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成品油價格本周四或將迎兩連降 每升下調或超0.1元

在經歷了基本面大幅好轉和油價快速攀升的二季度後，進入三季度，國際油價走勢明顯轉弱。8月1日，布倫特和WTI原油期貨主力合約分別收於每桶42.14美元和40.06美元，較6月8日觸及的年內高點已累計下跌20%左右。受國際油價快速回落影響，一攬子原油價格變化率呈現負向擴大之勢，繼7月21日下調之後，預計8月4日24時，國內汽柴油零售價格將再迎下調，每升幅度或超0.1元。

據新華社石油價格系統發布的數據顯示，截至8月1日，一攬子原油平均價格變化率為-5.80%。根據當前變化率水平測算，到8月4日24時新一輪成品油調價窗口開啟之際，預計國內汽柴油價格將迎來下調，每噸下調幅度在150-180元左右，折合93#汽油每升下調0.12-0.14元，0#柴油每升下調0.13-0.15元。

這將是汽柴油零售價格自7月21日每噸分別下調155元和150元之後的“兩連降”，也是年內第三次下調。在此之前，今年國內汽柴油零售價格已經歷了兩次下調和四次上調，汽油每噸累計上調了310元，柴油每噸累計上調了300元。

國內市場方面，隆眾石化網分析師王倩倩表示，近期，遭遇了“原油走跌+國內暴雨”雙重打擊的國內成品油市場苦不堪言。進入七月以來，我國多地遭遇暴雨襲擊，農田被淹，多地城市內澇，不少車輛浸水，甚至有加油站被迫關閉，油品需求和成交均受到挑戰。

金銀島資訊分析師徐朋認為，需求方面，近期各地炎熱多雨，戶外工程基建及物流運輸等行業開工率受到抑制，柴油需求將繼續收縮;汽油處於消費旺季，零售環節銷量尚可，但受大量低價調和資源沖擊，供大於求矛盾也較突出。供應方面，山東地煉檢修情況增多，截至7月底開工率跌破50%，資源供應有所減少，但兩大主營煉廠的加工負荷將繼續小漲，成品油資源整體供應仍然充裕，國內成品油行情難改低迷之勢。

國際市場方面，華泰期貨研究所原油研究員陳靜怡認為，後期美國成品油需求會出現季節性放緩，並將體現到煉廠開工率回落上;供應方面，美國原油減產放緩的預期以及利比亞大概率的產量回歸將對市場施壓;此外各航線的運費大幅回落表明當前原油貿易量有所減少，預計短期油價將延續弱勢。

（綜合自新華社、證券時報網）

成品油價格迎來下半年首次上調 加滿1箱油多花7塊

根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2016年8月18日24時起，國內汽、柴油價格（標準品，下同）每噸分別提高175元和170元。全國平均來看，折合90號汽油每升上調0.13元，92號汽油每升上調0.14元，95號上調0.15元，0號柴油每升上調0.15元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花約7塊錢。

中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平臺舉報價格違法行為。

我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

以下為各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格表：

成品油調價窗口明日開啟 京滬油價或重返6元時代

新一輪成品油調價窗口將於明天(9月1號)24時打開。8月31日，據中國之聲《央廣新聞》消息，多家市場分析機構測算，受8月以來國際油價持續回升影響，我國成品油價格將迎來“二連漲”，並且可能創下今年以來最大漲幅。這也將是年內第六次成品油價格上調。

受英國脫歐公投、美國頁巖油複蘇等因素打壓，7月份國際油價創出年內最大單月跌幅;8月2日，紐約油價一度跌至每桶39美元附近，布倫特油價跌至每桶41美元附近。但在產油國再度重拾凍產話題後，國際油價恢複漲勢，不斷上揚，至8月下旬，紐約油價一度漲至每桶48美元上方，布倫特油價重返每桶50美元上方。

其實，凍產話題並不新鮮。早在今年2月，沙特等主要產油國就發出凍產倡議，但多個產油國因自身利益“不予理會”，因此，4月份多哈談判未果。

雖然談判結果難料，但話題重啟已令投機基金再度“熱血沸騰”。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示，截至8月23日當周，紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量沖到35.4萬手，兩周之內上漲了37%，到達年內次高點。

