“從美股退市到再上市A股，耗時可達1年時間。過去兩周我們見識了中國股市的大幅波動，誰又能知道一年後的中國股市何去何從？所以，那些還想從美股退市回歸A股的企業，現在應該三思了。”

J.Streicher& Co的董事總經理馬克·奧托（Mark Otto）在接受《第一財經日報》記者采訪時這樣說。他目前擔任500彩票網（WBAI）和樂居（LEJU）兩只中概股的指定做市商。

截至昨日收盤，陌陌股價收報13.96 美元，較唐巖提出的18.90美元的私有化要約價格低出25%；世紀佳緣收報5.95美元，一個月前它收到的私有化要約顯示每股ADS提價至7.20美元。

可以看到的是，在今年已經收到私有化要約的中概股中，目前多家公司股價已經下跌至其私有化收購價以下。與此同時，伴隨著IPO發行暫停，這股中概股集體拆VIE回歸的熱潮，是否會被這輪股市寒流打退?

另一方面，前期積累的火熱創業氛圍，是否會遭受此次股市震蕩的影響？對於PE、VC行業，特別是天使投資來說，是否遭遇了“連坐”，都是當下關註的熱點。

各打“算盤”

“我們不希望在拆完VIE以後上面有熊在等著就被吃掉了，或者回到國內之後，中國正好碰上熊市。”7月1日，在花費6個月時間完成VIE架構拆除後，互動百科CEO潘海東這樣對《第一財經日報》記者說。

這家公司預計將在2015年年底前完成新三板掛牌。對於目前激烈的股市震蕩是否會給互動百科掛牌帶來影響，目前互動百科未對此表態。

而今年3月收到私有化要約的世紀佳緣，已經亮明自己的態度。世紀佳緣CEO吳琳光表示：“強烈支持政府的救市策略，作為有擔當的公司，世紀佳緣不會因為短暫的權益政策而改變私有化及回歸A股的戰略。

吳琳光稱，世紀佳緣選擇私有化回國並非一時意氣，而是因為一方面世紀佳緣的用戶在國內，選擇跟用戶盡量貼近是每個公司的基本原則，另一方面，世紀佳緣堅定認為，隨著我國的資本市場逐漸完善，回國發展是大勢所趨。”

和世紀佳緣堅定回歸國內資本市場的態度相比，收到私有化要約的人人則有些捉摸不定。

人人公司COO劉健在不久前接受媒體采訪時表示，一切皆有可能，但人人暫時不考慮A股市場。因為“中國的股票實在看不懂”。對於新三板，劉健說，新三板今年要上四千個企業，哪個國家一年上五千個，哪能個個賽神仙。新三板是一個登記，它不是一個IPO的概念。“人人不排斥，反正到時候再看。”

但對於目前A股正經歷的震蕩，他認為，“如果A股熊市提早到來，很多準備下市公司或已宣布下市的公司可能也不下了，因為回來沒有什麽優勢，為何還要大費周折地私有化。”

而早在今年1月就提出私有化的完美世界，雖然並未公開表態，但該公司發布公告顯示，將在北京時間7月28日召開特別股東大會，就此前收到的私有化方案進行討論和投票。

而作為拆除VIE架構的先行探路者，成功拆除VIE架構回歸創業板的暴風科技CEO馮鑫仍然鼓勵中概股“回家”。“我還是堅持認為，做to C業務的互聯網公司，回歸國內上市是不可逆的過程。牛市、熊市對上市企業都有影響，更多的是影響利用資本運作的效率和成本。”馮鑫對《第一財經日報》記者說，從經歷IPO暫停到成功上市，暴風的經驗就是要有“一條道走到黑”的決心。

不過，停牌的暴風科技能否靠“互聯網＋產業”躲過股市震蕩，目前尚不得而知。

可以參考的是，2010年暴風重組，美元資本退出，引入華為投資、金石投資等國內資本，上市方向轉向國內，卻遭遇了一次空前的IPO暫停。

而眼下的情形與當年暴風面臨的部分相似，奇虎360、世紀佳緣等一大批互聯網企業也正在面臨這樣的抉擇。

本報記者就此問題聯系了此前收到私有化要約的陌陌、樂逗、奇虎360等，至截稿時均未作出回應。

抉擇需冷靜思考

洪泰基金創始合夥人盛希泰認為，A股大跌的原因主要是因為融資盤。資本市場發展20多年以來，從來沒有過這麽大規模的場外融資盤。中概股需要重新評估回歸的進程，因為任何市場都是有窗口期的，中國的窗口期就更加明顯，之前正在操作回歸的企業現在一定程度上是“撂在半道上了”。

