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山推股份潍柴动力因重组传闻紧急停牌


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http://finance.sina.com.cn/stock/s/20090312/14235967797.shtml


 【《财经网》专稿/实习记者 李慎】因重组传闻,山推股份(11.01,0.00,0.00%)、潍柴动力A股和H股今早紧急停牌,有关各方目前均未对此发表评论。

  3月12日一早,山推工程机械股份有限公司(深圳交易所代码:000680,下称山推股份)和潍柴动力股份有限公司(深圳交易所代 码:000338,香港交易所代码:02338,下称潍柴动力)分别宣布,因《21世纪经济报道》报道了山东工程机械集团有限公司(下称山工集团)和潍柴 控股集团(下称潍柴控股)将进行重组的消息,A股于开市起双双临时停牌。而潍柴动力H股今早中途停牌,停牌前报14.5港元,升0.8%,成交2.2万 股。

  山工集团和潍柴控股分别是山推股份和潍柴动力的控股股东,而这两家集团均由山东省国资委全资拥有。

  此前有消息称,今年3月4日,山东省发布了《山东省汽车工业调整振兴规划》的征求意见稿。其中明确提出,重点支持潍柴动力、山东省汽车集团和山工集团的联合重组,培育八家至十家具有较强竞争力的大型企业集团,其中营业收入过1000亿元的两家。

  目前,山推股份、潍柴动力以及山东省国资委均未对此事发表评论。

  据相关报道,山东省国资委内部人士表示:“推进这一重组的背景是山东省加快重点扶持工程机械、汽车零部件及钢铁等几大行业的兼并重组,从而推动国有经济布局结构优化升级。”

  山推股份近期股价震荡下跌,11日收于11.01元,跌幅0.63%;潍柴动力A股11日高开后震荡下行,收于27.46元,跌幅1.22%。
山推 股份 濰柴 動力 重組 傳聞 緊急 停牌
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觊觎山工集团 潍柴控股大一统路径日渐明朗


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http://finance.sina.com.cn/stock/s/20090319/05525995785.shtml


  21世纪经济报道记者 朱宗文  广州报道

  3月17日,山东省国资委实际控制的山推股份(12.08,0.20,1.68%)(000680.SZ)股权将划转给潍柴动力(30.09,0.28,0.94%)(000338.SZ)的传闻被澄清。

  潍柴动力对外称,“本公司及控股股东潍柴控股未就上述资产重组事宜进行过筹划洽谈,也未签署过有关意向、协议等文件。本公司及控股股东潍柴控股对此承诺:在未来三个月内不会筹划上述事项。”

  尽管如此,多位受访的业内人士均认为,潍柴动力的控股股东潍柴控股集团,将会对山东省的汽车零部件进行上下游产业链整合的预期,并没有因这则公告改变。

  “潍柴控股出面进行上下游产业链整合符合山东省国资整合的思路,而且整合后也可以重新进行资源上的分配,发挥协同效应。”招商证券汽车及零部件资深分析师汪刘胜对本报记者分析。

  雾里看花的“澄清”

  “尽管潍柴动力和山推股份都进行了澄清,但是我们认为未来的整合还是有可能的,至少形式上是有可能的。”平安证券机械行业资深分析师王合绪对本报记者表示。

  王合绪所指的“形式上”,即指潍柴动力与山推股份的交叉持股。

  “有不少日本企业就是这样交叉持股,搞成财团一样的模式。”王合绪说。

  但是山东当地一位人士向本报记者私下透露,如果整合,并不只是山推股份的控股权划转这么简单,山东省国资委主导和推动的是潍柴控股对山工集团的整合,这其中当然包括对山推股份的股权划转。山东省国资委的思路是让潍柴控股来出面整合产业链,从而将其打造成大的产业集团。

  据了解,山工集团和潍柴控股分别是山推股份和潍柴动力的控股股东,而这两家集团均由山东省国资委全资拥有。其中,山工集团除了控股上市公司山推股份之外,还控制着山东临工工程机械、山东众友工程机械、山东山推机械、泰安起重机械和山工投资等子公司。

  “我觉得山东省制造业的整合路径与厦门的整合比较相像。”招商证券机械行业首席分析师刘荣对本报记者表示,“但是我认为单纯从山推股份这家上市公司来看,并不能构成实质性利好。”

  刘荣认为,潍柴动力比较强势,一旦潍柴动力控制了山推股份,山推股份的战略上会受到潍柴动力的影响,而山推会变成潍柴动力的一个事业部,这对山推未来的发展未必是好事。

  但王合绪则认为整合“有意义”。“整合后山推马上会有什么变化倒未必,因为潍柴动力本来就是山推的配套厂家,但是从研发上会沟通更紧密,甚至一起研发,而且山推有可能会借助潍柴动力比较好的销售渠道拓展市场。”

  此外王合绪还认为“可以防止山推被人恶意收购”。

  实际上,山推股份与潍柴动力的“暧昧”从去年就已开始了,去年10月18日,山推股份发布公告称,公司常务副总经理江奎因工作调动原因辞职。而 今,江奎就职潍柴的消息已见诸公开报道,其现任职务是潍柴控股集团党委副书记、常务副总经理。这位刚刚年过40、毕业于清华大学汽车专业并功成名就的企业 高层,受到潍柴控股集团董事长谭旭光的青睐。业内人士分析认为,这为双方的战略重组提供了有利条件。

  大一统路径

  自2006年对湘火炬A(000549.SZ)采用换股方式吸收合并完成股改、“衣锦还乡”实现A股上市后,潍柴动力“图霸”野心渐出。

  宣称“一年要干一件大事”的潍柴动力董事长兼CEO谭旭光再次于今年1月做出了惊人之举。1月23日,潍柴下属子公司潍柴动力(香港)国际发展 有限公司,通过竞拍获得法国MOTEURS BAUDOUIN股份有限公司相关资产。该公司作价299万欧元,账面价值约为1381.77万欧元。

  这是在这一轮金融危机中,第一个出手买下海外汽车资产的企业。

  2008年潍柴销售收入达到490亿,谭旭光希望再过三年潍柴能突破年收入千亿这个坎。

  如何突破这个“坎”,谭旭光布下了两条战略通道。其一内部强调自主创新,以系列产品线的提升应对市场变化;其二则是通过收购实现几何数扩张。

  而从目前的环境来看,整合和收购可能是最为现实的。

  “打造一条完整的产业链是潍柴动力整合的思路,但是只是单纯依靠企业本身来实现是比较困难的,需要山东当地政府的支持,这也符合山东省政府的国资整合思路。”汪刘胜认为。

  而实际上,在整合思路上,山东省国资委是相当清晰的。

  去年,山东省国资委基本目标是“到2010年,国有经济布局结构进一步优化,基本实现国有资本向优势产业、优势企业和企业主业集中。

  潍柴控股正在策动和即将策动的一系列整合显然是与山东省国资委的精神相符的。

  记者获悉,潍柴控股与山东汽车工业集团的重组工作早在两年前就已暗中推进,而与山工集团的重组也开始提上日程。

  据了解,山汽集团旗下的烟台汽车厂(亚曼汽车)拥有重卡目录,山工集团下属的众友机械、山推股份分别生产挖掘机、推土机,都可以在产业链上成为潍柴向下游延伸的有效突破口。

  “潍柴动力和山东省汽车工业集团、山东省工程机械集团(简称山工集团)的联合重组已基本确定,且被列入《山东省汽车工业调整振兴规划》中。”山东省汽车行业协会秘书长魏学勤曾对记者表示。

  早在3月4日,山东省就明确提出重点支持潍柴动力、山东省汽车集团和山工集团的联合重组,培育八家至十家具有较强竞争力的大型企业集团,其中营业收入过1000亿元的两家。

  若上述重组完成,潍柴动力将从动力提供商发展成为整机系统零部件提供商,成为国际重型车、工程机械、发动机的重要生产基地。

  山东当地知情人士透露,3家企业或将组建成一家“中国重装集团总公司”。

  “一旦整合完成,可以在产业链条上进行资源重新分配,协同作战,形成比较有利的局面。”汪刘胜认为。
覬覦 山工 集團 濰柴 控股 大一統 大一 路徑 日漸 明朗
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潍柴150亿 打造千亿大功率动力基地


http://www.21cbh.com/HTML/2010-6-22/zMMDAwMDE4MzAzMA.html


6月21日,潍柴集团在潍坊宣布,将在未来十年投资150亿元,最终形成200万台大功率发动机的生产基地。

潍 柴董事长谭旭光说,按照“挑战全球第一目标,打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标,潍柴将实施“5810工程”:即2012年实现销售收入500 亿元,2015年实现800亿元,2020年突破1000亿元,产能达到200万台。

根据上述规划,潍柴将在“十二五”及此后的十年间投资 150亿元,在潍坊建设两大发动机生产制造基地,包括以生产4-15升高速柴油机为主的高新工业园基地和以万匹大马力中速柴油机为主的滨海工业园制造基 地。并以发动机为中心,打造全球最大关键零部件卫星产业集群生产基地。

谭旭光说:“在仔细分析国内重卡和工程机械等市场的发展状况后,综合 考虑我国社会发展趋势,我们认为在未来十年中,国内对大中排量柴油机的需求量将呈高位运行态势,这是潍柴发动机业务做强做大的基础。”他以重卡市场为例介 绍说:“现有重卡客户产能已达150万辆,到‘十二五’末将突破300万辆,如果按潍柴现在近40%的市场占有率算,5年后市场需求将达到120万台,基 于这种认识,我们制定了‘5810’战略。”

自去年10月份以来,潍柴各类发动机需求持续火爆,处于“一机难求”状态。为此,谭旭光特意在 主题发言中向来自全国各地的供应商、经销商郑重道歉。据介绍,今年1-6月潍柴集团发动机产销量将达33万台,达到去年全年水平。

据介绍, 在建设两大基地基础上,潍柴集团将打造三大业务平台,建设中国顶级、世界一流的研发实验基地。三大平台是,行业内不可替代、具有核心竞争力的动力总成平 台;中国商用车和工程机械新能源动力平台及突破以电控、后处理为代表的内燃机核心技术电控研发平台。潍柴国家级研发中心已于去年11月获科技部批准,成为 国内唯一一家国家级动力总成工程技术中心,该中心将于今年11月全面建成。届时,该中心将和潍柴潍坊研发中心、济南中心、西安中心、上海中心、欧洲中心和 美国研发中心一起,构成潍柴完整的全球科技研发体系。




濰柴 150 打造 千億 大功率 大功 動力 基地
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潍柴动力涉嫌操纵收购凯马B


http://www.yicai.com/news/2010/06/366751.html


年前,上海全冠投资管理有限公司(下称“上海全冠”)竞购凯马B股份时,潍柴动力(000338.SZ)为幕 后推手的猜测即甚嚣尘上,不过被潍柴动力坚决否认。最近,《第一财经日报》独家获得的资料显示,上海全冠向中国国际经济贸易仲裁委递交仲裁申请,暴露了潍 柴动力的身影。

对于潍柴动力而言,遭到的不仅仅是被暴露的尴尬以及恶意并购之嫌,甚至之前悄然进行,并为之付出极高溢价的并购是否修成正果亦陡添变数。

一场难赢的竞拍局

时间追溯至2009年5月15日。

当日,香港联光所持有的华源系2.2亿债务(1.386亿从东方资产管理公司购得)的其中一个查封品:46371741股(占总股本的7.24%) 凯马B股票,在法院的推进下进行第三次拍卖,当时的凯马B第一大股东恒天集团与上海全冠展开了激烈交锋。在拍卖会现场之外,恒天集团董事长张杰多次致电香 港联光的主要负责人,欲以1.65亿元的价格取得包含凯马B在内的华源系的整个债权。可惜张杰不知道,香港联光在那一刻已经无法做主。而且,拍卖会现场, 无论恒天集团出价几何,它都已经站在了输面大的一边。

最终,上述7.24%的凯马B股份拍出了2.47亿的价格,而恒天集团仅因100万元之差落败,痛失股份。

原来,早在2009年3月 13日,上海全冠即与香港联光签下了《债权转让协议》,香港联光以8000万元(未经评估)的价格将凯马B的处置收入转让给上海全冠。并且,在《债权转让 协议》中第七条第三款有这样一个回流机制:处置收入在转让标的债权本金及利息总额2.2亿范围内属于上海全冠所有;超过部分作为上海全冠支付给香港联光的 服务报酬。

但在2009年5月15日拍卖当天,香港联光方面傻眼了。因为上海全冠竟然也出现在拍卖现场,并且成了叫价最凶的买家,并最终以2.47亿竞拍成 功。

香港联光很快发现,自己根本无法从上海全冠身上拿到超额收益,因为按照《民诉法》执行条例,拍卖超债务部分是要还给债务人华源的,并且因为一个查封 品的拍卖价格远超债务,因此香港联光丧失了处理华源其他查封品的权利,这意味着它只能获得凯马B债权转让上海全冠的 8000万,当初购买这一资产包的本金有5860万无法收回。

2010年6月9日,香港联光法人代表潘夏峰在接受本报记者采访时提到,作为一家国际资产处理公司,香港联光根本没有预料到,上海全冠全然不按规则 出牌,已经购买到债权处置权之后仍然出现在拍卖现场,虚假哄抬价格。北京市律师协会委员王韵律师在接受《第一财经日报》采访时谈到,在本案中潍柴动力的前 台公司上海全冠参与竞买可以利用“回流机制”将拍卖款转手收回,这实际上意味着上海全冠事实上仅投入8000万元即购得凯马B股票,而出价2.46亿元的 竞价者都没能购得股票,这一结果对于其他凯马B股票的竞买人来讲是有失公平的,其有违《拍卖法》将特定物品或者财产权利转让给最高应价者的规定,也有违 《拍卖法》“遵循公开、公平、公正、诚实信用”的拍卖原则。

当时,为了应对可能出现的恶意收购,恒天集团在上海全冠竞买成功后的短短12天时间内,分别从李天虹、北京华隆科创投资管理有限公司、苏常柴 A(000570.SZ)等手中以合计3.629159亿元的高价突袭收购了凯马B12.23%的股份,持股比例升至29.3%。

潍柴动力的伏笔

上海全冠为何高溢价争夺凯马B股权,当时潍柴动力为真正幕后买家的说法甚嚣尘上,但是遭到了潍柴动力和上海全冠方面的极力否认。不过,真相总要浮出 水面。

据知情人士透露,早在凯马B股第三次司法拍卖之前,潍柴动力就曾通过北京安华理达律师事务所与香港联光私下联系。而负责与安华里达联系的,正是潍柴 动力操办过吞并湘火炬案例的资本运作高手——伦学廷。

此后,在2009年2月18日,潍柴动力与香港联光正式建立直接联系。2月24日及3月2日,就洽购凯马B的具体细节,香港联光负责凯马B的项目组 分别与潍柴动力执行总裁徐新玉、伦学廷在广州 Ritz Clton酒店和北京金融街一潮州酒家会面。

3月3日,双方各自携带律师在北京新世纪酒店会面,就买售协议法律条文进行磋商。当日,香港联光项目组负责人与潍柴动力董事长谭旭光、徐新玉、伦学 廷就该事项专程在北京西苑酒店再次会面商谈。

3月11日,双方按之前约定的在北京安华理达律师事务所签署协议,但是当日仅香港联光方面在协议上签字,潍柴动力则将协议带走签署。当香港联光拿到 协议的时候,协议上面的签约方,赫然由潍柴动力换为上海全冠。

“我们当时就签约方更改一事提出异议,但是潍柴动力方面解释称,上海全冠为潍柴动力全资子公司,出于战略等方面的一些考虑,改为由上海全冠与香港联 光签约,出于对潍柴动力多位重量级高管的信任,香港联光并未就这一问题做过多纠缠。”潘夏峰就这一问题接受《第一财经日报》记者采访时回忆。

“前锋”全冠

但令香港联光始料未及的是,上海全冠从股权关系上与潍柴动力并无关联。

工商资料显示,上海全冠注册于2008年3月5日,注册资本1000万元,为自然人独资企业,法人代表袁黎平,经营范围为投资管理(除金融证券)、 实业投资等,注册地址为上海市嘉定区娄塘镇小东街152号17幢113室。

但上海全冠与潍柴动力的关系还是被揭露出来了。根据中国国际经济贸易仲裁委【2010】京裁字第0160号裁决书案情介绍第10页记载,申请人(上 海全冠)的交易目的是获得凯马股份,申请人是潍柴动力为收购凯马股份需要而出面签约的前台公司。同时,山东浩信机械有限公司作为潍柴动力关联方(山东浩信 正是潍柴动力的供应商之一)早前已参与凯马公司的另一次收购,而在本案中为上海全冠向北京二中院提供财产保全担保的正是山东浩信。