易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝認為，近日中東局勢驟然收緊，尤其石油設施受到沖擊，預計國際油價短期內將受到支撐，也給投機基金做多再添由頭。

但業內分析，當前全球原油資源仍供大於求，產油國凍產、地緣事件等對市場帶來的實質性影響不會太大，因此本輪油價上漲仍面臨供應過剩帶來的天花板。同時，近期美聯儲主席耶倫表態偏“鷹”，投資者增強了對美聯儲年內加息的預期，美元走強將減弱石油投資吸引力。

不過截至27日收盤，8月份紐約原油價格已累計上漲12.9%，布倫特累計上漲16%。由此，我國成品油價格“二連漲”幾成定局。

隆眾資訊分析師王倩倩分析認為，本輪國際油價上漲，主因是凍產協議有可能達成的利好預期，在9月歐佩克會議召開之前，此“利好”還會持續發酵，油價還有小幅攀升空間。因此，預計本輪成品油價格上調幅度在每噸250元以上，即每升汽、柴油價格漲幅超過0.2元。

在此輪調價後，北京、上海等地汽油價格或重返每升6元時代。

新華社：我國成品油價格有望迎來年內第四次下調

國際原油市場的複蘇之路並不平坦。經過8月中下旬的快速攀升，進入9月，國際油價不斷向下調整。受此影響，在“二連漲”之後，9月18日24時，我國成品油調價時間窗口再次開啟，國內油價有望迎來年內第四次下調。

9月國際油價下跌

8月中旬，布倫特原油期貨價格曾一度重返每桶50美元，紐約原油期貨價格也升至每桶48美元上方。而9月1日這兩大全球基準油價分別跌至每桶45.45美元和每桶43.16美元。雖然後期有小幅震蕩回升，但國際油價已無力挑戰前期的高點。

在專家看來，國際原油市場的複蘇並不像先前料想的那麽順利，尤其是供應過剩的壓力依然不容小覷。

東方油氣網的特約專家表示，今年上半年加拿大等產油國遭遇黑天鵝事件導致供應削減，這些因素幫助國際油價在1月到6月之間翻了一番。現如今，這些產油國形勢大多已扭轉，全球石油市場供應過剩的壓力卷土重來。

今年二季度，國內外主流觀點普遍預期全球石油市場有望在下半年實現供需再平衡。如今看來，此前的料想似乎過於樂觀。

國際能源署：明年上半年前全球油市將維持供應過剩狀態

9月13日，國際能源署發布報告稱，由於原油需求放緩，而供應卻在增加，預計到2017年上半年前全球油市將維持供應過剩狀態。

今年8月，歐佩克石油產量創出歷史新高。與此同時，由於需求增速放緩，供應不斷增加，經合組織原油庫存量也升至歷史高位水平。在重壓之下，8月 初，紐約原油價格一度失守每桶40美元關口。沙特等產油國不得不重提限產口號以提振市場。不過到目前看，產油國喊口號式的救市策略，實際起到的提振效果並 不持久。國際油價在8月中下旬經過短暫興奮之後，進入9月很快重歸平靜。

中宇資訊原油分析師高承莎表示，近日投資者對於產油國會議結果預期的樂觀心態開始左右搖擺，加之美聯儲議息會議消息的多變，導致美元出現漲跌拉鋸走勢，由此預計，短期內國際油價或將延續寬幅震蕩。

資本市場上，投機基金也在不斷轉換風向。美國商品期貨管理委員會發布的統計數據顯示，在8月9日到23日的兩周內，紐約商品交易所原油期貨中投機基金凈多持倉量上漲37%，而在接下來的兩周里，凈多持倉量下降19.2%。

易信金融總部中國區副首席交易官朱文灝表示，國際能源署報告顯示，供應過剩的壓力將持續到明年上半年，這使得石油市場上投資者積極性受到打壓，國際油價缺乏上升動能。

成品油有望迎來年內第四次下調

受國際油價震蕩下調影響，我國成品油價格在經歷“二連漲”後，有望迎來一次小幅下調。這將是今年以來我國第四次成品油價格下調。

根據《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時。

上一輪國內成品油調價發生在9月1日24時，汽、柴油價格每噸分別上調205元和200元。受中秋假期影響，9月18日24時，我國成品油調價時間窗口將開啟。

“目前來看，本輪成品油調價不會擱淺，但可能是今年以來的最小降幅。”國內能源研究機構隆眾資訊油品分析師李彥表示，預計9月18日24時調價窗口開啟時，國內汽、柴油降幅分別為每噸120元和115元，折合92號汽油每升下調0.09元、0號柴油每升下調0.1元。

