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煉鋼不如賣豬種菜?武鋼390億經營「非鋼」產業

http://www.21cbh.com/HTML/2012-3-5/3MNDE3XzQwNjY3Mw.html

幹了一輩子鋼鐵的武鋼集團,今年決定把更多的錢砸在非鋼產業上,甚至還要分出部分精力去養豬種菜。

武鋼集團總經理鄧崎琳透露,今年武鋼計劃對非鋼產業投資390億元,投資方向除了涉及高新技術、鋼材深加工、礦產資源開發、資源綜合利用,還包括籌建「萬頭養豬場」,以及買地種菜,並成立「城市現代服務公司」,為城市居民生活提供全方位服務。

390 億元,相當於武鋼集團2011年營業額的近20%,並超過了武鋼2011年利潤的10倍,不過,在剛剛過去的2011年,武鋼加大投資的非鋼產業,已經讓 其嘗到了甜頭,非鋼產業20.8億元的利潤,已經佔據了整個集團利潤的七成,並幫助企業在鋼鐵業的嚴冬期保持著17.4%的利潤增幅。

除了武鋼,國內很多鋼廠,都在努力拓展非鋼產業板塊,對此,業內人士提醒,拓展非鋼產業最好聚焦鋼鐵相關多元化,同時也應保證產品升級等鋼鐵主業提升的資金和精力。

全力拓「非鋼」

從去年開始,武鋼「非鋼」佈局已經在加速。除了投資海外礦山、參股煤炭集團,還為深圳建成了8座充換電站,中標武漢鸚鵡洲長江大橋兩岸接線工程BT項目,並競得奇瑞汽車河南整車生產基地衝壓核心工藝的總承包經營權。

進入新的一年,武鋼還加大了生產過程中廢棄物的循環應用,100萬噸焦油深加工項目已於上月開工,計劃年底可實現煤焦油精細化深加工,提煉成睫毛膏原料、汽車輪胎等29種下游產品。

此外,武鋼股份與新加坡昂國集團合資建設的年產120萬噸礦渣微粉項目也於近期投產,項目總投資1.6億,將鋼鐵生產廢棄物礦渣再利用,年可利用礦渣138萬噸。

就在幾天前,武鋼集團還與華潤集團簽署戰略合作協議,雙方成立天然氣合資公司,並計劃在水泥、金融、電力、地產開發及高新產業和現代城市服務業領域深度拓展。

而養豬種菜,也是鄧崎琳希望武鋼涉足的產業之一。「今年武鋼準備建萬頭養豬場,年內將有生豬出欄。此外,還將買地,用於養雞種菜,開展立體生態養殖。」鄧崎琳表示。

武鋼一位內部人士告訴記者,之所以要涉足與鋼鐵毫無關係的養豬種菜,首先是武鋼的後勤集團此前就有餐飲、賓館類業務,以前主要滿足集團職工福利需要,現在也希望向市場化拓展,此外,武漢周邊也有相關企業希望介入養豬場和綠色養殖,武鋼可以與他們合作提供資金。

多元化風險

根據武鋼的計劃,到「十二五」末,要將旗下非鋼產業的佔比從現在的8%提高到30%。而除了武鋼,目前包括寶鋼、武鋼、河北鋼鐵等國內鋼鐵巨頭,也都在加快拓展非鋼產業,非鋼產業收入佔比在逐步走高。

「明年及今後相當長一個時期,我國鋼鐵企業將普遍處於微利甚至虧損局面,而武鋼因鐵礦石資源短缺、物流成本高等因素影響,面臨更大壓力和考驗。」鄧崎琳指出,因此,今年武鋼要繼續加大非鋼產業發展,在困境中尋找新的利潤增長點。

也有行業內人士提出了擔憂,認為將過多的精力和資金投入到更多的非鋼產業,是否會有「多元化」擴張所固有的風險隱患,畢竟非鋼領域的市場競爭同樣激烈,而國內的鋼鐵主業與國際同行相比仍有很大的差距,技術的進步也需要巨大的研發投入。

比如養豬業就會受市場價格波動、疫病頻發等問題困擾,還具有明顯的週期性,2010年時,養豬就虧得一塌糊塗,而2011年好的時候,一頭豬能夠賺到600~700元。

對 此,冶金工業規劃研究院院長李新創對本報記者建議,鋼廠發展非鋼產業,最好圍繞鋼鐵相關的上下游產業鏈來做,還應該注意與鋼鐵主業的平衡。「目前,鋼鐵主 業也依然有需要投資和提升的空間,比如產品升級、技能環保、兼併重組、走出去等,而這些都是需要長期投資才能見效的。」

煉鋼 不如 賣豬 種菜 武鋼 390 經營 非鋼 產業
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8座海外礦山3座投產 武鋼欲借資源緩淨利下滑

http://www.21cbh.com/HTML/2012-5-24/2NNDE3XzQzOTg2Nw.html

「鋼鐵俠」出海找礦的經濟效益正在逐步顯現出來。

5月24日,本報記者從武鋼方面獲悉,集團旗下8個海外礦產資源中,加拿大、巴 西、委內瑞拉三國的礦山已經開始投產。2011年,公司運回海外權益礦707萬噸,海外資源項目已收回投資8億美元。而其他的利比里亞邦礦項目、加拿大 ADI和世紀鐵礦項目、澳大利亞CXM等新項目也已按目標進度推進,部分項目已經開工。「若這些權益礦石全部供給武鋼股份,困擾武鋼的原料自給率問題會緩 解不少。」

海外尋礦,是武鋼找回「流失」利潤的重要砝碼。武鋼總經理鄧崎琳曾公開表示,從2008年開始,武鋼在海外投資開發的8個礦山3-5年內將全部實現投產,待這些礦山全部實現規模化生產後,將其整體打包上市。

不過,這一計劃未來可能還存在一些不確定因素。在5月18日的股東大會上,鄧崎琳公開表示,集團有意通過武鋼在香港註冊的礦產公司,將集團海外礦產資源注入上市公司,但因為要報批,尚需一段時間。

每年多花20億

事實上,武鋼「出海」是被逼出來的。

2002 年以來,中國晉陞為全球鐵礦石消費量最大的國家,龐大的需求量打破了國際市場鐵礦石的供給平衡,由此引發的是,國際鐵礦石價格飛漲。一組數據顯 示,2005年鐵礦石價格同比上漲71.5%,2006年上漲9.5%,2007年漲了19.5%,2008年更是上漲70%以上。而最近幾年,這一增幅 仍然維持在較高的比例。

與此同時,國內鋼企隨著產能的不斷擴大,鐵礦石的自給率逐步下降,身處內陸的武鋼壓力最大。從2005年以來,武鋼產能從數百萬噸躍升至數千萬噸,而鐵礦石的自給率則由過去的100%下降到不足20%。

「我 們每年過千萬噸的鐵礦石需要從海外運到寧波北侖港後,再裝上內河貨船,轉運兩三次才能到達武鋼工業港。」武鋼集團對外宣傳辦公室主任孫勁介紹,跟擁有許多 臨海鋼廠的同業比,武鋼的成本指標最高。與臨海的寶鋼相比,同等質量、同一產地的鐵礦石武鋼每噸至少要多花100多元,原燃料成本則成了制約武鋼產品競爭 力和武鋼發展的最大瓶頸。在5月18日的股東大會上,鄧崎琳向記者坦承,每年「丟」在長江裡的物流成本高達20多億元。

為了改變這種局面,鄧崎琳剛接手武鋼就萌發了延伸產業鏈的想法,2005年,武鋼參股了澳大利亞威拉拉鐵礦合營企業。又經過兩輪升級,成立海外礦產資源事業部,將集團所有海外資源項目及股權集中歸口,統籌開發。

這 個在海外跑馬圈地的團隊帶來的成績是,近幾年來,武鋼通過購買礦權、股權,合資、參股等多種經營方式,已先後在巴西、馬達加斯加、澳大利亞、利比里亞、柬 埔寨和加拿大等多個國家和地區開展了鐵礦石資源開發。目前,武鋼開展合資合作的海外項目達37個,其中涵蓋鐵礦項目15個、海外貿易和深加工項目12個、 煤礦項目9個和鋼鐵生產項目1個,武鋼已鎖定海外礦石資源400億噸,成為全球鐵礦石資源儲量最大的鋼鐵製造商。

鄧崎琳的夢想是,預計到 2015年,武鋼將擁有超過6000萬噸/年的鐵礦石供礦能力,鐵礦石產能可逐步自給自足,最終有一定餘力;獲得權益煉焦煤資源量10億噸以上,形成 3000萬噸/年的供煤能力。若鄧崎琳的夢想如期實現,武鋼在原料和產品層面的話語權可能會趕超其最大的競爭對手寶鋼。

海外投資難題

不過,海外找礦之路遠景雖然美好, 但在產銷兩不旺的行業困境中,短期獲得預期的投資回報卻比較困難。

「海外礦山開發不確定因素很多,」一位接近武鋼的分析人士告訴本報記者,該集團去年700萬噸左右的權益礦中,尚不清楚是否全部屬於武鋼。而根據武鋼遍地開花式的投資方式,數百億元砸到全球礦山中,在如今這種市場環境下,其面臨的投資成本壓力也挺大。

武鋼面臨的另一個尷尬是,海外礦山都是由集團在操作,按照慣例,其以往均通過關聯交易的方式注入給武鋼股份,但目前股價低迷,這種過度依賴關聯交易的行為已引發中小股東不滿。後期,若無相關安撫中小股東的措施出台,這種關聯交易被否的情況也可能再度發生。

將所有海外礦山資源整體打包上市計劃的時間表也比較難定。根據目前的海外礦山產能計算,其給武鋼的原料供給還不到總需求量的兩成,距離規模化開採,也還有一段路要走。

「海 外礦產收購面臨眾多不確定因素,」孫勁坦言,特別是項目所在國的社會制度、經濟政策、文化習慣和法律環境等都是決定項目成敗的關鍵因素,也存在許多不確定 的客觀因素。而武鋼投入的項目多處在較早階段,通過資源勘探工作的深入,逐步發掘項目價值,這樣總體成本較低,風險可控。截至目前,公司並未出現過一例投 資失敗案。但後期,無論是礦山的規模化開採還是上市事宜,還需要一段時間。

「當前鐵礦石整體環境仍是供大於求,海外併購的相當一部分資源 需要通過一段時間的建設期進行緩衝。」另一位行業分析師則認為,前期武鋼海外併購非常集中,交易成本相對較高,而未來經濟形勢的不確定性增加投資風險。不 過, 資源板塊仍是利潤最高的環節,未來,若武鋼的資源資產經營良好,會比寶鋼等同業更快走出淨利下滑的局面。


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中國海運入股武鋼股份“內情”:為關聯交易“投票權”加砝碼

來源: http://www.eeo.com.cn/2014/1222/270541.shtml

經濟觀察網 記者 程久龍 備受關註的兩大央企——武漢鋼鐵集團(以下簡稱“武鋼集團”)與中國海運總公司(以下簡稱“中國海運”)交叉持股交易“內情”,於近期悄然浮出水面。日前,武鋼股份一位核心人士對經濟觀察網記者獨家透露,中國海運入股武鋼股份(600005.SH)的實質,是為在涉及大股東回避表決的關聯交易議案投票中,確保關聯交易順利通過,而增加“砝碼”。

10月16日,武鋼股份對外發布公告,稱接到公司控股股東武鋼集團通知:武鋼集團與中國海運於2014年10月15日簽訂了《雙方所持控股上市公司股票無償劃轉之協議》。武鋼集團將所持有的300,000,000 股武鋼股份股票(約占公司目前總股本的 2.97%)向中國海運無償劃轉,中國海運將所持有的 141,891,900 股中海發展(600026.SH)股票(約占中海發展目前總股本的 4.17%)向武鋼集團無償劃轉。

但上述交易公告,並未對外解釋此次交易的原因及目的。由於涉及兩大央企旗下上市公司的“交叉持股”,此舉一度引起投資者高度關註,市場也一度猜測,這或是兩家央企間“混合所有制”改革的一種嘗試。

對此,在12月16日的武鋼股份股東大會上,武鋼股份董事長鄧崎琳也公開表態:“可以將其理解為集團推進‘混改’的一個序曲,但是目前雙方的合作力度不大,深度不深。”

但事實並非如此簡單。“推進‘混改’僅是一個公開的說法而已。”前述武鋼股份人士透露,引入中國海運入股,與此前武鋼股份關聯交易表決的阻力不無關系。

根據目前上市公司監管政策要求,在涉及上市公司與大股東的關聯交易議案的表決中,為保護中小投資者的公平性,大股東應回避表決——這意味著,涉及關聯交易的議案表決權,往往掌握在部分持股比例較大的中小股東手中。

具體之於武鋼股份,在武鋼股份的股權結構中,來自深圳的民營機構投資者——吉富創業投資股份有限公司持股2.14%,位居公司第二大股東。因對武鋼股價長期低迷表示不滿,在2012年、2013年兩次年度股東大會的關聯交易議案表決中,在大股東回避表決的情況下,吉富創投均投下了反對票,導致關聯交易議案被否。

而在現實的另一面,作為國有大型的鋼鐵企業,上市公司武鋼股份與大股東武鋼集團之間,存在大量不可避免的關聯交易。關聯交易議案的反複被否,令武鋼部分經營業務無法開展,不得不耗費大量成本與股東反複溝通尋求支持。

“從某種程度上講,關聯交易的表決權,成為部分中小股東制約大股東的一種‘籌碼’。”前述武鋼股份人士直言,由於大股東回避表決制度的存在,目前對此尚沒有一個很好的解決辦法。

在此背景下,武鋼股份引入同是國資委旗下的中國海運入股。“雖然同是國資委旗下企業,但中國海運跟武鋼集團不在一個行業體系,按照相關監管要求,中國海運不在回避表決之列。”前述武鋼股份人士直言。

