📖 ZKIZ Archives

林少立资金断层或过亿 三羊清盘或为赎回“押金”

首個智能回收系統落戶北京 嘗試“押金制”

一個空礦泉水瓶往類似冰箱大小的機器里一扔，會發生什麽?答案是在實現資源回收利用的同時，還會給你“返利”。

7日下午，國內首個新型物聯網多功能智能回收機在北京亮相。用戶只需將瓶子放進投瓶口，機器在5秒左右即可完成掃描識別及分選過程。根據觸屏顯示的返利金額，輸入手機號碼，市民可選擇將返利存入一個賬戶、捐贈或支持“綠色紐扣”綠色公益計劃。

傳統回收模式中，回收渠道和廢物流向不可控，處理過程存在二次汙染的隱患，導致再生資源無法被有效回收利用。以飲料瓶為例，一旦進入不正規回收渠道，便會出現處理過程中地下水的盜取和工業強堿的濫用、廢水排放對環境的破壞、再生資源的不合理處理和浪費等一系列問題。

智能回收機的出現，改變了傳統回收模式的現狀：飲料瓶回收機可覆蓋機場、商超、社區、學校等多類場景，用戶投瓶不再受到時間、地點的限制。

位於物美聯想橋店西側門二層滾梯入口處的回收示範站，營業時間從早8:00持續至晚9:00，大大方便了居民使用。不少上班族也可以利用晚上逛物美的時間，輕松解決家中廢舊飲料瓶堆積的問題。

“我們希望能夠改變過去簡單地人機之間的互動，實現消費者與政府、生產企業、銷售者、回收者之間真實的信息分享和互動體驗，從而讓消費者發現廢品回收除了‘賺錢’之外，還能夠‘更好玩’，更有參與感，搭建公眾方便踐行環保的平臺。”北京盈創再生資源回收有限公司董事長楊光澤說。

據第一財經記者了解，這些廢棄的飲料瓶通過回收機回收後被運送至再生工廠。經過分揀、清洗等一系列深加工制成再生原料，進一步再制成食品級再生聚酯切片。切片一部分被制成再生環保長絲，另一部分被制作成新的瓶坯，再生成為新的瓶子，流入市場，實現“瓶到瓶”的轉換。

在當日的啟動儀式上，智能固廢回收整體方案提供商和解決商——北京盈創再生資源回收有限公司宣布，聯手北京物美商業集團股份有限公司共同打造“智能便民安全回收示範站”，並在物美聯想橋店設置回收示範站。

盈創回收有關人士透露，在物美聯想橋店還嘗試用押金返還制度的辦法，還鼓勵消費者將飲料瓶投到回收機中。“目前還是嘗試，在銷售的飲料瓶上貼上標記，有標記的飲料瓶被投進回收機時會自動記下積分。”

專家告訴記者，作為一種固體廢物汙染控制的手段，一些發達國家規定，對具有潛在汙染的產品在銷售時增加一項額外費用(押金)，如果消費者通過回收這些產品或把它們的殘余物送到指定的收集系統，就把押金退還給購買者。美國、德國、瑞典等都先後實行了啤酒瓶和軟飲料瓶的押金回收制度。

德國作為環保大國，從2003年開始成為歐洲最早一個實行塑料瓶和易拉罐回收押金制的國家。居民購買1.5L以下的水、飲料時，價格里自動征收0.25歐元的瓶子押金，在德國一些大型超市都設有專門的機器進行礦泉水塑料瓶回收，等消費者喝完飲料並將塑料瓶丟進回收機器之後，才能拿回押金。

專家稱，在已有押金體系保證的前提下，押金繳納標準決定制度的有效性。在一定程度上押金數額越高，約束力越大回收率越高，已實施國家實現了80%以上的平均回收再利用率。但當押金數額高到一定值後會抑制消費者的購買欲，降低市場需求。所以設置合理的押金數額也是非常重要的。

據第一財經記者了解，深圳市正在推行“碳賬戶管理系統”，市民在日常生活中的各種減碳行為都將獲贈相應積分。比如，投放廢舊飲料瓶到智能回收機，乘坐公交出行……積分將儲存在市民的賬戶里，達到一定量之後，市民就可以用來兌換政府準備的一系列獎品，如手機話費、超市購物券或是門票抵價券等。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所所長助理程會強在啟動儀式上表示，首個物聯網多功能智能回收機的投入使用，標誌著我國再生資源利用行業上了一個新的水平。他說，“物聯網、智能化的使用，改變了再生資源利用行業‘走街串巷’‘收破爛’的形象。”

楊光澤介紹，目前，盈創回收的飲料品回收機已覆蓋全國14個城市，北京現有3000多個點位。楊光澤表示，今年底將在全國設置超過10000個點位，其中北京以每月400個的數量級遞增。今後，將會爭取更多領域的廣泛合作，讓綠色公益可持續地循環起來。

