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林少立资金断层或过亿 三羊清盘或为赎回“押金”


http://www.21cbh.com/HTML/2010-1-11/161472.html


“1月初出事的那天,林总还给我来过电话,但我拨回去,想问候他一下,手机却关机了。”一位与三羊资产总经理林少立相熟的深圳私募圈内人士告诉理财周报记者。

此时,距林少立远离公众视野已有7天。去年12月底,三羊旗下4只基金的托管方华润深国投公布了终止三羊系列信托的公告,再加上深圳证监局同期公布了36家不具有合法证券经营业务资质的机构,其中就有三羊资产的名字,令外界不免担忧林少立目前的境况。

一个疑问在深圳私募圈内弥漫,林少立是否出了大事,作为一个曾经的公募基金经理,如果出事了,究竟是陈年旧账还是三羊成立后的新事?

不仅记者采访的近8位知名私募同行未得到消息,就连曾与林少立合作过的一位资深证券律师也表示不知确切的情况,该律师还表示,有些情况当初签了协议,不方便谈。

不 过,不论如何,三羊旗下信托产品的清盘还是暴露了圈内一些固有的问题。接受记者采访的上述私募不约而同地对记者表示,由于事件敏感,不希望记者透露他们的 姓名,他们担忧,私募基金迄今仍游走在法律的灰色地带,令其不敢做大。而在做大后,面对一些利益的诱惑,有时很难把持。“因此,三羊基金清盘可能是近期最 大的一例事件,但不会是最后一个。”一位私募基金经理称。

清盘或不因投资纠纷

此前,市场上对林少立行踪不明的判断是,林少立旗下的基金可能牵涉和客户之间纠纷,但随着托管方华润深国投的说明,市场疑云不消而散,华润深国投称,市场上目前还没有任何机构收到三羊资产总经理林少立涉案的文件。

上述律师称,按照有关部门处理案件的程序,即使是林少立被限制人身自由,也会有法定的告知家属的期限。他并没有听到林少立被控制的消息。“与客户的纠纷一般只能是经济纠纷,公安部门介入后,家属一般可以很快得到消息。”

从 记者得到的公开信息看,林少立与客户陷入经济纠纷的可能性也并不大。清盘前,三羊资产共发售了4款信托产品,其中华润信托。三羊卓越1期的单位净值约 135.26元,卓越2期的净值约102.56元,卓越4期的净值约106元,只有卓越3期的净值是亏损的,但也有97.67元。这一成绩,在最近公布的 阳关私募基金排名中,并不算差。

“林总与其他私募相比,对市场的判断并没有太多标新立异的东西,给我的感觉是,公募出身的基金经理的操作都比较传统。”一位私募基金经理如此评价林少立,与林少立在三羊中的角色一样,林少立此前在华夏和泰信两只公募中也任基金经理。

“不过,林总虽然传统,但投资能力是没有问题的。他操作的一只基金,2007年发行,2008年一算,居然在那一轮大跌中也没有亏损,估计没有几只基金能做到。”上述基金经理称。

其实,即使是以现值清盘,客户的损失也并不大。因此,三羊资产清盘的原因可能另有其他。

林少立资金断层可能过亿

于是,第二种猜测又浮出水面。据称,林少立早年曾投资一家拟在香港上市的内地机构ITAT,ITAT在2006年时号称中国最大的连锁服装百货。当时,该公司曾一连接受蓝山资本、摩根士丹利、美林等机构的风险投资,总额约1.2亿美元。而林少立在其中的投资也不少。

ITAT原计划在香港上市,不过由于被暴出财务造假,原保荐人退出,并未能通过港交所的聆讯。

有 私募基金经理向记者表示,按照发行阳光私募基金的惯例,基金经理本人也需要出资20%左右的“押金”,如果私募基金经理实在缺钱,不排除其申请将旗下基金 清盘,以取回自己的出资。“如果不清盘,托管方是不会让私募基金经理随意动用账户中的钱。”按照三羊4只基金接近10亿元的规模,如果林少立真是因为缺钱 而申请清盘,那么他本人遇到的资金断层可能过亿。“这对林少立来说,真是一个大麻烦。”

由于林少立曾与江苏国投合作的背景,也有圈内人士怀疑林少立的资金断层是否与江苏国投的合作有关。但是,关于这一点,不仅江苏国投否认,记者也了解 到,三羊与江苏国投的合作早在2008年3月已结束。之前,他们合作开发的三羊开泰投资系列信托计划几乎都是打新股的操作手法。

“由于内地特有的环境,打新股几乎是包赚不赔,三羊的那些信托产品风险不大,也不可能有什么客户去找麻烦。”一位私募基金经理说。“所有的疑问都要在林少立现身后才能解开。”

私募呼吁尽快立法

“其 实,我们很希望私募基金法能出台,如果有这部法,与其说投资者心安,不如说我们心安。”一位私募基金经理表示,他说,现在很多圈内的朋友坐到一起,就在谈 林少立的事情,该基金经理与林少立的投资资历差不多。“譬如赵丹阳,都将公司总部移去了香港,又将在华尔街设立分支。明确的法律,可以让基金经理知道哪些 可以做,哪些不能做。这对私募基金的长远发展是有好处的。”

另一位基金经理则表示,目前国内很多私募的投资只能靠自律,底线几乎都取决 于基金经理的操守,如果他经不住各种利益的诱惑,很可能发生不论是投资者还是监管层都不愿见到的事。不过,对于私募基金的发展,管理层也不能不闻不问,对 于一些有市场需要的服务,管理层还是应该予以监管的。例如,自2005年以后,有关部门就再也没有批过一家新的证券咨询公司,令不少类似的公司只能打擦边 球,在工商局注册了事。

不过,一位圈内人士表示,英国虽然没有专门的私募基金法,但由于其他法规比较健全,私募基金也可以得到很好的发展,基金的规模动辄上百亿美元。

“这在内地是不可想象的,因为发达国家不仅有成熟的基金公司,也有成熟的投资者。”一位私募基金经理也为与客户的纠纷而发愁,“如果私募基金再发生几件类似的事情,估计公募基金经理都不愿下海了,因为公募基金经理背后几乎都有庞大的客户群,一发私募基金,规模都不会小。

最新的进展是,《证券投资基金法》的修订工作已经于2009年年中启动,将私募监管纳入该法的可能性很大。
林少 少立 資金 斷層 或過 過億 三羊 清盤 或為 贖回 押金
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首個智能回收系統落戶北京 嘗試“押金制”

來源: http://www.yicai.com/news/5025286.html

一個空礦泉水瓶往類似冰箱大小的機器里一扔,會發生什麽?答案是在實現資源回收利用的同時,還會給你“返利”。

7日下午,國內首個新型物聯網多功能智能回收機在北京亮相。用戶只需將瓶子放進投瓶口,機器在5秒左右即可完成掃描識別及分選過程。根據觸屏顯示的返利金額,輸入手機號碼,市民可選擇將返利存入一個賬戶、捐贈或支持“綠色紐扣”綠色公益計劃。

傳統回收模式中,回收渠道和廢物流向不可控,處理過程存在二次汙染的隱患,導致再生資源無法被有效回收利用。以飲料瓶為例,一旦進入不正規回收渠道,便會出現處理過程中地下水的盜取和工業強堿的濫用、廢水排放對環境的破壞、再生資源的不合理處理和浪費等一系列問題。

智能回收機的出現,改變了傳統回收模式的現狀:飲料瓶回收機可覆蓋機場、商超、社區、學校等多類場景,用戶投瓶不再受到時間、地點的限制。

位於物美聯想橋店西側門二層滾梯入口處的回收示範站,營業時間從早8:00持續至晚9:00,大大方便了居民使用。不少上班族也可以利用晚上逛物美的時間,輕松解決家中廢舊飲料瓶堆積的問題。

“我們希望能夠改變過去簡單地人機之間的互動,實現消費者與政府、生產企業、銷售者、回收者之間真實的信息分享和互動體驗,從而讓消費者發現廢品回收除了‘賺錢’之外,還能夠‘更好玩’,更有參與感,搭建公眾方便踐行環保的平臺。”北京盈創再生資源回收有限公司董事長楊光澤說。

據第一財經記者了解,這些廢棄的飲料瓶通過回收機回收後被運送至再生工廠。經過分揀、清洗等一系列深加工制成再生原料,進一步再制成食品級再生聚酯切片。切片一部分被制成再生環保長絲,另一部分被制作成新的瓶坯,再生成為新的瓶子,流入市場,實現“瓶到瓶”的轉換。

在當日的啟動儀式上,智能固廢回收整體方案提供商和解決商——北京盈創再生資源回收有限公司宣布,聯手北京物美商業集團股份有限公司共同打造“智能便民安全回收示範站”,並在物美聯想橋店設置回收示範站。

盈創回收有關人士透露,在物美聯想橋店還嘗試用押金返還制度的辦法,還鼓勵消費者將飲料瓶投到回收機中。“目前還是嘗試,在銷售的飲料瓶上貼上標記,有標記的飲料瓶被投進回收機時會自動記下積分。”

專家告訴記者,作為一種固體廢物汙染控制的手段,一些發達國家規定,對具有潛在汙染的產品在銷售時增加一項額外費用(押金),如果消費者通過回收這些產品或把它們的殘余物送到指定的收集系統,就把押金退還給購買者。美國、德國、瑞典等都先後實行了啤酒瓶和軟飲料瓶的押金回收制度。

德國作為環保大國,從2003年開始成為歐洲最早一個實行塑料瓶和易拉罐回收押金制的國家。居民購買1.5L以下的水、飲料時,價格里自動征收0.25歐元的瓶子押金,在德國一些大型超市都設有專門的機器進行礦泉水塑料瓶回收,等消費者喝完飲料並將塑料瓶丟進回收機器之後,才能拿回押金。

專家稱,在已有押金體系保證的前提下,押金繳納標準決定制度的有效性。在一定程度上押金數額越高,約束力越大回收率越高,已實施國家實現了80%以上的平均回收再利用率。但當押金數額高到一定值後會抑制消費者的購買欲,降低市場需求。所以設置合理的押金數額也是非常重要的。

據第一財經記者了解,深圳市正在推行“碳賬戶管理系統”,市民在日常生活中的各種減碳行為都將獲贈相應積分。比如,投放廢舊飲料瓶到智能回收機,乘坐公交出行……積分將儲存在市民的賬戶里,達到一定量之後,市民就可以用來兌換政府準備的一系列獎品,如手機話費、超市購物券或是門票抵價券等。

國務院發展研究中心資源與環境政策研究所所長助理程會強在啟動儀式上表示,首個物聯網多功能智能回收機的投入使用,標誌著我國再生資源利用行業上了一個新的水平。他說,“物聯網、智能化的使用,改變了再生資源利用行業‘走街串巷’‘收破爛’的形象。”

楊光澤介紹,目前,盈創回收的飲料品回收機已覆蓋全國14個城市,北京現有3000多個點位。楊光澤表示,今年底將在全國設置超過10000個點位,其中北京以每月400個的數量級遞增。今後,將會爭取更多領域的廣泛合作,讓綠色公益可持續地循環起來。

首個 智能 回收 系統 落戶 北京 嘗試 押金
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【財經速讀2.23】搜房網終止借殼萬里股份;匹凸匹收到證監會處罰書,對鮮言等作出行政處罰和市場禁入;順豐借殼後首份業績快報亮相,2016年凈利超40億元;微博第四季度凈利潤4300萬美元,同比增長125%;共享單車“押金盈利模式”遭質疑

來源: http://www.ikuyu.cn/indexinfo?type=1&id=11560&summary=

【財經速讀2.23】搜房網終止借殼萬里股份;匹凸匹收到證監會處罰書,對鮮言等作出行政處罰和市場禁入;順豐借殼後首份業績快報亮相,2016年凈利超40億元;微博第四季度凈利潤4300萬美元,同比增長125%;共享單車“押金盈利模式”遭質疑
我是你秋神啊~
2017-02-23

A

中概回歸政策不明,搜房網終止借殼萬里股份

2016年業績續虧,萬里股份(600847)將淪為ST股,而籌劃一年多的搜房控股分拆資產借殼萬里股份的交易,222日晚也宣告終止。

222日,萬里股份公告,截至目前,關於海外上市公司回歸A股上市相關政策尚未明確,本次重大資產重組進展無法達到交易各方預期,萬里股份及交易各方一致決定終止本次重大資產重組事項。而搜房控股221日晚已在官網宣布,因國內監管不確定性,已達成協議終止借殼萬里股份。