一個值得關註的細節是,此次交叉持股完成後,中國海運持股2.97%,將超過吉富創投2.14%的持股比例,一躍成為武鋼股份的第二大股東。“這也是一種互相支持吧。”該武鋼股份人士笑言。

中國 海運 入股 武鋼 股份 內情 關聯 交易 投票權 投票 砝碼
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武鋼海外鐵礦能否自救

2015-03-09  NCW
 
 

 

作為中國在海外收穫權益礦最多的鋼廠,武鋼在礦價下行區深陷危機。或許只有經歷過景氣和低迷的周期性磨難,中國企業才能

掌握投資礦產資源的訣竅

文 財新記者 張伯玲zhangboling.blog.caixin.com 礦價的持續下跌正讓武鋼在海外陷入一場危機。

武鋼是中國在海外收穫權益礦最多的鋼廠。四年前的“兩會”,武鋼董事長鄧崎琳和媒體談得最多的就是武鋼利用金融危機彎道超車,在海外開發鐵礦石資源。

鄧崎琳當時信心滿滿,稱三至五年開發好了以後,武鋼鐵礦石完全可以自給,不需要再從國外礦山購買 鐵礦石。

但如今情況已逆轉。之前已經投產且各方面條件

比較好的巴西MMX

礦宣佈破產;寄予厚

望的加拿大Bloomlake

鐵礦也已停產;目前

僅剩早期投資的澳大

利亞威拉拉鐵礦石和

利比里亞的邦礦在正

常運行;更多的海外

礦產則處於勘探或探礦階段。

這不是武鋼一家的問題,幾乎所有參與了上一輪海外資源收購的企業如今都在困境中掙扎。礦價已持續下跌至金融危機以來的最低點。

該如何走出困局?武鋼已開始自我拯救。新年伊始,1月9日,武鋼將原海外事業部與原礦業公司整合重組為武鋼資源集團有限公司。設立資源公司的目的是要提高礦產資源配置的效益。

巴西MMX意外破產

武鋼地處中原內陸,鐵礦石自給率較低,正因如此,武鋼在海外收購礦產方面也是最激進的一個。自2008 年以來,武鋼先後通過投資入股、項目合作等方式投資了多個鐵礦石資源項目。

巴西MMX公司曾經是武鋼的驕傲,在中國鋼廠收購的衆多海外資產中也是條件最好的。2009年11月,武鋼與巴西EBX集團達成合作協議:武鋼將出資4億美元投資巴西EBX集團下屬MMX公司,成為MMX 公司第二大股東,獲得長期的產品權益,並推選兩名董事,派出三名技術委員會委員,參與MMX技術和運營管理。

MMX公司擁有位於

米娜斯吉那斯州的Sudeste 礦山、Corumba 礦山以及位於智利的Minera礦山,資源總量超過30億噸。

當時MMX的生產能力

達到1070萬噸,計劃在2014 年達到 3360 萬噸的鐵礦石生產能力。

2010 年 8 月 8 日,MMX 公司的 16.2 萬噸鐵精礦運抵寧波北侖港,這是武鋼實施海外資源戰略以來的第一船權益礦。

但好景不長,2014 年 MMX公司宣佈破產。

“其實MMX擁有的鐵礦條件比較好,很有競爭力。”一位長期跟蹤該礦的鐵礦石業內人士在接受財新記者採訪時表示,MMX有自己配套的港口,這對 基礎設施薄弱的巴西,甚至其他新興礦山來說都是非常有利的條件。巴西鐵礦石項目豐富,但開采出來的鐵礦石要真正裝上船並不容易。“需要大卡車從內地運到港口,然後排很長的隊,有時要等上好多天才能裝上船,因為巴西碼頭要麼企業私有,要麼是國家建設的,需要排隊。”在2012年之前,武鋼不僅從MMX獲得了權益礦,而且實現投資股票浮盈數億美元。但武鋼沒有把MMX 作為其海外資源戰略的重點。自2010年9月以來,武鋼連續數次放棄在MMX同步增資的權利,持股比例從最開始的 21.51% 稀釋到 2013 年的 10% 左右。

“2012年,武鋼防城港鋼廠獲准建設,為確保加拿大礦山、防城港鋼廠所需資金和資源,在2012年3月後,武鋼不再參與 MMX 上市公司重大經營決定,僅作為財務投資者。” 原武鋼海外事業部一位內部人士在接受財新記者採訪時表示,“武鋼不參與 MMX 的運營管理,無法掌控MMX的發展,一切由大股東決定。”而 MMX 大股東 EBX 遇到了大麻煩。EBX 集團的持有人是前巴西首富埃克·巴蒂斯塔(Eike Batista)。巴蒂斯塔先後成立了六家下屬上市子公司,分別為OGX石油公司、OSX離岸設備和能源服務公司、MMX礦業公司、LLX物流公司、CCX煤炭公司以及MPX電力公司。

2013年,巴蒂斯塔旗下旗艦石油公司OGX未能達到產量目標。為了減少集團運營成本和花費,當年7月,MMX宣佈Corumba鐵礦暫停生產。一個月後,MMX又宣佈,將出售Corumba鐵礦及其他鐵礦資產。

對於2013年MMX關閉礦山以及出售鐵礦資源的舉措,聯合金屬鐵礦石高級分析師張佳賓表示不解。

“2013年鐵礦石價格多數時候在每噸100美元以上,而MMX成本在每噸70美元以下,按正常情況礦山有盈利不應該關閉。”2014年MMX其他兩個礦山也宣佈關閉。當年8月MMX宣佈破產。“目前MMX正在找接盤者,但是基於目前礦價走勢,大家並不願意接手。”上述武鋼人士表示,2015 年 MMX恢複生產已無可能。

破產加上停產使得武鋼投資巴西MMX的4億美元回報前景慘淡,現在不僅股票收益談不上,連礦也運不回中國了。

戛然而止的加拿大鐵礦

武鋼以放棄MMX為代價全力投入的加拿大鐵礦石,目前進展也不盡如人意。

武鋼在加拿大擁有 Bloomlake 鐵礦 25% 的權益、Sunnylake 鐵礦 ( 陽光湖項目 )40% 權益、Lac Otelnuk 和December Lake項目60%權益,Attikamagen鐵礦(阿提坎瑪根項目)60%權益以及鄧肯湖項目的40%。但事實上,目前比較成熟的僅有 Bloomlake 鐵礦。

Bloomlake 鐵礦是武鋼 2009 年 6 月份與加拿大聯合湯普遜鐵礦有限公司(CLM)合作獲得。當時武鋼出資 2.4 億美元,拿到了 CLM 公司 19.99% 的股份,並借助與CLM公司組建的合資公司獲得了BloomLake 項目25%的股權及50%的產品。Bloomlake鐵礦第一階段設計年產能 800 萬噸鐵精礦已于 2010 年 5 月建成投產,第二階段設計年產能 800 萬噸于 2010 年四季度開始建設。

2011年1月克利夫蘭克里夫斯自然資源公司(Cliffs)以40億美元價格收購CLM。當時武鋼所持CLM股票被整體出讓,根據當時的股票溢價,收益超過 6 億美元。

在武鋼獲得Bloomlake鐵礦權益時,美林證券預測該礦區如果完全開發出來,經營成本應為21美元/噸,換算成FE63.5%的價格為40.7美元,與其它國內同行相比,這將是所有已經建成海外資源項目中的最低價格。

一切看上去都很美好。但這樣的成本取決于Bloomlake能夠很快被完全開發出來並達產,如果產能達不到就無法分攤巨額的前期投入,成本也無法降低。事態的發展讓人失望。直到現在,Bloomlake鐵礦只完成了一期工程,二期就沒錢繼續下去了,加之礦價下行更將其置於進退兩難的境地。

Bloomlake的一期工程就出現了成本超支,其現金成本加上財務折舊,以及運費,實際成本達到每噸120美元。這直接導致了項目虧損。Cliffs原本預計二期工程完成後,Bloomlake鐵礦年產量將達1350萬噸,成本可以降至 50 美元 / 噸。但這需要很多錢。

Cliffs 要求 Bloomlake 鐵礦二期工程至少有三位承購合伙人,每位至少承擔二期工程25%的產量,此外還要購買該項目10%的股權,承擔12億美元的項目支出。

礦價的持續下跌給 Cliffs 沉重一擊。Bloomlake 鐵礦開發成本高于預期影響了利潤,加之礦價下行進一步影響了公司的盈利能力和前景,Cliffs在2014年底已經明確表示,近期無力完成二期工程的投資。同時,Cliffs 也表示,在這種情況下 BloomLake 鐵礦的一期也可能受到影響,礦區可能面臨關停或出售,2015年後不會再虧損賣貨。

事情果然就這樣發生了。1月初Bloomlake發出最後一船貨,目前已經完全停產。

相比Bloomlake項目,加拿大地區的其他鐵礦項 目離投產更是遙遙無期,目前僅在勘探或可研階段,武鋼需要不斷進行資金投入才能看到投產的曙光。

“從勘探完成到方案設計,再到政府審批、配套基礎設施建設等,最終投入生產起碼需要七八年的時間,這還不包括各方面的不確定性。”上述鐵礦石業內人士表示,武鋼在這個開發過程中仍需大量資金投入,對公司是否能產生正面影響還未可知。“由於運輸原因,武鋼在加拿大未開采的礦產成本並不低,肯定超過每噸 60 美元。”降低成本是自救的惟一出路“武鋼走出去的戰略並沒有問題,在中國鋼鐵企業受制于高礦價的時候,需要企業在海外礦產上有所作為。”中鋼協副秘書長李新創在接受財新記者採訪時表示,目前武鋼在海外礦產投資上確實遇到了困難,但不能簡單否定。

“可以說,到目前為止,武鋼海外礦產資源尚未發生因重大風險引起的投資損失。”他說。

前述武鋼內部人士認為,武鋼在開拓海外礦產方面還是比較謹慎的。“2005年開始關注,到2009年正式投資,整整用了四年的時間調研、觀察和學習。

從參與方式來看,也不追求占大股,而是以參股為主。”但即便如此,武鋼的海外投資仍然出了問題。張佳賓和李新創認為,武鋼目前遇到的問題主要是礦價下跌導致所投礦山虧損。

國際鐵礦石價格從年初的134.5美元/ 噸下滑到目前62美元/噸左右。這種下跌形勢是之前很多企業,包括鋼廠、礦山都沒有想到的。

盡管鐵礦石價格持續下跌,力拓、必和必拓以及淡水河谷等礦業巨頭日前卻紛紛表示,未來仍計劃增產鐵礦石。三大礦山增產的底氣是他們的低成本,他們把低價看做是擴張的良機。力拓首席執行官山姆·威爾士就公開表示,作為一家成本較低的生產商,沒有理由把市場份額讓給那些高成本的生產者。

摩根士丹利最新發佈的報告顯示,去年大約1.7 億噸海運鐵礦石的產能被關閉,占總量的12%。過去六個月,有22個項目被取消或者推遲,總產能1.4億噸。

對於曾經雄心萬丈的中國企業而言,在周期性很強的礦產領域,或許只有經歷過高潮和低谷的不同周期,才能真正領悟投資礦產到底該如何選擇和把握。

“現在不但是武鋼,其他在海外有鐵礦投資的企業面臨的共同問題就是如何降低成本。”李新創表示,“走出困境的惟一解決方法是降低成本、提高競爭力。”一位主管中國企業海外投資的政府部門人士在接受財新記者採訪時表示,現在都說要減少政府干預,所以對於企業是否該繼續投資下去,如何運作,“我們的態度是讓企業自己解決,這都是市場行為,由市場決定”。

武鋼除了自救別無他法。上述武鋼人士稱:“我們現在主要是從兩個方向來降低成本,提高競爭力。

一是對現在投產的項目嚴控成本管理,比如控制噸礦油耗、電耗、材料消耗;二是對還在開發的項目實行邊采邊探,以此來控制總成本和風險。”目前武鋼投產的項目有澳大利亞威拉拉鐵礦石和利比里亞的邦礦。前者2004年由武鋼聯合國內其他鋼廠共同投資,武鋼占10%股份,是成熟礦山;後者是武鋼主導開發的第一座海外礦山,2010年3月,武鋼以6850萬美元從中非發展基金手中收購邦礦項目60%股權,項目位於利比里亞中部。

2013 年 7 月底投產,2004 年 2 月,利比里亞邦礦項目首船5萬噸運回武鋼。截至目前,產量近百萬噸。

“邦礦用重油(重油是非常規石油的統稱,包括重質油、高黏油、油砂、天然瀝青和油母頁岩——編者注)發電替換輕油(柴油)發電,噸鋼的用電成本降低10美元。這是邦礦最大的一項降低成本的措施。”上述武鋼人士透露。

為確保加拿大礦山、防城港鋼廠所 需 資 金,2 0 1 2 年 3 月後,武 鋼不再參與MMX的重大決策

武鋼 海外 鐵礦 能否 自救
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中央巡視組:寶鋼武鋼“靠鋼吃鋼” 重大項目違規決策

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4631772.html

中央巡視組:寶鋼武鋼“靠鋼吃鋼” 重大項目違規決策

一財網 張國棟 2015-06-13 14:05:00

關於腐敗問題、決策失誤等問題,一定要區分來看,如果是市場行為那是沒問題,但如果決策中攙雜著個人的利益,出現問題就要繩之以法。

寶鋼,在很多業內人士眼里,是中國最傑出鋼廠的代表,無論是它的經營管理還是現代化程度,是國內其它鋼廠們發展的標桿。即便是這樣一家企業,身上不止一處患病。

5月11日,上海市人民檢察院第二分院發布消息,該院已依法對寶鋼集團副總經理崔健以涉嫌受賄罪立案偵查,並采取強制措施。兩個月前,崔健因涉嫌嚴重違紀違法,接受組織調查,此時距離他擔任寶鋼副總經理不到一年時間。崔健案發之時,中央第十三巡視組正在寶鋼進行專項巡視,時間為3月1日至4月30日。

