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迪拜國際金融中心:中國四大行當地業務量翻倍

來源: http://www.yicai.com/news/2016/02/4754895.html

迪拜國際金融中心:中國四大行當地業務量翻倍

一財網 繆琦 2016-02-28 14:54:00

“目前阿聯酋只有30%的經濟收入來自於石油,而迪拜只有不到5%的收入來自於石油。”傑弗里告訴本報記者,油價下跌給很多地方帶來了負面影響,但也為部分行業帶來了利好。而產業多元化的好處在於不會受限於某一個行業,因此油價再怎麽下跌也不會影響迪拜的長遠規劃。

身為迪拜國際金融中心(下稱“DIFC”)管理局的首席業務開發官,薩爾曼 ∙ 傑弗里(Salmaan Jaffery)今年已是第二次來到中國。

“上個月去了北京,現在來了上海,下個月還會來,每個月都會來和中國企業溝通。”2月26日,在二十國集團(G20)會議的分會場外,傑弗里這樣告訴《第一財經日報》記者。

和每次的訪華一樣,此次來到上海也是為了與中國的金融機構見面以尋求合作機會。提到中國,傑弗里用了“最關鍵的夥伴”一詞來描述,並主動提到了中國的“一帶一路”倡議,認為雙方的合作不僅順應中國政策,而且始終堅持長遠目標的戰略不會輕易受到當下經濟波動的影響。

一個讓傑弗里印象深刻的數字是:2015年,已在DIFC設立分支機構的中國四大銀行(中國銀行、中國工商銀行、中國建設銀行和中國農業銀行)在當地的業務量翻了一倍。

3000家中企入駐

傑弗里說,除了中國的四大銀行,目前DIFC也吸引了很多非金融類公司,比如中石油、上海電氣和中興通訊等。他表示:“除了銀行,我們還和中國的其他金融機構洽談,DIFC整個的生態正在擴大和充實。”

目前,在迪拜國際金融中心活躍的註冊公司已達1445家,同比增長18%。2015年,金融服務公司和非金融服務公司分別同比增長13%和22%。在迪拜工商局登記在冊的中國企業達3000家,其中60%為中小企業。

據阿拉伯聯合酋長國迪拜海關統計,2014年中國與迪拜雙邊貿易額達479億美元,比前一年增長29%,中國首次超越印度成為迪拜的最大貿易夥伴。

在金融領域的合作上,傑弗里告訴本報記者,中資銀行在迪拜已經發行了3支人民幣債券,分別來自中行、工行和農行。

就整個阿聯酋而言,官方數據顯示,已有4200家中國企業在阿聯酋開展業務,而在2005年僅為18家。這些中企主要從事於建材、電子、機械、服裝和紡織等行業。

大部分入駐阿聯酋的中企都將其作為通往中東、南亞、非洲,甚至歐洲的樞紐。2014年,中國與阿聯酋的貿易總額達到了548億美元,同比增長了18.5%。其中,近60%的雙邊貿易轉口到非洲和歐洲。

另外,迪拜的傑貝阿里自由貿易區(JAFZA)也已入駐超過250家中國企業,包括中石油、中國中鐵和海爾等。中國作為 Jafza 的最大貿易合作夥伴,從油氣、電子、重型機械、工程、建築到汽車,有不少中國領先的跨國企業均將該自貿區作為中東市場的“大本營”。

油價不影響規劃

2016年,國際油價繼續下跌,國際經濟形勢嚴峻,中國經濟也面臨挑戰。對於這些,傑弗里表示他並不擔心。在他看來,雙方合作最大的優勢是雙方都強調長遠的利益,而經濟周期的波動並不會影響長遠的目標。

“國際市場形勢的確很複雜。但長遠來看國際金融形勢有一個優勢,那就是能在金融周期中開展業務。迪拜已經經歷了最糟糕的金融危機時期,2008年那時DIFC只有4歲,但現在我們已經成長並在去年取得了有史以來的最好成績。始終長遠考慮與中國的合作也是DIFC的優勢之一。”他表現得很樂觀,“金融市場複雜嗎?是的。有些地區還在經受考驗?是的。但從DIFC的角度來看,我們在地理位置上覆蓋了很多地區,具有一定的多樣性,也會看到更多可持續的發展機會。中國經濟還在持續增長,雙方合作還有很多機會。”