早在20161213日,萬里股份就曾披露稱,由於目前有關中概股回歸A股的相關政策尚未明確,相關重組參與方就是否終止此次借殼展開溝通,但結果是,交易對方尚未完全決定。隨後複牌的萬里股份開始下跌。2017年以來,其股價已跌去19.21%,自2016120日萬里股份披露借殼預案以來,股價已下挫35.30%

實際上,這已經不是萬里股份第一次重組失敗。20148月,萬里股份籌劃重組停牌,當年10月,其公告稱重組對象為一家主要從事鋰電子電池的研發、生產、銷售等業務,另一家主要從事鋰電池及電池材料和用具的制造、銷售等業務。但一個月後,萬里股份宣布因審計工作困難等原因終止重組。

萬里股份的主營業務為鉛酸蓄電池。作為國內蓄電池行業第一股,萬里股份近年正遭受主營業務不景氣的煎熬。根據公司年報,2015年其營收和凈利潤分別為2.48億元和-1981.25萬元;2016年的凈利潤預計在3200萬至-2000萬元,同比下降61.51%0.95%2016半年報顯示,鉛酸蓄電池的營收為9036.90萬,較上年同期減少10.32%,毛利率為9.01%

業內人士認為,鉛酸蓄電池主業已難以提振業績,今後萬里股份業績如何則要看2013年的募資項目汽車啟動型蓄電池等的市場表現。不過據2016半年報,截至報告期末,進度最快的年產300萬只汽車啟動型免維護蓄電池項目完成84.32%,另外兩個項目進度僅完成38.93%0.15%。在短時間內,這些項目要為萬里股份業績作出貢獻的難度不小。

 

匹凸匹收到證監會處罰書,對鮮言等作出行政處罰和市場禁入

222日,匹凸匹(600696)公告稱,其涉嫌未按照規定披露信息案已由證監會調查完畢。證監會給予了匹凸匹警告及處罰,匹凸匹時任實際控制人、董事長鮮言接到合計270萬元罰單,且同時被認定為證券市場禁入者。

這三個處罰告知書顯示,證監會本次三則處罰涉及事項都發生在2014年和2015年,處罰結果都是處罰匹凸匹60萬元,鮮言90萬元,終身禁止從事證券行業,不得擔任上市公司董監高職務。

至於處罰匹凸匹和鮮言的原因,告知書顯示主要有三個。第一個是鮮言私自將匹凸匹改名。匹凸匹原名多倫股份,在未經上市公司董事會討論決策的情況下,匹凸匹實際控制人、董事長鮮言啟動上市公司名稱變更程序;第二個是更改後的名稱和主營業務無關,名稱變更誤導投資者;第三個則主要涉及沒有及時披露。鮮言作為匹凸匹實際控制人,未及時向公司告知實際控制人變更協議未能生效的信息。鮮言曾在2014年年末試圖將持股轉賣給自然人殷群,最後未能生效。

 

順豐借殼後首份業績快報亮相,2016年凈利超40億元

222日,鼎泰新材(002352)披露業績快報,其2016年度實現凈利潤41.80億元,較上年持續經營業務同期增長112.51%。這是深圳順豐泰森控股(集團)有限公司(簡稱 “順豐控股”)借殼鼎泰新材後的首份業績快報。

具體來看,2016年度,鼎泰新材實現營業利潤36.93億元,較上年持續經營業務同期增長44.20%,主要受益於報告期內快遞行業整體持續迅速增長;以及公司對成本費用管控的有效性持續提升。

同期,鼎泰新材利潤總額為51.91億元,較上年持同期增長82.46%;實現凈利潤為41.80億元,較上年同期增長112.51%;基本每股收益為1.06元,較上年增長112%。扣除非經常性損益後的凈利潤約為26.43億元。

 

傳許家印為嘉凱城尋求多筆融資,今年有望重組或資產註入

222日,據澎湃報道,從一份嘉凱城(000918)向私募募集資金的推介資料中發現,作為融資主體的嘉凱城在這個項目中融資規模為3億元,期限6個月,到期一次性還本付息,投資收益率在6.5%6.7%。擔保主體為中國恒大,並提供無限連帶擔保,香港律師事務所提供境外擔保轉遞手續,確保擔保手續合法合規。

 

中概股

微博第四季度凈利潤4300萬美元,同比增長125%

222日,微博(WB.NSDQ)公布了截至1231日的2016財年第四季度財報。報告顯示,微博該季度營收為2.13億美元,2016年同期為1.49億美元,同比增長43%;按美國通用會計準則計(GAAP),凈利潤為4300萬美元,2016年同期凈利潤為1912萬美元,同比增長125%;合攤薄後每股利潤為0.19美元,去年同期為每股利潤0.09美元,同比增長111%

另據雅虎財經信息,221日,微博以56.15美元開盤,盤中最高觸及28.67美元,刷新52周價格區間最高點,當日收盤報58.09美元,漲5.03%,市值升至125.3億美元。

 

資本圈

共享單車“押金盈利模式”遭質疑

據國內第三方機構比達咨詢公布的數據顯示,截至2016年底,我國共享單車用戶數量已達到1886萬,預計2017年將飆升至5000萬。以兩大領頭平臺摩拜和ofo1000萬的用戶數量來計算,押金接近40億(摩拜29.9億,ofo9.9億)。這個巨大的“資金池”導致即使平臺不跑路,也能給平臺帶來巨大的收益。按當前活期存款利率0.35%計算,29.9億元押金一年利息就上千萬。而如果放在余額寶里,按年化3%的收益計算,則一年可以獲得的收益高達8970萬。

對此,摩拜單車、ofo、優拜單車分別回應稱,用戶的押金安全且專款專用,摩拜方面表示,押金可以實現即刻退還。

 

賈躍亭:樂視將拿價值上億期權現金,獎勵近300名生態人才

222日,樂視創始人賈躍亭在個人官方微信上發布文章稱,LeEco(樂視)全球首推三維生態職級體系,價值億元獎勵首批生態人才。這批人才涉及近300人。按照樂視HR負責人曉琳的說法,樂視定義的“生態人才”是指,能夠涉足樂視生態子生態的七個產業,體驗不同的職能和分工,那麽他將成為一名複合型、多知識結構、不可被行業複制的人才,同時具備實戰經驗。

 

今日輿情

根據新財富輿情小夥伴們的監測,從22221時到22311時,共有35條負面新聞登上今天的“上市公司負面新聞榜”,涉及多達40家上市公司。登上今日負面新聞榜首的是圓通快遞。

221日,圓通速遞發布澄清公告稱,個別媒體對公司個別網點快件滯留的報道存在誇大失實情況。

針對個別出現快件滯留的網點,圓通速遞表示,公司已積極調度內部資源和外部力量將滯留快件全部派送完畢,目前公司運營一切正常,員工返崗到位情況良好、網點快件攬收派送服務穩定。

公司負面新聞熱度TOP10

整合自證券時報、Wind、彭博環球財經、和訊股票、新浪財經、中國證券報、財新、新財富輿情中心


股市有風險,投資需謹慎。本文僅供受眾參考,不代表任何投資建議,任何參考本文所作的投資決策皆為受眾自行獨立作出,造成的經濟、財務或其他風險均由受眾自擔。


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財經 速讀 2.23 搜房網 搜房 終止 借殼 萬里 股份 匹凸 凸匹 收到 證監會 證監 處罰 對鮮 鮮言 言等 作出 行政處 行政 罰和 市場 禁入 順豐 殼後 後首 首份 業績 快報 亮相 2016 利超 40 億元 微博 博第 四季度 四季 利潤 4300 美元 同比 增長 125% 共享 單車 押金 盈利 模式 質疑
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摩拜單車宣布攜手招行:在押金監管等方面展開合作

據中國新聞網報道,摩拜單車、招商銀行28日聯合宣布雙方達成戰略合作,未來雙方將在押金監管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。

摩拜單車表示,從成立之初即和招行保持著良好的合作夥伴關系,此前已經在招商銀行開設了押金專戶,對用戶押金進行集中統一管理。此次戰略合作是雙方原有良好合作關系的深化和發展,通過本次戰略合作,雙方將繼續加深和完善在押金監管方面的合作,招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管,確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。

除了繼續提供押金監管服務外,雙方還將在資金結算、綠色金融、信用卡積分、零售客戶資源共享以及物理網點停車服務等方面開展深入合作。通過將金融平臺和移動互聯網平臺實現對接,雙方企業能夠更好為雙方的客戶提供服務。

一周前,摩拜單車剛剛宣布,繼2016年相繼成功獲得騰訊、華平投資、紅杉、高瓴資本、貝塔斯曼等國內外知名機構投資後,2017年再次獲得D輪及D輪後新融資,新引入攜程、華住、TPG、富士康、淡馬錫(Temasek) 等戰略投資者,且領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。僅2017年年初以來,摩拜單車D輪和D輪後累計融資額已超過3億美元。

摩拜 單車 宣布 攜手 招行 押金 監管 方面 展開 合作
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ofo在上海免押金了,摩拜怎麽辦?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0317/161926.shtml

ofo在上海免押金了,摩拜怎麽辦?
俊世太保 俊世太保

ofo在上海免押金了,摩拜怎麽辦?

免押金重創摩拜大本營:ofo打出一手好牌 。

本文由俊世太保(微信ID:lijun_taibao)授權i黑馬發布。

2017年,共享單車的戰火燒得更旺了。金沙江創投朱嘯虎預測的「共享單車將在3個月內結束戰鬥」不僅沒有發生,整個市場的玩家也頻頻獲得融資,僅ofo和摩拜單車兩大巨頭就獲得了數億美元的新彈藥。進入新年以來,雙方在加速單車投放速度的同時,也頻頻發起免費騎行活動,來獲得更大的市場占有率。

而就在雙方劍拔弩張之時,戰局又有了新的變化:ofo與芝麻信用最新達成戰略合作,上海用戶只需芝麻信用滿650分就可以免押金騎ofo小黃車。

免押金重創摩拜大本營:ofo打出一手好牌 

目前共享單車市場,無論是從融資規模還是車輛投放數量來看,ofo和摩拜都是共享單車行業絕對的巨頭,雙方也呈現你追我趕的焦灼態勢。

雖然被業界關註的ofo和摩拜的產品差異性其實正在趨同:ofo推出智能鎖,摩拜變得更輕、造價更低,騎行起來更為舒適。兩者都在不斷尋找單車造價、運營成本和騎行舒適度的平衡點。但兩家平臺之間仍然存在本質上的差異。

摩拜的長遠計劃是和富士康等硬件廠商合作繼續不斷自主造車,完全自己掌握供應鏈生產。這使得摩拜不僅需要投入大量資金用於自建工廠,單車運營產生的折損、維修等,也需要更多成本來承擔。而ofo則選擇與飛鴿、鳳凰、富士達等10多家成熟的中國自行車廠合作量產,在目前控制全球40%的供應鏈的情況下,通過代工量產獲得更大規模的單車投放亮,,待教育好市場、盤活現有存量自行車市場後,最終會走上開放平臺之路,ofo模式更加希望能會對閑置車輛加以再利用,只連接單車。

正是這樣的差異化策略決定了,即使摩拜比ofo更早進入城市,但是ofo的擴張速度卻遠比摩拜要快。因為同樣的單車成本,摩拜生產一輛車,ofo可以生產十輛車,當ofo隨處可騎的時候,最終的高下其實已經註定。所以即使摩拜在個別城市有先發優勢,但是早已被ofo追上。

自共享單車興起以來,上海一直是市場的風向標。隨著今年共享單車企業的不斷加碼,上海市場單車投放數量很快將接近飽和。數據顯示,上海單車總投放量已經超過45萬輛,註冊用戶達到450萬。而根據不久前上海自行車行業協會秘書長郭建榮的預計,上海市民出行大約需要60萬輛共享單車。

公開資料顯示,摩拜是最早進入上海市場的共享單車,上海也一直是摩拜單車的大本營,在上海市場摩拜單車可謂是註入了大量心血,這給後來的進入者增加了不小的難度。要知道在一個單車投放即將飽和的市場,單車造價成本可能往往不會是市場競爭的主要影響因素了。

這種結果直接導致,雖然ofo的模式遠比摩拜更為先進,在全國市場份額也遙遙領先於摩拜,但想要在上海市場對摩拜形成碾壓式的超越並不容易。而考慮到如今的上海擁有2500萬左右市民,共享單車的投放雖然逐漸接近飽和,但還有很大一部分市民沒有使用共享單車的服務,這對後來者來說仍然是不小的機會。

ofo的選擇是通過免押金撕開一道口子,基於信用授權,讓用戶不用繳納押金就可以騎車。這顯然極大的降低了ofo的新用戶獲取成本。而當新用戶面對299元押金的摩拜和免押金的ofo,即使兩家公司覆蓋率大致相當,用戶們也會更傾向於選擇門檻更低的平臺。