6月12日,中紀委網站披露,中央巡視組已陸續向此前巡視的企業單位反饋巡視意見,其中就包括兩大鋼鐵類央企寶鋼集團和武鋼集團

中央第十三巡視組向寶鋼集團反饋專項巡視情況,稱幹部群眾反映了一些問題,集中在4個方面:

一是管黨治黨不嚴,失之於寬、失之於軟。黨的觀念弱化,政治紀律和規矩松弛,部分領導人員嚴重脫離群眾,甚至濫用職權、以權謀私。

二是“靠鋼吃鋼”,利益輸送問題嚴重。少數領導人員以“鋼”謀私,聚斂錢財;部分領導人員親屬子女圍繞寶鋼經商辦企業,謀取非法利益。

三是部分項目違規決策,造成國有資產巨額損失。部分重大投資涉嫌利益輸送,一些項目在資產並購或處置過程中貴買賤賣,海外資產管理存在重大風險隱患。

四是頂風違反中央八項規定精神,影響惡劣。開展群眾路線教育實踐活動以來,少數領導人員不收斂、不收手,公款打高爾夫球、抽高檔雪茄,在高檔酒店、會所高消費,超標準宴請;多家下屬公司用公款違規購買商業預付卡,變換手法公款消費等;部分領導人員公務用車、辦公用房超標。五是選人用人違反紀律規定,近三年破格提拔一些幹部均無任前報告,回避制度執行不嚴格。

此外,巡視組還收到反映一些領導人員的問題線索,已按有關規定轉中央紀委、中央組織部及有關部門處理。

武鋼集團存在的問題與寶鋼大同小異,其中,中央巡視組明確指出,武鋼存在“以‘鋼’謀私,大肆斂財”的情況,有的領導人員違規插手武鋼工程項目,有的領導人員親屬圍繞武鋼經商辦企業。此外,武鋼的采購環節制度缺失、管理混亂,存在利益輸送、蠶食企業的腐敗問題;重大項目違規決策,一些項目沒有經過領導班子集體研究即組織實施;部分工程項目招標不規範,存在暗箱操作、內定投標單位等問題。

“中央巡視組在反饋中只是提到存在的問題,沒有點出具體是哪個人或者哪些人‘犯事’,還是比較客氣的,至於以後會不會挖出這些人,還要再看。”6月13日早上,一家國內鋼鐵企業高層在接受《第一財經日報》記者采訪時如是表示。

這位鋼企高層介紹,中央巡視組說到的“以鋼吃鋼”,這種情況非常普遍,“無論是大型央企鋼廠還是國企、民企鋼廠,在過去輝煌的十年里,尤其鋼鐵和鐵礦石市場都很好,資源極度缺乏,但行業利潤特別高的時候,存在以鋼吃鋼這種利益輸送毫不奇怪”。

他還說,關於腐敗問題、決策失誤等問題,一定要區分來看,如果是市場行為那是沒問題,但如果決策中攙雜著個人的利益,出現問題就要繩之以法。

比如在對海外鐵礦石資源的收購,就有特定的歷史條件,彼時鐵礦石價格一路高漲,成為中國鋼企成本節節攀升的主因,需要通過海外找礦減少原料端的不利影響。而在海外市場上,尤其對鐵礦石等資源收購,寶鋼集團要比其它鋼企謹慎,並沒有做過多的並購。這也印證了徐樂江此前的一次公開表態,“大家都認為資源稀缺,一窩蜂的投資鐵礦石資源,在這10年里面大家一定可以看到,上個10年里面去澳洲、巴西、非洲的很多投資,我個人認為會打水漂。”

不過,寶鋼和武鋼這樣的企業,體系畢竟太大了,僅僅在鐵礦石采購這塊,每家每年就有數千萬噸的量,這麽多年下來,很多國內大大小小的民營企業,多多少少與之攀上了關系,它們就像螞蟥一樣伏在鋼企這條大腿上,吸血,無論是采購還是銷售,因為在這些企業看來,只要寶鋼、武鋼稍微漏一條小縫,這些企業就可以吃飽喝足。

以采購環節為例,有鋼企人士此前在接受本報記者采訪時反映,鋼廠的采購部門跟外面或多或少有著錯綜複雜的關系,“不是你想賣貨進去就能賣進去”。鋼鐵行業里存在一種普遍的一種生態,“比如有些鋼廠進原料時,質檢部門、采購部門是有操作空間的,典型的做法是內外勾結、吃回扣。”像馬鋼集團原副總經理施雄梁的“落馬”,就源於此。

本報記者采訪了解到,巡視組提到的寶鋼海外重大資產存在重大風險隱患,不光指的是海外資產,還包括一些海外投資公司、辦事處等,可能存在一些違規的做法,比如將利潤截留在海外,成為某些人的“小金庫”。

“這些年國有資產流失很多都發生在海外,包括國外重大利益輸送、央企領導子女配偶海外開銷、資產轉移等,很多也是這些央企海外機構進行操作的。”前述鋼企高層說,這些年很多央企在海外設置了大量的分支機構、投資機構,包括很多親戚在里面,但“現在看,國資委對央企海外資產管理是失控的,基本上沒辦法實施審計,這塊的漏洞和問題非常大”。

在這位國內鋼企高層看來,兩家鋼企暴露出的問題也充分反映了目前央企面臨的一些問題,“比如國有資產問題,盡管實施總經理負責制,僅僅是負責,但並不是資產的所有人,而只是國有資產的代表”。他認為,這種情況下,央企出現國資流失的情況,也就不奇怪了。

編輯:王佑

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中央 巡視組 巡視 寶鋼 武鋼 靠鋼 鋼吃 吃鋼 重大 項目 違規 決策
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裁員1.1萬人?武鋼回應:並未“裁員”

來源: http://www.infzm.com/content/113849

2011年9月26日,上海,武鋼集團在冶金工業展中展出。 (CFP/圖)

最近鬧得沸沸揚揚的武鋼裁員一事,今日武鋼集團終於有了正式的官方回應。

12月14日,據武鋼官方微信“幸福武鋼”發布消息稱,武鋼集團目前並沒有“裁員”,網傳的所謂“武鋼股份的人力資源優化方案”中的“內退”、“臨時歇工”等措施並沒有改變職工的勞動關系和薪資關系。

此前,據界面新聞消息,武漢鋼鐵股份有限公司已出臺減員增效實施方案,計劃在三個月內減員6196人,減員幅度超過兩成。

此次減員將在2016年2月底前完成。同時,武鋼股份將開展定編定崗工作、開展全員競爭上崗工作、開展離崗安置工作。多位匿名的武鋼集團在職員工表示,整個武鋼集團或將減員1.1萬人,且將在明年全員減薪20%。

一位不願具名的武鋼在職員工稱,明年全員減薪20%的消息是工段領導到車間通知的,“他們的消息不會錯,除非政策突變。”該員工稱,現在武鋼集團各單位的員工均已獲悉裁員減薪的消息,且反響很大,“我們已經連續被扣了四年績效,現在什麽福利都沒有,過年也不發錢了。”

另據新京報消息,一位鋼鐵行業從業人士表示,上述報道的裁員數字準確無誤。據他發來的一份清單顯示,武鋼股份壓縮員工數量為6196人;該清單顯示其於12月8日印發、署名為武鋼股份總經理辦公室。

當被問及媒體所報道的大規模裁員計劃時,武鋼股份煉鋼總廠一位負責人表示,現在公司方面確實有這方面計劃,但不能全部相信網絡傳言,提質增效、降低人力成本,這是大勢所趨。

對此,武鋼集團回應稱,界面媒體的報道因記者僅通過電話與武鋼相關人員溝通,並未到武鋼實地采訪,文中標題等多處表達失準,致使職工和社會公眾產生歧義。

新華網消息,武鋼集團外宣辦主任孫勁表示,對於全員減薪20%,孫勁解釋稱,武鋼集團近兩年一直對全體員工實行“經濟承包責任制”,沒有完成工作目標的,將被最高扣除20%的工資。

而武鋼股份的薪酬采用“基薪(崗薪)+績效”模式,其中,績效部分隨企業效益波動而作相應浮動。國家對中央企業也有“工效聯動”的要求,職工收入要隨企業效益變化同步浮動。

據了解,鋼鐵行業呈現低增長、低效益、低價格、高壓力的新常態,今年前九個月,武鋼股份陷入虧損10.01億元。9月初,就有媒體報道武鋼集團將陸續派遣300余名職工,去其他企業或單位就任協警、保安和物業等崗位。據介紹,武鋼集團將這些冗余的員工派遣出去,是為了解決他們的“吃飯”問題。武鋼集團董事長、黨委書記馬國強等人還在現場為職工送行,並加油打氣。

武鋼聲明還強調,中國有企業改革處於關鍵時期,鋼鐵行業也正陷入“冰凍期”,武鋼將通過不斷優化勞動力資源,降低人力資源成本,提高勞動生產率。武鋼集團作為中央企業,十分註重維護職工合法權益。涉及職工切身利益的改革政策均依法通過工會或職工代表大會收集職工意見,並與工會或職工代表協商確定。

裁員 1.1 萬人 武鋼 回應 並未
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武鋼集團原黨委書記、董事長鄧崎琳被開除黨籍

來源: http://www.infzm.com/content/114559

資料圖:鄧崎琳 (新華社記者 鞠鵬/圖)

1月8日,據中央紀委監察部網站消息,日前,經中共中央批準,中共中央紀委對武漢鋼鐵(集團)公司原黨委書記、董事長鄧崎琳嚴重違紀問題進行了立案審查。

經查,鄧崎琳嚴重違反政治紀律,幹擾、妨礙巡視工作,對抗組織審查,長期搞迷信活動;嚴重違反組織紀律,違規選拔任用幹部,利用職務上的便利在幹部選拔任用等方面為他人謀取利益並收受財物,不按規定如實報告個人有關事項,在組織進行談話時不如實向組織說明問題;嚴重違反廉潔紀律,利用職務上的便利在企業經營等方面為他人謀取利益並收受財物,利用職務上的便利為親屬經營活動謀取利益,違規多占住房,違規領取獎金,長期占用賓館客房供個人使用;嚴重違反群眾紀律、工作紀律和生活紀律,進行權色交易。其中,利用職務上的便利為他人謀取利益,收受財物問題涉嫌受賄犯罪。

鄧崎琳身為黨的高級領導幹部和中央管理國有重要骨幹企業主要負責人,理想信念喪失,嚴重違反黨的紀律,性質惡劣、情節嚴重。依據《中國共產黨紀律處分條例》等有關規定,經中央紀委常委會議審議並報中共中央批準,決定給予鄧崎琳開除黨籍處分;收繳其違紀所得;將其涉嫌犯罪問題、線索及所涉款物移送司法機關依法處理。

武鋼 集團 黨委 書記 董事長 董事 鄧崎 崎琳 琳被 開除 黨籍
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鋼企全行業虧損 總理現場拍板武鋼去產能試點

來源: http://www.yicai.com/news/5018059.html

鋼鐵,這個曾經為中國經濟作出過巨大貢獻的行業,也是國有企業的陣地。如今在產業轉型升級的背景下,2015年開始出現了全行業虧損,並成為供給側改革五大任務之一的去產能重點行業。

5月23日,國務院總理李克強調研武漢鋼鐵集團,即一再強調去產能,並拍板“武鋼要把化解過剩產能作為一個重點來抓,要做成範例”。

然而十分尷尬的是,產能過剩的同時,我國高端鋼的市場缺口仍然很大,大量還靠進口。因此,鋼鐵行業需要創新,走高科技之路,也被李克強所強調。

鋼企集體虧損

鋼鐵行業是有名的國企陣地,然而曾經的鐵飯碗,在經濟轉型當下,已岌岌可危。

“2015年,我國粗鋼產能近三成閑置,有的企業資金鏈已經斷裂,仍然退不出去,一些虧損企業銀行不讓破產,還有的地方政府不讓破產,這已不僅是經濟問題,而成了社會問題的一部分。”馬鋼股份總經理錢海帆對《第一財經日報》稱。

根據馬鋼股份公布的2015年年報,公司虧損48億元,這在鋼鐵行業並不是特例。2015年的A股上市公司中,鋼鐵行業是虧損的重災區,包括武鋼、鞍鋼、馬鋼在內的多家鋼鐵龍頭都出現了巨虧。

鋼價2015年的持續走低,是導致業績不佳的主要原因。統計顯示,2015年的鋼材均價從年初的接近3200元/噸,跌到年底的2200元/噸,大幅下跌了1000元/噸。

與之相對的是,在過去的一年,大多數鋼鐵企業都在通過盡力關停生產線或者降成本來緩解經營的壓力。比如馬鋼股份在2015年的營業成本為455億元,同比下降了18.54%,但由於鋼鐵價格的下跌幅度更大,依然難以扭轉業績巨虧的命運。

中鋼協統計數據顯示,2015年重點鋼鐵企業的利潤總額虧損645.34億元,上年則為盈利225.89億元,2015年首次出現年度全行業虧損局面,會員企業的虧損面高達50.5%,超過一半的企業陷入虧損,其中8~12月月度虧損均超過或接近100億元。如武鋼股份2015年度生產鐵1515.5萬噸、鋼1539.6萬噸、材1434.0萬噸。實現營業收入583.38億元,同比下降41.29%,凈利潤則虧損75.15億元。