【財經速讀2.23】搜房網終止借殼萬里股份；匹凸匹收到證監會處罰書，對鮮言等作出行政處罰和市場禁入；順豐借殼後首份業績快報亮相，2016年凈利超40億元；微博第四季度凈利潤4300萬美元，同比增長125%；共享單車“押金盈利模式”遭質疑

摩拜單車宣布攜手招行：在押金監管等方面展開合作

據中國新聞網報道，摩拜單車、招商銀行28日聯合宣布雙方達成戰略合作，未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。

摩拜單車表示，從成立之初即和招行保持著良好的合作夥伴關系，此前已經在招商銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統一管理。此次戰略合作是雙方原有良好合作關系的深化和發展，通過本次戰略合作，雙方將繼續加深和完善在押金監管方面的合作，招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。

除了繼續提供押金監管服務外，雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面開展深入合作。通過將金融平臺和移動互聯網平臺實現對接，雙方企業能夠更好為雙方的客戶提供服務。

一周前，摩拜單車剛剛宣布，繼2016年相繼成功獲得騰訊、華平投資、紅杉、高瓴資本、貝塔斯曼等國內外知名機構投資後，2017年再次獲得D輪及D輪後新融資，新引入攜程、華住、TPG、富士康、淡馬錫(Temasek) 等戰略投資者，且領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。僅2017年年初以來，摩拜單車D輪和D輪後累計融資額已超過3億美元。

ofo在上海免押金了，摩拜怎麽辦？

俊世太保 2017-03-17 13:20

本文由俊世太保（微信ID：lijun_taibao）授權i黑馬發布。

2017年，共享單車的戰火燒得更旺了。金沙江創投朱嘯虎預測的「共享單車將在3個月內結束戰鬥」不僅沒有發生，整個市場的玩家也頻頻獲得融資，僅ofo和摩拜單車兩大巨頭就獲得了數億美元的新彈藥。進入新年以來，雙方在加速單車投放速度的同時，也頻頻發起免費騎行活動，來獲得更大的市場占有率。

而就在雙方劍拔弩張之時，戰局又有了新的變化：ofo與芝麻信用最新達成戰略合作，上海用戶只需芝麻信用滿650分就可以免押金騎ofo小黃車。

免押金重創摩拜大本營：ofo打出一手好牌 

目前共享單車市場，無論是從融資規模還是車輛投放數量來看，ofo和摩拜都是共享單車行業絕對的巨頭，雙方也呈現你追我趕的焦灼態勢。

雖然被業界關註的ofo和摩拜的產品差異性其實正在趨同：ofo推出智能鎖，摩拜變得更輕、造價更低，騎行起來更為舒適。兩者都在不斷尋找單車造價、運營成本和騎行舒適度的平衡點。但兩家平臺之間仍然存在本質上的差異。

摩拜的長遠計劃是和富士康等硬件廠商合作繼續不斷自主造車，完全自己掌握供應鏈生產。這使得摩拜不僅需要投入大量資金用於自建工廠，單車運營產生的折損、維修等，也需要更多成本來承擔。而ofo則選擇與飛鴿、鳳凰、富士達等10多家成熟的中國自行車廠合作量產，在目前控制全球40%的供應鏈的情況下，通過代工量產獲得更大規模的單車投放亮，，待教育好市場、盤活現有存量自行車市場後，最終會走上開放平臺之路，ofo模式更加希望能會對閑置車輛加以再利用，只連接單車。

正是這樣的差異化策略決定了，即使摩拜比ofo更早進入城市，但是ofo的擴張速度卻遠比摩拜要快。因為同樣的單車成本，摩拜生產一輛車，ofo可以生產十輛車，當ofo隨處可騎的時候，最終的高下其實已經註定。所以即使摩拜在個別城市有先發優勢，但是早已被ofo追上。

自共享單車興起以來，上海一直是市場的風向標。隨著今年共享單車企業的不斷加碼，上海市場單車投放數量很快將接近飽和。數據顯示，上海單車總投放量已經超過45萬輛，註冊用戶達到450萬。而根據不久前上海自行車行業協會秘書長郭建榮的預計，上海市民出行大約需要60萬輛共享單車。

公開資料顯示，摩拜是最早進入上海市場的共享單車，上海也一直是摩拜單車的大本營，在上海市場摩拜單車可謂是註入了大量心血，這給後來的進入者增加了不小的難度。要知道在一個單車投放即將飽和的市場，單車造價成本可能往往不會是市場競爭的主要影響因素了。