摩拜單車進退維谷:跟與不跟是一道兩難選擇題

從春節結束後,到最近的兩會期間,ofo和摩拜單車幾乎同時開啟了一輪輪免費騎行活動,這被業界解讀為圈定用戶的燒錢大戰。資深人士認為,共享單車的1元騎行費用,其實根本算不少上是燒錢大戰。

但對摩拜來說,ofo的免押金則可以稱得上是致命一擊。如果跟進,就意味著摩拜需要顛覆原本的重資產商業模型,不跟進,則直接意味著摩拜會丟失掉大量用戶,包括潛在的巨量新用戶群體。

1、不跟進:摩拜可能會失去未來

說到底,共享單車領域的真正壁壘,不是GPS、也不是智能電子鎖,而是看誰的供應鏈能力強,能把單車投放得密度更大、範圍更廣。換言之,誰投放的單車數量更多,占領的市場份額更多,未來具備的想象空間才會更大。

如今對摩拜來說,最大威脅的對手有且只有ofo,從覆蓋城市、單車投放數量上綜合來看,摩拜大體上都還是落後於ofo的:摩拜最新覆蓋國內32座城市、投放80萬輛車,ofo最新覆蓋國內43座城市,投放150萬輛車。隨著ofo和芝麻信用展開合作,探索信用免押金模式的試水,競爭天平將更加向ofo一方傾斜。

原本ofo在擴張速度和成本運營上就已領先於摩拜,再加上推出信用免押金,ofo將擁有遠比摩拜更低的新用戶獲取門檻。我們知道共享單車是一個高度開放且同質化的競爭市場,如今所有的玩家都在迅速的擴張鋪量,但窗口期不可能一直存在,一旦某家平臺覆蓋密度滿足了大多數的用戶需求,後續再想進入的成本將會是4~5倍,甚至10倍以上。這個時候,摩拜如果不選擇跟進,那意味著在未來的競爭中很可能徹底一敗塗地。

2、跟進: 重資產模式讓摩拜無奈吞下苦果

對共享單車平臺來說,現在的關鍵可能是如何提升單車的使用效率,跑通財務模型,並盡快獲得盈利。

在摩拜和ofo早期的PR和流出的財務模型預測中,基本上都把一輛單車一天的使用次數定為8次,但實際情況並不如意。由於無秩序的擴張,兩家平臺都一定程度上呈現出用戶數量和投放車輛比例失衡的現象。

對於用戶來說是一件好事,用戶可以隨時隨地都有車可騎,但對於平臺而言,這卻意味著單車資源的浪費。而缺少有效的調度和維護,更是加劇了這種單車資源浪費,如果有及時的調度,一輛單車可能在一個高峰期完成3-4次騎行,但缺少調度的情況下,很可能利用次數只有單程的1次。

但這距離一輛單車一天完成8次騎行,恐怕仍然很難達成。決勝的關鍵在於獲得更多的用戶,以增加共享單車的出行需求。但相比ofo,摩拜的模式無疑更重,同樣的資金帶來的單車數量將遠比競爭對手更少,所能覆蓋到的用戶也會更少。

這形成了一個非常尷尬的循環,覆蓋更多的用戶意味著需要更多的單車,但在市場已經處於過度投放的背景下,再持續投放單車其實意義已經不大。市場投放即將飽和以及高成本,都決定著摩拜沒辦法像初期那樣通過繼續投放單車獲取新增用戶。跟進ofo的免押金或許會是不得已的選擇。這樣摩拜可以將用戶獲取成本保持與ofo持平的水準。但摩拜的模式,卻決定其推行免押金將面臨兩大難題。

對於此前已經繳納299元的用戶來說,是否可以退押金?如果可以,出現大規模退押金摩拜能否應對,這甚至可能成為檢驗摩拜押金是否按照規定專款專用的試金石。如果不可以,那麽已經繳納了押金的用戶自然會有怨言,新用戶可以免費騎車,老用戶卻不能退押金,不公平。

在擴張速度已經慢於ofo的情況下,高額押金帶來的利息收入對摩拜也同樣是一筆可觀的收入。目前摩拜還沒有找到可行的盈利模式,擴張成本也比競爭對手要高,如果再少一部分收入,在這場拼規模和拼密度的戰爭很可能會就會處於下風。

況且,摩拜CEO王曉峰曾說,“我們不停地找投資,就是還沒有清晰的盈利模式。”摩拜創始人胡煒煒也公開表示,“失敗了就當做公益。”由此更可看出,摩拜重資產模式給其帶來的盈利難題。

回歸商業本源,從免押金看未來競爭新趨勢

共享單車一開始的商業模型,其實和租賃經濟高度相似,通過獲取用戶押金,然後自產單車,並交給用戶使用,最後從中收取一定的租賃費用。

我們可以簡單算一筆賬,假設未來共享單車用戶量能到4億(參考滴滴現有的4億用戶量,更低使用門檻的共享單車用戶量達到同樣量級並非難事),根據騰訊科技早前的預估,整個中國市場大概需要投放2000萬輛單車。

再以99元的押金計算,未來共享單車行業獲取的押金至少會有400億左右。再假設單車造價成本為500元,那麽總計造車成本為100億。用押金總數減去總造車成本後,大約有300億元的資金,即使將這些資金存在銀行每年吃利息,也完全可以覆蓋企業的運營成本。再加上,用戶騎行所產生的費用,共享單車盈利似乎並不難。

但這個商業邏輯成立的關鍵在於,市場只有一家共享單車寡頭,並且還必須要覆蓋足夠海量的用戶。然而市場的競爭導致實際的投放量會遠大於2000萬這個數字。 

對共享單車行業來說,更適合的商業模式可能是通過覆蓋更多的用戶,寄希望於讓單車使用率提升上來,然後讓降低一系列的城市後期運維成本,再加上用戶產生更多的充值消費,最終實現盈利。而隨著ofo把免押金塑造成行業新趨勢,這將進一步考驗共享單車企業更強的整體運營實力,包括單車成本控制、供應鏈能力、體驗式設計、城市低成本運維等。

目前,共享單車在極力的推廣免費騎行活動,想要普及更多的用戶群,但高額押金仍然是一個不小的使用門檻。不過,押金對用戶約束力其實也很有限,把押金去掉,換成其他征信體系,根據個人信用去用車,對共享單車企業的影響不會很大。而引入芝麻信用等信用評分機制,其實反而效果可能更佳。「當損壞或者盜竊單車的用戶,不僅僅是被平臺懲罰,而有可能影響其未來的金融信用服務,那麽就會帶來更有力的制衡。」

降低用戶使用門檻,讓更多的人成為共享單車用戶,最終提升共享單車的利用率,引導用戶產生更多的消費,這或許是一條更適合共享單車行業的發展路徑。而信用授權免押金,或許只是新競爭階段的開始。

共享單車
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ofo 上海 押金 摩拜 怎麼辦 怎麼
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單車不用押金了?ofo接入芝麻信用這是在暗示什麽

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單車不用押金了?ofo接入芝麻信用這是在暗示什麽
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單車不用押金了?ofo接入芝麻信用這是在暗示什麽

共享單車平臺ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作。

3月16日,共享單車平臺ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰略合作。凡ofo的上海用戶,只要芝麻信用分在650以上,即可免去99元的用車押金,直接享受ofo的共享單車服務。

 芝麻信用650分及以上可免押金

“免押金”福利3月16日在App端正式上線,ofo上海用戶通過手機App成功註冊後,會自動進入“押金繳納”的界面,下方會自動出現“芝麻信用650分免押金”和“交押金”兩個選項,目前此服務先行在上海開通。芝麻信用分在650分及以上的用戶,可點擊“芝麻信用免押金”的按鈕。

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用戶在支付寶開啟芝麻信用的授權,成功驗證用戶芝麻信用分、身份認證等信息後,就自動完成了ofo免押金的信用授權,用戶即可隨時隨地的使用ofo小黃車了。需註意的是,用戶註冊ofo賬戶的手機號碼,必須要與支付寶賬戶的手機號碼保持一致,才能成功完成免押金的信用授權。

此外,用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”,點擊開啟“信用生活”中的ofo共享單車,完成信用授權即可免押金用車。

芝麻信用官方數據顯示,在上海所有芝麻信用的用戶群體中,主體用戶的芝麻信用分數均在650分及以上。

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ofo聯合創始人張巳丁

啟用單車信用解鎖新方式

在共享單車行業,用戶先交納押金再被授權用車的做法成為普遍現象。張巳丁表示,“ofo一直有意推動整個共享單車行業采用信用授權免押金的模式,即憑借個人信用就可以獲得共享單車使用權。”

據了解,此前ofo對學生、老師群體采取“免押金”的運營模式,得到一致好評。如今,ofo的信用授權免押金會進一步撬動2500萬上海市民的出行需求,讓共享單車在上海更快、更廣泛地普及開來,使更多用戶能享受共享信用的新出行生活。

行業專家分析稱,隨著ofo信用授權免押金服務的推出,ofo在引領共享單車行業完成技術升級、產品體驗升級後,或將再次引領行業運營服務升級,引發行業變革。

ofo
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單車 不用 押金 ofo 接入 芝麻 信用 是在 暗示 什麼
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摩拜、ofo等5家共享單車企業:押金和充值余額均可退

據中消協網站消息,中國消費者協會23日在京召開提升共享單車服務消費維權工作座談會。根據座談會的有關情況,目前收取押金的共享單車企業一般將押金統一存放在銀行進行專戶管理,消費者的押金和充值余額均可退,但退款時效、具體金額與支付方式、余額組成有關。相關共享單車企業通過日常巡檢、消費者反饋、車輛狀態監測等手段,檢修和保養車輛,減少車輛損壞。

據了解,為召開此次座談會,中消協工作人員通過企業各種已公開的信息溝通渠道,聯系了10余家共享單車企業,但是小鳴、酷騎、優拜、hellobike、騎唄、快兔出行等共享單車企業未能有效溝通和回應。摩拜、ofo、永安行、小藍、由你等5家共享單車企業代表分別圍繞消費者關心的押金管理、車輛安全及消費者人身安全保障、支付安全及個人信息保護、車輛投放、文明用車、投訴處理等問題,介紹了企業經營管理情況。

與會專家認為,共享單車企業應當與使用單車的消費者簽訂車輛租賃合同,明確權利義務和安全保障措施,要向社會和消費者公示資金監管協議內容,保障消費者資金安全。

企業代表表示,共享單車作為新興行業,發展速度與管理提升還很不匹配,今後將積極主動與交通運輸、城市管理、公安網監等職能部門進行溝通和對接,做好車輛投放、公共空間準入、信息安全等備案工作。

座談會上,中國消費者協會秘書長常宇表示,共享單車作為城市交通的新興服務形式,發揮了其公共性和便利性,促進了消費者綠色出行、便捷出行。常宇指出,共享單車企業要誠實守信、依法經營,把保護消費者合法權益工作放到優先位置,杜絕先發展後治理這一怪圈模式。

中消協將繼續密切關註共享單車領域的發展,將綜合運用《消費者權益保護法》賦予的各項職責,加強對共享單車行業企業的社會監督。

摩拜 拜、 ofo 共享 單車 企業 押金 充值 余額 額均 均可 可退
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共享單車押金監管引發爭議 一用一押才是押金?

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-04-20/1096341.html

2017年4月19日訊,在這個春天,橙橙黃黃的單車穿行於京城大街小巷,已漸漸成為人們所習慣的風景。而當共享單車行業以“千萬級”的速度迅速擴張時,其嶄露頭角時的“小問題”--押金--也成為無法忽視的難題。 

橙橙黃黃的單車穿行於京城大街小巷,已漸漸成為人們所習慣的風景

據估算,目前共享單車企業所擁有的押金,已達到數十億。然而如此體量的資金,卻處於企業自覺監管,無法可依的狀態。

規模約60億 單車押金尚無管理規範

打開摩拜單車軟件,選擇“我的錢包”,在手機屏幕下方點擊“押金退款”四個小字。一張“秋風掃落葉”的圖片躍然而出,上面寫著兩個字“別走……”

王冉遲疑了一下,才看到灰白色的退押金按鈕。點擊後沒過5秒,手機上的微信通知響起,299元的退款已經打到微信零錢包里。 

“還行,沒網上傳的那麽麻煩。”王冉在手機上又是幾下操作,隨即把299元的押金再次充回到摩拜單車的軟件中,“下次用還得交,來回退也麻煩,就先放著吧。”

  註冊了摩拜與ofo兩家單車的王冉,已騎行過上百次,積攢了數百公里的騎行距離。而註意到押金爭議,還是這兩個月的事,“看網上說如果企業跑路,錢就拿不回來了,所以我就沒註冊別家。”

隨著共享單車的迅速發展,北京街頭湧現出各種顏色的單車,其押金也多少各異。例如最早面世的摩拜單車押金為299元,而ofo單車與小藍單車(bluegogo)的押金均為99元。

在摩拜單車的用戶指南中,專門有一項“押金說明”,其中押金的定義為“用戶在註冊摩拜賬戶後為使用單車服務所繳納的一筆可退還的款項,其目的在於激勵用戶合法、規範及文明地使用摩拜單車。”

在單車不斷被惡意破壞的現實下,這一表述不難被理解。然而隨著共享單車的市場迅速擴大,對於押金的監管問題還是被擺上桌面--共享單車坐擁數十億押金,真能“堅守原則”?