鋼企面臨的另一個問題是負債率過高。“大多數鋼鐵企業還面臨負債率過高,銀行限貸、社會負擔過重,難以退出市場等困境。”錢海帆稱。武鋼集團副總經理鄒繼新亦稱,公司資產負債率達70%左右,經營實體普遍效益不好,償債壓力大,減人、減債還任重道遠。

統計顯示,目前我國鋼鐵企業的資產負債率普遍維持在高位,2015年重點鋼鐵企業資產負債率為70.1%,首次超過70%,部分中小企業負債率更高,這也是導致部分鋼鐵企業停產的主要原因,而現在鋼鐵業也成了銀行限貸、惜貸的行業。

對於債務問題,李克強在調研武鋼期間即要求國家發改委專門派人到武鋼具體研究,商量采用什麽方式降低杠桿率,讓債務能夠有所緩解,降低企業財務成本。

之所以說鋼企困境是社會問題,主要涉及人員安置。李克強在武鋼座談會上開門見山地問道,武鋼有什麽困難?需要國家支持什麽?武鋼集團董事長馬國強重點談了兩大問題:富余人員多、債務重。

來自武鋼集團的官方統計顯示,經過近5個月的努力,武鋼集團已完成1.4萬名員工的分流安置工作。但從人均1000噸鋼產量等指標來看,武鋼仍存在勞動生產力低、人工成本高的問題。

馬國強此前稱,對於“去產能”過程中產生的富余人員,堅持“多余人員轉崗不下崗、轉業不失業”的安置原則。主要分流途徑有:距法定退休年齡五年之內的,如果這個員工沒有工作能力或者沒有工作願望,可以離開崗位等待退休;開展業務回歸內部轉崗、發展非鋼產業來消納部分職工;與地方政府、其他用工企業進行對接,組織勞務輸出,為職工尋找新崗位等;鼓勵員工自主創業,各單位亦可結合自身特點和員工技能水平,開展多渠道安置分流員工。

對於企業富余人員如何有效安置,李克強也在會上對國資委負責人說,要把武鋼作為一個重點來抓。強調化解過剩產能過程中,要保證企業多余人員轉崗不下崗、轉業不失業,確有困難的人員社保要兜底。

產能過剩之憂

鋼企集體出現虧損、財務壓力大和人員安置困難,根本上還是經濟轉型背景下整個行業的產能過剩。

根據中國鋼鐵協會的統計,截至2015年末,我國粗鋼生產能力高達11.3億噸,這還不包括未統計在內的違法違規生產的產能,2015年我國的粗鋼產量8.03億噸,產能利用率只達到71.06%,近三成產能是閑置的。

多位鋼鐵行業內人士對《第一財經日報》稱,目前我國鋼鐵企業缺乏市場退出的機制,主要表現在:地方保護方面,由於企業是當地利稅大戶,如果企業虧損,地方政府將通過信貸、財政、稅收等多方面扶持,使面臨退出的企業得以繼續生存;社會保障制度滯後,銀行呆賬、滯脹處置過程中存在的種種困難,使一些處於競爭劣勢的鋼鐵企業無法順利退出等。

錢海帆也認為,目前來看,僅僅依靠市場化調節來去產能的做法遇到了很大困難,必須盡快建立“制度供給”體系,加快鋼鐵行業的供給側改革進程。

比如歐美等國家去產能經驗就是,政府承擔鋼鐵企業相當一部分的社會成本,通過財政、稅收、金融、產業等政策,推動兼並重組,擴大消費,促進產能海外轉移,淘汰落後產能,鼓勵鋼鐵企業向下遊延伸產業鏈,加速第三產業繁榮,吸納鋼鐵行業的過剩人員。

“此外,企業也應該從自身做起,研究市場未來的發展趨勢,規劃自有產能,做好產品結構調整,營銷模式創新,加大技術研發。”錢海帆稱,未來三年,馬鋼股份將主動淘汰420萬噸鋼鐵產能,並將部分建築用鋼材品種調整到軸承、彈簧、緊固件、火車輪軸、家電、型材上來。“調整的目標主要定位在替代進口產品,以滿足需求側發展的需要。”

《第一財經日報》昨日從武鋼集團獲悉,近年武鋼已主動淘汰落後產能近500萬噸,今年,在已經淘汰完落後產能的基礎上,武鋼計劃主動退出煉鋼產能442萬噸、煉鐵產能319萬噸。這其中,武鋼股份計劃在今年內關停1座高爐(1×1536m3),關停1座轉爐(1×90t),後續軋鋼工序的棒材生產線關停,中厚板生產線采取減量集中生產確保滿足特殊用途用鋼的需求。

李克強在聽取武鋼情況匯報後亦強調,把武鋼作為鋼鐵“去產能”的一個試點,“試點就要先行,肯定會遇到困難,但國家支持的力度肯定也會更大,開展試點是有政策含金量的,但同時也要求你們要加大工作量。”

與此同時,十分尷尬的是,一方面是產能過剩,但另一方面是我國高端鋼的市場缺口仍然很大,大量還靠進口,比如特高壓的發展就需要大量矽鋼。

李克強對此表示:“武鋼是國家隊,必須要走創新之路,要多出新產品,替代進口。”

鋼企 企全 行業 虧損 總理 現場 拍板 武鋼 產能 試點
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武鋼寶鋼再傳合並 官方回應:沒有消息要發布

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-25/1016170.html

一位寶鋼集團一位不願具名的內部人士記者確認,武鋼與寶鋼合並確有其事,但是否下周一會停牌公告目前還不能確認。“寶鋼和武鋼一把手其實早就達成一致了,此前辟謠可能只是時機未到。”

繼南北車合並、五礦中冶戰略重組後,傳說的中國“神鋼”終於要來了?

21世紀經濟報道記者從一位接近中鋼協方面的消息人士處獲悉,被傳了一年多的鋼鐵央企寶鋼集團與武鋼集團可能真的要合並重組了,“武寶合並了,下周一停牌公告!”

21世紀經濟報道記者24日傍晚第一時間致電武鋼集團外宣辦負責人,但該人士稱目前尚未聽說此消息;寶鋼集團公關總監何潮也表示沒有任何消息透露。

但一位寶鋼集團一位不願具名的內部人士向21世紀經濟報道記者確認,武鋼與寶鋼合並確有其事,但是否下周一會停牌公告目前還不能確認。“寶鋼和武鋼一把手其實早就達成一致了,此前辟謠可能只是時機未到。”

武鋼集團與寶鋼集團均是歸口國務院國資委監管的大型鋼鐵央企,與鞍鋼集團一起位列鋼鐵央企三巨頭。

2015年以來,由於國內鋼鐵產能過剩與經濟增速放緩,多家鋼鐵上市公司2015年財報都出現巨虧。武鋼集團的上市平臺武鋼股份以巨虧75億的年報成為兩市中的虧損王,寶鋼股份在市場嚴冬中利潤也大幅縮水,其2015年全年凈利10.13億元,創18年來的新低,同比上一年也大幅下降82.51%。

中鋼協統計數據顯示,2015年是鋼鐵行業效益最差的一年,也是全行業真正的“嚴冬”。百家大中型會員鋼企主營業務連續12個月虧損。主營業務全年累計虧損超過1000億元,同比增虧24倍。

為了做大做強央企,提升國企運營效率,國務院國資委去年以來不斷推進央企改革及兼並重組的力度。2015年初,南北車的合並掀開了這一輪央企合並重組的大幕。去年5月,國家核電與中電投合並消息公布、12月中國遠洋與中國海運大整合方案獲批;今年年初,礦業領域中國五礦與中國中冶科工集團正式宣布戰略重組。

一年多來,備受關註的鋼鐵行業也曾傳出兼並重組的傳言。其中傳聞最多的就是武鋼和寶鋼的合並可能性。但一年來,武鋼與寶鋼官方都多次“辟謠”否認。最近一次是今年6月16日,武鋼股份2015年股東大會上,馬國強再次否認武鋼寶鋼合並傳聞並稱“武鋼股份未來即便真的進行兼並重組,更多會考慮向多元化的方向嘗試。針對同行間的並購重組,武鋼股份沒有太多機會。”

今年2月,國務院出臺的《關於鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》明確提出,中國要從2016年開始,用5年時間再壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。截止目前,河北、山東等10多個省份已公布了去產能的方案並逐步推進實施。為了解決人員分流和安置難題,中央還專門安排了1000億元的專項獎補資金支持鋼鐵、煤炭行業化解過剩產能。

今年5月23日,在武鋼集團考察期間,國務院總理李克強現場拍板,把武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。李克強稱:“武鋼在歷史上給國家做出過重要貢獻。但現實是,鋼鐵行業確實存在產能過剩。對於武鋼,從運輸半徑角度講,生產一般粗鋼等產品,遠不如沿海地區有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣,把過剩產能化解掉。”

若按照此前兩家鋼鐵巨無霸的設計總產能,武寶兩家巨無霸的合並,或將打造出一家總產能在億噸級的“中國神鋼”。但馬國強今年兩會期間接受21世紀經濟報道記者采訪時曾稱,“大家現在談到兼並重組都會有點怕。因為前一輪的兼並重組,包括武鋼等都有所作為。但效果卻並不理想,我認為,上一輪過程中我們出現了一個問題,在兼並重組中僅僅註重了兼並,卻沒有重視重組。”馬國強強調,新一輪的兼並重組一定要遵循市場規律,兼並只是手段,而重組提升效率才是根本目的。

此前,工信部曾在去年3月發布的《鋼鐵產業調整政策(2015年修訂)(征求意見稿)》中提出,到2025年,前十家鋼鐵企業(集團)粗鋼產量占全國比重不低於60%,形成3—5家在全球範圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團,以及一批區域市場、細分市場的領先企業。

今年3月,在招商局集團與中外運長航重組大會上,國資委主任肖亞慶表態稱,目前國資委監管的106家央企仍存在大量同質化競爭、競爭力不強的問題,還需要進一步重組整合。類似中國外運長航集團以無償劃轉方式整體並入招商局集團這樣的重組模式將是未來央企重組的模式之一。

截至24日下午收盤,武鋼股份和寶鋼股份尚未發布任何有關兩家公司兼並重組的公告。截至收盤,武鋼股份股價微跌1.78%,收於2.76元/股;寶鋼股份收於4.90元/股,跌1.61%。

  • 21世紀經濟報道
  • 陳俊傑

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武鋼 寶鋼 再傳 傳合 合並 官方 回應 沒有 消息 要發 發布
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寶鋼、武鋼宣布重組:直接合並可能性不大

來源: http://www.yicai.com/news/5033712.html

寶鋼股份(600019.SH)、武鋼股份(600005.SH)今日雙雙發布停牌公告,其分別接到控股股東寶鋼集團、武鋼集團通知稱,寶鋼集團與武鋼集團正在籌劃戰略重組事宜,重組方案尚未確定,方案確定後尚需獲得有關主管部門批準。

2015年3月份,工信部就《鋼鐵產業調整政策》公開征求意見,提出進一步組織鋼鐵行業結構優化調整,加快兼並重組,到2025年,前十家鋼企粗鋼產量全國占比不低於60%,形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。這成為寶鋼和武鋼開始“眉來眼去”的開端。據記者了解,此次兩家公司的重組整合,其實在去年就已有風聲,主要是相關政府部門的推動,不過具體方案還有待兩家公司商議。

寶鋼股份是我國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業,在國際鋼鐵市場上屬於世界級鋼鐵聯合企業。公司專業生產高技術含量、高附加值的鋼鐵產品,采用國際先進的質量管理,主要產品均獲得國際權威機構的認可。而武鋼股份則是由武漢鋼鐵集團公司控股的、國內第二大鋼鐵上市公司。擁有當今世界先進水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產工藝流程,鋼材產品共計7大類、500多個品種。主要產品有冷軋薄板、冷軋矽鋼等,商品材總生產能力1000萬噸,其中80%為市場俏銷的各類板材。

據蘭格鋼鐵研究中心發布的《2015-2020年鋼鐵企業排名行業市場競爭力調查》顯示,寶鋼和武鋼分別排名第1和第4。根據世界鋼鐵協會(WSA)最新發布的《世界鋼鐵統計數據 2016》,寶鋼2015年年產粗鋼3493.8萬噸,武鋼2015年粗鋼產量2577.6萬噸。按照產量計算,兩家企業總計達到6000萬噸的年粗鋼生產能力。

據公開資料顯示,2007 年,寶鋼並購八一鋼廠和邯鋼新區,2008 年並購廣東鋼鐵集團,投資建設湛江基地,2009 年重組寧波鋼鐵,經過這一系列的並購重組,寶鋼成就了其華東地區鋼鐵霸主地位。武鋼繼2005 年重組鄂鋼、2007 年重組昆鋼後,在2008 年重組柳鋼,成立廣西鋼鐵集團,並2008 年獲批接手2000 億廣西防城港項目。武鋼在華中地區也是獨霸一方。此次同為副部級,又都雄霸一方的寶鋼與武鋼重組更多看重的將是平臺的構建。

一年多來,武鋼與寶鋼多次傳出兼並重組的傳言,均被官方“辟謠”否認。僅在上周四6月16日,召開的武鋼股份2015年股東大會上,馬國強再次否認武鋼、寶鋼合並傳聞,並稱“武鋼股份未來即便真的進行兼並重組,更多會考慮向多元化的方向嘗試。針對同行間的並購重組,武鋼股份沒有太多機會。”在多次否認之後,寶鋼和武鋼突然宣布“聯姻”無疑向鋼鐵行業和整個資本市場投下了一枚重磅炸彈。針對此次重組的目的,某內部人士向第一財經記者表示,此次重組還是著眼於對過剩產能的擠出,提升鋼鐵產業集中度。而隨著寶鋼和上海市政府產業結構調整的約定期限所剩無幾之際,寶鋼生產業務外遷可能也是此次籌劃重組的考慮因素之一。