國際能源研究機構安迅思數據模型測算，按照目前國際油價水平看，9月18日24時國內汽柴油零售價降幅預計在每噸105元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別下調0.08元和0.09元。

雖然下調預期一直存在，但受到節假日出行旺季提振以及後期“十一”長假臨近，加油站仍在加緊備貨，國內成品油批發市場上的汽柴油價格仍呈現漲勢。

本輪國內成品油調價周期是今年以來第十八輪周期，汽、柴油價格經歷兩次擱淺、三次下調、六次上調、六次因國際油價低於每桶40美元的“地板價”而不調整。至此，今年以來，我國汽、柴油價格累計分別上漲每噸470元和455元。

發改委：9月30日國內成品油價格不作調整

 據發改委網站30日消息，自9月18日國內成品油價格調整窗口期以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，9月30日的前10個工作日平均價格與9月18日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。

根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。

發改委表示，正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

我國成品油出口現爆發式增長，專家：“十三五”期間仍將擴大

海關總署最新發布的數據顯示，2016年1月至10月，我國成品油出口量達到3811萬噸，同比增長37.4%，已經超過去年全年總量。從凈進口到凈出口，再到出口量不斷創新高，我國成品油進出口貿易格局在短短幾年內發生了翻天覆地的變化。

據新華社11月18日消息，國內煉油產能在不斷增加，而成品油整體需求增速放緩，出口成為平衡國內市場的重要途徑。與此同時，深度參與國際貿易競爭，也是檢驗我國成品油產業競爭力的重要手段。業內專家預計，“十三五”期間，我國成品油出口量仍將不斷擴大。

據中國石化經濟技術研究院副院長毛加祥介紹，2010年以來，我國成品油消費年均增速已降到4.2%。其中，2015年我國柴油消費已達到峰值，預計在2025年和2035年汽油消費和航空煤油消費也會先後達到峰值。在供應市場，目前我國煉油能力超過7億噸，產能過剩嚴重，而且“十三五”期間煉油產能仍將進一步擴大。這意味著煉油能力過剩的問題將進一步凸顯。

中國聯合石油有限責任公司總裁趙勇在第五屆中國國際石油貿易大會上表示，其實今年前三季度我國成品油出口量就已超過去年總量。目前，我國成品油主要向東南亞出口，也有部分資源流向澳大利亞和南美市場。

趙勇介紹，2015年我國煉油能力達到每年7.3億噸，2020年或達到每年8億噸，每年產能過剩約8000萬噸。在此背景下，預計我國成品油出口或繼續擴大。從全球成品油貿易市場環境來看，近年來，全球新增煉油能力主要集中在中東、印度和中國。預計2020年全球成品油需求量達到49.5億噸，不過，從全球煉能擴展的速度來看，全球成品油市場也呈現供應過剩的局面。

曾經有人提出質疑，為什麽我國大量進口原油卻還要向海外出口成品油?其實，原油進口和成品油出口並不存在對立關系。相反，日本、韓國、新加坡這些幾乎100%依賴進口原油的國家一直是亞太地區活躍的成品油出口國，而且成品油加工已經成為這些國家的重要經濟產業。近年來，我國煉油能力不斷提升，使得國內成品油市場由供應短缺變為富裕過剩，進而成品油出口成為調節國內市場平衡的重要工具。

隨著我國成品油出口不斷放大，亞太地區成品油貿易格局也發生了改變。毛加祥表示，我國成品油出口面臨著與日本、韓國、新加坡等國的競爭。這些國家對成品油出口實施免稅的鼓勵政策，呼籲我國也加大對成品油出口的支持力度，提升我國成品油出口的國際競爭力。

其實，國際成品油貿易市場新近崛起的“明星”不是只有中國。據劍橋能源咨詢石油市場研究經理劉海全介紹，2013年以來，美國煉廠的成品油出口呈現爆發式增長。中東地區也在延長其石油產業鏈，從上遊向中下遊拓展。