傑弗里主動提及中國的“一帶一路”倡議,認為這會成為中國與迪拜等地區的重要紐帶,而DIFC可在其中扮演重要角色。

在過去的20年里,迪拜和阿聯酋的政府都在轉型上做了努力,經濟與產業趨於多元化。“目前阿聯酋只有30%的經濟收入來自於石油,而迪拜只有不到5%的收入來自於石油。”傑弗里告訴本報記者,油價下跌給很多地方帶來了負面影響,但也為部分行業帶來了利好。而產業多元化的好處即不會受限於某一個行業,因此油價再怎麽下跌也不會影響迪拜的長遠規劃。

去年9月,DIFC發布了2024年的發展規劃,計劃通過南南經濟走廊間的貿易和投資驅動未來業務增長,承接中國“一帶一路”戰略的實施。具體到執行上,傑佛里表示,DIFC要繼續擴大中國銀行的業務量,並且促進更多中國的非金融公司參與。“未來十年里,我們不會去擔心無法控制的事情,而是會專註在長遠的戰略上。長遠來看,並不用擔心中國經濟增速放緩的事。”

編輯:盛媛

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迪拜 國際 金融 中心 中國四 中國 大行 當地 業務量 業務 翻倍
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上半年快遞業務量同比增長56.7% 上海業務收入居首

從國家郵政局獲悉, 上半年,全國快遞服務企業業務量累計完成132.5億件,同比增長56.7%;業務收入累計完成1714.6億元,同比增長43.4%。據國家統計局公布的數據計算,上半年郵政行業業務收入占GDP比重達0.73%。

其中,同城業務收入累計完成244億元,同比增長43.3%;異地業務收入累計完成925.8億元,同比增長41.1%;國際及港澳臺業務收入累計完成197億元,同比增 長14.7%。

6月份,快遞業務量完成25.8億件,同比增長56.6%;業務收入完成324.1億元,同比增長43.3%。

 

上半年,東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1%、10.8%和8.1%,業務量比重分別為81.1%、11.9%和7.0%。與去年同期 相比,東部地區快遞業務收入比重下降了0.7個百分點,快遞業務量比重下降了0.5個百分點;中部地區快遞業務收入比重上升了0.5個百分點,快遞業務量 比重上升了0.5個百分點;西部地區快遞業務收入比重上升了0.2個百分點,快遞業務量比重持平。

其中, 廣州、 上海、深圳分別以122593.8 、 112337.1 、 89854.5萬件位列快遞業務量前三位城市;上海、深圳、北京分別以 3126870.2、 1274258.7、1190429.7萬元位列快遞業務收入前三位城市。

(綜合來源:中國證券網、國家郵政局)

上半年 上半 快遞 業務量 業務 同比 增長 56.7% 上海 收入 居首
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你收了多少包裹?上半年快遞業務量同比大漲56.7% 收入1715億

據交通運輸部網站21日公布的消息,交通運輸部黨組成員、國家郵政局局長馬軍勝7月15日主持召開2016年第8次局長辦公會,分析上半年郵政行業經濟運行情況,研判行業發展形勢,並部署下一步工作重點。馬軍勝提出行業三個“沒有變”,要求全行業統一認識,保持定力、集中精力、精準發力、齊心協力,確保完成全年目標任務。

上半年,郵政行業業務收入(不包括銀行郵儲直接營業收入)累計完成2475.8億元,同比增長32.3%;業務總量累計完成3238.3億元,同比增長49.2%。

其中,快遞業務量累計完成132.5億件,同比增長56.7%;業務收入累計完成1714.6億元,同比增長43.4%。根據國家統計局公布的數據計算,上半年郵政行業業務收入占GDP的比重達到0.73%,比去年大幅提升。

馬軍勝指出,上半年,郵政全行業聚焦重點、突破難點,堅持創新引領、提質增效,呈現出穩中有進、進中向好的態勢,業務持續高位運行、服務質量不斷改善、郵政創新成效逐步顯現、快遞發展亮點頻出,郵政管理部門進一步深化“放管服”改革,為行業發展營造了良好政策環境。