此前,武鋼股份包括武鋼集團在內,曾探索在煤礦、鐵礦等上遊延伸,以此形成縱向一體化的產業鏈條,但經過探索後發現,這些產業基本屬於同一生態鏈,均受鋼鐵行業的影響。因此,此次武鋼和寶鋼籌劃重組的未來方向肯定不是著眼於鋼鐵行業本身。國金證券研究報告顯示,重組之後聯合體的矽鋼在國內的市占率將達到90%左右,目前武鋼股份矽鋼產能在國內最大,未來兩家公司在矽鋼領域的競爭關系將消除,將有利於產品價格上漲。1)企業層面,兩家企業重組也有利於減少競爭。目前,寶鋼和武鋼分別在湛江和防城港建設了新的鋼鐵基地,位置接近,產品結構相似,合並後有利於協同發力華南甚至東南亞市場,並優化產品結構,避免重複建設;2)行業層面,對地方國企整合帶來釋放效應,加速行業洗牌、改善行業競爭格局。

據之前在武鋼工作的業內人士向第一財經記者透漏,重組如果順利完成,整合後的新公司有可能將退出低端品種鋼鐵市場,逐步回歸國家對央企的定位,擔負起高端產品的研發重任。這也是李克強總理考察武鋼時提出的要求。而且重組如果完成之後,武鋼和寶鋼將會逐步縮減在上海和武漢的產能規模,逐步轉移到湛江和防城港。焦化,燒結,煉鐵,煉鋼等高汙染流程逐步減少,向湛江和防城港轉移,上海和武漢保留部分後續軋制流程。而從構建國有資本運營/投資平臺的國企改革思路來看,該業內人士向記者表示,寶鋼之前劃分為四個板塊,立誌要做鋼鐵行業的國資監管平臺,可能將有利於寶鋼在此次重組中保持優勢地位。

針對寶鋼和武鋼此次同步調的發布重組公告,第一財經記者向寶鋼內部人士求證,對方表示太敏感不便接受采訪。而據第一財經記者多方打聽,關於此次重組,寶鋼內部審計工作仍在繼續,具體重組尚未有明確方式。

針對此次重組,有分析人士表示,寶鋼和武鋼已經各自形成獨立的體系,且形成3~5家大鋼企肯定需要整合骨幹鋼企做“架子”。寶鋼武鋼兩個“架子”堆在一起,效果不見得是1+1>2。而且,企業兼並重組成功並不是一件容易的事,在此之前,寶鋼就先後並購了八鋼、韶鋼,武鋼則重組鄂鋼、昆鋼,並且自身經營困難。直到現在,寶鋼對韶鋼和八鋼的整合仍在進行,也在一定程度上拖累了寶鋼集團的業績。

據資本市場專業人士向第一財經記者表示,此次兩家巨無霸央企的重組很可能會以資產置換的方式來完成。而由於兩家央企合並將會牽涉到國有資產的重新整合與分配,中間操作時間長、難度大,因此兩者直接合並可能性並不大。

記者就此向寶鋼和武鋼方面求證,截至記者發稿,對方未有回應。

寶鋼 武鋼 宣布 重組 接合 可能性 可能 不大
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神鋼來了? 武鋼寶鋼籌劃“戰略重組”

來源: http://www.yicai.com/news/5033634.html

武鋼股份、寶鋼股份今天(26日)下午分別發布公告,公司控股股東武鋼集團、寶鋼集團正在籌劃戰略重組事宜,重組方案尚未確定,方案確定後尚需獲得有關主管部門批準。

截至發稿,有關兩方重組的具體事宜尚未對外披露。

早在一年前,原寶鋼股份總經理馬國強執掌武鋼集團以來,兩大鋼鐵集團重組合並的傳聞則從未間斷過。

當時,武鋼集團有內部人士就分析指出,武鋼、寶鋼早年進行的兼並重組項目還沒消化完,包袱還很沈重,而鋼鐵行業的首要任務是去產能。短期內,鋼鐵行業這種大型兼並重組可能不會發生。

在本月16日召開的武鋼股份2015年度股東大會上,董事長馬國強在回應武鋼寶鋼合並傳聞時再次作出否認。他表示,目前武鋼股份的定位仍然是主營是位於武漢市青山區本部的鋼鐵主業。此前,武鋼股份包括武鋼集團在內,曾探索在煤礦、鐵礦等上遊延伸,以此形成縱向一體化的產業鏈條,但經過探索後發現,這些產業基本屬於同一生態鏈,均受鋼鐵行業的影響。因此,武鋼股份未來即便真的進行兼並重組,更多會考慮向多元化的方向嘗試,“公司目前暫無兼並重組的打算,同行的兼並也沒有比較好的機會。”

中國鋼鐵行業協會數據顯示,2015 年,中鋼協會員鋼鐵企業實現銷售收入2.89萬億元,同比下降 19.05%,實現利潤總額-645.34 億元,虧損面為 50.5%,同比上升33.67%。

去年,武鋼股份虧損75.15 億元,“虧損的主要原因就是鋼材產品價格的下降。”馬國強解釋,在2015年1月1日到12月31日間,國內熱軋產品價格每噸下降1100元,冷軋產品價格每噸下降1300元,而鍍鋅產品價格下降1400元左右。由此對應的營收減少160億元,雖然鐵礦石和煤炭等原材料價格也不斷下降,公司在成本管控上也加速布局,但仍然沒有擺脫虧損的局面。而公司的產能利用率也不算高,“公司的產能設計可達1800萬噸,但實際產能只有1500萬噸左右”。

盡管鋼鐵陷入全行業困境,但馬國強對行業的發展趨勢則相對樂觀。他認為,鋼鐵行業最壞的時候已經過去。“今年鋼鐵價格的恢複性上漲是客觀的,但由於修複過快,現在才有所回調。”馬國強認為,鋼價會逐步恢複正常並企穩,主要鋼鐵企業也將逐步扭虧甚至實現微利,“國家正在從安監、環保、質監等多個角度來凈化鋼鐵行業,此前的無序競爭狀態將得到改善,這對大型、合規的鋼鐵企業是利好。”

神鋼 鋼來 來了 武鋼 寶鋼 籌劃 戰略 重組
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十年一覺擴張夢武鋼,逃不脫的重組宿命

來源: http://www.infzm.com/content/118453

2016年3月19日,湖北省武漢市,武鋼體育公園,大量前武鋼職工在助推武鋼轉型的招聘會上尋找合適的工作崗位,部分求職者仍穿著武鋼工作服。(視覺中國/圖)

寶鋼武鋼兩大央企正在走向雙方一直拒斥的合並重組途中。回顧過去,武鋼針對小鋼廠的一系列重組均未成功,整個鋼鐵業也鮮見重組成功案例。

武鋼十年來為避免被重組的命運,開始了瘋狂擴張,但擴張的結果則是處處虧損。非市場化決策的惡果如今顯現無遺。

武漢鋼鐵集團(下稱“武鋼”)在2016年6月26日宣布,武鋼、寶鋼正在籌劃戰略重組事宜,兩家上市公司停牌。這個一年多前的傳言,最終被證實。

在此十天前,武鋼董事長馬國強還在股東大會上否認同行間的並購重組,並稱“沒有太多的機會”。

雖然重組消息讓外界詫異,但南方周末記者從多位武鋼退休處幹和一線職工口中了解到,大家對此沒有一點意外。

2013年7月,50歲的馬國強剛調任武鋼總經理時,這個傳言就已出現。不過後來武鋼專門就此事進行辟謠。

馬國強來自寶鋼,被稱為寶鋼“管家”。他上任武鋼總經理時,掌管武鋼十年多的武鋼集團董事長鄧崎琳,仍是真正“拍板”的人。不過,鄧崎琳2015年9月落馬,馬國強也在此前的6月扶正。

7月19日,南方周末記者致電兩家上市公司董秘辦,雙方態度一致,均稱沒有進一步信息公布。對於重組的細節,目前仍是個謎。

1958年成立的武鋼,曾一度是武漢的“驕傲”,當年搶著抱住的“鐵飯碗”,如今面臨去產能的任務。從去年下半年開始,武鋼開始裁員分流,讓數萬武鋼人回家另謀生路。

退休的武鋼工人付平對南方周末記者說,“兒子一直埋怨我,當初為什麽讓他進武鋼。”當年,女人以嫁給武鋼人為榮,但今天,付平在為30歲的兒子找不到媳婦發愁。

“推進洞房”

“這需要給我一個做卡耐基的環境,沒有的話,我要做卡耐基,還沒做成,我就死了。”

2015年10月,馬國強從鄧崎琳手中接過來的是一個燙手山芋。2015年,武鋼以虧損75.15億元取代2014年虧損45億的鞍鋼,成為鋼鐵行業上市公司新的“虧損王”。而此前一年,武鋼還盈利16.8億。

從2013年開始,鋼鐵行業的產能過剩就顯現出來,新一輪“去產能”也拉開序幕。但實際上,這個詞從2003年就伴隨鋼鐵工業的發展,年年被中央提及。鋼鐵行業的通常做法是“上大壓小”“做大做強”,去掉的產能永遠趕不上新增的規模。

不過2015年有了變化。中國鋼鐵協會的數據顯示,2015年全國粗鋼產量達到8.04億噸,同比下降2.3%;鋼材實際消費量6.64億噸,同比下滑5.4%,為1996年來首次下降。

2016年2月,國務院下了“死命令”,接下來五年時間壓減粗鋼產能1億噸到1.5億噸。而壓減產能,其中一個方式就是加快兼並重組。新的《鋼鐵產業調整政策》要求,到2025年,要形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。

目前,最具實力的國有鋼鐵企業非寶鋼莫屬。世界鋼鐵協會的統計數據顯示,寶鋼以2015年年產粗鋼3493.8萬噸位列全球十大鋼企第5名。但另一個數據顯示,寶鋼日子也並不好過——2015年寶鋼旗下上市公司寶鋼股份凈利潤僅10.13億元,創下18年來新低,同比下降82.51%。

為達到上述超大鋼鐵集團的目標,寶武一旦合並,將超過河北鋼鐵集團成為中國最大、世界第二的鋼鐵集團。

不過跟國外的鋼鐵企業通過市場方式兼並重組不同,中國鋼鐵企業間的兼並重組歷來都是政府“拉郎配”,2005年那一輪鋼鐵行業的兼並重組浪潮如此,這一輪寶鋼和武鋼的合並也是如此。

“拉郎配”之後效果如何?行業內的共識是少有兼並重組的成功案例。就連寶鋼董事長徐樂江去年在接受《財經國家周刊》采訪時也說,寶鋼對其他鋼企的重組是“滿篇苦澀”。“我們花了17年時間,才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。人的問題解決了,文化融合也很難,目前還在破這個題。對八一鋼鐵、韶鋼的重組中,同樣存在這個問題”。

寶鋼遇到的這些問題,其他鋼鐵企業同樣會遇到。武鋼曾經並購了鄂鋼、柳鋼、昆鋼等,大多是各管各的那一攤事。一位處級幹部在接受媒體采訪時透露,柳鋼和武鋼只是在財務報表上合了一下,“玩一個數字遊戲而已”。

徐樂江曾經在2013年的一個鋼鐵論壇上透露,當時中國工信部部長苗圩給他寫了一封信,建議寶鋼要充當中國鋼鐵業兼並重組的主力軍,並希望徐樂江做中國的卡耐基(曾經的美國鋼鐵大王)。

看似一塊大蛋糕,可是徐樂江婉拒了。他回信稱,“這需要苗圩部長和國務院給我一個做卡耐基的環境,沒有的話,我要做卡耐基,還沒做成,我就死了。”

政府在鼓勵,但企業沒動力。

直到去年,他還通過媒體說,鋼鐵企業推進兼並重組的動力不足。2015年一季度全行業虧損,行業兼並重組的時間窗口已經打開,但還沒有到最佳時點。

不過就是一年多的時間,寶鋼和武鋼就宣布合並,或許從時間點可以看出一二。5月18日,國務院總理李克強在召開央企“瘦身健體提質增效”會上要求,今明兩年央企要率先壓減10%左右的鋼鐵和煤炭產能。5天後,他在武鋼集團考察期間,現場拍板,將武鋼集團納入鋼鐵行業去產能的試點。

一個月後,寶武合並消息傳出。緊接著國家發改委主任徐紹史6月26日在天津參加夏季達沃斯期間也對“寶武”重組作出回應,“武鋼和寶鋼重組,是基於鋼鐵去產能的考慮。”

紅鋼城是武鋼最早的職工居住地,這里許多是一家三代武鋼人,飯館門口的廣告語提醒著青山人,武鋼曾經是他們的鐵飯碗。(南方周末記者 張霞/圖)

被迫大裁員

“當年紅火的時候,兩年不開工都有得吃,而如今卻沒活幹要倒閉了?”

從武漢高鐵站就可以看到,武鋼的高爐冒著白煙。武鋼總部占據了青山區1/4的面積,如果開車在武鋼外圍繞一圈要一個小時。

作為總部在武漢的大央企,整個青山區幾乎70%的人都跟武鋼有關,這里只要是帶“鋼”字的小區,住的全部是武鋼人,這樣的小區達到了127個。

房地產是武鋼非鋼產業的一部分,此外,武鋼的非鋼產業幾乎包含了武鋼人生活的方方面面。在一位武鋼人的家里,南方周末記者發現,武鋼還有自己的電視機頂盒、電視臺,以及武鋼人最愛喝的汽水“鹹夥計”。

歷史最悠久的紅鋼城是武鋼當年最早建造的居民樓,這里分布著一幢幢四層高的紅色蘇式樓房,如果從天上俯瞰,這些紅色樓房剛好組成了一個“喜”字。現在這個“喜”已經不存在,當地多個老街區已經被拆遷改造。

其中,四街坊是為數不多的非紅磚樓,這是一個用鐵柵欄圍起來的大院,里面住著的全是曾經或者現在的處幹以及一些高級工程師。

在剛進大門左手邊的三樓,當地居民告訴南方周末記者,1980年代的武鋼總經理黃墨濱就住在這里。去年,這里很多人搬到了新建鋼花社區的別墅里,那里專門為更高級別的幹部們修建了白色的別墅。

非鋼產業是前任武鋼董事長鄧崎琳為武鋼定下的發展重點。而如今,不管是鋼鐵主業還是非鋼產業,都沒有多少利潤。曾經的機修廠廠長劉福一直想不通,“當年紅火的時候,兩年不開工都有得吃,而如今卻沒活幹要倒閉了?”