《第一财经日报》另外掌握的香港联光潘夏峰与潍柴动力伦学廷的一段通话录音,亦显示上海全冠与潍柴动力的实质关系:上海全冠参与竞拍的2.47亿资 金及《债权转让协议》中提及的8000万均为潍柴动力提供。伦学廷在质问潘夏峰的过程中,几次提到“潍柴的8000多万,放在法院,让法院去分,1.65 亿本金,应该是我们潍柴的,这个你没有争议吧?我们要拿回来。”

而在凯马B的股东中,除了上述在中国国际经济贸易仲裁委裁定书中记载的上海全冠和山东浩信与潍柴动力关系密切之外,另外有几名股东也被中小投资者和 行业分析师视为潍柴动力的一致行动人——山东莱动内燃机有限公司和寿光市资产经营公司,上述两家公司因为与潍柴动力的控股股东潍柴控股同有山东省国资委背 景、同在2009年2月末到5月间跻身十大股东之列而被视为潍柴动力的同盟军。

上海全冠、山东浩信、山东莱动内燃机有限公司和寿光资产经营公司,4家公司合计持股比例已达到21.29%。显然,如果当时恒天集团不果断出击,不 惜在二级市场高价突袭收购凯马 B12.23%的股份,使得股份飙升至 29.3%的话,凯马B的实际控制人恐怕早已经易主。

不过,北京盈科律师事务所臧小丽律师对记者表示,山东莱动内燃机有限公司、寿光市资产经营公司,都具有山东省国资委的背景是事实。但不能仅仅因地方 国资委背景这个原因就认定他们与潍柴动力具有关联关系。

“全系列制造”雄心

尽管上述四家公司与潍柴动力的真实关系仍有待进一步揭示。但是,潍柴动力竞购凯马B的强大动机,为诸多市场人士所认同。

财讯网机械制造业分析师张宇对记者分析指出,潍柴动力如能实现对凯马B的控股,意义重大。凯马 B2009年在轻卡市场占有率约6.62%,中卡为4.57%,如果潍柴动力实现对其控股,可以复制在陕重汽的发动机、变速器、车桥、整车制造一整条完整 产业链模式,实现较高毛利率。总之,控股凯马B将大大加快公司打造重型、中型、轻型全系列制造集团的进程。

另一方面,凯马B是恒天集团载货汽车装备制造业务下属的核心企业。虽然恒天集团的核心业务板块为纺织装备制造,但从2009年以来其快速增持行为分 析,其对凯马B的控股权是十分重视的。只有掌握了控股权,才可以进退自如。进则可以将优质资产装入上市公司,对资本市场加以更好的利用;退则可以待价而 沽,获取较高收益。

对于潍柴动力而言,如果恒天集团不愿放手,仅仅是参股的话,所得收益将十分有限,从资金利用角度讲是一种损失。双方如果说对凯马B控股权都志在必 得,是可以理解的。如今,经过了一系列的收购和股权划转之后,双方持股凯马B的比例基本达到一种对峙局面。

对于上述说法,潍柴动力方面却给予了否认。

2009年5月30日,潍柴集团一位高管通过媒体回应: “虽然*ST凯马B在轻卡领域排名居前,但潍柴若想进入轻卡领域根本没有必要花费巨额代价收购它。因为在山东省汽车工业集团内部便有两家优秀的轻卡生产商 ——山东唐骏欧铃汽车和烟台汽车厂,这两家企业拥有全系列的卡车生产资质,其中唐骏汽车在2008年轻卡行业排名第九,产销量仅比*ST凯马B低1万辆, 两者差距不大,我们不会舍近求远。”

6月17日、 18日,本报记者连续多次就上海全冠作为潍柴动力前台公司参与竞购凯马B股的真实性和原因致电潍柴动力证券事务部进行询问,该部门一位女士、一位男士均在 谈到该问题时拒绝作答,并且挂断电话。

法律瑕疵

暂且不论潍柴动力与恒天集团争夺的最终结果,如今因为香港联光的反悔,操纵上海全冠进行并购事件的暴露,潍柴动力面临违规的质疑。

王韵律师认为,香港联光是中银集团参股公司,转让的凯马B债权又为国有资产,应当依法对其进行评估再转让,否则就可能存在国有资产流失的问题。此 外,如果涉案债权不经评估即转让,双方签订的《债权转让合同》应属无效。

臧小丽律师谈到,如果上海全冠确系潍柴动力为收购设立的前台公司,而其收购资金也是潍柴动力提供的话,依照《上市公司信息披露管理办法》对重大事项 的要求,潍柴动力需要对上述事件依法披露,其至今没有进行信息披露是明显违规的。另外,根据《公司法》,收购香港联光拥有的凯马B7.24%股权及其他债 权这一重大事宜,潍柴动力应当先行召开董事会,董事会通过然后再召开股东大会表决通过并公之于众。

上海新望闻达律师事务所宋一欣律师则认为,潍柴动力高管通过媒体表示公司不会舍近求远并购凯马B, 但买售双方的证据又显示潍柴动力通过上海全冠竞购了凯马B,显然上述潍柴高管的表述存在明显误导,涉嫌虚假陈述。依照《证券法》、《公司法》和证监会的相 关规定,监管层可以对其进行处罚。

截至本报记者发稿前,本报记者再次致电潍柴动力证券事务部,询问其隐在幕后竞购凯马B是否有苦衷,其未就上述疑问给予答复。




濰柴 動力 涉嫌 操縱 收購 凱馬
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重汽抢购汇众 潍柴动力退出

http://www.21cbh.com/HTML/2010-9-15/wMMDAwMDE5NzYwMA.html

双寡头谋汇众

外界一直流传的“潍柴准备以6000万元的评估价格收购上海汇众重卡业务”,一个休息日过后风云突变。

9月13日记者从相关渠道获悉,中国重汽已抢先一步,从潍柴手中闪电抢下上海汇众。

据接近收购交易的业内人士透露,“潍柴收购汇众重卡业务由来已久,并打算以6500万元收购。但是对汇众感兴趣的买家不在少数,早在上周五之前,重汽就已经与上海汽车确定收购方案,草签了协议。”

具体收购价格目前尚不清楚。记者致电中国重汽时相关人士证实,重汽确实买下上海汇众模具,其他信息并不清楚。

业绩欠佳是上海汽车决心将汇众重卡业务出售的主要原因。目前上汽商用车业务共分两部分:上汽依维柯红岩和上汽汇众,相比今年上半年完成了1.96万辆销量的依维柯红岩,上海汇众去年全年仅卖出600辆左右重型车。

而潍柴一直看好汇众。之前,潍柴收购湘火炬接手了湘火炬在上海浦东的办公大楼,同时在上海设立了研发中心,如果将上海汇众重卡业务收归旗下,此前设立的研发中心将与产能达万辆的汇众制造基地起到协同作用,一举改变潍柴系重卡“北强南弱”的局面。

但是螳螂捕蝉,黄雀在后。长三角历来也是中国重汽的重点销售地区,以今年上半年为例,重汽在华东地区的销售达48.82亿元,占主营业务的29.47%,位居各地区首位,加上华北地区的46.93亿元,两地区销量已占到重汽主营业务的半壁江山。

目前重汽在济南和成都设有生产基地,在绵阳设有专用车基地,如果把上海汇众收入囊中,配套杭发发动机,不仅有效减少成本而且能实现部分销地产,一举数得。

尴尬的汇众

曾经发誓要进入行业前三的上海汇众重卡,不得不面对一个尴尬的现实:在2007年达到历史最高销量2595辆后,产销量一路下滑,与看上去红红火火的重卡市场渐行渐远, 2008年下降到1286辆,2009年销量竟萎缩至694辆。

在过去的10年间,上海汇众重卡总销量也只有1万辆左右。

上海汇众汽车制造有限公司坐落于上海浦东陆家嘴金融贸易区内,注册资金1.71082亿美元,下设七大生产基地,拥有四家合资企业,主要有轻型客车、重型卡车与轿车底盘系统三大业务板块,其中重卡系列在十五吨级以上,年生产能力10000辆。

2001 年,汇众以320万美元价格从韩国双龙手中盘下具有上世纪80年代水准的一条重卡生产线,随后又花费巨资聘请韩国工程师陆续设计出具有自主知识产权的系列 重卡汽车推向市场。前三年,由于基数低,市场销量每年都几乎以翻番的速度快速增长,至2003年销量达到1011辆。

但在经历了2006年、2007年的历史性销量超过2000辆的大幅增长之后,此时已全部归入上海汽车旗下的汇众重卡竟一蹶不振。据重卡基地员工介绍,汇众重卡长期处于月月亏损的境地。

上 海汇众重卡销量不振,原因来自多方面。一是由于常年产量偏低,导致零配件价格居高不下,由此陷入自身产量越低零配件价格越高的怪圈,令消费者望而却步;二 是汇众重卡外形设计偏日韩风格,在国内注重模仿欧洲重卡的大潮中略显另类,消费者购买时疑虑颇多;三是不仅重卡行业中的重量级企业像中国重汽重振雄风,而 像福田欧曼等一批重卡黑马也异军突起,重卡市场总销量虽在飞速扩大,但竞争却越发激烈。

而另一个不可忽视的重要原因则是红岩在2007年终于归入上汽旗下。

2007年6月,上海汽车与意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重型汽车集团有限公司三方出资组建合资公司,上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆挂牌,上汽与依维柯合计占67%股权。当年底,外界已在猜测上汽或将舍弃汇众品牌。

面对上汽依维柯红岩4万辆的产能,上海汇众当时已感受到前所未有的危机,一段时间,上海汇众曾借搭载国三标准发动机大造声势,高调宣称要在未来三年内进入行业前三。但令人意想不到的是随后两年销量竟如坐滑梯般一落千丈。

但真正令上汽痛下决心丢车保帅的应该是上汽依维柯红岩销售业绩竟也越来越差强人意。2007年销量达24034辆,到2009年竟降至19609辆。在总销量超过63万台的重卡市场,“上汽依维柯红岩成为重卡销量前十中唯一销量下降的企业”。

潍柴居安思危

当外界盛传潍柴收购汇众重卡业务时,正在上海出差的潍柴动力执行总裁徐新玉此前向记者透露:“从我的角度看,潍柴怎么会买这么一块资产?!带不来品牌也带不来渠道价值。”

潍柴负责相应业务的副总谭秀卿也表示:“外界的报道不准确,我们暂时还没有这方面的消息。”

但是,外界认为即便没有内幕消息,潍柴竞购汇众的可能性也很大,原因在于潍柴发动机产能逐年扩大,销售份额却有逐渐缩小的可能。其中一个重要原因就是,潍柴的最大客户福田重卡搭载自产发动机份额将会越来越大。

据潍柴动力2009年第一期中期票据募集说明书披露,2008年潍柴已具有各类柴油机30万台产能,同时当年将新上一条5万台蓝擎发动机生产线。而当年福田欧曼重卡采购潍柴发动机达29.207亿元,占总销售额的8.82%。到今年6月,半年中潍柴发动机已销售33万台。

谭旭光曾在当月于潍柴总部所在地举办的“千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会”上高调宣称,到2015年潍柴发动机总产量将达到150万台,到2020年将达到200万台。

另 一方面,主要合作伙伴也因各种原因各自上马发动机项目。据北汽福田汽车2009年公司债说明书介绍,中重卡在其主营业务收入中的比例正在逐年上 升,2006年为31.02%,到2008年已达到40.01%,但综合毛利率在行业中却处于较低水平,多年徘徊在7%-8%左右,而像中国重汽综合毛利 率达到8.5%-13%,江淮汽车更在11%-15%之间。

福田汽车近日公告称:“随着福田康明斯的投产、与戴姆勒合资公司的组建以及欧V 混合动力车的量产,技术方面的领先优势会增强公司的定价能力,从而进一步提升公司的毛利率。”也就是说,解决之道之一便是,通过上马自产的重卡发动机提高 综合毛利率。其中最近的一个例子便是,在今年年初福田推出最新产品平台欧曼GTL,发动机采用的便是康明斯ISZ 13升发动机。

外界猜测,潍柴之所以回避收购汇众,或许与其旗下拥有陕重汽有关。潍柴或许担心收购下游整车生产业务会影响与陕重汽的合作。

对此,有业内人士认为这种担心大可不必:放眼看去,重卡行业亦并非陕重汽一家独占,前有中国重汽、福田等重量级厂家,后有江淮、华菱等新兴黑马。“既然已形成群雄争霸的局面,倒不如潍柴系旗下各企业拉长产业链协同作战更有效率。”


重汽 搶購 匯眾 濰柴 動力 退出
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聯手卡特彼勒 濰柴動力「突擊」變速器市場

http://www.21cbh.com/HTML/2011-4-11/2MMDAwMDIzMTU2Mg.html

4月8日,濰柴動力股份有限公司(下稱「濰柴動力」,2338.HK、000338.SZ)宣佈,其控股子公司陝西法士特齒輪有限責任 公司(濰柴動力持有其51%股權,下稱「陝西法士特」)與卡特彼勒(中國)投資有限公司(下稱「卡特彼勒」)正式簽訂合資合同,雙方合資成立西安雙特智能 傳動有限公司(下稱「西安雙特」),以研發、生產全系列公路商用車輛重型液力自動變速器(AT)和其他出口零部件。

根據濰柴動力發佈的公告,西安雙特註冊資本為5億元人民幣,其中陝西法士特出資2.55億元,佔比51%;卡特彼勒出資2.25億元,佔比45%;陝西法士特汽車傳動集團有限責任公司出資2000萬元,佔比4%。

根 據合資雙方簽訂的協議,西安雙特落戶於西安市高新區,佔地面積264畝,前後總投資最終將達10億元人民幣,達產後,可形成年產12萬台重型液力自動變速 器(AT)和150萬隻工程機械零部件出口的生產能力,實現年銷售收入超過100億元。項目一期預計2013年底完工。

據濰柴動力相關負責人介紹,此次控股子公司陝西法士特以控股方式與卡特彼勒組建合資公司,並全面進軍重型液力自動變速器領域,對於正在進行產品結構調整、產業優化升級的濰柴動力來說,戰略價值不言而喻。

據 本報記者瞭解,自2007年4月30日成功在A股市場上吸收合併湘火炬後,濰柴動力旗下擁有了由陝西重型汽車有限公司、陝西法士特、株洲湘火炬火花塞有限 責任公司、牡丹江富通汽車空調有限公司等近40家企業組成的子公司集群,構築起了以動力總成(發動機、變速箱、車橋)、整車、汽車電子及零部件三大產業板 塊協同發展的新格局。

「除發動機產品外,通過此次與卡特彼勒的合資,濰柴動力有望在另一核心產品(變速器)上,迅速實現結構調整和優化升級。」上述濰柴動力負責人稱。

公 開資料顯示,陝西法士特是我國最大的以重型汽車變速器、汽車齒輪及其鑄、鍛件為主的專業化生產企業。2010年,法士特集團公司銷售額突破120億元。不 過,與國內其他變速器生產廠商一樣,目前,陝西法士特的產品還停留在機械式變速器領域,隨著重型特種車輛和大中型客車對安全性、可靠性、舒適性、環保性要 求的不斷提高,重型自動變速器行業正在步入新的發展階段。


聯手 卡特 彼勒 濰柴 動力 突擊 變速 市場
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誰的濰柴? 紅一方面軍

http://blog.sina.com.cn/s/blog_675565470102e18y.html
譚旭光,1961年出生,山東濰坊人,1977年進入濰坊柴油機廠,現任濰柴廠長,濰柴動力有限公司(HK2338)董事長兼首席執行官。

  如今塵埃落定。2006年3月20日,濰柴與中國重汽正式分手。根據文件,中國重汽將其持有的濰坊柴油機廠全部產權,一次劃轉為山東國資委直接持有, 結束了雙方長達23年的關係,並且反目成仇。濰柴之所以有今天的良好局面,拜重汽當年把斯太爾發動機項目落戶濰柴所賜。此後,濰柴曾經為中國重汽貢獻相當 利潤。 而中國重汽不僅是濰柴的母公司,更是最重要的客戶,每月訂單有2億元之巨。
      