這種結果直接導致，雖然ofo的模式遠比摩拜更為先進，在全國市場份額也遙遙領先於摩拜，但想要在上海市場對摩拜形成碾壓式的超越並不容易。而考慮到如今的上海擁有2500萬左右市民，共享單車的投放雖然逐漸接近飽和，但還有很大一部分市民沒有使用共享單車的服務，這對後來者來說仍然是不小的機會。

ofo的選擇是通過免押金撕開一道口子，基於信用授權，讓用戶不用繳納押金就可以騎車。這顯然極大的降低了ofo的新用戶獲取成本。而當新用戶面對299元押金的摩拜和免押金的ofo，即使兩家公司覆蓋率大致相當，用戶們也會更傾向於選擇門檻更低的平臺。

摩拜單車進退維谷：跟與不跟是一道兩難選擇題

從春節結束後，到最近的兩會期間，ofo和摩拜單車幾乎同時開啟了一輪輪免費騎行活動，這被業界解讀為圈定用戶的燒錢大戰。資深人士認為，共享單車的1元騎行費用，其實根本算不少上是燒錢大戰。

但對摩拜來說，ofo的免押金則可以稱得上是致命一擊。如果跟進，就意味著摩拜需要顛覆原本的重資產商業模型，不跟進，則直接意味著摩拜會丟失掉大量用戶，包括潛在的巨量新用戶群體。

1、不跟進：摩拜可能會失去未來

說到底，共享單車領域的真正壁壘，不是GPS、也不是智能電子鎖，而是看誰的供應鏈能力強，能把單車投放得密度更大、範圍更廣。換言之，誰投放的單車數量更多，占領的市場份額更多，未來具備的想象空間才會更大。

如今對摩拜來說，最大威脅的對手有且只有ofo，從覆蓋城市、單車投放數量上綜合來看，摩拜大體上都還是落後於ofo的：摩拜最新覆蓋國內32座城市、投放80萬輛車，ofo最新覆蓋國內43座城市，投放150萬輛車。隨著ofo和芝麻信用展開合作，探索信用免押金模式的試水，競爭天平將更加向ofo一方傾斜。

原本ofo在擴張速度和成本運營上就已領先於摩拜，再加上推出信用免押金，ofo將擁有遠比摩拜更低的新用戶獲取門檻。我們知道共享單車是一個高度開放且同質化的競爭市場，如今所有的玩家都在迅速的擴張鋪量，但窗口期不可能一直存在，一旦某家平臺覆蓋密度滿足了大多數的用戶需求，後續再想進入的成本將會是4~5倍，甚至10倍以上。這個時候，摩拜如果不選擇跟進，那意味著在未來的競爭中很可能徹底一敗塗地。

2、跟進： 重資產模式讓摩拜無奈吞下苦果

對共享單車平臺來說，現在的關鍵可能是如何提升單車的使用效率，跑通財務模型，並盡快獲得盈利。

在摩拜和ofo早期的PR和流出的財務模型預測中，基本上都把一輛單車一天的使用次數定為8次，但實際情況並不如意。由於無秩序的擴張，兩家平臺都一定程度上呈現出用戶數量和投放車輛比例失衡的現象。

對於用戶來說是一件好事，用戶可以隨時隨地都有車可騎，但對於平臺而言，這卻意味著單車資源的浪費。而缺少有效的調度和維護，更是加劇了這種單車資源浪費，如果有及時的調度，一輛單車可能在一個高峰期完成3-4次騎行，但缺少調度的情況下，很可能利用次數只有單程的1次。

但這距離一輛單車一天完成8次騎行，恐怕仍然很難達成。決勝的關鍵在於獲得更多的用戶，以增加共享單車的出行需求。但相比ofo，摩拜的模式無疑更重，同樣的資金帶來的單車數量將遠比競爭對手更少，所能覆蓋到的用戶也會更少。

這形成了一個非常尷尬的循環，覆蓋更多的用戶意味著需要更多的單車，但在市場已經處於過度投放的背景下，再持續投放單車其實意義已經不大。市場投放即將飽和以及高成本，都決定著摩拜沒辦法像初期那樣通過繼續投放單車獲取新增用戶。跟進ofo的免押金或許會是不得已的選擇。這樣摩拜可以將用戶獲取成本保持與ofo持平的水準。但摩拜的模式，卻決定其推行免押金將面臨兩大難題。

對於此前已經繳納299元的用戶來說，是否可以退押金？如果可以，出現大規模退押金摩拜能否應對，這甚至可能成為檢驗摩拜押金是否按照規定專款專用的試金石。如果不可以，那麽已經繳納了押金的用戶自然會有怨言，新用戶可以免費騎車，老用戶卻不能退押金，不公平。

在擴張速度已經慢於ofo的情況下，高額押金帶來的利息收入對摩拜也同樣是一筆可觀的收入。目前摩拜還沒有找到可行的盈利模式，擴張成本也比競爭對手要高，如果再少一部分收入，在這場拼規模和拼密度的戰爭很可能會就會處於下風。