今年年初,剛退休的武鋼耐火材料有限公司經濟師張平分,在退休前寫了一封公開信給馬國強,他在信中舉例說,耐火材料公司的原經理陳家唯在1997年—2002年,盲目投資1.4億上馬九個項目,但全部失敗,內部職工戲謔——九杠不開花。

他對南方周末記者說,“2003年的時候,我們廠新領導上任,財務上只剩25塊錢,一個有幾億資產的廠只剩25塊錢,那是什麽境地?”

他算是正常退休的一批人之一,還有一批人是屬於“居家休養”的。馬國強2015年6月接替鄧崎琳任武鋼董事長之後,就開始在武鋼實行減員措施。

“女職工滿45歲,男職工滿55歲,全部回家,不走也得走,領導可以晚一點,職工必須走。”在老幹樓的大門口,一位在職但希望匿名的幹部告訴南方周末記者。“現在,馬上又要第二波減員,接下來是1964年(52歲)和1976年(40歲)的。”

從去年下半年開始的這一輪裁員,武鋼股份早前出臺的方案是,到2016年2月底裁員6196人。根據2015年報,武鋼股份共有在職員工27328人,這意味著此次裁員幅度超過兩成。

一個剛剛被裁下來的高級技師告訴南方周末記者,他所在的火車運輸公司,此次裁員走了七百多人,還剩一千七百多人。照此計算,武鋼集團裁人要以萬計算。

馬國強的目標很清楚,在今年兩會期間,他說,武鋼將從8萬人減至3萬人。

在青山區,下崗的這批人根據不同的工齡領取1500—2000多的居家補貼和一次性買斷工齡的補貼。如今,這些人分別在企業、高鐵站當保安,還有去做心理咨詢師的。上述這位高級技師找了一家新公司管理電器。

像他這樣稍微有點技術的人都被居家休養了。

2010年8月15日,來自巴西的首船1.2萬噸鐵精礦運抵武鋼港務公司一號碼頭進行卸裝作業,隨後通過傳送帶運往倉庫。(視覺中國/圖)

瘋狂擴張的代價

“如果在我任上,把整個武鋼的名字給抹掉了,沒法交代。”

武鋼如今這個局面,雖然與經濟降速和行業周期有關,但更多是來源於其過去十多年的無序擴張。

從2004年12月,鄧崎琳開始執掌武鋼帥印,直到其2015年6月下臺,十年半的時間,鄧把武鋼帶上了一條大規模擴張的道路。他先後提出了中西南發展戰略、走出去戰略以及非鋼產業拓展等戰略,在武鋼內部,稱之為“第三次創業”。

前兩次創業是1958年剛建廠時,興建新中國第一個鋼都。到1974年,武鋼從原聯邦德國、日本引進一米七軋機系統,系統升級後開始第二次創業,當年的口號是“走質量效益型發展道路”。

一位機修廠的老廠長告訴南方周末記者,當年口號喊得響亮,大門口和廠子里到處拉著橫幅,全國的冶金工廠都要向武鋼學習。

鄧崎琳前任武鋼“一把手”劉本仁,是從1993年到2004年掌管武鋼。劉本仁時代以“質量”和“工人”為標誌的“基本路線”,在鄧崎琳上來後,逐漸發生改變。

在鄧上臺前,國資委在2003年成立,第一任掌門人李榮融曾在次年提出“三三原則”(三年之內要做到行業前三名)。他曾經在多個場合不止一次對央企表態,“三年之內要做到行業前三名,否則國資委給你們找婆家”。

這句話簡直是懸在各大央企頭上的達摩克利斯之劍,也正是從這個時候開始,各大鋼企開始四處尋找優質資產兼並重組,包括寶鋼並購馬鋼、八一鋼鐵、韶鋼,河北將唐鋼、宣鋼、承鋼合三為一,成立河北唐鋼集團,一躍成為中國最大的鋼鐵企業之一。

在鄧崎琳剛上任總經理時,武鋼的鋼鐵產能還不到900萬噸,而當時寶鋼產能已達3000萬噸。這樣的規模不得不讓他害怕。 他後來接受新華網采訪時提到,當時國資委規劃局一位局長受主任委托跟他溝通過一次,向其詢問寶鋼和武鋼能不能合並。鄧崎琳口頭上說,“我同意”,但同時回答“時機不對、不合適,能不能讓我們雙方醞釀一段時間,什麽時候合適,我們以後再說”。

上述機修廠老廠長告訴南方周末記者,後來鄧崎琳在武鋼內部會議上說,“如果在我任上,把整個武鋼的名字給抹掉了,沒法交代。”

因此,為了不被兼並,他做的第一件事就是擴大規模,“第一把火”就是重組鄂鋼。作為湖北省政府的獨資企業,鄂鋼的效益並不好,主要生產市場競爭激烈的線材和螺紋鋼等。據《經濟觀察報》當年引用武鋼內部人士稱,武鋼重組鄂鋼完全是湖北省政府的意思,幫助鄂鋼技術改造。

但此後,鄂鋼生產經營並沒有好轉,一路虧損。到2008年11月,孫文東進入鄂鋼接任總經理,鄂鋼虧損繼續增加。2011年、2012年,鄂鋼分別虧損5.99億元和7.73億元;隨後兩年雖然略微盈利,但很大程度上,鄂鋼拖累了武鋼股份的整體盈利能力。2014年下半年,鄂鋼被置出武鋼股份上市平臺。

在當年重組鄂鋼之後,武鋼在2005年底,又重組了廣西的柳鋼,接著在半年後,又兼並了雲南的昆鋼。2008年,完成和柳鋼的重組後,武鋼的產能從900萬噸升至近4000萬噸。

武鋼重組柳鋼,是為了共同開發廣西防城港項目。這個項目是劉本仁在2004年12月連續兩次考察後,在調離前兩天和廣西政府簽訂的合作項目。彼時,寶鋼已經確定了和廣東湛江結盟。

防城港鋼鐵基地項目雖於2012年5月獲得國家正式核準,但據《廣西日報》報道,廣西壯族自治區主席陳武去年和馬國強會面時就說,“項目總體建設進度仍不盡如人意。”

馬國強對防城港的表態是,“對武鋼來說,防城港項目意義重大……武鋼絕對不會放棄,只是建設的順序和思路有所改變”。

武鋼的官方微信透露了防城港項目的最新消息,6月28日,第一卷鍍鋅板成品已經下線,這說明,至少前面填海的那些數十億資金多少有了一點產出。

武鋼集團之所以投資廣西防城港項目,一方面有廣西政府對稅收和就業的考慮,另一方面,武鋼自身也想建立沿海生產基地。由於武鋼的鐵礦石對外依存度高達八成,因此國外來的礦運到海港碼頭後,還要輾轉送到本部武漢。這樣一來,單運費就比其他鋼企每噸高出100塊左右。

鄧崎琳曾經在2012年股東大會上說,每年“丟”在長江里的物流成本高達二十多億元。相比同樣都是丟在江海里,在廣西建新廠在他看來更劃算。

不過有意思的是,直到鄧崎琳被抓,他也沒能看到防城港項目軋出來的鋼。

此前,重組的鄂鋼在孫文東被抓後,也深陷泥潭。柳鋼也在2015年9月8日晚間,退出此前與武鋼合資成立的廣西鋼鐵集團,這段貌合神離的跨地區“姻緣”沒逃得過“七年之癢”。

其“分手”的主要原因,中國聯合鋼鐵網總編胡艷萍分析,就是利益分配不均,因為涉及不同的區域,還涉及稅收分配,還有就是誰來主導、誰說了算的問題。

賠本的海外礦石生意

武鋼在海外的鐵礦石項目多數已經停止開發或者停產。

過去十年間,武鋼一方面打造中西部的鐵三角,同時還將觸角延伸至海外。到海外買礦,是鄧崎琳如今備受批評的事。

鄧崎琳曾多次說,武鋼“走出去”完全是被鐵礦石無序漲價逼的。2005年年初鄧崎琳剛一上臺,2月下旬,日本和巴西方面達成“新日鐵-CVRD”價格,鐵礦石價格猛漲71.5%,這讓中國鋼企進口一噸鐵礦石要多支付近四十美元。

說漲就漲,談判桌上中國企業並沒有過多的話語權。身處內陸且以進口礦石為主的武鋼難以承受高昂的成本,因此,在那時鄧崎琳就已經萌生海外找礦的念頭。

公開資料顯示,武鋼最早是在2005年成立了澳洲公司,並參股澳大利亞威拉拉鐵礦合營企業。

武鋼真正在海外買礦是從2008年開始,到2012年,先後通過投資入股、項目合作等方式投資了37個海外項目,其中涵蓋鐵礦項目15個、海外貿易和深加工項目12個、煤礦項目9個和鋼鐵生產項目1個,武鋼對外稱已鎖定海外礦石資源400億噸,成為全球鐵礦石資源儲量最大的鋼鐵制造商。

可是好景不長,數百億的資金砸出去,但是海外項目卻面臨各種問題,錢也收不回來了。南方周末記者通過公開資料梳理發現,武鋼在海外的鐵礦石項目多數已經停止開發或者停產。

位於加拿大的Otelnuk礦,武鋼至今仍占股60%,但是在鐵礦石價格下跌的行情中,目前該項目已經停止開發;巴西MMX礦2014年宣布破產;加拿大Bloomlake鐵礦也已在2015年停產。據財新報道,直到去年,只有位於澳洲的威拉拉鐵礦項目和利比里亞的邦礦在維持運營。

從中國企業海外並購來看,海外的路走得並不順暢。中國重汽駐坦桑尼亞的魏俊傑,常年在海外負責開拓市場,他告訴南方周末記者,中國公司在海外往往對當地的政策了解不夠全面,還要面臨當地政府政策風險。

2012年,武鋼在巴西一筆50億的投資計劃運作近三年後,武鋼方面認為風險太高,撤銷了投資計劃。

其中,巴西在環保方面的審查,給武鋼的巴西鋼廠項目帶來巨大的資金壓力。《21世紀經濟報道》曾引述武鋼內部人士的話說,巴西比國內的環保標準高出一大截,將增加武鋼的投資成本。

在當前的鐵礦石價格處於低位徘徊的時候,武鋼此前在海外布局的項目,即便能夠正常運營,也大多是巨額虧損。

武鋼曾經密集收購和參股海外礦石的項目是在2009年前後,當時的市場礦價一度高達190美元/噸。但從2012年,鐵礦石價格一度下挫至88美元/噸。直到2015年,鐵礦石價格更是跌出40美元/噸,而且其收購的礦山大多是只有20%品位的貧礦,與淡水河谷的礦山相比,礦石品質相對較低。

如今,海外買礦已經砸出去數百億資金,多位接受采訪的武鋼老職工都對武鋼海外買礦嗤之以鼻。

目前,武鋼實施的“一三五”的轉型發展戰略,主要推進鋼鐵主業、相關產業、防城港項目和“走出去”這四條戰線。

不過,目前馬國強要解決的問題還是如何帶領武鋼扭虧為盈。對於和寶鋼的重組,因為馬國強此前曾經在寶鋼工作多年,在溝通方面將會比較順暢。但兩個大體量的央企合並,未來如何走,如何去產能、人事安排、文化融合等等,都是二者需要解決的問題。

十年 年一 一覺 擴張 武鋼 逃不 不脫 脫的 重組 宿命
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武鋼集團:"四風"整治"回頭看" 上半年追責240人次

據中紀委網站8月4日消息,武鋼集團上半年開展“四風”問題整治“回頭看”,實施責任追究240人次,點名道姓通報4起共9人違規違紀典型問題。

近日,武鋼集團召開紀檢監察工作座談會,總結上半年黨風廉政建設和反腐敗工作,部署下半年工作任務。

上半年,武鋼集團紀檢監察系統聚焦主責主業,突出問題導向,保持高壓態勢,紮實推進“兩個責任”落實,對落實“兩個責任”不力的6名領導人員進行了問責。開展“四風”問題整治“回頭看”,實施責任追究240人次,點名道姓通報4起共9人違規違紀典型問題。積極踐行監督執紀“四種形態”,給予黨紀政紀處分4人次、組織處理28人次。鞏固擴大巡視整改成果,開展“兩清退、四規範”等專項整治,發現並整改虛假招標等152個問題。加強紀律檢查體制改革,紀檢監察幹部隊伍建設進一步加強。

武鋼 集團 四風 整治 回頭 上半年 上半 追責 240 人次
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“中國神鋼”誕生在即 寶鋼武鋼不會因為重組裁員

擁有6000萬噸年產能的“中國神鋼”誕生在即。

第一財經記者9月19日從知情人士處核實,寶鋼股份(600019.SH)的控股股東寶鋼集團和武鋼股份(600005.SH)的控股股東武鋼集團的聯合重組方案日前已獲國務院國資委批複,並已上報國務院。