  按照情理,濰柴發展越大,對於中國重汽則越有利,而濰柴有這樣一個母公司也是最大的客戶在手上,衣食無憂。雙方原本應該關係和睦,但為何漸行漸遠,直至反目成仇?這實在令人費解。在山東國資委下發分手文件後,《新汽車》記者直赴山東,探其究竟。

  不合邏輯的分手 
     
  1983年,在「政府之手」的主導下,以濟南汽車製造總廠、四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠為主體,中國重型汽車工業聯營公司在濟南成立。濰坊柴油機廠與杭州發動機廠、陝西汽車齒輪廠等近20家企業和重慶汽車研究所同時劃歸聯營公司。
     
  也就是這一年,為解決我國汽車工業「缺重」的矛盾,中國重型汽車聯營公司從奧地利斯太爾公司引進了斯太爾技術,奧方不僅要提供斯太爾91系列整車,還要提供WD系列發動機產品、工藝、標準和企業管理等方面的技術。

  經過嚴格的考核,中國重型汽車聯營公司決定將斯太爾發動機項目正式落戶濰坊柴油機廠,由此奠定了濰柴良好的發展基礎,但整個斯太爾技術的使用權仍然掌握在如今的中國重汽手中。
     
  1989年,中國重型汽車工業聯營公司改組為中國重型汽車集團公司。2000年7月,國家分拆虧損嚴重的中國重型汽車集團,把川汽、陝汽獨立出去,歸當地政府管理,中國重汽集團本部濟南重汽保留「中國重汽」稱號,劃歸山東省管理。
     
  2001年1月18日,新的中國重型汽車集團有限公司在濟南成立,並繼承了老重汽幾乎所有的債務。而濰柴依然屬於中國重汽的全資子公司。這個關係的正式確立是在1984年。當時,國家經濟委員會確認濰柴廠為重型汽車配套柴油機的定點廠之一,由中國重汽全資擁有。
     
  中國重汽在原濟南市副市長馬純濟領導下逐步從虧損的泥潭中走出。其時,譚旭光領導的濰柴也是蒸蒸日上。
     
  沒有人能否認,濰柴的強大與中國重汽的支持息息相關。就近幾年形勢來看,中國重汽每年採購濰柴發動機約在四五萬台左右,佔濰柴發動機銷售量的近40%,採購金額約佔濰柴動力銷售收入的28%左右,成為濰柴發展的最大支持。
     
  市場經濟大潮中,這種牢固的產銷關係讓「父子」親密程度更加融洽。業內傳說,一度譚旭光稱呼1953年出生的馬純濟為「親爹」。但誰也沒有料想到,親密無間的「父子」關係,在幾年共同成長的歷程中,突然分道揚鑣。
     
  在隨後的公開場合中,濰柴刻意迴避了中國重汽對濰柴的作用。濰柴動力戰略發展部於升波副部長告訴《新汽車》:「我們只能這麼說,濰柴的強大是與國家的政策、市場的需求密切相關的。」而對中國重汽卻隻字未提。
     
  失去自己多年來的第一大客戶,失去一個月高達2億元之多的訂單,便是濰柴動力脫鉤中國重汽付出的直接代價,同時也給濰柴動力未來的銷售帶來了沉重的壓力。尤其在2005年,國內重型汽車市場出現了8年來的首次下滑,重卡市場的形勢並不容樂觀。
     
  顯然,分手對於中國重汽和濰柴都不是一件划算的事情。但這件事情既然發生,總是有其原因。

  譚旭光的棋局
     
  譚旭光經營濰柴多年,濰柴業績有目共睹。因此,譚旭光在濰柴的權威毋庸置疑。正如有人告訴《新汽車》的那樣:「譚旭光,前衛膽大。」
     
  譚旭光曾在公共場合坦言:「我是一個非常有激情的人,做事情就要做到第一……誰也無法和我比……」
     
  顯然,譚旭光不甘於此。2002年12月23日,濰柴動力股份有限公司在香港成功上市。作為中國內地第一家在香港上市的內燃機企業,此舉不僅可以獲得更多的資金支持,而且品牌價值無疑得到了進一步提升,濰柴單飛的籌碼也進一步加重。
     
  更為重要的是,以譚旭光為首的9人領導班子共佔濰柴動力4.6%的股份,譚個人持股比例則超過了1%。
     
  譚旭光希望得到更多。得到的路徑是希望在中國重汽的旗下進行濰柴的改制。
     
  有關人士告訴《新汽車》,從2003年開始,譚旭光便開始以濰坊市政府名義給中國重汽寫報告要求改制,改為個人佔大股或國有股與流通股平分秋色。當時中國重汽以不符合國家政策規定拒絕了這個要求。後來譚旭光又多次向中國重汽要求進行「改制」,均被中國重汽拒絕。
     
  2005年初,中國重汽在重組ST小鴨之後,正式啟動了香港整體上市計劃,並欲借濰坊柴油機廠持有的濰柴動力股權實現香港上市,一直預謀單飛的濰柴自然強烈反對,理由很簡單,一旦濰柴動力併入中國重汽,濰柴「單飛」的願望將徹底落空。
     
  譚旭光謀求濰柴更大的個人控制權的希望也隨之徹底落空。此時,譚旭光已決定鋌而走險,脫離重汽。此後的一系列公開事件能夠證明此事。而且,看起來,他的資本已經足夠雄厚。
     
  2004年,濰柴產銷斯太爾發動機15.5萬台,全年實現銷售收入100億元,實現利潤8億元,是全國內燃機行業第一個年銷售收入超過百億元的大型企業,銷售收入佔中國重汽集團的半壁江山。
     
  湘火炬給了譚旭光絕佳的機會。

  湘火炬之爭
     
  2004年德隆危機爆發後,曾有多達20多家企業對其旗下湘火炬的優質資產產生興趣,中國重汽和濰柴動力是其中的兩家。
     
  陝西重汽、法士特、株洲火花塞和東風越野車是湘火炬的「四大金牌資產」。其中,陝西重汽、法士特變速箱和火花塞業務目前已經成為具有行業影響力的明星企業。湘火炬對陝汽、陝西法士特的持股比例超過51%,而這兩家盈利都相當豐厚。
     
  濰柴動力若成功收購湘火炬,將間接控制陝汽,在其母公司中國重汽看來,濰柴動力與競爭對手的合作,無疑是公然向中國重汽叫板。因此,在收購前期,中國重汽就以濰柴動力第一大股東的身份堅決反對其收購湘火炬。
     
  陝汽不願具名的人士告訴《新汽車》,在提出收購湘火炬之前2個月,譚旭光曾率領六位公司高層專門造訪陝汽,同時將濰柴最新開發的「藍擎」系列歐Ⅲ發動機贈送給了陝汽。譚的意圖很明顯,收購湘火炬志在必得。
     
  《新汽車》從知情人士處得知,因中國重汽反對,濰柴動力收購湘火炬並沒有召開股東大會,也沒有經過股東大會同意,同時為了掌控表決權,譚旭光讓公司管 理層簽字把所有股權委託給他,並以「獨立董事」的名義邀請董事會之外的人士參與到董事會中,爭取董事會對收購湘火炬的全力支持。

  據悉,當時參與董事會的「獨立董事」為一協會人士,而該人士在對中國重汽反對濰柴動力收購湘火炬絲毫不知情的前提下,投出了自己的贊成票。因此在董事會被「虛假」地告知中國重汽的領導層已同意收購事宜之後,收購在以譚旭光為首的領導層操控下順利完成。

  2005年11月24日,濰柴動力召開新聞發佈會,宣佈以10.2338 億元的收購價格獲得了湘火炬28.12%的股份,成為湘火炬的第一大股東。同台競爭的中國重汽最終敗在了濰柴動力之手。
看起來,譚旭光獲得了暫時的勝利,但打擊接踵而來。

  《新汽車》從知情人士處得知,因中國重汽反對,濰柴動力收購湘火炬並沒有召開股東大會,也沒有經過股東大會同意,同時為了掌控表決權,譚旭光讓公司管 理層簽字把所有股權委託給他,並以「獨立董事」的名義邀請董事會之外的人士參與到董事會中,爭取董事會對收購湘火炬的全力支持。
      
  據悉,當時參與董事會的「獨立董事」為一協會人士,而該人士在對中國重汽反對濰柴動力收購湘火炬絲毫不知情的前提下,投出了自己的贊成票。 因此在董事會被「虛假」地告知中國重汽的領導層已同意收購事宜之後,收購在以譚旭光為首的領導層操控下順利完成。

  2005年11月24日,濰柴動力召開新聞發佈會,宣佈以10.2338 億元的收購價格獲得了湘火炬28.12%的股份,成為湘火炬的第一大股東。同台競爭的中國重汽最終敗在了濰柴動力之手。
      
  看起來,譚旭光獲得了暫時的勝利,但打擊接踵而來。

  中國重汽反擊
     
  2005年12月1日,濰柴動力與陝汽在西安召開聯合會議,正式宣佈停止對中國重汽提供發動機。而在與陝汽共同召開的「誓師大會」上,濰柴動力負責人提出了「斬首行動」,動員所有力量要把中國重汽快速打倒。

  「斬首行動」提出,凡是經銷商退還中國重汽一輛車,就獎勵其2000元,意圖是變重汽營銷網絡為陝汽所有,並動員所有力量封鎖中國重汽發動機配套供應商;同時針對中國重汽用戶提出了一個可服務可不服務規定。

  《新汽車》瞭解到,中國重汽在山東章丘所建發動機廠,將力爭達到年產10萬台左右的產量,除了滿足中國重汽自身的需求之外,還將與濰柴共同爭奪市場份額,並會在價格方面比濰柴更具優勢。而產品正是現在濰柴的主打產品斯太爾WD615發動機。
      
  中國重汽釜底抽薪,在建設章丘發動機廠的同時,收回了杭州發動機發廠的託管權。2004年,濰柴動力在香港成功上市,中國重汽向香港聯交所承諾,將同屬中國重汽集團下的杭發廠交由濰柴廠委託經營管理,同時承諾,不再生產杭發廠生產的同一類型發動機。
      
  2005年10月底,中國重汽集團董事長馬純濟造訪杭發廠,宣佈免去劉新華杭發廠廠長、黨委副書記的職務,同時「中國重汽接管杭發廠」。理由是:託管期內,如果因種種原因造成內部矛盾或杭發廠發展不順,中國重汽都有權收回濰柴對杭發廠的託管權。
      
  中國重汽有關人士對《新汽車》表示,在中國重汽交出杭州發動機廠給濰柴動力託管之前,杭發廠盈利1000萬元至2000萬元,而在濰柴託管這幾年的時間內,杭發廠虧損高達5000多萬元,因此才會收回託管權。

  據稱,直到2005年4月,濰柴才獲知章丘發動機廠的確切消息。濰柴方面對外透露的信息認為,突然出現的章丘發動機廠以及對杭發廠託管權的收回直接導致了自己的脫離行動,是中國重汽不仁在先。
      
  但這些已是口水之爭,沒有意義。

  不明前路
      
  最終由山東國資委發文,宣佈濰柴脫離中國重汽,看起來是譚旭光最終贏得了角逐。但是不是最終的贏家,恐怕還難以料定。
      
  2006年年初,在中國重汽的商務大會上,《新汽車》注意到,他們已經不再提濰柴發動機,對於重汽而言,它已再無多少吸引力。
     
  濰柴方面告訴《新汽車》,濰柴產銷情況不會因為與中國重汽「分手」受到影響,所謂影響,只是媒體及公眾的猜測,這種風險猜測並不完全確定,且現在也並未得到證實。
      
  當《新汽車》問及目前濰柴在失去中國重汽這一第一大客戶後,主要客戶主要集中在哪些企業時,濰柴在回答「還是以前那些客戶」後便不作任何透露。

  濰柴提供的數據顯示:2006年1月,銷售各類發動機14000台;2月份銷售各類發動機15000台;3月份銷售各類發動機17000台;而4月份 的訂單就已達到2萬台。鑑於目前企業的月產能力只有18000台,甚至還多出2000台的空餘,工人們都在加班加點,銷售形勢一片大好。
      
  如果真如濰柴所言「還是以前那些客戶」,那麼2萬台的產量究竟賣給了誰?

  在未與中國重汽分手之前,中國重汽為濰柴動力的第一大客戶,陝汽位居第二,而福田名列第三。目前情況是,中國重汽不再向濰柴訂貨,戴-克和福田的發動 機項目也在運作之中。今後濰柴動力與這兩家企業的配套情況,將處於未知的風險中,濰柴的大客戶中只剩下陝汽。即使再加上其它的未知客戶,濰柴2萬台產量的 確無法解釋。
      
  在與濰柴工人的交談過程中,《新汽車》瞭解到,目前關於工廠資金鏈短缺的流言一直存在。由於濰柴動力收購湘火炬投入了10億多元的資金,開發新工業園 區投資20億元,與此同時,濰柴還有18億元的應付貨款以及12億元的應收貨款,合計60多億元。60億元的風險投入,讓基層的工人開始出現了隱約的危機 感,濰柴對這種風險的投入,能夠承擔的籌碼究竟有多重?
      
  與此同時,也有業內人士對濰柴與陝汽的合作並不看好,目前陝汽正在上馬康明斯發動機項目,一般認為它會很快取代濰柴發動機。而且對陝汽而言,濰柴只是間接地佔有7%的股份,譚旭光對其的實際控制力究竟有多強也是未知數。
      
  但是目前跡象看來,收購湘火炬後,譚旭光不僅沒有撤換其領導人聶新勇,反而使其成為濰柴動力的董事。因為譚知道,聶新勇本人對陝汽有重要的影響力。濰柴與陝汽究竟結成什麼關係還有待觀察。
      
  曾經單方面宣佈停止向中國重汽供貨的濰柴似乎有了新的想法。濰柴動力戰略發展部於升波副部長說:「如果中國重汽向我們下訂單,我們還是會接下來的。」(編輯 玉米)


誰的 的濰 濰柴 紅一 方面軍 方面
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中國地產、濰柴動力,二級狗們是絕對服氣的

就在這個業績期天雷滾滾的時候,兩家上市公司今天挺身而出,為在業績期中苦不堪言的二級狗們帶來了一絲歡樂。

 

首先請出的是昨晚發布了中期業績的中國地產(1838.HK)。可能因為市值太小,只有22.79億港幣。所以昨晚22:41分發布的中期業績,直到今天中午,才被眼尖的二級狗看到,在圈中傳開。

 

大家看到管理層討論及分析中的業務回顧及展望的時候,簡直是驚呆了。

 

一位地產公司的老板,對國內國際形勢有如此深刻的理解,既回顧歷史,又激昂地揮斥方遒,讓人看到繼往開來的未來,簡直霸氣外露。二級狗們甘拜不如。

 

二級狗們震驚地看著中文中報,一邊弱弱地問這樣是不是就把業績忽悠過去了,一般不服輸的去找來了英文版,進一步膜拜。

 

讀完之後,令大家學習了不少名人名言的英文說法,比如“悶聲發大財”,這位上市公司管理層告訴大家用英文應該說Keep a low profile to make a big fortune。

 

比Muffled fortune不知高明到哪里去。

 

除了引用名人名言,這份展望還融合了廣東話:佢係打曬全世界(他是打遍全世界的意思)。英文倒是書面不少No wonder the U.S. has made a lot of enemies。

 

Again,展望的文筆真是令二級狗自嘆不如,趕緊要去看下是哪個大神這麽有才華。拉到最末落款是主席。

 

但看看主席七十好幾的年齡,網上也搜不到太多還在active經營公司的新聞,感覺董事會里會不會另有高手助他一臂之力。嗯,主席還有個兄弟。

 

搜了下弟弟的百度百科,這個介紹的風格,跟此段展望,實在是不相上下。行事沈穩、處事低調、從不張揚,坊間對他知之甚少。(別擔心,今天之後二級狗就都知道了)

 

再翻看下公司過去的展望感受下,2017年年報是這樣的。

 

2017年中報如下。

 

2016年在這里。

 

看完是不是感覺主席在今年爆發了,一定是要火的節奏了。但此時神轉折來了,香港媒體發現,這段話越看越熟悉啊,來自於信報一篇專欄。


好事的港媒還趕緊聯系了一下作者,作者表示,誰還不能成為別人的巨人肩膀了,哈哈哈哈。

 

不過今天除了中國地產外,濰柴動力的老板在分析猿大會上也是驚艷了一把。你知道,一般懟人厲害的是二級狗,他們可以下調公司的評級,指著數字找管理處要說法啊。

 

比如MS的猿猴請管理層展望公司需求。老板就直接懟回去說:你不是寫了賣出報告麽,我覺著你看錯了,我要是老板肯定炒了你。

 

不過皮完這一下,管理層還是給了個數字的指引。

 

不過除了MS,JPM的猿猴也在股價下調了20%後下調了評級啊,但是出乎大家意料的是,在JPM的猿猴提出運輸公路轉鐵路後,管理層竟然沒有懟猿猴,靜靜地微笑著看著猿猴說:回答問題要給錢的,必須請吃飯啊!

