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新能源金融「突圍」 「歐美都已海陸空三軍作戰了,我們還在地上跑」

http://www.infzm.com/content/90425

儘管中國節能與新能源的金融化進程剛剛起步,但對於處於「技術等待期」、缺乏多元融資渠道的整個行業來說,這無疑注入了一針強心劑——金融創新意味著流向新能源領域的金融和私人資本得以開閘,等待資金激活的新能源項目得以開工。

12219億的機會

2013年初,在美國投行Pacific Crest Securities(太平洋頂峰證券)工作了5年的劉文平辭去了其美股研究部副總裁的職務,開始創業。他看中的機會是未來幾年中國新能源領域巨大的融資業務需求。

這家剛剛成立的公司名叫瀾晶資本,是國內第一家專門為太陽能相關行業提供融資方案的財務顧問公司。劉文平希望通過設計金融產品、創新擔保方式等方法,打通新能源產業與金融資本之間的通道。

「十二五期間,中國僅在太陽能一個行業完成35GW裝機目標就至少需要3000億元資金,這麼多錢不可能全靠銀行融資,這為其他金融創新提供了巨大空間。」劉文平對南方週末記者說。

過去半年,不僅是個人創業者,越來越多的中國大型金融機構也發現,節能與新能源領域的金融需求在迅速增多。興業銀行可持續金融部門的研究員李承曦對南方週末記者說,自從2012年12月興業銀行決定將合同能源管理(EMC)融資產品由試點「升級」成標準化產品後(即將合同能源管理合同項下的未來收益權質押做成擔保品,從而有效緩解節能項目融資難問題),提出融資需求的客戶已經達到幾十個。

北京國際信託首席風控官幸宇暉同樣發現,近期EMC項目的融資需求迅速增大,而這對信託來說同樣是個「非常大的機會」。感到興奮的還有證券公司,據南方週末記者瞭解,國內多家券商都正在探索節能和新能源資產的證券化,這種將節能或新能源資產做成資產池,再以該資產池所產生的現金流為支撐在金融市場上發行有價證券融資的新型融資方式,將有助於盤活節能和新能源資產,降低融資成本。

4月1日,一份由中央財經大學氣候與能源金融研究中心與氣候組織在京共同發佈的《中國應對氣候變化融資策略》報告指出,到2015年,中國將面臨12219億元的氣候資金缺口,相當於2015年中國GDP總量的1.88%。這意味著政府需要投入更多公共財政,同時也為金融市場和民間資本發展提供了巨大空間。

參與報告撰寫的中央財經大學氣候與能源金融研究中心主任王遙說,目前中國節能與新能源的金融化進程剛剛起步。「除了銀行、風險投資、上市等常用的融資手段外,多家金融機構都在探索金融如何與節能與新能源領域相結合,包括保險、債券、證券化、融資租賃、衍生品等等。」王遙說。

全球在行動

節能與新能源的金融化趨勢不僅出現在中國。

「最近我們的確看到,各國都開始出現新的金融工具,都開始尋找新的案例。」氣候組織大中華區總裁吳昌華說,完善的金融體系和立法保障已使該行業在歐美金融市場上逐步走向主流。

2013年3月19日,美國能源部(DOE)下屬的國家可再生能源實驗室(NREL)宣佈成立「太陽能進入公共資本」工作組(Solar Access to Public Capital,簡稱為SAPC),旨在推動太陽能光伏發電資產的證券化。

此舉很大程度源於2012年12月29位參眾議員對總統奧巴馬的致信,這些參眾議員呼籲聯邦政府應在美國能源戰略中優先考慮房地產投資信託基金(REITs)與業主有限合夥制(MLPs)這兩種金融手段。

上述兩種模式一旦試驗成功,或意味著大量流向新能源領域的金融和私人資本將得以開閘,更多等待資金激活的新能源項目將得以開工。在《紐約時報》一篇名為《如何使可再生能源更具有競爭力》的專欄文章中,斯坦福大學Steyer-Taylor能源政策和金融中心的研究人員進一步測算出,上述兩種金融創新將使新能源的融資成本降低80%。

據南方週末記者瞭解,目前加入到SAPC工作組的新能源企業和金融機構已增加到五十多家,包括花旗銀行、摩根士丹利和瑞士信貸。SAPC希望集合包括中國在內的全球同行力量,推動新能源資產證券化。在中國,2013年3月,上海證券聯合SOLARZOOM光伏太陽能網率先推出了資產證券化的業務,試圖吸引更多中國中小型投資者投資新能源。