上述知情人士表示,寶鋼集團暫定將更名為“中國寶武鋼鐵集團有限公司”,武鋼集團股權將無償劃轉至寶武集團。重組完成後,寶武集團將成為武鋼集團的控股股東。

武鋼和寶鋼早在2005年11月在上海簽訂過戰略合作協議

兩大集團的上市公司則將通過換股的方式,由寶鋼股份吸收合並武鋼股份。寶鋼股份19日晚的公告顯示,寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團,所劃轉股份分別占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。這也被業內解讀為,雙方正為初擬的重組方案在股東大會上獲得通過“鋪平道路”。

此外,初擬的重組方案不涉及人員的分流安置問題,武鋼股份全體員工的勞動合同都將由新公司承繼與履行,旗下控股子公司的員工與相關企業的勞動關系也將保持不變。外界關註的同業競爭情況目前來看,僅一個未正式投產項目的規劃產品與銷售區域可能與合並後的上市公司存在重合。

表決權“劃轉”

第一財經記者從上述人士處獲悉,寶鋼股份通過換股的方式吸收合並武鋼股份是此次重組方案的核心內容之一。換股完成後,武鋼股份現有的全部資產、負債、業務、人員等都將由專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼,交割後,該公司的所有股權也都將由寶鋼股份控制。

然而,換股按計劃施行的前提是方案正式公布後,在兩家上市公司的股東大會上獲表決通過。Wind資訊數據顯示,截至2016年6月30日,寶鋼集團持有寶鋼股份高達79.737%的股份,武鋼集團則持有武鋼股份57.66%的股份。兩大集團都擁有各自上市公司的絕對“話語權”。

但熟悉上市公司流程的人士告訴第一財經記者,由於兩大集團是利益相關方,需要回避投票,換股方案的通過權實際掌握在小股東手里。

不過,在今年6月26日重組消息公布前後的六七個月里,寶鋼、武鋼的多個股份無償劃轉舉動,有意無意地在為重組方案的通過作“部署”。

根據上市公司公告,武鋼集團今年2月擬將所持有的5億股股票無償劃轉給中國遠洋運輸(集團)總公司(下稱“中遠集團”),約占公司總股本的4.95%,並於6月21日完成了過戶登記。

武鋼股份的中報顯示,前十大股東中,中遠集團位列第二,所持有的4.95%股份超過了第三、第四大股東的持股總和。第三、第四大股東又分別是中國證券金融股份有限公司(下稱“證金公司”)、中央匯金資產管理有限責任公司,分別持有武鋼股份2.03%、1.27%的股份。

寶鋼股份方面,根據19日晚發布的公告,寶鋼集團擬無償劃轉股份給誠通金控、國新投資和中石油集團,劃轉股份占上市公司總股本的2.45%、2.45%和4.86%。其中,向中石油集團無償劃轉股份已獲國務院國資委批準。今年6月17日,中石油集團曾向寶鋼集團無償劃轉6.24億股A股股份,占中石油總股本的0.34%。

截至今年6月30日,證金公司位列寶鋼股份前十大股東第二位,持股比例為2.7%。這意味著,待無償劃轉股份完成過戶登記後,中石油集團將憑借4.86%的持股比例,成為寶鋼股份的第二大股東,有著國資委背景的誠通金控、國新投資也將成為寶鋼股份的第四、第五大股東,而其余前十大股東的持股比例均不足1%。

綜上所述,即便寶鋼集團和武鋼集團需要回避換股方案的表決,最終結果也將牢牢掌控在承接了無償劃轉股本的央企手中。

員工一個都不會少

在去產能的大背景下,寶鋼武鋼合並的另一關註點便是人員安置問題。

2014年以來,鋼鐵行業遭遇全行業虧損的寒冬局面。2015年,武鋼股份虧損超過75億元,寶鋼股份實現凈利潤10.13億元,但同比下滑了82.51%。“虧損王”的頭銜迫使武鋼積極推動實施人員分流政策,2015年通過內退等方式分流了6000多人。

來源:Wind資訊(單位:萬元)

來源:Wind資訊(單位:萬元)

武鋼集團董事長馬國強今年3月10日在人民網的“對話新國企 加油十三五”訪談節目中表示,武鋼集團正在進行人員分流,將有半數員工不再從事鋼鐵行業,“大家已經達成了共識,就是這8萬人不可能都煉鐵、煉鋼,那麽只能有3萬人煉鐵、煉鋼,可能有4萬人、5萬人要找別的出路,這就是武鋼現在在做的事情。”

武鋼集團今年5月24日在官方微信發布的文章稱,在已經淘汰完落後產能的基礎上,武鋼計劃今年主動退出煉鋼產能442萬噸、煉鐵產能319萬噸,分流安置富余員工1萬人左右。

但上述知情人士向第一財經記者透露,此次獲批的重組方案中並沒有針對雙方員工的分流安置計劃。換股吸收完成後,武鋼股份全體員工的勞動合同都將由上述專門為合並重組成立的武鋼集團子公司承繼與履行,武鋼股份控股子公司的員工與相關企業的勞動關系保持不變。

有業內人士向第一財經記者表示,去產能背景下的人員分流安置與此次重組合並應該沒有直接關系,但在重組完成後,在寶鋼的幫助下,武鋼的人員分流計劃可能更容易完成。

兩家上市公司的半年報顯示,武鋼股份今年上半年實現凈利2.73億元,同比下降47.71%,但相比2015年的巨虧已大幅好轉;寶鋼股份上半年實現凈利34.68億元,同比上漲9.26%,處於國內領跑地位。

第一財經記者了解到,此次重組還將設置過渡期,過渡期內雙方的資產、人員、業務、經營等方面保持穩定且相對獨立。

武鋼守了11年的公司涉同業競爭

寶鋼集團和武鋼集團都是領域內的主要企業,因此同業競爭情況一直是外界關註的焦點。根據上述人士透露,兩大集團僅一個尚未正式投產項目未來可能與合並後的上市公司存在一定程度的同業競爭。

鋼鐵行業的地域性比較明顯,第一財經記者了解到,寶鋼集團廣東韶關鋼鐵有限公司雖然也經營普碳鋼,但主營區域在廣東,與合並後的上市公司在銷售區域上存在明顯差異;武鋼集團占股48.41%的昆明鋼鐵股份有限公司,主營區域為雲南,也不與合並後的上市公司存在同業競爭的情況。

產品差異也可以用來證明不存在同業競爭情況。據了解,包括寶鋼不銹鋼有限公司、寶鋼特鋼有限公司在內的不銹鋼及特鋼生產銷售公司,與合並後上市公司主營的普碳鋼有品種差異,不存在同業競爭情況;武鋼集團100%控股的鄂城鋼鐵有限公司的主營產品,在用途和客戶方面與合並後的上市公司也有明顯差異。

此外,寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司的主營是螺紋鋼和熱軋鋼卷,不僅與合並之後上市公司主營的普碳鋼存在品種差異,且八一鋼鐵地處新疆,經營區域也不同。

不過,由武鋼集團100%控股的廣西鋼鐵集團有限公司(下稱“廣西鋼鐵”)雖然沒有正式投產,但其規劃的產品品種及銷售區域同合並後的上市公司之間可能存在一定程度的重合,將來武鋼可能在寶鋼股份提出要求後,給予寶鋼股份及其全資子公司優先購買權的方式解決可能的同業競爭問題。

湊巧的是,廣西鋼鐵的出現曾引出了一段國企重組“相愛容易相守難”的好戲。

第一財經記者了解到,廣西鋼鐵是防城港鋼鐵基地項目建設的業主,前身於2005年經武鋼、柳鋼聯合重組而設立,當初系武鋼柳鋼(集團)聯合有限公司,出資人為武鋼集團、廣西國資委。2008年9月,廣西鋼鐵正式掛牌成立,當時標誌著武鋼、柳鋼深化合作取得了重大突破。

然而,當時被武鋼視為“希望工程”的千萬噸級防城港項目直到2012年5月底才正式破土動工,整整“難產”了7年。

更為“悲壯”的是,柳鋼股份(601003.SH)2015年9月8日晚公告稱,接到控股股東廣西柳鋼集團通知,廣西國資委與武鋼集團聯合設立的廣西鋼鐵召開了股東大會,一致通過了“調整廣西鋼鐵集團股權結構的議案”,同意廣西國資委從廣西鋼鐵全部減資,柳鋼集團退出廣西鋼鐵。

這一公告意味著武鋼防城港項目將成為武鋼集團的“獨角戲”,武鋼、柳鋼的重組在7年後正式宣告結束。

中國 神鋼 誕生 在即 寶鋼 武鋼 不會 因為 重組 裁員
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寶武重組前探訪武鋼防城港基地:沒有開工跡象

今年春節過後,已經在別的城市工作的袁海清決定把他在廣西防城港的兩套小房子出租一套。“能租出去就好。”宵夜攤子旁,他一邊喝著酒,一邊向筆者嘟噥著。

2012年底袁海清以每平方米3500元在防城港港區買下的房子,現在已經跌到了3000元。“2800元都有人賣。”他說。他的那個戶型的房子租金在每月700元~800元。

與共和國發展過程中的一切經歷極為類似,防城港既有經濟的蓬勃發展,也有房地產泡沫的破滅;既有漁民們轉型的困惑,也有在經濟增速放緩期間的“突圍”之舉。這里的每個人,都在尋找著未來的發展之路。

邊城漁村

在工業化襲來之前,防城港和1979年前的深圳沒有多大區別。

天堂角漁村的老蘇說,自己往上數三輩都是漁民,整個家族捕魚的歷史超過百年。“漁業”是防城港最早的烙印。1939年,侵華日軍在天堂角海灘登陸,“桂南會戰”序幕拉開。這是城市可資記憶的一部分歷史。1968年,防城港港口建成,服務於抗美援越的“海上胡誌明小路”,為河內政權提供急需的各種補給。於是它又成為一座帶有地緣政治色彩的城市。除此之外,一切平平淡淡。

1992年5月,廣西壯族自治區政府通過戰略發展規劃,要“打通雲貴川,建設西南出海大通道”,獲得中央政府批準。防城港是這座通道的海上終點。但在上世紀整個九十年代,這里仍舊漁業發達,人口稀少。1996年,筆者第一次訪問防城港港區,此時這里人口僅5萬,街道上跑著不少走私汽車,足以說明一座港口城市在發展過程中所可能遭遇的異化。

進入新世紀後,“西南出海大通道”的戰略實施加速。隨著大批鐵路以及高速公路通車,防城港依靠自己的物流基礎,建起了食品加工工業。2005年確認了在本市建立核電站,預期供應電力充足,同一年,武鋼開始與廣西洽談在防城港建立鋼鐵基地項目。2012年項目開工建設。2011年,金源鎳礦落地防城港臨港工業園區。它位於天堂角漁村的西邊,填海造地後企沙鎮損失了一塊景色優美的海灘。對於老蘇一家的直接沖擊是,從此在海灘上多了一座煙囪,以及在工廠所在海域“方圓三百米內見不到螺蚌貝殼”。

在防城港市政府網站上,這座城市被定位為新興港口工業城市。它是我國兩個臨海臨邊的港口之一。網站稱,本市已經形成“鋼鐵、有色金屬、糧油食品、能源、石化、裝備制造等一批千億元產業”。依托防城港的深水港,這里大量進口各種大宗散貨,主要是鐵礦石、大豆、有色金屬礦石、煤炭和棕櫚油等。所有這些大宗商品上岸之後,通過完善的鐵路網運往西南的生產基地。新的規劃提出,貨物無需運回內地,就地生產加工,然後面向東南亞出口。正在興建的核電站一號機組已經在2015年投入試運行。

一座曾經的漁業和港運城市就這樣發生了嬗變。但從嬗變到羽化,並非一帆風順。

廣西防城港企沙漁碼頭,漁民打上來的魚按種類和等級分成不同價格。    攝影/王曉東

“吃不飽”的西南大港

在2012年,人們談論的是這座城市的起飛。亮閃閃的工業名片,一時間帶來了房地產價格的上漲。各種現代工業的湧入帶來了大量新增人口。“當時小區里住的一多半都是北方人。”袁海清回憶說。

關於防城港港區——這個2010年戶籍人口只有不到10萬人的小城區——房價為什麽會下跌,有很多宏觀經濟分析大作已經從中國房地產整體趨勢上給出了答案。但是,防城港的國際物流有限公司(下稱“防城港國物”)的船務部經理李築給了筆者更加直觀的解釋。

在防城港一個忙著卸貨的泊位上,他指著航道對面泊位上孤零零的港機說:“那里本來應該是鋼廠。”李築說的是武鋼鋼鐵基地項目。公開報道中稱,這個投資640億元人民幣的工程里有幾個項目已經完工投產。但在港口的高地上遠遠看過去,16平方公里的土地淹沒在海天之間的灰色薄霧里,看不見任何工廠企業。2015年,武鋼在全國鋼鐵企業虧損排名中位列第四。2016年,武鋼與寶鋼重組則是鋼鐵行業的重頭戲。

鋼鐵基地沒有開工的跡象。而作為臨港工業園區最重要項目之一的金源鎳業,煙囪還在冒著煙,當地人卻已經在私下談論,工廠正在進行的“停工檢修”是不是停產。

2014~2015年,全球經濟不振,大宗商品價格下滑,又遭遇國內產業結構調整,防城港遇上了自己的困境。這個困境並不僅僅體現在煙囪是否冒煙、房地產價格是否上漲之上,也體現在作為整座城市經濟支柱的防城港港口運營之上。

從數據上想要一下看清防城港的困境並不容易。例如,中商情報網上的數據分析認為,2015年防城港的貨物吞吐量增加了0.03%。防城港國物總經理鐘建說:“吞吐量比往年增加了幾萬噸……這個數字掐得很準。”另外一組數據則顯示,防城港的外貿貨物吞吐量下降了2.5%。其中進口下降了4.1%。關鍵是,防城港外貿吞吐量在2015年占整個港口吞吐量的75%。在此基礎上,4.1%的降幅就很可觀了。