毛加祥表示，如果我國成品油出口半徑只局限於亞太地區的話，我國仍有一定的競爭優勢。但如果繼續擴大出口面，就需要配套大型成品油出口設施，包括碼頭、倉儲、運力等。

國內成品油價格迎“雞年”首漲

第一財經從國家發改委獲悉，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自14日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸均提高50元。

此次調價為春節後的第一次調價，也是2017年內第二次上調。發改委網站顯示，前兩次調價一漲一跌，且漲跌幅度均為70元/噸。

此次微幅的調整並未給車主帶來較大的影響，加滿一箱50L的油箱只需多花2元錢。按照月跑2000公里、百公里耗8個油的車型，調價後私家車主每月將增加6.4元左右的用油成本。

物流運輸方面，以本次柴油上調50元/噸測算，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，調價兌現後月度油耗成本將增加160元左右。

多位石油業內分析師告訴第一財經記者，本輪成品油屬意外擦邊調漲，原因是此前形成的多空拉鋸戰勝負難分局勢。國際原油方面，石油輸出國組織(OPEC)正在堅持減產，但需求卻沒有較大改善。與此同時，美國供應充裕也限制了油價的漲幅。

國際能源署10日公布的原油市場月報顯示，OPEC減產執行率達到創紀錄的90%。

中宇資訊分析師胡雪表示，受此影響，油價小幅反彈。原油實現三連漲後，變化率隨之正向拉寬，相應上調幅度處於發改委規定的調價紅線附近。

化工分析師桑瀟認為，進入2017年，國際油市的關註點轉向產油國減產協議的落實情況方面，盡管伊拉克攪局、其石油出口數量創紀錄的消息引發市場對減產前景的憂慮情緒，但在沙特積極帶頭、其他各產油國穩步跟進的情況下，減產動作亦算是有條不紊的進行中。全球石油需求緩慢複蘇，產油國的減產動作令油市供需面日趨平衡，對國際油市起到明顯支撐。

“不過在剛剛過去的一個月時間里，國際油價並未連續回暖，而是出現停滯不前的震蕩走勢，排除金融市場動蕩對大宗商品市場形成的影響，我們認為美國石油的產出動向成為油市最大的絆腳石。”桑瀟表示。

中宇資訊分析報告稱，隨著市場對於減產的敏感度越來越低，油價橫盤時間越長對於原油越不利;一旦後市方向明確，原油或經歷一波大幅的調整過程。下一調價周期內原油仍將受到OPEC良好的減產落實情況支撐，中長期依舊看好。

胡雪預測，單就目前市場來看，國際原油一時難以走出明確方向，下輪調價周期內調漲或擱淺的可能性更大。

發改委：國內成品油價格今日不作調整

發改委2月28日下午發布通知稱，自2017年2月14日國內成品油價格調整以來，國際市場油價小幅波動，按現行國內成品油價格機制測算，2月28日的前10個工作日平均價格與2月14日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。根據《石油價格管理辦法》第七條規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。我們正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

整治成品油環境，人大代表們這樣說

成品油是關系國計民生的重要商品，關系國民經濟的健康運行。在正在舉行的2017年全國兩會上，多位全國人大代表就成品油市場的健康有序運行建言獻策。

多層次整治市場環境

全國人大代表、中石化湖南石油分公司總經理潘桂妹建議，成品油市場監管要形成常態化整治，營造公平有序的市場經營環境，確保成品油質量升級目標的順利實現。

近年來，以“兩桶油”為主的國有企業履行成品油供應主渠道責任，為供應清潔能源、減少汙染、提升大氣質量作出了貢獻。然而，有個別社會經營公司存在不按要求同步推進質量升級、違規銷售非標準油品等亂象，不僅擾亂了正常的市場秩序，還使成品油質量升級對大氣汙染的治理作用大打折扣。

基於上述情況，潘桂妹建議，為避免出現“一個市場、一類油品、兩個標準、兩種價格”的亂象，明確全國範圍內所有加油站必須全部銷售車用柴油，禁止銷售非車用柴油;盡快出臺有關管理條例和辦法，為市場監管和執法提供依據;各級政府不僅要全面、持久地開展專項檢查和市場監管工作，而且要利用科技手段和互聯網技術強化對所有庫站油品質量的實時監管，切實加大對違規銷售非標準油品、調和油等擾亂市場經營秩序單位的處罰力度。