“回歸是一個特別慎重的決定，目前這種大環境下，充斥各種各樣的故事。越是這種時候，越需要冷靜的聲音，冷靜的思考。”華興資本CEO包凡表示。

他稱，自己認可回歸這個大方向，但是怎麽做這件事情是很有講究的。“是不是每個企業都適合這麽做？在這個過程當中有哪些關鍵的風險點是需要控制的？這些是需要考慮的。”

而在互動百科投資方之一盛景網聯董事長彭誌強看來，“VIE企業回歸，估值只是一個因素，最重要還是把業務市場和資本市場，把客戶和投資者連接起來。今天這個時代是粉絲股東化，這是最核心的因素。”

事實上，對於那些計劃私有化並回歸A股的中概股而言，目前的股市更多是參考意義。

包凡稱，美國通常下市在6個月到12個月之間完成，下完市之後再到國內，如果按照傳統的排隊上市的方式，可能是3年以後的事。即使註冊制真正下來了，到實施也是一兩年以後的事情。如果直接去新三板掛牌時間會更短，但新三板目前來說整體的融資能力，以及流動性還是有一定的挑戰。

此外，還有節約時間的選擇就是去借殼，但是目前A股市場主板的殼最少是30億，資金成本並非每個企業都能承擔。更重要的是，即便A股大跌，其市盈率仍遠遠高於美股。

可以看到的是，目前暴風科技超過800倍市盈率，同期百度約31倍，阿里約51倍。這意味著暴風科技被砍掉一半，市盈率仍會在高位運行，比美股要高得多。

一級市場投資會更謹慎

對於創業者來說，盡管B輪融資之前的創業公司距離上市還有距離，但是新三板以及未來戰略新興板的推出，都將極大地拉近創業公司和資本市場的距離。一旦二級市場風吹草動，傳導期會大大縮短。

“現在A股市場這種大跌的方式是以前從來沒有過的，比較擔心的是各方信心都受到打擊。”盛希泰指出。

本報記者走訪多個投早期項目的VC獲悉，現在，LP對於出資呈現出更為謹慎的態度，特別是當LP是上市公司大股東時，往往還面臨著大量的股權質押情況。

分析人士指出，隨著這波斷崖式的股價下跌，眾多股權質押的股票也面臨被強制平倉的風險。因此，金融公司會要求質押者要麽補充，要麽被強制平倉。通常來說，這些質押的股東會選擇補倉、加錢等。在這種情況下，LP和基金管理者對早期項目的投資會變得更加慎重。不過，有的出資人也可能為了分散投資風險，將二級市場的錢轉而投向一級市場。

因為早期項目回報周期長，天使投資機構的募資本身就並不容易。並且，中國的創業項目現在很多都是模式的創新，並沒有特別高的門檻。盛希泰表示，上述幾個方面的因素疊加在一起後，可能會對創業的氛圍造成一定的影響，創業者和投資者的信心需要維護。

不過，對於洪泰基金來說，盛希泰表示募資還沒有面臨困難，其透露，洪泰目前正在募集天使二期、A輪基金和新三板基金等2～3只人民幣基金。

在廉價專車市場上直面廝殺的滴滴快的和Uber頗為默契地在幾乎同一個時間段，拋出了正在融資的新聞，而最先敲定融資消息的是滴滴快的。

7月8日，滴滴快的公司宣布已經完成了20億美元的融資，新的投資方包括資本國際私募基金 (CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安創新投資基金等多家全球知名投資者，而阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、 高都資本(CoatueManagement)等現有股東也都追加了投資。

滴滴快的公司總裁柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時透露，在6月22日啟動的這一輪融資僅用了兩周的時間，並且由於投資者太過熱情，融資額度已經從此前計劃的15美元提升到20億美元。

但滴滴快的這一次還留了一手。“本輪融資中還有數億美元的剩余額度，未來1個月還將有新的投資方加入，預計本輪融資全部結束後，融資金額將遠超20億美元。”柳青補充道。

不得不提的是，即使以20億美元計算，這已經成就了中國移動互聯網領域最大規模的融資，而且這輪融資完成後意味著，滴滴快的公司將擁有超過35億美元的現金儲備。

於是在這一融資確定之後，柳青被反複追問的一個問題是，滴滴快的賬面上這35億現金到底要怎麽花?