況且，摩拜CEO王曉峰曾說，“我們不停地找投資，就是還沒有清晰的盈利模式。”摩拜創始人胡煒煒也公開表示，“失敗了就當做公益。”由此更可看出，摩拜重資產模式給其帶來的盈利難題。

回歸商業本源，從免押金看未來競爭新趨勢

共享單車一開始的商業模型，其實和租賃經濟高度相似，通過獲取用戶押金，然後自產單車，並交給用戶使用，最後從中收取一定的租賃費用。

我們可以簡單算一筆賬，假設未來共享單車用戶量能到4億（參考滴滴現有的4億用戶量，更低使用門檻的共享單車用戶量達到同樣量級並非難事），根據騰訊科技早前的預估，整個中國市場大概需要投放2000萬輛單車。

再以99元的押金計算，未來共享單車行業獲取的押金至少會有400億左右。再假設單車造價成本為500元，那麽總計造車成本為100億。用押金總數減去總造車成本後，大約有300億元的資金，即使將這些資金存在銀行每年吃利息，也完全可以覆蓋企業的運營成本。再加上，用戶騎行所產生的費用，共享單車盈利似乎並不難。

但這個商業邏輯成立的關鍵在於，市場只有一家共享單車寡頭，並且還必須要覆蓋足夠海量的用戶。然而市場的競爭導致實際的投放量會遠大於2000萬這個數字。 

對共享單車行業來說，更適合的商業模式可能是通過覆蓋更多的用戶，寄希望於讓單車使用率提升上來，然後讓降低一系列的城市後期運維成本，再加上用戶產生更多的充值消費，最終實現盈利。而隨著ofo把免押金塑造成行業新趨勢，這將進一步考驗共享單車企業更強的整體運營實力，包括單車成本控制、供應鏈能力、體驗式設計、城市低成本運維等。

目前，共享單車在極力的推廣免費騎行活動，想要普及更多的用戶群，但高額押金仍然是一個不小的使用門檻。不過，押金對用戶約束力其實也很有限，把押金去掉，換成其他征信體系，根據個人信用去用車，對共享單車企業的影響不會很大。而引入芝麻信用等信用評分機制，其實反而效果可能更佳。「當損壞或者盜竊單車的用戶，不僅僅是被平臺懲罰，而有可能影響其未來的金融信用服務，那麽就會帶來更有力的制衡。」

降低用戶使用門檻，讓更多的人成為共享單車用戶，最終提升共享單車的利用率，引導用戶產生更多的消費，這或許是一條更適合共享單車行業的發展路徑。而信用授權免押金，或許只是新競爭階段的開始。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

單車不用押金了？ofo接入芝麻信用這是在暗示什麽

i黑馬 2017-03-16 15:56

3月16日，共享單車平臺ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作。凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務。

 芝麻信用650分及以上可免押金

“免押金”福利3月16日在App端正式上線，ofo上海用戶通過手機App成功註冊後，會自動進入“押金繳納”的界面，下方會自動出現“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項，目前此服務先行在上海開通。芝麻信用分在650分及以上的用戶，可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

用戶在支付寶開啟芝麻信用的授權，成功驗證用戶芝麻信用分、身份認證等信息後，就自動完成了ofo免押金的信用授權，用戶即可隨時隨地的使用ofo小黃車了。需註意的是，用戶註冊ofo賬戶的手機號碼，必須要與支付寶賬戶的手機號碼保持一致，才能成功完成免押金的信用授權。

此外，用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”，點擊開啟“信用生活”中的ofo共享單車，完成信用授權即可免押金用車。

芝麻信用官方數據顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數均在650分及以上。

ofo聯合創始人張巳丁

啟用單車信用解鎖的新方式

在共享單車行業，用戶先交納押金再被授權用車的做法成為普遍現象。張巳丁表示，“ofo一直有意推動整個共享單車行業采用信用授權免押金的模式，即憑借個人信用就可以獲得共享單車使用權。”

據了解，此前ofo對學生、老師群體采取“免押金”的運營模式，得到一致好評。如今，ofo的信用授權免押金會進一步撬動2500萬上海市民的出行需求，讓共享單車在上海更快、更廣泛地普及開來，使更多用戶能享受共享信用的新出行生活。

行業專家分析稱，隨著ofo信用授權免押金服務的推出，ofo在引領共享單車行業完成技術升級、產品體驗升級後，或將再次引領行業運營服務升級，引發行業變革。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

摩拜、ofo等5家共享單車企業：押金和充值余額均可退

據中消協網站消息，中國消費者協會23日在京召開提升共享單車服務消費維權工作座談會。根據座談會的有關情況，目前收取押金的共享單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專戶管理，消費者的押金和充值余額均可退，但退款時效、具體金額與支付方式、余額組成有關。相關共享單車企業通過日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段，檢修和保養車輛，減少車輛損壞。

