國發展前景如何?我想大概可以從以下四個方面回答這些問題。

第一,工業時代晚期的資源緊缺是分享經濟出現的大背景。

在工業時代,物權的私有化是所有權的概念。由於工業化大規模生產,商品極大的豐富,讓擁有經濟得到了巨大發展。但是直到工業時代晚期,也就是最近十年,很多領域開始出現了資源緊缺。人們發現不可能每個人都能夠擁有這麽多的東西,因為空氣、交通等很多領域,包括能源都有瓶頸,資源並不支持每個人欲望無限的索取,這是第一個大背景。

第二,在資源最緊缺的領域,孕育出了最先鋒的分享經濟。

這是因為交通資源、路面資源是中國交通發展最大的瓶頸。過去的十幾年,中國汽車的保有量在快速發展,但是道路的發展跟不上車的發展。中國的車到底是不是很多?答案是:並不多。實際上中國只有 1.5億輛民用汽車, 8億的城鎮人口,大概 18%左右的人均汽車擁有量,不到美國的四分之一。但如果我們把汽車的數量從 1.5億輛提高到 5億輛,從現有的道路資源來看,完全不現實。因此,替代性的方案應運而生:在不增加汽車總量的情況下,通過更好的分享提高汽車的使用率。

第三,互聯網平臺是分享經濟發展的先決條件。

沒有互聯網平臺,分享經濟是沒有條件發展的。所有的分享都是互聯網組織的。在互聯網產生之前,拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子,交易成本非常高,並沒有可行的平臺和組織方案。正是因為移動互聯網的發展,智能匹配供需,解決信息不對稱問題,加上交通行業存在的瓶頸,才使得整個分享經濟開始在這個領域快速發展。

第四,中國將是分享經濟發展最快、發展最大的市場之一。

中國與美國有很大的不同:中國買車非常貴,但是打車相對便宜;美國買車很便宜,開起來也很方便,但是打車非常貴。因此美國的窮人都是自己開車,有錢人天天在打車;中國恰恰相反,剛剛畢業的白領才會打車,一旦有錢就要去買一輛車。因為成本和性價比有優勢,所以會有越來越多的人和車流向像滴滴這種共享出行的平臺。分享經濟和擁有經濟的性價比的差異,使得用戶更快地遷移過來,我相信中國有可能是分享經濟發展最快、發展最大的市場之一。

此外, 2016年,中國的“大眾創業、萬眾創新”將進入新的發展階段。資本、人才越來越成熟,創業門檻更低,將有越來越多的創業企業會加入分享經濟的實踐中來。龐大的用戶需求、節儉的文化傳統以及先期成功的實踐,都預示著分享經濟在中國將有無限的發展空間。

今天,中國的互聯網企業有很多已經領跑世界,這是分享經濟時代中國人創新創業的力量,更是民族產業發展的驕傲。未來,以市場和技術創新為主導,以用戶利益為根本,構建一個企業、政府“互通互聯,共享共治”的“命運共同體”,讓國家的發展和社會的進步插上互聯網技術的翅膀,成為真正世界一流的互聯網強國,這是我們共同的期望。

分享經濟的時代已經來了,抓住時代的機遇,迎接世界的挑戰,是每一個互聯網企業的責任。

滴滴 分享經濟
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=196691

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019