過去一個月,兩家商業模式與上述兩種金融創新類似的公司已經在美國與英國成功上市,美國漢農阿姆斯特朗公司(Hannon Armstrong Suainable Infrastructure Capital,簡稱HASI)專注於為節能與新能源產品提供融資;英國Greencoat基金公司則專注於收購投入運營的風電資產,後者成為英國迄今可再生能源領域最大的IPO。

市場化融資大勢所趨

之所以越來越多的人開始關注節能、新能源與金融資本的結合,這與全球綠色浪潮所處的階段有關。

如今,節能與新能源產品的製造業已經相對成熟,甚至風電、太陽能產品還出現了相對過剩。一家從事清潔技術投資的投資人用「技術等待期」來形容眼下的局面。隨著節能與新能源產品的應用不斷深入,人們的注意力開始從技術創新逐步轉移到金融創新。

在中國,金融創新趨勢的漸起跟官方有意改善氣候融資結構的意圖有關。根據《中國應對氣候變化融資策略》報告,近年來,隨著國際氣候資金供應減少,使得國內公共財政資金正發揮主導作用。國際上,國際氣候融資的主要力量則是民間私人資本。據統計,2011年全球氣候融資中私人資金佔2170億美元,是公共資金總量的10倍。

「未來氣候融資的市場化是大勢所趨。」中國清潔發展機制基金管理中心副主任焦小平對南方週末記者說,目前清潔基金積極推動政府市場合作(Public Private Partnership, PPP)模式,促進市場創新融資多樣化,便利社會資金的進入。

與此同時,來自中國金融市場的逐步放開也使這一趨勢得到進一步加強。3月15日,證監會正式發佈了《證券公司資產證券化業務管理規定》,提出「企業應收款、信貸資產、信託受益權、基礎設施收益權等財產權利,商業票據、債券、股票等有價證券,商業物業等不動產財產」等均可作為可證券化的基礎資產。

這意味著證券公司資產證券化業務終於正式開閘。此前,受美國次貸危機的影響,資產證券化被證監會視做謹慎對待的對象。

受此政策鼓勵,多家券商正在研發將能效服務、風電場和太陽能電站等資產的收益權做成證券化產品。此舉不僅將受到缺錢的項目業主的歡迎,從事該業務的券商也能從中賺取利差。由於該業務尚處於起步階段,購買上述金融產品的投資者或將承擔一定風險。

金融機構觀望,成熟還需多「熬」

還是4月,韓國進出口銀行(KEXIM)發行了亞洲第一隻「綠色債券」,5億美元綠色債券一上市,投資者們便趨之若鶩,需求量是供應量的三倍多,達到18億美元。投資者的追捧被媒體評價為「標誌著投資者對中國及其鄰國的污染和氣候項目的興趣日益增長」。所謂「綠色債券」,是一種專為清潔能源等氣候友好項目融資的金融工具。

彭博新能源財經的報告中說:「今年將成為綠色債券創紀錄的一年。對綠色債券的認購超額確實存在,綠色債券都供不應求。」2009年,世界銀行發行了第一期綠色債券,並且至今仍是最大的發行者。發行過綠色債券的還包括歐洲投資銀行、亞洲開發銀行等。

然而,國際上的樂觀卻在中國遭遇了困難。據一位不願透露姓名的金融行業人士透露,此前中國一家大型銀行也試圖發行首批「綠色債券」,最後卻以失敗告終——在污染問題更為突出的中國,投資者似乎對此並不那麼感興趣。

事實上,目前大多數金融機構對能效和新能源領域的各種金融工具研發處於觀望階段。

北京國際信託公司首席風控官幸宇暉接觸綠色項目已有七八年時間,她感觸最深的是金融機構對綠色項目的風險認知存在障礙,「金融界和環境、能源界互相不明白對方在說什麼,有點像是雞同鴨講。」幸宇暉對南方週末記者說,中國現在急需跨行業的環境金融人才。

對金融機構來說,導致其在節能和新能源領域猶豫不決的還有中國新能源政策的不確定性,這是更為根本的障礙。劉文平說,由於可再生能源法沒有得到落實,風電和太陽能電站遭遇的「限電」和補貼拖欠等問題讓電站資產的價值大打折扣,甚至,很多銀行並不認為電站資產「有價值」,這導致證券化後的新能源資產反而成為一種「低收益、高風險」的產品。

「節能與新能源領域的金融化程度,與這兩個系統各自的成熟度密切相關。」劉文平在總結這兩年的經驗時說,有時並非金融機構創新能力不足,而是整個生態系統尚不成熟。儘管最近各種創新的金融工具陸續出現,但其大規模商業化仍需二者都步入成熟階段。