據媒體報道,共享單車龍頭企業摩拜單車和ofo單車用戶量均已超過千萬。如以1000萬用戶計算,摩拜單車收納的押金應達到29.9億,ofo單車則超過9億。再加上其他單車企業,據推測,共享單車行業押金總量已超過60億。

而據第三方機構發布的《2016中國共享單車市場研究報告》,預計2017年底市場規模將達5000萬用戶,這也就意味著,共享單車的押金還將繼續擴張。

單車押金急劇加碼的另一面,則是管理的缺位。時至今日,共享單車押金是否應該監管、由誰監管、如何監管,均沒有官方機構表態。

拷問金融秩序押金定性成難題

即便以定期存款的收益率計算,60億單車押金產生的利潤都不容忽視,如企業將這筆資金挪為他用,則可能獲得更大的收益。

與之相應的,則是消費者能否順利收回押金的擔憂。資本市場風雲變幻,“互聯網+”企業曇花一現並不鮮見。因此,單車企業將如何處置押金,成為市場質疑的焦點所在。

“這兩天‘易到’的事就說明問題吧,甭管市場有多火,該出事就出事,到時候你想拿回錢就難了。”雖然能夠理解單車企業收取押金的初衷,單車使用者孫明表示,作為普通消費者,很難規避押金風險,因此只能選擇市場占有率較高的平臺。縱使新推出的單車品牌有更多優惠,也不會輕易嘗試:“有幾款單車用芝麻信用分就能免押金,不過車太少,找不到。”

事實上,對於“押金”的質疑已不是第一次發生。幾年前,對於公交一卡通押金的監管與使用,就曾引發過公眾質疑。同樣是數以億計的押金,資金的數額及流向,相關機構至今仍未公開。而押金的反對一方則認為,消費者平時的消費,應已包含制卡、運營成本,再收取押金是多此一舉,其邏輯亦可套用至如今的共享單車中。

面對監管的缺位與市場的質疑,多家單車企業則采取了“自覺監督”的模式。2017年2月底,摩拜單車宣布與招商銀行達成戰略合作。該企業工作人員介紹,押金總額目前不方便透露,公司不會利用押金購買理財等投資。招商銀行將對監管賬戶內所有資金進行嚴格審核、監管,確保押金的管理符合國家法律法規及摩拜與用戶之間的《用戶指南》、《車費與押金》的規定。 

與此同時,摩拜單車還將與銀行在支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作,並保證用戶押金和余額安全。如有需要,消費者可以隨時提取押金、余額。

無獨有偶,2017年4月,ofo單車宣布與中信銀行(6.170, -0.08, -1.28%)達成戰略合作,並進行押金托管,以保證消費者資金安全。不過,對於押金總額及具體托管方法,各家單車企業仍未向公眾公開。 

“單車押金表面看是一個消費者權益的問題,但實際上涉及到金融秩序如何規範。”中國消費者協會專家委員會專家、北京市律師協會副會長邱寶昌表示,共享單車押金並不等同於傳統意義的押金,既每名消費者繳納的押金,對應單一的標的物。因此如何鑒定單車押金問題,也需要進一步討論。 

以租賃房屋者繳納的押金為例,傳統押金模式為租房者向房屋提供者提供押金,並保證房屋的合理使用,既一份押金對應一所房屋。租賃期過後,房屋提供者則退回押金。 

“共享單車的押金並不對應特定的單車,考慮到平均使用率,一輛單車可能有五六個人使用,他們都付出了押金。其次,當消費者停止使用單車時,押金仍然在企業手中,而不是退回消費者手上。” 邱寶昌表示,獨特的運營模式,使共享單車擁有了“金融杠桿”的特性,出現一輛單車對應多份押金的情況:“這就相當於一個杠桿,一輛單車撬動了幾個消費者的押金。可能企業100元的成本,收來500元的押金。這就有出現金融風險的可能,是不是要算做集資?這個問題應該引起高度重視。”

用信用抵押金更能促進文明用車

對於如王冉一樣的普通消費者來說,是否遇到了“假的押金”,也許並不重要。改變押金形式的意義還在於,能否省下真金白銀。

“用信用當押金是挺好的辦法,我覺得應該推廣。”王冉建議,為鼓勵用戶文明用車,可以將目前單車系統中的“信用分”作為押金的門檻,如用戶達到一定信用分後享受免押金待遇:“押金的初衷不就是鼓勵文明使用麽。”

據《中國青年報》報道,一項對2011名受訪者進行的調查顯示,65.8%的受訪者支持共享單車免押金。受訪者對共享單車押金的顧慮,集中在難退還(58.1%)、被挪用(48.3%)和押金金額過高(41.7%)等。

“故意破壞單車的,都不是真用戶。所以讓我們承擔押金說不過去。”用戶陳女士表示,收取過高押金,一來可能會影響用戶的擴展,也會給老用戶留下不好的印象,“把我們當賊防著”。建議在用戶積攢一定騎行里程或次數後免除押金,“如果這種不用押金,另外一種要用,我就選免押金的。”

“為押金問題單獨出臺規定,我認為為時尚早。但應該盡快進行調研,了解押金的真實情況。”邱寶昌表示,作為新興行業,共享單車在展現積極意義的同時,也在暴露出各種問題,如使用安全、運營維護、城市環境影響等。押金僅是諸多問題中的一項,因此如何應對仍需要觀察。通過現有民法、消費者權益保護法等法律法規,可以對單車的運營做出相應規範。

“押金涉及多層面的問題,從民事角度講,要保護消費者的押金安全;從金融秩序講,要避免出現杠桿。”邱寶昌表示,單車應公開押金數據及管理方法,如持有車輛數量、繳納押金人數及數額等,以便制訂更有針對性的管理細則。

與此同時,邱寶昌建議單車企業可以通過技術手段,改變押金的收取方式,如使用“一用一押”的形式,當消費者停止使用單車時,就將押金退回。既以“租賃物對押金”的形式,避免金融屬性的產生。

共享 單車 押金 監管 引發 爭議 一用 一押 押才 才是
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橙黃藍三大單車互懟!摩拜:沒有衛星定位立刻召回;ofo:盡快出臺押金規範;小藍:質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0423/162741.shtml

橙黃藍三大單車互懟!摩拜:沒有衛星定位立刻召回;ofo:盡快出臺押金規範;小藍:質量不好統統銷毀… | 黑馬早報
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橙黃藍三大單車互懟!摩拜:沒有衛星定位立刻召回;ofo:盡快出臺押金規範;小藍:質量不好統統銷毀… | 黑馬早報

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年,在一周年發布會上,摩拜單車發布了新款智能單車。

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雷軍昨天去哈佛了,這是他拍的

昨天半夜有一篇《誰是殺死一個書店的兇手》刷屏朋友圈,隨後竟然反轉,又有一篇《誰TM有空殺死這家進後院要收100塊錢的書店》刺激我們的底線。靜靜覺得很受傷,這樣的反轉太讓人傷心了。你們也可以聊聊這個事兒LOL……

早安,艾瑞巴蒂,來看互懟的早報。

頭條:摩拜、OFO、小藍三家互懟

1、北京單車新政,各家以“建議”來“互懟”

摩拜在回應中指出,呼籲相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車。

ofo呼籲是盡快出臺押金規範,保證用戶資金安全並及時退取,避免共享單車行業出現押金亂象。

小藍單車呼籲政府相關部門對車輛產品質量進行全方位的排查,按照《指導意見》要求,強制要求共享單車企業對其不符合國家、行業標準的車輛采取全部收回、銷毀的措施,保證每個用戶的騎行安全。

@希望的絕望_:膜拜:幹對面那個沒啥技術含量的。黃車:幹對面那個搞金融的。藍:你倆質量都不咋地[微笑]

@楊錚Thorn:紅:不帶定位的共享單都得砸了!黃:搞金融的踢出共享單車市場!藍:政府能不能先用“自行車”的行業標準對上路的車檢測下,這些玩意說出花也先得是輛自行車啊!

@上海能時翻譯:這個定位要求肯定整死ofo了。其實不單定位問題,路邊看到的ofo破損率實在太高了。共享單車最重要的皮實,你老壞說啥也沒用。

2、摩拜一周年 ofo送上的“祝福”

昨天是摩拜單車一周年,ofo在微博上傲嬌的送上意味深長的祝福,反複大哥看待小弟一樣;而摩拜也不示弱,以機械鎖的梗兒回應。

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@awkenc:破車不在於小黃車 而是騎車人的素質

@冰冷的小宇:破車王!碰到能騎的好車概率太低。。。 

@隨風刈草:ofo才是最早提出共享單車這個概念的吧

@陳-仔祥:這是在暗示他才是原創著吧,這個可以,

@珈正錦:哈哈哈哈哈哈哈!!!懟回來了!這真的是ofo的要害[笑cry] 相比而言ofo這個懟的有點弱啊

@芳齡永遠十七:太露骨了。。人家ofo的文案還需要回味下,你們用力過猛了

3、摩拜發新車,代號風輕揚

今日是摩拜單車進入城市運營的一周年,在一周年發布會上,摩拜單車發布了新款智能單車。摩拜單車創始人、總裁胡瑋煒介紹說,新款智能單車內部的代號為“風輕揚”,其主要變化為,整體輕量化。

@W花魁W:哈哈,馬雲爸爸你被騎了。

@互聯網佳:風清揚的螞蟻金服投資了ofo

國內新聞

4、成都機場又遭4架無人機幹擾 58個航班備降超1萬旅客滯留

一周3次!昨天下午的3個小時里,成都雙流國際機場遭4架無人機幹擾,致58個航班備降西安、重慶、貴陽和綿陽機場,4架飛機返航,超1萬旅客滯留機場。此前17日18日該機場因無人機幹擾,34架航班備降甚至返航。警方立案偵查。

據平安成都通報,4月19日、21日成都警方分別在金牛、雙流查獲兩起無人機非法飛行案件,將依法對涉案人員予以查處。

@ZYJ趙亞軍:至少包括:危害公共安全,誤機的經濟損失賠償@卓_手協奏:這不是發燒友黑飛,更像是某種利益博弈,類似於逼遷釘子戶,這麽大的事,那個發燒友敢如此作死!

@dangerry-:以後無人機全部編號實名登記,發現一起捕獲一起,按照編碼找人!

@人生只為如意:記得冰島火山灰那年,剛恢複航班的時候,飛機大概2分鐘一架降落到雙流機場,我就一直盯著一只風箏,最後還是被機翼切斷了,我那時候真怕出安全事故。

@JUN風言風語:違法成本太低,首先應該按危害公共安全罪,賠償一切經濟損失。

@宮本笑外:神經病,這樣一下搞以後國家肯定會加強對無人機的管控,包括制定標準比如不能超過多高,多遠等更加嚴苛的數據,還有對無人機的買賣也要相應的資質,比如需要考什麽證。真是作死

5、百度金融首席風控官王勁低調離職

百度副總裁、百度金融CRO(首席風控官)王勁低調離職。王勁是百度金融引入的首個知名高管。2015年底,原美國運通高級副總裁王勁加盟百度金融,負責百度金融風控體系構建。此前,王勁供職於美國運通公司達17年。

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王勁是在非認證微博“風險藝術”上宣布這一消息的,王勁寫道:“十六個月,彈指一揮。感恩百度,讓我有機會弄潮於中國互聯網和互聯網金融的宏大藍海,更親手實踐了大數據風控和金融科技的巨大力量,成就感完全超乎想象。百度是一家有理想和情懷的公司,衷心祝願她的明天更加耀眼、更加輝煌!”

6、京東總部幼兒園正式開張 員工子女可免費入學

劉強東昨日在微頭條上發布消息稱,京東總部幼兒園正式開張,名為“京東初然之愛托幼中心”,對京東員工子女可免費入學,為寶寶們提供的母嬰產品也都是免費的。京東還為員工寶寶貼心配備了經過先進課程培訓過的老師們……

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@ZHU-JINJIN:自從有了奶茶 公益做得一天比一天好

@周煒創與投:京東投資人能否送孩子上京東幼兒園啊?[色] 或者想辦法申請一個京東名譽員工身份?

