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芯片巨頭英偉達投資自動駕駛初創企業圖森未來,占股3%

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0803/164456.shtml

芯片巨頭英偉達投資自動駕駛初創企業圖森未來,占股3%
黑智黑智

芯片巨頭英偉達投資自動駕駛初創企業圖森未來,占股3%

此次投資後,英偉達占圖森未來3%的股份。此次投資被計入圖森未來的B輪融資中。

8月3日消息,黑智獲悉,國內自動駕駛初創企業圖森未來(TuSimple)今日正式宣布,已獲得來自全球芯片巨頭英偉達(NVIDIA)的投資,此次投資後,英偉達占圖森未來3%的股份。此次投資被計入圖森未來的B輪融資中。

圖森未來CEO陳默表示,數月前英偉達即已達成投資意向,目前融資已交割完畢,投資款已到賬,雙方才決定對外公布這一信息。圖森未來COO郝佳男透露,目前,公司的B輪融資已經完成,金額為數千萬美元,目前這筆融資將主要用於研發和設備、人員擴充的投入上。在此之前,圖森未曾獲得來自新浪的5000萬元人民幣A輪融資。

英偉達與中美兩地的自動駕駛企業均有往來,知名的NVIDIA Inception Program成員中,不乏圖森未來、速騰聚創等多家國內自動駕駛和激光雷達初創企業,但投資中國自動駕駛企業尚屬首次。

專註高級別無人駕駛卡車研發

圖森未來前身為圖森互聯,成立於2015年9月,是一家專註於自動駕駛長途貨運車輛研發的人工智能企業。在公司成立的初期,圖森互聯的研發方向是圖片識別,為企業廣告投放業務提供服務。2016年3月,公司全面向自動駕駛領域轉型。

圖森未來CEO陳默多次在公開演講和交流中表示,圖森並沒有乘用車自動駕駛研發的計劃。他曾對黑智表示,在尋找具有自動駕駛商業落地可能性領域時,公司從一開始就鎖定了貨運自動駕駛卡車領域。物流貨運車輛作為工作用車,貨運物流企業出於降低成本和增加安全性的需求,對技術升級的需求更強烈。並且,貨運自動駕駛的比起城市乘用車來,道路複雜性降低、可控性也更高,對於自動駕駛商業化落地而言,整體商業邏輯也是成立的。

陳默表示,根據商業需求,圖森未來采用的是攝像頭為主要傳感器的自動駕駛解決方案,專註於L4級別(SAE標準,L0-L5級)自動駕駛卡車的研發。在車輛上,部署了大約8-10個攝像頭,結合毫米波雷達,進行數據采集。據透露,目前圖森自動駕駛方案的硬件成本在1萬美金以下。

目前圖森未來在北京和加州聖叠戈設立兩座研發中心,北京技術團隊以首席科學家王乃巖、COO郝佳男、自動駕駛研發總監吳楠為代表的海歸博士為主,成員來自香港科技大學、香港大學、香港理工大學、南洋理工大學、早稻田大學、東京大學等亞洲名校。加州技術團隊由CTO侯曉迪、資深科學家黃澤鏵帶領,成員主要來自加州理工學院、卡內基梅隆大學、加州大學伯克利分校、聖叠戈分校等北美名校。

今天,圖森還宣布在美國亞利桑那州的圖森市(Tucson)也選定了新辦公室地址,8月底新辦公室將正式開張,圖森未來將在圖森市建起新的路測基地和商業化運營基地。

去年9月,圖森未來自主研發的深度學習感知算法曾在KITTI、Cityscapes等全球自動駕駛權威算法評測數據集上刷新10項世界紀錄,基於陜汽HD型卡車研發的無人駕駛貨運卡車已經能夠上路。

上月初,圖森未來宣布獲得加州車管所頒發路測牌照,目前已在中美兩地開展路測。據陳默透露,圖森未來計劃在2018年進行一整年的路測及小範圍內的運輸試驗,2019年在美國率先進行商業化。

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圖森未來CTO侯曉迪和英偉達CEO黃仁勛

英偉達:押註自動駕駛未來

英偉達在AI領域布局已久,投資圖森未來,無疑也是英偉達在押註自動駕駛的未來。目前我國有1600萬名長途貨運卡車司機,物流企業人力成本高,卡車司機工作環境艱苦,通過機器替代駕駛員開車的貨運自動駕駛市場前景可觀。自動駕駛對英偉達產品的需求,讓英偉達擁有了可期的巨大市場空間。

郝佳男表示,圖森未來在此之前和英偉達就已經存在多層面的合作。目前圖森未來使用英偉達多款產品來支持自動駕駛的研發,硬件方面主要有Drive PX 2, K80, K1, X1, X2,同時還有後端產品CUDA、TensorRT以及cuDNN等。通過計算機視覺來實現高級別的自動駕駛,對算法和算力提出了巨大的挑戰,英偉達能夠滿足自動駕駛中廣泛應用的深度學習算法對算力的需求,並能夠根據自動駕駛企業的研發實際進行產品優化和需求定制。選擇接受英偉達投資也是基於這一層面的考量。雙方從去年年底開始就戰略投資問題進行接觸,很快就確定了投資意向。

無獨有偶,被認為在AI領域落後於人的英偉達老對手英特爾也在奮起直追,今年3月收購了ADAS企業Mobileye。巨頭的鏖戰剛剛開始。

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