「如果把節能與新能源產品的製造比作海陸軍,金融化比作空軍的話,歐美都已經海陸空三軍作戰了,我們還在地上跑。」一位新能源業內人士如此評價。


新能源 金融 突圍 歐美 都已 海陸空 海陸 三軍 作戰 我們 還在 地上
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“海陸空”協同,交通運輸進入“智慧”時代

今年11月,山西中鼎物流園開園。這家集鐵路港、多式聯運港、公路港、城市配送港、綜合集散港、國際保稅港為一體的物流園,是目前我國首家以鐵路為主導的多式聯運物流園。

多式聯運大大提升運輸效率、降低運輸成本,開啟了物流“智慧”時代。專家預計,該園初期年貨物發運量可超40萬噸,實現商品貿易年交易額3000億元。

多式聯運是綜合交通運輸深度融合的一個縮影。第一財經記者從交通運輸部了解到,目前,江蘇、海南、重慶、四川、貴州等省份正創新協調對接機制,統籌研究區域內公路、鐵路、航空、水路等運輸方式的綜合布局。

而在國家層面,目前已經建立起“一部三局”交通運輸大部門體制,天津、河北、上海、江蘇、重慶5個省市在綜合交通管理機制方面實現了率先突破。另外,還有12個省(區、市)已經建立或正在組建省級層面綜合交通運輸協調機制。未來,綜合交通運輸體系將迸發更多能量。

“明年,交通運輸部將大力發展多式聯運和江海直達運輸,啟動第二批多式聯運示範工程申報。”在12月26日開幕的2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部部長李小鵬說。

解決交通運輸“老大難”問題

各式交通工具不銜接、不融合、不暢通是交通運輸領域的“老大難”問題,“連而不暢”“鄰而不接”,物資在不同交通工具接駁過程中不僅浪費時間,也造成許多不必要的損失。

以鐵水聯運為例,專家介紹,鐵水聯運雖可降低物流成本,但這樣的多種運輸方式聯合運輸在我國仍處於初級階段,部分港口沒有集裝箱鐵路中轉場站,集裝箱鐵水聯運比重偏小,公路貨運承擔比重過高,多式聯運優勢沒有得到充分發揮。

而集裝箱鐵水聯運能夠發揮鐵路和水運兩種運輸方式的優勢,便於實現海運與“無水港”對接,對於降低物流成本具有重要意義。比如,從青島運至西安的國際集裝箱,采用鐵水聯運比從水路轉公路的方式節約物流成本20%至40%。

與公路貨運相比,鐵水聯運的節能減排效果也十分顯著。2015年連雲港到阿拉山口過境集裝箱達5.3萬標準箱,節約燃油2.9萬噸,這相當於2.7萬輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放8.6萬噸。此外,鐵水聯運還能有效緩解道路交通壓力。

大連港集裝箱海鐵聯運現場。攝影/章軻

交通運輸部7月印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》描繪了今後五年綜合運輸競合融合、高效便民發展的藍圖,從建設統一開放的綜合運輸市場體系、提升綜合運輸通道服務效能等11個方面全力打造綜合運輸服務升級版。未來,空鐵、公鐵、空巴等聯程運輸將實行“一票制”服務。

李小鵬表示,明年,交通運輸部將支持“互聯網+”交通運輸物流新業態,推進道路貨運無車承運試點,引導支持平臺型物流企業和企業聯盟發展。基本實現跨省大件運輸網上許可和跨省並聯許可。加快縣鄉村三級物流服務網絡和“多站合一”物流節點建設。大力發展現代航運服務業,推進實施快件“上車上船上飛機”工程。

完成公水固定資產投資1.8萬億元

綜合運輸要積厚成勢,一個關鍵是加大交通基礎設施的投資力度。今年1~11月,我國鐵路、公路、水路、民航固定資產投資已完成2.57萬億元,同比增長7.7%。

李小鵬介紹,明年交通運輸領域將在路、水運完成固定資產投資1.8萬億元,新增高速公路5000公里,新改建農村公路20萬公里,新增貧困地區7000個建制村通硬化路,新增內河高等級航道達標里程500公里,新增通客車建制村4000個。

李小鵬介紹,明年將加快區際省際待貫通路段建設和交通繁忙路段擴容改造,力爭實現杭瑞、包茂等國家高速公路全線貫通。提高三、四線城市和特大城市間基礎設施的互聯互通,加強國省道城鎮過境段、城市出入口路段改造。