對於下一步工作,馬軍勝要求,要努力鞏固發展態勢,堅持規劃引領、多措並舉、創新驅動、人才優先。聚力深化行業改革,郵政管理部門要持續深入推進“放管服”改革,超前研究、提前謀劃對“互聯網+”新業態的監管模式。強力促進產業協同,推動重點工程進一步落地生根,通過示範的引領和帶動作用,深化快遞與電子商務協同發展。傾力保障安全運行,精心組織、周密部署、嚴防死守,確保G20峰會期間寄遞渠道安全保障工作圓滿完成。全力落實巡視整改工作,不斷加強隊伍建設。

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中國成全球增長最快郵政市場 快遞業務量世界第一

10月9日是第47屆世界郵政日。據新華網消息,國家郵政局局長馬軍勝在世界郵政日致辭中說,郵政業已成為中國增長最快的服務行業,我國已成為全球增長最快的郵政市場。

馬軍勝說,我國郵政體制改革實施10年來,全力保障郵政普遍服務,全力激發市場主體活力,推動了郵政業實現跨越式發展。郵政業業務總量、業務收入規模分別增長6.3倍和9.4倍,快遞業務量躍居世界第一。

郵政業作為現代服務業的重要組成部分,在推動流通方式轉型、促進消費升級中發揮著越來越重要的作用。馬軍勝說,要不斷完善農村、西部地區服務網絡,構建覆蓋國內外的寄遞體系,更好地融入並銜接現代綜合交通運輸體系。有效滿足人民群眾基本寄遞需求,加強對邊遠地區、民族地區行政村的業務覆蓋,打造特色農副產品的新型流通模式,支撐服務精準脫貧。

馬軍勝表示,鼓勵郵政企業深化體制機制改革,做大做強做優,引導快遞企業加快兼並重組,打造具有國際競爭力的“快遞航母集群”。

中國 全球 增長 最快 郵政 市場 快遞 業務量 業務 世界 第一
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雙11後快遞業務量“井噴” 包裹將比去年同期增三成

“雙11”即為11月11日,原本為頗為流行的“光棍節”。近年來,中國主要電商淘寶、京東等將其打造為網購市場的大促銷日。數據顯示,2016年僅天貓雙11全球狂歡節總交易額就達1207億元人民幣,再次刷新電商平臺世界單日零售紀錄。

然而,電商們的“豐收”卻導致地空貨運公司“爆倉”。今年“雙11”期間,權威機構預測全行業快遞包裹將比去年同期增長三成。航空物流作為時效性最強的運輸方式也面臨較大挑戰。

中新社記者13日在南航大連公司貨運部采訪時發現,當日預計貨量已攀升至100噸左右,快件量已突破50噸,維持近一周的貨量高峰已然開啟。

伴隨“雙11”網購貨物量的高速增長,快遞業務量也迎來“井噴”。據國家郵政局的數據,僅11日全國各郵政、快遞企業共處理快件2.51億件,同比增長52%。另據國家郵政局大數據分析預測,今年“雙11”期間,全行業處理的郵件業務量將超過10.5億件,比去年同期增長35%。

如此大的快件量,快遞業如何應對?據郵政部門統計,為了應對派件高峰,內地郵政、快遞企業已投入1100多萬平方米處理場地和200多萬名員工。目前,順豐航空、郵政航空自有全貨機數量已分別達到36架和33架,行業航空運力大幅提升。

與此同時,多家快遞企業負責人告訴記者,早在“雙11”前,各大快遞公司紛紛招聘快遞員來分擔快件量“爆倉”壓力。“我們新增了近200名人手,當天所有抵達大連的快件,已經全部分揀完畢分發到各個網點。”申通快遞大連地區相關負責人說。

此外,不少快遞公司還與社區小超市等合作設立快件寄存代收點,提高派件效能、減輕站點庫存壓力。

“雙11”後,是否還擔心“爆倉”情況?不少快遞企業負責人告訴記者,“雙11”已進入第八個年頭,隨著快遞傳送、分揀技術的不斷成熟,加之早前積累的豐富經驗,已經能從容應對“雙11”。

11 快遞 業務量 業務 井噴 包裹 將比 去年 同期 三成
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你收了多少包裹?前11月全國快遞業務量同比大漲超五成