 “煤炭(進口)去年全國都在減。(防城港)減了兩三百萬噸吧。”防城港國物運營總監廉清對筆者說。防城港國物的主要業務之一是幫助靠岸的船舶辦理各種通關、檢驗檢疫和邊防手續,業內稱為船代。他們清楚港口貨物的每一點變動。

蘇興升在港口與鏟車司機交談           攝影/王曉東

國際煤炭價格在過去幾年里不斷傳來利空消息。除了經濟不振帶來的需求下滑,一個重要的原因是煤炭消費大戶降低了未來煤炭在本國能源消費中的比例。例如中國宣布將在2020年將煤炭在能源消費中的比例從2015年的66%降低到62%。

此外,大宗商品進口的減少,也跟一些東南亞國家原材料出口實施了配額限制有關系。例如印尼的有色金屬礦出口在2012年實施了配額限制,並在2014年全面禁止原礦出口。

最新事關大宗商品的政策來自今年的兩會。政府工作報告當中強調鋼鐵和煤炭行業“去產能”。這意味著國內鋼鐵和煤炭行業即將面臨著更深層的結構調整。作為鐵礦石和煤炭進口大港的防城港有可能面臨“吃不飽”的局面。

港口的出口結構上初級產品比例較高。雖然靠近東南亞國家,擁有海運的便利,港口大量進口的基本上是原材料和糧食,對東南亞的出口限於飼料、化肥和石油焦等工業制成品。在早些年國內紛紛到國外開礦或者進行基建時,一度有大量的機械設備通過防城港出口。但是現在這股機械出口的浪潮慢慢退去了。

重新圍繞物流做文章

這座以工業為發展方向的城市,經歷了10年的發展之後,進程延宕了下來。但在自治區政策的扶持下,發展決心依然不變。2016年2月,廣西壯族自治區政府主席陳武視察防城港和北部灣經濟區時說,要提升北部灣經濟區的等級,並準備申報建設中國(北部灣)自由貿易試驗區。

所以,即使“吃不飽”,港口也要迎難而上,準備興建40萬噸散貨泊位。

“主要是用來裝卸鐵礦石。”北部灣港務的高管向筆者透露。之所以這麽做主要是為了適應國際市場。世界上最大的鐵礦供應商之一巴西淡水河谷打造了一批30萬噸~40萬噸的鐵礦石運輸船。如果港口的卸載能力不能達到這批運輸船的要求,出於成本考慮,一大批鋼鐵企業就要投向別的港口。防城港的競爭力就要大打折扣。

因為這個原因,防城港港務集團有限公司(下稱“港務集團”)決心寧可停掉一些次要的港口改擴建工程,也要修建40萬噸泊位。除此之外,港務集團為了提升效率吸引客戶,還修建新的聯檢大樓。在這里面,海關、邊防、檢驗檢疫和海事部門聯合在一個大廳里辦公,提供一站式服務。

越來越多的保稅區設立起來。貨物下船後,先放進保稅區里圈起來,不報關不交稅,僅繳納一點倉儲費。等到企業需要貨物之後再報關納稅拉走。這樣在繳納稅款上就打了一個時間差,有利於增加企業資金的靈活性。

除此之外,港口還在卸貨、裝船等方面下了不少功夫,爭取貨船盡快裝卸,提高碼頭利用率,這樣貨主也能夠盡早讓自己的船離港。總之,“從前粗放的管理現在要精細化了。”港務集團的高管對筆者說:“報紙上說港口的效率2015年同比提高了30%。”

後來的搜索無法證實30%一說。但深知港口運轉情況的船代們表示,港口效率確實有大幅度提高。“過去17萬噸船的卸貨要四五天。現在下了死命令,要三天完成。”廉清說。

港務集團的官網在2015年12月刊載了一篇報道,談及在防城港建立中國-東盟(防城港)進出口商品交易中心。但是這個中心更加強調“農產品+小商品采購展銷”。如果與東盟在“一帶一路”的對接之下僅僅是“農產品”和“小商品采購展銷”,這顯然與防城港早先定位的核電站、鋼鐵和有色金屬加工基地相去甚遠。

1992年,工業化進程從那時候開始。而這個進程現在不得不圍繞著港口、物流和貿易做起了新的文章。

老漁民們還在為自家“漁家樂”的命運而擔心,年輕一代已找到了不同的發展途徑。小蘇五年前開始從事船代業務,脫離了捕魚生活。老蘇的女兒也成為了房地產銷售人員。再過兩年,老蘇也會告別自己那條逐漸朽壞的漁船。

防城港企沙灣的漁排。  攝影/王曉東

城市和生活已經改變,而傳統無法回歸。正如已經填海造地建起的工業園區,無法再恢複成當年風景優美的海灘。工業與城市化,是防城港,也是許多和它類似的城市無可抗拒的主題。

 

寶武 重組 探訪 武鋼 防城港 防城 基地 沒有 開工 跡象
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武鋼股份與寶鋼股份的換股比例為 1:0.56

寶鋼股份和武鋼股份9月22日晚披露重組預案,兩家公司將通過換股方式進行合並,即寶鋼股份向武鋼股份全體A股股東發行寶鋼股份股票,武鋼股份的A股股票註銷。

寶鋼股份的換股價格確定為4.60元/股。每1股武鋼股份的股份可以換取0.56股寶鋼股份的股份。兩家公司股票暫不複牌。

武鋼 股份 寶鋼 的換 換股 比例 0.56
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ST八鋼:寶鋼武鋼重組已獲國資委同意 寶鋼集團更名

*ST八鋼9月22日盤後發布公告稱,國資委同意寶鋼集團與武漢鋼鐵(集團)實施聯合重組,寶鋼集團有限公司更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司。具體公告如下:

ST 八鋼 寶鋼 武鋼 重組 已獲 國資委 國資 同意 集團 更名
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寶鋼武鋼重組 自貿區加力其全球化資金管理

寶鋼集團與武鋼集團的聯合重組,為身處上海自貿區的寶鋼財務公司,帶來了新的業務發展課題。

9月27日,寶鋼集團財務有限責任公司(下稱寶鋼財務公司)總經理曾傑對第一財經記者表示,寶武集團公司未來的發展,離不開全球化資金管理和金融服務支撐。“我們也在持續思考和探索,如何借力自貿區創新平臺,更好地服務於集團主業。”

經報國務院批準,寶鋼集團與武鋼集團將實施聯合重組,組建“中國寶武鋼鐵集團有限公司”,共同打造鋼鐵領域世界級的技術創新、產業投資、資本運營平臺。寶鋼集團及武鋼集團旗下上市公司寶鋼股份及武鋼股份將通過寶鋼股份換股吸收合並武鋼股份的方式實施聯合重組。

寶鋼股份和武鋼股份9月22日晚披露的重組預案顯示,兩家公司將通過換股方式進行合並,即寶鋼股份向武鋼股份全體A股股東發行寶鋼股份股票,每1股武鋼股份的股份可以換取0.56股寶鋼股份的股份,武鋼股份的A股股票註銷。

合並後的上市公司將成為全球鋼鐵上市公司中粗鋼產量排名第三的“巨無霸”。

半年報顯示,上半年寶鋼股份實現凈利潤36.2億元,是國內盈利能力最強的鋼鐵公司,武鋼股份實現凈利2.73億元,相比2015年超過75億元的巨虧已有所好轉。

不過,武鋼股份的負債率較高,截至2015年底,武鋼股份總負債658.62億元,資產負債率達69.7%。

寶鋼財務公司總經理助理張波對記者表示,寶鋼武鋼重組後,下屬企業會更多,區域分布更廣,業態更豐富,需求也可能會更多樣,這為推進產融結合,以金融服務支持主業打開了新的空間。“我們將立足自貿區,把握自貿區政策紅利,助力寶武集團戰略目標的實現。”

寶鋼財務公司成立於1992年,是我國第一批試點成立的企業集團財務公司,也是寶鋼集團產融結合的首次嘗試。作為寶鋼集團資金管理的載體,寶鋼財務公司要發揮集團資金歸集平臺、資金結算平臺、資金監控平臺、金融服務平臺的作用並按照集團的統一部署服務於資金集中管理。2015年末,寶鋼財務公司資產超過140億元,人民幣結算額年均3萬億元左右。

目前,寶鋼財務公司已經在上海自貿區先後開展了人民幣跨境借款,分賬核算單元建設,FT項下存款、結算等金融服務。

鋼鐵行業步入寒冬,對於寶鋼集團的成員企業而言,改善經營現金流、降本增效的任務艱巨,如何降低融資成本,對於企業改善經營狀況意義重大。

張波說,自貿區跨境融資政策出臺前,企業的銀行貸款成本普遍圍繞基準利率上下浮動,議價空間較小。但在自貿區開辟了區內、境外借款通道後,對於區內企業和財務公司等金融機構而言,可以進去境內、境外兩個市場融資,根據不同的利率和匯率環境選擇合適的融資方式,為低成本資金進去實體經濟提供了新的渠道。

2015年8月,寶鋼財務公司從工行首爾分行融入1.98億元人民幣資金,期限1年,並通過經常項下集中收付模式,代成員單位支付貨款和運費。依靠這種模式,寶鋼財務公司為成員單位降低融資成本近100個基點。

與此同時,寶鋼集團在自貿區內企業,也積極開展了區內借款業務,有效降低財務費用。比如寶鋼航運,3年來累計從中行、建行等自貿區分行介入流動資金貸款,金額超過4億元,融資利率普遍基準下浮15%,較區外借款利率節約成本22個基點。

2015年11月,寶鋼財務公司還通過了人行上海總部的驗收,獲得FT分賬核算單元的業務資質。由此,自貿區內和境外的寶鋼集團成員單位,在寶鋼財務公司開立FT賬戶後,可以在跨境結算、本外幣匯兌、跨境直接投資、外匯衍生品業務等方面,享受自貿區投融資匯兌便利。

基於FT分賬核算賬戶體系,張波表示,企業還可以在不同市場之間,自主選擇跨境收款和結匯地點,匹配最有利的匯率條件,為提高資金管理靈活性、把控資金風險創造了有利條件。

此外,寶鋼集團境外成員單位眾多,如何充分利用境外閑置資金,實現境內外資金的對接和高效使用,也是寶鋼需要解決的問題。

張波說,FTU賬戶體系潛力巨大,未來或可為企業集團推進境內外資金聯動,實現資金在區內、境外成員單位之間靈活調度,以統一歸集和運作境內外資金,最大限度實現資金在全球範圍的一體化運作,提供一種可供選擇的道路。

寶鋼 武鋼 重組 自貿區 加力 全球化 全球 資金 管理
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寶鋼武鋼:合並申請獲證監會受理

寶鋼股份11月4日晚間發布公告稱,就寶鋼股份換股吸收合並武鋼股份相關事宜,中國證監會對寶鋼股份提交的《寶山鋼鐵股份有限公司上市公司合並、分立核準》行政許可申請材料進行了審查,於2016年11月4日下發了《中國證監會行政許可申請受理通知書》。根據該受理通知書,中國證監會依法認為公司提交的申請材料齊全,符合法定形式,決定對該行政許可申請予以受理。

公告稱,公司本次合並尚需獲得的授權和批準包括中國證監會對本次合並涉及的相關事項的核準以及通過必要的反壟斷審查。公司將及時披露與上述事項有關的進展情況。

寶鋼 武鋼 合並 申請 證監會 證監 受理
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武鋼原黨委書記鄧崎琳一審開庭:受賄5539余萬元

據中國共產黨新聞網,2017年1月18日,廣東省佛山市中級人民法院公開開庭審理了武漢鋼鐵(集團)公司原黨委書記、董事長鄧崎琳受賄一案。佛山市人民檢察院派員出庭支持公訴,被告人鄧崎琳及其辯護人到庭參加訴訟。

鄧崎琳

佛山市人民檢察院指控:2000年至2015年,被告人鄧崎琳利用擔任武漢鋼鐵(集團)公司黨委常委、副書記、書記、副總經理、總經理、董事長等職務上的便利,為他人在業務開展、工程承攬、職務晉升等事項上謀取利益,直接或者通過其親屬非法收受他人給予的財物,共計折合人民幣5539.771588萬元。提請以受賄罪追究鄧崎琳的刑事責任。

庭審中,檢察機關出示了相關證據,鄧崎琳及其辯護人進行了質證,控辯雙方充分發表了意見,鄧崎琳進行了最後陳述,當庭表示認罪悔罪。

人大代表、政協委員、新聞記者及社會各界群眾五十余人旁聽了庭審。

最後法庭宣布休庭,擇期宣判。

附簡歷:

鄧崎琳,1975年10月武漢鋼鐵學院冶金專業畢業,任武鋼煉鋼廠車間工藝技術員、冶煉工長、總工長、煉鋼車間副主任、主任、生產科科長、副廠長。

1986年任第2煉鋼廠廠長(1987年晉升為工程師)。

1992年04月任武鋼集團公司生產部部長。

1992年07月任武鋼集團公司總經理助理。

1995年04月任武鋼集團副總經理(1995年晉升為高級工程師)。

1999年04月任武鋼集團公司黨委常委、副總經理(1999年晉升為教授級高級工程師)。

2001年08月任武鋼集團公司黨委常委、副總經理兼任鋼鐵有限公司總經理。

2004年12月任武漢鋼鐵集團公司總經理、黨委副書記。

2005年01月任中國鋼鐵工業協會副會長,武漢鋼鐵集團公司總經理、黨委副書記。

2009年02月任中國鋼鐵工業協會會長。

2013年07月至2015年06月任武漢鋼鐵(集團)公司董事長、黨委書記。

武鋼 黨委 書記 鄧崎 崎琳 一審 開庭 受賄 5539 余萬 萬元
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