進一步投入補貼大戰

從之前的融資數額來看，滴滴快的並不缺錢。畢竟，滴滴快的合並之前，滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資，隨後不久，快的也宣布獲得了6億美元的融資。

事實上，在正式推出快車業務之前的今年4月底，滴滴快的都沒有表示有融資的需求。

當時柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時表示，“新聞上大家都可以看到，我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號，我們要看花不花得出去，不差錢。但是有一些投資人我們會吸收，目的不是為了融資，而是為了戰略上的配合。”

但推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後，滴滴的燒錢需求被迅速放大。

而這一次，柳青也坦言之所以做這個融資，最樸素的想法是我們現在在做的這件事情是需要有資本投入的。

只不過，柳青本人並不願意過多地去談未來在補貼上的進一步投入。“這個資本投入不是說在補貼上的投入，而是在技術上的投入，產品上的投入，大數據的投入，以及市場方面的投入。”

而滴滴方面對於這次融資的用途給出的官方表述是，滴滴快的本輪融資資金將用於鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務，以及用於公司平臺技術升級、大數據的研發、運營和提升用戶體驗效率等，將致力於建設一個綜合性的交通生態系統，在物流、保險和金融等汽車服務，以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。

對於是否將這筆融資用於新一輪補貼，柳青給出的回答是，“規模是有效益的，當規模足夠大的時候，司機不一定靠補貼生存的。當一天司機只能接到一個訂單，他完全靠補貼，今天我們平臺上能夠給司機足夠多的訂單，所以補貼成本是相對低的。但是有了這筆錢以後，就算我需要大規模的補貼也是可以的。一個是保持紀律性，一個是保持靈活度。”

做一站式移動出行平臺

滴滴快的CEO程維曾公開表示，滴滴快的將建六條產品線，分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。其中出租車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營，而代駕和公交業務為滴滴快的正在推進的新業務，預計相當一部分融資將用於此新業務的拓展。

此外，《第一財經日報》記者還了解到，滴滴目前在內部測試一個“合乘拼車”系統。未來，該套系統將作為滴滴打車的底層構架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。

據了解，通過這套系統，出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為獨立的可售資源。與此同時，司機也將在同一時間內獲得更多的收入，乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。

而這背後，今年2月中旬宣布滴滴跟快的合並的時候，這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業務。

在柳青看來，做多元化的出行平臺是滴滴快的跟其他競爭對手在競爭策略上最大的區別。“中國用戶的需求是非常多元的，今天可以坐地鐵明天可以坐專車，而司機也是可以共享的資源，這是一個非常強有力的競爭優勢，而且不好模仿。”

“今天在(個人移動出行的)各細分領域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺目前除了滴滴快的沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平臺的底氣的，而底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青解釋道。

在此之前，滴滴被傳將參與到東南亞第一打車應用grabtaxi發起的新一輪融資中。

但滴滴方面這一次並沒有就這筆投資給出明確回複，只是強調這筆融資最主要就是服務於中國市場。“國際化探索方面，我們首先在技術人才方面，目前更多是公司的戰略人才思考。”

收购1号店多年的沃尔玛并未见到在电商领域有太多建树，但却依旧引发了大新闻。《第一财经日报》记者7月15日从沃尔玛获悉，1号店创始人兼董事长于刚、以及联合创始人兼首席执行官刘峻岭决定离开1号店。但其并未透露继任者信息。

有接近人士透露，沃尔玛中国区的电商板块一直并未有太大起色，只有麾下的山姆会员店独立运作的电商算是有实质进展，当时与1号店“说好的”整合，其实有很多并未彻底实现。

两大创始人突然离开

2008年3月，于刚和刘峻岭创办1号店，2010年平安以8000万元价格拿下1号店80%股权，到2012年沃尔玛对1号店增加投资，持股提高至约51%，成最大股东。