據了解，為召開此次座談會，中消協工作人員通過企業各種已公開的信息溝通渠道，聯系了10余家共享單車企業，但是小鳴、酷騎、優拜、hellobike、騎唄、快兔出行等共享單車企業未能有效溝通和回應。摩拜、ofo、永安行、小藍、由你等5家共享單車企業代表分別圍繞消費者關心的押金管理、車輛安全及消費者人身安全保障、支付安全及個人信息保護、車輛投放、文明用車、投訴處理等問題，介紹了企業經營管理情況。

與會專家認為，共享單車企業應當與使用單車的消費者簽訂車輛租賃合同，明確權利義務和安全保障措施，要向社會和消費者公示資金監管協議內容，保障消費者資金安全。

企業代表表示，共享單車作為新興行業，發展速度與管理提升還很不匹配，今後將積極主動與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接，做好車輛投放、公共空間準入、信息安全等備案工作。

座談會上，中國消費者協會秘書長常宇表示，共享單車作為城市交通的新興服務形式，發揮了其公共性和便利性，促進了消費者綠色出行、便捷出行。常宇指出，共享單車企業要誠實守信、依法經營，把保護消費者合法權益工作放到優先位置，杜絕先發展後治理這一怪圈模式。

中消協將繼續密切關註共享單車領域的發展，將綜合運用《消費者權益保護法》賦予的各項職責，加強對共享單車行業企業的社會監督。

共享單車押金監管引發爭議 一用一押才是押金？

2017年4月19日訊，在這個春天，橙橙黃黃的單車穿行於京城大街小巷，已漸漸成為人們所習慣的風景。而當共享單車行業以“千萬級”的速度迅速擴張時，其嶄露頭角時的“小問題”--押金--也成為無法忽視的難題。 

橙橙黃黃的單車穿行於京城大街小巷，已漸漸成為人們所習慣的風景

據估算，目前共享單車企業所擁有的押金，已達到數十億。然而如此體量的資金，卻處於企業自覺監管，無法可依的狀態。

規模約60億 單車押金尚無管理規範

打開摩拜單車軟件，選擇“我的錢包”，在手機屏幕下方點擊“押金退款”四個小字。一張“秋風掃落葉”的圖片躍然而出，上面寫著兩個字“別走……”

王冉遲疑了一下，才看到灰白色的退押金按鈕。點擊後沒過5秒，手機上的微信通知響起，299元的退款已經打到微信零錢包里。 

“還行，沒網上傳的那麽麻煩。”王冉在手機上又是幾下操作，隨即把299元的押金再次充回到摩拜單車的軟件中，“下次用還得交，來回退也麻煩，就先放著吧。”

　　註冊了摩拜與ofo兩家單車的王冉，已騎行過上百次，積攢了數百公里的騎行距離。而註意到押金爭議，還是這兩個月的事，“看網上說如果企業跑路，錢就拿不回來了，所以我就沒註冊別家。”

隨著共享單車的迅速發展，北京街頭湧現出各種顏色的單車，其押金也多少各異。例如最早面世的摩拜單車押金為299元，而ofo單車與小藍單車（bluegogo）的押金均為99元。

在摩拜單車的用戶指南中，專門有一項“押金說明”，其中押金的定義為“用戶在註冊摩拜賬戶後為使用單車服務所繳納的一筆可退還的款項，其目的在於激勵用戶合法、規範及文明地使用摩拜單車。”

在單車不斷被惡意破壞的現實下，這一表述不難被理解。然而隨著共享單車的市場迅速擴大，對於押金的監管問題還是被擺上桌面--共享單車坐擁數十億押金，真能“堅守原則”？

據媒體報道，共享單車龍頭企業摩拜單車和ofo單車用戶量均已超過千萬。如以1000萬用戶計算，摩拜單車收納的押金應達到29.9億，ofo單車則超過9億。再加上其他單車企業，據推測，共享單車行業押金總量已超過60億。

而據第三方機構發布的《2016中國共享單車市場研究報告》，預計2017年底市場規模將達5000萬用戶，這也就意味著，共享單車的押金還將繼續擴張。

單車押金急劇加碼的另一面，則是管理的缺位。時至今日，共享單車押金是否應該監管、由誰監管、如何監管，均沒有官方機構表態。

拷問金融秩序押金定性成難題

即便以定期存款的收益率計算，60億單車押金產生的利潤都不容忽視，如企業將這筆資金挪為他用，則可能獲得更大的收益。

與之相應的，則是消費者能否順利收回押金的擔憂。資本市場風雲變幻，“互聯網+”企業曇花一現並不鮮見。因此，單車企業將如何處置押金，成為市場質疑的焦點所在。

“這兩天‘易到’的事就說明問題吧，甭管市場有多火，該出事就出事，到時候你想拿回錢就難了。”雖然能夠理解單車企業收取押金的初衷，單車使用者孫明表示，作為普通消費者，很難規避押金風險，因此只能選擇市場占有率較高的平臺。縱使新推出的單車品牌有更多優惠，也不會輕易嘗試：“有幾款單車用芝麻信用分就能免押金，不過車太少，找不到。”