@M鬼C才Q:人力總監:終於可以讓有家有口的員工安心加班了

@擦傷傀儡登場:其實回歸原來的企業辦社會沒什麽不好,把公平擺正,人民才活得幸福,在市場經濟下,政府做好引導作用,哪有什麽住房看病問題。

7、萬萬沒想到:2600點買的股票3200點被套了20%

從2016年1月28日收盤點位2647點,到2017年4月21日的收盤點位3173點,也就是從2600點的水平到如今的3200的水平。期間,下跌的股票684只,跌幅超過20%的231只,更是有多達486只股票,在今年以來創出自2015年6月12日以來股價新低…

8、中國商飛新一代“靈雀B”驗證機首飛成功

4月21日15時06分,中國商飛“靈雀B”縮比飛行驗證機成功首飛。該驗證機是目前國內最大的用於驗證新一代民機氣動布局的噴氣式縮比飛行驗證機,翼展超過6米,最大起飛重量240千克。采用大邊條翼融合布局和可收放起落架,機身大量運用複合材料,次承力部件和起落架均采用了先進的3D打印技術。

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9、北京CBD租金或將下跌15%

4月22日訊,近日房地產服務商仲量聯行和世邦魏理仕分別發布最新一期北京寫字樓市場報告。數據顯示,2017年第一季度,北京寫字樓市場交易清淡,較上季度縮減31%,租金和空置率保持平穩。隨著未來國貿大廈B座等項目入市,租金將面臨壓力。

“由於未來轉向租戶市場,那些制定了良好租賃戰略的業主將在競爭日趨激烈的市場中占據先機。”賀睿珂預測,“在未來三到五年,CBD的辦公樓租金將下跌15%。”

國外新聞

10、Lilium電動飛行出租車首次試飛成功

歐洲“飛行的士”創業公司Lilium完成首次測試飛行。旗下Lilium Jet提供兩個駕駛座位,飛行速度最高可達300公里/小時,飛行距離在300公里左右。和常見的直升機一樣,它並不需要依賴滑行跑道,借助三臺電動發動機起飛到一定高度時,便可向前移動。這才是真正的打個飛的吧!

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11、蘋果或將要造聯網衛星了

彭博社消息,蘋果公司繼無人車與AR技術的又一個產業探索計劃露出了水面,蘋果可能要研發聯網衛星或航天器了,而且有較為確鑿的證據:Google內部衛星項目的兩位高管被蘋果悄然挖走。

12、比爾·蓋茨:14歲前不允許我的孩子擁有手機

近日,世界首富比爾·蓋茨在接受采訪時表示:在14歲之前,絕不允許他的孩子擁有一部自己的手機。在14歲之後,也會設置一個使用智能手機的時間,過了這段時間便不能繼續使用。比如在家吃飯時,智能手機絕不允許上桌。

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今日思想

任何一個公司的任何服務面對的是都你的客戶,產品和服務都是要幫助你的客戶,這樣的企業才能成功。現在最大的問題就是很多創業者把服務客戶的本事拿去忽悠投資人了,把投資人作為了客戶。

  —— IDG熊曉鴿

單車 摩拜 OFO
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橙黃 三大 單車 互懟 摩拜 沒有 衛星 定位 立刻 召回 ofo 盡快 出臺 押金 規範 小藍 質量 不好 統統 銷毀 黑馬 早報
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支付寶:6家共享單車與螞蟻金服達成合作 可免押金

支付寶近日通過官微正式宣布,4月29日開始,騎行 ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優拜單車、funbike單車這6家共享單車的朋友,可以直接打開支付寶掃一掃單車二維碼進行解鎖。現在這項便捷服務已經支持全國600萬輛共享單車,覆蓋50個城市。

支付寶稱,使用支付寶掃碼解鎖騎行 ofo小黃車、永安行、小藍單車、優拜單車、funbike單車的用戶,還能得到螞蟻金服送出的“騎行保障”保險,如果在騎車過程中出現意外可以得到保險公司的理賠。這也是支付寶為了感謝大家參與無現金社會建設送出的一點小心意,但是希望大家盡量用不上。

此外單車企業自身也會繼續提供保險服務,如Hellobike已為用戶購買的保險服務仍然有效。

支付 共享 單車 螞蟻 金服 達成 合作 可免 押金
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上海消保委:前四月共享單車投訴大增 押金等問題最集中

5月8日消息,據新華社報道,上海市消保委發布的投訴數據顯示,今年1至4月共受理共享單車投訴2600多件,其中“押金或余額拖延退款”投訴占比近六成。

隨著“互聯網+”經濟的蓬勃發展,共享單車作為一種新型出行方式,受到人們歡迎。然而隨著使用者的增多,共享單車引發的投訴也在增加。2017年1至4月,上海市消保委受理共享單車類投訴2619件。從投訴內容來看,促銷活動引發消費糾紛、押金或余額拖延退款是消費者投訴最為集中的問題,占所有投訴的比例近六成。

和共享單車投放速度相比,其售後服務嚴重滯後,售後服務電話打不通投訴占比高達近三成。上海市消保委相關負責人說,共享單車企業一般只提供APP、郵件、微信等投訴處理渠道,當消費者遇緊急情況時很難及時聯系到人工客服,因此反映“售後電話打不通”的投訴居高不下。還有一些消費者遭遇了頻頻發生的系統及技術故障,使得計費出現異常,引發投訴。

上海市消保委相關負責人指出,作為“互聯網+服務”的創新行業企業,在給消費者帶來全新消費體驗的同時,應當提供與經營活動相配套的服務保障,以提升消費者滿意度。不僅要完善和優化操作系統,根據實際情況及時修複運行中出現的問題,更要重視售後服務。從目前情況看,企業對售後服務和維護等方面投入不足,建議企業綜合統籌APP、郵件、微信與人工服務平臺,便捷、高效、規範、針對性地處置消費爭議,使售後服務真正“落地”。

上海 消保 保委 四月 共享 單車 投訴 大增 押金 問題 集中
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共享單車新規:擬定用戶押金可“即租即押、即還即退”

交通運輸部今天(22日)對外發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》(簡稱《指導意見》),進行為期兩周的公開征求意見。

《指導意見》鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務。企業對用戶收取押金、預付資金的,應實施專款專用,接受監管,建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式。

互聯網租賃自行車(俗稱“共享單車”)是分時租賃營運非機動車,是移動互聯網和租賃自行車融合發展的新型服務模式,是城市綠色交通系統的組成部分,是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的重要方式。

據不完全統計,目前全國共有互聯網租賃自行車運營企業30多家,累計投放車輛超過1000萬輛,註冊用戶超1億人次,累計服務超過10億人次。

近年來,我國互聯網租賃自行車快速發展,在更好地滿足公眾出行需求、有效解決城市交通出行“最後一公里”問題、緩解城市交通擁堵、構建綠色出行體系等方面發揮了積極作用,推動了分享經濟發展。但同時也存在車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題。

《指導意見》明確,互聯網租賃自行車是分時租賃營運非機動車,是城市綠色交通系統的組成部分,是方便公眾短距離出行和公共交通接駁換乘的重要方式。各地要堅持優先發展公共交通,結合城市特點做好慢行交通規劃,統籌發展互聯網租賃自行車,建立完善多層次、多樣化的城市出行服務系統。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

對於目前一些運營商大量或過量投放車輛的問題,《指導意見》明確,各城市要根據城市特點、公眾出行需求和互聯網租賃自行車發展定位,研究建立與城市空間承載能力、停放設施資源、公眾出行需求等相適應的車輛投放機制,引導互聯網租賃自行車運營企業合理有序投放車輛,保障行業健康有序發展和安全穩定運行。

共享單車亂停放也是目前一大頑癥。《指導意見》明確,互聯網租賃自行車運營企業要落實對車輛停放管理的責任,推廣運用電子圍欄等技術,綜合采取經濟懲罰、記入信用記錄等措施,有效規範用戶停車行為,及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。各地要加強對互聯網租賃自行車停放的監督,明確相關主管部門的執法職責。對亂停亂放問題嚴重、經提醒仍不采取有效措施的運營企業,應公開通報相關問題,限制其投放。

《指導意見》明確,加快互聯網租賃自行車服務領域信用記錄建設,建立企業和用戶信用基礎數據庫,定期推送給全國信用信息共享平臺。對企業和用戶不文明行為和違法違規行為記入信用記錄。加強企業服務質量和用戶信用評價。鼓勵企業組成信用信息共享聯盟,對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制。

對於用戶關心的資金安全問題,《指導意見》明確,加強用戶資金安全監管。鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務。企業對用戶收取押金、預付資金的,應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金,在企業註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用,接受監管,防控用戶資金風險。企業應建立完善用戶押金退還制度,積極推行“即租即押、即還即退”等模式。

《指導意見》明確,互聯網租賃自行車業務中涉及的支付結算服務,應通過銀行、非銀行支付機構提供,並與其簽訂協議。互聯網租賃自行車運營企業實施收購、兼並、重組或者退出市場經營的,必須制定合理方案,確保用戶合法權益和資金安全。

22日,交通運輸部運輸服務司有關負責人就相關問題回答記者提問時表示,規定運營企業應當依法規範經營,不得妨礙市場公平競爭,不得侵害用戶合法權益和公共利益。各地區、各有關部門要加強指導和監督管理,充分發揮輿論監督和社會監督作用,營造良好發展環境。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。

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共享 單車 新規 擬定 用戶 押金 即租 租即 即押 押、 、即 即還 還即 即退
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一份押金“暢騎”多個品牌 “全能車”App遭主流共享單車封禁

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-07-10/1126397.html

編者按

【 共享單車被“共享”,“全能車”App號稱能打開所有共享單車,而且只交一份押金,這是什麽“鬼”?Uber曾被人贊譽為“旗下沒有一輛屬於自己的汽車,卻造就了最大的出行公司”,而全能車顯然想把這個故事放在共享單車上重演一回,希望自己成為一個沒有自己的單車,卻是最大的共享單車服務商。

對於用戶來講,這樣一個軟件確實帶來諸多方便,不需要再去下載眾多的App。然而,除了無法得到各大品牌共享單車的授權之外,“全能車”還遭到了主流共享單車品牌企業的封殺以及眾多法律人士、業內外人士的質疑。

這將如何是好?行業是否生變?在市場已出現退出者的當下,全能車是否會推進行業的融合發展?我們拭目以待。】

每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍

“交一份押金,就能暢騎多個品牌共享單車”。最近,一款名為“全能車”的App憑借其只繳納一份押金便可實現多個品牌的共享單車任意騎行的服務,引來不少關註。不過,對於這一“入口”式的平臺模式,各家單車企業卻紛紛祭出了封禁大旗。

7月9日,《每日經濟新聞》記者實地下載體驗了一番,該全能車App確實能打開市面上大部分的共享單車,適用於包括摩拜、小籃單車等11種共享單車品牌。摩拜單車和ofo小黃車方面均對記者表示,自這樣一款App出現後,共享單車廠商基本都在對其進行封禁。

全能車官網介紹,其致力於整合市面上主流共享單車品牌,最大限度地調用共享單車資源,幫助用戶減少使用成本。

記者查詢工商資料發現,全能車App屬於深圳市前海鴻途科技有限公司,成立於2016年10月,註冊資本1000萬元人民幣,法人代表為黃勇。而這款App今年3月份開始內測,正式上線時間不到4個月,同時該公司還註冊了萬能車、全能出行等商標。

記者體驗:秒開多種品牌單車

共享單車市場競爭的激烈程度,拿“顏色快不夠用了”來形容再貼切不過,從初期小黃車、橙紅車、小籃車再到彩虹車、金色車等,記者梳理發現,目前市場存在不下於20種品牌的共享單車。

而在不使用支付寶這類第三方軟件的情況下,一個普通用戶如果需要下載這麽多的App來掃碼騎車,同時要繳納近千元的押金,目前摩拜押金收取299元、ofo收取199元、小藍單車收取99元、優拜收取298元等。

7月9日下午,記者在手機應用市場搜索下載了全能車應用軟件。經過短信驗證,填寫個人姓名、身份證等完成了實名認證。由於是新用戶,系統提醒使用前3天可以免交299元的押金,7月12日之後再使用就需要交納押金了。記者充值了5元之後,開始了實際使用體驗。

全能車App在使用方法上和普通共享單車軟件的基本模式相同,都是通過掃碼騎行。在記者體驗中,掃碼成功打開了摩拜、小藍車、酷奇單車、永安單車、1步單車,計費方面“與官方收費一致”。在解鎖酷奇單車和永安單車過程中,系統提醒需要打開藍牙才能完成操作。