虽然“一朝天子一朝臣”是很正常的，但在沃尔玛控股1号店最初，并未对1号店的创始人团队做太大调整。

然而，今年4月，沃尔玛全球总裁兼首席执行官董明伦(Doug Mcmillon)来华并在北京召开媒体沟通会，虽然董明伦在会上并未表达过多1号店内容，但仍被业内解读为沃尔玛将会在涉及1号店战略定位的问题上采取重要改变。

果然，日前传出1号店创始人兼董事长于刚等高层可能离开的传言。很快，沃尔玛确认了此事。

在15日晚间沃尔玛发给记者的一份声明中显示：“1号店创始人兼董事长于刚、以及联合创始人兼首席执行官刘峻岭决定离开1号店，去开创他们下一个事 业。1号店作为沃尔玛在华战略重要的一部分将继续服务好中国消费者。在较短的时间内，1号店已经成为中国市场上领先的电子商务公司之一和深受很多顾客眷爱 的购物平台，这有赖于1号店团队以及于刚和刘峻岭的企业家精神与领导力。我们感谢于刚和刘峻岭在服务顾客和建立一个世界水平的业务基础中所体现的创新与热 情，我们还要感谢他们组建了强大的团队，有助于1号店在未来持续地创新与增长。”

公开资料显示，于刚和刘峻岭，被媒体称为“双剑”，都曾是世界500强的高管。于刚曾担任过戴尔的全球采购副总裁和亚马逊的全球供应链副总裁。在亚 马逊，于刚对亚马逊的供应链进行改造并取得了巨大的成功;在戴尔，于刚负责180亿美元的采购。刘峻岭曾担任过戴尔中国和香港区总裁、亚美亚的中国区总 裁，曾被评选为2005年中国IT十大财经人物和2006年计算机世界十大新闻人物。有市场信息称，于刚和刘峻岭将清空所持1号店股份，并决定出战医药电 商行业。

既然创始人离开，那么谁是继任者呢?

沃尔玛中国区官方称：“我们对1号店目前在中国取得的成功感到满意，会继续加速其发展。我们相信1号店拥有更美好的未来，沃尔玛将继续立足于中国市 场和电子商务领域的长期投资发展。我们非常信任沃尔玛全球电子商务亚洲区总裁王路的领导能力，我们正在寻找合适的继任者，有信息披露时会与大家分享。”

沃尔玛电商如何发展？

尽管沃尔玛对于刚和刘峻岭给出了很高的评价，然而1号店实际上的业绩似乎并不理想，有业内人士透露，其实1号店一直处于亏损状态，尤其是去年，1号店市场投放费用10亿元，陷入巨额亏损，这让沃尔玛无法忍受，而这也是可能于刚、刘峻岭下课的重要原因。

于刚曾经公布的1号店2013年的销售额显示，实现了115.4亿元的销售业绩。于刚今年1月初公布的1号店成绩单缺少了最核心的销售和利润数据。

记者采访了解到，数年前控股1号店时，沃尔玛是希望通过并购方式直接进军电商，就犹如以前收购好又多来扩大中国市场份额一样。然而收购之后的整合总是不容易。一如当年沃尔玛耗费多年整合好又多一样，沃尔玛控股1号店后也依旧没有交出令人满意的电商“答卷”。

“说是要打通后台的采购等环节，但是实际上很多业务还是各自为政，真的涉及实际问题的时候，1号店和沃尔玛并没有太好的融合。当然这里面的事情也很复杂，整合并不容易。”有接近人士透露。

另有知情者表示，沃尔玛的电商业务比较“纷乱”，其原本设立过中国区电商板块，之后又有控股的1号店，而真正由沃尔玛本身控制运作的是沃尔玛麾下山姆会员店的电商，且山姆会员店一直强调自己是独立运作电商，与1号店并无直接关系。

这种复杂而困难的整合之下，沃尔玛中国区的电商业务始终并未有太大起色。如今，家乐福、麦德龙、大润发等竞争对手都开始大力投入电商，反而是早早收 购1号店的沃尔玛并未有发展。业内人士分析，此次1号店的两大创始人离开，极有可能是沃尔玛中国区打算植入“沃尔玛系”高管以全面掌控管理1号店，并可能 将1号店直接变为“线上沃尔玛”。