在水運方面,明年我國將推進“兩橫一縱兩網十八線”內河高等級航道建設,推進內河集約化、規模化港區和沿海港口大型綜合性港區、專業化碼頭建設。同時,新建一批有效銜接各種運輸方式的開放式、立體化綜合客運樞紐。加快貨運樞紐(物流園區)網絡化布局和設施改造,加強重要港口集疏運鐵路、公路建設。

明年將加快推進投融資改革

在交通運輸建設投融資方面,李小鵬表示,明年將“加快推進投融資改革”,研究推進交通運輸財政事權和支出責任劃分改革,加快構建“政府主導、分級負責、多元籌資、規範高效”投融資新機制,加快完善配套政策,推進政府和社會資本合作(PPP)項目前期工作及落地實施,推進交通運輸領域的政府購買服務,加快研究推進設立交通運輸發展基金。

近年來,交通運輸領域在創新籌融資機制,保障交通運輸發展資金穩定持續供給方面已經“小試牛刀”。

在河北,高速公路“肥瘦”項目捆綁搭配,央企民企緊密攜手,9條(段)688公里高速公路項目順利與6家企業簽約,成功引入社會資本投資524億元。在貴州,PPP項目和常規政府還貸項目相比,工期至少節省30%、造價節約10%左右,依托1000億元基金支撐,PPP模式使貴州高速公路發展前景更加廣闊。在黑龍江大興安嶺南麓特困縣望奎縣,PPP模式把整個縣域的路網打包建設,今明兩年籌集1億余元社會資金投入農村公路建設。

浙江省在綜合交通建設投融資平臺上蹚出新路。原省交通投資集團、省鐵路投資集團合並重組為新的浙江省交通投資集團,承擔全省高速公路、鐵路、重要的跨區域軌道交通和綜合交通樞紐等交通基礎設施投融資、建設、運營及管理,合並資產總額達2621億元,成為全省最大國企。

上述會議上,交通運輸部黨組書記楊傳堂表示,當前是交通運輸基礎設施加速成網的黃金時期,是現代綜合交通運輸體系加快構建的黃金時期,是交通運輸行業加快轉型升級的黃金時期,也是交通運輸現代治理能力持續提升的黃金時期。

 

2017年全國交通運輸工作會議現場。攝影/章軻

2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部黨組書記楊傳堂。攝影/章軻

2017年全國交通運輸工作會議上,交通運輸部部長李小鵬。攝影/章軻

 

海陸空 海陸 協同 交通 運輸 進入 智慧 時代
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【商貿】這個溢價賺得不容易,高端時尚電商鼻祖YOOX如何玩轉奢侈品銷售:“海陸空”多層次+全渠道服務

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11523&summary=

【商貿】這個溢價賺得不容易,高端時尚電商鼻祖YOOX如何玩轉奢侈品銷售:“海陸空”多層次+全渠道服務
張波 轉載自【廣發證券 洪濤】
2017-02-17

YOOX成長背景:歐洲奢侈品消費遇冷,折扣電商消費興起


YOOX為歐洲高端時尚電商鼻祖,2000年6月Yoox.com在歐洲各國上線,主打時尚品牌過季折扣市場,以正品、低價和便捷服務為核心賣點迅速在意大利及西歐各國流行開來。2003年和2004年,YOOX分別進軍美國和日本市場,開啟歐洲之外的全球化擴張之路。截至目前,YOOX業務範圍以涵蓋100多個國家和地區、交易支持11種語言和10種貨幣。


以早年奢侈品過季折扣業務積累的忠實用戶為基礎,YOOX逐步推行業務多元化業務探索:2006年YOOX開始與品牌商直接合作,上線“PoweredbyYOOX”業務,獨家代理運營品牌商官網電商業務;2008年,YOOX推出時尚精品網站thecorner.com,主打新銳時尚品牌的新品首發和品牌限量版商品銷售,形成“過季尾貨處理——新品首發——品牌官網運營”的完整業務體系。2014年,YOOX營業收入達到5.2億歐元,07年以來複合增速33.7%;凈利潤1380萬歐元,凈利潤2.6%。2015年10月,YOOX成功吸收合並歷峰集團(Richemont,歐洲三大奢侈品集團之一)旗下奢侈品電商Net-a-porter,合並後新公司更名為YOOXnet-a-porter,規模倍增(2014年Net-a-porter營收約5.3億歐元)。



YOOX誕生於2000年前後的第一波互聯網浪潮,但其成功在科網泡沫破裂後存活下來並不斷發展壯大,更多源自全球範圍內時尚消費的變遷:


1)時尚源自歐洲,百年歷史傳承既鑄就了意大利米蘭、法國巴黎、英國倫敦等時尚之都,也塑造了歐洲以開雲、歷峰、LVMH三大集團為核心的大量頂尖時尚品牌資源。歐洲市場集聚的從設計、制造到推廣、銷售的時尚產業鏈非其他地區可以比擬。


2)市場高度成熟同時意味著歐洲時尚消費成長性缺失,加之整體經濟環境趨於停滯乃至衰退,歐洲高端時尚消費亦同步趨於飽和。當季正價產品消費遲滯,過季尾貨處置需求應運而上,電商、奧特萊斯等折扣市場需求凸顯;


3)全球範圍來看,高端時尚核心消費需求從歐洲向美國、日本等發達國家擴散,之後又進一步向以中國為代表的新興國家擴散。電商低成本試錯推廣和高品牌營銷價值成為品牌商跨區域擴張的必要選擇之一。



YOOX成功之道:多層次&全渠道服務,鑄就品牌商第一合作夥伴


1.尾貨特賣+正價商城+官網電商,多層次奢侈品銷售體系


YOOX旗下業務分為多品牌(自營電商平臺,買斷商品)和單品牌(代運營品牌官網,代銷不承擔存貨)兩條業務主線,構建了“過季尾貨處理——新品首發——品牌官網運營”的高端電商銷售運營體系:


1)Yoox.com是集團基石業務,主打各大時尚品牌過季尾貨,以“正品、折扣”為核心賣點,吸引並建立用戶基礎的同時為品牌商提供尾貨處置服務,初次建立品牌合作關系;


2)在Yoox.com積累粉絲用戶的基礎上,推出thecorner.com,主打正價新銳設計師新品首發和品牌限量單品(電商定制產品),並進一步獨立出銷售占比較高的鞋履平臺shoescribe.com,強化專業化運營;


3)對於成熟高端時尚品品牌推出品牌商官網代運營服務,全權代理運營品牌商的線上推廣和銷售工作。



多層次、不同定位的平臺一方面吸引不同偏好需求的消費者,另一方面也滿足了不同檔次和發展階段品牌的差異化需求,從而實現“以豐富的品牌和產品凝聚用戶,以海量的用戶吸引品牌”的正循環,實現平臺規模的持續擴張。


2014年,YOOX集團旗下網站月平均UV達到152億,活躍用戶和訂單量均達到125萬和339萬。2015年前三季度,單品牌官網銷售收入占比達到25.8%,期末運營的官網品牌達到38個,包括Armani、D&G、Zegna、VALENTINO、AXERXANDERWang等大批國際知名大牌。



2.線上線下全渠道服務營銷推廣服務


消費者時尚消費的誘因本身是線上和線下共同交織的,線下瀏覽、線上下單的“展廳現象”和線上瀏覽、線下實體店成交的“反展廳現象”並存。線上線下的渠道融合將大幅增強全渠道的宣傳效果,促進成交轉化。


成熟高端時尚品牌大多擁有完善線下門店體系,YOOX之於品牌商絕不是簡單的線上銷售渠道,而是其全渠道整合營銷推廣的重要一環,承擔客戶個性化定制、高品質購物體驗、靈活配送和退換貨服務及奢侈品附加服務等功能。


1)客戶個性化定制:線上線下數據化運營,精準識別客戶,實現個性化推薦和多渠道千人千面營銷;


2)高品質購物體驗:互動化網站及APP設計,提供豐富的圖片、時裝走秀視頻等數字營銷產品以門店導航和庫存商品查詢服務;


3)活配送和退換貨服務:打通線上和線下門店庫存,線上購買線下自提、線下購買配送到家等服務同時滿足;


4)附加服務等功能:線上平臺提供預約定制、電話導購和時尚顧問等附加營銷服務。



3.後端供應鏈建設:以自動化倉儲物流中心為核心的供應鏈管控


相比一般電商,高端時尚電商供應鏈難度管控難度更大:一方面由於產品產銷兩地分離(多為意大利生產而銷往全球各地),涉及跨境物流運輸;且由於商品長屬於“奢侈品”範疇,通關手續多、退換貨成本高;另一方面,由於產品追求異質性而SKU數多(非標準化),且消費者對外包裝和售後服務(如皮質包袋的養護服務)要求高,其物流成本相比一般電商標準化產品成本更高。


YOOX後端供應鏈管理核心在於自動化分類倉儲管理和中央倉庫+區域物流中心的一站式倉儲物流服務:


1)所有在售商品均統一入庫(品牌官網商品進入YOOX倉庫,單存貨歸屬於品牌商所有)並分類儲存。如服飾和鞋子分別存放在掛衣倉庫和鞋履倉庫,盡可能增大倉庫利用率;


2)所有商品進倉時通過REID射頻識別,實現實時數字化庫存監測管理;同時采用自動化訂單存儲和檢索系統,取貨與運輸的環節由機械自動化完成最大限度減少人工使用(歐洲人力成本高);


3)前端配送采用“中央倉庫+區域物流中心”的兩級倉儲物流模式:除少部分熱銷商品直接從當地區域物流中心直接發貨外,多數大部分商品直接由意大利中央倉庫發貨(集中大批量過關),再由區域物流中心包裝(減少國際長途運輸導致包裝外觀損傷)並配送至客戶手中,售後服務(如退換貨)亦由區域物流中心負責。



財務分析及市場估值:高客單價提升盈利能力,標的稀缺性提升市場估值


我們以ASOS(英國時尚電商,以自有品牌服飾銷售為主)和Zalando(德國時尚電商,以服飾和飾品類銷售為主)為參照說明YOOX的盈利能力。


1)高端時尚領域品牌商上話語權更強。YOOX常年36%左右的銷售毛利率十分優秀,但相比ASOS和ZALANDO依然有不小差距,而理論上高客單價的奢侈品應當具備更強的加價能力和空間。考慮到各家品類差異不大(多以服飾類為主),我們認為YOOX相對較低的毛利率水平部分由於其折扣平臺定位,但更重要的是在高端時尚領域品牌商地位更加強勢,留給渠道商的加價空間相對有限;


2)YOOX供應鏈管理能力優秀。考慮到高端時尚產品的供應鏈難度,YOOX在費用端相對ASOS和ZALANDO更加優秀的表現十分難得。YOOX集團2014年14.7%的營銷&倉儲物流費用率遠比ZALANDO優秀(ASOS以自營商品為主,費用結構與兩家純電商公司差異較大)


3)高客單價是盈利核心來源。從典型訂單對比來看,盡管YOOX沒單費用率要原高於ASOS和ZALANDO,但2014年平均每單15.1歐元的盈利能力遠優於後兩者,主要原因在於YOOX平均每單154.8歐元的收入元高於後兩者50歐元左右的客單水平。


4)從市場表現來看,2009年底上市以來YOOX累計上漲超過20倍,目前市值約45億歐元。除卻2015年下半年因與Net-a-porter合並影響外,累計上漲亦接近10倍。市場估值方面,YOOX長期PE(TTM)在80X上下,PS在2.5X上下。




(完)



股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。


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哈佛仔吸資5.5億 創海陸空交通格價App

1 : GS(14)@2016-01-20 23:08:45

2016-01-16 iM

在物價高的歐洲旅遊,如能買到平車票,可省掉不少旅費。來自美國、哈佛大學MBA畢業的Naren Shaam,6年前當背包客到歐洲旅行,卻發現當地網上旅遊預訂平台發展落後,找不到能比較各種交通工具價錢和直接訂票的平台。原在華爾街銀行工作的他,辭職赴柏林創業,和幾位拍檔創立網站兼應用程式GoEuro,提供在歐洲內搭飛機、火車、巴士格價服務,也可即時在平台訂票。公司成立兩年多,已吸引逾5.5億元投資,計劃今年拓展內地市場。

GoEuro四位創辦人來自不同國家,在柏林認識後一拍即合,研究開發應用程式。公司成立之初還要和其他創業者共用書桌,但不到3年時間已大肆擴張,記者月前到訪其柏林總部,六層新辦公室剛完成裝修,員工近200人。

Naren首次到歐洲旅遊,本想搭火車、巴士省錢,卻發現沒有一個統一平台,可訂票和比較各種交通工具價錢。他的拍檔、傳訊部主管Pablo也感同身受:「背包客一般都會找最便宜的方法,如搭火車和巴士,但我首次當背包客去歐洲旅行,想找由倫敦去阿姆斯特丹,搭飛機還是火車便宜,卻只見到很多比較飛機航班價錢的網站。」

很多到歐洲自由行的旅客,都習慣乘火車遊覽不同國家,但Pablo說他們的研究發現,歐洲只有不足三成的火車票在網上發售,有時甚至要到當地車站,才可買到車票:「很多遊客選擇買優惠套票如Eurorail Pass(歐洲火車通行證),但其實很昂貴又只限在幾天使用,對旅客行程很沒有彈性。」