事實上，對於“押金”的質疑已不是第一次發生。幾年前，對於公交一卡通押金的監管與使用，就曾引發過公眾質疑。同樣是數以億計的押金，資金的數額及流向，相關機構至今仍未公開。而押金的反對一方則認為，消費者平時的消費，應已包含制卡、運營成本，再收取押金是多此一舉，其邏輯亦可套用至如今的共享單車中。

面對監管的缺位與市場的質疑，多家單車企業則采取了“自覺監督”的模式。2017年2月底，摩拜單車宣布與招商銀行達成戰略合作。該企業工作人員介紹，押金總額目前不方便透露，公司不會利用押金購買理財等投資。招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管，確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。 

與此同時，摩拜單車還將與銀行在支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作，並保證用戶押金和余額安全。如有需要，消費者可以隨時提取押金、余額。

無獨有偶，2017年4月，ofo單車宣布與中信銀行(6.170, -0.08, -1.28%)達成戰略合作，並進行押金托管，以保證消費者資金安全。不過，對於押金總額及具體托管方法，各家單車企業仍未向公眾公開。 

“單車押金表面看是一個消費者權益的問題，但實際上涉及到金融秩序如何規範。”中國消費者協會專家委員會專家、北京市律師協會副會長邱寶昌表示，共享單車押金並不等同於傳統意義的押金，既每名消費者繳納的押金，對應單一的標的物。因此如何鑒定單車押金問題，也需要進一步討論。 

以租賃房屋者繳納的押金為例，傳統押金模式為租房者向房屋提供者提供押金，並保證房屋的合理使用，既一份押金對應一所房屋。租賃期過後，房屋提供者則退回押金。 

“共享單車的押金並不對應特定的單車，考慮到平均使用率，一輛單車可能有五六個人使用，他們都付出了押金。其次，當消費者停止使用單車時，押金仍然在企業手中，而不是退回消費者手上。” 邱寶昌表示，獨特的運營模式，使共享單車擁有了“金融杠桿”的特性，出現一輛單車對應多份押金的情況：“這就相當於一個杠桿，一輛單車撬動了幾個消費者的押金。可能企業100元的成本，收來500元的押金。這就有出現金融風險的可能，是不是要算做集資？這個問題應該引起高度重視。”

用信用抵押金更能促進文明用車

對於如王冉一樣的普通消費者來說，是否遇到了“假的押金”，也許並不重要。改變押金形式的意義還在於，能否省下真金白銀。

“用信用當押金是挺好的辦法，我覺得應該推廣。”王冉建議，為鼓勵用戶文明用車，可以將目前單車系統中的“信用分”作為押金的門檻，如用戶達到一定信用分後享受免押金待遇：“押金的初衷不就是鼓勵文明使用麽。”

據《中國青年報》報道，一項對2011名受訪者進行的調查顯示，65.8%的受訪者支持共享單車免押金。受訪者對共享單車押金的顧慮，集中在難退還（58.1%）、被挪用（48.3%）和押金金額過高（41.7%）等。

“故意破壞單車的，都不是真用戶。所以讓我們承擔押金說不過去。”用戶陳女士表示，收取過高押金，一來可能會影響用戶的擴展，也會給老用戶留下不好的印象，“把我們當賊防著”。建議在用戶積攢一定騎行里程或次數後免除押金，“如果這種不用押金，另外一種要用，我就選免押金的。”

“為押金問題單獨出臺規定，我認為為時尚早。但應該盡快進行調研，了解押金的真實情況。”邱寶昌表示，作為新興行業，共享單車在展現積極意義的同時，也在暴露出各種問題，如使用安全、運營維護、城市環境影響等。押金僅是諸多問題中的一項，因此如何應對仍需要觀察。通過現有民法、消費者權益保護法等法律法規，可以對單車的運營做出相應規範。

“押金涉及多層面的問題，從民事角度講，要保護消費者的押金安全；從金融秩序講，要避免出現杠桿。”邱寶昌表示，單車應公開押金數據及管理方法，如持有車輛數量、繳納押金人數及數額等，以便制訂更有針對性的管理細則。

與此同時，邱寶昌建議單車企業可以通過技術手段，改變押金的收取方式，如使用“一用一押”的形式，當消費者停止使用單車時，就將押金退回。既以“租賃物對押金”的形式，避免金融屬性的產生。