據國家郵政局公布的最新數據顯示,今年1-11月份,全國快遞服務企業業務量同比增長超過五成,業務收入也快速增長。

1-11月份,全國快遞服務企業業務量累計完成278.9億件,同比增長52.8%;業務收入累計完成3544.1億元,同比增長44.3%。

其中,同城業務收入累計完成504億元,同比增長41.4%;異地業務收入累計完成1877.8億元,同比增長39.6%;國際/港澳臺業務收入累計完成383億元,同比增長16.5%。

此外,在11月份,快遞業務量完成37.6億件,同比增長44.5%;業務收入完成464.2億元,同比增長42.6%。

據悉,2016年1-11月份,在快遞業務量前50位城市中,廣州市以25.8億件排名第一;在快遞業務收入前50位城市中,上海市以633億元遙遙領先。

你收 收了 多少 包裹 11 全國 快遞 業務量 業務 同比 大漲 漲超 五成
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中國2016年快遞業務量已突破300億件 穩居世界第一

據國家郵政局網站消息,國家郵政局今日宣布,截至12月20日,中國2016年快遞業務量已突破300億件,繼續穩居世界第一。這也標誌著“十三五”時期快遞業發展取得“開門紅”。

據中新網報道,國家郵政局監測數據顯示,2016年第300億件快件產生於貴州省遵義市湄潭縣,是當地一位茶農通過中通快遞遵義湄潭網點寄出的茶葉。近年來,得益於快遞“向西”、“向下”工程的實施,我國鄉鎮快遞網點覆蓋率已提升至80%,每年帶動農副產品進城和工業品下鄉數千億元,僅2016年前10個月支撐全國農產品網銷額就超過1000億元,行業在助力廣大農民利用網絡打開市場、盤活渠道、增加收入等方面發揮了積極作用。

國家郵政局指出,今年以來,我國快遞業延續“十二五”時期高速發展的勢頭,並呈現穩中有進、進中向好的趨勢。數據顯示,今年1-11月,全國快遞服務企業業務量累計完成278.9億件,同比增長52.8%;業務收入完成3544.1億元,同比增長44.3%。其中,11月份快遞業務量完成37.6億件,同比增長44.5%,成為史上“最忙快遞月”,日均快遞業務量超過1.25億件,是去年同期的1.4倍。在剛剛過去的“雙12”,全天郵政企業、快遞企業共攬收快遞包裹1.76億件,比去年同期增長55.75%。

據國家郵政局統計,“十二五”期間,我國快遞業務量和業務收入分別增長了7.8倍和3.8倍;快遞服務公眾滿意度從68.7分提高到74分,時限準時率水平總體保持平穩。在各級地方政府和郵政管理部門的積極支持下,郵政、快遞企業實施大投入,基本實現了“兩大建設”成果:一是大網絡,18.3萬處快遞服務網點遍布城鄉,全國新建、在建快遞物流園區超過200個,幹線車輛超過20萬輛,已有3家自主航空公司,運營全貨機81架;二是大品牌,已有6家年營業額突破300億元的品牌企業,同時,電子運單、自動化分揀、智能化終端技術廣泛應用,智能快件箱、快遞公共服務站、連鎖商業合作、第三方服務平臺等創新模式不斷湧現。

中國 2016 快遞 業務量 業務 突破 300 億件 穩居 世界 第一
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各地快遞業務量大比拼:7省占比超7成 廣東獨占全國1/4

電商的迅猛發展帶動了物流快遞行業的發展,快遞數據已成為電子商務的重要風向標。

國家郵政局數據顯示,2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件,同比增長51.4%;業務收入累計完成3974.4億元,同比增長43.5%。

分區域來看,盡管近兩年中西部、東北地區的快遞業增速跑贏了東部,但是東部沿海發達省份仍然占據絕對主導。2016年,東、中、西部地區快遞業務收入的比重分別為81.1%、10.7%和8.2%,業務量比重分別為80.9%、11.9%和7.2%。