 

只能說,做個女猿猴去問男性管理層問題,還是有丟丟性別優勢?

 

當然,業績會上懟猿猴對管理層來說根本不算大事啦,畢竟真正的大新聞可能是濰柴跟重汽合並,重卡行業迎來供給側改革。盡管管理層說這傳言組織不讓,但現在看來,組織好像想通了,空頭們別笑了,要跑趕快跑啊!




中國 地產 、濰 濰柴 動力 二級 狗們 們是 絕對 服氣
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[基金股][恒生中國內地100][國企指數]濰柴動力(2338)專區(關係:2168)

1 : GS(14)@2011-03-31 21:22:22

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=9349
新聞專區
2 : GS(14)@2011-03-31 21:24:12

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201103301286_C.pdf
好強勁,但派息好低

財 務 摘 要
‧ 營 業 額 約 人 民 幣62,666百 萬 元,增 加 約77.72%。
‧ 本 公 司 權 益 持 有 人 應 佔 利 潤 約 人 民 幣6,781百 萬 元,增 加 約99.03%。
‧ 每 股 基 本 盈 利 約 人 民 幣4.07元,增 加 約99.51%。

...
本 公 司 十 分 重 視 股 東 的 利 益 及 回 報,並 一 直 奉 行 較 為 穩 定 的 派 息 政 策。董事 會 建 議 宣 派 截 至 二 零 一 零 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 每 股 人 民 幣0.43元 之末 期 股 息。
3 : GS(14)@2011-03-31 21:24:42

依 據 公 司 的 判 斷,隨 著 運 輸 用 車 國 Ⅳ 排 放 標 準 即 將 實 施,國 內 發 動 機 市 場在 未 來 幾 年 內 競 爭 將 更 加 激 烈,但 本 公 司 憑 藉 領 先 的 技 術 實 力、高 品 質 的產 品 以 及 穩 固 忠 誠 的 客 戶 群 體,在 大 功 率 發 動 機 市 場 將 繼 續 保 持 領 先。董事 會 對 本 公 司 的 未 來 發 展 前 景 充 滿 信 心。公 司 預 期 二 零 一 一 年 銷 售 收 入將 達 到 約 人 民 幣730億。
4 : bluetiger1979(6649)@2011-06-01 16:56:02

又一隻股跌左落黎先知乜事!! 點解D管理層選擇性放資訊比大行都冇人投訴?

美銀美林表示,濰柴動力<02338.HK>5月份銷售較市場預期低,大型柴油發動機銷量按月跌12%至5萬台,按年持平,是過去兩年最低增長,銷售下滑歸因重型貨車及輪載行業下游需求疲弱。該行預期,重卡銷售進一步下跌,並重申今年銷售20%跌幅預測,因物流業重卡需求持續弱勢、建造業需求亦開始減少,以及龐大存貨。

濰柴股價過去40日回調22%,美林認為現價仍存在下行空間,因銷售持續疲弱及市場共識預測下調,評級重申「跑輸大市」,目標價40元。
5 : GS(14)@2011-06-01 21:29:00

人地多人,無計
6 : era(8793)@2011-06-01 22:31:45

4樓提及
又一隻股跌左落黎先知乜事!! 點解D管理層選擇性放資訊比大行都冇人投訴?

美銀美林表示,濰柴動力<02338.HK>5月份銷售較市場預期低,大型柴油發動機銷量按月跌12%至5萬台,按年持平,是過去兩年最低增長,銷售下滑歸因重型貨車及輪載行業下游需求疲弱。該行預期,重卡銷售進一步下跌,並重申今年銷售20%跌幅預測,因物流業重卡需求持續弱勢、建造業需求亦開始減少,以及龐大存貨。

濰柴股價過去40日回調22%,美林認為現價仍存在下行空間,因銷售持續疲弱及市場共識預測下調,評級重申「跑輸大市」,目標價40元。


唉,跌左成個月先知係咩事...
7 : 亞力士(1473)@2011-06-01 23:00:23

睇圖真係好緊要
8 : pars(2406)@2011-06-02 09:09:40

7樓提及
睇圖真係好緊要


我見好多人都叫睇圖,係未指技術分析?其實大家會參考邊幾種指技術分析,
我去google睇圖都係參考返過往股價走趨同事件。
9 : bluetiger1979(6649)@2011-06-02 13:53:35

圖唔係萬能,我冇2338,如果我有我睇圖只可以在$48.5止蝕,但在$56.65唔識走
10 : hh0610(1603)@2011-06-02 20:46:27

CCL: 剛收到 2338 回覆, 他們否認提供銷售數據並指美林是自己估計而已.


我話, 逆思考, 現在應該買入.
11 : GS(14)@2011-06-02 21:22:17

個圖真是死死地
12 : hh0610(1603)@2011-06-02 21:29:12

我覺得係資金由重工板塊撤走, 呢一季好可能爆炒零售股.
13 : GS(14)@2011-06-02 21:31:18

個趨勢就應該會,食品都可能是
14 : hh0610(1603)@2011-06-02 21:33:17

零售股湯兄有咩看法? 999, 130 都好強, 好似隻隻都差唔多咁.
15 : GS(14)@2011-06-02 21:33:38

14樓提及
零售股湯兄有咩看法? 999, 130 都好強, 好似隻隻都差唔多咁.


我自己覺得太貴,唔想買
16 : bluetiger1979(6649)@2011-06-03 09:03:49

10樓提及
CCL: 剛收到 2338 回覆, 他們否認提供銷售數據並指美林是自己估計而已. 我話, 逆思考, 現在應該買入.


逆思考現買入唔係唔好,不過:

1. 2338現在未見底,亦唔知個底係邊,你睇下1211, 330, 3339, 可以越跌越有
2. 就算差不多見底,佢亦可以牛住唔升,好似1099咁,lock死資金
17 : 亞力士(1473)@2011-06-04 23:26:48

3339 同 1099 都係觀察名單中
18 : era(8793)@2011-07-15 12:02:47

想問下,點解2338個沽空率咁高.日日都係十大沽空股份上
19 : GS(14)@2011-07-16 11:01:51

18樓提及
想問下,點解2338個沽空率咁高.日日都係十大沽空股份上


汽車股...
20 : GS(14)@2011-08-30 07:42:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110830026_C.pdf
財 務 摘 要
• 營 業 收 入 約 為 人 民 幣36,627百 萬 元,增 長 約10.2%。
• 歸 屬 於 母 公 司 股 東 的 淨 利 潤 約 為 人 民 幣3,502百 萬 元,增 長 約8.3%。
• 每 股 基 本 盈 利 約 為 人 民 幣2.10元,增 長 約8.2%。

成本居高不下,只靠減值減少

綜 合 上 半 年 經 濟 運 行 情 況, 可 以 看 出, 目 前 我 國 經 濟 總 體 走 勢 仍 較 為 平
穩,但 國 內 外 經 濟 形 勢 依 然 複 雜,不 確 定 因 素 較 多,居 民 消 費 價 格 指 數 在
高 位 徘 徊 仍 將 持 續 數 月,物 價 總 水 平 上 漲 的 壓 力 較 大,下 半 年 預 期 國 家 將
繼 續 以 穩 定 政 策 為 主 基 調,堅 持 把 處 理 好 保 持 經 濟 平 穩 較 快 發 展、調 整 經
濟 結 構 和 管 理 通 脹 預 期 的 關 係 作 為 宏 觀 調 控 的 核 心,繼 續 實 施 積 極 的 財
政 政 策 和 穩 健 的 貨 幣 政 策,保 持 宏 觀 經 濟 政 策 的 連 續 性 和 穩 定 性,同 時 加
強 經 濟 監 測 預 測 預 警,提 高 宏 觀 調 控 的 針 對 性 和 靈 活 性。
目 前,我 國 貨 幣 政 策 保 持 穩 健,在 多 次 上 調 存 款 準 備 金 率 後,7月 初 再 次
加 息。面 對 依 然 嚴 峻 的 通 脹 形 勢 和 二 季 度9.6%的GDP增 速,下 半 年 央 行 貨
幣 政 策 將 無 太 大 變 化。考 慮 到 地 方 投 資 積 極 性 依 然 很 高,如 果 政 策 過 早 放
鬆,將 導 致 物 價 再 次 過 快 上 漲。目 前 貨 幣 增 速 雖 然 放 緩,但 貨 幣 數 量 規 模
仍 呈 現 逐 步 擴 大 趨 勢,需 要 時 間 來 消 化 前 期 的 貨 幣 超 常 規 投 放 壓 力。為 緩
解 中 小 企 業 資 金 緊 張 局 面,預 計 下 半 年 國 家 存 準 率 的 上 調 頻 率 將 減 弱。
根 據 財 政 部 提 供 的 數 據 表 明, 二 零 一 一 年 上 半 年, 我 國 財 政 收 入 增 速 強
勁,為 下 半 年 較 為 積 極 的 財 政 政 策 奠 定 了 基 礎。同 時,審 計 署 針 對 地 方 融
資 平 台 債 務 風 險 的 報 告,顯 示 政 府 債 務 好 於 預 期,為 中 央 及 地 方 政 府 在 一
定 程 度 上 擴 大 赤 字 提 供 了 空 間。因 此,下 半 年 為 保 證 國 民 經 濟 平 穩,國 家
將 繼 續 保 持 積 極 的 財 政 政 策。


財 政 將 繼 續 加 大 對 政 府 投 資 的 支 持 力 度。中 央 政 府 年 初 公 布 的1,000萬 套
保 障 房,到5月 份 開 工 率 不 足 三 成,政 府 要 求11月 底 之 前 各 地 保 障 房 建 設
必 須 全 面 開 工,因 此 保 障 房 建 設 將 是 推 動 下 半 年 經 濟 增 長 的 重 要 因 素。此
外,「十 二 五」規 劃 中,重 點 支 持 的 水 利 投 資 以 及 新 興 產 業 的 投 資 都 需 要 財
政 政 策 的 大 力 支 持。
綜 上 所 述,下 半 年 我 國 在 抑 制 通 脹、擴 大 內 需 和 民 生 建 設 方 面 將 進 一 步 加
大 政 策 力 度,以 穩 健 的 貨 幣 政 策 與 積 極 的 財 政 政 策 相 結 合,努 力 使 宏 觀 調
控 在 穩 定 經 濟 方 面 發 揮 更 大 作 用。二 零 一 一 年 下 半 年,我 國 經 濟 仍 將 會 在
健 康、有 效 的 宏 觀 調 控 中 實 現 穩 定 增 長。
對 於 與 本 公 司 相 關 的 行 業 發 展 態 勢, 本 公 司 持 謹 慎 樂 觀 的 態 度。 重 卡 市
場,由 於 中 國 經 濟 基 本 面 仍 然 良 好,城 鎮 化 進 程、區 域 經 濟 發 展 戰 略 的 推
進 以 及 國 家 保 障 性 住 房 建 設、水 利 工 程 建 設 等,將 長 期 帶 動 物 流 運 輸 車 輛
及 工 程 類 重 卡 的 市 場 需 求;而 人 民 幣 升 值 給 重 卡 出 口 帶 來 一 定 壓 力,原 材
料 價 格 上 漲,成 為 影 響 下 半 年 重 卡 市 場 增 長 的 重 要 因 素。工 程 機 械 市 場,
受 保 障 性 住 房 的 大 規 模 開 工,城 鎮 化、工 業 化 加 速 發 展,民 間 投 資 規 模 不
斷 擴 大,西 部 大 開 發 戰 略 進 一 步 推 進 等 利 好 因 素 影 響,下 半 年 投 資 增 速 仍
將 保 持 穩 增 態 勢,工 程 機 械 行 業 整 體 需 求 形 勢 將 繼 續 看 好。
依 據 本 公 司 判 斷, 國 Ⅲ 排 放 標 準 的 實 施 力 度 加 大, 國 Ⅳ 排 放 標 準 實 施 在
即,各 重 型 卡 車 和 工 程 機 械 提 供 商 也 紛 紛 建 設 發 動 機 製 造 基 地,中 國 發 動
機 市 場 在 未 來 幾 年 內 競 爭 將 更 加 激 烈,但 本 公 司 憑 藉 領 先 的 技 術 實 力,大
規 模、高 品 質 的 產 品 製 造,獨 一 無 二 的 協 同 優 勢,以 及 穩 固 忠 誠 的 客 戶 群
體,在 大 功 率 發 動 機、重 型 變 速 器 市 場 將 繼 續 保 持 領 先。董 事 會 對 本 公 司
的 未 來 發 展 前 景 充 滿 信 心
21 : GS(14)@2011-08-30 07:42:33

本 公 司 將 進 一 步 加 大 研 發 力 度,提 前 做 好 國 Ⅳ 產 品 的 批 量 市 場 推 廣 工 作,
不 斷 完 善 產 品 性 能, 以 更 好 地 滿 足 客 戶 需 求, 為 即 將 到 來 的 國 Ⅳ 階 段 做
好 技 術 儲 備。同 時,本 公 司 還 將 進 一 步 推 進 產 品 和 市 場 結 構 調 整 工 作,發
動 機 板 塊 將 加 快 法 國 博 杜 安 公 司16升 以 上 發 動 機 的 優 化 提 升 和 國 產 化 步
伐,構 建 完 善 的 濰 柴 工 業 動 力 產 品 系 列,依 托WP5/WP7發 動 機,不 斷 開 拓
客 車、非 裝 載 機 工 程 機 械、中 重 卡 等 新 興 市 場。重 型 汽 車 板 塊 將 加 快 第 三
代 重 卡 的 研 製,提 高 產 品 技 術 含 量,為 後 續 增 長 做 好 準 備。變 速 器 公 司 將
以 與 卡 特 合 資 項 目 為 契 機,加 大 在AMT、客 車 變 速 器 等 領 域 的 研 發 力 度,
力 爭 取 得 新 的 突 破。零 部 件 板 塊 將 加 大 科 研 創 新,擺 脫 同 質 化 競 爭 格 局,
逐 步 向 總 成 過 渡,真 正 使 零 部 件 業 務 成 為 集 團 的 重 要 板 塊 之 一。
同 時,公 司 將 繼 續 按 照「戰 略 統 一、獨 立 運 營、資 源 共 享」的 原 則,加 快 本
公 司 商 用 車 板 塊、動 力 總 成 板 塊、汽 車 零 部 件 板 塊 的 協 調 發 展,進 一 步 整
合 公 司 優 勢 資 源,最 大 限 度 地 發 揮 公 司 資 源 的 協 同 效 應,增 強 公 司 的 抗 風
浪 能 力,努 力 將 公 司 打 造 成 為 以 整 車、整 機 為 導 向,擁 有 動 力 總 成 核 心 技
術 的 國 際 化 企 業 集 團,成 為 獨 具 特 色、全 球 領 先 的 裝 備 製 造 業 集 團。
本 公 司 認 為,本 次 行 業 調 整 不 可 避 免,更 為 企 業 素 質 提 升 創 造 了 機 遇,公
司 將 抓 住 這 一 難 得 的 戰 略 機 遇 期,開 展 素 質 體 檢,理 順 管 理 體 系,提 高 自
主 創 新 能 力,力 爭 實 現 在 未 來 行 業 上 升 時 本 公 司 增 長 最 快,在 行 業 調 整 時
本 公 司 下 滑 幅 度 最 小
22 : GS(14)@2011-08-30 07:43:39

b. 主 營 業 務 利 潤
於 本 期 間,本 集 團 主 營 業 務 利 潤 由 二 零 一 零 年 同 期 的 約 人 民 幣
7,641百 萬 元 升 至 本 期 間 的 約 人 民 幣7,706百 萬 元,升 幅 約 為0.9%。
主 營 業 務 利 潤 率 為22.2%,與 二 零 一 零 年 同 期 的 約23.9%相 比 略 有
下 降,主 要 受 產 品 結 構 調 整 所 致。

....
f. 財 務 費 用
財 務 費 用 由 二 零 一 零 年 同 期 的 約 人 民 幣68百 萬 元 降 至 本 期 間 的
約 人 民 幣3百 萬 元,降 幅 約 為94.9%,主 要 是 受 本 期 間 利 息 支 出 減
少 及 利 息 收 入 增 加 雙 重 因 素 影 響 所 致。
23 : hh0610(1603)@2011-09-08 00:50:43