橙黃藍三大單車互懟！摩拜：沒有衛星定位立刻召回；ofo：盡快出臺押金規範；小藍：質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

i黑馬 2017-04-23 10:04

雷軍昨天去哈佛了，這是他拍的

昨天半夜有一篇《誰是殺死一個書店的兇手》刷屏朋友圈，隨後竟然反轉，又有一篇《誰TM有空殺死這家進後院要收100塊錢的書店》刺激我們的底線。靜靜覺得很受傷，這樣的反轉太讓人傷心了。你們也可以聊聊這個事兒LOL……

早安，艾瑞巴蒂，來看互懟的早報。

頭條：摩拜、OFO、小藍三家互懟

1、北京單車新政，各家以“建議”來“互懟”

摩拜在回應中指出，呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo呼籲是盡快出臺押金規範，保證用戶資金安全並及時退取，避免共享單車行業出現押金亂象。

小藍單車呼籲政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查，按照《指導意見》要求，強制要求共享單車企業對其不符合國家、行業標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施，保證每個用戶的騎行安全。

@希望的絕望_：膜拜：幹對面那個沒啥技術含量的。黃車：幹對面那個搞金融的。藍：你倆質量都不咋地[微笑]

@楊錚Thorn：紅：不帶定位的共享單都得砸了！黃：搞金融的踢出共享單車市場！藍：政府能不能先用“自行車”的行業標準對上路的車檢測下，這些玩意說出花也先得是輛自行車啊！

@上海能時翻譯：這個定位要求肯定整死ofo了。其實不單定位問題，路邊看到的ofo破損率實在太高了。共享單車最重要的皮實，你老壞說啥也沒用。

2、摩拜一周年 ofo送上的“祝福”

昨天是摩拜單車一周年，ofo在微博上傲嬌的送上意味深長的祝福，反複大哥看待小弟一樣；而摩拜也不示弱，以機械鎖的梗兒回應。

@awkenc：破車不在於小黃車 而是騎車人的素質

@冰冷的小宇：破車王！碰到能騎的好車概率太低。。。 

@隨風刈草：ofo才是最早提出共享單車這個概念的吧

@陳-仔祥：這是在暗示他才是原創著吧，這個可以，

@珈正錦：哈哈哈哈哈哈哈！！！懟回來了！這真的是ofo的要害[笑cry] 相比而言ofo這個懟的有點弱啊

@芳齡永遠十七：太露骨了。。人家ofo的文案還需要回味下，你們用力過猛了

3、摩拜發新車，代號風輕揚

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年，在一周年發布會上，摩拜單車發布了新款智能單車。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒介紹說，新款智能單車內部的代號為“風輕揚”，其主要變化為，整體輕量化。

@W花魁W：哈哈，馬雲爸爸你被騎了。

@互聯網佳：風清揚的螞蟻金服投資了ofo

國內新聞

4、成都機場又遭4架無人機幹擾 58個航班備降超1萬旅客滯留

一周3次！昨天下午的3個小時里，成都雙流國際機場遭4架無人機幹擾，致58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場，4架飛機返航，超1萬旅客滯留機場。此前17日18日該機場因無人機幹擾，34架航班備降甚至返航。警方立案偵查。

據平安成都通報，4月19日、21日成都警方分別在金牛、雙流查獲兩起無人機非法飛行案件，將依法對涉案人員予以查處。

@ZYJ趙亞軍：至少包括：危害公共安全，誤機的經濟損失賠償@卓_手協奏：這不是發燒友黑飛，更像是某種利益博弈，類似於逼遷釘子戶，這麽大的事，那個發燒友敢如此作死！

@dangerry-：以後無人機全部編號實名登記，發現一起捕獲一起，按照編碼找人！

@人生只為如意：記得冰島火山灰那年，剛恢複航班的時候，飛機大概2分鐘一架降落到雙流機場，我就一直盯著一只風箏，最後還是被機翼切斷了，我那時候真怕出安全事故。

@JUN風言風語：違法成本太低，首先應該按危害公共安全罪，賠償一切經濟損失。

@宮本笑外：神經病，這樣一下搞以後國家肯定會加強對無人機的管控，包括制定標準比如不能超過多高，多遠等更加嚴苛的數據，還有對無人機的買賣也要相應的資質，比如需要考什麽證。真是作死

5、百度金融首席風控官王勁低調離職

百度副總裁、百度金融CRO（首席風控官）王勁低調離職。王勁是百度金融引入的首個知名高管。2015年底，原美國運通高級副總裁王勁加盟百度金融，負責百度金融風控體系構建。此前，王勁供職於美國運通公司達17年。