比較海陸空交通兼訂票

用GoEuro應用程式輸入出發和目的地,由大城市到小鎮,系統都能列出飛機、火車和巴士的交通建議,時間表、價錢、最便宜或快捷方法都一目了然,像記者在該平台找來往柏林和慕尼黑的巴士車票,來回不過約12歐元(約102港元),比一張單程火車票還要便宜40歐元(約341港元)、機票便宜80歐元(約682港元)。

Pablo說,應用程式設計是針對慣用手機、愛自由行的年輕一輩,在平台就可直接預訂車票,省卻到訪不同網站購票的時間:「年輕背包客去旅行,不想用幾十歐買很貴的車票,我們平台可直接讓他們點對點,比較不同交通選擇,而且可即時訂票。」

目前已有逾340間歐洲鐵路、巴士和航空公司與平台合作,包括西班牙、英國、法國等11個歐洲熱門旅遊國家。Pablo說,公司成立兩年多發展迅速,也要有天時配合,原來近年歐洲國家為中止鐵路公司壟斷引入競爭。例如GoEuro根據地德國,來往國內城市交通原本由德國鐵路(Deutsche Bahn)獨營,市場開放後很多巴士公司相繼開辦廉宜路綫:「所以不少窮遊客人,短程旅途都轉乘巴士。」

現在德國鐵路(DB)也授權提供火車票價等即時資料,讓乘客直接在平台預訂車票,鐵路公司會將部分票價作為佣金收入,Pablo說平台營利模式在過往不能想像:「放在以前,這盤生意行不通。鐵路公司過往沒有競爭者,她們會想,為何要讓客人到其他平台買票,還要每個交易分佣金給我們。」

公司在歐洲打出名堂後,上月獲高盛等投資者注資4,500萬美元(約3.5億港元),成立兩年多以來共獲7,200萬美元(約5.6億港元)投資。平台今年計劃進軍東歐和亞洲市場,擴大用戶數目。

每周一蹺

創蹺人:GoEuro

創蹺時間:2013年

致勝關鍵:

?覆蓋逾3萬個機場、火車和巴士站資料,可點對點找出最便宜交通

?在平台可直接預訂車票,省卻到訪不同網站購票的時間

成效:

?上月獲高盛等投資者注資4,500萬美元,成立兩年多共獲7,200萬美元(約5.6億港元)

?逾340間歐洲巴士、輪船和鐵路公司加入合作

?版圖由德國擴張至西班牙、英國、法國等11個熱門歐遊國
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「世界船王」白手興家 拓海陸空王國長榮創辦人 張榮發病逝

1 : GS(14)@2016-01-22 01:46:32

【張榮發 1927—2016】





■年少的張榮發


台灣著名航運巨擘、港人熟悉的長榮航空的集團創辦人張榮發,昨日因病離世,終年88歲。他一生與大海搏鬥,上世紀60年代白手興家創立長榮海運,事業隨後拓展至陸上運輸、航空及旅館,最終建立了一個航運王國,他更被譽為「世界船王」。台總統府和民進黨、國民黨等各界,都對張的辭世表示哀悼。



長榮集團昨日發表聲明指,張榮發因年事已高、心肺衰竭,昨日上午11時05分辭世。聲明指,長榮集團全體員工聞此噩耗,深感痛心不捨,靈堂將設在張榮發基金會。張近年健康欠佳,鮮有露面,雖掛名總裁,但集團已交專業人士管理。他最後一次露面是前年台北市長選舉,國民黨候選人連勝文為求支持親自拜訪,兩人又一起合照。有指張上月底已住院多時,因心肺衰竭靠儀器維生。



■1972年,張榮發(右二)主持長榮海運新建船隻「長安輪」下水典禮。

■1991年,長榮航空正式開航,張榮發(右二)出席台北飛維也納的首航儀式。



見老人困機場辦航空

張榮發祖籍澎湖,1927年在宜蘭蘇澳鎮出生,七歲時遷居基隆,因三地都靠海,讓他感受到「海洋才是真正的故鄉」。他17歲開始「行船」生涯,憑着苦讀從輪機員一路做到船長。1963年,張與友人合資成立台新海運,卻因意見不合拆夥。直至1968年創立長榮海運,藉購入雜貨船「長信輪」奠定發展基礎,後來事業越做越大,短短17年建立全球最大的貨櫃船隊,躍居世界貨櫃船王。1988年,台灣政府開放大陸探親,當時只能從香港轉機,但香港機場沒中文廣播,令不少台灣老人被困機場,畫面深烙他的心頭,他在翌年成立首家民營航空公司長榮航空。集團隨後拓展不同的事業,包括航運、航空、物流及旅館等,現為全球第四大貨櫃船運企業。在張榮發掌舵下,長榮在世界航運史創下不少輝煌紀錄,包括成為台灣首家開闢全貨櫃船隊的船公司、開闢環球東西雙向全貨櫃的定期航線。張除了在事業上不斷尋求突破,也積極投入公益事業,設立張榮發基金會,包括慈善醫療救助、教育文化獎助及編印《道德月刊》等。