2007年，畢業於印度理工學院德里分校的兩個年輕人薩欽·班薩爾(Sachin Bansal)與賓尼·班薩爾 (Binny Bansal)從亞馬遜在線書店獲取靈感，創立了Flipkart，當時幾乎沒有印度人在網上購買除了機票外的任何東西，有的消費者甚至懷疑在互聯網上購買的商品根本不會送到家中。

然而，五年後，Flipkart卻成為了印度的“淘寶”，當2014年Flipkart找到華為希望能夠引進榮耀品牌時，雙方幾乎是一拍即合。“華為希望成為e-Brand的第一名。”華為印度終端業務部銷售總監PSanjeev日前在古爾岡接受《第一財經日報》采訪時表示，電商渠道在印度增長迅猛。

有著同樣想法的還有小米、一加手機甚至是說不上來的中國貼牌廠商。他們所共同看到的是即將井噴的印度電商大市場。根據新德里零售咨詢公司Technopak的統計數字，雖然和中國相比，印度電商行業仍處於起步階段，但預計互聯網銷售將在印度快速增長，可能在未來6年內提升到年均320億美元，而目前印度互聯網年銷售額大約在23億美元。

華為、小米新戰場

盡管電商渠道很熱，華為、小米不約而同地將進攻主力放在了電商渠道商，但實際上過去兩年，對於印度電商渠道的投入，很多國產手機廠商表現出來的更多是謹慎。

原因在於，2013年以前，印度電商的市占率僅僅只有3%，即便到了去年，也只達到12.5%。全球調研機構IDC的數據中，印度電商渠道中增速最快的價格區間分別是75~100美元以及100~175美元，增速達到3.7%和 3.8%，325美元以上的機型增長率僅僅在0.1%~0.3%之間。

這意味著，如果想要在中高端市場沖擊三星和蘋果的位置，電商顯然不是一個好的選擇。

而當地一國產手機廠商的負責人對本報記者表示，如果僅僅是為了沖份額，電商的“魚龍混雜”似乎不能給大家一個“公平”的舞臺，到最後比的仍然是價格。

除此之外，印度當地的真實環境似乎讓很多人對於電商發展感到擔憂。

“比如消費者不願在互聯網上填寫信用卡信息，沒有信用卡的消費者比例可能超過60%，而作為消費者甚至要擔心購買的商品會不會被快遞人員拿走，要知道印度依然是一個貧富差距巨大的國家。”曾經深耕於印度市場的基伍國際負責人張文學對本報記者如是說。

那為什麽華為和小米依然選擇從電商切入印度市場？

互聯網出身的小米天生對電商渠道有著自己的依賴和優勢，它的選擇也許不難解釋。據公開資料，去年7月22日，小米在印度第一次網絡銷售，一周內收到10萬次預約，開賣39分鐘小米3智能手機脫銷；去年8月6日，小米印度宣布2秒售罄15000部小米3；去年8月12日，20000部小米3於2.4秒內售罄。去年10月，在小米進入印度市場還不到4個月，銷量已突破50萬部。

雷軍在印度接受媒體采訪時說，相較中國市場的大量同質化競爭，印度智能手機市場競爭仍較為溫和，因此小米將印度選為突破國際市場的第一站。為此小米還同亞馬遜、印度電商Snapdeal簽署了出售小米手機的協議。

但對於華為在印度的打法，很多在印度的中國手機廠商表示有些不解。

事實上，與金立、vivo等品牌深耕於當地公開渠道並實施渠道下沈策略不同，華為目前在印度的公開市場上沒有太多的發聲。“前幾年華為的數據卡業務做得很牛，但是到智能手機這一塊聲音就小了，這個很奇怪。”一國產手機廠商的海外負責人對本報記者表示，在東南亞等市場華為的廣告動作並不小，渠道擴張也十分“霸氣”，但在印度目前看到的只是榮耀在電商領域的動作，而電商在印度渠道中相對弱勢。

對此，華為印度當地終端銷售總監PSanjeev對本報記者表示，低價不是華為的追求，從電商破局華為有自己的考慮。

事實上，華為從十多年前就進入印度市場，但主要是做B2B的生意，終端產品上，數據卡、無線路由器、機頂盒等產品都賣得相當不錯。PSanjeev說，華為在印度200個城市中數據卡的銷量達到了第一。