與去年同期相比,東部地區快遞業務收入比重下降了0.8個百分點,快遞業務量比重下降了1.1個百分點;中部地區快遞業務收入比重上升了0.4個百分點,快遞業務量比重上升了0.7個百分點;西部地區快遞業務收入比重上升了0.4個百分點,快遞業務量比重上升了0.4個百分點。

從快遞業務數量來看,有7個省份的快遞數量超過了10億件的大關,分別是廣東、浙江、上海、江蘇、北京、福建和山東,全部是東部沿海發達省份。第一財經記者統計發現,這7個省份的快遞業務件總量占全國的75.3%。

其中,廣東的快遞業務數量達到了76.7億件,占全國的四分之一。作為外貿依存度最高的省份,廣東在2008年金融危機中所受的沖擊最大,轉型升級也開展得最早,目前已初見成效。尤其是在外貿出口增長受阻的情況下,借助電商的快速發展,廣東工業產品的市場開拓力度不斷加大,內銷占比進一步提升。

數據顯示,2016年,廣東規模以上工業內銷比重進一步提升到75.6%,同比提高了2.5個百分點。

由於電商可以突破地理空間的制約和地方貿易壁壘,對輕工業發達的地區更為有利。中山大學嶺南學院財稅系主任林江分析,廣東的制造業基礎和優勢是全國最好的,這幾年珠三角各地對電商發展也高度重視,如東莞在2013年就專門制定了電商發展規劃,支持力度相當大。

在分城市排名中,廣州以28.67億件的業務量位居全國各城市首位,深圳以20.45億件位居第三。東莞位居第七,達到了10.69億件。

在廣東之後,另外一個制造業大省浙江以59.88億件位居第二。就省域而言,浙江電子信息經濟最為突出。尤其是這幾年浙江主打智慧經濟、智慧產業,用新一代互聯網技術來推動“浙江智造”的發展,產業轉型升級成績比較突出。

在擁有義烏小商品批發市場的地級市金華,去年該市軟件與信息服務業營業收入近500億元,同比增長30%以上。目前,金華轄區內有電商企業6.86萬家,軟件與信息服務業企業5264家,規模以上電子信息制造企業近240多家,金華全市共有活躍零售網店15.35萬家,電子商務為金華市直接解決就業崗位39.14萬-40.88萬個,間接帶動就業崗位106.69萬-111.44萬個。

在快遞業務前十名的城市中,浙江同樣有3個城市入圍,其中杭州和金華分列五、六位,溫州位列第十。

與粵浙相比,第二經濟大省江蘇的快遞業務量僅有28.38億件,僅相當於廣東的38%,浙江的的47%。而且在增幅上,廣東浙江均略微領先全國水平,而江蘇快遞業務量增幅只有23.9%,不到全國平均水平的一半。

2016年沿海七省份快遞業務量及收入

單位

快遞業務量(萬件)

增幅(%)

快遞收入(億元)

收入增速(%)

全國

3128315.1

51.4

39743601.3

43.5

廣東

767241.6

53

8802789.8

42.9

浙江

598770

56.3

5412544.6

41

江蘇

283823.2

23.9

3391633.5

16.7

上海

260274.4

52.4

7095143.5

55.9

北京

196029

38.6

2565681.3

41.2

福建

128985.8

45.3

1348336.3

33.7

山東

120533.9

64.2

1389811.2

43.2

數據來源:國家郵政局

2016年快遞業務量前十名城市

排名 城市 快遞業務量(萬件) 1 廣州 286698.2 2 上海 260274.4 3 深圳 204503.2 4 北京 196029 5 杭州 180473.3 6 金華 168962.4 7 東莞 106895.6 8 蘇州 85093.3 9 成都 61463.1 10 溫州 58652.7

數據來源:國家郵政局

各地 快遞 業務量 業務 大比 省占 占比 比超 廣東 獨占 全國
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快遞業報告:2016年收入3974億元,業務量達到313億,穩居全球第一

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0314/161857.shtml

快遞業報告:2016年收入3974億元,業務量達到313億,穩居全球第一
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快遞業報告:2016年收入3974億元,業務量達到313億,穩居全球第一