成品油質量升級項目報批流程長，重點關鍵設備訂貨周期長、投資額度大。潘桂妹代表建議對成品油質量升級項目審批開通“綠色通道”，加大對煉油企業成品油質量升級項目的政策扶持力度，出臺提高貸款貼息的金融政策，開辟環評、安評、節能、職業衛生等行政許可審批綠色通道，簡化審批流程，提高審批效率，為成品油質量升級項目加快推進、合規建設創造有利條件。

與此同時，潘桂妹還建議多層次整治市場環境，重點查處未經許可擅自建設的加油網(點)和成品油儲油設施和質量不合格的油品，與標號、標識不相符的油品，國家明令淘汰並停止銷售的油品。

消費者的維權意識同樣重要。潘桂妹呼籲大力宣傳成品油市場管理有關政策法規，並在加油站和成品油經營場所張貼舉報投訴電話，引導群眾使用符合國家標準的正規油品，共同監督違法行為。

加快推進稅制改革

全國人大代表、中國石化九江石化公司黨委書記王彪表示，依法規範成品油市場秩序，加快推進稅制改革，健全稅收分享體制，可有效避免國家稅收損失。

據中石化公開的資料顯示，國有煉廠加工噸油的稅費為1500～1600元，而地方煉廠噸油稅費在幾百元不等，少的噸油稅費僅有100～200元。

如此大的稅收成本差異，導致一些成品油的價格出現嚴重扭曲，規範成品油市場秩序，避免國家稅收損失，顯得尤為重要和迫切。

王彪建議，後移消費稅征收環節，建立稅收異常風險評審制度，嚴格消費稅抵扣行為評估，嚴厲打擊偷逃稅行為，營造公平競爭的稅收環境。

目前，國有煉廠已完成油品質量升級改造，而部分地方煉廠油品質量還未能完全達標，但其利用低成本等優勢，使劣質油品混入市場，既影響了環境，又擾亂了市場。王彪建議提高油品市場準入門檻，加強對油品市場的質量監管，遏制非標油品。

王彪同時建議調整成品油消費稅征收環節實行價稅分離。他解釋，我國成品油消費稅當前存在的問題，主要由於生產環節征收造成。他建議參照國際上大多數國家的做法，消費稅改在油品零售環節征收，由價內稅改為價外稅，在發票開具中價稅分離予以列明。將價格和消費稅稅金明確分開，提高消費稅透明度，消費者能夠清楚地看到其自身承擔的消費稅數額，了解國家節能減排的消費政策導向，增強消費者對稅收成本變動的敏感性，提高節油意識，消費稅正確引導消費的作用得以充分發揮，真正實現消費稅的立法意圖。消費稅形式公開、數額固定，不存在重複征稅問題，減輕了生產企業的稅負和資金占用等成本。

改成品油消費稅為中央地方共享

全國人大代表、茂名石化總經理余夕誌在今年兩會期間指出，應將成品油消費稅調整為中央地方共享稅。

余夕誌表示，成品油實施稅費改革以來，在建立規範的稅費體制，促進節能減排、環境保護和結構調整等方面發揮了積極作用。但仍存在消費稅分享比例不合理等問題，使得消費稅未能更好地發揮調節生產和消費的杠桿作用。

為此，余夕誌建議，把消費稅由中央獨享調整為中央地方共享稅。

“一方面，消費稅作為地方主體稅種之一，可在一定程度上提高地方稅收的自主權，使地方獲得更多更穩定的稅收，同時增強消費地政府對改善地方消費環境和提高地方消費能力的關註;另一方面，有利於提高地方政府對成品油市場監管的積極性，減少稅源流失，同時營造公平競爭的良好市場環境。” 余夕誌說。

成品油價格上調創年內最大漲幅 汽油每噸將上調200元

4月12日，據發改委消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2017年4月12日24時起，國內汽、柴油價格(標準品，下同)每噸分別提高200元和190元。調整後，各省(區、市)和中心城市汽、柴油最高零售價格見附表。相關價格聯動及補貼政策按現行規定執行。

發改委表示，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各級價格主管部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12358價格監管平臺舉報價格違法行為。

發改委正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。

附：各省區市和中心城市汽、柴油最高零售價格