但縱觀這兩年的印度手機市場，可以看到，在印度，97%的市場集中在2000元人民幣以下，其中1000元以下的智能機更是占據了整體市場的80%，從電商渠道入手或許是華為目前采取的最佳進攻模式。 Sanjeev向本報記者強調，三星在印度的200個城市擁有7萬家手機店，而過去諾基亞的數字更為誇張，擁有30萬家店，對於華為來說，在一開始做如此高的市場投入也許並不現實。

在實地走訪中，本報記者發現像華為這樣希望“小步輕跑”的手機品牌也不在少數。

電商還沒“熟”

從資本的布局來看，電商似乎已經是一個“快熟”的市場。

此前曾有消息稱，阿里巴巴和富士康計劃聯合向印度大型電子商務公司Snapdeal.com投資約5億美元，為後者估值約50億美元。交易完成後，阿里巴巴和富士康合計將擁有Snapdeal.com 10%的股權。該交易仍需得到印度監管部門的批準。

Snapdeal和亞馬遜是Flipkart在印度最大的競爭對手。

亞馬遜去年6月進軍印度電商市場，目前進駐印度亞馬遜商家已超過5000家。有海外媒體引述亞馬遜首席執行官貝佐斯的話稱，亞馬遜將進一步提升在印度市場的影響力。他說按照當前的規模和增速，印度將成為亞馬遜增速最快的市場。

據最近的消息，阿里巴巴集團正在就投資印度在線支付平臺和電商公司Paytm展開深入談判。Paytm是印度“淘寶+支付寶”，負責處理在線支付，並運營一家印度用戶通過手機就能使用的互聯網市集。

顯然，不僅僅是中國的手機廠商，中國的電商巨頭們正在看好印度的市場潛力。

但華為所關心的也許更多的是現有電商渠道上榮耀品牌的表現。

“華為是長跑型選手，從2014年10月，華為榮耀上市以來，我們和 Flipkart的合作已經取得了不錯的成績。”PSanjeev對本報記者表示，預計今年印度市場出貨量增長10倍，達到200萬部。

合作夥伴Flipkart給了華為一個信心。2014年，Flipkart做了一個決定，分別是支持貨到付款以及選擇性價比更加高的產品，Flipkar希望通過這兩個策略讓更多的消費者在網上購物。

“由於電商企業現在仍處於追逐成長、提升和擴大技術及物流、拉攏新顧客的階段，除了市場前景外，盈利仍遙不可及。”Flipkart聯合創始人薩欽班薩爾說，“我們不打算在短期內開始考慮盈利。

而印度電商市場的增速也在加快。華為認為，印度在線購物的用戶在2016年相比於2014年將成長三倍，電商消費者將達到1億，而大多數新的電商消費者來自於一二線城市。IDC的數據顯示，電商渠道的占比將會從去年的12.5%提升至今年的20%，如果情況樂觀的話。

但印度當地渠道商以及其他駐守在傳統代理商渠道的國產手機廠商們也許並不這麽想。

“印度的消費者有很多的家庭時間，他們喜歡去線下購物，喜歡看到實物。”金立在齋普爾的一位國包商對本報記者表示，印度市場地域的不同造就了各地複雜的情況，所以對電商的產品線要求要很寬，如果僅僅是依賴電商想解決所有的需求並不可能，但電商渠道一旦戰線拉長就有渠道風險。

“而且還有售後中心的問題，手機出了問題需要售後中心去處理，電商渠道這方面與線下比並不具有任何優勢。”上述國包商說，其在印度北部擁有80多個地市級代理商，覆蓋了齋普爾周邊的城鎮，在他看來，電商渠道在未來有潛力，但是轉折點不在最近幾年。

“我們也在尋求一些線下門店的合適位置，華為下一步計劃是將希望把旗艦機型引入印度的一二線城市，未來可以在更多的專賣店看到華為的旗艦產品。”PSanjeev在他的辦公室向本報記者展示了一張印度德里地區當地的地圖，上面標誌了一些華為在線下渠道的駐點。他告訴本報記者，電商渠道的另一好處在於華為能夠通過“電商大數據”發現自己的用戶在哪里，以便下一步的布局。

如何把握電商渠道，手機廠商心中早已有各自的答案。