快遞行業在順豐及三通一達陸續登陸資本市場後,吸引了投資者極大關註、並蔓延至整個泛物流領域。

本文系華興資本(微信ID: iChinaRenaissance)對i黑馬投稿。

快遞行業在順豐及三通一達陸續登陸資本市場後,吸引了投資者極大關註、並蔓延至整個泛物流領域。快遞行業2016年收入達到3974億元,業務量達到313億件,過去5年每年單量增長幾乎都在50%以上,現已穩居全球第一。

過去10年快遞量升價跌。如果說最初是民營快遞靠著高效低價擊垮了壟斷的郵政,拉動行業價格回歸合理,那麽之後在行業爆發式增長,供不應求的階段中如此跌價的原因,除了行業進入門檻較低,更重要的是巨大單量的規模效應和加盟制下成本在總部與網點間的分攤。

從市場結構看,快遞行業的集中度已較高——CR8約77%,CR4約50%,龍頭公司規模顯著,但行業集中度卻呈下降趨勢。我們認為這是由於在行業快速增長的狀態下,基礎設施建設仍然極度供不應求,導致新公司能不斷獲取市場份額。

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一、電商助力過去,未來更看綜合

國內零售電商GMV從2007年的500多億,到2016年的5萬億,複合增速65%。快遞市場在過去9年翻了12倍,隨著電商件愈發成為快遞行業的主流,過去5年快遞市場的複合增速達到40%,越來越接近電商的增速。

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遺憾的是,行業曾經的核心驅動因素——電商,其增長最快的階段正逐漸過去。我們認可快遞行業未來的增速將伴隨電商開始放緩的大基調,但我們也認為,簡單等同快遞與電商增速的預測略有武斷,原因有三:

第一, 履行訂單數量的增速並沒有GMV增速放緩那麽快;

第二, 電商的去中心化、國際化、細分行業都在創造新的需求,如微商、生鮮市場;

第三, 行業規模門檻形成,未來5年快遞單價不會再像之前一樣持續下降。

二、詳解三通一達的運營對比

快遞的流程基本可分為“攬件——中轉——派送”三步。在這一過程中,加盟制的快遞公司主要會收取面單費、轉運費和派送費三大類主要費用。根據三通一達披露的數據,基本上中轉費打平、派送費代收代付,核心是通過提供轉運中心的基礎設施吸引流量,再從面單費處賺錢。

由於不同公司的會計記錄方式不同、加盟形式對網點的控制力不同,需要我們對原始數據逐一處理方可比較,下圖為剔除派送費、還原申通全網數據後的2015年單價收入明細:

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在規模效應邏輯下,快遞公司之間的競爭是成本先行的。從絕對數上,中通占據了成本優勢,但相對降低幅度上,韻達則高達25%。

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最終回歸到單件的凈利潤水平上,中通維持了大比例甩開競爭對手的利潤水平。而申通和韻達在今年以來單件盈利水平都出現了顯著提升,我們認為這很大程度上都是為滿足成功借殼而采取的利潤優先戰略。圓通則是采取了比較激進的價格策略來換取更高的市場份額。

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三、快遞行業競爭狀態

 

1. 運營模式:直營vs加盟

三通一達采取的是加盟模式,順豐、EMS等采取的直營模式,模式的不同取決於對整個快遞服務流程的參與度。

在不考慮成本的情況下,直營的模式一定是最能夠建立核心競爭力的;而在市場最有效的情況下,極致的平臺化可以做到成本最低。現實則是視情況兩者的均衡。加盟制度的精髓在於企業在核心環節(分撥中心和幹線)通過自營做到規模效應,然後把業務招攬過來派給別人,依靠制度設計把加盟商綁在共同利益體上。歷史上,關鍵區域直營做的比較好的,圓通、韻達和中通都取得了不錯的發展,而相對直營化落後的申通卻不斷損失市場份額。

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2. 潛在價格戰的可能性

快遞行業目前不具備價格戰的環境和要素,預計至少2年之內不會發生激烈的價格競爭,主要原因是:

a) 行業高速增長,處於產能不足導致的供不應求局面;

b) 行業領先公司多為上市公司,都有資本後盾,價格戰無法在短期內見效。

退一步講,倘若未來真有價格戰,中通引發的條件是相對最為成熟的。首先,中通是通達系和順豐中最早獲得募集資金的,且數額不低,擴產速度應該最快;第二,中通是在美國IPO,沒有業績對賭及退市壓力;第三,中通在美國市場有持續的再融資能力;第四,中通是目前明顯的成本引導者。