近排好強, 日日升, 見番40蚊了.
24 : GS(14)@2011-09-08 07:35:24

3808唔知得唔得呢
25 : GS(14)@2011-09-13 20:28:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110913013_C.pdf
買了亞星客車
26 : kieron02(12717)@2011-09-14 17:45:38

从2011年1-8月的柴油机销量来看:玉柴、中国一汽、潍柴、全柴、东风汽车、云内动力、江铃控股、东风朝柴、山东华源莱动和中国重汽分别位居累计销量的前十位,销量分别为517187台、319671台、260990台、257671台、162614台、155514台、134651台、126328台、122249台和96689台,分别占柴油机累计总销量份额为19.92%、12.31%、10.05%、9.93%、6.26%、5.99%、5.19%、4.87%、4.71%和3.72%。上述十家企业共销售柴油机215.36万台,占柴油机累计销售总量的82.96%。2011年1-8月,柴油机销售前十家企业柴油机累计销量较上年同期累计形势依旧不如生产市场,增长企业保持三家,下降为七家。累计增长的企业情况:山东华源莱动累计增幅最大,为23.60%,较上月累计增幅下滑接近14个百分点。其次是江铃控股,累计增幅为14.77%,较上月累计增幅下滑超过3个百分点,东风汽车累计增幅为4.92%。处于下降趋势的企业情况:降幅超过10%的企业升至五家,甚至中国重汽累计降幅超过20%,为23.73%、东风朝柴累计降幅为17.73%、全柴累计降幅为15.84%、中国一汽累计降幅为14.08%。潍柴降幅为12.92%,其他辆家企业降幅在2%以下。

下半年應該都係咁先...
27 : GS(14)@2011-10-29 15:33:28

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111028733_C.pdf

本季倒退
28 : 清風詩人(3217)@2011-11-01 11:02:32

《經濟通通訊社1日專訊》有意大利媒體報道指,濰柴動力(02338)
(深:000338)母公司山東重工集團,正就收購意大利最大豪華遊艇設計製造商
Ferretti Yachts 75%股權一事進行磋商,Ferretti方面報價
3﹒5億歐元,當中包括出售商標、船廠、銷售網路等。濰柴動力透過公關公司,確認有關交易
由山東重工進行,惟與上市公司無關。(mw)
http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... ETN211101524&page=1
29 : hh0610(1603)@2011-11-23 00:30:49

呢隻野算硬淨, 仲有3X
30 : 游浪潮(3792)@2012-01-11 10:45:43

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120111/News/ea_eab1.htm

濰柴母37億購意遊艇公司
2012年1月11日

【明報專訊】再有內地企業走出去,今次收購的是奢侈品行業遊艇製造。濰柴動力(2338)母公司山東重工,昨日與意大利豪華遊艇製造商法拉帝(Ferreti)簽訂收購協議,以3.74億歐元(37.2億港元)收購後者75%的股權。山東重工董事長譚旭光說,法拉帝日後會生產專為中國人而設的遊艇,希望5年內在港上市。
31 : GS(14)@2012-01-11 20:30:32

30樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120111/News/ea_eab1.htm

濰柴母37億購意遊艇公司
2012年1月11日

【明報專訊】再有內地企業走出去,今次收購的是奢侈品行業遊艇製造。濰柴動力(2338)母公司山東重工,昨日與意大利豪華遊艇製造商法拉帝(Ferreti)簽訂收購協議,以3.74億歐元(37.2億港元)收購後者75%的股權。山東重工董事長譚旭光說,法拉帝日後會生產專為中國人而設的遊艇,希望5年內在港上市。


得唔得的?
32 : 游浪潮(3792)@2012-01-11 20:37:08

31樓提及
30樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120111/News/ea_eab1.htm

濰柴母37億購意遊艇公司
2012年1月11日

【明報專訊】再有內地企業走出去,今次收購的是奢侈品行業遊艇製造。濰柴動力(2338)母公司山東重工,昨日與意大利豪華遊艇製造商法拉帝(Ferreti)簽訂收購協議,以3.74億歐元(37.2億港元)收購後者75%的股權。山東重工董事長譚旭光說,法拉帝日後會生產專為中國人而設的遊艇,希望5年內在港上市。


得唔得的?


應該都 OK,但佢股價令小弟卻步
33 : GS(14)@2012-01-11 20:41:06

價錢平多30%可以考慮下..

其實我是想講他重組到呢間意大利野,他買個價錢都好貴囉,還要3年上市賺錢,太困難了
34 : 游浪潮(3792)@2012-01-11 20:54:26

33樓提及
價錢平多30%可以考慮下..

其實我是想講他重組到呢間意大利野,他買個價錢都好貴囉,還要3年上市賺錢,太困難了


難係難,但小弟相信佢真係有心咁講,此人野心甚大,往績講到做到
35 : GS(14)@2012-01-11 21:06:41

34樓提及
33樓提及
價錢平多30%可以考慮下..

其實我是想講他重組到呢間意大利野,他買個價錢都好貴囉,還要3年上市賺錢,太困難了


難係難,但小弟相信佢真係有心咁講,此人野心甚大,往績講到做到


不過他真是有點勁,十多年就變成咁大
36 : greatsoup38(830)@2012-02-11 16:25:08

http://www.21cbh.com/HTML/2012-2-8/3NNDE2XzM5OTk3NA.html
記者從濰柴動力重慶基地瞭解到,目前重慶基地的二三十位員工中,絕大部分都是技術人員,其中還包括譚旭光從同濟同捷「挖」來的一些技術骨幹。同濟同捷被稱為中國汽車設計界的「黃浦軍校」,是亞洲第一大的汽車設計公司。

「第一款車是微面。」重慶基地的一位技術人員告訴記者,按照集團給的計劃,第一款車將於2013年上市。

「濰柴想做整車已有好多年,每年都花大筆的錢,找很多諮詢公司做重卡項目。」一位卡車界的知情人士告訴記者。「濰柴有自己的發動機,進入整車並非難事。」 中國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜評論。

不過,由於一直沒有生產目錄,濰柴造整車之事也一拖再拖。為了取得資質,2010年上汽出售上海匯眾的重卡資產時,濰柴也加入了角逐,不過,最終匯眾被濟南重汽購買。

同年,濰柴動力看上了位於重慶江津白沙的川江汽車,希望借殼獲得川江的客車生產目錄,實現其多年來的造車夢。

川江汽車全稱為重慶市川江車輛製造有限公司,位於重慶江津白沙,主要生產廂式運輸車、自卸汽車、牽引汽車、中輕型客車和臥鋪客車等車型。輝煌時期產銷量近萬輛。不過近年來由於經營不善,以及商用車市場的激烈競爭,已經負債纍纍,被江津政府託管。

按照計劃,2010年年初開始,山東濰柴動力將在江津投資8億元,建造一座5000輛年產能的客車廠。

「現在的規模已經有所擴大。」濰柴動力知情人士告訴記者,目前濰柴在當地已擁有1200畝土地,這個基地不僅要做乘用車還要做商用車,總體規劃將達110萬輛,其中一期30萬輛,二期45萬輛,三期35萬輛,僅一期的投入就高達30多億元人民幣。
37 : gundamlotte(13580)@2012-03-29 23:02:57

末期業績

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203293513_C.pdf
38 : greatsoup38(830)@2012-03-29 23:17:30

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201203293513_C.pdf
財務摘要
• 營業收入約為人民幣60,019 百萬元,降約5.15%。
• 歸屬於母公司股東的淨利潤約為人民幣5,597 百萬元,降約17.48%。
• 每股基本盈利約為人民幣3.36 元,降約17.44%。

少30%,至60億,40億現金,520億人仔,650億港元,40蚊吧

擬派末期股息-每股普通股人民幣0.10 元

四、 公司前景與展望
綜合國家發佈的政策信息和行業機構的預測消息,分析認為,二零一二年
我國經濟將繼續進行轉型,國內外宏觀經濟形勢依然比較複雜,不確定因
素仍然較多,物價上漲、持續通脹、內需不足、出口回落等問題繼續存在,
預計中國政府將會以穩定政策為基礎,努力保持發展態勢,在堅持將處理
好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構和管理通脹預期之間關係這一
宏觀調控核心要點不動搖的前提下,繼續實施積極的財政政策和穩健的
貨幣政策,保持宏觀經濟政策的連續性和穩定性,不斷加強經濟監測和預
測預警,提高宏觀調控的針對性和靈活性。
目前,中國貨幣政策將繼續保持穩健,不排除適時微調的可能。自二零一一
年中央經濟工作會議以來,央行反復強調貨幣政策的穩定性,同時居民消
費價格指數依然處於高位,通脹壓力持續存在,房價調控雖然暫時取得
效果,但是如果貨幣政策過快鬆綁,也可能出現房價反彈的情況,因此,
中國貨幣政策難有大程度的放鬆。但出於保持經濟增長、解決地方債務等
多種考慮,不排除中國政府適時微調的可能。二零一一年十二月五日,央
行在對存款準備金率連續六次上調之後,首次下調0.5%,二零一二年二月
二十四日再次下調0.5%,預計在經濟增長放緩、流動性趨緊以及通脹出現
穩定回落的宏觀環境下,央行可能會繼續下調存款準備金率,按照「穩中
有升」的原則,適當放鬆貨幣總量,滿足中國經濟平穩發展需要。
根據財政部公佈的數據表明,二零一一年我國財政收入達到10.37萬億元,
同比增加2萬多億元,同比增長24.8%,這是經濟平穩較快增長、物價水平
上漲、企業效益較好及將原預算外資金納入預算管理等因素的綜合反映,
其中經濟增長因素作用最大。二零一一年,在積極的財政政策推動下,工
業增加值增長13.9%、固定資產投資增長23.8%、社會消費品零售總額增長
17.1%、進出口總額增長22.5%,並以此相應帶動了增值稅、營業稅、進口環
節稅收等多項稅收的較快增長,這進一步增強了中國政府在二零一二年
繼續實施積極財政政策的可能性。同時,結構性減稅將會成為二零一二年
財政政策的一個新亮點。
從當前國家有關部委公佈信息中看出,我國財政將繼續加大對政府投資
的支持力度。其中,二零一二年的水利投資規模將超過二零一一年,中央
水利投資預計達到1,400億元;鐵路固定資產投資將達到5,000億元,其中基
本建設投資預計保持在4,000億元;中國城鎮化進程將不斷加快,預計可能
超過50%;住建部明確表示新增加的地方債券收入將優先用於保障性安居
工程,計劃新開工建設保障性住房和棚戶區改造住房700萬套以上,連同
在建的1,000萬套保障房,初步估算二零一二年實際在建工程量約有1,800
萬套。
同時,二零一二年國家將大力推進經濟結構戰略性調整,在投資、稅收、
金融、人才等方面出臺更多的鼓勵政策,實施新一代信息技術、高端裝備
製造、新材料、新能源汽車4個專項規劃,以及物聯網、智能製造裝備等15
個細分領域規劃,實施重大產業創新發展和應用示範工程,加快推動新興
戰略產業發展。此外,國家將不斷促進傳統產業優化升級,繼續實施重點
產業振興和技術改造投資專項,推進煤炭、鋼鐵、石化等行業跨區域、跨
行業、跨所有制兼併重組,嚴控「兩高」和產能過剩行業盲目擴張,加快淘
汰落後產能,提升傳統產業水平。
綜上所述,二零一二年我國將在擴大內需、抑制通脹、民生建設方面將進
一步加大政策力度,靈活使用穩健的貨幣政策和積極的財政政策,努力使
宏觀調控在穩定經濟增長方面發揮更大的作用。二零一二年,我國經濟將
會在「穩中求進」的工作總基調下,實現又好又快的發展。
對於與公司相關的行業發展態勢,本公司持積極、樂觀、穩妥的態度。重
卡市場,基於中國經濟穩定發展的形勢,隨著城鎮化進程、保障性住房、
水利工程建設和《公路安全保護條例》、物流「國八條」等政策實施,以及貨
幣政策適度偏松預期,物流運輸車輛和工程機械類重卡市場將會有長期
性的發展;在社會消費總量增加、物流業發展新要求等作用下,重卡市場
各個車型的需求會發生變化;而原材料價格上漲、房地產調控、抑制通貨
膨脹等因素,也會影響國內重卡市場增長;人民升值、國際競爭加劇會一
定程度上影響重卡產品出口。二零一二年,重卡市場可能會進入平穩調整
期,總量在高位水平進行小幅度的波動,結構調整將日益明顯。工程機械
市場,在國家基礎建設投資、保障性住房和商品房剛性需求,以及城鎮化
進程、工業化加速、國家礦業投資支持、民間投資擴大、西部大開發戰略
深入推進等利好因素作用下,將會保持良好的整體發展態勢,依然會實現
較快增長。
根據國家環保部公佈信息,二零一二年將繼續深入實施國Ⅲ 排放標準,國
Ⅳ 排放標準初步定於二零一三年七月一日開始推行,各重型卡車和工程機
械提供商將有更多的時間推進發動製造基地建設,中國發動機市場在未來
幾年內競爭將會更加激烈,但是本公司憑藉領先的技術實力、全領域延伸
的產品鏈、規模化的高品質產品製造能力、高效完備的全球服務網絡、獨
一無二的產業協同優勢,以及穩固忠誠客戶群體,在大功率發動機、重型
變速器行業將會繼續保持領先。董事會對本公司的未來發展前景充滿信
心。公司預計二零一二年銷售收入約人民幣660億左右,增長約10%左右。
二零一二年,本公司將堅持走「內生增長、創新驅動」的發展道路,以科技
創新為重點,進一步加大研發力度,扎實開展「二零一二產品年」活動,大
力提升平台規劃、產品研發、工藝優化、供方管理、質量監控、售後服務等
每一個過程。發動機產品,將深入研究節油技術、排放技術、整車匹配技
術,不斷提升產品綜合性能,更好地滿足客戶需求,並提前做好國Ⅳ 產品
的批量市場推廣工作,深入推進國Ⅴ 產品技術研究,加快電控系統、混合
動力等前沿技術的集成應用。同時,公司將持續推動產品和市場結構調整
工作,加快博杜安公司16升以上發動機的優化提升和國產化步伐,不斷完
善濰柴工業動力產品系列,依託WP5/WP7發動機,不斷開拓客車、非裝載
機工程機械、中重卡等新興市場。重型汽車產品,將按照重型化、大噸位、
高功率、多檔化、多軸化、高速輕量化的目標要求,加快第三代重卡的研
製工作,不斷提升產品技術含量。變速器產品,將以與卡特合資項目為契
機,加大在AMT、客車變速器等領域的研發力度,力爭取得新的突破。零部
件產品,將加大科研創新,擺脫同質化競爭格局,逐步向總車產品過渡,
真正使零部件業務成為集團的重要板塊之一。
同時,公司將繼續按照「戰略統一、獨立運營、資源共享」的原則,加快本
公司商用車板塊、動力總成板塊、汽車零部件板塊的協調發展,進一步整
合公司優勢資源,最大限度地發揮公司資源的協同效應,增強公司的抗風
浪能力,努力將公司打造成為以整車、整機為導向,擁有動力總成核心技
術的國際化企業集團,成為獨具特色、全球領先的裝備製造業集團。
在當前中國宏觀經濟形勢下,公司認為,二零一二年將是中國裝備製造業
的重要戰略調整期,這是對企業綜合素質進行全方位體檢的重要契機。
公司將努力抓住這一難得的戰略機遇,以推行WOS精益管理模式為切入
點,全面開展360度全方位素質體檢,完善制度體系,理順業務流程,優化
管理鏈條,努力提升自主創新能力和科學運營水平,實現更加健康、更加
優質、更加快速的持續發展。
39 : greatsoup38(830)@2012-04-23 23:45:46

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120423924_C.pdf
本报告期 上年同期 增减变动(%)
营业总收入(元) 13,535,816,783.95 18,454,800,917.06 -26.65%
归属于上市公司股东的净利润(元) 1,025,076,819.69 1,849,454,381.11 -44.57%
经营活动产生的现金流量净额(元) -2,851,778,201.32 -624,861,203.21 -356.39%
40 : greatsoup38(830)@2012-04-23 23:45:59

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120423908_C.pdf
全文
41 : beimian3006(1167)@2012-05-08 11:49:43

先留名跟貼,之後補上
42 : GS(14)@2012-05-08 20:37:06

下次唔得的啦
43 : Clark0713(1453)@2012-07-20 16:45:34

盈利警告

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120720139_C.pdf
44 : GS(14)@2012-07-20 16:45:52

2333同1122都唔掂
45 : GS(14)@2012-07-20 16:46:10

濰柴動力股份有限公司(「本公司」,及連同其附屬公司統稱為「本集團」)董事會
(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股東」)及潛在投資者,基於本公司合併財務
報表的初步審閱,預期本集團截至二零一二年六月三十日止六個月錄得的歸屬
於母公司股東的淨利潤將較二零一一年同期下跌。董事會估計截至二零一二
年六月三十日止六個月的歸屬於母公司股東的淨利潤下跌幅度與本公司日期
為二零一二年四月二十三日的海外監管公告所披露的二零一二年第一季度(較
二零一一年第一季度)下跌幅度相約。該歸屬於母公司股東的淨利潤下跌乃主
要歸因於中國政府推行的宏觀經濟緊縮政策,以及隨後的經濟增長及固定資
產投資增長放緩,從而導致本集團的銷售減少,繼而導致淨利潤下跌。

本公告所載資料僅基於本公司截至二零一二年六月三十日止六個月合併財務
報表的初步審閱,乃未經本公司核數師審閱。有關本集團財務資料的詳情將會
於公佈本公司截至二零一二年六月三十日止六個月的中期業績時予以披露,
預期為二零一二年八月。
董事會謹此強調本公告並不構成深圳證券交易所上市規則項下的盈利警告公
告,而上述預期淨利潤下跌將少於50%。

46 : ezone2k(22605)@2012-07-20 22:51:49

果然系...
47 : greatsoup38(830)@2012-07-20 22:58:59

46樓提及
果然系...