記者嘗試打開3輛ofo小黃車,界面都顯示“請稍後再試或者選擇其他品牌單車”,沒有解鎖成功。7月9日,在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中,群主告訴用戶,“ofo通道在維護中”。

7月10日上午,記者致電深圳全能車App客服想要取出5元的充值金額,被對方客服3次主動掛斷電話。最終記者通過QQ和全能車App相關人員溝通才有了結果,對方表示,將充值金額退款在7個工作日內轉還到支付寶賬戶。

單車品牌:這做法屬於找漏洞

這款App是如何實現多平臺通用的呢?全能車App用戶協議說明“用戶使用全能車App即視為同意本公司將代理用戶,前往各單車平臺進行註冊、繳納押金及認證。”

而記者在使用了全能車掃碼打開小藍單車、摩拜單車之後,並沒有在摩拜單車官方App發現自己的行車記錄,隨後記者首次登錄小籃單車App時,並沒有提示已經註冊了賬號,仍顯示需要身份認證、繳納押金。並非像全能車用戶協議所說的實現代理註冊。

就全能車App如何實現打開不同品牌的共享單車,以及平臺具體采取哪些技術手段防範被“借用”,《每日經濟新聞》記者也聯系了摩拜單車和ofo小黃車。

ofo方面對《每日經濟新聞》記者表示,其已全面封禁全能車。就該平臺的了解看,全能車的運作原理,其實是對部分用戶信息的盜用和疊用,存在一定的用戶隱私風險,呼籲用戶從官方或合作的正規渠道用車。因為正常通過ofo等共享單車平臺使用車輛,需要先實名認證註冊。但用戶通過全能車App用車時,相當於用了別人的身份信息到提供單車的相應平臺用車,進而達成訂單。

7月10日,摩拜單車方面對《每日經濟新聞》記者表示,全能車App的做法屬於找漏洞,通過偽造用戶信息,繞過提供單車服務的平臺去申請需求。自這樣一款App出現後,共享單車廠商基本都在對其進行封禁。

記者在北京市朝陽區雙井地鐵站附近,隨機采訪了10位共享單車用戶,均表示沒有聽說過全能車App。其中3位表示有下載意願,2位表示不確定,5位表示不會去下載。

共享單車用戶關先生是一位銷售人員,常在外面跑,很希望有一款這樣的共享單車App。馬先生則是一位金融從業人士,表示還是看重共享單車平臺知名度和可靠性,平時使用的也只是ofo和摩拜這兩種共享單車,不認可這種全能車App,擔心泄漏個人隱私。李先生是一名大學生,表示不確定會不會用全能車App,擔心這上面沒有摩拜等平臺的優惠活動。

南昌大二學生蔡飛揚是一名全能車App的使用者,其對《每日經濟新聞》記者表示,自己3月份開始使用該共享單車應用,“最近負面消息太多,也很擔心押金安全問題,自己都是使用時再交押金,結束再要求退回押金。”

行業新動向

共享單車較量移動支付 搶占流量謀建物聯網

每經記者 趙娜 每經編輯 楊軍

ofo和摩拜的融資較量進行到E輪時,共享單車市場的競爭或等同於這二者之間的競爭。其對壘背後站著阿里與騰訊。可以說,騰訊與阿里扶植單車平臺的背後,是又一場關於移動支付的較量。

近來,《每日經濟新聞》記者留意到,摩拜推出微信小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”;ofo接入了滴滴出行、支付寶,並和芝麻信用合作推進“信用解鎖”。

與此同時,摩拜先後接入了百度地圖和高德地圖兩款導航軟件。市場競爭白熱化,共享單車平臺進一步尋找同盟的背後,亦是在尋找加碼“講故事”的機會。至於實際效果,則要取決於各方合作的力度與深度,這也是能否有效積累和分析用戶行為數據,甚至是ofo和摩拜試圖搭建物聯網的前提。

ofo和摩拜成行業主要競爭者

ofo曾於今年4月下旬宣布獲得螞蟻金服戰略投資。上周,ofo證實完成超7億美元E輪融資,阿里成為其最新一輪融資的聯合領投方,說明阿里系正加碼共享單車領域。而早些時候,摩拜宣布完成超6億美元E輪融資時,領投方是騰訊。

此外,市場的另一面是,正如很多被瘋狂追逐的創業風口,都將經歷從默默無聞到爆紅再到歸於冷靜的過山車式體驗,如今,共享單車領域也正從“教訓”中逐漸找回理智,市場開始出現退出者。

因此,目前愈發符合行業走向預期的是,這一市場的競爭或等同於頭部第一二名之間的競爭,也就是ofo和摩拜這對主要競爭者。更進一步的是,二者背後已形成盟軍對壘,最明顯的莫過於ofo身後有阿里,摩拜身後則是騰訊。

ofo方面公布的數據顯示,自2015年6月啟動至今,該平臺已連接超650萬輛共享單車,日訂單超2500萬,為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次出行服務。

摩拜方面的數據則是,其已投放超過500萬輛智能共享單車,覆蓋海內外130座城市,註冊用戶量超1億,每天提供超過2000萬次騎行。

億歐創始人黃淵普近期接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為,共享單車市場的競爭最終將取決於線下運營能力。目前來講,線下的損耗、線下的調度、線下怎麽把車和人更加高效地匹配等能力,很可能是競爭的核心要素。

單車企業開始對物聯網“畫餅”

如今,摩拜和ofo都已挺進到E輪融資。摩拜方面提出,將攜手全球領先的物聯網合作夥伴,加速推動移動物聯網技術的進步和實景應用;ofo方面則稱,未來將以小黃車為起點,通過物聯網的實踐連接一切可以連接的資源,並打造一個以人工智能為基礎,物聯網為載體的生態閉環。這樣的表態,表明共享單車企業開始對物聯網“畫餅”。

不過,黃淵普對記者分析稱,能否實現構建物聯網還不好說。而在數據層面,如果共享單車平臺能把不同維度的數據收集起來,這些數據將形成一種財富,但過程中還要看各方合作的深淺程度,比如數據能否打通、流通。

記者也了解到,就在近日,摩拜繼接入高德地圖後,已經全面接入百度地圖。這一舉動說明,在摩拜推出小程序、躋身微信第三方服務“九宮格”,以及ofo接入滴滴、支付寶後,不論出於何種意圖,細分領域的長尾流量似乎也成了相爭之地。

可以說,騰訊和阿里扶植單車平臺的背後,是又一場關於移動支付的較量。

對此,黃淵普認為,百度地圖曾接入Uber,實際上用戶仍習慣把導航軟件作為路線指引工具,而不是訂交通的工具。不過,從流量角度講,地圖作為場景應用,其流量相對其他細分領域更大。

“摩拜和ofo已經各占了微信和支付寶,差不多已經解決了大部分(流量)問題,對於其他類似漢庭(等合作夥伴),算是搶了一些長尾流量,也就是有一些用戶可能會用到這些App然後突然用到單車服務,但長尾流量相當於後面20%的流量,起不了太大的作用,可能主要是戰略性意義。”黃淵普稱。

在黃淵普看來,整體上,80%左右的流量差不多在微信和支付寶里。摩拜和ofo作為線下服務尋找線上入口,配合度如何是影響合作價值的重要因素,而這又先取決於所找的合作方本身作為線上流量入口的地位是否牢固。

律師有說法

是合理共享還是盜用行為?“全能車”App界定存爭議

每經記者 趙娜 實習記者 劉春山 每經編輯 楊軍

繞過ofo、摩拜等共享單車平臺,“全能車”App不提供實體自行車,但同樣做起了共享單車生意。

某種程度上,開發一款手機App,通過技術手段實現打開多款共享單車,收取299元的押金和充值,全能車同樣有了自我營收來源。

針對單車被其他軟件“借用”,ofo和摩拜單車兩平臺均表示,並未授權給全能車,平臺一直持續封禁該行為。

部分法律行業專業人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示,全能車App未經其他共享單車平臺授權,而使用其他平臺的車來經營,屬於侵犯他人財產權的侵權行為。不過,也有律師認為,目前較難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果該App通過自行註冊的帳號提供共享,再通過和平時一樣的用車方式,仍是正常的使用行為。

關於押金管理無回應

為了吸引用戶註冊,全能車App推出了一系列的優惠活動,“充100送100,充50送30”。同時,7月份用戶可享受“每次行程1小時內免費”的優惠,超出騎行時間則按照正常計費價格收費,次數不限,其押金為299元。

而299元的金額,可以說是目前階段共享單車押金金額最高的。全能車App押金說明中指出收取押金在於激勵用戶合法、規範及文明的使用單車服務。不過,對於押金如何管理,全能車目前沒有向外界給出明確的回應。

北京大學法學教授王磊對《每日經濟新聞》記者表示,全能車有涉嫌不正當競爭的嫌疑,因為作為中間平臺的全能車App確實需要經過ofo、摩拜等公司的授權。

西南政法大學民商法學院教授曹興權也表達了類似的看法。曹行權對《每日經濟新聞》記者表示,未經其他共享單車平臺授權,而使用其他平臺的車來經營,屬於侵犯他人財產權的侵權行為,等於用別人的經營財產來自己經營。若利用了其他單車平臺的信息或信譽,則同時構成不正當競爭。

“若在經營中未經其他平臺的授權而使用了消費者的信息,構成對他人信息財產權的侵害。若未經消費者的同意而使用了這些信息,這些信息在並非公知信息的情況下,同樣也侵犯了消費者的信息權。”曹行權對記者表示。

目前尚難進行界定

知名IT與知識產權律師趙占領在接受《每日經濟新聞》記者采訪時則表示,很難界定全能車在使用其他共享單車過程中是否存在不正當競爭行為。如果說全能車通過註冊一部分賬號來共享給用戶使用,再通過和平時一樣的用車方式,對ofo或摩拜等共享單車企業來說是正常的使用行為。

“制度和實踐的創新,有時很難用合法不合法來概括。有時用超越實定法的概念,正義與非正義來批判實定法的滯後。”四川師範大學法學教授崔巍有對《每日經濟新聞》記者表示。

互聯網行業分析師付亮在其微博指出,用戶在全能車發起使用需求時,實際上,全能車將用戶的信息與全能車在這些共享平臺的註冊信息做了轉移,由於這些是按普通用戶的註冊信息註冊的,因此共享單車會認為是一個合法的普通用戶,所以可以開鎖。全能車的身份信息來源,可能是全能車自己從其他地方找的,也可能是用戶在全能車平臺註冊的。

付亮認為,全能車是不是真正的押金共享。用戶的“押金”到了全能車平臺,而全能車再拿出部分交給各共享單車做押金,實際是押金批發零售,所以全能車采用了價格最高的押金金額作為自己的押金金額。無形中,全能車建立了一個“押金”池,與用戶騎用某共享單車服務商的單車時,交付押金不同,全能車並未提供車,卻可以截留押金。由於沒有單車這樣的與押金相當的“對價物”,全能車押金的風險更大。

記者在群名稱為“全能車官方總群”的QQ群中,找到了一位群昵稱備註顯示為全能車字樣的群主,向其了解全能車App具體是如何運行的、是否存在用戶信息共享,以及押金如何管理、是否被監管等問題,但至記者截稿,對方沒有對這些問題做出回應。而對於網上關於全能車App的報道,該名群主表示,“不實報道不需要做些解釋。”

7月5日,全能車官方QQ群發布公告稱摩拜通道升級維護中。而7月9日,記者在實際體驗中卻發現是可以打開的。一場“共享”與“被共享”的博弈還在持續中。

付亮指出,全能車模式的關鍵問題在於共享單車並不知道真正的騎車人是誰,而這與交通部必須實名騎乘的要求是不符的。如果用戶出了交通事故,或車出了問題,很難確定相關責任人。

一份 押金 暢騎 多個 品牌 全能 App 主流 共享 單車 封禁
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十部委出臺首部共享單車法規 鼓勵推免押金模式

來源: http://www.infzm.com/content/126472

2017年7月11日,市民在掃描二維碼取車。(新華社 宋文/圖)

首部共享單車的法規終於出臺。8月2日,經國務院同意,交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、住房城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。在肯定共享單車的積極作用同時,對其發展提出了多項規範性指導意見,比如規範停放區域和管理,鼓勵免押金模式以及明確不鼓勵發展共享電動自行車。

在共享的概念下,這兩年共享單車的發展非常迅速,據不完全統計,截至2017年7月,全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家,累計投放車輛超過1600萬輛,註冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。《指導意見》肯定了互聯網租賃自行車發展對方便群眾短距離出行、構建綠色低碳交通體系的積極作用,提出要按照“服務為本、改革創新、規範有序、屬地管理、多方共治”的基本原則,鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展,進一步提升服務水平,更好地滿足人民群眾的出行需求。《指導意見》從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發展環境等四個方面,提出了相關具體措施。