3. 成功與潛在的新進入者

京東物流

京東物流憑借京東商城強大的定單輸出及京東在物流基礎設施上的持續投入,成為了具有明顯市場地位的行業新進入者,在快遞市場的市占率推算在2015年和2016年上半年約分別達到3.6%和3.9%,連續保持上升趨勢。

然而,京東打造了在電商物流能力上明顯的差異性,卻沒有因此而構築壁壘、定位客戶和獲得利益,在虧損的情況下追求了Benefit Advantage而忽略了Segmental Advantage。京東物流在提高效率的同時,應在配送上明顯區分客戶、增加差異定價層次,甚至可以考慮將京東配送的品牌和能力應用在京東商城以外的快遞市場。

百世快遞

百世快遞是行業成長最快的新進入者,百世網絡通過收購匯通在2010年進入快遞市場,其後市場份額快速增長至2015年的6.9%。其發展路徑可以歸結為三點:結合自身能力,利用資本手段將業務延伸至快遞市場;背靠強大的收單能力滲透市場;以規模為目的的低價競爭策略。

零擔運輸

相比快遞,零擔是一個極其分散的市場。零擔公司利用自身的網絡、分撥中心和設施,都紛紛切入了快遞市場並取得了一定成績。如德邦、如風達、安能等。

我們認為,從零擔切入快遞,目前來看是一條現實可行的路徑。無論是宏觀層面的行業供不應求、基建不足,還是微觀層面零擔公司已具備的分撥、車線等布局基礎,都可以複用到快遞上。這甚至是比直接切入快遞更低門檻、更實際的路徑。

四、快遞行業上下遊可延伸的領域

冷鏈:需求拉動供給

冷鏈是物流行業中難度較大的一類細分領域,因為除了物流通常考慮的時效性之外,還有溫度和耐藏性的要求。有能力在冷鏈行業領先的公司符合三個要素,一是資金實力;二是快速實現規模效應;三是比較適合直營模式的快遞公司,因為考驗服務質量。冷鏈市場最後的形態是倉庫到倉庫的B2B模式。

快遞櫃:提升配送一二線城市配送效率

隨著人力成本日漸提升,提高最後一公里的效率成為快遞產業鏈中關鍵的問題。總體而言,我們認可快遞櫃對於效率的改善。眼前快遞櫃市場還是一個搶地盤的階段,有較強BD能力、在一二線城市的適合小區快速做到足夠覆蓋率的公司值得關註。長期來看,有先發優勢的公司,利用規模效應,輔以數據積累,應在產業鏈擁有一席之地。

零擔/整車:橫跨產業鏈布局

領先的零擔公司在布局快遞業務,快遞也有向零擔、整車滲透的沖動。參考海外模式,海外領先的物流公司都是提供了包括快遞、零擔甚至整個供應鏈服務的豐富產品線,滿足用戶多方面的不同需求。

天網與地網:募投項目的兩大方向

根據5家領先的快遞公司披露的募投項目,融資的主要用途有兩塊:加強分撥中心和幹線能力,提高物流信息化水平。前者是加強地面能力的“地網”布局,後者是提升信息化水平的“天網”建設。

五、結論

基於以上對快遞行業和多家領先快遞公司的分析,我們對未來的發展有如下的判斷:

(1)快遞行業將立即進入到快速並且大量的產能擴張階段,行業領先公司有機會獲得超越行業的增速,市場集中度出現回升。

(2)行業整體的價格戰不會在未來2-3年內發生。未來,最有能力的價格戰發動者將是中通。

(3)京東有能力並且應該進入快遞行業,成為與順豐類似的高服務質量的市場參與者。京東已經於11月宣布開放物流和快遞戰略,部分符合上述判斷。

(4)目前進入快遞行業的最便捷路徑是通過領先的零擔公司發展快遞業務,時間窗有2至3年。市值合適的物流行業上市公司可以通過增發收購零擔公司,實現在物流領域的擴張。

(5)三通一達在發展上逐步體現出明顯的差異性。中通在運力提升和運力效率提升上面做出相對最為顯著的投入;韻達應會通過運營戰術上的創新繼續保持在整體效率上的優勢,但擴張能力受限;圓通主要目標應是運力的大幅擴張,效率上有改善空間,但是措施有待觀察。