3808 and 2338 本是一體嘛
48 : greatsoup38(830)@2012-07-27 14:59:43

http://xueqiu.com/peeboy
遠子:
回覆@Zugspitz: 嗯,濰柴是絕對的好企業,但在非自供市場的佔比已經很高,目前的增長點不多,未來兩年行業可能都會比較弱,所以現在的估值也算不上非常低。
07-26 23:09
回覆
Zugspitz:
回覆@遠子: 不是總營收,而是總利潤。我數據有錯,不好意思。

不要看銷量,而是要想最終活下來有幾個主機廠?夕陽行業裡有沒有一個穩健的存活者呢?這是我的思路,僅供參考。
07-26 22:43
回覆
遠子:
行業景氣度10年觸及中期頂部,除非再來個四萬億。上半年重型機量下滑40%,揚柴輕型機量有所增長,但利潤貢獻不高,陝汽整車業務應該是虧損的,其他非核心零部件毛利率也應該大幅下降,估計上半年淨利潤下滑至少40%。強週期行業,風險還沒釋放完,最好明朗以後介入。
「此外,發動機佔總營收為83%,變速箱為10%,整車為2.6%。」 這應該不是收入數據,發動機收入佔比不超過50%,整車利潤貢獻很小,但收入佔比至少25%以上。
07-26 22:32
回覆

遠子:
嗯,濰柴是絕對的好企業,但在非自供市場的佔比已經很高,目前的增長點不多,未來兩年行業可能都會比較弱,所以現在的估值也算不上非常低。
07-26 23:09
回覆
49 : GS(14)@2012-07-28 13:05:01

http://xueqiu.com/peeboy
濰柴的戰略倒不是集中兵力在重卡發動機,而是面向全系列的柴油機。譚光旭總是說要將市場份額分散一些,這樣企業經營的波動會更小。全球全系列發動機供應商是康明斯,在中國市場的其他對手基本都沒希望走這條路了。以後全系列發動機的看來只能是康明斯和濰柴了。//@Zugspitz:國內整車廠自建發動機生產線,是合理的訴求,但很可能高估了自己的能力。要建一個完整的,持續發展的,低成本,可靠地的發動機體系,不是一件容易的事情。整車廠自建,也是濰柴產能給逼的。很多人都怨聲載道。其實最不爭氣的是玉柴,玉柴6M多年來太不爭氣了。

外資舉全球之力,這也只是一種假設和幻想。確實很嚴重,但實際做起來可能很難。何況外資的顧慮實在太深太深,不深入到行業裡很難發現。
50 : GS(14)@2012-08-03 13:17:07

http://www.nbd.com.cn/articles/2012-08-01/671161.html


戴榆 每經記者 凌建平 發自上海

山東省審計廳在7月30日發佈的一份公告中指出,濰坊市地稅局高新技術產業開發區分局負責徵管的濰柴動力股份有限公司(以下簡稱濰柴動力),截至2012年3月5日累計已計提未申報徵繳企業所得稅16.98億元。審計查出後已全部徵繳入庫。

關於上述問題,當地負責徵繳的稅務部門稱不太清楚,而濰柴動力工作人員昨晚(7月31日晚)給《每日經濟新聞》記者的最新回電稱,因沒有在網站上找到上述相關文件,不知道是什麼情況,故不好回答。

記者從該公司2011年年度審計報告中看到,截至2011年12月31日,濰柴動力應交企業所得稅款約為18.76億元人民幣,而該公司2011年度企業所得稅款項僅約為10.99億元,這意味著,該公司未繳的所得稅中有近8億元為2011年度產生。

一位熟知會計知識的法律人士對記者表示,依法申報納稅是企業的責任,該公司起碼存在延遲交納稅金的問題,按照法律規定,應就遲延交付的部分每日按照萬分之五交納滯納金。與此同時,當地審計部門公告也提及了這個問題,作為上市公司沒有就此進行公告,存在違規嫌疑。

《公告》揭示「舊賬」

7月30日,山東省審計廳發佈了《山東省審計廳關於山東省2011年度省級預算執行和其他財政收支審計情況的公告》(2012年第4條)(以下簡稱《公告》),其中提到了對稅收徵管進行審計。

《公告》指出,濰坊市地稅局高新技術產業開發區分局負責徵管的濰柴動力股份有限公司,截至2012年3月5日累計已計提未申報徵繳企業所得稅16.98億元。審計查出後已全部徵繳入庫。

對於上述問題,《每日經濟新聞》記者來到山東省濰坊市地方稅務局,該局辦公室一位自稱是值班人員的人士表示,對此並不知情,相關人員皆在開會,無法回覆。

隨後記者致電負責濰柴動力稅收徵管工作的濰坊市地稅局高新技術產業開發區分局管理二科,其工作人員確認濰柴動力的稅收確為該單位負責徵收,但對記者提及的事情表示不清楚,讓記者致電濰柴動力。

濰柴動力相關人士稱瞭解情況後給予記者回覆。但昨日(7月31日)晚間該工作人員則對記者回覆稱沒有找到山東省審計廳的上述《公告》,無法給予回覆。「在網上沒有看到這個文件,不知道是什麼事情,也不太好回答。」

注會:面臨滯納金風險

對於山東省審計廳 《公告》提及的濰柴動力一事,一位註冊會計師告訴記者,就算審計查出後已全部徵繳入庫,不能就此認定其是否存在偷漏稅或少繳稅的情形,但起碼應是滯後交稅。

「該交的時候沒交,之後補上了,按法律規定,稅務部門應徵收相應的滯納金」,該註冊會計師表示,「企業儘管已經計提,但是沒有及時申報交納,企業存在過錯,而徵管單位也有可能存在徵管不到位的情形。」

事實上,從濰柴動力2011年年度審計報告中或能看出端倪。該審計報告顯示,截至2011年12月31日,濰柴動力賬面顯示應交所得稅款約18.76億元,而2011年度該公司企業所得稅約為10.99億元,由此看出其中有近8億元的企業所得稅起碼應為2011年前一年度產生。

對於此事,審計報告中並未具體言明,為此,《每日經濟新聞》記者致電出具審計報告的安永華明會計師事務所,但因時間及對方稱的流程等問題,並未能及時聯繫上出具審計報告的兩位註冊會計師。

「起碼來講,該公司的納稅籌劃策略失當,合規性令人質疑,按照法律規定就會帶來滯納金」,上海序倫律師事務所合夥人張志高律師昨日接受記者採訪時指出,「同時,這些對股民有利害關係,審計部門的文件中尚且提及,作為上市公司的濰柴動力理應公告。」

一位法律人士甚至直接告訴記者,「企業經營需遵守法律法規,講社會責任,如果跟稅務部門都不講誠信,何來指望跟社會、跟股民講誠信。」

有著註冊會計師與律師雙重資格的張志高律師還指出,濰柴動力這樣的上市公司,所得稅方面,一般為每月申報,年度結算。假定該公司2011年度一分錢未交,根據公告數據,該企業2011年度應交所得稅應為約10.99億元,但2011年12年31日賬面應交所得稅為約18.76億元,近8億元可能是跨年度未交。而實際上,整個年度所得稅一分錢都未交的情形基本不太可能,一般都是每月申報一些,如果這樣,甚至有部分所得稅跨兩年度未及時繳納。如果按照法律規定,企業可能會面臨非常巨額的滯納金風險。
51 : GS(14)@2012-08-10 10:55:51

http://news.lmjx.net/2012/201207/20120727154225.shtml

搭載濰柴8250柴油機最大內河船舶下水
2012-07-27 15:42:25  來源: 中國路面機械網
導讀:近日,搭載首台濰柴8250柴油機的全國最大內河船舶在揚州儀征下水。7月8日,在揚州儀征的十二圩船廠碼頭,名為國航號的大型運輸船正式下水投...

近日,搭載首台濰柴8250柴油機的全國最大內河船舶在揚州儀征下水。

7月8日,在揚州儀征的十二圩船廠碼頭,名為「國航」號的大型運輸船正式下水投用,這艘搭載了6台主、輔機,全部配裝濰柴發動機和發電機組的船舶,其中兩台主機配裝的是重慶濰柴廠生產的CW8250船用柴油機,此次是該機推向市場的處女秀,它是目前全國內河船運市場最大功率的發動機,單機輸出功率為2000馬力;3台輔機配裝了濰柴道依茨公司生產的226B4CD發電機組,轉向動力搭載了濰柴450匹馬力藍擎WP12,主機推動動力共計4450馬力,是截至目前國內內河船運市場配置最高的運輸船。

在現場記者瞭解到,船長139.8米,寬24米,高9.2米,船內部共分4層,分別設置了辦公室、船員間、船長間、洗刷間和KTV包廂。在控制室,船東為記者展示了「國航」號先進的航電設備。據船東介紹,該艘運輸船滿載3萬7千噸,最高航速可以達到11節。在船艙內部的動力室,記者看到兩台巨大的濰柴8250發動機赫然在目,它們結實的鑲嵌在船體中,三台濰柴道依茨的226b發電機組成一排,橫列在兩台8250發動機中間。

「國航」號船東、揚州國盛船務有限公司董事長陳家浩告訴記者:「看到這艘全國最大的內河船下水,我的心情非常的激動。多年以來我們公司一直使用濰柴發動機,用濰柴發動機省心省力,用習慣了。今後我們將繼續與濰柴進行合作。」
52 : GS(14)@2012-08-31 00:37:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120830947_C.pdf
財務摘要
• 營業收入約為人民幣27,060百萬元,降幅約26.1%。
• 歸屬於母公司股東的淨利潤約為人民幣1,897百萬元,降幅約45.8%。
• 每股基本盈利約為人民幣1.14元,降幅約45.7%。

盈利少一半,至19億,17億現金

四、 公司前景與展望
目前,我國經濟總體走勢在預期內平穩運行,但國內外經濟形勢依然複
雜,不確定因素較多,下行壓力較大。下半年,預期國家將繼續以穩定增
長為主基調,繼續實施積極的財政政策和穩健的貨幣政策,在保持宏觀經
濟政策的連續性和穩定性的同時,對相關政策進行微調,保持整體經濟平
穩運行。
儘管當前國內經濟形勢較為嚴峻,但從經濟增速回落延續的時間及幅度
來看仍明顯好於2008年次貸危機時期。通過政策的適度逆向調節來對沖不
利的外部衝擊,應能夠扭轉當前經濟持續下行的趨勢。
上半年我國經濟下行帶來了一定壓力,在宏觀政策加快預調微調的同時,
各部委在「穩增長」基調下出臺了各項鼓勵民資進入壟斷行業的實施細則,
交通運輸部也於近日指出將人民幣5,100多億元車購稅投向連片特困地區
公路建設。高質量投資將給「穩增長」帶來強勁動力。
展望下半年的工業經濟運行,從有利因素看:
一是新一輪擴內需政策有利於穩定經濟增長。在宏觀經濟下行風險加大
的情況下,啟動投資再次成為穩定經濟增長的主要手段。2月底以來,我國
重大建設項目審批速度明顯加快,一些重點區域、重點行業項目的逐步推
出將有效帶動內需特別是投資增長。
二是消費價格指數的回落拓寬了貨幣政策放鬆空間。6月份以來,央行短
時間內兩次下調金融機構人民幣存貸款基準利率,這是央行時隔三年半
來首次降息。預計下半年居民消費價格指數將進一步回落至3%以下,將為
貨幣政策放鬆提供更多空間。
三是大宗商品價格走低有利於緩解工業企業成本壓力。大宗商品價格的
下降,一定程度上將減小輸入型通脹壓力,緩解企業盈利被高成本吞噬的
狀況。
根據國家統計局最新發佈數據顯示,二季度新開工項目數量顯著上升。二
季度新開工項目11.29萬個,是一季度的近兩倍。在到位資金情況方面,前六
月投資項目到位資金較前五月小幅增長。1–6月到位資金同比增長17.0%,
增速較1–5月提高0.2個百分點。
綜上所述,下半年我國在抑制通脹、擴大內需和民生建設方面將進一步加
大政策力度,以穩健的貨幣政策與積極的財政政策相結合,努力使宏觀調
控在穩定經濟方面發揮更大作用。二零一二年下半年,我國經濟預計將會
企穩回升,但難以出現較大反彈。
對於與公司相關的行業發展態勢,本公司持謹慎樂觀的態度。重卡市場,
由於中國經濟基本面仍然良好,城鎮化進程、區域經濟發展戰略的推進以
及國家保障性住房建設、水利工程建設等,將長期帶動物流運輸車輛及工
程類重卡的市場需求。工程機械市場,受保障性住房建設,城鎮化、民生
工程建設加速發展,民間投資政策不斷放寬,西部大開發戰略穩步推進等
利好因素影響,下半年投資增速可能恢復同比增長態勢,工程機械行業整
體需求可能好於上半年。
依據公司判斷,國IV排放標準實施在即,各重型卡車和工程機械提供商也
紛紛建設發動機製造基地,中國發動機市場在未來幾年內競爭將更加激
烈,但本公司憑藉領先的技術實力,大規模、高品質的產品製造,獨一無
二的協同優勢,以及穩固忠誠的客戶群體,在大功率發動機、重型變速器
市場將繼續保持領先。董事會對本公司的未來發展前景充滿信心。
本公司將進一步加大研發力度,提前做好國IV產品的批量市場推廣工作,
不斷完善產品性能,以更好地滿足客戶需求,為即將到來的國IV階段做好
技術儲備。同時,公司還將進一步推進產品和市場結構調整工作,發動機
板塊將加快法國博杜安公司16升以上發動機的優化提升和國產化步伐,構
建完善的濰柴工業動力產品系列,依託WP5/WP7發動機,不斷開拓客車、
非裝載機工程機械、中重卡等新興市場。重型汽車板塊將加快第三代重卡
的研製,提高產品技術含量,為後續增長做好準備。變速器公司將以與卡
特合資項目為契機,加大在AMT、客車變速器等領域的研發力度,力爭取
得新的突破。零部件板塊將加大科研創新,擺脫同質化競爭格局,逐步向
總成過渡,真正使零部件業務成為集團的重要板塊之一。
同時,公司將繼續按照「戰略統一、獨立運營、資源共享」的原則,加快本
公司商用車板塊、動力總成板塊、汽車零部件板塊的協調發展,進一步整
合公司優勢資源,最大限度地發揮公司資源的協同效應,增強公司的抗風
浪能力,努力將公司打造成為以整機為導向,擁有動力總成核心技術的國
際化企業集團,成為獨具特色、全球領先的裝備製造業集團。
公司認為,本次行業調整既是挑戰也是機遇,為企業素質提升提供了契
機。公司將抓住這一難得的戰略機遇期,開展素質體檢,理順管理體系,
提高自主創新能力,力爭實現在未來行業上升時期引領發展。
53 : GS(14)@2012-09-01 14:38:31

http://xueqiu.com/peeboy
$濰柴動力(SZ000338)$ 前5大客戶來看,濰柴最大的客戶還是福田呀。將來福田自主發動機上來,濰柴真是很鬱悶的事情!!!nnd。
08-31 22:17來自雪球
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$濰柴動力(SZ000338)$ 世道不好,但是濰柴攢的錢終於打出去, 一出手就接近50億。真是闊綽。從資產上來看還是不錯,價格不算便宜。但這個細分市場應該是很有潛力!!!
54 : GS(14)@2012-09-03 08:48:47

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120902013_C.pdf
交易事項
董事會欣然宣佈,於二零一二年八月三十一日,本公司與凱傲達成了一項戰
略聯盟,以於凱傲及本集團之間在液壓泵、液壓馬達、液壓閥門、齒輪及其
它零部件的供應等領域建立穩固的戰略產業合作關係。作為戰略聯盟的一
部分,本公司已有條件同意作出以下各項:
(a) 認購凱傲新增發的股權,所認購股份將佔凱傲新增發股權後全部股權
的25%;及
(b) 收購林德液壓有限合夥企業(林德液壓,凱傲集團的液壓業務部門)70%
的權益(詳情見下文)。

...