針對車輛投放問題,《指導意見》提出要引導有序投放車輛,根據城市特點、發展實際等因素研究建立車輛投放機制,引導企業合理有序投放車輛。不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車。

《指導意見》明確要求運營企業要加強線上線下服務能力建設,對用戶註冊使用實行實名制管理並簽訂服務協議,明示計費方式和標準,建立投訴處理機制,為用戶購買人身意外傷害險,禁止向未滿12歲的兒童提供服務。落實車輛停放管理責任,采取電子圍欄等綜合措施有效規範用戶停車行為,及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛。加強監督管理和宣傳教育,公開通報存在問題,引導安全文明用車,提高企業服務質量和用戶信用評價。

針對用戶資金及信息安全等問題,《指導意見》鼓勵采用免押金方式提供租賃服務,企業已收取押金或者預付資金的,要在註冊地設立專用賬戶,實行專款專用,完善退還制度,接受交通、金融等主管部門監管。企業要遵守國家網絡和信息安全有關規定,將服務器設在中國大陸境內,落實網絡和信息安全管理各項措施,采集的信息不得侵害用戶合法權益和社會公共利益,不得超越提供共享單車服務所必需的範圍。

(來源:21世紀經濟報道)

部委 出臺 臺首 首部 共享 單車 法規 鼓勵 推免 押金 模式
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=255925

租房市場放了這些“大招”:信用好或能免押金

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-08-15/1138562.html

租金會不會降?“新品種”房源將入市或抑制租金上漲

租房市場有望迎來更多靠譜房源。今年7月份,住建部等九部門聯合發布《關於在人口凈流入的大中城市加快發展住房租賃市場的通知》(下稱“通知”),提出要培育機構化、規模化住房租賃企業。鼓勵國有、民營的住房租賃企業發展,鼓勵房地產開發企業、經紀機構、物業服務企業設立子公司拓展住房租賃業務。

從地方層面看,上海市7月份推出了兩宗地塊,土地用途均為租賃住房,即所建物業只能用於出租,不得出售。

北京也動作頻頻,今年推出了19個企業自持租賃房項目,明確企業自持商品房應全部用於對外租賃,不得銷售;此外,還擬推出共有產權房(政府與購房人按份共有產權的政策性商品住房),此類住房不僅可以出售,也可以出租。

作為住房租賃試點城市之一,鄭州近日發文提出,將新組建或在現有國有投融資平臺的基礎上組建國有或混合所有制住房租賃平臺,切實推進建立購租並舉的住房制度。

安居客房產研究院首席分析師張波在接受中新網記者采訪時表示,可以預期,隨著更多更靠譜的租賃房源入市,將對房租的過快上漲將起到一定抑制作用。

免押金租房可能嗎?房東、租戶可互評信用好或能免押金

九部門在上述通知中還提出,要搭建政府住房租賃交易服務平臺,提供便捷的租賃信息發布服務。

8月9日,杭州打響“頭炮”,宣布將與阿里巴巴、螞蟻金服聯手打造全國首個智慧住房租賃平臺,最快於9月底前上線。

據悉,該平臺有兩個體系:首先是評價體系,租賃主體可在租前、租中、租後,進行多維度、多階段互評,包括買賣雙方對經紀人服務的評價、租客對房屋狀況和房東的評價、房東對租客收房以及繳費行為的評價等;其次是信用體系,信用好的房東會獲得更多租客青睞,信用好的租客不僅能免押金租房,還有可能按月繳納房租。

“具體的應用場景和體驗流程,還有待杭州主管部門出臺細則和規範。”螞蟻金服工作人員對中新網記者表示,目前,相寓、自如、房天下等多家品牌公寓已經引入芝麻信用,符合一定芝麻分要求的用戶可享受押金減免、月付房租、免傭租房等權益。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進對中新網記者表示,在網上信用查詢體系建立後,月租模式就能推進,甚至可以免押金。同時,承租人將能更靈活地選擇租金支付方式。

租金支付有啥花樣?租期更穩定按月支付租金或普及

目前租賃市場的租金支付方式多為押一付三、押一付六、押一付十二等,一般由房東與租戶協商確定。

“對租戶來說,按月支付的壓力最小,但對房東來說,風險性更大、便捷性更差,如果沒有第三方信用擔保,房東總是更傾向於按季甚至半年的方式收取租金。”張波表示。

相比不定期上漲的租金,更讓租戶困擾的是一言不合就停租的“不穩定租期”。北漂一族崔玉(化名)表示,房東停租的原因有很多,兒女結婚用房、著急換房等都是無法拒絕的理由,“租戶臨時找房特別被動,有的拖家帶口或者合租的,一時半會兒真難以找不到合適的房子。”

針對租房市場的這一“痛點”,《住房租賃和銷售管理條例(征求意見稿)》提出,鼓勵出租人與承租人簽訂長期住房租賃合同,當事人簽訂三年以上住房租賃合同且實際履行的,直轄市、市、縣人民政府應當給予相關政策支持。該意見稿還鼓勵按月支付租金。

承租人享哪些新福利?強調“租購同權”租房或可落戶

在購租並舉大背景下,“租購同權”既是目的也是手段。7月中旬,廣州就承租人子女就近入學提出“租購同權”。隨後,無錫在戶籍相關規定中增設了租賃住宅落戶政策,鄭州、揚州、濟南等多地近期也提出或擬提出“租房可落戶”的舉措。

“租房可入學、可落戶都屬於收益權,在解決承租人落戶後,教育、養老、醫療等也應同步解決。”張波說。

新城控股集團股份有限公司高級副總裁歐陽捷對記者表示,承租人的收益權,不僅是落戶、入學,就近辦理簽證、買車上牌照等都可以算作租房的收益,都是有可能兌現給承租人的收益權。但這些權利並不是自動附加,有的要排隊,有的要積分,要看各地政府的具體政策。

嚴躍進建議,類似政策可在長租公寓和自持型公寓房源內展開,而個人房源相對要謹慎,因為“租購同權”的推行尚有一定阻力,有可能會引發房東無序漲價。

(來源:中國新聞網 記者:種卿)

租房 市場 放了 這些 大招 信用 好或 或能 能免 押金
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北京規範共享單車企業須公示押金退還時限

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-09-15/1148229.html

記者從北京市交通委獲悉,日前,《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》出臺。《指導意見》規定共享單車投放規模要與市民短距離出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配。此外,企業須在北京市開立資金專用賬戶,公示押金退還時限,及時退還承租人資金。

北京市交通部門正在會同各委辦局、各區管理部門、行業協會和共享自行車企業,結合本市實際制定《共享自行車系統技術與服務規範》和《自行車停放區設置技術導則》,這兩個文件將於近期公布。其中,“系統技術與服務規範”將對共享自行車車輛標準、企業運營和政府監管平臺、信息系統安全等進行全面規範;“停放區設置技術導則”將明確本市自行車停放區的設置要求、設置形式和設施標準。

●民意

收到有效意見建議152件

此前,《指導意見》(征求意見稿)於4月21日至5月4日進行了社會公開意見征集。經統計,共收到社會公眾有效反饋意見建議152件共237條。這些意見中,贊成的達到97%,主要是企業加強管理、承租人自律、停放區設置等方面;不贊成的僅為3%。

●調控

投放數與承載能力匹配

《指導意見》提出,共享單車投放規模要與市民短距離出行需求、城市空間承受能力、道路資源與停放設施承載能力相匹配。根據全市非機動車停放管理規劃及停放秩序狀況,進行總量調控,對車輛投放實行動態平衡。各區根據容納量和車輛停放秩序情況,實時調控企業投放數量和節奏。

●監管

北京市各區政府承擔監管責任

《指導意見》提出,區級政府按照“屬地監管”原則,承擔共享自行車企業監管責任;要編制轄區共享自行車發展和停放規劃,制定車輛停放正面清單和負面清單,落實自行車停放區設置;對亂停亂放問題嚴重、線下運營服務不力、經提醒仍不采取有效措施的運營企業,應公開通報相關問題,限制其投放。

企業承擔投放車輛經營與管理的主體責任,制定車輛投放計劃和運營方案,投放數量規模與企業經營管理能力相適應;建立車輛管理維護機制,做好現場停放秩序管理和車輛運營調度,及時退出不符合質量標準的車輛;加強信息平臺建設等。

●車輛

安裝車載衛星定位裝置

《指導意見》規定,企業應符合國家相關法律規定,在北京市市工商註冊,並向註冊地和投放區主管部門報備。

在周轉場地方面,企業要自有或租用停車場地,滿足車輛周轉與維修需求,不得將公共空間作為企業車輛存放、周轉和維修場所。

在車輛標準方面,投放車輛應符合國家、行業標準,安裝車載衛星定位裝置,不得設置商業廣告。

經營服務方面,要實行實名制註冊、使用,與承租人簽訂服務協議等,在北京市市開立企業資金專用賬戶,依法依規經營,接受相關管理部門的監督管理。

●運維

配備與投放相匹配管理員

《指導意見》提出,企業要承擔秩序管理的主體責任,根據各區發展規劃制定車輛投放計劃和運營方案,投放數量規模與企業經營管理能力相適應。及時回收廢棄和故障車輛;建立完善應急預案,及時處置停放混亂、堆積占道、影響通行等各類突發情況。對於廢棄車輛必須及時回收,按照環保要求處理

對於共享單車使用者而言,《指導意見》提出要落實承租人信用評價制度,對騎行過程中的違規行為,接受企業的信用約束及管理部門的處罰。對多次經核實確認的違規違約承租人由企業列入黑名單,共同限制其使用。

●保險

企業需為承租人購買保險

《指導意見》提出企業投放車輛應滿足安全騎行要求,保障車輛技術狀態良好;公示計費標準,實行明碼標價;明確提示安全使用信息,禁止向未滿12周歲的兒童提供服務,並不得擅自加裝兒童座椅等設備,監護人須承擔教育和監護責任;不得使用自行車載人。企業需要為承租人購買人身意外傷害險;建立投訴服務制度,及時處理各類投訴。

●押金

鼓勵企業免押金租賃

《指導意見》提出鼓勵企業采用免押金方式提供租賃服務,收取押金的,企業須在北京市市開立資金專用賬戶,自覺接受中國人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管,實行專款專用。

同時,企業要公示押金退還時限,及時退還承租人資金。企業退出運營前要向社會公示,退還承租人押金,回收所有投放車輛。

(來源:北京晚報 記者:李博、孟環)

北京 規範 共享 單車 企業 公示 押金 退還 時限
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共享單車退押金 當心不法分子以“輸入驗證碼”為由行騙

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-10-22/1155648.html

新華社天津10月22日電(記者周潤健)共享單車方便了人們的出行,但一些不法分子也瞅準了市民想退回共享單車“押金”的“商機”。360手機衛士發布安全播報提醒說,共享單車退押金時,當心不法分子以“輸入驗證碼”為由行騙。

目前多個互聯網支付平臺針對部分共享單車品牌,推出憑信用免押金服務。很多人欲退回押金,嘗試免費騎行。但近期,很多人反映,在辦理押金退款業務時遭遇假“客服”騙局,個人押金未退成,反倒損失了錢財。

據受害者王先生介紹,他在網上搜索“共享單車押金怎麽退”之後,得到一個以“131”開頭的手機號碼。他撥打該電話詢問如何退押金,對方自稱是客服工作人員,並要求加王先生微信好友。王先生同意好友請求後,對方謊報驗證碼為008983。隨後,按照對方要求,王先生輸入了自己支付密碼,不料卻發現自己微信賬號給對方轉了8983元,這才意識到被騙。

安全播報指出,許多詐騙分子在各類貼吧、知道問答等網站上發布虛假的共享單車客服電話,這些電話常以“-”、空格等符號為偽裝,如,0086-1310-0000-000。當用戶撥打電話後,不法分子會誘騙用戶輸入驗證碼,而所謂的“驗證碼”實為轉賬金額。

360手機衛士安全專家提示說,如需辦理共享單車退押金業務,可以通過APP直接辦理,或撥打APP中標識的客服電話進行咨詢。對於網上搜索到的客服電話,切勿輕信,需在官網和官方APP中查詢驗證。另外,還可安裝安全軟件,識別和標記來源不明的電話,避免此類詐騙再次發生。

共享 單車 押金 當心 不法 分子 輸入 驗證 為由 行騙
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又一家共享單車"突然死亡"?!你的押金還好嗎

來源: http://www.infzm.com/content/130812

共享單車再次陷入風口浪尖。近日知名共享單車品牌小藍單車和酷騎單車因用戶押金難退引起輿論關註。

為何曾經的明星企業,轉瞬之間就成了消費者的雷區?押金監管究竟難在哪?

