一位寶鋼集團一位不願具名的內部人士記者確認，武鋼與寶鋼合並確有其事，但是否下周一會停牌公告目前還不能確認。“寶鋼和武鋼一把手其實早就達成一致了，此前辟謠可能只是時機未到。”
繼南北車合並、五礦中冶戰略重組後，傳說的中國“神鋼”終於要來了？
21世紀經濟報道記者從一位接近中鋼協方面的消息人士處獲悉，被傳了一年多的鋼鐵央企寶鋼集團與武鋼集團可能真的要合並重組了，“武寶合並了，下周一停牌公告！”
21世紀經濟報道記者24日傍晚第一時間致電武鋼集團外宣辦負責人，但該人士稱目前尚未聽說此消息；寶鋼集團公關總監何潮也表示沒有任何消息透露。
但一位寶鋼集團一位不願具名的內部人士向21世紀經濟報道記者確認，武鋼與寶鋼合並確有其事，但是否下周一會停牌公告目前還不能確認。“寶鋼和武鋼一把手其實早就達成一致了，此前辟謠可能只是時機未到。”
武鋼集團與寶鋼集團均是歸口國務院國資委監管的大型鋼鐵央企，與鞍鋼集團一起位列鋼鐵央企三巨頭。
2015年以來，由於國內鋼鐵產能過剩與經濟增速放緩，多家鋼鐵上市公司2015年財報都出現巨虧。武鋼集團的上市平臺武鋼股份以巨虧75億的年報成為兩市中的虧損王，寶鋼股份在市場嚴冬中利潤也大幅縮水，其2015年全年凈利10.13億元，創18年來的新低，同比上一年也大幅下降82.51%。
中鋼協統計數據顯示，2015年是鋼鐵行業效益最差的一年，也是全行業真正的“嚴冬”。百家大中型會員鋼企主營業務連續12個月虧損。主營業務全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。
為了做大做強央企，提升國企運營效率，國務院國資委去年以來不斷推進央企改革及兼並重組的力度。2015年初，南北車的合並掀開了這一輪央企合並重組的大幕。去年5月，國家核電與中電投合並消息公布、12月中國遠洋與中國海運大整合方案獲批；今年年初，礦業領域中國五礦與中國中冶科工集團正式宣布戰略重組。
一年多來，備受關註的鋼鐵行業也曾傳出兼並重組的傳言。其中傳聞最多的就是武鋼和寶鋼的合並可能性。但一年來，武鋼與寶鋼官方都多次“辟謠”否認。最近一次是今年6月16日，武鋼股份2015年股東大會上，馬國強再次否認武鋼寶鋼合並傳聞並稱“武鋼股份未來即便真的進行兼並重組，更多會考慮向多元化的方向嘗試。針對同行間的並購重組，武鋼股份沒有太多機會。”
今年2月，國務院出臺的《關於鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》明確提出，中國要從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億-1.5億噸。截止目前，河北、山東等10多個省份已公布了去產能的方案並逐步推進實施。為了解決人員分流和安置難題，中央還專門安排了1000億元的專項獎補資金支持鋼鐵、煤炭行業化解過剩產能。
今年5月23日，在武鋼集團考察期間，國務院總理李克強現場拍板，把武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。李克強稱：“武鋼在歷史上給國家做出過重要貢獻。但現實是，鋼鐵行業確實存在產能過剩。對於武鋼，從運輸半徑角度講，生產一般粗鋼等產品，遠不如沿海地區有競爭力。因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣，把過剩產能化解掉。”
若按照此前兩家鋼鐵巨無霸的設計總產能，武寶兩家巨無霸的合並，或將打造出一家總產能在億噸級的“中國神鋼”。但馬國強今年兩會期間接受21世紀經濟報道記者采訪時曾稱，“大家現在談到兼並重組都會有點怕。因為前一輪的兼並重組，包括武鋼等都有所作為。但效果卻並不理想，我認為，上一輪過程中我們出現了一個問題，在兼並重組中僅僅註重了兼並，卻沒有重視重組。”馬國強強調，新一輪的兼並重組一定要遵循市場規律，兼並只是手段，而重組提升效率才是根本目的。
此前，工信部曾在去年3月發布的《鋼鐵產業調整政策（2015年修訂）（征求意見稿）》中提出，到2025年，前十家鋼鐵企業（集團）粗鋼產量占全國比重不低於60%，形成3—5家在全球範圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，以及一批區域市場、細分市場的領先企業。
今年3月，在招商局集團與中外運長航重組大會上，國資委主任肖亞慶表態稱，目前國資委監管的106家央企仍存在大量同質化競爭、競爭力不強的問題，還需要進一步重組整合。類似中國外運長航集團以無償劃轉方式整體並入招商局集團這樣的重組模式將是未來央企重組的模式之一。
截至24日下午收盤，武鋼股份和寶鋼股份尚未發布任何有關兩家公司兼並重組的公告。截至收盤，武鋼股份股價微跌1.78%，收於2.76元/股；寶鋼股份收於4.90元/股，跌1.61%。
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