王勁是在非認證微博“風險藝術”上宣布這一消息的，王勁寫道：“十六個月，彈指一揮。感恩百度，讓我有機會弄潮於中國互聯網和互聯網金融的宏大藍海，更親手實踐了大數據風控和金融科技的巨大力量，成就感完全超乎想象。百度是一家有理想和情懷的公司，衷心祝願她的明天更加耀眼、更加輝煌！”

6、京東總部幼兒園正式開張 員工子女可免費入學

劉強東昨日在微頭條上發布消息稱，京東總部幼兒園正式開張，名為“京東初然之愛托幼中心”，對京東員工子女可免費入學，為寶寶們提供的母嬰產品也都是免費的。京東還為員工寶寶貼心配備了經過先進課程培訓過的老師們……

@ZHU-JINJIN：自從有了奶茶 公益做得一天比一天好

@周煒創與投：京東投資人能否送孩子上京東幼兒園啊？[色] 或者想辦法申請一個京東名譽員工身份？

@M鬼C才Q：人力總監：終於可以讓有家有口的員工安心加班了

@擦傷傀儡登場：其實回歸原來的企業辦社會沒什麽不好，把公平擺正，人民才活得幸福，在市場經濟下，政府做好引導作用，哪有什麽住房看病問題。

7、萬萬沒想到：2600點買的股票3200點被套了20%

從2016年1月28日收盤點位2647點，到2017年4月21日的收盤點位3173點，也就是從2600點的水平到如今的3200的水平。期間，下跌的股票684只，跌幅超過20%的231只，更是有多達486只股票，在今年以來創出自2015年6月12日以來股價新低…

8、中國商飛新一代“靈雀B”驗證機首飛成功

4月21日15時06分，中國商飛“靈雀B”縮比飛行驗證機成功首飛。該驗證機是目前國內最大的用於驗證新一代民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機，翼展超過6米，最大起飛重量240千克。采用大邊條翼融合布局和可收放起落架，機身大量運用複合材料，次承力部件和起落架均采用了先進的3D打印技術。

9、北京CBD租金或將下跌15%

4月22日訊，近日房地產服務商仲量聯行和世邦魏理仕分別發布最新一期北京寫字樓市場報告。數據顯示，2017年第一季度，北京寫字樓市場交易清淡，較上季度縮減31%，租金和空置率保持平穩。隨著未來國貿大廈B座等項目入市，租金將面臨壓力。

“由於未來轉向租戶市場，那些制定了良好租賃戰略的業主將在競爭日趨激烈的市場中占據先機。”賀睿珂預測，“在未來三到五年，CBD的辦公樓租金將下跌15%。”

國外新聞

10、Lilium電動飛行出租車首次試飛成功

歐洲“飛行的士”創業公司Lilium完成首次測試飛行。旗下Lilium Jet提供兩個駕駛座位，飛行速度最高可達300公里／小時，飛行距離在300公里左右。和常見的直升機一樣，它並不需要依賴滑行跑道，借助三臺電動發動機起飛到一定高度時，便可向前移動。這才是真正的打個飛的吧！

11、蘋果或將要造聯網衛星了

彭博社消息，蘋果公司繼無人車與AR技術的又一個產業探索計劃露出了水面，蘋果可能要研發聯網衛星或航天器了，而且有較為確鑿的證據：Google內部衛星項目的兩位高管被蘋果悄然挖走。

12、比爾·蓋茨：14歲前不允許我的孩子擁有手機

近日，世界首富比爾·蓋茨在接受采訪時表示：在14歲之前，絕不允許他的孩子擁有一部自己的手機。在14歲之後，也會設置一個使用智能手機的時間，過了這段時間便不能繼續使用。比如在家吃飯時，智能手機絕不允許上桌。

今日思想

任何一個公司的任何服務面對的是都你的客戶，產品和服務都是要幫助你的客戶，這樣的企業才能成功。現在最大的問題就是很多創業者把服務客戶的本事拿去忽悠投資人了，把投資人作為了客戶。

  —— IDG熊曉鴿

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

支付寶：6家共享單車與螞蟻金服達成合作 可免押金

支付寶近日通過官微正式宣布，4月29日開始，騎行 ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優拜單車、funbike單車這6家共享單車的朋友，可以直接打開支付寶掃一掃單車二維碼進行解鎖。現在這項便捷服務已經支持全國600萬輛共享單車，覆蓋50個城市。

支付寶稱，使用支付寶掃碼解鎖騎行 ofo小黃車、永安行、小藍單車、優拜單車、funbike單車的用戶，還能得到螞蟻金服送出的“騎行保障”保險，如果在騎車過程中出現意外可以得到保險公司的理賠。這也是支付寶為了感謝大家參與無現金社會建設送出的一點小心意，但是希望大家盡量用不上。

此外單車企業自身也會繼續提供保險服務，如Hellobike已為用戶購買的保險服務仍然有效。