1、老問題再爆發:“押金難退”失信消費者

日前有網友爆出共享單車品牌小藍單車宣布解散,並拖欠員工工資和供應商貨款。

記者16日下午來到小藍單車北京辦公區,大廈物業前臺表示,15日開始這里已經空無一人,並陸續有供應商和用戶到辦公區要求退錢。

有物業人員稱,目前小藍單車還拖欠物業費用,聯系人已經失聯,物業正考慮用現存物品抵賬。

有用戶稱,在今年9月份,小藍單車就出現了押金難退的情況。

小藍單車於去年11月正式落地運營,相繼在深圳、廣州、成都、南京、佛山、北京等多個城市開展業務。今年2月,小藍單車宣布完成4億元人民幣B輪融資,估值一度高達10億元人民幣。

小藍單車北京公司內部 每經記者 馮穎祎/攝

另一家共享單車品牌酷騎近日也出現了相同的危機。今年8月以來,北京、西安、鄭州、天津等全國多地陸續有用戶反映酷騎單車存在退押金困難。

記者15日下午在位於北京通州萬達廣場的酷騎單車總部看到,陸續有上百名用戶前來要求退還押金,但目前公司辦公區同樣人去樓空,只留有一個窗口辦理退款登記。一名保安表示,現在每天下午都有大量用戶到這里來退款,並由公安人員和保安維持現場秩序。一位自稱是第三方機構的工作人員負責現場登記欠款情況,協助政府部門善後。

在現場,一則寫著“因為系統原因,一月份及之前的支付寶支付的押金均無法退還”的通知,引起消費者的不滿。一本專門為無法退還押金而準備的登記冊,已經寫滿了好幾頁。

一位姓申的酷騎單車用戶表示,他與夫人共有近500元充值余額,最近發現酷騎無法使用後才註意到新聞,於是前來辦理退款。希望有關部門能夠盡快介入,幫助他們挽回損失。

按照《工商行政管理部門處理消費者投訴辦法》第二十四條第二款規定,“當事人拒絕調解或者無正當理由不參加調解的,工商部門應當終止調解”。

記者了解到,目前北京市工商局已表示停止調解,並建議消費者留存好相關證據向人民法院提起訴訟。

2、多因素掣肘“押金難退” 共享單車變“雷區”

今年以來,已有多家共享單車退出市場。

2017年6月,悟空單車稱正式終止提供服務,並全額退還一切投資款;當月,另一家共享單車3Vbike表示由於大量單車被盜而停運;今年4月以來,用戶反映稱町町單車無法退款,辦公場地空無一人,企業“失聯”。

目前共享單車已從“明星”行業,開始向用戶“雷區”演變。其中,涉及押金的監管難題最為突出。

今年8月交通運輸部等10部門聯合出臺的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》和北京市今年9月發布的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》均要求企業在註冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶,實施專款專用。盡管如此,押金監管缺失和退還難題仍然存在。

中國互聯網協會信用評價中心法律顧問趙占領認為,共享單車企業前期運營基本屬於虧損狀態,不僅面臨極速擴張的要求,而且行業也還沒有成熟的盈利模式。一旦資金周轉速度跟不上擴張速度,就會出現資金困難,導致挪用押金等情況出現。此外還有一些企業,即使資金鏈不緊張,也有可能挪用押金用於其他投資。

多位業內人士觀察,共享單車企業早期的押金問題主要是押金無法及時退還或退押金周期長,而現在問題已經升級為企業因經營不善導致資金鏈斷裂,挪用用戶押金。

上海社會科學院互聯網研究中心首席研究員李易表示,按照公司法,如果公司宣布破產,資金會優先用於清償債權人等,最後再解決用戶需求,因此用戶處於相對劣勢的地位。

押金的所有權本屬於用戶,但一些共享單車企業將其當成自有資金,或者把押金和企業自有資金混同一起用於經營支出,挪用、占用資金。趙占領認為,出現該問題主要是因為監管缺失。

在實踐操作中,一些共享單車企業聲稱在銀行等第三方機構設立了專門賬戶,不會挪用押金,但事實上在專款專戶的機制下,銀行設立專門賬戶,只提供托管服務,未充分履行監管職責。

趙占領說,另一方面,銀行的托管賬戶中每天新交和提取押金數量較多,由於兩方數據不對稱,銀行並不掌握押金退還的真實情況,很難保障資金不被挪用。

3、加強專款專戶監管迫在眉睫

面對頻頻爆發的行業漏洞,專家建議應對共享單車企業發展不斷規範,特別是對專款專戶加強監管,不僅要確保行業的健康發展,更要防止出現共享單車“倒閉潮”。

一方面,確保用戶押金交到專門賬戶,且企業每提取一筆錢,背後都應有相應的用戶退還押金請求。多位業內專家指出,這需要形成全國範圍的頂層設計,由交通部門等對押金管理做出統一的框架規定,如明確與共享單車企業合作銀行的資質、對押金管理的具體合作銀行提出賬目資質和信息要公開等要求,並由各地方政府、管理部門實施具體督辦工作。趙占領說,相關監管部門要做到實時核查,保證數據真實性。

另一方面,專家表示,為完善押金監管機制,應進一步明確企業、金融機構和監管部門的職責。

此外,可借鑒針對銀行等金融機構的監管辦法,要求企業繳納類似風險準備金的保障資金。李易認為,共享單車企業涉及的押金數額龐大,要防範因資金斷裂、經營不善或擠兌危機等產生的押金無法退還問題,防止用戶權益受損而造成嚴重的社會問題。

(來源:新華社)

一家 共享 單車 突然 死亡 你的 押金 還好
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交通部回應共享單車押金問題:將制定措施,防範風險

來源: http://www.infzm.com/content/131013

昆明一個共享單車停車點。(新華社記者 胡超/圖)

針對多家共享單車企業相繼倒閉,大量用戶押金難以追回的情況,交通部11月23日表示,正在密切關註跟蹤有關情況,將研究制定相關配套政策措施,防止出現風險。

在當天舉行的交通部例行發布會上,交通部新聞發言人吳春耕說, 近年來,互聯網租賃自行車的快速發展,為社會公眾出行提供了一種新的便利選擇,也為構建城市綠色出行體系建設發揮了積極作用。

“但同時也出現一些問題。”吳春耕說,比如由於行業業態模式新、發展潛力大、市場競爭激烈,一些中、小型運營企業在激烈的市場競爭中沒有找到盈利模式,發展路徑不明確,經營效益不佳,失去造血功能,出現了經營困難。從今年6月開始,多家共享單車企業相繼倒閉。據不完全統計,先後有6家共享單車被曝押金無法退還的問題,並被曝拖欠供應商巨額款項。

吳春耕在發布會上透露,交通運輸部對於多家共享單車押金退出困難等問題高度重視,已會同國家發改委、住建部和銀監會等有關部門深入北京、廣州、成都、常州等城市,對共享單車運營企業和自行車制造企業等進行了調研。

吳春耕表示,下一步,交通運輸部將系統分析行業發展存在的問題,在共享單車指導意見頂層設計的政策框架下,研究制定相關配套政策措施,保護消費者利益,促進行業健康有序發展。

交通 回應 共享 單車 押金 問題 制定 措施 防範 風險
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多家共享單車企業資金鏈斷裂 用戶押金損失超10億

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-12-06/1168675.html

隨著悟空、町町、酷騎、3V bike、小藍、小鳴6家共享單車企業相繼出現資金鏈斷裂等問題,用戶押金成了共享單車領域的“火山口”。據機構統計,目前共享單車企業倒閉造成的用戶押金損失已超過10億元。

“打了水漂”的押金如何討回?消協組織能否提起公益訴訟?目前正常運營的企業該如何保障用戶押金安全?圍繞巨額押金產生的一系列問題引發了社會廣泛關註。

企業競爭失敗讓消費者買單?

繼12月1日舉行共享單車問題座談會商討消費者押金問題解決辦法之後,中消協今天再次就共享單車押金等問題約談摩拜、ofo、永安行、哈羅等7家共享單車企業,要求各企業承擔消費維權第一責任人的責任,采用安全透明的資金監管方式,確保消費者押金和預付資金的安全,並建議各企業盡可能采取免收押金的方式提供租賃服務。

中消協副秘書長董祝禮表示:“悟空等6家共享單車企業遭遇經營困難之後,造成了用戶押金難退問題。涉及範圍非常廣,資金數額也非常巨大。”據芝麻信用提供的數據,粗略統計造成用戶押金損失已達10多億元,亟須盡快拿出應急解決方案。

“盡管各地消協組織都在幫消費者清退押金,但由於各種原因,預計最終仍將有大量消費者會遭受財產損失。”中消協法律與理論研究部主任陳劍對記者說,“在消法執法檢查中,我們也註意到預付費安全性問題,必須在法律層面進行相應的規定,否則很難從根本上保護消費者合法權益。”

北京市消協投訴部主任陳鳳翔指出,單車企業作為第一責任人理應依法退還消費者的押金和預收款。

“企業不能一走了之,要及時向消費者說明真相,制定可行的措施和時間表,償還款項,定期通報。任何一個企業都無權動用消費者的押金和預收款。共享經濟的殘酷競爭不能由消費者來買單。”陳鳳翔說,光靠消協是不能根治的,需要社會共治,建議政府協調行業主管部門,一方面督促單車企業承擔主體責任,另一方面采取行政措施,借助司法手段,推動問題盡快解決。

消費者咋討回押金?

共享單車企業倒閉後,消費者押金難以退還。單個消費者起訴有些力不從心,多個消費者起訴又容易造成司法資源的浪費。為此,一些消費維權人士建議,消協組織應代表消費者提起公益訴訟。

對此,中國人民大學法學院教授肖建國指出,根據《最高人民法院關於審理消費民事公益訴訟案件適用法律若幹問題的解釋》,對經營者侵害眾多不特定消費者合法權益或者具有危及消費者人身、財產安全危險等損害社會公共利益的行為才能提起公益訴訟,而共享單車企業的用戶雖然很多,但是人數是特定的,因此消協組織無法提起公益訴訟。

“即便不能提起公益訴訟,消協組織仍然可以積極作為。數量眾多的特定消費者不把求償權轉讓給消協組織,而是把訴權和訴訟實施權轉移給消協組織,這時候消協組織可以以自己的名義提起訴訟。以消協組織為原告,單車公司為被告,訴訟請求為要求單車公司退還押金。”肖建國說。

中國政法大學開放教育辦公室主任吳景明表示:“企業不退還押金,是因為沒有一個退還押金的合理機制。消協組織可以提起訴訟,請求法院責令共享單車公司建立退還押金的合理機制,並且必須保證及時退還。這個訴訟請求就針對不特定的潛在的消費者。”

消協組織提起公益訴訟後,如果企業申請破產了該怎麽辦?中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為,企業通過收取押金匯集的資產必須跟企業的自有資金分開。應當在《電子商務法》中明確:消費者押金不屬於破產財產,如果被企業挪用,在破產清算時,應該優先退還給消費者。

如何亡羊補牢保障押金安全?

要想保證用戶押金的安全,事前監管會比事後處置更加有效,這是不少專家的共識。那麽,有關部門該如何亡羊補牢,保障消費者押金安全?

此前,交通部、國家發改委等10部門發布的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確,要嚴格區分企業自有資金和用戶押金預付資金,要求在企業註冊地開設預付資金專用賬戶,實行專款專用,接受有關金融部門的監管,防止用戶資金風險等。

“如果共享單車企業按照意見的要求做了,那沒問題。但問題是,現在一些企業把押金挪作他用。”國家法官學院原副院長曹三明表示,如果不對押金加以妥善管理,特別是不由第三方來監管,則將產生極大的風險,會給消費者造成極大的損害。“當務之急是要盡快制定有效的實行第三方監管的法律制度,此類規範性文件最低也應是行政法規。”

中國社科院大學張嚴方教授建議,在《電子商務法》里增加有關資金存管的內容:電子商務經營者應當對預收資金進行存管,並確定一個商業銀行的賬戶作為資金存管賬戶,同時要與對應銀行簽訂協議,存管資金比例為預收資金的20%~25%;經營者為業務發展可申請支取存管資金,當消費者要求提供預收資金存管相關信息時,經營者不得拒絕。

不過,有企業代表表示,將積極加強與人民銀行、銀監會等金融部門的聯系,主動接受窗口指導和監督管理,確保消費者押金安全。

(來源:工人日報 )

多家 共享 單車 企業 資金 斷裂 用戶 押金 損失 10
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