■2011年,海協會前會長陳雲林訪台時拜訪張榮發,兩人十指相扣。

■2014年,大房張林金枝病逝,張榮發出席喪禮時神情哀戚。

■張榮發成立長榮航空,為台灣民航史掀開新一頁。台灣《蘋果日報》



馬英九感震驚與不捨

總統府發言人陳以信稱,張的逝世讓馬英九感震驚與不捨,對家屬表達哀悼與慰問。民進黨發言人阮昭雄指,張的成就與貢獻讓台灣人懷念。國民黨代理主席黃敏惠對事件感哀悼,巴拿馬駐台大使馬締斯及英國駐台代表處,也對其離世致哀。交通部長陳建宇指,張榮發在海運和航空領域對國家貢獻重大,將頒發給張一等交通專業獎章。台灣《蘋果日報》



【張榮發 1927—2016】 

出生日期:06/10/1927 祖籍:澎湖 職銜:長榮集團創辦人、總裁 學歷:‧海洋大學航管學榮譽博士 ‧美國南卡大學企管學榮譽博士 ‧英國諾丁漢特倫特大學企管學榮譽博士 家庭:與元配張林金枝(已歿)育有1女3子、與二房李玉美育有1子 榮銜:‧巴拿馬駐華名譽總領事 ‧荷蘭皇家勳章 身家:2014年《福布斯》估算,其身家約16億美元(約125億港元),在台灣富豪排第17 資料來源:《蘋果》資料室





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160121/19460349
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【圖解新聞】勇武海陸豐是怎樣煉成的?

1 : GS(14)@2016-10-21 05:28:01

廣東陸豐烏坎村村委會前主任林祖戀的上訴案,法院今日維持一審原判,裁定2項受賄罪成、1項串謀投標罪不成立,判監3年1個月,罰款20萬元人民幣。案件於上周四在佛山市中級人民法院審結,延至今日宣判。有烏坎維權人士對《蘋果》指,當局靠暴力無法讓陸豐烏坎人屈服,當局最終要付出一定代價。點解陸豐人勇敢強悍?海陸豐是指廣東省汕尾市的別稱。中華人民共和國1988年建立下轄海豐縣、陸豐縣及陸河縣的汕尾地級市,所以海陸豐亦泛指汕尾市。相傳海陸豐一帶相傳是歷代皇帝流放囚犯的地方,沿海多山、位置偏僻又無王管,加上特別多海盜山賊。要逆境求存,海陸豐人惟有反抗,造就好勇善戰的個性。明代嘉靖年間,大批倭寇殺入廣東福建搶掠,朝廷找熟水性、知地形的海陸豐人幫忙,成功打到倭寇全軍覆沒,相傳皇帝龍顏大悅,自此就有「天上雷公、地上海陸豐」這說法。歷史上,海陸豐人亦有革命造反精神,第一次國共內戰前期,海豐人彭湃發動農民暴動,成立全國第一個蘇維埃紅色政權,是中共革命根據地,但民國史料記載,僅存兩個多月的這個根據地,給當地帶來「紅色恐怖」。彭湃下令清算反動派,3個月內屠殺了萬多人。而海陸豐人倔強,還可從80年代的「五雲鎮歸屬」事件可見一斑。歷史上從秦朝起五雲鎮即屬陸豐管,但中共建政後1965年成立揭西縣,硬將五雲劃入揭西縣。本來陸豐揭西都是共產黨領導,但從劃入揭西第一日起,五雲鎮淪為「三奶」地位,引發當地民眾聚眾抗爭,公開示威反對。展開十年抗爭,他們不交稅,圍攻鎮政府示威,令中共三次出兵鎮壓。還有2005年汕尾巿的東洲血案,上千東洲村民包圍發電廠地盤,抗議政府強行收地,沒有合理賠償,最終政府封村,開槍鎮壓致死傷慘重,但數千村民在其後兩年都繼續抗爭。《蘋果》記者




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20161021/19807922
圖解 新聞 勇武 海陸 豐是 怎樣 煉成 成的
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