(6)順豐所獲得的快遞市場份額發生明顯變化的可能性比較低,其最合理的選擇是在高質量服務的運力上再提升,同時切入物流領域中符合自身特點的市場,例如冷鏈物流。

(7)所有已登陸資本市場的快遞公司在一些發展路徑上會有共性,包括但不限於:信息化程度持續提高;利用其它組織形式和產品形式加強網絡末端的能力;考慮零擔市場的進入可行性;使用並購手段等等。

華興資本 快遞業
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快遞 報告 2016 年收入 3974 億元 業務量 業務 達到 313 穩居 全球 第一
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這些制造業大市快遞業務量大 經濟大省加快推進電商發展

隨著電子商務的快速發展,制造業大市的快遞業務也高速增長。

國家郵政局日前公布的數據顯示,今年1-7月,全國快遞服務企業業務量累計完成261.6億件,同比增長27.5%。1-7月,東、中、西部地區快遞業務量比重分別為80.3%、12%和7.7%,業務收入比重分別為80.3%、11.1%和8.6%。與去年同期相比,東部地區快遞業務量比重與快遞業務收入比重均下降了0.7個百分點;中部地區快遞業務量比重和快遞業務收入比重均上升了0.3個百分點;西部地區快遞業務量比重和快遞業務收入比重均上升了0.4個百分點。

分城市來看,有6個城市今年前7月的快遞量超過了10億件,包括廣州、上海、金華(義烏)、深圳、杭州和北京。這其中,位居榜首的廣州快遞業務量從2014年超過上海高居全國第一後,近幾年繼續快速發展,領先優勢不斷擴大。

作為“千年商都”,廣州有大量的專業批發市場,而這些批發市場恰恰就是電商拿貨的地方。廣州所在的珠三角城市群,是全國最大的消費品生產中心,廣州又是珠三角最大的物流中心,從這里發貨、收貨的成本都非常低。

廣州之外,今年金華(義烏)的表現頗為引人關註。相比去年同期,今年前7月,金華(義烏)快遞業務量達到了17.67億件,一舉超過了深圳,升至第三位。與第二名上海之間的差距也大幅縮小。

近年來,金華不斷引進、布局和建設菜鳥電商園區和物流園區,同時通過強化基礎設施、加強產業引導、組織人員培訓和提供公共服務等方式,加快推進電商專業村建設,全市上半年共培育電商專業村(萌芽村)238個,新建(提升)農村電商服務點178個。

金華之外,包括東莞、蘇州、泉州等制造業大市的快遞業務量也高居前十名。

中山大學嶺南學院教授林江對第一財經分析,在外貿出口增長放緩的情況下,內需消費對經濟增長的作用日益凸顯。東南沿海的廣東、江浙等地輕工制造產業發達,這些產品最容易在網絡銷售。電子商務的發展突破了地理空間的制約和地方貿易壁壘,有利於這些地方發揮制造業的優勢。

近期以來,包括廣東、江蘇、浙江等地紛紛出臺措施,推進電子商務與快遞物流業發展。

廣東省日前印發《廣東省推進電子商務與快遞物流協同發展實施方案》提出,到2020年,全省電子商務產業規模進一步擴大,網絡平臺和園區建設取得明顯成效,創新能力逐步增強。快遞物流產業布局進一步優化,基礎設施信息化水平顯著提升,電商物流末端服務能力明顯提高,電子商務與快遞物流更加高效協同,全省快遞業務量達到170億件,年業務收入達到2000億元,基本實現電商快遞在全省各地級以上市及港澳地區間24小時內送達。

江蘇省日前也發布了關於推進電子商務與快遞物流協同發展的實施意見,督促多部門協同規範管理快遞服務車輛,鼓勵無人機加入“最後一公里”派送,鼓勵“共享快遞盒”發展“綠色快遞”。根據意見,智能信報箱將成江蘇新建小區“標配”。

 

表:2018年前七月城市快遞業務量累計前20名(數據來源:國家郵政局)

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責編:劉展超

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