4. 對價
收購事項的對價為合共738,000,000歐元(相當於約7,180,297,200港元),
將於交割時以下列方式結付:
(a) 本公司將向凱傲支付現金467,000,000歐元(相當於約4,543,629,800港
元),令本公司於交易事項交割後將擁有凱傲股本的25%;及
(b) 本公司將透過收購林德液壓有限合夥人的全部已發行股本及收
購林德液壓普通合夥人的70%已發行股本為林德液壓向林德物料
搬運公司支付現金271,000,000歐元(相當於約2,636,667,400港元)。
...
凱傲、凱傲集團公司、林德物料搬運公司及林德液壓
凱傲為凱傲集團的一間投資控股公司。凱傲集團是歐洲領先、全球第二的
叉車製造商,也是中國叉車市場領先的國際製造商,旗下擁有林德(Linde)、
施蒂爾(STILL)、芬威克(Fenwick)、歐模施蒂爾(OM STILL)、寶驪(Baoli)、沃爾
塔斯(Voltas)六個品牌系列。林德(Linde)和施蒂爾(STILL)品牌是世界範圍內
的高端品牌。芬威克(Fenwick)是法國最大的物料搬運產品供應商。歐模施
蒂爾(OM STILL)是意大利市場的領先者。寶驪(Baoli)品牌產品重點關注經
濟型產品的市場。沃爾塔斯(Voltas)是印度市場的兩個領先者之一。
凱傲集團公司是一家在德國設立的凱傲公司間接全資子公司。凱傲集團
公司為投資控股公司,持有林德物料搬運公司已發行的全部股權。
林德物料搬運公司是凱傲的間接全資子公司。林德物料搬運公司的主營
業務是製造工業叉車、倉儲物流設備及其他叉車產品及零部件,包括液壓
業務部門即「林德液壓」。
林德液壓主要從事液壓泵、液壓馬達、液壓閥門、齒輪和齒輪傳動裝置、
液壓元件附屬鑄件和鑄造品的開發、製造、生產、銷售市場營銷和服務。
林德液壓是液壓領域領先的專業製造商,是高壓液壓產品領域的領先者
之一,產品具有高效、高載荷、運行順暢、精確、高質量的特徵。林德液業
的一體化通用模塊產品平台提供了產品規格的多樣性需求。
SUPERLIFT及凱傲管理公司
Superlift是一家在盧森堡設立的投資控股公司,其股東為Kohlberg Kravis Roberts
& Co. L.P. 和Goldman Sachs Capital Partners。Superlift在本公告發佈之日持有凱
傲85.39%的已發行股本。
凱傲管理公司是一家在德國設立的投資控股合夥公司,在本公告發佈之
日持有凱傲14.61%的已發行股本。
凱傲的財務資料
下文載列凱傲截至二零一零年十二月三十一日及二零一一年十二月三十一
日止兩個財政年度的經審核財務資料,乃根據國際財務報告準則編製而
成:
截至二零一一年
十二月三十一日
止年度
截至二零一零年
十二月三十一日
止年度
千歐元千歐元
(經審核) (經審核)
收入4,368,395 3,534,474
除利息、稅項、折舊及攤銷前
經調整利潤(附註1) 665,000 462,000
稅前利潤(虧損) (58,885) (231,420)
稅後利潤(虧損) (92,926) (196,698)
根據凱傲按國際財務報告準則編製的經審核綜合財務資料,於二零一一
年十二月三十一日,凱傲的經審核資產淨值約為(487.6)百萬歐元,凱傲獲
授的股東貸款達643.1百萬歐元,將於交割時轉換為權益,導致凱傲於二零
一一年十二月三十一日的備考資產淨值為正且約155.5百萬歐元。
附註:
1. 調整項目與凱傲收購事項有關的收購價分配、與表現提升計劃有關所產生的成本、
離職計劃及遣散費的影響有關。
林德液壓的財務資料
下文載列林德液壓截至二零一零年十二月三十一日及二零一一年十二月
三十一日止兩個財政年度的未經審核備考財務資料(附註2),乃根據國際
財務報告準則編製而成:
截至二零一一年
十二月三十一日
止年度
截至二零一零年
十二月三十一日
止年度
千歐元千歐元
(未經審核) (未經審核)
收入275,600 201,000
除利息、稅項、折舊及攤銷前利潤
(管理層調整前) 38,700 12,800
稅前利潤(虧損)(管理層調整前)
(附註3) 24,200 (4,000)
稅後利潤(附註4) 不適用不適用
附註:
2. 備考財務資料乃摘錄自由凱傲就實施林德液壓業務剝離而委聘的核數公司所編製
的公司概況。
3. 假設概無產生利息開支。
4. 由於林德液壓的備考財務資料已根據業務剝離的範疇編製以及有關稅務及利息開
支未能核實,林德液壓截至二零一零年十二月三十一日及二零一一年十二月三十一
日止兩個財政年度的稅後利潤未能釐定。
根據林德液壓的備考財務資料,於二零一一年十二月三十一日,林德液壓
的未經審核備考資產淨值約為58.5百萬歐元。
交割後,林德液壓有限合夥企業將成為本公司的間接控制附屬公司,其業
績將綜合至本集團的綜合財務報表中。
IV. 進行交易事項的原因
收購林德液壓後,本公司將成為高壓液壓產品領域的一家領先企業。本公
司能擴展現有的零部件產品系列為本集團及相關企業的液壓部件業務開
拓更廣的市場並確保穩定的需求。
本公司將有助林德液壓提升並更好地適應變化的市場環境和日趨激烈的
競爭。以本公司的互補型產品和技術為後盾,林德液壓能充分開發市場潛
力,特別是新興亞洲地區。
本公司和凱傲已同意在幾個領域開展進一步合作,包括零部件的供應。此
外,雙方有意通過各自的銷售和服務網絡及生產能力創造共贏局面推動
本公司和凱傲的成長及並加強各自產品領域和市場的競爭力。在物料搬
運領域,林德液壓將和凱傲的林德叉車業務部門達成一項獨家的購買和
供貨協議。
基於上述理由,董事(包括獨立非執行董事)認為,交易文件的條款屬公平
合理,且符合本公司及股東的整體利益。
55 : GS(14)@2012-09-04 11:18:28

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120904/News/ec_eck1.htm



「項目買得值 無政治任務」

譚旭光指出,選擇與凱傲合作,「一方面是全球化考慮,另一方面可預見內地對能耗及排放的要求提高,所以公司也提前將傳統發動機技術拓展到液壓技術。」譚旭光道。「雖然今次合作短期內未會見效果,但目標是5年後濰柴的液壓業務銷售有100億元規模」。濰柴股價昨天先跌後回升,收市升1.2%,報20.75元。

按其計劃,濰柴引入凱傲技術作優化提升後,第一步是於內地市場產銷,當技術水平去到一定程度便會向全球提供低成本液壓產品。

至於今次合作所需的約71.8億元,譚旭光指會以公司手頭現金支付,他解釋自從2007年以後,公司就沒進行大規模產能擴張,加上發展良好,故累積了不少現金,足可應付今次投資。其半年業績顯示,濰柴上半年銀行存款已有約102億元人民幣。

譚還表示,公司現時無資金壓力,暫不會採用其他融資方式,就算日後有此考量,也只會以短期貸款作資金過渡用途。接下來,公司還會繼續物色其他合作伙伴。

譚旭光又否認今次收購是政治任務,「與德國總理訪華完全無關,中德企業合作由來已久。」
56 : 承天(1379)@2012-09-11 06:21:32

潍柴并购凯傲:划算的买卖
8月31日,德国总理默克尔访华,以促进两国经济往来。或许是巧合,就在同一天,潍柴动力(000338 .SZ)便以7.38亿欧元(约合人民币58.85亿元)创下了中国企业在德国最大投资纪录。按照所达成的协议,潍柴动力将收购德国凯傲集团25%的股权和下属林德液压70%的股权。

默克尔此行的目的是向中国兜售欧债,希望借助中国解困欧洲经济。而潍柴动力的投资对于资不抵债、出现亏损的德国凯傲集团以及股东高盛来说,更是雪中送炭。

不过,任何事物都存在着两面性:经济形势一片萧条使并购有抄底之利,但同时这也让谭旭光“5年100亿”的液压产业目标面临着难以实现的挑战。

高盛的算盘

9月3日,谭旭光与高盛董事亚历山大并肩站在了同一个平台之上,向全球宣布结成战略联盟。

根据双方达成的协议,潍柴动力从高盛手中以4.67亿欧元收购德国凯傲集团25%的股权,并以2.71亿欧元控股其下属公司林德液压70%的股权。

这笔巨额投资是迄今为止中国企业在德国最大的并购案,不过潍柴动力却只用了4个月的时间就完成了与高盛的谈判。从表面上看,收购价格也有着抄底之利。

以生产叉车等商用车见长的凯傲集团是欧洲商用车市场的领导者,年销售额超过46亿欧元,全球行业排名第二,仅次于丰田。2006年,KKR集团与高盛以40亿欧元的价格买下凯傲集团,意图打造一个能够超越丰田的帝国。

按照当时的价格,凯傲集团25%的股权就高达10亿欧元之巨。可如今,卖给潍柴动力却只有4.67亿欧元。相比而言,股东高盛似乎有些“清仓处理”的意味。

不过,一向以精明著称的高盛不会轻易做赔本的买卖。这次“打折出售”的背后也显现出德国凯傲集团资不抵债的窘境。根据德国凯傲集团的财报显示,该集团净资产截至2011年为-4.88亿欧元,截至今年上半年已达到-5.32亿欧元。2011年度净利润为-9292.6万欧元。

当初,同为世界顶级投资机构的KKR集团和高盛在买下凯傲集团后就为其制定了在欧洲上市的计划。可是,从那时起,受欧洲经济一片萧条的影响,凯傲的业绩指标却始终止步不前,距离两大股东“投资—上市—套现”的想法反而越来越远。

根据公开的数据显示,2007年凯傲集团年收入约为43亿欧元,可到了2011年也只有44 亿欧元,甚至出现了亏损。这使得KKR集团和高盛“投资投成了股东”。

在高盛派驻凯傲的董事亚历山大眼中,潍柴动力能够帮助凯傲继续开发中国的市场,特别是在叉车方面,有利于大幅度提升公司业绩。而凯傲集团CEO高登更是直言不讳,与潍柴动力的合作,就是为了更好地进入中国的市场,在中国谋取25%的市场份额,以此帮助凯傲实现上市。

KKR集团和高盛资本合伙人公司均表示,潍柴动力支付所有资金将全部保留并用作对凯傲的投资用途,不会提取任何现金。潍柴动力董事长谭旭光表示,这笔投资将使德国凯傲的负债从27亿欧元缩减到20亿欧元,有利于日后顺利实现上市融资。

根据协议内容,如果潍柴动力帮助凯傲集团在日后成功IPO上市,潍柴动力有权选择增持凯傲股份至30%,并有权进一步增持凯傲液压业务股份。

国都证券分析师丰亮认为,KKR集团和高盛都是投行出身,是财务型的投资者,上市融资、变现退出是其惯用的路径。尽管低价卖出部分凯傲股权,但如能通过与潍柴动力的联合,盘活凯傲集团整体资产,实现上市融资、从容撤出,仍会是一笔成功的投资。

潍柴的液压梦

在此次并购中,潍柴动力一共收获了两部分资产:一是德国凯傲集团25%的股权;二是下属林德液压70%的控股权。显然,两块资产互为条件。

以谭旭光的个性,仅仅参股25%当然无法满足其要求。尽管投资的大部分是用来购买凯傲集团的股权,但正如他向记者所说的,控股林德液压公司对于潍柴动力更为重要。

林德液压是凯傲集团旗下林德物料搬运公司的液压业务部门,主要从事液压泵、液压马达、液压阀门、齿轮等产品的开发、制造、生产、销售市场开发和服务。

毋庸讳言,收购的液压业务与潍柴动力核心产业发动机关联性并不高。不过,从2007年,潍柴动力就停止一切规模性扩张,转而进行战略性投资。从谭旭光收购法国零部件企业博杜安公司到今年收购制造游艇的意大利法拉帝公司,便可见一斑。

在谭旭光的设想中,潍柴动力将把林德液压的技术引入国内,并在潍坊投资建厂,一方面改变高端液压产品大多依赖国外进口的局面,争抢国际巨头在中国的市场份额;另一方面,林德液压在潍坊的工厂可以利用低成本的优势,返销德国凯傲集团,帮助其降低叉车成本,增强竞争力。

根据水清木华研究中心发布的《2011-2012年全球及中国液压行业研究报告》显示,得益于金融危机后启动的大规模投资计划,中国液压行业在2010年和2011年发展迅猛,2011年液压行业产值达到436亿元,同比增长24.2%。目前中国液压行业销售额仅次于美国,居全球第二位,但国内产品只能满足中低档配套的需求。

此前,林德液压在亚太市场的销售一直是由依靠伊顿液压的销售网络和分销渠道,林德液压只是在该地区提供应用支持、技术服务等。2011年林德液压在全球的收入仅为2.76亿欧元。

目前,中国高端液压件市场巨大,约占全世界市场的12.5%,位居美国、日本、德国之后,排第四位。

按照谭旭光制定的规划,即将投建的中国工厂将实现5年100亿元人民币的销售收入,未来5至10年在液压领域再造一个潍柴动力。根据潍柴动力2011年财报显示,去年潍柴动力实现销售收入600.1亿元人民币,整车及关键零部件销售为431亿元,占比达71.82%。其主营业务包括柴油机及配套产品的设计、开发、生产、销售、维修等。

事实上,早在2010年,潍柴动力已收购一家位于山东青州的液压件工厂。这家工厂一直在全球领域寻求合作方,提升技术水平。

9月3日,在济南召开的新闻发布会上,到场的青州市市长韩幸福对于未来的液压工厂是否会落户潍坊青州笑而不答。

对于中企在德的最大并购,尽管业内人士普遍看好国内液压高端市场的前景,但对“5年100亿”的豪言壮语并不乐观。

中国工程机械行业资深分析师王双明表示,液压产品上游客户主要应用于工程机械领域,而后者很大程度上依赖于地产、大型基础设施建设等行业繁荣情况。凯傲集团就是因为欧美整体经济的萎缩而业绩下滑。目前中国实体经济并不景气,在2009年4万亿投资过后,很难再有“铁公基”的巨额投入。潍柴动力抄底得益于经济形势的低迷,但收购后的发展也会受困于此。

2012年以来,中国经济下行压力较大,工程机械等行业需求不振,使得液压行业发展已经出现增速明显下滑的现象。

尽管林德液压引入中国,可使其抢占高端市场,但近两年,Bosch-Rexroth、Parker-Hannifin、Kawasaki等诸多外资巨头纷纷在中国扩建了厂房,加速争抢中国市场。

其中,Bosch-Rexroth(博世力士乐)早在1978年就已步入中国市场。迄今为止,已在中国建立了四大生产基地,2011年该公司在中国销售额也不过9亿多欧元。而国内最大的液压生产商恒立油缸[11.40 5.07% 股吧 研报](601100.SH)在中国挖掘机专用油缸领域市场占有率为23%,其2011年收入也只有11.3亿元。

中国工程机械行业资深分析师王双明认为,在经济形势下行时期,潍柴动力要想实现“5年100亿”的销售目标,后来居上、反超在中国经营多年的液压外资同行,难度相当大。
全文:http://finance.ifeng.com/stock/ssgs/20120907/7003791.shtml
57 : kobe bryant(28492)@2012-10-24 22:37:46

汽車股發力時, 佢就有運行...
58 : greatsoup38(830)@2012-10-24 22:38:39

他真是幾平
59 : VA(33206)@2012-10-29 23:06:53

濰柴動力(2338)季度業績未見好轉
09:00

濰柴動力(2338)公佈,今年第三季度業績:首9個月營業額同比減少約23%至363億圓人民幣(下同),純利同比下跌47%至24億,每股盈利1.20元。



隨著國內經濟作出調整,去年業績出現輕微倒退,營業額回降5%至600億,純利也減17%至56億。惟今年上半年業務未有改善,營業額同比續降26%至271億,純利也減46%至19億,每股賺$1.39港元。各種業務均呈不同程度的倒退;整體毛利率下降2.4個百分點至19.8%。公司今年第三季度業績未見好轉,受累重卡及工程機械行業需求萎縮,營業額與純利環比大跌47%及70%至92億及5億元人民幣。中央政府最近加快落實多項機建項目,基建投資下達預算3905億元人民幣,機械行業需求將有望回暖,而今年第四季業績或有望見底回升。樂觀展望,明年業績或未許機會重拾輕微增長。



08最低跌至3.11(經調整多次送紅股)後覓到大跌浪底,翌年展開大型新升浪,跨越07年22.65浪頂後,10年直奔50.38頂峰才見頂回落。去年持續反覆下挫,低見25.50才作出較長時間的反彈;今年初從38.33高位延續跌浪,年中最低跌至17.58後逐步回穩。上月衝過22.85短期阻力位後升勢重現,本月急升至30.30才遇阻回調,上週五續挫至27.20報收。本週短期升軌及20天線或會受到考驗,如失守或需續調整至上月的矩形頂24.80附近。



林志江 (SFC CE NO:AAV499) ,本文之作者為證監會持牌人,申報於本文章刊登之時,並沒持有此股票。

免責及風險聲明

http://www.quamnet.com/traderscornerView.action?articleId=2459638
60 : GS(14)@2012-10-29 23:08:24

其實他寫緊d乜?
61 : greatsoup38(830)@2013-01-12 17:36:35

2013-01-10 HJ
...
林德液壓為高壓液壓產品領先者之一,具一體化通用模塊產品平台,部分業務由林德集團注入,林德集團為凱傲集團一部分,林德液壓是重組而成, 備考資料包括2011 年銷售收入2.75 億歐羅,稅前利潤2420 萬歐羅,資產淨值約5850萬歐羅。

走出去有助改善業績

濰柴製造重型卡車、工程機械、相關發動機、變速器及相關零部件。濰柴認為收購林德液壓後,將成為高壓液壓產品的領先企業,可使林德液壓充份發揮市場潛力。而收購後的凱傲,只是濰柴的聯營公司,仍各自經營,但已開展若干合作,包括零件供應。至於雙方合作,濰柴能否吸收德國的先進技術,將是收購的協同效益。但濰柴對兩項收購頗為看重,已獲認購期權,可於兩公司公開上市時增購股權。

濰柴作出龐大投資,若非為增加收益便是為吸收先進技術,而交易不涉出售技術或知識產權,因而暫時目標應以收益為主。

凱傲去年上半年利潤2574 萬歐羅,假定下半年相同。而林德液壓2011 年的備考利潤2420 萬歐羅,假定2012 年相同;由此推算,則收購往績P╱E 為24.8 倍,是相當高水平。

濰柴的財務狀況寬裕,去年6月的現金及存款130 億元人民幣,淨現金55.8 億元人民幣。濰柴進行收購,大致可以自有資金應付。

從數據推算,其運用資金的回報只是2.2%左右,而收購P╱E 24.8 倍,相當於回報率4%,對原有業績無影響,反有進賬。儘管如此,收購項目的往績並不理想,則是事實。

不過,該兩項目曾作重組,最近的資料已顯示由虧轉盈,反映重組帶來良好效應,這種效應將會持續。另外,凱傲的股東於交易時貸款6.431 歐羅轉為權益,而濰柴認購的是新股, 由凱傲收取現金4.67 億歐羅;換言之,凱傲的債項可因此而減少11 億歐羅,且不論過去債項多少,但交易後可減少11 億歐羅,利息支出相應減少,有利於業績上升。上述的收購P╱E24.8 倍是兩項收購的平均數,其中林德液壓約16 倍(2011 年往績),凱傲則達36 倍(根據2012 年上半年業績估計),相信兩者業績有進步空間,特別是凱傲於濰柴入股後,獲得相當資金減債,業績可望進一步改善。

濰柴經過2010 年業績勁升近倍後,2011 年業績減退17%,2012 年上半年更減46%,主要受到國內經濟放緩的影響,而重卡行業今年7 月實施「國四排放標準」,亦使去年購置重卡的計劃放緩。內地經濟已於去年第四季轉好,政策推動基建項目快速增長,加上實施新排放標準,預料濰柴今年銷售將可轉佳,甚至有較強勁的增長,相信2012 年的低潮已過,配合與海外作出併購,濰柴將再入佳境。近日濰柴股價曾一度急升至約39 元,現已作出調整,可候低吸納看好中線,較理想的吸納價為34 元至35元之間。

戴兆
62 : qt(2571)@2013-02-01 21:42:54

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130201883_C.pdf



盈 利 警 告

董 事 會 估 計 截 至 二 零 一 二 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 的 歸 屬 於 母 公 司 股 東 的 淨
利 潤(較 截 至 二 零 一 一 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度)下 跌 幅 度 與 本 公 司 日 期 為 二
零 一 二 年 十 月 二 十 九 日 的 海 外 監 管 公 告 所 披 露 的 截 至 二 零 一 二 年 九 月 三 十 日
止 九 個 月(較 截 至 二 零 一 一 年 九 月 三 十 日 止 九 個 月)下 跌 幅 度 相 約。該 歸 屬 於 母
公 司 股 東 的 淨 利 潤 下 跌 乃 主 要 歸 因 於 中 國 政 府 推 行 的 宏 觀 經 濟 緊 縮 政 策,以
及 隨 後 的 經 濟 增 長 及 固 定 資 產 投 資 增 長 放 緩,從 而 導 致 本 集 團 的 銷 售 減 少,繼
而 導 致 淨 利 潤 下 跌。



63 : greatsoup38(830)@2013-03-24 18:05:49

2338

賺少一半至26億,輕債
64 : greatsoup38(830)@2013-03-31 17:53:53

2338 report
65 : ymc(11224)@2013-04-03 19:01:17

2338入得未?圖好像很難看
66 : greatsoup38(830)@2013-04-03 21:57:31

65樓提及
2338入得未?圖好像很難看


你認為呢
67 : kobe bryant(28492)@2013-04-05 09:40:24

天下第一倉(ISSAC) 仲持有...
68 : greatsoup38(830)@2013-04-05 23:37:46

67樓提及
天下第一倉(ISSAC) 仲持有...


他話好公司
69 : greatsoup38(830)@2013-04-27 14:17:01

2338營業額下跌,開支增加
70 : greatsoup38(830)@2013-05-18 18:14:42

http://xueqiu.com/william
$濰柴動力(SZ000338)$ 有誰對德國凱奧和林德液壓這兩家公司比較熟悉,能發表一下對這兩家公司經營情況的說明嗎。 灘柴動力2012年大玩資本運作,投資及收購了這兩家德國公司。

心燈永續William 回覆 徐緩:
是啊,重卡明顯出現回暖,但市場並沒有給予太多的關注。也許並不看好重卡增長的持續性吧? 但我更關注它併購這兩家德國公司的情況,尤其是這兩家德國公司經營的情況。能多說說嗎?
今天 14:20
查看對話贊回覆
徐緩:
4月數據顯示重卡同比增30%,但市場對重卡並未作出反應,或者現實只是理解為春季補庫存活動的延後。感覺重卡或有階段性交易機會。
今天 13:45
贊回覆
71 : qt(2571)@2013-05-18 18:39:08

凱傲集團 -- 擁有六大品牌:林德 (Linde)、施蒂爾 (STILL)、芬威克 (Fenwick)、歐模-施蒂爾 (OM STILL)、寶驪(Baoli) 和沃塔斯 (Voltas)
72 : GS(14)@2013-05-19 18:47:20

追加鎖定時間
73 : MrYeung(15476)@2013-06-09 14:21:12

輝立証券 - 濰柴動力 (2338.HK) - 管理層延長鎖定期增強市場信心
74 : MrYeung(15476)@2013-07-19 20:48:22

2338
75 : GS(14)@2013-09-15 17:05:13

盈利增2成,至23億,輕債
76 : greatsoup38(830)@2013-09-26 23:48:25

增購歐洲公司權益
77 : greatsoup38(830)@2013-10-27 20:02:28

2338

盈利反彈加速
78 : MrYeung(15476)@2013-10-30 21:03:47

2338
79 : greatsoup38(830)@2014-03-30 19:47:54

2338

盈利有少少增長
80 : GS(14)@2014-03-31 01:10:22

盈利增26%,至38億,輕債
81 : greatsoup38(830)@2014-04-30 01:37:50

盈利增長
82 : GS(14)@2014-07-14 23:33:20

盈喜
83 : 高貝利(41041)@2014-07-15 01:44:35

現價豈非好平? A股又會長期不振? 請問是甚麼問題
84 : greatsoup38(830)@2014-07-15 23:27:03

高貝利83樓提及
現價豈非好平? A股又會長期不振? 請問是甚麼問題


汽車市場增長到盡頭?
85 : 高貝利(41041)@2014-07-16 01:37:01

greatsoup3884樓提及
高貝利83樓提及
現價豈非好平? A股又會長期不振? 請問是甚麼問題


汽車市場增長到盡頭?


但連1316都係咁升,市場吾似睇淡這版塊,佢有筆特殊收入同埋冇跟潮流做環保車,可能係咁俾人冷待,但都吾明佢A股會低過H股咁多……
86 : greatsoup38(830)@2014-08-31 14:06:49

盈利增7成,至38億,重債
87 : GS(14)@2014-10-14 23:47:55

盈喜
88 : qt(2571)@2014-10-15 20:54:20

奇怪, 1157盈警, 佢盈喜
真唔知點賺.
89 : GS(14)@2015-03-18 23:47:23

盈喜
90 : GS(14)@2015-04-12 11:38:46

增購歐洲聯營股權
91 : greatsoup38(830)@2015-08-31 00:19:46

盈利降75%,至10億,重債
92 : GS(14)@2015-10-14 03:08:47

盈警
93 : greatsoup38(830)@2016-01-28 00:27:51

盈利暴降
94 : greatsoup38(830)@2016-01-28 00:28:25

盈警
95 : greatsoup38(830)@2016-04-04 16:04:31

盈利降60%,至13億,重債
96 : greatsoup38(830)@2016-07-19 06:45:01

增購凱傲股份
97 : greatsoup38(830)@2016-07-19 06:45:01

增購凱傲股份
98 : greatsoup38(830)@2016-09-19 01:10:11

盈利增12%,至11.7億,重債
99 : greatsoup38(830)@2017-01-18 16:51:36

濰柴動力股份有限公司(「本公司」,及連同其附屬公司統稱為「本集團」)董事會
(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股東」)及潛在投資者,基於本公司合併管理
賬目的初步審閱,預期本集團截至二零一六年十二月三十一日止年度錄得的
歸屬於母公司股東的淨利潤將較截至二零一五年十二月三十一日止年度增加
約55%至80%。
100 : GS(14)@2017-04-14 10:19:10

盈喜
101 : greatsoup38(830)@2017-05-15 02:46:53

盈利增115%,至28億,重債
102 : GS(14)@2017-07-14 18:54:31

公 告
正面盈利預告最新資料
..
本公司董事會(「董事會」)謹此向本公司股東(「股 東」)及潛在投資者提供最新資
料:基 於 最 新 提 供 的 本 公 司 合 併 管 理 賬 目 的 初 步 審 閱,預 期 本 集 團 截 至 二 零
一七年六月三十日止六個月錄得的歸屬於母公司股東的淨利潤較截至二零一六
年 六 月 三 十 日 止 六 個 月 錄 得 的 歸 屬 於 母 公 司 股 東 的 淨 利 潤 的 增 幅,將 由 該 公
告所列的約70%至100%上調至約125%至150%。
103 : GS(14)@2017-11-22 09:15:32

自願公佈
與羅伯特‧博世有限公司簽署戰略合作框架協議
I. 緒 言
董事會欣然宣布濰柴動力股份有限公司(「本 公 司」)與羅伯特‧博世有限公
司(「博 世」)於二零一七年十一月二十一日(歐 洲 中 部 時 間)簽署戰略合作框
架 協 議,就 未 來 合 力 打 造 國 際 一 流 的 燃 料 電 池 技 術 產 業 鏈 及 雙 方 在 智 能
製 造 領 域 的 合 作 進 行 了 框 架 性 約 定。

104 : GS(14)@2018-07-04 01:20:32

收 購
KION GROUP AG
約1.74%已發行股本
濰柴動力股份有限公司(「本公司」,連 同 其 附 屬 公 司 統 稱「本集團」)董事會欣然
宣 佈,為 提 升 本 集 團 核 心 競 爭 力 及 國 際 化 水 平,以 及 優 化 其 海 外 資 源 配 置,本
集團已透過巴克萊銀行從二級市場收購本公司的非全資附屬公司KION Group
AG(「凱 傲」)(在 德 國 註 冊 成 立 的 股 份 公 司,其 股 份 在 法 蘭 克 福 證 券 交 易 所 上 市)
2,053,558股股份,對價約為150百萬歐元(相當於約1,374百萬港元)(「收購事項」)。
收 購 事 項 完 成 後,本 公 司(透 過 濰 柴 盧 森 堡)成為凱傲53,140,500股的股份持有
人,因 此,本 集 團 所 持 凱 傲 股 權 由 約43.26%增 至45%。
105 : GS(14)@2018-07-11 08:04:03

董 事 會 謹 此 通 知 股 東 及 潛 在 投 資 者,基 於 本 公 司 合 併 管 理 賬 目 的 初 步 審 閱,
預期本集團截至二零一八年六月三十日止六個月錄得的歸屬於母公司股東
的淨利潤將較截至二零一七年六月三十日止六個月增加約50%至70%。

106 : GS(14)@2019-01-31 01:36:26

正面盈利預告
本公告乃根據香港上市規則第13.09(2)(a)條及證券及期貨條例第XIVA部項下
的 內 幕 消 息 條 文 而 作 出。
董 事 會 謹 此 通 知 股 東 及 潛 在 投 資 者,基 於 本 公 司 合 併 管 理 賬 目 的 初 步 審 閱,
預期本集團截至二零一八年十二月三十一日止年度錄得的歸屬於母公司股
東的淨利潤將較截至二零一七年十二月三十一日止年度增加約10%至30%。
股 東 及 潛 在 投 資 者 於 買 賣 本 公 司 股 份 時 務 請 審 慎 行 事。
本公告乃根據香港聯合交易所有限公司證券上市規則(「香港上市規則」)第13.09(2)
(a)條及香港法例第571章證券及期貨條例(「證券及期貨條例」)第XIVA部項下的
內幕消息條文(定 義 見 香 港 上 市 規 則)而 作 出。
濰柴動力股份有限公司(「本公司」,及 連 同 其 附 屬 公 司 統 稱 為「本集團」)董事會
(「董事會」)謹此通知本公司股東(「股 東」)及 潛 在 投 資 者,基 於 本 公 司 合 併 管 理
賬 目 的 初 步 審 閱,預 期 本 集 團 截 至 二 零 一 八 年 十 二 月 三 十 一 日 止 年 度 錄 得 的
歸屬於母公司股東的淨利潤將較截至二零一七年十二月三十一日止年度增加
約10%至30%。
本 集 團 近 年 通 過 戰 略 轉 型 和 結 構 調 整,綜 合 實 力 得 以 持 續 提 升。二 零 一 八 年 受
惠 於 行 業 維 持 高 景 氣 度 運 行,本 集 團 相 關 產 品 銷 量 同 比 增 長 及 管 理 提 升 等 因
素 影 響,歸 屬 於 母 公 司 股 東 的 淨 利 潤 一 如 上 文 所 述 同 比 上 升,本 集 團 的 業 務 表
現 穩 定 增 長。
基金 中國 內地 100 國企 指數 濰柴 動力 2338 專區 關係 2168
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=273674

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